Gestaltning av station för lokaltrafik - Sound Settlements
Gestaltning av station för lokaltrafik - Sound Settlements
Gestaltning av station för lokaltrafik - Sound Settlements
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
konstvägg<br />
personal / kök<br />
wc<br />
dam<br />
wc<br />
herr<br />
PLAN ALTERNATIV MÖBLERING<br />
56 platser<br />
kyl 12-14 grader<br />
kyl 8-10 grader kyl 2-4 grader<br />
nivå +100<br />
entré<br />
silverpil /<br />
konstgjort träd<br />
silverpil /<br />
konstgjort träd<br />
rangering<br />
konst<br />
undertak<br />
48 platser 60 platser<br />
32 platser<br />
kontor 2 platser<br />
möte<br />
undertak<br />
vilrum /<br />
möbelförråd<br />
omklädningsrum<br />
öl- och<br />
spritförråd<br />
garderob<br />
flyttbart bord<br />
bänk &<br />
spegel<br />
rwc<br />
pissoar<br />
back<br />
office/<br />
beredning<br />
nivå +200<br />
bar<br />
SEKTION<br />
PLAN<br />
SEKTION<br />
AG 100916<br />
PLANKONCEPT 1:150 (A3)<br />
jonas bohlin arkitektkontor ab
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
<strong>Gestaltning</strong>sprogram oktober 2010<br />
Granskningskopia 2010.10.06
2.LINJESTRÄCKNING<br />
Karta som visar föreslagen<br />
linjesträckning. 5 hållplatser<br />
med omkringliggande mark<br />
redovisas mer detaljerat längre<br />
fram i detta program. Dessa är;<br />
1. Lindhagensgatan vid<br />
Ulriksborgsgatan<br />
2. Fleminggatan vid S:t<br />
Eriksgatan<br />
3. Flemninggatan vid S:t<br />
Eriksområdet<br />
4. Sergels Torg<br />
5. Lindarängsvägen vid<br />
Borgen<br />
Förklaring<br />
3<br />
Föreslagen sträckning Spårväg city<br />
Befintlig Djurgårdslinje<br />
Typhållplats<br />
Depåalternativ<br />
på Lidingö<br />
Södra Hamnvägen<br />
Lindhagensg.<br />
1<br />
Drottningholmsv.<br />
2<br />
Fridhemsg.<br />
Flemingg.<br />
3<br />
Kungsholmen<br />
Klarabergsg.<br />
City<br />
4<br />
Hamng.<br />
Regeringsg.<br />
Birger Jarlsg.<br />
Östermalm<br />
Strandvägen<br />
Oxenstiernsgatan<br />
5<br />
Lindarängsvägen<br />
Gärdet<br />
Kungsholmsg.<br />
Gamla Stan<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 4
5.GESTALTNING AV HÅLLPLATSER<br />
Allmänt<br />
Hållplatser ska utformas lika.<br />
Genom att utforma hållplatser<br />
och objekt, såsom bänkar,<br />
skyltar, belysning etcetera lika,<br />
blir staden mer jämlik. Likheten<br />
skapar en tydlig identitet,<br />
samtidigt som olika stadsdelar,<br />
och dess människor, knyts<br />
samman i gemenskap.<br />
Hållplatser ska utformas för<br />
att upplevas naturliga i såväl<br />
ny som äldre bebyggelse.<br />
Material, form och kulörer<br />
skall utformas med den kvalitet<br />
som det offentliga rummet har<br />
behov <strong>av</strong>. P<strong>av</strong>iljongens uttryck<br />
skall fånga stadens historia och<br />
samtidigt blicka framåt.<br />
Perronger skall upplevas som<br />
trygga platser.<br />
Perronger och p<strong>av</strong>iljonger<br />
skall utformas enligt principen<br />
“design för alla”. Vidare skall<br />
p<strong>av</strong>iljonger utformas med<br />
transparens, som möjliggör<br />
in- och utblickar. Hållplatsens<br />
olika delar skall utformas med<br />
ekologisk hänsyn.<br />
Hållplatsens utformning skall<br />
innehålla flera skalor<br />
Det offentliga rummet skall<br />
skapas med tanke på årstider,<br />
trafik, väder, samvaro,<br />
kontemplation, vardagsliv<br />
och harmoni. Den tekniska<br />
utformningen skall fånga olika<br />
behov och samtidigt ge en<br />
upplevelse <strong>av</strong> inre lust.<br />
Hållplatser och dess olika<br />
delar.<br />
Stadsrummet saknar ickekommersiella<br />
platser. Det<br />
offentliga rummet skall inte<br />
kränka människor med budskap<br />
som betygsätter deras värde och<br />
värderingar. Hållplatsens olika<br />
delar ska hållas till ett minimum<br />
dels för att enkelt kunna inpassas<br />
i de olika stadsmiljöerna<br />
och för att förenkla och<br />
förtydliga för resenären med<br />
kognitiva nedsättningar. För<br />
att bibehålla denna enkelhet<br />
och tydlighet för resenären<br />
föreslås att inredningen hålls<br />
till ett visuellt minimum och att<br />
dessa hållplatser hålls fria från<br />
fristående reklampelare men<br />
även att glasytor på p<strong>av</strong>iljonger<br />
hålls fria från reklam.<br />
P<strong>av</strong>iljonger skall utformas<br />
med inslag <strong>av</strong> konst/poesi.<br />
Tiden att vänta blir meningsfull<br />
och ger utrymme till yttre och<br />
inre dialoger. Traditionen från till<br />
exempel tunnelbanan med fast<br />
och lös konstnärlig utsmyckning<br />
bör finna sin plats i ljuset.<br />
P<strong>av</strong>iljongens olika delar.<br />
Bärande delar tillverkas <strong>av</strong><br />
stålprofiler som målas grafitgrå.<br />
Konstruktionsdetaljer tillverkas<br />
delvis <strong>av</strong> mässing. Krysstag<br />
bryter mot stadens vågräta<br />
och lodräta karaktär och ger<br />
uttryck <strong>av</strong> rörelse. Stolpar<br />
utformas som möjliga bärare <strong>av</strong><br />
soffor, papperskorgar, räcken,<br />
informationst<strong>av</strong>lor, skyltar<br />
etcetera.<br />
Glasväggar tillverkas <strong>av</strong><br />
så kallat lamellglas med<br />
mellanliggande utformning <strong>av</strong><br />
konst och/eller poesi.<br />
Tak utformas med ovansida<br />
<strong>av</strong> sedum. Taket blir tillgängligt<br />
för fågelliv och samtidigt en<br />
fantasifull yta att betrakta från<br />
omkringliggande byggnader.<br />
Takets kortsidor är cirkulära.<br />
Takets undersida är <strong>av</strong> ek-läkt<br />
med infällda armaturer för klara<br />
lampor. Delar <strong>av</strong> p<strong>av</strong>iljongens<br />
belysning kan signalera<br />
spårvagnens närhet.<br />
Objekten utförs för<br />
ergonomiska kr<strong>av</strong>. Vidare<br />
skall material och form möta<br />
människan med omsorg.<br />
Objekten utförs <strong>av</strong> oljad ek.<br />
Växtkärlen inrymmer träd som<br />
beskärs för sitt ändamål.<br />
Grafisk form och teknik.<br />
Teknisk apparatur monteras<br />
på p<strong>av</strong>iljongens yttre kortsida,<br />
under tak. Informationst<strong>av</strong>lor<br />
med <strong>station</strong>snamn, tidtabeller<br />
och kartor är enskilt<br />
monterade på perrongens mitt.<br />
Informationst<strong>av</strong>lans konstruktion<br />
och form innehåller belysning.<br />
T<strong>av</strong>lans material och utformning<br />
skall följa p<strong>av</strong>iljongens karaktär.<br />
Tillgänglighet<br />
Ramper till perronger har en<br />
lutning på 1:20. Skyltningen är<br />
tydlig och enligt SL standard.<br />
Under p<strong>av</strong>iljongens tak finns<br />
plats för rullstol med största<br />
svängradie. Trängseln under<br />
tak är minimerad genom att<br />
informationst<strong>av</strong>lor är placerade<br />
separat på perrongens mitt.<br />
Detta gör också att det alltid<br />
går att komma åt informationen.<br />
Runt pelarna i framkant finns<br />
handledare placerade i två<br />
nivåer, så att gamla och unga<br />
har någonstans att hålla i sig.<br />
Pelarna är placerade med väl<br />
tilltaget mellanrum (2,4 meter).<br />
En drygt fem meter lång bänk<br />
med armstöd ger plats för många<br />
sittande.<br />
HÅLLPLATS, DRAMATEN<br />
PAVILJONG<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 9
KONSTRUKTION<br />
P<strong>av</strong>iljongens olika<br />
delar<br />
Bärande delar tillverkas <strong>av</strong><br />
stålprofiler som målas grafitgrå.<br />
Konstruktionsdetaljer tillverkas<br />
delvis <strong>av</strong> mässing. Krysstag<br />
bryter mot stadens vågräta<br />
och lodräta karaktär och ger<br />
uttryck <strong>av</strong> rörelse. Stolpar<br />
utformas som möjliga bärare <strong>av</strong><br />
soffor, papperskorgar, räcken,<br />
informationst<strong>av</strong>lor, skyltar<br />
etcetera.<br />
Glasväggar tillverkas <strong>av</strong><br />
så kallat lamellglas med<br />
mellanliggande utformning <strong>av</strong><br />
konst och/eller poesi.<br />
Konstruktionen skruvas ihop<br />
enligt “Mecanoprincip”, bland<br />
annat genom att pelare förses<br />
med “kapitäl” där bärande delar<br />
möts och sammanfogas.<br />
Konstruktörsutlåtande<br />
Christer Öhman, Konkret:<br />
“Vi har tittat igenom hela<br />
stommen.<br />
Det lurigaste med hållplatsen<br />
är att få den stabil. För att klara<br />
antagna dimensioner måste<br />
krysstagen i g<strong>av</strong>larna träffa<br />
pelaren centriskt. I övrigt är det<br />
inga problem.<br />
Av korrosionsskäl är det<br />
mycket bra att delarna skruvas<br />
ihop. Kapitälet är en begåvad<br />
lösning.”<br />
KANTBALK<br />
målat L-stål<br />
POESI<br />
lamineras i glas<br />
CLIPS<br />
KAPITÄL<br />
koppling mellan pelare och balk<br />
STAGNAV<br />
mässing<br />
BÄNKSTATIV<br />
monteras i krysspelare<br />
KRYSSPELARE<br />
monteras i betongplint under mark<br />
PRIMÄRBALK<br />
målat stål<br />
SEKUNDÄRBALK<br />
målat stål<br />
STAG<br />
monteras i krysspelare<br />
Drömmars<br />
P<strong>av</strong>iljong<br />
Vandrar min stig genom parken.<br />
Två hundar springer tafatt med<br />
sin matte. Jag möter <strong>station</strong>en<br />
i tunnt majregn. En medresenär<br />
väntar redan. Köper biljett. Fyra<br />
minuter kvar läser jag på en<br />
klocka, med visare som går runt.<br />
Perrong kan vara något mer<br />
än en plats att vänta. En plats<br />
att vila, en plats att möta min<br />
dag, tänker jag. En plats att<br />
höra och läsa min stad. Sången<br />
från fåglar, vind och <strong>av</strong>lägset<br />
trafikljud delar min stund.<br />
P<strong>av</strong>iljongen påminner mig om<br />
tiden, rummet och rörelsen som<br />
tre dimensioner <strong>av</strong> min fysiska<br />
existens.<br />
P<strong>av</strong>iljongen som är tillverkad<br />
<strong>av</strong> stål, glas och trä, innehåller<br />
ett budskap. Allt går att vidröra<br />
som en vän. Skalan pendlar<br />
mellan stad och kropp. Det<br />
sinnliga möter det konstruktiva.<br />
Det framtida möter sin historia.<br />
Drömmar möter verklighet.<br />
Jag möter mina medmänniskor<br />
på vår gemensamma resa.<br />
På glasväggen kan jag läsa;<br />
Mina spår är dina, som resan,<br />
rummet, tiden. Allt delar vi.<br />
Spårvagen kommer, färgsatt<br />
i Grunewaldblått. Lamporna<br />
i ribbtaket <strong>av</strong> trä har släckts.<br />
Papperskorgarna töms <strong>av</strong> en<br />
man i uniform. Min medresenär<br />
lyfter sig från bänken.<br />
Äppelträden har fått knoppar.<br />
Jag kliver ombord. Vart är vi på<br />
väg, frågar jag.<br />
SPRÄNGSKISS<br />
familjen © jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 10
DETALJ VID TAKFOT - PELARE<br />
Stationsnamn, mässing<br />
LED-belysning<br />
Ränna<br />
Primärbalk<br />
Sedum 30<br />
Rostfri plåt 3, Fukthållande duk 10<br />
Vattenbeständig plywood 13<br />
Undertak monteras som sammanhängande enheter,<br />
Sekundärbalkar <strong>av</strong> plattstål och VKR<br />
Kantbalk<br />
Kapitäl<br />
LED-belysning, varmvit<br />
Ek 28x70<br />
Armatur<br />
Krysspelare<br />
100 mm 200 mm<br />
SKALA 1:5/A3<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 11
DETALJER<br />
armatur<br />
papperskorg<br />
kapitäl<br />
armatur / p<strong>av</strong>iljong<br />
handledare, två nivåer<br />
markbeläggning / ramp<br />
räcke<br />
glasclips<br />
soffa / p<strong>av</strong>iljong<br />
n<strong>av</strong> / krysstag<br />
kompletterande skyltning / belysning<br />
informationst<strong>av</strong>la - idé<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
12
STOCKHOLMSPOESI<br />
Gärdet<br />
Poesi förstärker <strong>station</strong>ens<br />
identitet<br />
Tiden att vänta blir meningsfull<br />
och ger utrymme till yttre och<br />
inre dialoger. Traditionen från till<br />
exempel tunnelbanan med fast<br />
och lös konstnärlig utsmyckning<br />
bör finna sin plats i ljuset.<br />
“Solen stod över Liljeholmen<br />
och sköt hela kvastar <strong>av</strong> strålar<br />
mot öster; de gingo genom<br />
rökarne från Bergsund, de<br />
ilade fram över Riddarfjärden,<br />
klättrade upp till korset på<br />
Riddarholmskyrkan, kastade<br />
sig över till Tyskans branta<br />
tak, lekte med vimplarne på<br />
skeppsbrobåtarne, illuminerade<br />
i fönstren på stora Sjötullen,<br />
utmed Siklaön, gick in bakom<br />
Hästholmen och tittade på<br />
sommarnöjena; ut igen, fortsatte<br />
och kom in i Danviken, blev<br />
skrämd och rusade utmed<br />
södra stranden, kände lukten<br />
<strong>av</strong> kol, tjära och gran, törnade<br />
mot Stadsgården, for uppför<br />
Mosebacke, in i trädgården och<br />
slog emot en vägg.”<br />
Ur Röda rummet<br />
August Strindberg<br />
“Man dansar där uppe<br />
- klarvaket<br />
är huset fast klockan är tolv.<br />
Då slår det mig plötsligt att<br />
taket,<br />
mitt tak, är en annans golv.”<br />
“Solen glimmar blank och<br />
trind,<br />
vattnet likt en spegel;<br />
småningom uppblåser vind<br />
i de fallna segel;<br />
vimpeln sträcks, och med en<br />
år<br />
Olle på en höbåt står;<br />
Kerstin ur kajutan går<br />
skjuter lås ur regel.<br />
Stålet gnistrar, pipan tänds,<br />
Olle klår sitt öra;<br />
rodret vrides, skutan vänds,<br />
gubben har att göra;<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
under skarpa ögonbryn<br />
grinar han mot soln i skyn;<br />
Kerstin, gubbens hjärtegryn<br />
skall nu seglen föra.<br />
Seglen fladdra, skutan går,<br />
Jerker tar sin lyra;<br />
lyran brummar, böljan slår,<br />
allt med våld och yra;<br />
skutan knarkar, bräcklig, gles,<br />
vimpelns fläkt i toppen ses,<br />
tuppen gol så sträv och hes.<br />
Nu slog klockan fyra.”<br />
Carl Michael Bellman<br />
“Den väntade på honom,<br />
staden som så länge funnits<br />
i hans drömmar. Kvällssolen<br />
slickade tak och torn glänsande<br />
blanka, slängde glitter i<br />
vattenflikarna som smög in<br />
mellan gyttret <strong>av</strong> hus. Grå<br />
berg reste kala klippor över<br />
trädgårdarnas och tobaksfältens<br />
frodiga grönska. Stad serverad<br />
på silverbricka, framsträckt som<br />
gåva. Som om palatsen med<br />
gröna koppartak, kyrkorna med<br />
svarta spiror, hamnarnas fartyg<br />
och bergens träkåkar - som om<br />
allt var leksaker. Redo att gripas<br />
<strong>av</strong> ivriga händer,<br />
lockande nära, lättillgängligt.<br />
Grå rökpelare steg från<br />
mälarsträndernas industrier,<br />
vittnade om möjligheterna.<br />
Staden väntade. På den<br />
femtonårige pojken som ännu<br />
inte sett något <strong>av</strong> dess härlighet<br />
- och på alla andra som sökte sig<br />
till den. Den fanns i deras värld<br />
och bjöd på alla möjligheter.<br />
Men en ung pojke varken kunde<br />
eller ville se att de flesta var<br />
mörka, att glädjens och livets<br />
möjligheter var mycket färre än<br />
sorgens och dödens.<br />
Pojken drömde. Staden<br />
väntade.”<br />
Ur Mina drömmars stad<br />
Per Anders Fogelström<br />
Djurgården<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Nils Ferlin<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 13
PLATTFORMAR ÖVER TRE METERS BREDD<br />
Kompletterande skyltning<br />
Tis-Skylt<br />
Linjeinformation<br />
Krysstag<br />
2700<br />
Biljettautomat<br />
Kopplingsbox<br />
Sittbänk, Ek<br />
Papperskorg<br />
Elevation sida, skala 1:50<br />
Elevation, skala 1:50<br />
Handledare i två nivåer<br />
Elevation sida, skala 1:50<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Elevation Informationst<strong>av</strong>la, skala 1:50 Elevation räcke, skala 1:50<br />
Elevation handledare, skala 1:50<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 14
6.PRINCIPHÅLLPLATSER<br />
LINDHAGENSGATAN, BRED MITTPLATTFORM<br />
Beskrivning<br />
Denna del <strong>av</strong> Lindhagensgatan<br />
har en stadsmässig och<br />
sammanhållen gestaltning där<br />
den nyanlagda esplanaden<br />
utgör ryggraden som tar ner<br />
skalan på det annars breda<br />
gaturummet. Det är viktigt att<br />
gatans starka karaktär bibehålls.<br />
Byggnaderna längs gatan<br />
utgörs huvudsakligen <strong>av</strong> stora<br />
kontorskomplex och bostadshus.<br />
Vissa är fortfarande under<br />
uppförande.<br />
Gaturummets markmaterial<br />
utgörs <strong>av</strong> asfalterade cykel- och<br />
körbanor och plattbelagda<br />
trottoarer. Cykelbanorna kantas<br />
<strong>av</strong> friser <strong>av</strong> storgatsten.<br />
De två trädraderna i<br />
mittremsam är placerade i<br />
förhöjda gräsytor. De kantas<br />
<strong>av</strong> låga murelement <strong>av</strong> svensk<br />
granit.<br />
Belysning, cykelställ och<br />
övrig utrustning är placerade<br />
i trädraden mellan cykel- och<br />
körbana.<br />
På denna gata kommer<br />
spårvagnen att gå i separat<br />
kollektivkörfält. Detta kan<br />
antingen bestå <strong>av</strong> asfalt eller<br />
markeras med ett <strong>av</strong>vikande<br />
material som t ex storgatsten.<br />
Konceptet för placering<br />
<strong>av</strong> kontaktledningsstolpar är<br />
placering i de två trädraderna<br />
i mittremsan. Vi hållplatser och<br />
i korsningar föreslås i stället<br />
linspänn.<br />
Detaljerade studier gällande<br />
nivåer i anslutning till förhöjda<br />
gräsytor och hållplatsramper<br />
krävs.<br />
Illustrationsplan<br />
Skala 1:500<br />
gång<br />
3.75<br />
N<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1:200<br />
cykel<br />
1.25 1.85<br />
Stiernhielmsvägen<br />
parkering/körfält<br />
5.5<br />
P/angöring<br />
kollektivkörfält<br />
3.3<br />
P/angöring<br />
hållplats<br />
6.7<br />
38.0<br />
Spårmitt<br />
kollektivkörfält<br />
3.3<br />
Lindhagensgatan<br />
A<br />
Nya träd på perrong, Rödlönn<br />
A<br />
parkering/<br />
körfält<br />
5.5<br />
1.85<br />
cykel gång<br />
1.25 3.75<br />
Spårmitt<br />
Linspänd kontakledning över perrong<br />
0<br />
2<br />
4<br />
SKALA 1:200/A3<br />
6 m<br />
Kristinebergsvägen<br />
Ulriksborgsgatan<br />
Synskademarkering<br />
Kontakledningsstolpe<br />
10 m<br />
SKALA 1:500/A3<br />
B<br />
B<br />
20 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 16
Plan<br />
Skala 1:50<br />
Inget räcke, dubbelsidig perrong<br />
2450<br />
Vindskydd<br />
Handledare i ramp<br />
6700<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
2025 1750<br />
Vindskydd<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Sinusplatta<br />
200<br />
Kontrastmarkering<br />
400 2025<br />
1180<br />
Sittbänk, Ek<br />
Handledare, två nivåer<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Vindskydd<br />
Papperskorg<br />
Ramplutning 1:20<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Sektion B:B<br />
Skala 1:200<br />
Trädval, perrong<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
Utsnitt ramp, hela perrongens bredd<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Rödlönn, Acer rubrum ’Scanlon’<br />
H 10-12 meter<br />
B 3-4 meter<br />
gång<br />
3.75<br />
cykel<br />
1.25<br />
1.85<br />
parkering/körfält<br />
5.5<br />
kollektivkörfält trädplantering<br />
3.3 6.7<br />
38.0<br />
kollektivkörfält<br />
3.3<br />
parkering/körfält cykel<br />
5.5 1.85 1.25<br />
0<br />
2<br />
gång<br />
3.75<br />
4<br />
6 m<br />
”Kräver ett relativt stort träd för<br />
att matcha gaturummets skala.<br />
Rödlönnen skapar ett <strong>av</strong>brott i<br />
de långa raderna <strong>av</strong> lind genom<br />
sin friare placering och ovanliga<br />
röda vårfärg”<br />
Kvaliteer: Rött bladverk på<br />
våren.<br />
Nivå Landskapsarkitektur AB<br />
SKALA 1:200/A3<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
17
FLEMINGGATAN / S:T ERIKSGATAN, SMAL MITTPERRONG<br />
Beskrivning<br />
Denna del <strong>av</strong> Fleminggatan<br />
utgör ett trångt gaturum med<br />
tydlig inramning <strong>av</strong> husfasader.<br />
Byggnaderna på gatans södra<br />
sida utgörs <strong>av</strong> bebyggelse från<br />
slutet på 1800-talet. På norra<br />
sidan dominerar modenare<br />
bebyggelse.<br />
Gaturummets markmaterial<br />
utgörs <strong>av</strong> asfalterade cykefält<br />
och körbanor samt plattbelagda<br />
trottoarer.<br />
Belysningen är linspänd<br />
mellan fasaderna. Förslagsvis<br />
samordnas kontakledningarna<br />
med den linspända belysningen.<br />
Illustrationsplan<br />
Skala 1:500<br />
N<br />
P/angöring<br />
Fridhemsgatan<br />
A<br />
Linspänd gatubelysning och kontaktledning<br />
Fleminggatan<br />
Nya träd på perrong, Manna-Ask<br />
Spårmitt<br />
Centrerad p<strong>av</strong>iljong<br />
P/angöring<br />
Spårmitt<br />
A<br />
A<br />
Sankteriksgatan<br />
A<br />
10 m<br />
20 m<br />
SKALA 1:500/A3<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1.200<br />
Sektion B:B<br />
Skala 1.200<br />
gång<br />
3.0<br />
körfält<br />
3.5<br />
blandtrafik<br />
3.0<br />
hållplats<br />
5.0<br />
blandtrafik<br />
3.0<br />
körfält<br />
3.5<br />
gång<br />
3.00<br />
gång<br />
3.4<br />
p/angöring<br />
2.75<br />
cykel<br />
1.25<br />
blandtrafik<br />
3.425<br />
refug<br />
1.5<br />
kollektivkörfält<br />
3.425<br />
körfält<br />
2.75<br />
cykel<br />
1.25<br />
körfält<br />
3.0<br />
gång<br />
3.45<br />
24.0<br />
28.55<br />
0<br />
2<br />
4<br />
6 m<br />
SKALA 1:200/A3<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 18
Plan<br />
Skala 1:50<br />
Inget räcke, dubbelsidig perrong<br />
2450<br />
Vindskydd<br />
Handledare i ramp<br />
5000<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
1175 1750<br />
Vindskydd<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Sinusplatta<br />
200<br />
Kontrastmarkering<br />
400 1175<br />
1050<br />
Sittbänk, Ek<br />
Handledare, två nivåer<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Vindskydd<br />
Papperskorg<br />
Ramplutning 1:20<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Utsnitt ramp, hela perrongens bredd<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Trädval, perrong<br />
Manna-Ask, Fraxinus Ornus<br />
H 9-12 meter<br />
B 3-5 meter<br />
”Ett medelstort träd som i<br />
grupp utgör ett grönt och<br />
kontrasterande uttryck i en hård<br />
urban miljö”<br />
Kvaliteer: Skirt bladverk, rik<br />
vårbblomning<br />
Nivå Landskapsarkitektur AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
19
FLEMINGGATAN VID S:T ERIKSOMRÅDET, SMAL SIDOPLATTFORM<br />
Beskrivning<br />
Denna del <strong>av</strong> Fleminggatan har<br />
ett tydligt definierat gaturum,<br />
inramat <strong>av</strong> sammanhängande<br />
bebyggelse. Trädrader bidrar till<br />
att inrama gaturummet.<br />
Byggnaderna på gatans<br />
södra sida utgörs <strong>av</strong> högre<br />
bebyggelse från olika tider. På<br />
norra sidan dominerar lägre<br />
bebyggelse.<br />
Gaturummets markmaterial<br />
utgörs <strong>av</strong> asfalterade cykefält<br />
och körbanor samt plattbelagda<br />
trottoarer.<br />
Belysningen är linspänd<br />
mellan fasaderna. på södra<br />
sidan och fristående stolpar på<br />
norra. Förslagsvis samordnas<br />
kontakledningarna med den<br />
linspända belysningen.<br />
Illustrationsplan<br />
Skala 1:500<br />
N<br />
B<br />
P/angöring<br />
P/angöring<br />
Nya träd<br />
B<br />
Linspänd gatubelysning och kontaktledning<br />
A<br />
Nya träd på perrong, Sylhagtorn<br />
Spårmitt<br />
Fleminggatan<br />
Spårmitt<br />
A<br />
Nya träd<br />
Celsiusgatan<br />
Wargentinsgatan<br />
Sektion B:B<br />
Skala 1:200<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1:200<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1:200<br />
10 m<br />
SKALA 1:500/A3<br />
20 m<br />
gång<br />
4.7<br />
p/angöringcykel<br />
2.75 1.25<br />
blandtrafik<br />
3.425<br />
refug<br />
1.5<br />
blandtrafik<br />
3.425<br />
cykel<br />
1.25<br />
p/angöring<br />
2.8<br />
gång<br />
3.45<br />
gång<br />
4.6<br />
cykel<br />
1.4<br />
hållplats<br />
3.0<br />
blandtrafik refug blandtrafik hållplats<br />
3.25 1.0 3.25 3.0<br />
cykel<br />
1.4<br />
gång<br />
3.10<br />
gång<br />
4.6<br />
cykel<br />
1.4<br />
hållplats<br />
3.0<br />
blandtrafik<br />
3.25<br />
refug<br />
1.0<br />
blandtrafik hållplats<br />
3.25 3.0<br />
cykel<br />
1.4<br />
gång<br />
3.10<br />
24.0 24.0<br />
24.0<br />
0 2 4<br />
SKALA 1:200/A3<br />
6 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 20
Plan<br />
Skala 1:50<br />
Två alternativ, anpassade till de smalaste perrongerna<br />
2450<br />
Vindskydd<br />
Räcke<br />
Handledare i ramp<br />
3100 (utökat mått)<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
200<br />
1150 1400<br />
Vindskydd<br />
850<br />
Sittbänk, Ek<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Vindskydd<br />
2100<br />
Papperskorg<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Ramplutning 1:20<br />
Sinusplatta<br />
Kontrastmarkering<br />
400<br />
Alternativ 1, p<strong>av</strong>iljongen tak minskas i djupled. Pelare flyttas ihop. Vindskydd baktill och på sidor.<br />
Utsnitt <strong>av</strong> ramp, hela perrongens bredd<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Räcke<br />
Handledare i ramp<br />
3000<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
1150 650<br />
Sittbänk, Ek<br />
Saknar vindskydd<br />
2100<br />
Papperskorg<br />
Ramplutning 1:20<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Sinusplatta<br />
200<br />
Kontrastmarkering<br />
400<br />
Alternativ 2, pelare skjuts ihop mot mitten. Vindskydd utgår. Taket håller sig inom plattform.<br />
Utsnitt <strong>av</strong> ramp, hela perrongens bredd<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Trädval, perrong<br />
Sylhagtorn, Crataegus x<br />
persimilis ’Splendens’<br />
H 3-5 meter<br />
B 3-5 meter<br />
”Hagtornen skapar ett mindre<br />
intimt rum som komplement/<br />
kontrast till den befintliga<br />
lindraden. ”<br />
Kvaliteer: Vårblomning i vitt, röd<br />
höstfärg<br />
Nivå Landskapsarkitektur AB<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
21
SERGELS TORG, BRED SIDOPLATTFORM<br />
Beskrivning<br />
Området kring Sergels Torg<br />
präglas <strong>av</strong> öppna rum med<br />
långa siktlinjer där fontänen och<br />
glasskulpturen är n<strong>av</strong>et. Här rör<br />
sig mycket folk och många bilar<br />
trafikerar platsen. Platsen utgör<br />
ett <strong>av</strong> Stockholms landmärken<br />
och kräver särskild aktsamhet.<br />
Gaturummets markmaterial<br />
utgörs <strong>av</strong> asfalterade cykefält<br />
och körbanor samt plattbelagda<br />
trottoarer i olika svart-vita<br />
mönster.<br />
En genomgående<br />
mittrefug med karaktäristisk<br />
belysning integrerat med<br />
kontakledningsstolpar föreslås<br />
för att ge denna centrala<br />
gata en tydligare identitet. En<br />
separat utredning beträffande<br />
utformning <strong>av</strong> dessa föreslås.<br />
Illustrationsplan<br />
Skala 1:500<br />
B<br />
Angöring<br />
Angöring<br />
B<br />
N<br />
Drottninggatan<br />
A<br />
Synskademarkering<br />
Klarabergsgatan<br />
Nya träd på perrong, Pyramidsilverlönn<br />
Spårmitt<br />
Kontaktledningsstolpe<br />
Spårmitt<br />
A<br />
Sergelgatan<br />
Synskademarkering<br />
Sektion B:B<br />
Skala 1:200<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1:200<br />
10 m<br />
SKALA 1:500/A3<br />
20 m<br />
kontaktledning och<br />
gatubelysning integreras<br />
kontaktledning och<br />
gatubelysning integreras<br />
gång<br />
9.0<br />
cykel<br />
1.5<br />
allmän trafik<br />
4.25<br />
kollektivkörfält<br />
3.25<br />
refug<br />
1.5<br />
kollektivkörfält<br />
3.25<br />
allmän trafik<br />
4.25<br />
cykel<br />
1.5<br />
gång<br />
7.5<br />
gång cykel allmän trafik hållplats<br />
6.0 1.5 1.85 3.5 0.35<br />
kollektivkörfält<br />
3.05<br />
refug<br />
1.5<br />
kollektivkörfält hållplats<br />
3.05 3.5 0.35<br />
allmän trafikcykel<br />
3.0 1.5<br />
gång<br />
3.5<br />
36.0<br />
34.0<br />
0<br />
2<br />
4<br />
6 m<br />
SKALA 1:200/A3<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 22
Plan<br />
Skala 1:50<br />
2450<br />
Vindskydd<br />
Räcke<br />
Handledare i ramp<br />
3500<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
400 950 1750<br />
Vindskydd<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Sinusplatta<br />
200<br />
Kontrastmarkering<br />
400 950<br />
1180<br />
Sittbänk, Ek<br />
Handledare, två nivåer<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Vindskydd<br />
Papperskorg<br />
Ramplutning 1:20<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Utsnitt ramp, hela perrongens bredd<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Trädval, perrong<br />
Pyramidsilverlönn,<br />
Acer Saccharinum ’Pyramidale’<br />
H 15-17 meter<br />
B 6-8 meter<br />
”Pyramidsilverlönn, större<br />
smalkronig solitär som tar för sig<br />
i det stora stadsrummet”<br />
Kvaliteer: Flikigt bladverk, röd<br />
höstfärg<br />
Nivå Landskapsarkitektur AB<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
23
LINDARÄNGSVÄGEN VID BORGEN<br />
Beskrivning<br />
Illustrationsplan<br />
Sandhamnsgatan<br />
Denna del <strong>av</strong> Lindarängsvägen<br />
inramas <strong>av</strong> grönska. En trädrad<br />
löper utmed cykelbanan på<br />
norra sidan och ett skogsområde<br />
<strong>av</strong>slutar Gärdets öppna del på<br />
södra sidan<br />
Belysningen utgörs<br />
<strong>av</strong> stolpbelysning <strong>av</strong><br />
landsvägskaraktär.<br />
Gaturummets markmaterial<br />
utgörs <strong>av</strong> asfalterade gång-,<br />
cykel- och körbanor.<br />
I dagsläget är gång- och<br />
cykelbanan asfalterade.<br />
Förslagsvis behålls detta<br />
material. Avgränsning mellan<br />
gång- och cykelbana kan ske<br />
med friser <strong>av</strong> storgatsten.<br />
Spåren förläggs i gräs och<br />
kontakt-ledningsstolpar samt<br />
eventuella bländskydd utformas<br />
medvetet för att ge ett lågmält<br />
och funktionellt intryck.<br />
Skala 1:500<br />
B<br />
B<br />
N<br />
Spår i gräs<br />
Synskademarkering<br />
Lindarängsvägen<br />
Spårmitt<br />
A<br />
Nya träd på perrong, Häggmispel<br />
Spårmitt<br />
Spår i gräs<br />
A<br />
Kontaktledningsstolpe<br />
Spår i gräs<br />
10 m<br />
20 m<br />
Sektion B:B<br />
Skala 1:200<br />
vägområde enligt detaljplan 18<br />
meter<br />
nationalstadspark<br />
Sektion A:A<br />
Skala 1:200<br />
kontaktledning och<br />
gatubelysning integreras<br />
SKALA 1:500/A3<br />
nationalstadspark<br />
nationalstadspark<br />
fastighetsgräns<br />
gång och cykel<br />
5.0<br />
allmän trafik<br />
8.5<br />
skyddsremsa<br />
1.0<br />
spårområde<br />
7.5<br />
gång och cykel<br />
4.0<br />
körfält<br />
8.5<br />
hållplats<br />
3.5<br />
spårområde<br />
6.0<br />
hållplats<br />
3.5<br />
25<br />
0 2 4<br />
SKALA 1:200/A3<br />
6 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM<br />
24
Plan<br />
Skala 1:50<br />
2450<br />
Vindskydd<br />
Räcke<br />
Handledare i ramp<br />
3500<br />
Tis-skylt<br />
Biljettautomat,<br />
Kopplingsbox<br />
950 1750<br />
400<br />
Vindskydd<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Sinusplatta<br />
200<br />
Kontrastmarkering<br />
400 950<br />
1180<br />
Sittbänk, Ek<br />
Handledare, två nivåer<br />
Vändradier 1300/1500<br />
Vindskydd<br />
Papperskorg<br />
Ramplutning 1:20<br />
Synskademarkering, Mässingskryss<br />
Trädval,<br />
perrong<br />
Utsnitt ramp, hela perrongens bredd<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
Häggmispel,<br />
Amelanchier Laevis / ’Robin<br />
Hill’<br />
H 5-6 meter<br />
B 2.5-3 meter<br />
”Flerstammig uppstammad<br />
häggmispel skapar brynlik<br />
övergång i mötet mellan natur<br />
och trafikrum”<br />
Kvaliteer: Rik blomning vit/rosa<br />
beroende på sort. Flammande<br />
röd höstfärg.<br />
Nivå Landskapsarkitektur AB<br />
1 m<br />
SKALA 1:50/A3<br />
2 m<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 25
9.DETALJER<br />
HÅLLPLATSER<br />
KONSTRUKTION Detaljer1:2<br />
20 mm 40 mm<br />
SKALA 1:2/A3<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 28
PROTOTYPER<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 29
INFÄSTNINGAR & KRYSSTAG<br />
Detaljer, skala 1:2<br />
20 mm 40 mm<br />
SKALA 1:2/A3<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 30
PROTOTYPER<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 31
BETONGPLATTA MED MÄSSINGSKRYSS<br />
Detaljer, skala 1:2<br />
20 mm 40 mm<br />
SKALA 1:2/A3<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 32
PROTOTYPER<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 33
KOMPLETTERANDE SKYLTNING & ARMATUR<br />
Detaljer, skala 1:2<br />
20 mm 40 mm<br />
SKALA 1:2/A3<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 34
PROTOTYPER<br />
Bilden <strong>av</strong> armaturen är inte ett fotografi<br />
© jonas bohlin arkitektkontor AB & rosenbergs arkitekter AB<br />
SPÅRVÄG CITY ETAPP 2<br />
GESTALTNINGSPROGRAM 35
Change language