2012-4 - Svenska Rileyregistret

RILEYBLADETNummer 4, 2012 Organ för Svenska Rileyregistret Årgång 34Rileylivet på franska landsbygdenI mars i år kom Eddie Lidholm, flygande”Riley doktor”, till södra Frankriketillsammans med sin vän och bilentusiastMartin Kindlundh för att ta sig en tittpå ett av sina renoveringsprojekt (seRileybladet 2010, nummer 4) och bedömaom ”vårdnadshavaren” av den gamlatrotjänaren kunde få godkänt. Att delta iett franskt veteranbilsrally stod också påprogrammet. Rallyt var anordnat avAveyrons veteranbilsklubb Auto-Retro-Aveyronnais i området kring den gamlahandskstaden Millau, numera vida kändför sin berömda viadukt över Tarndalen,och en tur i Chausse Noir-områdetsintressanta bergsformationer öster omstaden Att en fyrarätterslunch aviseratsför deltagarna var förstås en självklarheti Brillant-Savarins hemland.Viadukten över Tarndalen, som förbindermotorvägen A75 från Montpellieri söder till Paris i norr, är ritad av denengelska arkitekten Norman Foster.Till parisarnas förargelse är bron högreän Eifeltornet och därmed Frankrikeshögsta byggnadsverk (343m). Före2004 gick trafiken genom centrum avden lilla staden Millau för att kunnakorsa Tarnfloden. Det resulterade oftai milslånga köer av bilar och lastbilarunder somrarna. Nu kostar det 60 SEKför nöjet att uppleva en av väldensvackraste broar vid överfarten av Tarn.Bild: WikipediaMartin Kindlundh lägger sista hand vid poleringen under överinseende av Eddie”Riley-doktorn” Lidholm (t.h.) och vårdnadshavaren. Bild: Magnus Hjelm 2012I god tid före utsatt klockslag ställdeskosan mot Millau, en tur på 75 km, medEddie och vårdnadshavaren i Rileyn ochMartin och vårdnadshavarens hustru iföljebil – för säkerhets skull. Tillkortegen sällade sig också en trevligmedlem i veteranbilsklubben av engelskursprung i en Triumph efter att ha övernattatför att träffa Eddie. Vädret hadeslagit om från hyggligt till riktigt dåligtmed kyla och småregn. Det var inte baravädret, som visade en dålig sida. Trotjänarenhade, som Eddie och jag trodde,morgonhumör och började gå ojämnt.”Blir nog bättre när motortemperaturenkommit upp i rätt nivå.” Men rätta nivånuppnåddes utan att motorns humör blevmycket bättre. Flera stopp med mångahuvuden under huven hjälpte inte. Efter50 km blev det stopp igen. Skiftnycklaroch skruvmejslar kom fram, muttrar ochskruvar vreds fram och tillbaka enligtett antal teorier framställda på svenskaoch engelska och några enstaka ord pådalmål i babylonisk språkförbistring.Resultatet blev att motorn gick ännusämre. Då kom vårdnadshavaren på enfransk lösning. ”Vi åker tillbaka ochparkerar Rileyn. Vi hinner fortfarandetill lunchen i följebilen.” Så blev det.

Sida 2Rileyn linkade hem och blev ställd iombonat garage. Vi hann till lunchen iMillau, där vi hälsades speciellt välkomnaav ordföranden som de första medlemmarnafrån en svensk veteranbilsklubbvid ett rally i Aveyron. Efter tvårätter och ett glas vin var humöret påuppåtgående. Vi lämnade restauranten ihög stämning efter att ha avslutat lunchenmed ostbricka, fransk sufflé ochkaffe.Ett femtontal bilar körde långsamt upp iChausse Noir i strilande regn. Vid måletför eftermiddagens utflykt på 1000 metershöjd övergick regnet i snöglopp. Ettmoloket sällskap steg ur bilarna, kastadeen blick på biltåget som stod uppställtför att ta oss på en timmes tur blandklippformationerna och klev raskt inbilarna igen för att åka hem. I följebilenprisade vi vår lycka. Det hade inte varitnågon ”höjdare” att sitta i en Riley utanuppvärmning i ett sådant väder. Trotjänarensmorgonhumör hade varit en antydan:”Man tar inte ut en gammal vän ibusväder!”Chausse Noir bergen i bättre väder.Tarnfloden skymtar i dalgångensbotten. Bild: Med CB Hazletts, gäst hosskribenten, välvilliga tillstånd, 2012Någon dag senare tillbringade Eddie ochMartin ett antal timmar med att kontrolleraavstånd i motorrummet i lugn ochro, sedan en måttsatts inköps i närmasteby. ”En måttsatts måste man ha!” enligtEddie. Och si, nu gick det mycket bättre,motorn gick jämnt. Efter en kort provturblev Rileyn som kronan på verket vaxadoch polerad och kunde ställas i garaget iglänsande skick. Eddie och Martin återvändetill ett väder de redan stiftat bekantskapmed i södra Frankrike och somdet skulle visa sig blev av mera långvarigtslag i Mälardalen.Men.....ytterligare provturer visade attmotorn visserligen gick jämnt men attstyrkan var i underkant. Det kunde vårdnadshavarenkonstatera, när han gjordeupprepade prov från boningshuset upp62-åringen i gott sällskap bland yngreårgångar i trevligt franskt septemberväder.Bild: Magnus Hjelm 2012Nestorn bland rallybilarna, en nyligenrestaurerad Chenard & Walcker Y6Berline 1931. Bild: Magnus Hjelm.En annan gamling från 1951 i gottskick. Bild: Magnus Hjelm 2012.för en brant backe till den allmänna vägen,fyra hundra meter lång och med enlutning av minst 1:8. Rileyn klarade signätt och jämt upp på första växeln. Denhade gjort bättre tidigare.Med alla avstånd kontrollerade ochtändstiften putsade kunde den sidan avteknologin läggas åt sidan som orsak tillkraftlösheten. Vid ett tidigare tillfällehade det också varit problem med attkomma uppför backen. Efter lång tidshuvudbry och många telefonsamtal blevett utbyte av bensinpumpens membranRILEYBLADETlösningen den gången. Kanske motornfortfarande inte fick tillräckligt medbensin? Efter flera telefonsamtal tillKumlatrakten upptäckte vårdnadshavarenatt vajern mellan gaspedalen ochförgasaren var ganska slak. Kunde detvara orsaken? Med viss möda och ovanafingrar blev vajern mellan gaspedalenoch förgasare spänd och.... nu fungeradedet. Förgasaren reagerade känsligt närgaspedalen trycktes in och backen klaradesgalant. Vårdnadshavaren är nog inteden första att ha upplevt det här problemet.På högerstyrda Rileybilar är dettydligen så, att gaspedalen är koppladtill förgasaren via ledstänger men på de− antagligen fåtaliga − vänsterstyrdaexemplaren, exporterade från Albionsö, verkar det på en lekman som om fabrikenhastigt och lustigt trixade till detmed vajrar enligt principen att ”går det,så går det”. Nu ”gick det” till slut!I augusti kom inbjudan till veteranklubbenshöstrally med nästa tillfälle att visaupp Rileyn efter det missade vårmötet,speciellt som samlingsplatsen var igrannbyn Requista och det eventuellabärgningsavståndet högst 7 km. Detkunde hustrun i följebil klara utan kostnadvid behov. Med viss bävan startadevårdnadshavaren Rileyn en varm ochsolig septemberdag. Inga protester ibacken, inga problem att nå samlingsplatsen,där ett femtiotal bilar av olikafabrikat mött upp. Trevliga fyrtio rallykilometrarupp mot höjderna norr omRequista avverkades. När högsta punktenvid 700 meters höjd nåddes, hadeRileyn tillsammans med yngre årgångarav veteranbilar klättrat fem- sexhundrameter på kurviga småvägar utan problem,uppmuntrad av hundratals muskulösalimosinkor som förvånade åskådarepå betesmarkerna utefter vägen.Återkomna till Requista ställdes bilarnaupp för allmän beskådan. Det var trevligtatt få visa upp Rileyn. Många frågorom tillverkningsland, ålder och konstruktionställdes. Tillverkningsland och-år kunde vårdnadshavaren upplysa ommen de tekniska frågorna var svårare attbesvara, speciellt på franska. Den medfördastora servicemanualen blev räddningen.Det engelska språket var ingetproblem. Det var bilderna och diagrammensom intresserade!Lunchen? Fyrarätters med ett välförtjänt(?) glas rödvin efter rallyt!Magnus Hjelm

RILEYBLADETSida 3Riley Imp BYY 909I Rileybladet 3/2009 berättades om engelsmannenIvor Halberts Rileysamlingsom gick på auktion. En av bilarna varen Riley Imp från 1935 och dess historiaåtergavs i bladet baserat på vad som stodom bilen i John Gathercoles bok ”TheRiley Imp”. Denna vackra skapelse harnu köpts av vår nye medlem KarstenWikkelsø i Danmark.Karsten har skickat över bilens historiasom den återgavs i auktionsfirmanBrightwells katalog.- - -Inregistrerades först 22 augusti 1935som BYY 909. Inget känt om bilen föreca 1946 då den köptes av Mr. Calthorpesom hade varit mekaniker åt självasteFreddie Dixon. Calthorpe ägde bilen i cafem år och var förknippad med mångatrevliga minnen vilka han återgav i TheRiley Register Bulletin nr 112 och 113från 1984. Calthorpe beskrev den somden bästa bil han någonsin ägt undersina 50 år av bilkörning. Han kom ihågen bilsemester i Skandinavien från vilkenhan återvände till England med enhalv gris surrad över huven.Efter kriget fick Calthorpe jobb hos DeHavilland Aircraft Co med placering iBuenos Aires, Argentina och tog medsig bilen. Här körde han bilen dagligen,ofta på långa turer på usla vägar till avlägsnaargentinska flygbaser. Den mestspektakulära turen skedde 1949 då-Calthorpe blev placerad i Santiago, Chileoch körde bilen, med sin hustru sedannågra månader, över 1600 km överAnderna.De fick utstå solsting, dysenteri,hemska vägar, jordskred, hetta, kyla,tunn luft och diverse tekniska problem,men kom fram. I Chile körde han ytterligareett halvår men återvände 1950 tillEngland.I samband med att paret Calthorpe väntadetillökning i familjen sålde de, medstor vånda, bilen till en kollega, De HavillandteknikernNorman Vince.Bilen hamnade i början av 50-talet hosMercury Motors i Wimbledon där GeorgeBirrell fick syn på den och förtrolladesgenast. Birrell som redan ägde enannan Imp (CMV 91) var helt tagen avbilens skick som han beskrev att den justgenomgått en fullständig renovering.Han betalade £425 för bilen vilket varen enorm summa för en Imp på den tiden.Han hade betalat £295 för sin förstaImp som var i normalt hyfsat skick.BYY 909 stannade hos familjen Birrell i35 år, från 1961 uppställd i ett garage.Ivor Halbert köpte bilen 1988 och gjordeen fullständig renovering samt bytte utmotorn till en från en Riley Merlin medkraftigare vevaxel. Originalmotornsdelar bevarades. Växellådan av typ ENV75 byggdes om av Bill Morris och fickbättre anpassad utväxling. Ivor lät monteraen oljekylare och en elektrisk fläkt.- - -Vid Brightwell autktionen 2009 såldesbilen till en Richard Walker. Bilen såldesigen vid Coys auktion vid NürburgRing i september 2011 till Annette Abacifrån Hamburg. Karsten Wikkelso köpteden i en privat uppgörelse i augusti2012.Red översatte

Sida 4ÖrkelljungawolseleynVår medlem Håkan Lundgren var i Örkelljungaen dag och fick syn på engammal stationär motor märkt TheWolseley Sheep Shearing Machine Co.Ltd., Witton, Birmingham, England.Kanske gjordes den innan bilproduktionenkom igång skrev Håkan i ett mailoch skickade en bild. Red googlade.RILEYBLADETÅr 1887 grundade Frederick York WolseleyThe Wolseley Sheep ShearingMachine Co. Ltd. i Sydney, Australienför tillverkning och försäljning av fårklippningsutrustning.Verksamhetenbaserades främst på sammansättning avinköpta delar. Hos en underleverantöreri Melbourne arbetade en ung man medutveckling av fårklippningsmaskiner,Herbert Austin. Wolseley imponeradesav honom och lockade över honom tillsin firma.Kort därefter skickas han till fårstationenAvoca för att studera maskinerna idrift. Han gör förbättringar och patenterardessa i eget namn.För att expandera affärerna grundarWolseley 1889 ett bolag med sammanamn i London. I november 1893 anländerWolseley och Austin till Englandoch man startar en liten verkstad påBroad Street i Birmingham med Austinsom chef. Samtidigt säljer Austin sinapatent till Wolseley i utbyte mot aktier ibolaget. Wolseley återvänder 1894 tillAustralien pga dålig hälsa och en längtantillbaka till fårfarmen.Austin flyttade till större lokaler i Aston,Birmingham och började även tillverkacyklar för att hålla verkstaden sysselsatt.Efterfrågan på fårklippningsutrustningvar nämligen säsongsbunden. I sitt sökandeefter andra lämpliga produkterkonstruerade Austin 1896 sin första bil,baserad på en Léon Bollée som han hadesett när han var på semester i Paris.Hans andra bil, en tri-car med namnetAutocar Number One, blev klar 1897och han annonserade ut den till ett prisav £110. Den visade sig vara osäljbarThe Wolseley Autocar No. 1Wolseley Voiturette medHerbert Austin vid styretmen 1899 lyckades han sälja sin förstabil, fyrhjuliga Wolseley Voiturette. Austinbyggde ytterligare en fyrhjulsbil,Wolseley Gasoline Carriage, som blevfärdig 1901. Den hade ratt i.s.f. styrstång.De första Wolseley bilarna somsåldes till allmänheten var baserade påVoituretten och produktionen kom igång1901. Vid det laget hade styrelsen förThe Wolseley Sheep Shearing MachineCo. Ltd. tappat intresset för den gryendebilindustrin.År 1901 köpte firma Vickers, Sons andMaxim Co. Ltd. The Wolseley Tool &Motor Car Co. Ltd. inklusive verkstädernai Adderley Park i Birmingham.För att utveckla verksamheten anställdeman Herbert Austin.Austin hade skrivit på ett femårskontraktmed Vickers, Sons and Maxim Co. Ltd.men sade upp sig 1905 och startadeAustin Motor Company i Longbridge.Många år senare, 1926, när Vickers såldeWolseley Motors, försökte Austin, ikonkurrens med General Motors ochWilliam Morris, att köpa bolaget. Detslutade dock med att Morris köpte WolseleyMotors.Austin fortsatte att vara involverad i TheWolseley Sheep Shearing Machine Co.Ltd. och dess fårklippningsmaskiner.Han var bolagets styrelseordförande1911-1933.Kopplingen mellan fårklipparmotornovan och Riley kom väl 1959 typ…RedWolseley 15/60Riley 4/68

RILEYBLADETSida 5Dubble Nobelpristagarens RileyVykort daterat 27 juli, 1951, adresserattill en av amerikanska Riley klubbensförgrundsgestalter, Karl Killorin:Bäste herr Killorin. Jag hittade namnoch adress på mannen som äger en 1950års Riley convertible - Linus C. PaulingJr., 132 Glen Road, Wellesley, CA.HälsningarJosiah Macy- - -Bilen köptes för flera år sedan av minnamne John Henry Riley i Mobridge,South Dakota, från Carole Lind, änkaefter Fred Lind i Wellesley. John Henryvar helt ovetande om att hans bil hadeägts av nobelpristagaren.John Riley, 2012President of the North AmericanRiley Owners AssociationRiley i Sverige på 30- och 40-taletI Rileybladet 1/2008 presenterades förförsta gången en svensksåld förkrigsriley,en 1933 års Stelvio som köptes nyav ingenjör Hugo Aspegren i Helsingborg.Andre och siste ägaren var ocksåfrån Skåne och bilen skrotades i Malmö.I Rileybladet 4/2010 kom så den andrasvensksålda förkrigsrileyn, en 1933 års9hp som tillbringade åren 1947-54 iSkåne innan den skrotades i Ängelholm.Red kontaktade änkan till en av de sistaägarna till denna bil i hopp om att få ettfoto, men något sådant fanns inte. Vetalltså inte vilken karosstyp denna bilhade.Bilhistoriker Jan Ströman har under fjorårethittat ytterligare åtta svensksåldaförkrigsrileys. Här är två av dessa. Fler inästa nummer.Riley Monaco 9 Plus Ultra Series 1931/32Täckt. Tre pass.Längd 400 cm, bredd 160 cm.4-cyl. 60,3 x 95,2 mmMotornr. 38456Chassinr. 60 17629320701 Reg O 401320701 Per Svanbäck, Kjellbergsgatan 6, Göteborg331010 Reg D 728331010 Handlanden Erik Annerstedt, Nyköping.Reg B 6521360326 Plåtslagare Nils Jeppsson, Helenelund,senare Skälby.Linus C. Pauling380217 Wennberg & Krensler Sveavägen 61, Sth.380224 Montör Oskar Lord, Åby gård, Segersäng.380428 AB Beg. Bilar, Sth.380503 Reg A 17101380503 Tjm Hans Holmberg, Riddargatan 78, Sth.380520 AB Beg bilar,Sth.380714 Reg B 9717380714 Montör Olof Lundén, Tureberg391114 Avreg.440327 Roland Wallqvist Bilskrot. Avförd och skrotad.Riley 9HP Monaco Saloon 19324-cyl. Dim. 60.3 x 95,2 mmLängd 390 cm, bredd. 150 cm.Motornr. 40938Chassinr. 60 19543Foto: Michael CollopyRed tog kontakt med John Henry Rileysom lovar återkomma med bilder ochinformation.Linus Pauling (1901-1994) var en amerikanskfysikalisk kemist, biokemist ochfredsaktivist. Pauling var en föregångarei tillämpningen av kvantmekanik påRiley Monaco 9 Plus Ultra Series 1932321202 Reg A 6504321202 Kapellmästare Franz Haidl, Grev Turegatan 5,Stockholm senare Klara Östra Kyrkogata 4,Stockholm.340203 Bilen utförd ur riketFranz Haidl var född i Wien 1898. Hanutbildade sig till violinist. Kom till Sverigeefter första världskriget. Var restaurangmusikerbl a på Operakällaren ikemi och mottog Nobelpriset i kemi1954 för sitt arbete med kemiska bindningar.Han gjorde också viktiga bidragtill kristall- och proteinstrukturbestämning,och var en av molekylärbiologinsgrundare.Pauling mottog också Nobels fredspris1962 för sin kampanj mot ovanjordiskakärnvapenprov. Han är därmed den endeperson som har fått två Nobelpris somensam mottagare. Tre personer till harfått flera Nobelpris, men då har åtminstonenågot av dem varit delat.På äldre dar propagerade han starkt förnyttan av att inta C-vitamin i storamängder.Vem vet, kanske en tablett i tanken gerystrare hästkrafter?RedStockholm, Savoy i Malmö och Gillet iUppsala. Spelade i Akademiska Kapelleti Uppsala med Hugo Alfvén som dirigent,bl a Beethovens violinkonsert underBeethovenåret 1927.Fick anställning i Dresden 1934 och togRileyn med sig. Åter Sverige 1935. Giftesig 1949 med en kvinna som kom tillSverige med de vita bussarna efter kriget.Franz Haidl avled i Malmö 1980.Red har talat med Franz Haidls son Svenoch fått ovanstående information. Någotfoto av Franz och hans Riley finns tyvärrinte. Vad som hände med bilen ärinte känt.RedRiley 9HP Monaco Saloon 1932

Sida 6Sälen Grand PrixAtt Good Old England utanför Falun ärett trevligt arrangemang vet vi ju sedantidigare. Svenska Rileyregistret förladeju för ett par år sedan sin sommarträff ianslutning till detta arrangemang. Träffenblev inte sämre av att Monika ochjag i år förärades ett pris i form av deltagandei Sälen Grand Prix den 19 till 22juli. Vi kände tidigare inte till detta”motorevent” som utgav sig för att varaav ”sydeuropeiskt” snitt. Fjällrally, golfturnering,backtävling, bilutställning,marknad och after race utlovades. Då viändå hade semester och var lediga såbeslöt vi oss för att ge det en chans.Golf är vi inte så intresserade av så viägnade torsdagen åt resan norrut. Rileyngick bra ända till Malungsfors där vitänkte titta in i en av skinnvarubutikerna.En omisskännlig doft av bensinspred sig från motorrummet och vid entitt under huven kunde jag konstatera atthalva motorrummet var dränkt i bensin.Det visade sig att flottören till ena förgasarenvar fylld med bensin och hadesjunkit till botten i flottörhuset. Förgasarenhade därmed flödat över. Till sakenhör att under denna förgasare sitter styrsnäckanoch längst ner på den, strömställarentill ljuset. Stor brandrisk alltså!Vad göra? Då det inte fanns något synligthål på flottören tog jag en kniv ochskavde med spetsen ett tillräckligt storthål i botten för att slå ur bensinen. Dåjag numera förutom verktyg alltid harmed mig en extra bränslepump, en extratändspole, en extra solenoid, ståltråd,vulktejp, rörklammor, skruv, elkabel,tvål och kattstrypare m.m, även tvåkomponents”stålplast” Det sistnämnda komnu till pass. Det av mig gjorda hålet limmadesnu igen. Lite trixande blev detinnan epoxykittet stelnade då det villebli en bubbla av övertrycket i flottören.Med grejerna på plats fungerade alltigen men jag fick fortsättningsvis varjedag ta loss och kontrollera att det hölltätt.RILEYBLADETBacken upp från själva Sälen upp tillSälsfjällstorget klarades på högsta växeln.Döm dock om vår förvåning (ochglädje) när vi såg ytterligare en Riley påplats. Det var vår rileybroder Lage Bellströmmed sin snygga RMB Dropheadoch entourage som utan vår vetskaphade anmält sig. I Lages sällskap fannsockså Anders Bogg med sin fina JaguarXK 150.Under kvällen gavs programinformation,starttider m.m. Boende, som man fickordna själv, bestod i för oss en för tillfällethyrd stuga bara ett par hundra meterfrån samlingsplatsen.Fredag, rallydag, och ösregn! Att detsedan var ca 5 plusgrader gjorde ju intesaken bättre. Men Rileyn har ju både takoch vindrutetorkare. Dessutom blir denmycket tystare i karossen i fuktigt väder!Tråkigt dock att vi inte kunde njuta aven förmodad fin utsikt då vi fick åka upppå kalfjället via en annars avlyst väg.Kontrollerna var av mycket varierandeslag där slungboll och bågskytte varexempel på fysiska prov som inte föll såväl ut för vår del. På den teoretiska frågesportdelengick det dock bättre menändå inte tillräckligt för att vi skulle nåprispallen. Kvällen avlöpte med en fantastisktfin middag till levande musik.Peter Carlsson (han med Blå Grodorna)och som deltog med sin fina Morgan,äntrade scenen för en minnevärd Taubetolkning.Lördag var det backtävlig. Strålande soloch 1 plusgrad på morgonen! Två heatkördes på den 2,2 km långa gamla fjäll-

RILEYBLADETSida 7vägen där det gällde att få så lika tidsom möjligt på respektive heat. Borde juinte ha varit något problem då full gasvar en förutsättning för att Rileyn överhuvud taget skulle orka upp! Dock skildedet 4 sekunder för oss och vi hamnadelångt ner på listan.Avslutningsmiddag på kvällen och ommöjligt ännu godare mat. Prisutdelningoch dans till levande Beatlesmusik medbandet Liverpool. En höjdarkväll medtrevlig samvaro.Ännu en kopplingsexplosion!”För övrigt kan jag berätta att i dag(27/11) exploderade min centrifugalkoppling.Det blev inte ens skit kvar.”Vi var alla överens om att detta var ettmycket trevligt arrangemang även omundertecknad hade önskat lite fler äldrebilar. Det var för all del en trevlig breddav olika fordon från Fiat 503 från 1927till ny Aston Martin V12. Ett sympatisktarrangörsdrag är att de satsar på främsteuropeiska bilar. Lage och jag var docköverens om att detta är en mycket trevligoch väl arrangerad träff. Arrangörernalovade att komma igen även nästa år. Såvem vet? Nästa år blir vi kanske ytterligarenågra rileybilar på plats!Hemresan gick via Mora där vi hälsadepå hos Anders Bogg som visade sinafina bilar men där vi också fick en glimtav Anders bror Sigvards strålande vackraRMA.Väl hemma så vidtog en grundligarereparation av flottören. Små sprickorkunde anas så förutom att ersätta epoxynmed tenn så förtennades även dessa ytor.Därefter var den gamle Rileyn åter ”fitfor fight” för sommarens fortsatta äventyr.Ronald PfändtnerDetta lakoniska meddelande fick redfrån Rolf Palm vars 6/14 MPH Specialär färdig efter 15 års arbete, men därpre-selector lådan skulle justeras in.Exakt vad det var som hände, vet vi inteän, förutom att en ”governor” (en sådandär centrifugaltyngd) gick av och förstördekopplingskåpan och skadadestartmotorn.Detta drabbade för några år sedan ävenTor Ole Steinsvik. Hans 6/12 Lincockråkade ut för ”clutcheksplosjon” i 100kilometers fart. Om den katastrofen stodatt läsa i Rileybladet 4/2009.Red har varit i kontakt med The RileyRegister Bulletin redaktören, JohnGlenn, som återkommer med informationom hur vanligt eller ovanligt dettahaveri är.Red

Sida 8Alla dessa nymfer !Red ber om ursäkt, men nymph-ärendetvisar síg inte vara helt slutbehandlat.RILEYBLADETAlltså… i Rileybladet 2/2012 kundeman läsa om bilmaskotar och att denengelska firman med det franska namnetA.E. Lejeune år 1917 registrerade enmaskot de kallade ”Speed Nymph”. Redhar läst på och Lejeune köpte faktiskträtten till L.V. Aronsons ”DivingNymph” som denne gjorde redan ca1910. Aronson/Ronson Art Metal Worksändrade senare namnet på sin ”DivingNymph” till ”Speed Nymph”.Genombrottet för ”Lejeunes ”SpeedNymph” kom 1919 vid London MotorShow på en bil av märket Albert tillverkadav Adam Grimaldi & Co Ltd. Därefterhar den alltid varit en av Lejeunesbestsellers bland ”accsessory mascots”.Men… nu träder nymfen fram igen, dennagång i novembernumret av tidningenAntik & Auktion i en annons för BamsesAuktioner i Svedala. Skulpturen ärgjord av, den i Skåne världsberömdekonstnären, Axel Ebbe år 1912 och heter”Lättare än luft”. Förutom som bronsskulpturfinns hon sedan 1943 även i”naturlig storlek” i gips i simhallen och ikonsthallen i Trelleborg.Citat ur boken ”Axel Ebbe och hanskonstverk” av Algot Hägg: ”Hans konstär naturlig och medelbar som livetsjälvt. Den är sprungen fram ur hansmogna livserfarenhet och följer ingaSpeed Nymph maskot på Riley kylareandra lagar än hans konstnärliga ochsäkra intuition. Ingen föraktar han djupareän den, som plagierar.”Att Axel Ebbes ”Lättare än luft” är identiskmed Louis V. Aronsons ”DivingNymph” är märkligt.Axel Ebbeskonsthall iTrelleborgRedAxel Ebbes ”Lättare än luft”i Trelleborgs simhallRonsontillverkadSpeed Nymphmed påmåladbaddräkt. Ägaren,den amerikanskesamlarenPhil Morris, sägeratt baddräktenskonturerfinns igjutningen.RONSON 1910 AXEL EBBE 1912 LEJEUNE 1919Ronson Diving Nymph ca 1910.Källa: Tony Wraight, Mascot ManiaDen på Bamses Auktioner utbjudnaskulpturen ”Lättare än luft”skapad av Axel Ebbe 1912.A.E. Lejeune’s Speed Nymph från 1919Källa: Tony Wraight, Mascot Mania

RILEYBLADETNice try!Annons på Ebay:Sida 9FOR SALE UNIQUE RILEY RMA. PROTOTYPES OF RMADROPHEADS YEAR 1947-1948. COMPLETE CAR. NOTREQUIRE NO REPAIR.Several prototypes of RMA Dropheads were made.For whatever reason the 1.5 litre Dropheadnever went in to production. I Bought in UKRiley from old man. Vehicle stood in barn 30years. Vehicle had such construction and hewas convertible. I restored whole vehicle.Riley is obviously complete. Engine and differentcomponents. Very good condition. Riley isvery pretty. Photos Riley are authentic andcurrent. In this moment car in upholsterer'sworkshop. Riley finished and complete from newinterior and roof 29.08.2012.MichalÖversatt:Unik RMA drophead prototyp från1947/48 säljes. Flera ex. tillverkadesmen någon serieproduktion av 1½ liternkom aldrig igång. Jag köpte bilen av engammal man som haft den i sin lada i 30år. Bilen var en drophead när jag köpteden och jag har totalrenoverat den.Jag säljer den här bilen på uppdrag av envän i Polen som inte talar engelska mensom har 20 års erfarenhet av bilrenovering.Bilen har totalrenoverats under2011-12 till högsta standard och perfektfinish. Den startar på första försöket ochär som en dröm att köra. Bilen står iWegrów, nära Warszawa i Polen.MichalPå Riley RM Club Internet Forum gårsnacket som följer:- - -Detta är inte en RMD. Det är en specialbaserat på en 1952 års 1½ litre saloon42S20407/reg RPK 395. Detta är 6:egången den har bjudits ut till försäljningpå Ebay under olika täckmantlar sedanaugusti 2007 då förre ägaren, en f.d.medlem i South Wales, sålde den. Hadegärna sett den med suffletten uppfälld.- - -Bilen har alla tecken på att vara en 1952års saloon. Se bara på kofångarna, senareinstrument, inga sufflettjärn och avsaknadav huvlås. 1½ litre dropheadprototyperna hade en tunn vindruteram.Säljaren skickade mig chassinumret: 37D 10528. Nice try!- - -Den verkar ha sålts för £15.500. Jaghoppas köparen är nöjd med sin ’52Special.- - -Två äkta drophead-prototyper på 1½ liters chassin. Bilden är tagen vid RegentsPark i London i juli 1946 i samband med Motor Industry Jubilee Parade.

Sida 10John G:son Gahm och undertecknad varRileyregistrets delegater på MHRF förbundsstämmapå Täby Park Hotel i Täbyden 13 oktober. FörbundsordförandePeter Edqvist öppnade mötet och hälsadedeltagarna välkomna.Ordförandekonferenser har hållits tregånger i Hallsberg samt en fjärde gångpå grund av det stora antalet anmälda.124 deltagare från 60 klubbar deltog.Ämnen som diskuterades var MHRFförsäkringen, MHRF:s kontakter medmyndigheter och politiker, kulturgärningensamt återväxten inom klubbarna.Helen Elmgren, Jan Seglert och LennartWest redogjorde för MHRF-försäkringen.På ett år hade man 3.000 försäkringsansökningar,2.200 förfrågningar,1.000 medlemskontakter, 30 informationsmötenhos klubbar och 400 skadehanteringar.Antalet försäkringar harökat från 34.500 år 2011 till 35.000 ijuni 2012. Mopedförsäkringarna ökarmest. Försäkringen hade en kostnad påmer än 6 miljoner kronor 2012 beroendepå några singelolyckor med motorcykelsom gett dyra personskador. Det haräven hänt skador under övningskörning.Övningskörning med ett MHRFförsäkratfordon är inte tillåtet.Besiktning och foton är viktigt för attdokumentera ett extremt fint skick ellereventuella brister. Skäl för att inte fåförsäkring är genomrost, dåliga elledningar,brister som inte godkänts avbilprovningen, inte godkänd förvaringsplatstill exempel carport eller parkeringpå tomten.Ett digitalt system för att ansöka omförsäkring finns i en testversion. Meningenär att det skall gå att ansöka överinternet med foton besiktningsprotokolloch få godkännande via nätet av klubbensförsäkringsansvarige.Svenskt Motorhistoriskt Arkiv har bildatsför att bevara fordonshistorisk dokumentationoch originalhandlingar. Detfinns många privata samlingar som, omde deponeras till arkivet, kan få en säkerförvaring och bli en resurs för forskningför kommande generationer.MHRF har omfattande kontakter medmyndigheter bland annat med Transportstyrelsengällande regler, förordningaroch lagar. Ett problem är att TS tillämpningav dessa regler inte är offentligautan kan variera över tid och från fall tillfall. Framsteg görs dock. Kravet på enobruten ägarlängd har slopats och kravetpå originalhandlingar skall ses över. Ettproblem är att när ett fordon har fått nyahandlingar förstörs originalhandlingarnavilket rimmar illa med att vi vill bevarafordon och dokumentation.Riksdagen har beslutat att TS skall avgiftsfinansieras.Detta har fått till följdatt TS höjer dispensavgifterna från 1300kronor till 2600 kronor.EU har kommit med förslag till nya besiktningsreglerför bättre miljö och färredöda i trafiken, vilket kan få konsekvenserför fordonshobbyn. Förslaget harmött stark kritik från Transportstyrelsen,Näringsdepartementet, Trafikutskottet,Riksdagspolitiker, MHRF och SMC.I Naturvårdsverkets utredning om skrotningav bilar, tas ordet yrkesmässig bort.Det innebär att alla som plockar delarfrån bilar måste vara auktoriserade. Följdenblir att privatpersoner inte i fortsättningenkommer att kunna förvara gamlafordon för att i framtiden renovera elleratt ha som reservdelsobjekt. Vi får hoppasatt förslaget med det snaraste hamnari papperskorgen.RILEYBLADETMOTORHISTORISKA RIKSFÖRBUNDETS FÖRBUNDSSTÄMMAMotorhistoriska Riksförbundets styrelse2011-2012. Rune Björck, GeorgMagnusson, Lennart West, Per Dahl,Rickard Elgán, Göran Flank, PeterEdqvist (förbundsordförande), AnitaKarlén (vice förbundsordförande) ochTimo Vuortio (förbundssekreterare).Bild: Jan TägtFolksam fick årets Motorhistoriska Prisför sitt flera decennier långa arbete medförsäkring av veteranfordon.Motorhistoriska Dagen den 6 juni manifesterardet motorhistoriska arvet medarrangemang av ett hundratal MHRFklubbaröver hela landet. Tävlingen KulturPå Väg arrangeras av MHRF ochNostalgia Magazine som utser bästaarrangemang under MotorhistoriskaDagen. Vinnare blev Upplands Fordonshistorikerför sitt arrangemang av Upplandsrundan.Hederspriset årets dragkrokgick till Automobilsällskapet i Nyköpingför sitt arrangemang Dåtid NutidFramtid i Nyköpings Hamn. Intresset förSverigeklassikern har minskat men omnågon vill organisera ett möte i 2 dagarkan det komma igen.MHRF har varit representerat på EL-MIA i Jönköping. I MHRFs monter visadesbland annat en Volvo 244 av 1978års modell som blivit utsedd till ÅretsKlassiker av tidningen Klassikers läsare.BMW Club Schweden har begärt utträdefrån MHRF vilket beviljades. Två klubbarhar ansökt om medlemskap i MHRF.Svenska Alvisregistret med 49 medlemmaroch 50 bilar av märket Alvis, denäldsta en 12/50 från 1927. Svenska Volvo7/900 klubben ideell rikstäckandeförening med 102 medlemmar, medsyfte att säkra teknisk kunskap och reservdelartill fordonen. Båda klubbarnavaldes in som medlemmar i MHRF.MHRF har 171 medlemsklubbar av dessavar 77 representerade på mötet.Två motioner om höjning av medlemsavgiftenhade inkommit. Styrelsens förslagvar att avgiften höjs från 20 kronorsom har gällt från 2008 till 23 kronoroch uppräknas med arbetskraftskostnadsindexvarje år. Detta förslag antogsav stämman efter viss diskussion.Rune Björck som är trafiksäkerhet ochmiljöansvarig i styrelsen på MHRFframhöll vikten av att klubbarna respekterarkrav på trafiksäkerhet och miljö.Varje medlemsklubb bör ha en trafiksäkerhetsoch miljöansvarig.Preliminärt datum för nästa förbundsstämmaär 19 oktober 2013.Torsten Grönvall

RILEYBLADETRally i Aveyron 2013Vår medlem Magnus Hjelm som bor iRéquista inbjuder till ett rally i hanshemtrakter i departementet Aveyron isödra Frankrike i september 2013.Magnus skriver:Kom på att biltåget från Hamburg tillNarbonne är ett bra sätt att flytta en veteranbilmed förare till södra Frankrike.Båt går från Göteborg till Kiel vidbehov. Från Narbonne tar det c:a 3 timmar(160 km) att i lugn takt nå Aveyron.Tror du att någon eller några avmedlemmarna i Rileyregistret vore intresseradei att besöka Aveyron på debetingelserna för ett minirally? Inkvarteringför åtminstone 4 bilar med förare(två) kan erbjudas.Korsriddarna från England mellanlandadei Aveyron på väg till Jerusalem ochpå hemresan. Många av borgarna från1100- och 1200-talet, där de bodde,finns kvar i gott skick inom en radie av100 km från oss. I Albi föddes ToulouseLautrec och den största existerande samlingenav hans verk finns där. Roquefortmed ostarna och Millau-viadukten liggerpå c:a en timmes avstånd. Men "plat dujour" och ett glas franskt lantvin i enbykrog i området duger också!RÉQUISTA/AVEYRONSida 11Narbonne till Salamon borde ta högst 5timmar i lugn takt (180 km kortaste menbackigaste alternativet, 230 km längstaalternativet med mindre branta backar.(Med vanlig bil körs kortaste sträckan påc:a 3 timmar). Därmed tid för uppfräschningföre middag på ankomstdagen.Kan möta vid stationen i Narbonneför att visa vägen.Resten av veckan kan därför användastill andra utflykter som till Albi, Roquefortoch korsriddarslott. Carcassonemåste ses men kan tas på återvägentill Narbonne.Som framgår av nedanstående sker veteranbilsrallytför "våra" bilar på söndag15 september. Därmed möjligt att anländapå lördag 14 september. Bifogar inkommetsvar från Jacques Canac, ordförandei Auto Retro Aveyronnais.Hälsningar MagnusCher Monsieur HJELM,Ce serait un véritable plaisir d'accueillir deséquipages SUÉDOIS avec leur Riley à Réquistapour 2013. La prochaine édition sedéroulera les 14 et 15 septembre 2013. Jesuis à votre disposition pour tous renseignements,et toute aide pour leur faire découvrirles jolies coins Aveyronnais.Concernant le programme de Réquista 15/92013 il sera comme celui de cette année.Nous aurons la réception des équipagesde 9 h 00 à 10 h 45.A 11 h 00 promenade touristique avec réceptionpour collation dans une Municipalité encours de promenade.13 h 30 repas à l'Auberge de la Planquette.17 h 30 remise des prix aux équipages.65 kmDans le prix d'engagement qui devrait sesituer entre 50 et 55€ pour un équipage de 2personnes, est compris à l'arrivée le matin lecafé et la fouace, la remise du dossier et dela plaque de Rallye, le cadeau souvenir, les 2repas de midi, et les deux collations offertespar les mairies.Dés que j'aurais le programme je vous letransmettrai, vous pouvez vous servir decelui de cette année, car il sera similaire.- - -Jacques CANACAutozug går endast en gång i veckan iseptember. Er redaktör har bokat AutozugHamburg-Narbonne 13/9 och återresa21/9. Ni som vill uppleva ett troligtvisoförglömligt franskt äventyr, boka tågoch hör av er till redaktionen eller direkttill Magnus på e-post:magnus_hjelm@hotmail.comRed

Sida 12Ur andra RileybladRILEYBLADETThe Riley Record 5/2012The Journal of the Riley Motor ClubKlubbens hemsida: www.rileymotorclub.orgRedaktör: David PipesMemoranda September 2012Magazine of the Riley RM ClubKlubbens hemsida: www.rileyrmclub.org.ukRedaktör: Alec GathererArticlesNational Rally at CartmelJ.A. Robson reminiscesThe 1948 Motor Show at Earl’s CourtFrom the Internet on-line Forum: fuel additive/lubrication/boot seal/RME head stud size/Roadster brakecompensator/seatbelts/RMB rocker cover fill with oil/erratic petrol pump action/acid resistant paintClub Historian: The Grose Group/Riley export photosDonington Historic FestivalPathfinderingEventsPennine Weekend, Clitheroe, Oct 5-7Classic Motor Show, NEC, Birmingham, Nov 16-18Riley South Australia, Aug 2013Cars for saleThe Hamilton Riley, RMB special, £14000RME 54, full service history, 43.000 miles, £3250RMF 53, low mileage, £10500RMF 53 restored for £14000 in 1993, £8750RME 53, fully restored, health reason sale, £5500RME 55, in need of full restoration, £700RMH 56, vandal damaged, £1000RMD, the bravest restoration ever, £1000En av stjärnorna på Cartmelmötet.Handväska med Riley inköpt av JudithUttley på marknaden i en liten by påden franska landsbygden i juni 2012.Dom hade bara en!Memoranda Oct/Nov 2012Magazine of the Riley RM ClubKlubbens hemsida: www.rileyrmclub.org.ukRedaktör: Alec GathererArticles34 “nya” RM vagnar i Vehicle Register under periodenjanuari-juni 2012From the Internet on-line Forum: Polarity/RME brakes/trafficator distplay RMC, RMD/SU fuel pumps/Two Dropheads ”test drive” the island of MadeiraNot quite as it left the factory (en RM med många modifieringar)EventsRM Club National Rally 19-21 July 2013, WincantonRacecourse (mellan Plymouth och London)Baccanalian Week 21-28 July 2013Welsh Weekend 26-27 April, 2013Riley South Australia, August 2013Riley Club of New Zealand, Coromandel Rally, 1-10March, 201337th Pennine Weekend, 4-6 Oct, 2013Cars for saleThe Hamilton Riley, RMB special, £14000RMF 53, professional restoration, £15000RME 54, all round good condition, £4000RME 53, full restoration needed, £1650RMH 56, vandal damaged, £1000RMF 53, requires complete restoration, £2400ArticlesSoutheastern Centre NewsWest of England Centre NewsNorthern Centre NewsMidland Centre NewsRiley Motor Club of North America 2012 AGMSri Lanka RileyOulton Park Classic Car SpectacularGrand Prix du Peak (Englands svar på Nurburgring)Mike Hawthorn’s Rileys (racing history)National Rally reportRiley Motor Club SparesBarbados Riley renovation storyChairman’s viewEventsRiley Motor Club National Rally 2013, The BuckatreeHall Hotel, Telford, Shropshire, Aug 9-11Cars for saleRMF 53, restored for £14000 in 1993, £8750RMF 53, requires complete restoration, £2400Elf Mk 3, automatic, good condition, £1000One-Point-Five, 1959, reason for sale: major change inpersonal circumstances, £1800Omslagsbild: A family outing in the 1920’sThe Riley Register BulletinJune 2012, Issue 227Klubbens hemsida: wwwrileyregister.comRedaktör: John GlennArticlesEditor’s notebook (om hans gamla Adelphi som blivit enSpecial i Tyskland)A thread in the life of Percy RileyUnreliable electrics Part 4, Distributors the hiddenproblems (9 sid)Riley 1936 26AT Army TourerA Unique Gamecock CoupéInstalling hazard warning lightsSetting six cylinder valve timingBella Lagonda and Red Riley go to FranceObituary: Ken SoothillObituary: David WilcoxBiarritz Story part 2Comments on Robin Cameron’s book “The Riley MPH”Some thoughts on 12/4 valve problems

RILEYBLADETScottish Riley Enthusiasts NewsletterAug/298, Sept/299, Oct/300, Nov/301Klubbens hemsida: www.sre.gb.comRedaktör: Gordon McAllanSida 13Roamer 139 - September 2012Medlemsblad för Riley Club HollandKlubbens hemsida: www.rileyclub.nlRedaktörer: Jan-Willem Nieuwenhuis och Kees de KockArticlesGarry Whyte and his racing career in a Riley 12/4 SpecialArea News: Tayside, North-East, South-East, StrathclydeThe Bo’ness Revival HillclimbA low-key programme of improvements (Nine Kestrel 36)The AGM of the Riley RegisterEvents25th SCOTTISH NATIONAL RILEY WEEKEND24th – 26th May 2013, Edzell, AngusFor sale1932 Plus Ultra Monaco 9hp, £120001965 Riley 1.5, good running order, £2500The Flying Greenhouse (se nedan)ArticlesKarin Lambie Memorial Run, 10 Rileys and 26 RileyClan.Interested in the Riley Run through the Red Centre inAugust 2013? Perth-Port Augusta-Darwin-Perth, 51 days,10135 km.Cars for saleRMD 50, very good condition A$ 35,000.00Inte vilken Speed Nymph som helst.Marilyn Monroe lutar sig mot fotografenFrank Worths Riley Drophead. Fotot taget iLas Vegas 1953 inför marknadsföringen avfilmen ”How to marry a millionaire”.The Motor Cycle, April 1908(detta blad har red fått av en av sönerna)RME 54, runs perfectly, A$ 15,000MHRF:s Nyhetsblad nr 4 2012Hela bladet kan läsas på www.mhrf.seInsändare:Nymodig trafikfälla nära CanterburyEn bekant har berättat att han blev stoppad av två polismäni uniform när han återvände från Margate annandagpåsk. Poliserna informerade honom om att man antecknathans registreringsnummer och exakt tid han passerade enplats fem miles tidigare och att hans ankomsttid nu noterats.Tiden kommer att räknas ut och om han har överskridittillåten hastighet på sträckan kommer han att väntaåtal. Har han kört lagenligt kommer inget ytterligare attske. Detta måste vara polisens senaste påfund i att förföljaoss motorister !LATESTDetta nummer innehåller:Nya klubbar invalda vid stämmanHar klubben fått ett pris?2012 - rekordår för kulturarvet, men hoten bestårNu kan man ansöka om MHRF-försäkring digitaltAnmäl klubben eller ett fordon till Elmia i påsk!Snart trycks Evenemangskalendern 2013Var med och fira Motorhistoriska Dagen 6 juni!The Flying Greenhouse.This 1948 RMA one-off special saloonwith many unique features, such as thePerspex roof panels, has an extensivehistory file and is still in good conditionfrom an earlier rebuild of the bodyand engine. MoT and Tax. £6,750Riley Motor Club - September 2012,October 2012, November 2012The Riley Motor Club of Western Australia Monthly PublicationKlubbens hemsida: www.rileywa.org.auRedaktör: Steve HigginsRiley Prewar SpecialEn grupp schweizare har startat enhemsida för personer med specielltintresse av gamla och nya specialbyggenav typ förkrigsrileys. Deskriver till vår klubb:Vi har gjort en ny hemsida för RileyPrewar Specials. Målsättningen meddenna internationella webbsida attföra samman alla gamla och nya ”Riley Specials” till enfristående och gratis webbplats där entusiaster kanutbyta information.Tag gärna en titt på den:www.riley-prewar-special.comMichel VockObservera !Dags att betala medlemsavgifteni Svenska Rileyregistret för 2013

Sida 14Avd. huvkråkorArlequin dans la lune (Harlekin påmånen), kopia av maskot från 1920 avden franske skulptören Mady. Motivetär från Commedia dell'arte. En äktaMady-harlekin såldes 2011 på Bonhamsför 25.000 kr.Fel, fel, felFörra numret hade en intressant artikelom bilstaden Coventry, skriven av BårdNielsen. Red översatte och gjorde tvåsmå tillägg på eget bevåg. Ett var omatt Gustaf Larson arbetat hos White &Poppe. Det var väl okey, men det andratillägget var felaktigt. Bård skall intebeskyllas för att det står att herrar Lordoch Harriman genomförde direktörsutrensningenhos Nuffield 1947. Bårdskriver till red:Du skriver at det var Len Lord og GeorgeHarriman som sto bak sjefsutrenskningenhos Nuffield i 1947. Menpå den tiden var Lord hos Austin ogHarriman hadde ennå ikke steget opptil de posisjoner han senere skulle fåhos BMC. Den som sto bak utrenskningeni 1947 var Miles Thomas, somble Morris' "sterke mann" etter at Lordforsvat til Austin i 1936. Thomas varsjef hos Wolesley i Birmingham, oggjorde en meget bra jobb der, så bra athan ble Morris' høyre hånd etterhvert.Men han forlot Nuffield-konsernetkort tid etter denne utrenskningen,og ble sjef hos BOAC eller BEA. Hansetterfølger som Morris' høyre hånd bleReginald Hanks.Red ber om ursäkt för att ha misskrediteratBård och hans kunskaper.Nya medlemmar302 Eiliv HereidTrollstien 14N-1890 Rakkestad, NorgeRMA 42 S 20021303 Erik Dahl-AndersenHaugenvegen 8N-1342 Hyggen, NorgeOne-Point-Five HSR 1/14499304 Per AlbertsenHamangskogen 98N-1338 Sandvika, NorgeRMB 57 S 2357SäljesRiley RMB, 1949. Sten Eriksson bil,chassi nr 59 S 3867 till salu. Renoveradoch körklar. Renoveringsbeskrivning iRileybladet 1/1996. Bud.Per Bylund, 070-540 97 89 eller 018-340 450Riley RMA, 1952. Chassi 42 S 20249.Renoveringsobjekt. Bud.Sven Ohlsson, tel. 0653-20094Riley RMA 1950. Chassi 40 S 18700.Renoverigsobjekt. Bud.Dennis Ekblom, tel.070-739 76 86E-post: azrid@spray.seRiley RMA 1950. Chassi 40 S 18665.Renoverad och körklar. Bud.Per Lindson, tel. 013-811 30E-post: per.karin@bahnhofbredband.seBildtext till bilden högst upp till höger:PrinsBertil och Prinsessan Lilian ien 1927 års Austin Seven Swallow påRing Knutstorp 1980 tätt följd av JanHansson i sin 1950 års Riley 1½ litreSaloon. Rileyn ägs idag av Per Lindsonoch är till salu.RILEYBLADETPrins och prinsessa på vift i en bil som idag lärtillhöra Lars Söderström i MalmöSvenska RileyregistretGrundat 1977Svenska RileyregistretGrundatHemsida1977www.rileyregistret.orgHemsidawww.rileyregistret.orgOrdförandeErik HambergWalleriusvägen Ordförande 9752 Erik 36 Hamberg UPPSALATel.Walleriusvägen018-12 82 839e-post: erik.hamberg@glocalnet.net752 36 UPPSALATel. 018-12 82 83e-post: erik.hamberg@glocalnet.netKassörTorsten GrönvallKartvägenKassör2175 Torsten 46 JÄRFÄLLA GrönvallTel. Kartvägen 08-580 352 2 78e-post: torsten.gronvall@gmail.com175 46 JÄRFÄLLATel. 08-580 352 78e-post: Redaktör torsten.gronvall@gmail.comRileybladetAnders LindnerRedaktör Blåmesvägen Rileybladet 12266 Anders 53 VEJBYSTRANDLindnerTel.Blåmesvägen0431-45 221222266 Mobiltel. 53 VEJBYSTRAND070-14 14 551e-post: Tel. anders.lindner@ektv.nu0431-45 22 22Mobiltel. 070-14 14 551e-post: anders.lindner@ektv.nuWebmasterHolger Nilssone-post: hn@rileyregistret.orgWebmasterHolger Nilssone-post: hn@rileyregistret.orgRileybladet erhålles genom medlemskapi Svenska Rileyregistret.MedlemskapRileybladet erhålleskostar 200genomkr förmedlemskapi insättes Svenska på Rileyregistret. pg 45 61 63 - 5år 2013.BeloppetMedlemskap kostar 150 kr för år 2012.Beloppet insättes på pg 45 61 63 - 5Cirkulation:MedlemmarThe Cirkulation: Riley RegisterRileyMedlemmarClub HollandThe The Riley Riley RM Register ClubRiley Riley Club Club Schweiz HollandTheTheRileyRileyMotorRM ClubClubScottishRileyRileyClub SchweizEnthusiastsThe Riley The Club Riley of Motor Western Club AustraliaThe Riley Club of Western AustraliaRileybladet utkommer fyra gånger per år:Rileybladet 31/3, utkommer 30/6, 30/9 fyra och gånger 31/12 per år:31/3, 30/6, 30/9 och 31/12