BMW F 800 R - SMC

svmc.se

BMW F 800 R - SMC

BMW F 800 R

Jag står på en gata i Solna och får instruktioner av en man från Svenska BMW

om vad jag bör veta om nya F800R innan provkörningshelgen. Det hela tar cirka sex

sekunder och lyder ”Där sätter du in nyckeln och där sitter hastighetsmätaren. Kör

försiktigt”. Även om cykeln ser modern ut, det vill säga som något hämtat ur filmen

Alien eller Star Wars, så är det inga konstigheter att vänta här inte. eftersom jag är en

trogen anhängare av rena linjer och cyklar utan kåpa så ser jag fram emot detta möte.

Det första jag noterar när jag

svänger ut på gatan är att BWW

äntligen svalt stoltheten och

monterat konventionella blinkers reglage.

Hurra! Stoppa pressarna!

En smärre revolution bara det. Parallelltwinnen

på 798 kubik är den samma

som återfinns i syskonen S och ST fast här

med nya spjäll och annan mjukvara. Ute

på vägen märks att krutet (87 hästkrafter)

ligger mellan 5-6000 varv då också

maxvridet på 86 Nm lyfter på hatten och

hälsar dig välkommen ombord. Här har

även remdriften ersatts med kedja, tufft

och opraktiskt men öppnar naturligtvis

för möjligheten att laborera med olika

bakdrev. Om jag nu skall försöka se denna

maskin som en roadster eller streetfighter

så kräver den för mycket varv för att

fylla upp strumporna.

Nummer 7 / 2009

TexT: Robert Gustafsson, robert@mc-folket.se

BILD: Gustav Mårtensson, redax@mc-folket.se

Framförallt stadskörning

visar sig vara en bit kaka

för denna bumse

Som praktisk och rolig bashoj är den

däremot perfekt. Ljudet ur burken påminner

om en bumse från 70 talet vilket

är mysigt i sig men hej å hallon vad

det vibrerar på motorvägen. Inte de där

lugna vibbarna som från en Guzzi eller

Bonneville och inte heller radfyrans tandläkarborrsurr

som ger vita fingrar utan

mer som en Duracell-kanin på speed.

Backspeglarna blir här obrukbara vilket

är synd i rusningstrafik på E4:an ut från

Stockholm. Ok, den är inte tänkt som en

sporttourer men jag vill gärna kunna

titta bakåt i livet ibland. Det lilla kakfatet

i plast som skall styra undan den värsta

fartvinden gör ingen nytta alls utan

bör helst demonteras och användas till

att ta upp potatisskal ur diskhon. Detta

med undermålig toppkåpa tror jag dock

delvis beror på den idiotiska sittställningen.

Ja, sittställning har blivit mitt

specialområde på redaktionen och även

här blir det en stor plump i protokollet.

Benvinkeln är alldeles för skarp i förhållande

till avståndet fram till styret för att

vara optimalt i naken-Janne-klassen (Jag

är 178 centimeter med kläderna på). Hur

har komfortmärket BMW tänkt här? Det

finns tydligen tillbehörssadlar att tillgå

som antingen sänker eller höjer sittställningen

men skulle jag ta en sadelhöjning

blir jag även tvungen att byta styre i min

lilla värld. Nåväl, denna alien är i alla fall

både lätthanterlig och kvickstyrd. Framförallt

stadskörning visar sig vara en bit

kaka för denna bumse. Hjulbasen faller

under epitetet ”väl tilltagen” och fjädringen

är ett litet underverk när du kör

aktivt. Den sväljer det mesta men känns

ändå fast och bestämd. Skulle man pressa

den på bana skulle den dock mjukna men

där lär vi inte att sikta så många F 800:or

i alla fall. Borta är den i mitt tycke snygga

enkelsvingen som här ersatts av två fult

29


slöjdade armar som håller bakhjulet på

180/55-17 tum och visst... stadigt blir det.

En fin sak att nämna är den sexväxlade

lådan som alltid ställde upp på lite tåflirt.

Mina jämförelser med Kling & Klang lådan

på min gamla R75/5:a från 1973 blir

rent ut sagt löjliga. Nästan Suzuki-klass

skulle jag vilja påstå även om tvåan och

treans växel känns lite korta i rocken.

Kopplingen däremot vill gärna hugga vilket

inte är bra när du fastnat i centrum

av Rom efter ett fotbollsderby.

Fram sitter 320 millimeters skivor

som rimmar bra med fyrkolvsoken från

pålitliga Brembo.

Bromsarna är oerhört lättdoserade

och inbjuder till bus vilket skulle kunna

bidra till en övertro på tekniken men ABS

ingår i priset liksom värmehandtag för

oss här uppe i norr. Jag frestar mig till

att utmana ABS systemet och det är bara

att falla ner på knä inför denna uppfinning

som i BMW´s händer har blivit näst

intill fulländad.

På macken noterar jag med lite huvudräkning

en ungefärlig förbrukning på

0.7 vilket nog får anses vara lite väl högt

men då hade jag också haft lite roligt på

flygfältet. Lite drygt 220 visade mätaren

innan varvstoppet tog mig i örat och fick

mig att välja de betydligt roligare små asfaltvägarna

på Södertörn. När jag slingrar

mig fram genom lövverk och fågelsång

funderar jag över tillbehörslistan med

färddator, högre vindruta, däcktryckskontroll

och packväskor. Menar BMW att

jag med fördel kan åka på långsemester

uppkrupen som en Jockey på denna Alien

i svart och vitt? Tydligen, men nej tack!

Jag är djupt imponerad av köregenskaperna

och all den genomtänkta tekniken.

Den fina växellådan, den fantastiska fjädringen,

de ljuvliga bromsarna och det mysiga

avgasljudet. MEN, som Tony Irving

brukar säga, så var det då det här med

sittställningen, kopplingen, vibbarna och

designen. Den vill så gärna bjuda upp till

dans men frågan är; tackar du ja?

30 Nummer 7 / 2009


BMW

säger...

”F 800 R har en ultramodern roadster

look kombinerad med karaktären

hos en maskin från BMW

Motorrad. Den 2-cylindriga motorn

med en cylindervolym på 798 cm3

med en svart finish ser inte bara

verkligt cool ut, utan låter så också.

Här handlar det om att leva i nuet.

En roadster i häftigt modern stil:

skapad med kärlek och engagemang,

lätt, elegant och i bästa form.

Den senaste tekniken, cool design,

en perfekt kombination av körglädje

och sunt förnuft.”

Bromsarna är oerhört lättdoserade och inbjuder till bus

vilket kan bidra till en övertro.

Stoppa pressarna! BMW har svalt stoltheten och monterat

konventionella blinkersreglage.

Nummer 7 / 2009

Det lilla kakfatet plast som ska styra undan den värsta

fartvinden gör ingen nytta alls.

Kedja istället för remdrift, opraktiskt men ger möjlighet

att laborerea med bakdrev.

BMW F 800 R

Motor

Max effekt/varv

Max vrid/varv

Bränslesystem

Antal växlar

Drivning

Fjädring fram

Fjädring bak

Broms fram

Broms bak

Däck fram

Däck bak

Hjulbas

Tankvolym

Torrvikt/Tjänstevikt

Sitthöjd

Färg

Generalagent

Bensinförbrukning

Pris

Garanti

Koldioxid-utsläpp

Exempel helförsäkring helår, SMC rabatt.

Vissa tillverkare har märkesförsäkringar.

Ring och kolla!

Folksam

Stockholm 50+/30+

Vimmerby 50+/30+

Länsförsäkringar

Stockholm 50+/30+

Vimmerby 50+/30+

Bilsport&MC

Stockholm 50+/30+

Vimmerby 50+/30+

Trygg Hansa

Stockholm 50+/30+

Vimmerby 50+/30+

Servicekostnad tre

första storstad.

Kan variera

• Fina köregenskaper

• Ljuvliga bromsar

• Lydig växellåda

• Sittställningen

• Designen

• Vibrationerna

Vätskekyld parallelltwin,

798 kubik

64 kW (87 hk)/6000

86 Nm/6000

Insprutning

6

Kedja

Teleskopgaffel , ej

justerbar

Enkeldämpare,

steglös inställning av

förspänning och retur

Skivor 320 mm,

fyrkolvsok

Skiva 265 mm,

enkolvsok

120/70-17

180/55-17

1520 mm

16 l

177 kg

800 mm

Orange/vit/aluminium

BMW Motorrad Sverige

www.bmw-motorrad.se

Ingen uppgift

84900

2 år

Ingen uppgift

7270/15154

6485/9956

9473/13846

4546/7632

3210/5710

2599/1943

Ingen uppgift

9892/5982

100 mil, ca 1850

1000 mil, ca 1850

Årsservice, ca 2350

More magazines by this user
Similar magazines