Nr 2 - F 1 Kamratförening

Nr 2- 2007HässlöbladetInformation till medlemmar i F1 KamratföreningF1 Kamratförening besökte Skokloster i majJullunch serveras den 13 december i Gula Villan med jultallrik, dryck ochunderhållning. OBS! Föranmälan på telefon 021-801400 (Gula Villan) nödvändig.Se vidare artikel om jullunchen inne i tidningen.Besöksadress: ”Gula Villan” Hässlögatan 4, 721 31 VästeråsTelefon 021-80 14 00 * P-giro 433 29 23 – 4 * B-giro 5025-5447 * E-post: r.rbck@mbox.lidnet.seTitelsida_2007_2_färg.indd 1 2010-01-12 13:25:53

InnehållVad Händer?”Öppet Hus” sid 1Styrelsemöten sid 1Västerås Flygmuseum sid 1Hemsida sid 1Kassören har ordet sid 1Föredrag sid 1Studiebesök/Utflykter sid 2Jullunchen 2007 sid 2Detta har hänt!Årsmötet 2007 F1 Kamratförening sid 2Årsmötet 2007 Veteransektionen sid 3Från Veteransektionens horisont sid 3Öppet Hus – verksamheten sid 3Besök av F18 Kamratförening sid 3Skoklosterresan i maj 2007 sid 4-5DC-3:an på Skokloster sid 6Föredrag sid 6-1149-års män sid 11Kamratföreningens Videoarkiv sid 12Kamratföreningens höstresa sid 13-14ArtiklarVästerås Flygmuseum och Roll-out 2007 sid 15-18Krävde porrtidningar för starttillstånd sid 19-20Rapport från övre Norrland sid 20Historiespalten sid 21Bokgåvor sid 21Bortgågna kamrater sid 21Ordföranden har ordet... sid 22Från redaktionen sid 22ProduktionLars-Ove JohanssonJack CarlssonRedaktionsgruppLars-Ove JohanssonJack CarlssonRoland Rehnbäck

1Organisationsblad för F 1 KamratföreningUtgivningsdag 22 nov 2007Kunskapens rötter är bittra, men dess frukter är sötaVår verksamhet för kommande halvår ser du nedanoch dessutom ger vi dig som vanligt en återblickoch konstaterar vad som hänt.Vad händer?Öppet HusTorsdagar kl 10.00 – 13.00November 29December 06, 13, 20Obs! Jultallrik den 13 decemberJanuari 10, 17, 24, 31Februari 07, 14, 21, 28Mars 06, 13, 20, 27April 03, 10, 17, 24Datum med fet stil: ärtsoppslunch med föredrag.StyrelsemötenStyrelsen sammanträder näst sista torsdagen i varjemånad. Mötet börjar kl. 11:30.Om du har någon speciell fråga eller synpunkt,kontakta då styrelsen.Västerås FlygmuseumMuseet håller öppet söndagar 12:00-16:00 förbesökande, men även andra tider efter överenskommelse.Våra medlemmar har fri entré vid ordinarieöppethållande. Övriga besökare betalar 30 kr,barn under 12 år gratis. Att flyga någon av simulatorernakostar extra. Den 24-25 maj anordnas 2008års Roll-out.HemsidaVår hemsida har länkar till Västerås Flygmuseum,samt till några andra kamratföreningar. Uppdaterasregelmässigt med aktuella aktiviteter. Här finns nuäven Hässlöbladet som nättidning. Hemsidan nåsunder adress:http://home.swipnet.se/f1-kamratforeningVår kassör har ordetPåminnelse om medlemsavgiften 2007Hej, har ni glömt att betala medlemsavgiften för2007? De här raderna är min chans att få tala medmedlemmar som ringer mig och frågar om de harbetalat eller talar om att de har glömt att betala.Årsavgiften för F1 Kamratförening är 75:- tillPlusgiro 433 29 23-4. Västeråsare är välkomnaatt bli medlemmar i Veteransektionen för 10:- tillPlusgiro 35 14 84-1. Vi kan nämligen få bidragfrån Västerås stad för västeråsare, vilket gör att vikan vara aktivare lite billigare.Nu en nyhet för i år. Vi har kvar Plusgirot somförut, men det är även möjligt att betala till Bankgiro.Observera Kamratföreningen har ävenBG 5025-5447 och Veteransektionen har ävenBG 5025-5280Otroligt viktigt är att ni skriver namn och adress.Meddela även ev. adressändring så ni kan få Hässlöbladet.Marita Stomberg/kassör (Gula Villan torsdag10-13 tfn 021-801400) Tfn 021-417037 (telefonsvararefi nns)E-post: marita.stomberg@spray.seFöredragReservation för eventuella ändringarNovember 29 Anders Wickman “VM i modellflyg 2007 på Irland”Januari 31 Kjell Nordstöm. “Berättar om sittflygarliv”Februari 28 Gunnar Sköldberg. “FN-tjänst iKorea”Mars 27 Vakant. Meddelas senare via anslagi Gula Villan och på hemsidan.April 24 Sig Holmström. “Testpilot i JAS 39Gripen”Föredragen börjar kl. 11:00 och är 45-60 minuterlånga. Vi ber att alla intar platserna i tid för attundvika de störningar för såväl föredragshållaresom publik, som det annars innebär.

2Studiebesök/UtflyktDet finns förslag till en vårresa under maj-juni. Viåterkommer med ytterligare information via anslagi Gula Villan och på vår hemsida.Jullunchen 2007Den 13 december, på själva luciadagen, är det dagsigen för vårt traditionella julbord. Som vanligthåller vi till i Gula Villan, men i år har vi gjort enmindre förändring. Tidigare år har några inte fåttplats, varför vi denna gång kommer att duka både iden övre våningen och nere i samlingsrummet. Påså vis räknar vi med att kunna ta emot 70 matgästermot tidigare 50.Eftersom vi måste duka i förväg, måste vi tyvärrstänga både den övre våningen och samlingsrummet.Det betyder att det inte finns så stor plats förde som kommer i förväg. Därför kan vi inte taemot besökare före 11.00, alltså en timme innanmaten serveras.Som vanligt är det absolut nödvändigt medförhandsanmälan. Den skall ske genom anteckningpå den lista som finns i Gula Villan, eller pertelefon torsdagar 10.00-13.00 på 021- 80 14 00.Detta har hänt!Årsmötet 2007F1 KamratföreningLite tidigare än vanligt hölls årsmötet den 12 maj iHässlö-gymnasiets lokaler. Uppslutningen var ganskagod. Ett femtiotal medlemmar hade hörsammatuppmaningen att delta.Den viktigaste punkten på dagordningen, förutomval av funktionärer, var styrelsens förslagatt höja avgiften på “fikat” på torsdagarna till 20kronor, och ärtsoppan till 30 kronor. Bakgrundenvar att styrelsen vill säkerställa de ekonomiskaförutsättningarna inför framtiden. Det är nämligenovisst i vilken mån LSS (Luftstridsskolan i Uppsala,f d F16) kommer att bidra med medel närframtida besparingar väntar runt hörnet. Höjningarnager ett tillskott på närmare 8 000:- årligen,vilket ger oss stabilare ekonomiska förutsättningar.Man kan ju dessutom tillfoga att det fortfarande ärbilligt med 20 kronor för kaffe och smörgås!Tre nya styrelsemedlemmar hälsades välkomnaefter Ragnar Eriksson (som undanbett återval menäven fortsättningsvis jobbar på med filmning avföredragen och en hel del annat), Hasse Hellqvist(som numera fungerar som revisor) och vår mångårigesekreterare Lennart Larsson som avlidit.I deras ställe valdes Anders Hård af Segerstad,Bengt Göran Jyrell och Sten Hollman.Efter årsmötet samlades medlemmar vid minnesstenenför att hedra minnet av stupade kamrater,varefter alla träffades i Gula VillanRoland RehnbäckRagnar Eriksson och Hans Hellqvist ( nedan )avtackades på årsmötet för sina insatser i kamratföreningensstyrelse.Foto: Jack C.

3VeteransektionenVeteransektionens årsmöte hölls i samma lokalsom Kamratföreningen, och efter dess årsmöte.Veteransektionen har drygt 100 medlemmar.Årsmötet ledes av Roland Rehnbäck.Styrelsen beviljades ansvarsfrihet för året 2006efter revisorernas berättelse.Efter val av ordförande, sekreterare och 2 suppleanterfick styrelsen följande sammansättning.OrdförandeKassörSekreterareSuppleanterRevisorerBirger ErikssonMarita StombergSten HollmanSören Eriksson, Sture RollmarHans Brogmar, Hans HellqvistFrån Veteransektionens horisontUnder ett ordinarie Öppet Hus, torsdagen den 1november, hade vi besök av en representant frånkommunen (sociala nämndernas stab), inbjudenav veteransektionen. Orsaken var att kommunenville utreda och omforma pensionärsföreningarnasbidragsregler till ett mera demokratiskt och rättvisandesystem!Kommunens utredare Ilja Holter togs emot avundertecknad och visades runt i Gula Villans allalokaliteter och rundvandringen avslutades med fikatillsammans med medlemmar ur kamratföreningen.Under vårt samtal framhölls speciellt vår socialafunktion genom olika aktiviteter som resor, studiebesök,föredrag, vår tidning Hässlöbladet ochkanske främst våra torsdagsträffar då vi umgås ikamratlig anda.Vi framhöll också vikten av ekonomin för attupprätthålla verksamheten. Ilja Holter påpekadeatt bidraget för 2008 är oförändrat men att det nyaskall gälla från 2009. Givetvis skall förslaget gå utsom remiss till berörda föreningar.Som avslutning tackade hon för besöket i GulaVillan och sa sig vara mycket imponerad av vadhon fått se och veta om oss.Här kan inskjutas att ett tidigare förslag frånkommunen om skärpta regler för bl a pensionärsföreningarhar avvisats i sitt remissvar av styrelsenför Veteransektionen.God Helg!Birger ”Sky” ErikssonOrdförande i Veteransektionen.Öppet Hus - verksamheten.Besök av F 18 KamratföreningTorsdagen den 10 maj fick vi besök av ett 15-talmedlemmar ur F 18 Kamratförening.Årsmötet besöktes av ett fyrtiotal medlemmar.Birger “Sky” Eriksson”Foto: Jack C.Efter en kort rundvandring i Gula villan var detdags för fika tillsammans med våra gäster innanvår ordförande Roland Rehnbäck i ord och bildgav en inblick i vår verksamhet.F 18 ordförande Gunnar Person replikerade ochnoteras kan att F 18 Kamratförening har 350 medlemmaroch disponerar en lokal i gamla kanslihusetpå F 18. Avser att ge ut en minnesbok tillföreningens 25-årsjubileum. Håller också på attfärdigställa en J 35 Draken, som skall flyttas tillden uppvärmda delen av berget Besöket avslutadesi Västerås Flygmuseum under guidning avBengt Björk.Att notera i övrigtBesöksfrekvensen under våra torsdagar har varitstadigt hög och jämn även under sommaren.

5Fortsatt färd, och snart tonar det vackra Skoklosterslott upp framför oss. Trots tidigare besök så är detintressant. Citat ur Skokloster foldern:”Makthavaren, nyhetsjägaren och lyxkonsumentenWrangel skapade i Skokloster en representationsbostadav europeiskt snitt. Det mesta har tillkommitgenom arv, inköp och gåvor.” Jag ser textenvid Övergrans kyrka framför mig;”Rike man har många vänner”Som byggnadsverk är slottet imponerande. Konstruktionernai tak och väggar, de öppna spisarnasrökgångar i rummens inre väggar med kakelugnbredvid som matas med de glödande kolen frånspisen. Kakelugnen i sin tur hade rökkanaler i”våningar” för att värmen skulle ligga kvar i detlängsta. Men det var nog bistert där om vintern.Efter vandringen i rummen och våningarna, ochden 1600- eller 1700-tals klädde guidens berättelser,fick vi vila, och lunch-tallrik serverades ikällarvalvet. Gott och fräscht.Skokloster har en kyrka som i begynnelsen varcisterciensnunnornas kloster, uppfört på 1200-talet.Efter reformationen tynade klostret bort, men närWrangel fick slottet i gåva 1611 blev det upprustningav kyrkan. Predikostolen, dopfunten, altaruppsatsenär gåvor eller krigsbyte från Olivia iPolen. De lärde tvistar därom.I det Wrangelska gravkoret finns landets förstamonumentala ryttarstaty med Wrangel i full galoppoch ett stort gravmonument föreställande HermanWrangel.Då vi gick runt kyrkan på utsidan kunde man sein i gravkorets små källargluggar. Där var fulltmed dammiga ornamenterade kistor. Hela Wrangelskasläkten.Så var det tid att besöka museet. Utanför är tvåstora flygplan parkerade. En DC-3 och en 35Draken. Inne var det hästvagn, bilar, motorcyklar,cyklar och båtmotorer från anno dazumal till nutid.Alla hade en texttavla med saklig fakta och medhumoristisk knorr. Det var ”knökafullt” som desäger på dialekt.Nu var benen så trötta att bussen syntes somen hägring, och vädret var helt plötsligt grått ochtungt !? Som det skall vara efter en innehållsrikutflykt i goda vänners lag.Mary ErikssonSamling vid Gula Villan för avfärd mot SkoklosterFoto: Jack C.Skokloster är däråt enligt min GPS!! Foto: Jack C.Birger Eriksson och Esbjörrn Larsson betraktarnågot av intresse ? Foto: Jack C.

6DC-3:an på Skoloster(saxat ur skrift från museet i Skokloster)DC-3:an är en av luftens ”arbetshästar” och fl yghistoriensmest betydelsefulla fl ygplanstyp samtockså den mest tillverkade transportfl ygplanstypen.I Skokloster står den DC-3:a som har tillverknr.AC 42 32877 C47 och FV nr. TP-79002 med namnet”Munin”. Den är i museets ägo sedan 1983.Planet levererades luftledes och landade på dennärbelägna åkern intill Motormuseet.Dessförinnan tjänstgjorde propellerplanet i SvenskaFlygvapnet, som i sin tur övertog maskinen1949 från ABA/SAS, då med beteckningen SE-APZ . Ursprungligen tillhörde ”Munin” US Arméflygvapen(U.S. Army Air Force), och var i aktivtjänst under andra världskriget.”Skokloster-maskinen” deltog bl.a. i de allieradesinvasionsstyrka (D-dagen, 6:e juni 1944) överEngelska kanalen med krigsmateriel och fällningav trupp bakom fiendens linjer i Normandie,Frankrike.Den ”ärriga” amerikanska krigsveteranen är ensystermaskin och likadan som DC:3:an TP-79001”Hugin”, som på ett hemligt signalspanningsuppdrag(fredagen den 13:e juni 1952) försvann medman och allt. Den bärgades i mars 2004.FöredragI februari 2007fick vi genom Johan Bergman åter belägg förvilken orolig värld vi lever i. Denna gång gälldedet Kashmir och hans personliga upplevelser därunder ett 12-månaders FN-uppdrag 2006.Johan Bergman är officer i Försvarsmakten. Inledningsvis10 år vid LV 3 i Norrtälje tills förbandetlades ned, därefter 5 år vid HKP - flottiljen i Bergadå det åter var dags för nedläggning för att nu sedan2005 tillhöra amfibieregementet i Berga.KonfliktområdetVarför inträffar alla dessa konflikter mellan Indienoch Pakistan? Här några orsaker:* Kashmir. Den prickade skiljelinjen (Line ofcontrol) anger gränsen mellan de båda ländernasintresseområden, Pakistan i nordväst och Indien isydost.* Kashmir ligger i ett utsatt läge, inklämt mellanKina, Indien och Pakistan.* Historiskt sett har det i alla tider varitmotsättningar i detta område med främst Sovjet inorr, Kina i öster men kanske framförallt Indieni söder. Traditionellt får Indien stöd av Ryssland,Pakistan av Kina och efter terrorattacken den 11september 2001 ökade USA närmandet till Pakistanför att få hjälp i kampen mot talibanerna iAfghanistan.* Den arabiska kulturen som i allt högre gradhar trängt på från väster. Alla dessa kulturer ochintressen strålar samman i denna region sedanmånga hundra år tillbaka.* Vattentillgången i detta område är oerhört viktig– inte minst för Indien.FN-missionen – bakgrund och uppgiftFN-missionen i Kashmir - som förkortasUNMOGIP – står för United-Nation-Military-

7Observer-Group-India-Pakistan.Utöver Sverige deltar sju länder med tillsammans44 observatörer grupperade vid 9 fältstationer– 6 på den Pakistanska sidan och 3 på den Indiska.Dessutom finns det två gränsstationer vidLine of Control, som delar Kashmir. Inte mindreän 500 000 soldater, representerande de bådasidorna, finns grupperade längs kontrollinjen.Denna mission, som är en av de äldsta i FN:shistoria, inleddes med anledning av att muslimernai norra delen av Indien skulle starta en egen stat1947. Vid denna tid bestod Indien av inte mindreän 370 furstendömen med eget självbestämmandemen man skulle vara lojala mot den brittiska kronan.I oktober 1948 utbröt allvarliga oroligheteri Kashmir där främst muslimerna ogillade dettafördrag, som sa att Kashmir skulle tillhöra Indienoch inte Pakistan.FN:s uppgift i stort är att bevaka gränslinjen somdelar Kashmir och kontrollera att fredsfördragetmellan Indien och Pakistan, som slöts redan 1949,hålls och att mer trupp inte tillförs till aktuellt områdeav de båda länderna.Av politiska skäl grupperas operatörerna 6 månpå den av Indien kontrollerade sidan i den sydöstradelen och 6 månader på den av Pakistan kontrolleradei den nordvästra delen. Allvaret i osämjanmellan Indien och Pakistan i denna fråga accentuerasytterligare av att båda länderna nu som bekanthar tillgång till kärnvapen.Kashmir – några faktaI Kashmir bor ca 10 miljoner på en yta som ärungefär en fjärdedel av Sveriges. Stor fattigdområder där hälften av befolkningen arbetar inomjordbruket och 80 % är beroende av denna verksamhet,som fick en ordentlig ”knäck” i sambandmed jordbävningen 1986.Kashmir är naturskönt men mycket svårtillgängligtmed omväxlande natur där de höga bergendominerar i norr, med en högsta topp på 8617 m,som är världens näst högsta.Den södra halvan är flackare och i denna del ärjordbruket koncentrerat.Vägarna är mycket dåliga och en bilresa på 10mil, som i Sverige kanske tar drygt en timma, kanhär i vissa områden ta upp till 2 dagar. Järnvägsaknas och el finns till och från.Att bo och leva i PakistanUnder sin tjänstgöring disponerade Johan Bergmanoch hans hustru en lägenhet i Pakistans huvudstadIslamabad, som utgjorde utgångspunkten vid hansresor till de olika kontrollstationerna längs ”kontrollinjen”i Kashmir. Efter att ha jagat bort kackerlackornafrån lägenheten blev bostaden OK ochdet fanns även tillgång till bad och gym. Kort sagtboendet blev ”en oas i eländet”Pakistan är ett mycket traditionellt muslimsktland ”där islam gäller stenhårt och en helt annanvärld än den man är van vid”, enligt Johan Bergman.Man måste i många sammanhang vara försiktigi sitt uppträdande och verkligen respekteralandets traditioner i olika avseenden. Att exempelvisspontant tilltala en muslimsk kvinna eller närvaravid demonstrationer av olika slag är någotman skall låta bli.Att undvika problem med magen under en sånhär lång vistelse i ett land som Pakistan är omöjligt,åtminstone gällde det vår föredragshållare,som åtminstone vid ett tillfälle ”åkte på magsjuka”och tappade några kilon.TjänstenPå båda sidor om ”kontrollinjen” i Kashmir finnstotalt 11 bevakningsstationer, som utgör basen förkontrollverksamheten. Varje station är bemannadav 2-4 observatörer, tre chaufförer, en kock samt”en fixare”. Dessutom ingår en beväpnad vakt meni övrigt saknas all form av beväpning. Här bördock inskjutas att runt dessa observationsplatserfanns en stor mängd militär personal grupperade,som såg till att ingenting hände FN-personalen.En avgränsstationerna

9forskningen starta i god tid, minst 1 timma föreavgång.Under resans gångAtt hålla avgångs- och ankomsttider är naturligtvisviktigt. Mycket kan dock hända under resans gång,som ligger utanför lokförarens ansvarsområde, ochresultatet blir då för sen ankomst. Vi fick också tadel av det mycket omfattande signalsystem sommöter honom längs banan. ”Död mans grepp” ärnumera en fotpedal som under färden skall varanedtryckt. Om lokföraren slumrar till och fotenhalkar av eller om han passerar en stoppsignal”tvärnitar” ekipaget. Ett uttryck som kanske ärlite malplacerat då bromssträckan är 750-1200 mberoende på fart och last.Några synpunkter på våra moderna lokI vissa lok, som exempelvis det moderna Regina,är det bra sikt framåt men åt sidorna ser man inteett ”skvatt” och backspeglarna är ersatta av TVkameror,som lätt blir igensatta av yrsnö. En bildskärmvisar bl a tidtabellinformation, om tågetsdörrar är stängda eller öppna etc. Trots vissa kvarvarandebrister anses Regina som mycket smidigatt köra och numera driftsäkert.ha det ny tvåvåningståget utan fler Reginatåg istället. Nu blev det som bekant inte så!DubbeldäckarenAvslutande bildkavalkadVi fick nu ett historiskt bildsvep från lokets tidigabarndom till nutid. Även om det fortfarande finnsen hel del brister så framgick det dock med all tydlighetatt lokförarens arbetsförhållande har gjortbetydande framsteg. En interiörbild från ett gammaltkoleldat ånglok, utan sikt framåt och där lokförarenvar tvungen att då och då luta sig ut genomfönstret och ”kolla läget”, bekräftade detta medall önskvärd tydlighet. En vinterdag kunde han dåuppleva en temperaturskillnad mellan kanske -20°och +60º.ReginatågDubbeldäckaren hade våra lokförare däremotinte särskilt höga tankar om. Dålig belysning iförarutrymmet, varken backspeglar eller kamerabakåt vilket medför att tåget endast får köras omdet även finns ombordpersonal. En tidigare enkätvisade att varken personal eller passagerare villeLokförarens syn på ”omvärlden” från ReginaVid den avslutande frågestunden ställdes enfråga om effektförbrukningen. Rent allmänt kan

10sägas att vid start går det åt väldigt mycket effektmen å andra sidan extremt lite då man väl kommitupp i fart. Enligt en miljörapport anger mansom exempel att på sträckan Stockholm-Göteborgmotsvarar utsläppen från tåget per person endast 3ml bensin. Har vi något miljövänligare färdsätt förnärvarande?Våra föredragshållare var särskilt tacksamma föratt vi inte ställde några frågor om olyckor de varitmed om. Något som de av förklarliga skäl helstinte ville prata om!Tack för en mycket intressant inblick i lokförarensarbetssituation där arbetstiderna och tjänstgöringensinnehåll varierar hela tiden något som viresenärer kanske inte hade särkilt mycket hum omtidigare.I april 2007fick vi åter besök av Ingemar ”Boppen” Karström,som i ord och ton gestaltade en av sina idoler,dragspelaren Erik Frank. Han föddes 1915 ochdog 2005 och hette egentligen Erik Frank Janssonfrån början. Krångligt så det blev alltså artistnamnetErik Frank.Foto: Jack C.Ingemar ”Boppen” Karström framhåller attberättelsen om Erik Frank skulle kunna görasmycket omfattande inte minst med tanke på allahans turnéer runt om i vårt land.Erik Frank föddes på Väddö i Stockholms skärgårdmen redan i mycket tidig barndom flyttadefamiljen till Söderhamn. Sitt första tvåradiga dragspelfick han vid 6 års ålder och det framgick snartatt han var mycket musikalisk.Erik Frank har även skrivit en bok ”Helt franktmed Erik Frank”.I ungdomen på 50-talet, innan ”Boppen” börjadei F 1:s musikkår, blev Erik Frank en av hans idoleroch han kunde resa långväga för att uppleva dennesframträdanden. Själv hade ”Boppen” nöjet attfå spela ihop med Erik Frank ganska mycket under90-talet. Lite av ombytta roller blev det när ErikFrank sedermera kom till Nalen och lyssnade på”Boppen”Nu fick dragspelet ”ta över”Den första låten som Erik Frank lärde sig ordentligtvar en vals i tretakt, som nu flödade ut genom”Boppens” dragspel.Att spela jazz var en av Erik Franks ambitionerunder 50-talet med speciellt intresse för DukeEllingtons orkester, inte minst hans saxofonist.Eftersom även ”Boppen” gillar Duke Ellingtonföljde nu tre låtar av honom framförda av ”Boppen”med eget ”specialarrangemang”. Efterföljandelåt ”Vildkatten” framfördes utan ”special”.Det svängde nu om låten på sätt som vi var vanavid från ungdomens danskvällar.”Boppen”, som ju inte är någon ungdom längreville nu bevisa motsatsen, åtminstone då det gälldehans fingerfärdighet med låten ”Fast fingers”. Haninledde med några uppmjukande fingerrörelserinnan han gjorde ett försök att slå ”Västmanlandsrekordet”.Och nu gick det undan!Fingrarna flög som lärkvingar över knapparna,och det nya rekordet var ett faktum.Två välkända låtar ”Leksakstrumpeten” och”Tändsticksparaden” framfördes därefter på ettbetydligt lugnare och njutbart sätt. Nu fick vi lyssnaregissa vad låtarna hette när ”Boppen” speladeenbart refrängen. Vi ”kammade noll”!Kanske tyckte ”Boppen” att den här samlingeninte var mycket att slösa toner på?Vad vore ett framträdande med ”Boppen” omden inte avslutades med en historia, den här gångenfaktiskt sann! Vid ett tillfälle satt Erik Frank i

11en eka med dragspelet på magen då ekan vickadeoch han ramlade ur. Enda simsätt som dög i dettaläge var naturligtvis ryggsim för att ta sig i landoch rädda dragspelet. Dragspelet fi ck därefternamnet ”Simdynan”.Jack Carlsson49-års män.” RAPPORT ” från träff iVästerås/ Hässlö49-års män samlade på Gula VillanElva gentlemän hade hörsammat kallelsen ochganska prick kl 1500 hade samtliga anlänt till GulaVillan på fd. F1. Kaffe, te och/eller öl och färskamackor fanns att förtära under inledande umgänge.Programmet föredrogs av undertecknad och efteruthämtning av sängutrustning, nycklar m.m.vidtogs installation i elevhemmet. Ny samling vareftervi i tre bilar åkte in till centrala Västerås,vilket många av oss inte sett på tiotals år.På vägen gjorde vi ett avtalat stopp för besök iViksängskyrkan (fd Soldatkyrkan) där vi under ca.20 min fick den andliga nostalgin prövad. Kyrkanrepresenterades av Johan Hjelm (troligen diakon)som välvilligt hade lämnat ett pågående bröllopför att guida oss i tid och rum. Avsikten med trippenin till stan var att vi skulle vandra runt lite i dekvarter vi mest höll till i för 55-60 år sedan, menen tryckande och kvalmig värme gjorde att vi nöjdeoss med sightseeing från bilarna.Vid återkomsten väntade förfriskningar i GulaVillan och självfallet berättades en och annanhistoria under tiden. Såväl gamla som nya. Tidenrusade iväg och den bokade middagen på RestaurangPRÅMEN i hamnen senarelades till kl.2000,vilket inte mötte några hinder för restaurangen.Lundin (F11) delade transporten ToR hamnenmed 1st stor taxi, och hälften av passagerarnaåkte taxi in och hälften taxi hem.Såväl Pråmen som maten var enhöjdare och jag har senare fåttbekräftat att den troligen är nr.ETT i V-ås! Vid 23-tiden intogsGula Villan igen för förfriskningaroch avrundning av dagen.Jag visade den video jag togvid vårt första möte 1989 och detär märkligt att det knappt synspå oss att det gått nära 20 år sedandess. Men nog hade det varit trevligtmed flera närvarande. Därefterpromenerades det till för -läggningen för behövlig vila.Söndagen började med frukost iGula Villan med tillhörandehistorieberättande m.m. Därefterpromenerades det till FlygandeMuseet som välvilligt öppnat extra tidigt för vårskull med tanke på en del långväga resenärer. Braguidning och nya objekt ( 3 avancerade simulatorerbl.a.) gjorde turen extra intressant. Vid12-tiden tackade vi för oss och äntrade våra fordonför hemfärd. Dessförinnan hade vi beslutat attträffas om två år då vi har 60- årsjubileum att fira.Norrköping/Linköping med FV-museet gäller somplanering.

12också Flygmuseet där de guidades runt av RagnarEriksson.Arbetet med att överföra vårt arkiv till DVD-formatutfördes på ett utmärkt sätt av Johan Ahl, somhar ett stort intresse för datorer och media. Hanöverförde c:a 120 VHS-band till DVD-format medhjälp av Kamratföreningens inköpta VHS/DVDRecorder.Vi har nu också placerat videoarkivet i ett brandsäkertrum i Gula Villans källare. Som tidigare kanman låna hem ur det befintliga VHS/DVD materialet.Lars-Ove JohanssonInbjudan kommer att ske endast via e-post, så nisom har detta hjälpmedel får i sinom tid ett mail.Jag är därför tacksam om ni som har e-post hållermig a-jour med era adressuppgifter.Jag själv hade väldigt trevligt denna gång liksomtidigare och att döma av positiva uttalanden ochapplåder delade de övriga 10 min åsikt därvidlag.Delt: Åmål Andersson, Gunnar Borgström, IngvarClaesson, Bo Gardh, Eskil Gustafsson,Harry Lundin, John Kårbro, Karl Olsson, LennartPersson, Bertil Ströberg,Bo Thuné.John Kårbro(f.d. 93 Karlsson)F1 Kamratförenings Videoarkiv.Kamratföreningen förfogar över ett unikt videoarkiv.Alla föredrag som hållits har videofilmatsoch överförts på VHS-band. Sedan en tid har vidiskuterat att överföra dessa band till DVD, ochunder den gångna sommaren har detta genomförts.Genom kontakt med Västerås kommun ochConvena med arbetsgruppen Måsen kunde dettagenomföras.Måsen är en aktivitetsgrupp som utför diverselegoarbeten, t.ex. tillverkning av almenackor.Gruppen består av 9 personer med två ledare, degör också utflykter till olika platser i Västerås medomnejd någon gång per vecka.Vid en torsdagsträff i augusti besökte delar avgruppen Kamratföreningen och överlämnade dådet överförda arkivet. Gruppen besökte senareJohan Ahl utförde överföringen till DVDDeltagare från gruppen Måsen i Flygmuseet

13Kamratföreningens höstresaSå har det blivit höst och vår kamratförening haråterigen samlats för att ge sig ut på en resa, somi år var förlagd till Arlanda flygplats, närmarebestämt dess museum. Resan startade på fm. den16 oktober från Gula Villan med 37 förhoppningsfullamedlemmar.tillverkaren av den Caproni B 16A i trä som användesvid inspelning av tv-serien ”Tre kärlekar”.Efter att ha delat upp oss i tre grupper med varsin ciceron var det så dags att beskåda alla dessating som samlats ihop under årtionden inom museetsgolvyta på 2000 m². Det första som fångadevår uppmärksamhet var uppfinnaren Håkan Lantslilla enmotoriga flygplan, som han använde vid testav vår tids eminenta navigationssystem – GPS.Avresa Gula Villan. Foto: Jack C.Vid framkomsten till Arlanda togs vi emot avSAS restaurangchef Eila Gustafsson för en välbehövliglunch vid reserverade bord. Efter att haavnjutit en härlig måltid var det så dags att begesig till museet, som ligger endast 200 m från restaurangen.Arlandamuseet. Foto: Jack C.Där möttes vi av intendent Bertil Boberg och hanskollegor Göthe Johansson och Johan Wallin. Härkan inskjutas att Göthe Johansson är skaparen ochI mitten - Göthe Johansson, en av våra guider.Foto: Jack C.Nu backade vi tiden och hamnade i en verkstadfrån slutet av 1800-talet där fabrikören Karl-Rickard Nyberg, född i Arboga 1858, hade konstrueraten ångmotor för flygplan, vilket på dentiden verkligen var förutseende, då ju flygplanetknappast var uppfunnet ännu.Det märktes att flygintresset under flygets barndomstod högt på listan hos landets grabbar ochkanske också en del flickor då vi fick bekantaoss med hembyggen av olika slag, som flygbåtenBEDA. Den är byggd i trä med plats för två passagerare,med bagageutrymmet i nosen, som kanskeofta innehöll fisk i samband med fjälltransporter.Nämnas kan att motorn startades med hjälp av ettsnöre och att konstruktionen inte var godkänd avluftfartsmyndigheten. Flygplanet flög trots dettavid inte mindre än 700 tillfällen och då utan tillstånd!Vi fick vidare bekanta oss med de flygplan somAirtaco, sedermera Linjeflyg AB, startade sinverksamhet med, som den tvåmotoriga LockheedElectra Beechcraft med plats för 6 passageraresamt den beryktade gamla Lodestaren, även kallad

14”lodisen”, som blev pionjär inom tidningsflyget ilandet med plats för 15 passagerare.med en startvikt på hela 10 ton och en max motoreffektpå 3300 hk för att än en gång tjäna riket. Imuseet finns också jet- och kolvmotorer, segelflygplan,helikoptrar och en mängd fotografier.Detta var ett litet axplock av vad museet kundevisa upp och synd att läget är lite ”offside” ochkanske utanför allmänhetens kännedom.Besöket avslutades med kaffe i museet och F 1Kamratförening tackade för en mycket intressantoch trevlig guidning och samtidigt inbjöds våraciceroner till ett svarsbesök i vår Gula Villa ochVästerås Flygmuseum.Här upplever Sten Hollman ett flygminne från entur med ”lodisen”, dock inte som pilot som bildenkanske antyder, utan som ”vanlig” passagerare.Foto: Jack C.”Resan” går vidare i den stora hallen och plötsligtstår vi framför en hejdundrande stor gul enmotorigflygmaskin, Douglas AD4 Skyraider, sominköptes av Svensk Flygtjänst i 13 exemplar frånScottish Aviation Ltd i Prestvik.En avslutande fika Foto: Jack C.Anders Hård af Segerstad/Sigvard LarssonSkyraidern med vingarna uppfällda. Foto: Jack C.Flygplanen användes som målbogserare åtsvenska försvaret. Ett av dessa flygplan var stationeratpå Visby och flögs då av familjen Thuring(grundare av flygbolaget AVIA) företrädesvis avhustrun Birgit, som stundtals fick byta köksförklädetmot flygoverallen och klättra in i denna gigant

15VÄSTERÅS FLYGMUSEUMHösten har så långt varit tämligen lugn. Antaletbesökare på ordinarie tid minskar alltid när detmörknar men antalet besökare i olika grupperökar i stället. Det är många som firar av någon,nya avdelningar som har ”kick off” och mångaintressegrupper som bara vill komma och se. Vimärker ju en stadig ökning i antalet förfrågningarom att få ”känna på simulatorflygning”.Museet arbetar med fyra grundavdelningar /intresseområden. Det första vi började med var juen samling luftvärdiga flygplan, nästa blev statiskaflygplan ( främst militära), nästa blev byggnadoch kringutrustningar och sedan kom ju simulatorerna.Vi är organiserade i olika arbetsgrupper medansvar för sina resp. funktioner:- Driftgrupp svarar för hangaren, hjälper flygplanägarna,bygger nya rum, inreder osv.- Guidegrupp svarar för visningar, skyltning mm- Simulatorgrupp svarar för byggande, underhållsamt instruktörsverksamhet- Styrelse och administration, tar hand om allt annat.Dessa 4 grupper omfattar c:a 35 personer somarbetar mer än någon gång per vecka.Varje måndag mellan 9 och 13 är det arbetsdagför alla som kan, inkl fika.Våra flygdagar i slutet av maj innebär förstås ensorts höjdpunkt och en stor anspänning på organisationen.Senaste arrangemanget i maj 2007 innehöllnamn på drygt 150 funktionärer—varje dag!Tala om att varje hand behövs. Vi vänder oss ocksåtill många utomstående t ex idrottsklubbar för attfå ihop snabbfotade försäljare och parkeringsvakter.Vi inser att vi måste hushålla med krafternahos våra egna funktionärer inkl parkeringshjälpenfrån Kamratföreningen.Nästa år, 2008 blir det full cirkus den 24 och25 maj, lördag och söndag. Det blir i stort settliknande program båda dagarna med förmiddagarnaägnade åt ankomst- och träningsflygningar.Uppvisningsprogrammet blir mellan 1300 och1515 och planeras att innehålla besök från SvenskaFlygvapnet, Finska Flygvapnet, våra egna Acrobateroch andra, en nedskalad Mustang, jetmodeller,en fullvuxen Mustang i sällskap med en d:oSpitfire och mycket annat smått o gott. Vi räknarockså med medverkan från våra grannar Hemvärneti olika former, samt uppvisningar med bilar.I lokalerna pågår just nu vissa ombyggnader.Dels bygger vi om entrédelen för att få störresäljytor och annan möblering, dels har vi just färdigställtett ”laboratorium” för simulatorbyggarnaoch fortsätter byggandet på hyllorna där, vi flyttarmotorerna till ett nytt läge efter att vi fått in tvåstora nya motorer ( DC6B och DC9). Vinterstuvningenbörjar måndagen 5 nov. Det blir det trångtdenna vinter eftersom vi har 5 stora flygplan - inkl.DC 3 och DH Heron- när nu Pembroken kommer

16tillbaka efter sin bortavaro p g amotorhaveri.Mitt bland alla museiflygplanhar vi fått tillökning med en sprittny gyrokopter som har tandemstolaroch är helt modern med enstor Rotaxmotor. Ägaren lovar attflyga en sväng på söndagarna omdet är väder. Röd o grann är den.Vi ordnar nu en hel vägg förKamratföreningar och andra, inkl.utställningar av radarsystem mm.Vi anser att det blir bättre att hållaihop denna verksamhet på enställe, kom och titta!HälsningarStyrelsen / Rune DomåsFlygmuseets nya entre.Roll Out (Fotocollage)Traditionsenligt svarade F1 Kamratförening förparkeringsanvisningen. Den här gången hade vihjälp av några frivilliga från andra organisationer.Detta var tacksamt, eftersom det är svårt att fåfram tillräckligt många från vår förening närevenemanget numera sträcker sig över två dagar.Lördagen var jobbigast då tillströmningen avbesökare slog rekord, vilket gjorde att de som hadesöndagspasset kom lindrigare undan.

19Krävde porrtidningar för starttillstånd.Av Flygkapten Ulf Wiberg. Artikeln tidigare infördi Blekinge Posten den 13 juli 2007.Porrtidningar som mutor, försvunna pengaroch en flygplats i totalt mörker inför en landning.Detta är några av de händelser som UlfWiberg råkade ut för när han i slutet av 60-talet flög en Douglas DC-3 i Afrikas öken.För våra operationer med Douglas DC-3 i ökneninnanför den sydvästra delen av Atlasbergen, ochlängs kusten söder om staden Safi, var vi baseradei Agadir. Flygplatsen var relativt liten men beflögsav bland annat Royal Air Maroc med några turerper dag. Även charterflyg fanns på platsen. Turismenvar redan då betydande. Tyska pensionärerhade inrättat sig i ”byar” av stora husvagnar.Mutad med porrtidningarVi var beroende av flygplatspersonalens goda viljaoch var därför givmilda mot flygledarna i tornet.Men vi hade glömt en viktig person. En morgonnär vi anropade över radio för att få start- ochfärdtillstånd blev det först alldeles tyst en godstund, så svarade en skamsen förrättningsman:- Nej, det kan tyvärr inte bli något färdtillstånd idag! Vi frågade om flera gånger och bad honom attförklara, men han svängde sig avvisande.Vi stoppade motorerna och jag gick upp i tornet.Jo, nu var det så, att flygplatschefen hade givituttrycklig order att inget tillstånd skulle ges tillSE-CFW!- Varför frågade vi? Ingen visste. Order är order.Nu gick jag till till den höge tjänstemannen medvårt ärende.- ”Oui, monsieur, commendant, jag skulle varamycket intresserad av att få några svenska publikationer(magazine frivol), vilka han hört mycketom. Sedan tog han dessutom gärna emot nägrastockar med amerikanska cigarretter.Nåväl, även om vi inte direkt var välförseddavarken med porrtidningar eller smuggelvaror såkunde vi villfara flygplatschefen önskningar. Alltvar frid och fröjd och vi fick sedan alltid våra tillståndutan minsta störning...Ingen flygplats i sikteEn kväll kom vi senare än vanligt från utebaseni Tarfaya in till Agadir. Det var mörkt, regnadekraftigt och åskade, men vädret var för den skullinte direkt dåligt. Vi kunde emellertid inte få inlångvågsradiofyren i Agadir utan beslöt oss föratt försöka följa kustlinjen norrut på låg höjd. Förvarje gång det blixtrade tittade vi ut för att se omvi avvikit för långt inåt land eller utåt havet. Detvar ett pyssel där vi alla tre i cockpit hjälptes åt.Så småningom kom vi fram till en upplyst stad,men visste inte vilken. Någon flygplats såg vi inteupptänd, ingen svarade på radion och ingen radiofyrkunde uppfattas.I sånt väder flyger ingenVi lade oss i sväng över stan på låg höjd och tyckteoss efter en stund känna igen hamnområdet där vinyligen varit på besök i en svensk segelbåt. Härfanns också ett speciellt gult ljus, vilket vi lagtmärke till. Vi låg säkert en timme och cirkladeinnan vi fick se att landningsbanan på andra sidanstan tändes upp och en flåsande röst anropade oss iradion.- Ja, flygplatsledningen hade tyckt att vädret var sådåligt att ingen kunde flyga. Royal Air Maroc hadeju ställt in sin trafik. När flygledaren går hem slårhan också av strömmen till radiofyren. Efter dennaoväntade episod såg vi till att vi alltid hade maximaltmed bensin i våra tankar!Porrmutor igenEfter ett år i Västtyskland med bland annat linjefartför Lufthansa återvände jag senvintern 1972till Sverige och det nybildade Air Trader.Till en början flög vi ren frakt, men så komhösten och ledningen gjorde misstaget att engagerasig i passagerarcharter. Varje lördag flög vi Arlanda– Beirut tur och retur. Det märktes mer ochmer att driftskapitalet började tryta. Det förstatecknet brukade då vara att bolagets krediter pådrivmedel stoppades. Så även här.Vi fick betala kontant, och i en arabstat är inte enväxlingsoperation i en god utländsk valuta någonenkel affär. Eller också var det så att personalenpå flygplatsens oansenliga bankkontor utnyttjadesituationen.Det krävdes mutor för att få växla. Det kunderöra sig om 15-20 tusen kronor som bensinbolagetskulle ha och som vi måste överföra från svenska

20kronor till arabiska pund. Som mutor kunde dollarsedlaranvändas men ändå populärare var tidningarsom Cocktail och Pin Up. Det borde helst varaaviser i fickstorlek med mycket bilder och lite text!Falska sedlarEn gång hade vi betalat med en ansenlig packesvenska hundralappar, kanske 18-20 tusen kronor.Växlingen var klar, likaså tankningen av jetbensin.När vi höll på att starta våra fyra motorer ser jagen gubbe komma springande över plattan. Såställer han sig nedanför pilotfönstret och med enaknytnäven slår på något som han har i den andrahanden. Hela tiden gör han grimaser och skrikertroligen också.- Ned med trappan och hör efter vad han vill!Vi var tidspressade, i kabinen med plats för 134passagerare väntade man en snabb återresa tillSverige.Det visade sig vara bankkamreren, och när hankom upp i cockpit talade han osammanhängandeoch upprört om att sedlarna var falska. Han hadekört dem i sin maskin som avslöjat förhållandet!GrundluradeInte för att jag trodde att han hade någon speciellmaskin för ändamålet, men hur mycket rör det sigom? 6000 kronor! I en väska hade vi skeppskassan.- Ge honom nya sedlar! 100-lapparna låg tio ochtio med gummiband om och han fick raskt sexbuntari utbyte mot de gamla.På vägen till Sverige brukade jag ur den medfördaskeppskassan räkna upp besättningensdagtraktamente och betala ut dessa till två piloter,en mekaniker och 4-6 värdinnor. När jagkontrollerade kamrerens sedelpacke innehöll deninte 60 hundralappar utan 15 sådana. Resten hadehan förmodligen tagit i provision eller personligtcourtage.Vi var grundligt upplurade!Vid varje tillfälle vi sedan var i Beirut besöktevi banken, men vår kamrer var totalt försvunnenoch ingen där kände honom vare sig till namn ellerutseende. Kanske gömde han sig i valvet? Jag självdrog mig till minnes min fars gamla devis:” Man skall aldrig lita på banker och försäkringsbolag.”Ulf WibergRapport från övre NorrlandÅke Karlsson, som bor i Boden, är inte bara en avKamratföreningens nordligaste medlemmar utanframförallt vår i särklass flitigaste brevskrivare.Regelbundet får vår kamratförening sedan mångaår rapporter om livet där uppe i vår nordligastelandsända, såväl privat som militärt.En kort presentation av Åke Karlsson eller kanskemer känd som ”Röd-Kalle”, ett smeknamnsom myntades då hjässan fortfarande var hårbevuxen.Åke Karlsson i Gula Villan 2004 Foto. Jack C.År 1952, samma år som Catalinan sköts ned,genomförde han sin utbildning som flygnavigatörpå F 1 i Västerås. Flygtjänsten blev ganska kortvarigoch tog slut i och med att Mosquiton ersattesav Venom. Efter utbildning till underofficer vidFCS i Västerås hamnade han 1959 på F 21 medplacering i lfc Boden. ”Ingen höjdare” just då enligtÅke men han ”gillade läget” och flöt raskt in iden norrländska miljön. Deltog bl a i utbyggnadenav sambandet i övre Norrland där behovet varenormt med avseende på det stora antalet flygbaseroch luftbevakningsobjekt som fanns vid den tiden.Numera är försvaret där liksom i övriga landetkraftigt reducerat, inte minst vårt flygvapen. Hansummerar dagens situation: ”Det var bättre förr– nu är försvaret i stort sett nedlagt.”Hans snart 50-åriga vistelse i vår nordligaste

21landsända har inte bara varit tjänst. I 35 år harÅke Karlsson bl a haft en ledarroll inom idrottennumera ersatt av en mer stillsam aktivitet som representantför ”Traditionsförening Norr för svenskafrivilliga i Finland”.Varje sommar har Åkes ambition varit att hälsapå oss i Gula Villan dock inte förra året. Tyvärr,som Åke uttrycker det: ”Blev jag skuren av fältskärenmen efter sommarens och höstens helrenoveringär jag i bra form och åter verksam inomföreningslivet.”Påpekar hur viktigt det är att visa empati ochframförallt inte glömma bort gemenskapen meddem som är sjuka. Något som vi vet att ”Röd-Kalle” verkligen lever upp till!Vår kamratförening tackar för norrlandsrapporternasom vi nogsamt har sparat och förvarar i ensärskild pärm. Intresserade kan där ta del av hanserfarenheter. Vi ser fram mot nya livstecken, intebara rapporter, utan även personligt besök hos oss iGula Villan. Välkommen!Jack CarlssonHistoriespalten.Här tänker sig redaktionen att kunna publicera roligahistorier, skrönor, etc... Läsarna är välkomnaatt medverka med bidrag till denna spalt.Vi börjar med några “göteborgare”.Kal och Oskar var ute och dörja makrill påRivöfjärden. Det dröjde flera timmar innan domfick napp. Då fick Kal upp en stövel. Efter ytterligarenågra timmar fick han upp en kaffekittel. Dåsäjer Oskar:- Dô Kal, de e bäst vi sticker.- Va’ för då?- De e nog nån som bor därnere!Herman Ahlsell blev en mycket populär skådespelarei Göteborg. Tillsammans med några kompisarköpte han en häst som skulle tävla på Åby. De åkteut till travbanan för att titta på underverket de köpt.De släpptes in i stallet och en talande tystnad spredsig i gänget när de betraktade sitt inköp. Hästenvar mycket svankryggig.- Grabbar, sa Herman Ahlsell. Det är en damcykelvi köpt!Kal och Ossbon är ute och promenerar. Ossbonskryter över sina nyvunna kunskaper han fått närhan gått på kvällskurser.-Vet du hur långt det är till solen?-Nää, säger Kal.-Vet du vilka som är världens sju underverk?-Nää, säger Kal.-Vet du vad världens största djur är för nå’t?-Nää, säger Kal, men vet du vem Åskar Karlssonär?-Nä, säger Ossbon.-Jo det är han som är hemma hos Beda, när du ärpå kvällskurs.Osborn möter Kal på gatan och ser att han har ettärr på kinden, och han frågar:- Har du varit sjuk?- Nä, varför frågar du det? undrar Kal.- Det ser ju ut som du repat dej.BokgåvorVårt omfattande bibliotek i Gula Villan har fåttytterligare tillskott genom bokgåvor från våramedlemmar, den här gången ett 50-tal böckerskänkta av Siv Larsson, Ingemar Iråker, IngvarLarsson och Roy Fröjdh.F1 Kamratförening, genom dess styrelse, framförett varmt tack för gåvorna.Bortgångna kamraterSedan föregående nummer av Hässlöbladet(1/2007) har det kommit till vår kännedom attföljande medlemmar har lämnat vår kamratkrets:Göran TrafvenfeltLars WestRoland WirénSven LundinGösta SundmarkHenry BotoldInga-Britt HermanssonArbogaMoraVästeråsVästeråsVästeråsVästeråsVästerås

22Ordföranden har ordetFörmodligen är vi Flygvapnets största kamratförening.Med säkerhet är vi den mest livaktigatack vare våra välbesökta torsdagsträffar och våraresor och studiebesök. En bidragande orsak ärnaturligtvis vår fantastiska träffpunkt, Gula Villan.Tyvärr har vi svårt att hålla medlemsantalet stabilt.Det beror naturligtvis på ålderssammansättnigensom av naturliga skäl är tämligen hög. Därför nåsvi då och då av meddelanden om kamrater somgått bort. Påspädning “underifrån” lyckas vi baramed till viss del. I samband med Roll Out och deltagandei modellmässan i Frescati delar vi utvärvningsfoldrar och får ibland napp, men det behövsmer. Känner Du någon som skulle varaintresserad? Foldrar kan Du hämta i Gula Villan,eller också kan Du ringa så skickar vi.Till sist önskar jag er alla ett gott slut på innevarandeår med förhoppning om att 2008 skall bliännu bättre!Roland RehnbäckFrån redaktionen.Ånyo har du nu i din hand ett nummer av Hässlöbladet.Vi på redaktionen hoppas att du finner detintressant och läsvärt. Denna gång har det varitlite ont om tid då vi på redaktionen haft en delengagemang som krockat med vårt arbete med tidningen.Den kommer dock ut som vanligt i slutetav november.Vi har i år undersökt kostnaden för att få entitelsida i färg, men det kostar fortfarande lite förmycket att trycka med färg. Vi hoppas dock attlängre fram kunna ha en titelsida i färg.Hässlöbladet kommer som vanligt att återfinnasi färg på vår hemsida c:a en vecka efter det atttidningen tryckts.Redaktionen tackar alla bidragslämnare sommöjliggjort detta nummer av HässlöbladetVi i redaktionen önskar våra läsare en GodJul och Ett Gott Nytt År !Redaktionen