Enthusiast nr 102 - Austin Healey Club Sweden

Omslag: Robert Erikssons 100/6 foto: tommy lyngbornPG har ordetNu är ytterligare ett Healeyår år snart tillända. Jag är inte mycket för atttitta bakåt men kan konstatera att denna underbara sommar och varma höstgivit oss optimal utdelning av tillfällen för att njuta av öppna Healeys i vårsvenska natur.Vi har även fått uppleva gamla goda tider på tävlingsbanan medfem Healeys i en och samma racertävling. Glädjande är också attengagemanget inom klubben ökar, bl a genom det fina inflödet av materialtill Johan och Tommy. Detta bidrar till större publicitet runt vår klubb.Styrelsen laddar nu inför 2007 med förslag på mötestillfällen ocharrangemang i vår aktivitetskalender som uppdateras även på webbsidan.Givetvis kommer även förberedelserna för TEHMIS 2008 att trappas upp.Detta komplexa arrangemang kräver en bred organisation, varför flera avvåra medlemmar kommer att kontaktas för medverkan. Förutsättningarnaför att det skall bli ett lyckat event, som vi sent skall glömma, är mycketgoda. Du kan läsa vidare om mötet i en särskild artikel inne i tidningenoch konstatera att vi kommer att överge eventets arbetslogga till förmånför mötets officiella logotype. Denna växling sker med hänsyn till vårhuvudsponsor Frederique Constant.Till denna tidning finner du två bilagor, en officiell inbjudan till allaHealeymedlemmar i Europa och interkontinentalt. De kommer attdistribueras genom Healeyklubbarnas försorg.Den andra inlagan är inbetalningskortet med medlemsavgiften för 2007, viuppskattar om ni betalar in på utsatt tid.PG JohanssonOrdförandeAustin Healey Club of Swedenär ansluten till MHRF,Motorhistoriska Riksförbundetblanklaminerade omslaget åtoss, ett STORT tack för det!Enthusiastär den svenska Austin Healey Klubbens medlemstidning.Redaktör och ansvarig utgivare: Tommy LyngbornRedaktionen välkomnar medlemmar och andra med intresse försportbilar och i synnerhet Austin Healey att medverka i tidningen.Tekniska tips, reseäventyr, renoveringshistorier och bilder, allt ärvälkommet och publiceras med glädje.REDAKTION:Tommy Lyngborn och Sophie BelanderRedaktionens adress:Tommy LyngbornTylögränd 6121 56 Johanneshove-post: enthusiasten@telia.comSTYRELSEPer Gunnar Johansson, ordförande 0501-186 00(pgj@swipnet.se)Håkan Hansson, kassör 08-720 02 71(hansson.reklam@swipnet.se)Anders Gustafson, sekreterare 08-749 31 13(anders@myhealey.com)Robert Eriksson 08-711 14 08(tullgarn@zeta.telenordia.se)Per Schoerner 08-746 71 69(healeyguy@bredband.net)Lennart Nystedt 08-768 54 74(lelle@lellesgarage.com)Johan Aggeryd, webmaster 0159-318 50(aggeryd@hotmail.com)Ditte Freudenthal, medlemsregistret 08-746 71 69(membership@healeysweden.com)REVISORERKjell Eriksson och Göran BergerSEKTIONERGöteborg Magnus Karlsson 033-13 79 06(492karlsson@telia.com)Stockholm Gunnar Berger 08-708 73 11(gunnar.berger@lhandelshus.se)Värmland Kjell Eriksson 054-86 61 29(ke-bkkjelleriksson@swipnet.se)Skåne Raoul Kennedy 0418-66 20 66(r.kennedy@telia.com)Norr Anders Lindman 0921-199 85(anders.lindman@nll.se)TEKNISKA KOMMITTÉNAH 100 Lars Engwall 08-745 06 94AH 100/6, 3000 Bengt Larsson 044-24 83 94(bengt_larsson@hem.utfors.se)AH Sprite Erik Sandgren 0176-193 51FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉNPer Schoerner, 08-746 7169, (healeyguy@bredband.net)Bengt Larsson, 044-24 83 94, (bengt_larsson@hem.utfors.se)Magnus Karlsson, 033-13 79 06, (492karlsson@telia.com)KLUBBENS ADRESSAustin Healey Club of SwedenBrinkvägen 2BS-141 33 HUDDINGEHEMSIDA www.healeysweden.comE-POSTADRESS info@healeysweden.comKLUBBREGALIABeställ via hemsidan eller avDitte Freudenthal, 08-746 7169MEDLEMSÄRENDEN mmmembership@healeysweden.comPLUSGIRO405161-1ORGANISATIONSNUMMER802422-4415Enthusiast nr 102TRYCKI FARSTARedaktören har ordet..Välkommen till det fjärde numret av The Healey Enthusiast 2006! Detta nummer var från början menat att bli 24 sidor, menvartefter bidragenströmmat in så blev det till slut 32 sidor. Genom vänligt tillmötesgående från tryckeriet, PPPrint i Farsta, så får vi de extra sidorna som entidig julklapp från dem, ett stort tack. Tack även till Svenska Laminator som hjälper oss med den snygga lamineringen av omslaget.Inför nästa år är målsättningen att utgivningen fortsätter på samma vis och jag ser fram emot nya friska bidrag från läsekretsen, en gammalklycha är att tidningen blir vad vi medlemmar gör de till. Använd kameran flitigt, det är inte svårt nu med digitaltekniken, och skriv ihop enstory om något som intresserar dina Healeykamrater. Bidrag från klubbens tidiga år mottages extra tacksamt, nostalgin flödar ju i dessa dagar.Alla bidrag välkomnas varmt, även annonser (vart har dom tagit vägen, är det ingen som behöver sälja/köpa något längre?).Synpunkter hörs om att klubben och tidningen är ”Stockholmsorienterad”. Vem kan ändra på det? Det görs självklart bäst på lokal nivå, såfölj t ex Thomas Nordbergs exempel i detta nummer (Falkenbergsartikeln) och skicka in en artikel om något evenemang du/ni varit med på.Det behöver nödvändigtvis inte handla bara om Healeys, alla gammelbilar är intressanta att läsa om.Frågor av teknisk natur, så som filformat och bildhantering m m, svarar jag gärna på så gott jag kan. Papper och penna samt analoga bilder gårgivetvis också bra att använda, röksignaler undanbedes dock. Kom ihåg medlemsavgiften så du får läsa Enthesiasten även nästa år.Till sist en önskan om en God Jul och ett Gott Nytt År till alla vänner i Healeyklubben!/Tommy33rd European MeetingSweden 2008SwSweSwedMeetMeeMeMpeannopearoperopEuropEuroEurEuE3rd etingMeetingMeetiweden en 2002008200808LITEN EVENEMANGSKALENDER:2M00Third European HealeyMeeting in SwedenPlaneringen har nu gått in i nästa fas. Mötet 2008 kommer attförläggas till Halmstad och Hotel Tylösand. Vi har också presenterathotellet i samband med 2 nd Coordinators Meeting som gick av stapelni månadsskiftet september/oktober. Samtliga inbjudna européer kändesig mycket nöjda med valet av Hotel Tylösand, och det gör vi med.Vår tidigare arbetslogga för mötet har ersatts av ovanstående ”OfficialLogotype TEHMIS 2008”, hur den ser ut i färg ser du på tidningens omslag. Den är framtagen i nära samarbete med FrederiqueConstant, som vi kommer att teckna ett huvudsponsoravtal med.Frederique Constant har varit engagerade i Austin Healey sedan2004. Här bredvid ser ni deras egen logotype.Aktiviteterna under TEHMIS 2008 finns presenterade i den foldersom medföljer denna tidning (smärre justeringar kan bli aktuella).Av rent praktiska skäl kommer vi att behöva begränsa antalet deltagarepå mötet. Därför bör ni anmäla er snarast för att få en garanterad plats.Följ gärna ny information på vår webbsida, som vi försöker hållauppdaterad genom våra webmasters.OrganisationskommitténPubkvällar på Black & Bown InnStockholmssektionens pubkvällar fortsätter som vanligt denna höst- och vintersäsong. Verksamheten har redan startat ochfortsätter följande datum: 15/11, 5/12, 11/1, 31/1, 20/2, 15/3, 28/3 samt den 18/4.Bord är reserverat för oss från kl 19.00. Black & Brown Inn ligger på Hornsgatan 50, vid Mariatorget.Om du undrar något så ring Håkan Hansson på 08 - 720 02 71.Luciafest - tisdagen den 14 decemberTraditionsenligt firar Stockholmssektionen av ACHS Lucia med kaffe, glögg, lussekatter och pepparkakor i MHS lokal påBondegatan 74, på Södermalm.Kom och träffa likasinnade och lyssna på varandras skrönor om sommarens Healeyäventyr.Senaste informationen om Third European Healeymeeting 2008 kommer också att kunna inhämtas.Allting är gratis, medtag ett gott humör. Festligheterna drar igång vid 19-tiden.

Austin-Healey RacingVelodromloppet i Karlskoga 17 -18 junitext: nils-fredrik nyblæushar just varvat anders l och kåge s, eller är det på väg att bli tvärtom?foto: motorz.seFör första gången på jag vet inte hur många decennier, om det någonsin hänt förut, deltog intemindre än fem Austin-Healeys i tävlingarna på Gelleråsen (”Velodromloppet”) i mitten av juni.Det var en fantastisk upplevelse. Perfekt väder och förstklassigt arrangemang. Och så allaHealeys i tävlingsutförande!Där var veteranerna Kåge Schildtoch Anders Lotsengård med sina3000. Den första blå/vit och denandra blålila/vit, med varsin vit hard top.Där var Anders Schildt med sin röda 3000med vit hard top. Och där var Leif Mohlinmed den gula Spriten plus undertecknadmed min vita 100M med blå sidor. Jag kanlova att det såg häftigt ut med fyra Healeyspå rad i depån.i depån innan vattnet gickHur gick det då? Lång historia men förmin del gällde det att ”deltaga och kämpaväl” och att lära känna bilen på banan.Men ingen smakstart direkt. Kunde intekomma ifrån arbetet i tid för att hämtabilen som var i Borås hos Magnus.Kopplingen havererade nämligen ipremiärracet på Mantorp och denvar nu utbytt men bilen var som sagti Borås. Hur göra? Snäll (mycketsnäll!) hustru ställde upp ochkörde på fredag morgon från Nyköping,fullastad med bilens depåtält, diverseverktyg, bensindunkar,mina tävlingskläder ochövernattningskläder mmmm samt hund, nertill Borås. Hämtade därbilen och körde den påsläpet hela vägen upp tillGelleråsen. Det tyckte honvar ganska besvärligt menmycket uppvägdes av dekommentarer hon fick avgrabbarna vid grindarna tilltävlingsbanan: ”Äntligen enbrud”!!Kom själv iväg frånhuvudstaden vid halv sex på kvällen ochhade en viss förhoppning om att hinna tillbesiktningen som stängde kl åtta. Kvart isju var jag nästan framme i Västerås ochdet såg ut att gå vägen med besiktningen.Då ringer mobilen. Hustrun som meddelaratt tyvärr så är tävlingsoverallen kvarhemma. Nästan handbromssladd och fullfokus på Nyköping. Nu skall vi se vadden tyska bilen med boxersexa bak kangöra. Passerade Enköping, Strängnäs,Malmköping, Sparreholm och Nyköping.Hämtade overallen hemma kvart i åtta.Vad är nu bästa vägen till Karlskoga? Detfick bli Nyköping, Katrinholm, Vingåkeroch norrut mot Örebro. Checkade in påhotellet kl kvart över tio. Inte illa. Menbesiktningen fick bli lördag morgonistället. Den gick bra. Fick ju anmärkningpå Mantorp att bilen var för låg fram. Detvar bara att montera bort sänkningssatsen(synd då den var ännu snyggare sänkt) ochnu gick det bra.Så dags för träningskörningen. Repeteraderegler och flaggor med ”de erfarna”Enthusiast nr 102innan körningen. Ingen dum känsla närman mullrar iväg för att ställa upp. Detlåter bra ur det stora röret med den lilladämparen på. Och känns litet nervöst.Vi fick stå länge och vänta för någon bili förra träningsheatet hade kört av ochskulle bogseras. Det gällde att värma uppmotorn ordentligt men inte för mycket.Det blev för mycket så bilen kokade idepån. Alltnog så var det efter någraminuter iväg. Kändes hyggligt. HurHängde med bra in i första kurvan..mycket vågar man trycka på i kurvorna?Passerade starten efter första varvet ochsåg en flagga när jag for förbi. Svart medorange punkt. Och nummer 56. Det är jumitt! Vad har jag nu gjort för fel. Baraatt åka in i depån. Man hade sett påuppställningsplatsen att det droppade litetolja under motorn och det får ju absolutinte hända på banan. Min första tanke varatt det gör det alltid från en Austin-Healey.Men det här var litet mer. Det visadesig att det läckte i en svets i oljetrågetprecis vid dräneringsbulten. Hur hitta ettsvetsaggregat nu och vågar man svetsautan att ta bort oljetråget? Kollegornashelt korrekta råd var att jag behövde ettnytt tråg i aluminium från Dennis Welsh,men det var svårt att uppbringa just då. Sådet fick bli plastic padding tillsammansmed en plastbit och silvertejp. Allt komså småningom på plats tack vare generöshjälp av healeykollegor. (Sedermera hardet omtalade aluminiumtråget ankommitfrån England!)Nu skulle det tävlas!Uppvärmningsvarvet gick bra. Jag startadesist tillsammnas med en Alfa Romeo, menvad gör det. Jagstartade. Försiktigtnu. Flagganrakt upp och 30sekunder kvar.3500 varv, flaggansjunker, upp medkopplingen nuoch iväg. Pangsa det. Någothände men vad?Hängde med brain i första kurvan.Tyckte mig se enHealey utanförbanan. Kolladeoljetrycket; det varok. Temperaturenvar ok. Menden hostade ochhackade och detvar lika bra attåka i depå efterförsta varvet.När jag körde inhörde jag en avfunktionärernaropa ” du tappadeallt kylarvatten istarten”. Så detleif molin kommer ur kurvan före kågevar det som hände. Mitt framför storaläktaren. Stannade i depån och kollade.Jo mycket riktigt, kylaren var tom. Enfrostplugg längst bak på motorns högrasida saknades och vattnet hade runnitut ned till hålets underkant. Restenlåg kvar och skvalpade. Litet varmtfoto: janne andersson

HÄLSORESANav: anders gustafson och per schoernerSemestern är över. Sportbilssäsongen lider mot sitt slut. Det blir glesare och glesare mellanroliga bilträffar. BSCM och Classic Sports Car Show på Rosersberg har passerat medmarginal. Hemfärden från Röda Caféet på måndagskvällen sker i mörker och lite rå kyla läggersig som en vante över bilen….. och själv tycker man inte att det var så väldans länge senvårmönstringen i maj…. Visst, det kan kännas inspirerande att kliva in i garaget för att ta tag iallt det där som inte blev gjort förra året… men …. inte än…….vad göra?!worksreplika till salu hos bonhams10Enthusiast nr 102healey sporsmobile till saluDå åker man på hälsoresa till ön, dvs därvåra eminenta bilar en gång såg dagens ljus.Fördelarna med att åka till England i septemberär alldeles uppenbara. Oftast så har inte höstenkommit lika långt i England som i Sverigeoch en vecka med ljummen öl och pubmatkan göra att resten av hösten inte känns likalång. Dessutom finns det ju alltid anledning attbesöka AH-Spares, Cape, Dennis Welch ellernågon av de andra firmorna som idkar handelmed prylar till våra bilar. Om inte detta vorenog så kan man ju antingen åka till GoodwoodRewival, eller till markanden i Beaulieu.Målet för årets hälsoresa var BeaulieuAutojumble, Europas förmodligen störstafordonsmarknad med mellan 4000-5000försäljningsstånd att botanisera i. Det finnsockså en stor parkering med bilar till saluoch om inte det var nog så är auktionsfirmanBonhams på plats med ett stort auktionstält.Per Shoerner och jag var på Beaulieu redanförra året och fick mersmak. Den gångenåkte vi lågprisflyg och hyrbil, ett i och försig utmärkt färdsätt. Det vill säga, om maninte tänker handla 3,9-diffklumpar till Sprite,HD8-förgasare, skruvsortiment eller andraväsentligheter som kan få vilken luttradsäkerhetskontrollant som helst på Stansted attper åker färja mellan sverigeoch england för sista gångenfalla baklänges när röntgenapparaten passeras.Förra året krävdes det en extra flygtur för att fåhem skrotet och eftersom vi riskerade livstidsportning på Ryanair så valde vi denna gång attta det säkra före det osäkra och åka färja tillEngland.Med minimal packning i Pers Citroên C5– det gäller ju att säkra plats för kommandeköp – äntrade vi Scandinavian Seaways färjatill England en onsdagsmorgon i början avseptember. Beställningar hade i förväg nogsamtskickats till bl a AH Spares, även från någrasnyltare som inte ansåg sig ha tid att följa medtrots påpekanden om vikten av att prioriterarätt i livet. Det visade sig att detta förmodligenskulle bli sista resan med Englandsbåten,samma vecka kom ett pressmeddelande frånrederiet att linjen Göteborg – Newcastleläggs ner i november i år. Kvar blir linjernamellan Esbjerg – Harwich och Kristiansand– Newcastle. Det var vi dock lyckligt ovetandeom när vi gick ombord i Göteborg.Båtresan tar ca 24 timmar och även om detfinns en del förströelser på båten, t ex bio ellercoverband från Ukraina så kan det bli rättlångtråkigt. Vi träffade dock på ett gäng VWbuss-entusiastersom var på väg till MalvernLink för en stor folkavagns-träff med drygt4000 deltagare! Under mottot ”bilgalningarförenen eder” ockuperade vi baren på båtenoch hade en riktigt trevlig överresa.Torsdag morgon anlände vi till Newcastleoch sökte oss mot M1:an söderut för att i turoch ordning besöka Denis Welch i Burtonon Trent, Cape International i Corley straxöster om Coventry samt en liten avstickaretill en firma i Telford väster om Birminghamför att plocka upp en pryl som jag köpt påEbay en månad tidigare. Bra för oss att dessaföretag finns ganska väl samlade. På grundav trafiksituationen i Birmingham, vi togTelford före Cape, så lyckades vi inte hinnaträffa Steve Norton på Cape. Han skulleockså till Beaulieu och var lite stressad påeftermiddagen, så vi stämde träff där istället.Vi det här laget var ljummen-öl-abstinensenrätt påtaglig, så vi satsade på att hitta logi iomedelbar närhet till en pub.Stratford on Avon ligger en knapp timmesfärd söderut från Coventry och är definitivtvärd ett besök. B&B på ett av de små hotellensom ligger vägg i vägg längs en gata inärheten av kanalen med alla dess långsmalabåtar fixades i en hast och sen blev det mat ochljummen öl, helt ok efter en intensiv dag.Efter ett kort besök i butiken ”Much to doabout toys” i Stratford på fredagsmorgonen– inköp; varsin skala 1:43 AH 100, NOJ393– så styrde vi mot Southam och AH Spares.Här skulle alla förbeställda prylar, till mig,Per och snyltarna hämtas upp. Det tog enstund. Paul som är en noggrann herre iövre medelåldern jobbade som en galärslavmed att baxa prylar från lagret och disken iden lilla butiken. Under tiden glodde vi påutställningsprylarna. Bland godiset fanns eninsprutningsanläggning till AH 3000 somAH Spares tagit fram. Den bultas på befintliginsugslimpa . Utställningsexemplaret som sågganska proffsigt ut var monterat på ett insugoch verkade passa, kan med andra ord inte varatillverkad i England.Efter en dryg timme hade vi prickat av allaprylar, packat dem i C5:an och styrde mot”the Fossie way” som är en spikrak B-roadsöderut mot Cirencester. För alla som kan sinHealey-litteratur vet att Fossie Way användesav Donald Healey som teststräcka. Vägen äri princip spikrak, men landskapet är vackertkuperat så färden blir allt annat än tråkig.Utanför Swindon ligger ett gammalt nedlagtflygfält från andra världskriget, WroughtonAirfield. I ett före detta fordonsgarage ellermöjligen verkstad på området finns MecamSpridgets, en firma som specialiserat sig påSprite och Midget. John Mead och hans sonPaul driver den tillsammans. Jag har besöktdem en gång förut, 1998 i samband medHealey Weekend och när vi nu ändå var igrannskapet så passade vi på att göra en kortavstickare till dem. Vid förra besöket var detbara att passera grindarna och åka tvärs över engammal landningsbanan, så icke denna gång.Av okänd anledning så har området säkratsupp, vakterna var nog importerade från ettregemente i bortre Asien. Vi fick fotograferaoss och försågs med besöksbrickor innan visläpptes in på flygfältet.John och Paul mötte oss med en stor portionengelsk gästfrihet och entusiasm. Vi fick enfullständig guidning bland alla bilar. Bildernatalar för sig själva. Ingen av oss har nog sett såmånga Sprites i så varierande skick någonsin.Det finns säkert 100 bilar, en stor del bortomhungrig groda till salu11

all räddning, men också några riktiga pärlor.En Sprite Mk2 förseriebil med lite annorlundafront. En kopia på en av de tre Sebringspritarnasom gjordes 1958, samt ett parnygjorda karosser i aluminium. I workshopenhöll Paul på med att svetsa på en kundbil, vifick dock intrycket att verksamheten nog gårlite på sparlåga. John börjar bli till åren och ärinte så pigg längre. Det var i alla fall ett roligtbesök som ingen av oss vill ha ogjort.Efter Mecam så fortsatte vi till BishopsWaltham utanför Southampton där vi skullebo hos en före detta kollega till Per undermarknadsdagarna.Beauleiu ligger mitt i naturreservatet ”NewForrest” väster om Southampton. Områdetsom är ca 37.000 hektar stort skapades redanpå 1000-talet av Willhelm Erövraren som ettjaktområde, främst för hjort. Under 17- och1800-talet kom det att bli en viktig virkeskällaför båtbyggandet i England. Idag är det ettrekreationsområde för vandring och ridning.Marknaden hålls vår och höst varjeår. Höstmarknaden är den största.Marknadsplatsen ligger vid ”The NationalMotor Museum” som i sig är väl värt ett besök.Temat är 100 år av fordonshistoria. Det ordnasockså tillfälliga utställningar, allt finns att läsapå hemsidan, www.beaulieu.co.uk.Drygt 4000 försäljningsställen att botaniserai under två dagar. Dessutom i princip heltbefriat från moppeprylar, porslinshundar ochbuckliga kopparkärl. Här gäller det att varametodisk och effektiv om man ska hinna rotaigenom detta himmelrike för anglofiler. Meni slutändan blir det som det blir i alla fall. Detenda man kan vara säker på är att man kommeratt släpa hem både användbara och icke såanvändbara prylar.Första anhalt var bilförsäljningen. En mycketblandad kompott kryddad med ett par AH 3000samt en Healey Sportsmobile på trailer. Skumtbygge, det gjordes endast 25 bilar 1949-51, allamed det kända Healeychassit och Riley-motornpå besök hos dennis welshpå 2,5l. Man kan i alla fall inte anklaga den föratt vara snygg.Bonhamstältet är spännande, tyvärr kommerman inte in utan att köpaderas försäljningskatalogför dyra pengar, vilketvi inte gjorde. Vi skulleju ändå inte handlanågra bilar. Att kika ini springorna i tältdukengår ju också bra.Efter två dagarsvandrande mellan allastånd på marknadenkunde vi summerainköpen. Båda lyckadeshandla både små ochstora saker, Per hittadebl a enhelrenoverad”ribcase”-lådatill Sprite, ett par grenrör tillAH3000 och reservdelar tillinstrumentmakeriet som han ägnarsig åt ibland. Själv så hittade jag ettpar 2”-förgasare och en insugslimpatill AH3000. Inte för att jag skabyta ut Webrarna, men £30 förskrotet var svårt att motstå. Det vardäremot lätt att låta bli att köpa ettpar framskärmar till en 3000 som entysk försäljare ville ha £900 styckför! Det är nästan dubbla priset motAH Spares.På söndagseftermiddagen styrdevi så en något nerlastad Citroênmot Stratford för ytterligare en nattpå samma hotell som på nerfärden.Färjan från Newcastle gick vid 16-tiden på måndagseftermiddagenoch vi hade en fin uppresa utanvarken missöden eller problem medtrafikstockningar. Vid incheckningenåterförenades vi med VW-gängetsom såg lite slitna ut. Senare, närvi jämförde våra upplevelser övervåra och snyltarnar grejor väl hemmanågra öl i puben på båten fick vi målandebeskrivningar av en fin helg med överdos avfolka-bussar och pickisar. Dom hade ocksåpå vår inrådan passat på att besöka Morganfabrikeni Malvern Link.Väl hemkomna efter båt och bilresa kunde visummera både intryck och inköp. Marknadenpå Beaulieu är definitivt värd resan. Det ärockså klart bättre att ta bilen, även om det gårett par dagar extra för resan. Fördelen är attman kan köpa den där eftertraktade prylen somman letat efter så länge. Det blir fler resor dit,det är i alla fall säkert. Fast man kanske skautöka scopet med ett par dagar och passa på attbesöka Goodwood Reviwal också.folkvagnsgänget tog sig också tillbaka hem12Enthusiast nr 102några bilder från mecam spridgets bakgårdjohn mead på bilden till höger13

Som en slags avslutande aktivitet för året arrangerar veteranbilstidningen Classic Motor ochSportvagnsklubben Göteborg ett classic bilrally i Falkenberg en lördag i början på september,numera döpt till Skrearallyt. I år var andra gången för arrangemanget och liksom förra åretskulle här köras classic Healey. Vi hade ansökt om vackert väder och hoppades ödmjukt på attvädrets makter skulle fatta ett positivt beslut i frågan.Bland de anmälda fanns tre engelskaskönheter (fyrhjulingar alltså) medbesättning och det var en vit AustinHealey 3000 Mk I 1959 med undertecknadsom förare och med sonen Joachim somkartläsare, en gul Jaguar E-type 4,2 1970framförd av min bror Bojen och hustrunBåde fika och lätt lunch var nerpackatför säkerhets skull eftersom rallytslunchuppehåll förra året vid ett trevligtvärdshus blev något av en överraskningför värdshusvärden.Ca 200 meter efter starten kommerdagens första kontroll – en poliskontroll!!Vår spontanareaktionvar att gekontrollen femminuspoängmen vidnärmareeftertankeinsåg vi attnykterhet ärviktigt även vidframförandetav enveteranbil,men ändå…...kopior på startlinjen…vackert eller hur?tätt följd av Healeyn och Triumphen. Minbror bor lokalt och kan nämligen trakten.Det var viktigt att vi hade någorlundakontakt för vi hade gemensam fikakorg– den fick ju inte komma på villovägar.Redan efter rallyts första riktiga kontrolluppstod förvirring i kartläsningen pågrund av en borttagen gatuskylt. Jaguarenskärpte sig dock och kom snabbt in på rättspår igen.Arrangemangen under rallyt är trevligtlättsamma och väl avpassade. Alltså enstor eloge till arrangören SVKG. Vissamoment är både kluriga och svåra ochorsakar en hel del huvudkliande ochskrynkliga pannor. Att köra radiostyrdbil på en minibana på viss tid visadesig för många vara svårare än det sågut och gav anledning till flera försiktigaleenden bland åskådarna. Sonen lyckadesdock med en fullpoängare och fick envälförtjänt klapp på axeln. På frågan ombojen koncentrerar sig……shit! nu snurrar den igennamnet på Ferraris son undvek vi galantfallgropen ”Uno”. Det syftar ju på ennågot enklare bilmakare. När vi skullekryssa för hur många Volvo Amazon somtillverkats i Sverige blev vi dock ställda,trots att man nyligen läst om 50-årsjubilaren i flera tidningar. Gissningen gickinte hem, vilket vi tillskrev begynnandebrister i närminnet. Men vad gör väl detnär man får ratta fram på lagom kurvigavägar med vacker natur i en classicHealey och bli rufsig i håret. (okey då,vi hade kepsar på oss, men lite rufsigt påsidan blev det). För att inte njutningenhelt skall ta överhanden skall man underrallysträckan para ihop ett antal bildermed markeringar på rallykartan. Man blirlagom stressad och kan endast slappna avkorta stunder i det intensiva letandet eftermatchande bilder. Den sista halvmilentycker vi oss se två föremål som passarin på bilderna och bestämmer oss för ettalternativ. Senare fick vi veta att en tredjebild var rätt. Ganska så snopet.Ja, vädret ja, det gick att köra nercabbathela vägen, tack o lov. Det var en solig ochunderbar sensommardag så vädrets makterfick en full 5-poängare. Tävlingsledningenvar dock något oförstående till vårförsynta framställan att få tillgodoräknaoss poängen i protokollet.Våra bilar fungerade klanderfritt underhela rallyt och målgången sker vidFalkenbergs motorbana där deltagarnaställer upp sina klenoder för allmänbeskådan. Rallyt var fulltecknat så det varen fantastisk samling fina veteraner ochsportbilar som spände över en tidshorisontpå hela 75 år.På Falkenbergs motorbana är det sammahelg avslutning för Historic Racing föråret. Vi spanar in ett par race och njuterav farten, tjutande däck och ”vrålet” frånmotorer på hottade historiska gammelbilar.En del ”vrålar” mer än dom presterar ochhur kul kan det vara att bli varvad underett kort race på 15 varv? Men dom harsäkert roligt ändå.Tävlingsresultatet i veteranrallytglömmer vi snabbt. Pris…? Ja visst,hemkommen efter en intensiv dag bakomratten belönas vi med att par kalla pilsnersom sitter alldeles förträffligt där domska. Senare strax innan sömnen inträderfår vi ett förnöjt leende på läpparna när vidrar oss till minnes att Fiats son inte allshette Uno utan Punto……eller var dettvärtom?? Hette han Fiat förresten, hanGiovanni – äsch, who cares?!Nedtecknat av Thomas NordbergFotade gjorde Joachim Nordbergoch Anders JensenAnn-Charlotte samt en grön Triumph TR61970 med Thomas och Kerstin (Ann-Charlotts syster) Mildenstam. En riktigsläktmaffia alltså och vi bidrog med hela18 cylindrar på startlinjen.Inför rallyt hade vi tränat något sparsamteftersom veckorna före rallyt varit fylldamed ändlöst vandrande mörka moln somenvisats med att blötlägga det mesta. Menefter ett par snabba varv runt bilen och tvåknäböjningar kände vi oss fullt uppvärmdaoch taggade för dagens aktivitet. Rallytkörs på natursköna vägar omkringFalkenberg och är ca 10 mil långt.Efter att ha fått gröntljus bär det av in tillcentrala Falkenberg däralla deltagande ekipagepresenteras. Det ärriktigt festligt när mankör upp på en ramp ochblir presenterad och fårberätta lite om sin bilinför en entusiastiskoch (efter anmodan)applåderande publik.Därefter börjar vi självarallyt. Jaguaren tar tätenvisst visade kartan hit, eller…..??14Enthusiast nr 102välförtjänt vila efter ett väl genomfört rally15

16Enthusiast nr 102G a l l e r iErik Sandgrens Sprite mkII 1962foto: tommy lyngborn17

Donald Healey 1898-1988Healey Marine – ett vågspel i bilhistorien”The old man was down at Nassau for the speed week racesin 1955 with Stirling Moss and Ken Gregory, and got carriedaway by a bit of water-skiing”time”, samtidigt som man kan tro att ekonominför Healey-familjen såg relativt ljus ut. Inteminst mot bakgrund av att man tecknat ett braroyaltyavtal med BMC. I boken ”The HealeyStory” ägnar Geoffrey Healey ett kapitel åtatt försöka klargöra hur mycket pengar manegentligen tjänade under åren. Jag tycker inteAv: anders gustafsonkan innehålla en del sanning. Vi vet också attDonald Healey hade en god affärsnäsa. I mittenpå 50-talet fanns det en växande marknadför fritidsaktiviteter. Små sportbåtar börjadebli efterfrågade av en medelklass som hadeuppnått en bra standard och därmed kundeunna sig dyrare leksaker att förgylla fritidenefter ställde man återupp i tävlingen, dennagång med en lånadCoventry Climaxmotorpå 2 liter och180 hk. Båten hadevid testerna varitenastående snabb ochstabil, mycket tackvare stabilisatorer sommonterats på skrovet.Dessa gillades inteav tävlingsledningenoch fick monterasav. Stabiliteten blevsämre, men trotsdet låg man bra tilli racet. Efter tvåtimmar körde TommyWisdom på en stocki vattnet och båtenblev så skadad att densjönk. Tommy kundeta sig upp på land,men båten blev kvartills nästa dag då manlyckades bärga den.Tillverkningenfortsatte medglasfiberbåtar, Healey707 var en intressant skapelse som utrustadesmed en Healey 3000-motor kopplad till ettjetaggregat från Hamilton Jet i Nya Zealand.Iden till detta arrangemang hade DonaldHealey fått genom Donald Campbell som varVD för Dowty Marine och hade agenturen förjetaggregatet.Healey Marine lades ner 1961, man hade dåtillverkat 1750 båtar från starten och lyckatssälja dessa över hela världen. Donald Healeykonstaterar i kapitlet om båtarna att det inte varså enkelt att kombinera båtförsäljningen medbilindustrin. Lönsamheten var inte heller så braatt man kunde motivera en fortsättning.När man läser kapitlet om båtarna slåsman av att det måste ha varit en rolig ochannorlunda tid för Donald och Brian Healey.Det finns rätt många bilder på snygga båtarmed vinkande skönheter – och Stirling Moss ivarma vatten.För oss som mest håller på med bilarnadå, tja visst vore det häftigt att ha en Healey707 på trailer efter Healeyn, eller varför intekomma till Röda Kaféet i en Healey Sprite båt,förtöjningsplats finns. Nu återstår bara frågan,vem blir först?Bilderna är ”lånade” från Donald Healeys bok”My World of Cars”.nassau 1956, stirling moss tar en tur i sinhealey sportsboat tillsammans med tvåskönheter. båten har en m.g. a-motor.Man frågar sig hur det kom sig attDonald Healey började tillverkabåtar i mitten av 1950-talet. Efteren del efterforskningar i den tillgängligalitteraturen så kan man inte ge ett entydigt svarpå den frågan, det finns förmodligen ett antalhändelser och orsaker som bidrog till attdet även finns båtar med namnet Healey.Donald Healey ger i alla fall sin syn påhistorien i ett av kapitlen i boken omhonom, ”My World of Cars”.I mitten av 50-talet hade Healey 100kommit ut på marknaden, produktionenvar stadig och försäljningen gickmycket bra. Samtidigt hade den sistaNash Healeyn lämnat fabriken och detfanns inga planer på några fler bilar iegen regi. All kraft satsades på AustinHealey, men BMC hanterade det dagliga.Geoffrey Healey var helt koncentreradpå tävlingsverksamheten, 100S hadepresenterats och rönte stora framgångarpå racerbanorna runt om i Europaoch USA. Donald Healey ägnade sigåt en del promotionverksamhet, i detarbetet får man förmoda ingick ocksåhastighetsförsöken i saltöknen i Utah.Man kan anta att det fanns en del ”spareatt han lyckas så bra, budskapet är att visstblev det en del pengar, men att man främst fickmöjlighet att ägna sig åt en del roliga saker ochdet är väl inte det sämsta.Tillbaka till budskapet i ingressen, det är ettcitat från ”My world of cars” som mycket välmed. Utbudet av småbåtar av den här typen varinte så stort, varför inte hjälpa till att fylla det.Donald Healey lyckades övertyga omgivningenom att ”sports boats” är en bra affär förföretaget. Ett bolag bildades och Brian Healeysom hittills ansvarat för marknadsföringdonald healey och stirling moss på vägatt åka vattenskidor? vattenskidornaligger i bilen. notera reg numret.18Enthusiast nr 102och försäljning av bilarna blev ansvarig förverksamhetenRitningar för en första båt togs fram av enung båtbyggare, Geoffrey Lord. Den förstabåttypen med Healeynamnet var tillverkadi plywood och hade utombordsmotor. Mansålde nästan 1000 båtar i England och USA.Nästa modell var gjord av glasfiber, självautformningen av skrovet kopierades från enamerikansk båt som Donald Healey hade settunder ett besök där. Tillverkningen av den nyabåten som fick namnet ”Healey Sprite” lades iden gamla Cape-fabriken och den flyghangarsom tidigare användes för sammansättningenav 100S-modellen.Eftersom tillgången på utombordsmotorervar knapphändig på 50-talet beslöt man sig föratt bygga en något större båt med inombordareistället. Båten, i plywood, mätte drygt 14ft ochförsågs med MGA 1500-motorn. Namnet varHealey 55.Även på sjön ville Donald Healey ägna sigåt tävlingsverksamhet. Först i England, mensenare även i Frankrike, bland annat deltogman i ett 24-timmars race i Aix-le-Baines.Tommy Wisdom och Donald Healey kördebåten till en mycket bra placering. BrianHealey var annars den som också deltog i deflesta racen. ”Six Heures de Paris” var ett avdessa. 60 knop fram och tillbaka på Seinemitt i Paris måste ha varit en upplevelse. Fördetta race installerades en Healey-sexa i båtenvilket gav goda prestanda. Tyvärr hade motornsoljetråg skadats under resan till Paris. Efterden inledande körningen med Tommy Wisdomvid ratten tog så Brian över och hann två varvinnan motorn stannade och racet var över. Åretsprite och sprite 1961. denna kombinationflögs över kanalen till frankrike införpresentationen av sprite mk ii.19

NOTERATPG hittade en vacker stenbro under en cruisingtur i sommarvärmen.FOTOTÄVLINGEnthusiasten och tidningen Klassiker inbjudermedlemmarna i Austin Healey Club of Swedentill en fototävling under säsongen 2007.Digitala bilder såväl som vanliga ”kort” går likabra. Temat är fritt, bara det finns en Healey elleren del därav med på bilden.Bidragen skall vara redaktionen tillhanda senastden sista september 2007, så det finns gott om tidtill att plocka fram kameran. Bilden behöver intevara tagen under 2007.Juryn utgörs av er redaktör samt Carl Legeliusfrån tidningen Klassiker.Första priset utgörs av en helårsprenumeration påtidningen Klassiker, andrapristagaren får ett årsfritt medlemskap i AHCS och tredjepristagarenfår välja klubbregalia för 200 kronor.De vinnande bidragen kommer att publiceras iEnthusiasten nr 4/2007.Bilderna kan även komma att användas av tidningenKlassiker.BILAR & MOTORCYKLAR 1945 - 1985Ett kärt återseende blev det för Raymond och Alice Karlsson påRoseresberg när de fick återse sin gamla BN2:a. Morgan Larsson, i mittenpå bilden, har gjort ett fint vinterarbete med iordningställandet av bilen, serapporten om garagefyndet i Enthusiasten nr 100.Klubben visade upp 11 stycken Healeys på Automobil Classic Car vidRosersberg i slutet av augusti.Lars Götstedt från Göteborg gasade friskt med sin groda i konbanan påMalmby flygfält under årsmötet.20Enthusiast nr 102Den här gången presenteras några nyarekordpriser för Healey 3000.För den första saknar jag tyvärr självaauktionsrapporten så jag kan inte redovisaalla data såsom chassie nummer etc,men i numret efter av SCM kom en meringående analys varför bilen inte var värdde 143 100 USD som betalades. Jag harsaxat lite ur analysen.Bil nummer 2 är en bil som nog kanjämföras med vår egen medlems, NisseNyblæus fina Mk1. Förmodligen liggernog kvalitén på Nisses till och med liteöver denna bil. Det är ju kul att se attköparna värderar kvalitet och att man ärberedda att betala dyrt för extra fina bilar.Så här ser resultaten ut från lite olikaauktioner.Barret-Jacksson, Scotsdale USA.Här sattes då ett nytt rekord för ”the BigHealey”. Köparen var villig att betalahela 143 100 USD – ca SEK: 1 030 000för en 1967 BJ8, Mk3 som visserligenvar renoverad av Kurt Tanner, ett käntnamn i branschen men vad fick köparenegentligen för pengarna?Bilen är lackerad i ”golden beigemetallic” vilket inte är bilens originalfärg.Visserligen fanns färgen 1967 men dennabil var från början inte lackerad i denfärgen. Inredningen var rött läder. Bilenhar ingen speciell historia så man kan intemotivera priset med detta.Detta är nog ett exempel på att det kan bliganska hysteriskt på en auktion då flerapersoner som tidigare har inmundigatnågra drinkar blir allt för upphetsade. Vianser att det går att köpa in en projektbiloch sedan bygga motsvarande bil för runt75 – 80 000 USD.Vi anser inte att detta pris är representativtför Healeymarknaden i stort. Köpare somdenna kommer inte allt för ofta och vibetraktar detta som en engångshändelse!Christie’s, USA.1967. Austin Healey 3000 Mk3.HBJ8L34286.Röd med grå inredning. 62 865 miles.Professionell renovering för ca 9 år sedanmen ser ut att vara gjord för 2 år sedan.Har en mängd olika concourvinster frånåren 1997-2004. Lack och krom av högstaklass. Inredningen visar lite slitage. Motoroch bagagerum i mycket bra skick.Har kromade ekerfälgar men ett extra setmed lackerade fälgar & däck följer med.Kondition 1-Såld för 99 875 USD – ca SEK: 750 000.Kommentar: Att försöka förstå sig påHealeymarknadens priser är som att kastapil. För två år sedan skulle vi ha påstått attUSD: 60 000 var rätt pris men idag ser detannorlunda ut. Vi är nu beredda att sägaatt detta är rätt pris för en bil med väldokumenterad historia.Det är nog många Healeyentusiaster somskriker FEL men vi anser att det nu haretablerats ett nytt prisläge för extra finaBig Healeys.H&H Classic Auctions, UK.1954 Austin Healey 100 BN1.BN1 151609.Röd med svart inredning. 1 300 miles.Renoverad av ägaren under ett antalår. Mätarställningen visar körda milessedan färdig renovering. Bra passform påkarossen, ramen ser ut att vara i mycketgott skick. Lack och krom i bra skick.Endast mindre märken på inredningen.Kondition 1-Såld för USD: 31 808 – ca SEK: 230 000.Kommentar: Detta var ett bra exemplaroch ett mycket bra köp. De tidiga Healeybilarnahar släpat efter i värde mot3000Mk1-3 men vi anser att marknadennu börjar få upp ögonen för även de äldrebilarna. Återigen – ett mycket bra köp!1959 Austin Healey Sprite. Serienummersaknas.Vit med röd inredning. Fullständigrenovering för ett par år sedan. Motornutbytt mot en senare A-serie motor på1098cc. Bra passform, ingen rost. Lackoch inredning med mindre märken.Missljud från växellådan!Kondition 2-.Såld för USD: 10 352 – ca SEK: 75 000.Kommentar: Det är ingen brist på braSprite bilar. De flesta har renoverats ochmånga modifierats. Det är lite av köparensmarknad. Vi betraktar dock detta somett bra köp och bör ge den nya ägarenmånga roliga mil på vägarna utan attriskera några större utgifter framöver.1960. Austin Healey 3000 Mk1.HBT711 980.Röd med svart inredning. 77 382 miles.Förre ägaren har tillbringat 14 år med attgenomföra en rullande renovering. Arbetetfärdigt år 2004. Bra passform på alladelar. Bra lack och krom. All inredning inyskick.Kondition 1-Såld för USD: 30 114 – ca SEK: 220 000.Kommentar: Med tanke på allt jobb somvar nedlagt och bilens skick skulle den hasålts för mer pengar. Men renoveringenvar gjord av ägaren själv och de kvittonsom fanns kom från helt okända företaginom Healeyvärlden. Detta gjorde nog attde presumtiva köparna tog lite avståndfrån bilen, vilket resulterade i ett lågt pris.Om bilen verkligen är i det skick som denser ut att vara är detta ett mycket bra köp.EBay.Det finns ett flertal bilar ute på EBay.Skrot blandat med en hel del fina bilar.Vissa bilar har ”Buy It Now” priserannonserade och några exempel är;1966 BJ8, Mk3. 54 850 USD – ca SEK:397 000.1953 BN1. 44 750 USD – ca SEK:325 000.Kolla gärna in annonsen för en 1954 BN1:amed V8 motor. Hela bygget ser mycketbra ut och bilen i stort mycket snygg. Manblir lätt sugen på denna bil. Bara tanken attsusa fram med ca 350 friska hästar underhuven gör att man får gåshud. Budet justnu ligger på 50 000 USD men säljaren villtydligen ha mer för man har inte kommitupp till minimumpriset!Nu räcker det tyvärr inte med de pengarman ska betala till säljaren! Det kommerju till frakt, tull, moms etc så det blir dyrtinnan bilen är hemma! Suck – det blir tillatt spela mer på Lotto för att få råd medalla roliga ”leksaker”!Glada Healeyhälsningar från Ulf & Johan.Följande nya medlemmar (tom 30 nov) hälsas varmtvälkomna till Austin Healey Club of SwedenF= familjemedlem523 Tommy Olsson Limhamn AH 100524 Thomas Almér Uttran524F Berit Almér Uttran525 Bernt Callerstig Orsa AH 3000 1961525F Gunnel Callerstig Orsa21

Donald Morley1930 - 2006Bilderna fråntidningenMotorsport 2002En av de riktigt stora förarna i BMC:s rallyteam under 1960-talets första hälft har gått bort. Donald Morley som kom från enlantbrukarbakgrund, startade tillsammans med sin tvillingbrorErle karriären som rallyförare 1952. 1955 körde de sitt förstaInternationella rally, Monte Carlo rallyt i en Riley Pathfinderoch 1956 körde de Tuliprallyt med samma bil. Efter detta följdeytterligare tre internationella starter i Tuliprallyt, samtliga i Jaguar.1959 blev bröderna Morley totalsegrare.Framgångarna hade imponerat på Markus Chambers, dåvarandechef för ”The BMC Competition Departement” som vid dennatid hade påbörjat en storsatsning på Austin Healey 3000 förrallyverksamheten. Donald erbjöds att köra för BMC med Erle somkartläsare. Första tävlingen var 1959 års RAC-rally där de slutade påfjärde plats totalt och 1:a i klassen.Under åren fram till 1966 var Donald och Erle ett mycketframträdande rallyteam hos BMC. Även MG och Hundkojoranvändes, det var dock i Austin Healey 3000 som de nådde de främstaframgångarna. Donald Morley var vid sidan av Timo Mäkinen enav de få som kunde bemästra en Works Healey i skogen, Pat Mosskallade honom ”The little Devil”.1963 deltog BMC i The Sebring 12 Hour Race i Florida. DonaldMorley bildade team med Paddy Hopkirk och slutade på en fjärdeplats i prototypklassen.Trots sina framgångar så kom ändå tävlandet på andra plats ibröderna Morleys liv. De var lantbrukare och detta var alltid förstaprioritet. I slutet av 1965 valde Donald att lägga hjälm och handskarpå hyllan för att sedan ägna sig åt sin gård.Dags för vinterförvaring22Enthusiast nr 102Vad gör man när vintern närmar sig med stormsteg och det nya garaget bara rymmer en Healey? Jo, man följer Anders Gustafsons exempel ovan ochringer några lyftvilliga Healeykamrater och förflyttar renoveringsobjektet upp till vinden. Hålet passade precis och vi hade i alla fall tur med vädret.23

inte ens när askfatetsinnehåll for förbi migi rasande hastighetdämpades min njutning.fick jag fortsätta min färd hemåt i detfortskaffningsmedel som stod till buds.Regnet stod som spön i backen.Det kunde gott räcka med dörrenoch suffletten, nu gällde det att räddadet som återstod. Skinnklädseln ochvalnötsinteriören. För att inte ännumera reducera bilens andrahandsvärde,gällde det att lägga på ett kol. Inödsituationer får man ta till otillåtnamedel, såsom överskridandet av rådandehastighetsgränser.Att blåsa förbi allt på fyra hjul i öppensportbil när solen lyser, är en rejäl kick försjälvförtroendet.Att blåsa förbi allt på fyra hjul i öppensportbil när skyarna står lika öppna, ärockså en kick för självförtroendet.Men liksom åt motsatt håll.Jag kom fram till att enda sättet attuthärda situationen var att knipa ihopläpparna och försöka se oberörd ut.Inte ens när jag vinkades in på en litenobetydlig grusväg av polisen ändradejag mitt ansiktsuttryck nämnvärt. Omdet sen var det iskalla regnet eller renbeslutsamhet som fått mitt ansikte attstelna till denna mask, vill jag däremotlåta vara osagt.”Jaha”, sade poliserna, medan deflockades runt bilen i sina regnställ. Ochmer behövdes väl inte sägas. Fast domfick vänta en god stund med sina papperoch sin penna i högsta hugg. Det varnämligen endast med avsevärt stor mödajag lyckades bända loss mina blålilafingrar från ratten, för att undertecknaböteslappen.Sen torkade jag bort den icke-fastamascaran ur ögonen, gjorde en grus- ochlervällingssprutande rivstart och fortsattefärden hemåt.”Ur vägen bonnläppar – här kommerjag!Detta är ett kåseri ur Ursula Wilbysbok Tassavtyck och Mopsfisar från1997. Boken kan köpas av Ursula direkt:ursula.wilby@sydsvenskan.seSparsamma går till biblioteket.Givetvis har vi författarinnas tillståndatt publicera artikeln och hon låtermeddela att hon aldrig mer kommer attha en öppen bil.Regaliaboden erbjuder inför julenköpläge50% på alltutom kabinväskor, västar och vagnsmärkenEnthusiasten bjuder på en kalenderför 2007 som du hittarpå klubens hemsida:www.healeysweden.comDen är i pdf-format och ca1,8 mb stor.Ladda ner den och skrivut den på en färgskrivareså har du koll på vadsom händer nästa år.Ett riktigt läckert skrivbordsunderlägg och dito skärmsläckare tilldin dator hittar du på: www.frederique-constant.com. Klicka digfram till ”our screensaver” så finns de för nerladdning. Företagettillverkar exklusiva klockor och är ju som bekant huvudsponsortill Third European Healeymeeting 2008.30Enthusiast nr 102KEPSsvart med broderat Austin Healey Club of Sweden. 120:-PIKÉTRÖJAgrön eller svart med broderat klubbnamn. 170:-VÄSTvändbar med rött fleece på ena sidan och svartvindtyg på den andra. Broderad med klubbnamnet. 500:-KABINVÄSKAmed broderat Austin Healey Club of Sweden. 300:-DUFFELBAGröd, svart eller blå, med brodyr Austin Healey Club of Sweden. 100:-PARAPLYröd/creme, blå/gul ellrt röd/svart, med tryck Austin Healey 275:-KLOCKAboett i titan och armband i läder, med tryckAustin-Healey Club of Sweden. 350:-SKYLTHÅLLAREmed tryck Austin Healey Club of Sweden. 50:-BAKRUTESTREAMERmed text: I’d rather drive my Austin Healey 35:-KLUBBMÄRKEsjälvhäftande dekal 25:-KLUBBMÄRKEi tyg 40:-VAGNSMÄRKEatt sätta på badge-bar eller i grillen 280:-AH-VINGEsjälvhäftande dekal 25:-SLIPSHÅLLAREklämma med AH märke 30:-AH PIN 20:-AH NÅL 20:-AH MÄRKE 10:-WHISKYGLASett par, 50 years anniversary 150:-PENNKNIVflera funktioner och hölster med ett AH pin 110:-VYKORTmed Austin-Healeymotiv 15:-JUBILEUMSMODELL AH10050 years anniversary ibritanniametall 150:-PICNICFILTgrön eller svart, med broderat Austin-Healey Club of Sweden 230:-STÅLTERMOSmed gravyr Austin Healey Club of Sweden 200:-MUGGplast/rostfritt, blå, grön eller röd med tryckAustin-Healey Club of Sweden 50:-MUGGporslin, med AH bilder och tryck Austin Healey 30:-Regalia beställes av Ditte Freudenthal tfn 08-746 71 6931

32Enthusiast nr 102