ASP1506_rewr_linked

Från politiskt håll ställs krav pårenare och bränslesnålare motorermen också en väg bort från fossilabränslen. En sådan utveckling förefallerinte bara önskvärd utannödvändig och frågan gäller främsti hur snabb takt en omställning tillgrönare bränslen – grön el från sol,vind och vatten, biogas med flera– kan genomföras. Nya och lättarematerial, som kan återvinnas, är endel av lösningen.Volvo satte redan för fem år sedanupp visionen att bli världsledare påhållbara transportlösningar. Denpekar på företagets uppgift att lösaett samhällsbehov på bästa sätt ochvägarna dit är många och lastbilensom vi idag känner den, med en stordieselmotor, kommer i flera fall attväljas bort. Innebörden i visionenpå kort sikt har främst varit att ledautvecklingen mot renare och bränslesnålaremotorer. Allvaret visasockså av Volvos nyligen förnyadesamarbete med Världsnaturfondendär bolaget gjort konkreta åtagandenom minskade utsläpp från deprodukter som säljs, radikala förbättringari kommande modelleroch samarbeten på hållbarhetsområdetbland annat med stadsplanerareinom kollektivtrafik.Volvo satte redanför fem år sedanupp visionen attbli världsledare.Det är givetvis många aktörerpå denna arena och inte sällankommer de från oväntat håll. Drönaresom levererar paket för e-handelsföretag som Amazon låtermest som en kul grej.Bilföretag som amerikanska Tesla,med huvudkontor i Palo Alto,högteknologins Mecca, och varsbörsvärde är lika stort som Volvosrullar ut elbilar och har mernyligen tagit sikte på batterier förhushålls- och industriella ändamålsom lagrar el producerad av solcellermonterade på tak. System somgör det möjligt att klippa uppkopplingentill elnätet på liknande sättsom mobiltelefonin slagit ut fast telefoni.Tesla bygger i Nevadaöknenen storskalig så kallad Gigafactoryför produktion av batterier till bådebilar och den nya energiaffären.Sådana fabriker är motsvarighetentill andra biltillverkares motorverkstädertill exempel VolvoSkövdeverken.Tesla påstår att bilföretag som in-vesterat tungt i bensin- och dieselmotorerav egenintresse eller som delav sitt DNA hämmar utvecklingenmot hållbara transporter och dessakommer inte, i linje med Volvos vision,att leda utvecklingen. Förändringsobenägenhetenskapar möjligheterför uppstickare som Tesla att taöver i en kamp mot dinosaurier.Teslas första elbil gick i produktion2008 och bolaget har nu en årstaktpå 50 000 bilar. Inte märkvärdigtmen här regerar entreprenörskapet,tillväxttakten ochnollutsläppsvisionen. Relevansenför lastbilsbranschen framgår avatt Tesla levererar drivsystem tillDaimler, ännu i liten skala för cirka100 miljoner dollar i årstakt. Blandfordonstillverkarna ligger Volvointe på något sätt efter och har tillexempel levererat eldrivna bussaroch hybrider av flera slag.Att fordonssektorn kommer attmöta oväntade, nya aktörer demonstrerasockså av amerikanskaGoogles, vars börsvärde är merän tio gånger Volvos, satsningareller experiment med förarlösa bilar.Det arbetar också Volvo medi flera pilotprojekt i Europa, Japanoch USA. Aktiv säkerhet i bilar ochlastbilar kan innebära att bilen taröver från föraren i farliga lägen genomatt självbromsa. Därifrån tillatt bilen tar över helt är givetvissteget långt men sensorer, bilensinformationssystem och karttjänsteröppnar upp för nya, intelligentalösningar på transportbehov frånA till B. En lastbil utan förarmiljöfår en helt annan skepnad och kostnadsstrukturän dagens skapelser.Volvos effektivitet prövas också ikonkurrens med relativt nya asiatiskaoch företrädesvis kinesiskaaktörer som skyndsamt satsar påatt komma ifatt europeiska ochamerikanska företag i fråga omkvalitet och prestanda.Allt sammantaget stegras kravenpå teknisk utveckling inom ett11JUNI/JULI 2015