Cykelns plats i Göteborgstrafiken - Movea Trafikkonsult AB

Cykelns plats i Göteborgstrafiken 2009-12-16
11 Rekommendationer
I detta kapitel görs ett försök att sammanfatta de viktigaste rekommendationerna som har förts fram i
tidigare kapitel. Några allmänna reflektioner görs också. Läsaren måste komma ihåg att, speciellt det
som förs fram i detta kapitel är författarens egna slutsatser från projektarbetet:
1. Kollektivtrafiken och dess prioriteringar bör även i fortsättningen komma i första hand.
Cykeltrafiken får komma i andra hand
2. Traditionen i Göteborg med ständig anmälan och återgång till huvudgatan är en sorts
cykelprioritering och bör behållas. Även de korta omloppstiderna i samordningarna gynnar
cykeltrafiken
3. Använd radardetektorer, där det går, för att förlänga pågående cykelgrönt om sent ankommande
cyklister detekteras. (Detta testas redan i anläggning 3165, Stampbroarna)
4. Använd om möjligt radar eller slinga för att detektera cyklister i de tillfarter där anmälan krävs.
Överanmälan från fordonssignal i ökad omfattning bör övervägas
5. Ett första steg för att kunna göra samordningarna mer cyklistvänliga är att rita in
cykeltrajektorer i väg-tiddiagrammen
6. Samordningar med mycket korta korsningsavstånd bör ses över så att cykeltrafiken inte
missgynnas
7. Om cykeltrafiken passerar två olika signalgrupper för att cykla rakt fram i en korsning behöver
styrningen ses över, så att cykeltrafiken inte missgynnas
8. Direkt cykelprioritet har bedömts möjlig att prova i en korsning. (Anläggning 1207,
Munkebäcksgatan - Torpavallsgatan)
Utöver de mer allmänna rekommendationerna ovan framförs ett stort antal detaljsynpunkter på olika
korsningar längs stråken. Bland annat:
9. Vissa korsningar bör kanske ersättas av rondell (anläggning 6008, Sommarvädersgatan) eller
kanske släckas helt (anläggning 3056, Västra Sjöfarten – Christina Nilssons gata)?
10. Stomcykelstråkets dragning kan behöva ses över (anläggningar 4012 och 4013
Jaegerdorffsplatsen/motet)
Om ovanstående tio punkter genomförs längs stomcykelnätet i Göteborg skulle nätet bli betydligt mer
cyklistvänligt. Kostnaderna är relativt små och effekterna för övrig trafik är oftast försumbara.
En möjlig fortsättning på ovanstående aktiviteter kan vara att:
Säkerställa att genomförda förbättringar vidmakthålls och vidareutvecklas
Komplettera denna rapport med analyser av de som inte har hunnits med i detta arbete.
Framförallt hur respektive signal fungerar nattetid och kontrollera detaljer som privilegietider
Gå vidare och inventera Göteborgs alla ca 125 trafiksignaler. Denna rapport tar endast upp
25 stycken, det vill säga 20 %
Och för framtiden: Se till att cykeltrafiklösningarna har en kapacitet för att klara en rejält ökad
cykeltrafik, kanske en fördubbling?
15