Sportbilar #3 - 2016

SPORTBILAR
EN
Passion, kärlek och livstil No. 3
E-TIDNING FRÅN
167
SIDOR
En envis man
DONKERVOORT
FORD
GT
AMBORGHINI - FERRARI - KOENIGSEGG - PORSCHE-

139
40
130
16
73
4 | Specialtillverkad Ferrari
Sportbilsinfo
23 | En Porsche inpirerad av Porsche
Reportage
40 | Radikal historia.
Reportage
73 | Koenigsegg Regera
Sportbilsinfo
100 | Glickenhaus
Sportbilsinfo
114 | Gumball 3000
Evenemang
159 | Bugatti tar fram TV-spels bil
Sportbilsinfo
Christoffer Talvis
Chefredaktör / Marknad
Daniel Serénus
Grundare / Reporter
Rani Giliana
Fotograf
Markus Österberg
Korrekturläsare
Patrick B Cohen
Fotograf
Hjalmar Van Hoek
Fotograf
Fredrik Berglund
Fotograf / Photoshop guru
Martin Hansson
Fotograf
Adam Cederblad
Fotograf/Skribent
Pontus Blomqvist
Fotograf
Roger Persson
Fotograf
Sebastian Bryant-Meisner
Bloggare
Vi reserverar oss för eventuella stavfel och felaktigheter.
Fotograf första sida: Porsche
Kontakta oss via E-mail:
info@greenlightmag.se
Special utgåva

Sportbilsfreak
LEDAREN LEDAREN
Text: Daniel Text: Serénus Daniel Serénus
Text: Daniel Serénus
Det har nu blivit en tradition att
i januari samla godbitarna av
sportbilsmaterialet vi publicerat
under föregående år. I detta
nummer kommer du som läsare
kunna njuta av det bästa av det
bästa när det gäller sportbilar. En
tidning för sportbilsfreaks helt enkelt!
Allt från Bugatti till nya Audi
R8 finns representerat i detta 167
sidor långa nummer. Just nu har
vi publicerat tidningen via Appen
Qiozk, Issuu, Yumpu och nu
kommer vi även addera websidan
Calameo för detta nummer.
Allt för att öka tillgängligheten
och antalet läsare.
Jag själv är ett typexempel på ett
sportbilsfreak som älskar snabba
bilar. Kan förklaras som en kärlekshistoria
mellan bensin och
vackra former. Detta är något
som sportbilstillverkarna aldrig
gör en besviken med. Dock börjar
elmotorerna ta över mer och
mer. Nya Koenigsegg Regera är
ett exempel som man kan läsa
om i numret. Det är bara bläddra
vidare nu och njuta av det fullspäckade
innehållet.

Ferrari Sergio

Modellen Sergio är alltså en roadster
som är speciellt framtagen
som en hyllning till designföretaget
Pininfarina, som förra året har
samarbetat under 60 år med den
stegrande hästen. Sergio var ett
glasklart namn på bilmodellen, då
mannen som lyckades skapa detta
kontrakt mellan företagen hette
Sergio Pininfarina.
Den femte december förra året,
levererades den första Ferrari Sergio
till sin ägare SBH
Royal Auto Gallery i Förenade
Arabemiraten. Bilen är byggd med
de bästa komponenter man kan
tänka sig, all lyx som ska finnas i
en sportbil av denna kaliber finns
givetvis även fast modellen är väldigt
prestandainriktad. Grundstommen
är tagen från Ferrari 458 men
är självklart mer utvecklad. Hjärtat
av bilen, alltså motorn, är den
senaste utvecklade från Ferraris
fabrik, en V8 på 4497 kubikcm
som lämnar 605 hästkrafter. Motorn
vann under förra året inte mindre
än tre priser för Engine Of The
Year. Bilen avverkar 0-100 km/h på
tre sekunder blankt.
Designen är väldigt stilren och
tilltalande, med vibbar från Ferrari
328 fast i ny modern tappning.
Linjerna samt luftintag är noggrant
uträknade för att uppnå bästa tänkbara
downforce och kylning.

När man ser interiören då man
får en verklig käftsmäll, oerhört
läcker. Med tanke på att Ferrari
Sergio är tänkt för att pressas
hårt på banan är förarmiljön racinginriktad.
Dock ger läder- och
alcantaraklädda sportstolar med
röda sömmar, paneler i kolfiber
och en ombonad förarmiljö en
mer lyxig känsla än racing, iallafall
för mig.
Första bilen levererades som
sagt till Förenade Arabemiraten
vart de fem andra bilarna kommer
hamn i vår värld är inte ännu
utannonserat, mer än att alla sex
är slutsålda. Förståeligt, en bil
av denna kaliber tillverkad i så få
exemplar närmast garanterar ett
samlarobjekt för framtiden!
Text: Christoffer Talvis
Foto: Ferrari

Nya RC F är den mest kraftfulla prestandabilen
med V8-motor som Lexus har
utvecklat hittills. Med en femliters bensinmotor
på 477 hästkrafter, avancerad
aerodynamik och med många personliga
inställningsmöjligheter är den en kompromisslös
sportbil som matchar även den
mest erfarne förarens krav, samtidigt som
den fungerar utmärkt i vardagstrafiken.
Efter nyår kommer de första exemplaren
till Sverige.
Den nya prestandakupén Lexus RC F är
byggd för att kunna köras fullt ut av alla
som uppskattar bilkörning, oavsett erfarenhet.
Tack vare olika sofistikerade
tekniker kan såväl drivlina som styrning
och chassi snabbt anpassas för olika
typer av förare, för att ge optimal grad
av förarstöd i förhållande till var och ens
skicklighet och förmåga.
F:et i modellnamnet står för den Toyotaägda
tävlingsbanan Fuji Speedway, där
en stor del av företagets höghastighetsutveckling
sker. Det ger också en indikation
om vad Lexus RC F är kapabel till. Bilen
karaktäriseras av suverän prestanda och
stabilitet i höga hastigheter kombinerat
med hög komfort, kvalitetsutrustning samt
säkerhetsteknik som är unik för modellen.
Bilens V8-motor är en högvarvig femliters
sugmotor med 477 hästkrafter och ett
vridmoment på massiva 530 Nm. I kombination
med den åttastegade automatiska
sportväxellådan ger det en acceleration
0–100 km/timme på 4,5 sekunder. Motorn
är unik genom att den arbetar med
den bränsleoptimerande Atkinson-cykeln
i jämn hastighet, men övergår till Ottocykeln
när maximal prestanda krävs. Top-

Vi följer inte utvecklingen,
vi leder den..!
Allt för din drivlina i lager till marknadens lägsta priser!
Våra reservdelar är alltid av minst originalkvalitet, med bättre garantier.
Drivaxlar till Volvo
Fr. 1.490 kr
Damasker i
silikon
220 kr
Fr. 1.111 kr
Drivaxel Nissan
Knutkors
Mercedes Vito
699 kr
Drivknut till
VW, Audi, Volvo
Fr. 399 kr
Fornminnesg. 4 • 253 68 Helsingborg
042-450 87 10 • info@drivknuten.se
www.drivknuten.se
320 kr
Stickaxel VW

Jag var på en bana häromåret
där ett gäng tjejer tog sina respektive
bilar ett par varv för
att känna på tjusningen med
trackdays.
Jag stod bredvid och tyckte
det var en underbar idé! Då
bankörning mestadels har
varit ytterst mansdominerad.
Bredvid mig står ett gäng
med killar och skrattar. De
var ett gäng bröder/pojkvänner/manliga
vänner till tjejerna
som körde. Vad som
diskuterades gjorde mig lite
illa till mods.
“Ameh vågade du låna ut
bilen?”
“Shit asså, hoppas man får
tillbaka den relativt hel”
“Tror vi hon kraschar?”
”skämtar du? Fick hon låna
bilen?”
“Herregud hur ska det här
gå?”
Och så fortsatte det med
jämmer, elände och andra
degraderande påståenden.
Förvånad och djupt förbryllad
gick jag därifrån och funderade
på om jag verkligen
hört rätt.
Har vi verkligen inte kommit
längre i denna hobby?
Bara för några dagar sedan
kom det upp en film på en
bilsida.
“Would you lend your R8 supercar
to your girlfriend on a
trackday? This Guy did.”

Jag läste kommentarerna som
var en blandning av degraderande
skitsnack och erbjudanden
till giftermål.
Jag var sugen att skriva något
drastiskt, men avstod när jag
insåg att det inte kommer hjälpa
ett dugg. Möjligt tillför man
mer bränsle till elden.
Tyvärr är det såhär på många
ställen. Så snart en tjej ger sig
ut för att köra blir det genast en
hätsk stämning. Fördomar och
degraderande uttalanden haglar
tätt. Gärna bakom ryggen
på tjejen som kör.
Hur kommer det sig att det är
såhär? Jag vet inte om jag är
den enda, men jag uppfostrades
att kvinnor var precis
lika värda som män.
Vi män har fördel inom vissa
områden, och kvinnor har försprång
inom andra.
Att jag vågar släppa ut dem
verkar vara en hädelse utöver
det vanliga.
Just därför tycker jag att det
är hejdlöst trevligt att ta med
tjejkompisar på trackdays och
låta dem köra någon riktigt
häftig bil.
Under de 7 år jag instruerat har
ingen av dem varken fått panik
eller släppt ratten när det händer
något. Flera av dem har till
och med utvecklats till riktigt
säkra och snabba förare.

Ta Tina till exempel. En av mina
absolut bästa och äldsta vänner.
Hennes banpremiär var en
vacker kväll på Nürburgrings
Nordslinga. I en GT3 RS 4.0.
Hon började lugn och försiktigt,
som sig bör.
Farten utvecklades mer och
mer och nu är hon riktigt snabb.
Med en annan viktig attribut.
Säker körning.
Lika så med min kära flickvän.
Hon hade aldrig kört en sportbil
förut, och hennes premiär var
också i en GT3-Porsche. Gick
hur bra som helst!
En gång på en trackday med
en annan vän. Hon lånade (ja
lånade) en 430 Scuderia och
jag lånade en GT3. Hysteriskt
rolig skoj-racing följde.
Jag fnissar fortfarande inombords
när några äldre män
frågade henne om hon tyckte
det var kul att åka Ferrari. Det
blev tyst när det kom fram att
det var denna 19-åriga hästtjej
som hade framfört bilen på ställ
i full hastighet.
Vad många inte tänker på är att
det finns en avsevärd mängd
män som absolut inte borde
köra bil över huvud taget också.
Tänk om det skulle finnas en
fördomsfri bilvärld?

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Att sportbilstillverkarna gör
specialversioner av sina
mästerverk ser vi ganska ofta
numera. Men att man tillägnar
en version åt ett annat företag
som tack för ett gott samarbete
ser vi inte lika ofta. Däcktillverkaren
Pirelli har varit med
sen starten på tidigt 60-tal med
att ta fram däck till den argsinta
tjuren.
Men vad är unikt för just denna
version av Aventador då? Det
är mest kosmetiska saker som
är förändrat, modifieringar av
det vinnande konceptet med
6,5 liters V12 motorn på 700
hästkrafter samt drivningen på
alla fyra hjulen har inte gjorts.
Två olika lackalternativ finns
att välja på, den första är taket,
stolparna, backspeglarna samt
motorhuven lackad i mattsvart
och övriga karossen lackerad
i en av de sex olika blanka
kulörer som finns att välja på. I
det andra tvåtonade alternativet
så är den övre delen av bilen
samt luftintagen lackade i en
blanksvart kulör. Resterande
lackeras i en matt finish, där
det finns fyra kulörer att välja
på. För att sedan bryta av de
olika fälten på bilen har man

lagt röd pinstripe längst med
olika karossdelar på bilen,
samt att däckens sidor är röda
(och Pirelli loggan förstås)
Som ni ser på bilderna så är
bilen otroligt läcker i just denna
lackkombo, blanksvart överdel
med nederdelen lackad i den
matta kulören Grigio Adamas.
Text: Christoffer Talvis
Foto: Lamborghini

REPORTAGE
Text: Daniel Serénus
Foto: Donkerwoort

I Sverige är vi lite dåliga på
att ha koll på bilar som byggs
i vår närhet. För i landet som
inte ligger jättelångt bort kallat
Holland, tillverkas bilmärket
Donkervoort. Från början
en förbättring av Lotus
Super Seven, idag en helt
eget bilmärke med egna
modeller.
Allt började med en bilentusiast
med förkärlek till
60- och 70-talets sportbilar.
Hans namn är Joop Donkervoort.
När Joop som 16 åring
fick syn på en Lotus Super
Seven parkerad utanför ett
hotell var han som fast vid
modellen. ”En dag skall jag
köpa äga en sådan” sa han
till sig själv.
När den dagen äntligen
kom, började allt som en
beställning på ett Lotus Super
Seven kit. Men då Joop
önskade en rad modifikationer
på chassit skulle det
ta lite tid. Men något chassi
skulle dock aldrig levereras
för denna order. När Joop
ringde upp den Holländska
importören visade det sig att
han skulle lägga ner och flytta
till England. Då öppnades
en chans för Joop att ta över
importen för modellen.
Han såg det som en chans
att äntligen få sin egen Lotus
Seven. Men kort tid efter
han startat kom problematiken
för Joop. Lotus Seven
var nämligen inte godkänd
för att köras i trafik i Holland.
Det gjorde att han antingen
fick avsluta sitt arbete
eller bygga om bilarna så
de var godkända för holländska
regler. Resultatet slutade
med att 1978 stod ett
helt egenkonstruerat chassi
klart.
Första modellerna kallades
bara Super Seven, men då
Catherham köpt rättigheterna
för namnet var Joop
tvungen att betala en licens
för att nyttja det på sina bilar,
något som Joop till en
början gjorde. Men tyvärr
krävde Catherham mer och
mer pengar och då Joop ansåg
att hans modell skilde
sig så mycket från en Super
Seven kom funderingen på
ett helt eget namn för just
hans modeller.
Därför kom de upp med
namnet Super Eight. Men
för att nå sina kunder tog
man fördel av engelsmännens
förarbete och skapade
en mer komfortabel bil. En

il som kunderna kunde köra
på längre resor utan att ha ont
i hela kroppen. Lite mindre
racing och mer vanlig bil.
Men snart därpå var man
inne på mer racinginspirerad
bil igen. 1990 startar man
Donkervoort-Series som är en
racingklass för Donkervoort
bilar. Snart började man tävla
med starka motorer mot andra
supersportbilar. De modeller
Donkervoort idag tillverkar har

inspirerats från just den
tiden.
Namnet idag har gått från
Super Eight till bara 8 och
modellbeteckningarna
börjar med D8.
Donkervoort har släppt
en D8 GT modell och
det är första modellen
med tak. En modell som
inom racingvärlden blev
mycket framgångsrik,
men tyvärr blev det ingen
försäljningssuccé.
Tvärtom såg kunderna
till Donkervoort att märket
stod för öppna, lätta
och mycket körglada bilar.
Det gjorde att man 2014
lanserade GTO som helt
enkelt står för en öppen
GT. Något som kunderna
uppskattade mer och idag
tillverkar man ca 25 modeller
per år i fabriken.

Senaste modellen har en spännade
specifikation. Den väger
bara 695kg och har 380 hästar
under huven, vilket ger den en
0-100km/h tid på 2,8 sekunder.
Även om designen är från början
hämtad från Lotus, ser man
idag hur Donkervoorts större
kusin inte har så många likheter
längre.
Donkervoort har dock ingen
egen tillverkning av motorer
vilket kanske inte är så konstigt
med den låga upplaga av bilar
man tillverkar. Istället kommer
motorerna sedan 1996 från Audi

och gör därför bilarna driftsäkra.
Joop erkänner att han alltid kommer
att se

Reportage
Text: Daniel Serénus
Foto: Martin , Chrsitoffer
& Daniel

Ibland är det kul att bara svänga
förbi ställen i vårt avlånga land. I
höstas ledde min resa till Malmö.
På vägen fick jag chans att ta
en titt hos Robin Jonasson som
driver företaget Elite projects tillsammans
med sin pappa, och
hans senaste Porsche bygge.
För många minns hans grymma
Boxster bygge som dock inte såg
ut som en vanlig Boxster. Kanske
lika lite som det här bygget. I
grunden är bilen en Porsche Cayman
men inspirationen kommer
från Porschehybriden 918.
När jag besöker verkstaden står
bilen olyckligtvis på saxliften, så
tyvärr fick vi inte se bilen i action.
De har precis påbörjat ett växellådsbyte
och då bilen inom några
veckor skall vara startklar för nästa
tävling fanns det ingen tid att
förlora. Robin kör nämligen racing
med bilen, Caymans lite trötta
originalmotor är ny utbytt mot en
Porsche turbomotor från modellen
996. En motor som lämnats
relativt original, men vad gör det
när den som original har ca 480
kusar under huven.
Att Robin är en Porschetokig person
går nog inte att dölja. Elite
Projects har därför blivit duktiga
på bilmärket. Men de kan inte
bara bilar och motorer, de är extremt
duktiga på bildesign, chassidelar
samt kompositmaterial.

Det har de bevisat på detta
bygge som har en kaross i
kolfiber, en läcker design och
en rad speciallösningar. Hela
karossen väger bara 30 kg
och totaltvikten på bilen är lite
över 1100kg. Det gör ekvationen
enkel: med en stark
turbomotor och en låg vikt är
bilen riktigt snabb. Något vi
kunnat se på olika banor runt
om i Sverige, på Ljungbyhed
tog Robin hem första platsen
i en Time Attack-tävling.
Avgasutblåsen fick lösas på ett mycket speciellt
sätt för att efterlikna inspirationsmodellen
918.
Fram- och bakvagn kommer

även de från en Porsche-modell,
en 997 RSR. Designen är inspirerad
av Porsches dyrgrip 918,
men Robin har satsat mer på en
tävlingsanpassad aerodynamik.
Det skvallrar nämligen den stora
frontläppen, vingen samt bakdiffusern
om. Hade inte Robin avslöjat
donatorbilens modellbetckning,
hade man nog aldrig som
gröngöling listat ut vad det var för
modell där under.
Bilens former är vacker och detaljerna
är många samt välarbetade.
Man märker att Robin
kan sin sak och har en känsla för
Bilmärket Porsche ligger Robin och företaget
Elite Project varmt om hjärtat.

slutresultatet, jag har sällan sett denna finish i
racingvärlden.
Lycktorna fram är egendesignade med inspriation
från 918 LED lampor. Baklamporna kommer
från 991:an. Inredningen är kanske inte
lika vacker som Porsche 918:ans, eller det
kanske är en definitionsfråga. Den är ju lite mer
racingsinpirerad och i tävlingsvärlden är det ju
det man vill ha.
Kul att vi fick chansen att säga hej till Robin
och hans kollegor. Vem vet, våra vägar kanske
bär till Hasslarp snart igen?

In Action!

Motorn kommer från Porsche 996 Turbo.

Qiozk
Tidningsaffären
www.qiozk.com
Läs GreenLight Magazine i plattan
Köp och läs GreenLight Magazine i Qiozk. Alla dina tidningar på ett ställe.

Nya Ford GT

Tror nog Ford lyckades med det
omöjliga när de på 60-talet presenterade
GT 40, en bil som fick
en odödlig design. Fortfarande
flera decennier senare är den lika
vacker. Ford gjorde en ny GT 40
för några år sedan men då med
samma designlinjer. När man nu
släppte den nya formen av en ny
GT modell var man tvungen att
skapa den känsla som man gjorde
på 60-talet.
Huruvida denna nya modell blir lika
odödlig återstår att se. Men vilken
bil man skapade, Ford gör oss inte
besvikna utan tvärt om positivt
överraskade. Den har mycket av
sin föregångare men också mycket
nytt. Ett lite råare formspråk
som passar en supersportbil idag.
Dock saknar jag den klassiska dörröppningslösningen
som den förra
GT40 erbjöd.
Men så är detta en GT utan tillägget
40. Till hjärta ger man bilen
en Fords Eco boost motor med
6-cylindrar i V-form. Som sedan är
dubbelturboladdad och ger bilen en
prestanda på hela 600hk. Chassit
är ett aerodynamiskt mästerverk
tillverkat i kolfiber.
Inredningen luktar Ford och jag
tycker att förutom ratten är den rätt
lik nya Mustangens.

Lanseringen av Ford GT kommer
att ske under 2016 och
orderblocken tecknas nog fullt
relativt fort.

Porsche Cayman GT4

Porsches nyaste modell med beteckningen
GT är Cayman GT4. Det är första gången
Porsche introducerar en GT-modell
baserad på Cayman, med komponenter
från 911 GT3. En varvtid på sju minuter
och 40 sekunder runt nordslingan på Nürburgring
gör den till det nya riktmärket i
klassen. Cayman GT4 presenteras första
gången på bilsalongen i Génève i början
av mars.
Motor, chassi, bromsar och aerodynamik
på Cayman GT4 är utformade för högsta
prestanda men trots det har denna
toppmodell samma smidiga och användarvänliga
egenskaper som alla Cayman.
Den drivs av en 3,8-liters sexcylindrig
boxermotor med 385 hk (283 kW) som
ursprungligen kommer från 911 Carrera
S. Växellådan är sexväxlad manuell. Cayman
GT4 accelererar från 0 - 100 km/tim
på 4,4 sekunder och toppfarten är 295 km/
tim. Bränsleförbrukningen enligt NEDC är
10,3 liter per 100 km.
Karossen är sänkt med 30 mm och chassit
med väl tilltagna bromsar består nästan
uteslutande av delar från 911 GT3.
Första Porsche Cayman med downforce
både fram och bak.
Till det yttre skiljer sig Cayman GT4 markant
från vanliga Cayman. Tre stora luftintag
framtill och en stor fast monterad
vinge bak är delar av ett aerodynamiskt
paket som skapar downforce (marktryck).
Som tillval kan Cayman GT4 utrustas
för ännu sportigare användning. Tillvalen
inkluderar PCCP keramiska bromsar,

skalstolar av kolfiber (CFRP),
ett Sport Chrono-paket med den
unika appen Track Precision och
ett Club Sport-paket.
Inredningen är utformad så att
föraren och passageraren kan
uppleva ofiltrerad körglädje. De
sitter i sportstolar klädda med en
kombination av läder och alcantara
med mycket gott sidostöd.
Den kompakta sportratten i nya
GT4 ger perfekt kontroll och direkt
styrkänsla.
De tekniska delarna i den nya
GT-modellen baseras på 911
GT3. Med motorn placerad mitt
i bilen och med de bästa köregenskaperna
i sin klass fortsätter
den traditionen från 904
GTS, 911 GT1, Carrera GT och
918 Spyder.
Porsches GT-modeller förkroppsligar
märkets sportiga
kärnvärde, Intelligent Performance,
genom kopplingen mellan
användbarhet både i vardagen
och på tävlingsbanan. Fyra
av fem förare av Porsche med
GT-emblem använder sina bilar
också på bana.
Cayman GT4 gör sin världsdebut
på bilsalongen i Génève,
“Geneva International Motor
Show” i början av mars. Den
kan beställas redan nu och kommer
till återförsäljarna i slutet av
mars. Priset i Sverige kommer
att fastställas inom kort.

REPORTAGE
Text: Daniel Serénus
Foto: Radical

Tänk dig att en liten biltillverkare
från Storbrianien
kan göra något så radikalt
som att bli en omtalad aktör
inom motorsporten i hela
världen. Idag har Radical bilarna
helt egna klasser inom
motorsport, där man bara
kan köra med Radical-modeller.
Sverige är inget undantag.
Här har man skapat
kuppen ”Radical Cup Scandinavia”.
Allt började för inte så hemskt
länge sedan, när Mick
Hyde och Phil Abbot grundade
Radical. Tanken var
att skapa en sportbil med
motorer hämtade från motorcyklar.
Ett koncept som
visade sig vara genialiskt.
Idag har Radical hunnit med
att sälja över 1900 bilar sedan
starten 1996, till en relativt
smal målgrupp.
När Radical gav sig på projektet
att skapa sin första
gatregisterade sportbil, förstod
man snart att det skulle
bli allt annat än tråkigt. Med
sin erfarenhet från motorsporten
och att tillverka lätta
bilar med otrolig väghållning,
hade RXC-projekter rätt
förutsättningar redan från
start. En banbil för landsväg.
Radical RXC blev snart en
verklighet och med sina influenser
från LeMans bilarna
gjorde att den till en riktig
nackvridare. Målsättningen
var att skapa en sportbil för
den som letar efter aggresivitet,
kraft, och en bil som kan
sätta en bra tid runt banan
med. En bil som inte alla andra
har och något som får
telefonkamrorna att blixtra.
En extrem sportbil helt enkelt.
Man skulle ljuga om man
säger att inte RXC:n lever
upp till dessa mål. Dock får
man hoppa komfort och en
tyst förarmiljö. Men det är
det Radical kallar för körglädje.
RXC projeketet tog hela tre
och ett halvt år att utveckla
för Radical gänget. Motorerna
lånar man från FORD
och får då en stabil samt
trygg motor med massa potensial.
Med lånade motorer
får man yttligare en fördel
när det kommer till ägande.
För den låga vikten på
900kg och kraften från en
turboladdad V6 gör bränsle
ekonomin relativt tacksam
samt reservdelsutbudet betydligt
större.

Värsting motoralterantivet
är på över 400hk och har en
7-växlad paddel-växellåda.
En 0-100km/h tid på 2,8 sek.
Vilket är fakta som får till och
med en del av italienarna att
se upp i backspegeln.
Men RXC är inte byggd för
dem som älskar sin Porsche
911 och söndagskörning. Den
är byggd till en målgrupp som
älskar motorsport och vill ha
ett ständigt léende på läppar-

na när man rattar runt på
kruviga vägar.
Men tanken är inte att vi
skall sälja in RXC-konceptet
till våra läsare, utan
att förunnans över hur
denna lilla biltillverkare
lyckats skapa något så
unikt. Designen är otroligt
vacker och allt annat än
vanlig. I Radicals historia
är det kompositmaterial
som varit grunden i konstruktionen
av kaross. De
har heller inte snålat med
kunskapen om att hantera
luftmotståndet. Aerodynamiken
är noga utstuderad
i alla deras byggen
sedan starten för 19 år sedan.
RXC har stora likheter
med Jon Olssons Ultima
bygge, vilket dock kan
bero på att även han har
en förkärlek till LMP-bilar-

na ( LeMans).
RXC är en extrem bil från en radikal
biltillverkare.

Vad tycker ni om LAP TIMERS?
Modern konst.
Onödigt
0%
Nödvändigt
100%

Ford Focus RS

Nya Focus RS – som har
en specialutvecklad 2,3-liters
EcoBoost-motor som
väntas ge mer än 320
hästkrafter – är den senaste
modellen i Fords stora
satsning på prestandabilar.
Fram till och med
år 2020 kommer bolaget
att presentera mer än 12
sådana modeller för global
försäljning.
Focus RS har fått en mer
dramatisk exteriör med
förbättrad aerodynamik
och kylning. Dessutom har
den nya modellen utrustats
med en rad tekniker
som är nya för RS, däribland
Fords kommunikationssystem
SYNC.
”I nya Focus RS kombinerar
vi avancerad teknik
och innovativa funktioner
på ett sätt som lyfter nivån
rejält när det gäller körglädjen”,
säger Raj Nair,
ansvarig för global produktutveckling
på Ford. ”Bilarna
i RS-utförande är
ett stolt arv för oss, och
de har ofta varit först med
tekniska genombrott som
sedan kommit alla Fords
kunder till del. Nya Focus
RS är inget undantag. Nu
när vi har ett särskilt Ford
Performance-team på
plats kommer vi att kunna
leverera ännu fler innovativa
prestandafordon.”
Den nya modellen har
utvecklats av en mindre
grupp Ford Performance-

tekniker i Europa och USA
och är den tredje generationen
Focus RS. De två tidigare
RS-modellerna lanserades
2002 respektive 2009.
Det här blir det trettionde
bilen med det legendariska
RS-märket. Bland föregångarna
finns trendsättare som
16-ventilers Escort RS1600
från 1970, den turboladdade
Sierra RS Cosworth år 1985
– med en revolutionerande
aerodynamik – och den
fyrhjulsdrivna Escort RS Cosworth
som kom 1992.
Nya Focus RS blir den första
RS-modellen någonsin med
global försäljning. Den kommer
att börja tillverkas i fabriken
i tyska Saarlouis senare
i år.
”I nya Focus RS ser vi Ford
när vi är som bäst – det är
innovation, körglädje och
prestanda på en nivå som
man annars förknippar med
lyxmärken och specialbilar”,
säger Jim Farley, ansvarig
för Ford i Europa, Mellanöstern
och Afrika. ”Vi vet
att vi genom åren har lagt
ribban väldigt högt med våra
RS-modeller, men vi är säkra
på att den här nya modellen
uppfyller också de allra hög-

sta förväntningarna.”
Gymkhana- och rallystjärnan Ken
Block har varit konsult under framtagningen
av nya Focus RS. Han
deltog i förhandsvisningen i Köln,
den stad där RS-legenden en gång
föddes med bilen Ford 15M RS.
Foto & Text: Ford

Honda NSX

När Honda säger att de skall göra en ny NSX tror man
inte det är möjligt. Att bilen som var så avancerad
när den kom och hade en prislapp som var långt
under de italienska konkurrenterna, skall återfödas.
Men Honda ger oss en spark i skrevet vi sent skall
glömma, en riktig skönhet uppenbaras som dock troligen
inte passar tunna plånböcker.
Honda är ett japanskt varumärke och alla vet ju att
japanare gillar den hybridtekniken. Nya NSX motoralternativ
blir inget undantag. Den mittmonterade
V6an med 75-graders vinkel mellan cylinderrader har
hjälpa av både turbo och inte mindre än tre stycken
elmotorer. Men visionen från Honda när det gäller
NSX:en är att sätta förararen i fokus i alla perspektiv,
balansen, vikten, och designen.

Enligt Honda verkar detta vara
det ultimata konstverket inom
bilindustrin. Men tyvärr tycker
inte jag den når riktigt dit. Med
tanke på vad ryktet om prislappen
säger kommer den ligga i
klass med supersportbilarna
och konkurrenssen är hård på
den nivån, så tyvärr Honda. Ni
har skapat en snygg bil men
inte den absolut snyggaste.
Men som tur är smaken som
baken. Vad tycker du?

Ford Mustang Shelby GT350R

Ford har verkligen lyckats
i år! Många oerhört läckra
modeller, men även lite
nyheter som verkligen
inte skäms för sig när det
kommer till prestanda.
Om vi ska kolla tillbaka i
tiden senast Ford gjorde
en sådan värsting av
Mustangen var 1965 med
Shelby GT350. Nu 50 år
senare gör man en ny
kompromisslös version av
nyaste modellen av Ford
Mustang. I specifikationen
på denna brutala Mustang
så har man verkligen inte
snålat på godsakerna, en
kompromisslös värsting
helt enkelt.
Motorn som är Fords starkaste
sugmotor hittills,
en V8 på 5.2 liter som
levererar över 500 hästkrafter
och 542 newtonmeter.
Vad som gör just
denna motor unik från
övriga V8 som Ford producerat
är att man monterat
en platt vevaxel som
har 180 grader mellan
vevtapparna istället för 90
grader som många andra
har. Några fördelar med
den plana vevaxeln är att
den tar mindre plats i motorblocket,
motorn klarar
av att varva mera samt
evakuera ut avgaser från
cylindern betydligt effektivare.
Men det är inte bara mot-

orn man gjort råare på just
denna superversion. Ett bodykit
som ger en aggressiv look, fälgar
tillverkade i kolfiber och
ordentlig väghållning med genomgående
tema på aerodynamik.
Då amerikanska bilar
har en tendens att alltid vara
tunga har man även arbetet
med den delen, viktbesparing.
Detta är kanske inte den vardagliga
bilen du tar till affären då
man sparat ordentlig på vikten
inuti bilen genom att ta bort

luftkonditioneringssystem,
ljudsystemet (vilken du får
genom mullret från V8an),
baksäte, backkamera, bagageutrymmets
golv och matta,
samt hjälpredan som behövs
vid punktering. Om man nu
skulle vilja ha kvar komfortabla
utrustning kan man
köpa till electronics package
som förser bilen med tvåzons
klimatanläggning, åttatumsskärm
med navigation, ljudsystem
med sju högtalare
samt några fler finesser. Men
detta medför vikt och därmed
sämre prestanda än i specifikationen.
mellan effekt, aerodynamik är
väghållning något man pratat
mycket om. Ford menar att
Mustang Shelby GT350R är
den mest bandugliga produktionsmustangen
som någonsin
lämnat bandet.
Planen är att de första bilarna
ska finnas till försäljning
senare under året, men ännu
är någon prislapp ej satt.
Text: Christoffer Talvis
Foto: Ford
Men för att få en fin balans

Komposit, Kolfiber & Lack
Bilverkstad
Däck & Fälgar
Specialist på Volvo m.m.
mail: iceman@adrian-styling.com
tel: 0734349123
www.adrian-styling.com
Bilverkstad, Stenskottslagning, AC-fyllning,
Chiptrim, Service.
Det är värt en omväg!
www.persverkstad.se
Tel: 0706-64 24 66
Gillstad
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
VI KAN R-DÄCK!.
Kolla in vår webshop som är fylld med
produkter från välkända tillverkare
www.ralphsdack.com
Tel: 0520-44 44 99
Sjuntorp
Allt man kan tänka sig till bilen
Vi har grejerna som gör din Volvo hetast
i stan. Små modifieringar, stora resultat.
www.l-m-r.se
Tel: 0736 - 49 37 72
Sollebrunn
Bilvård
www.improxcustoms.com
Reservdelar
www.skruvat.se
Generalagent / Importör / Distributör av
Luisi, Nardi, Personal, Victor, Snap Off,
Takata, PIAA, Slick 50, Rain-X, Shining
Monkey, Race Ramps, HRX och Toorace.
Produkterna finns i vår webshop
och hos mer än 200 återförsäljare i
Skandinavien!
www.seabeach.se
Vi har delarna du söker!
www.dalhems.se
Tel: 0346 - 20735
Sonax en av världens ledande företag
inom bilvård.
www.sonax.se

Bilvård
Motorsport-produkter
Belysning
Motorsport-produkter
Extremeprotect är ett långtidsverkande
starkt eco lackskydd för dig som vill ha
ett lättskött och slitstarkt lackskydd. Extremeprotect
Glass Coating / Drive and
Shine
www.extremeprotect.se
072-854 53 57
Stockholm
info@extremeprotect.se
Högkvalitativa produkter anpassat för
motorsport.
Hjälmar, nackskydd, fönsternät, kläder,
bälten, intercom-system, bromsskärmar,
väskor m.m.
FIA-godkäntda produkter.
www.simpson-europe.com
Brett sortiment av LED arbetsbelysning,
xenon arbetsbelysning, takramper,
varningsljus- & utryckningsljus, xenon
konverteringssatser m.m. till marknadens
absolut lägsta priser. Snabb leverans
inom hela Sverige och tillmötesgående
kundsupport 7 dagar i veckan!
www.crazyride.se
Spacer tillverkning
DDESIGN -
Din motorsportbutik på nätet.
Med ett enormt sortiment av bildelar och
alltid personlig service!
www.ddesign.nu
Tel: 076-1954503
fredrik@ddesign.nu
Örebro
Styling & tillbehör
Sonax en av världens ledande företag
inom bilvård.
www.sonax.se
Över 26,000 delar online till Audi, BMW,
Lamborghini, Mini, Porsche, SEAT,
Skoda & Volkswagen. Allt som en kund
kan önska sig som söker seriösa uppdateringar.
www.stertman.com
Tel: 010-7077911
Nynäshamn
Egentillverkning av spacers efter kundens
önskemål till alla bilmodeller &
årsmodeller.
Racing, rally, utställningsbilar, Hotrods
ect. Högsta kvalitet & passform!
www.manton.se
Tel: 0586-35888
Karlskoga
Stil för många mil
Kvalitetsprodukter till låga priser!
www.risetrade.se

Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Väghållning, broms & avgas
Billjud & multimedia
TRIMDELAR-STYLING-RESERVDELAR
www.klracing.se
Tel 0515-12440
Falköping
Sveriges prestanda företag Nr: 1!
D2 Racingsports general agentur.
Bromskit, coilovers, väghållningsstag &
bussningar. SPARCO Pro center. Civinco
motorstyrsystem. 200kvm stor butik i
Göteborg. Välkommen!
www.streetperformance.se
Hos oss hittar du kända varumärken som
Jamex, Bilstein, Powerflex, Tarox, H&R,
Brembo, Ansa, Pagid, Supersprint m.m.
Vi söker även fler återförsäljare
www.forza.se
Tel 0322-105 30
Alingsås
Störst i Sverige på billjud!
Brett sortiment av kända varumärken till
rätt pris. Distrubutör av Rockford Fosgate,
GAS, Hertz, XS-Power, Dayton Audio,
B2 Audio, Lightning Audio och ACV.
Tel: 019- 206750
www.brl.se
Butiker: Borlänge, Karlstad, Trollhättan,
Jönköping, Göteborg, Örebro.
Racing-/banåkningskläder
Motorsportsprodukter.
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Ksport Bromskit & Coilovers, Mishimoto
Racingkylare, GoPro HD Actionkameror,
Bränslespridare, Bränslepumpar & Varningsljus.
Tuning produkter till rätt pris!
tel: 08-58500080
www.raidopower.se
www.mrtuning.se
info@mrtuning.se
0413-32002
Skyddsutrustning och tillbehör till rätt pris
Vi har FIA godkända produkter samt
folkrace godkända som passar mycket
bra till bankörning på klubbnivå
Coilovers och tuningprodukter till riktigt
bra priser, fri frakt på hela sortimentet!
www.getlow.se
www.mlimits.se
info@getlow.se

Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Vinyldrapering & Foliering
Silikon slangar m.m.
Motorstyrning & Mappning
Racing is our business,
Hitta produkter från Sparco - Remus -
EBC - Goodridge - K&N filters - Öhlins
m.fl. Hitta mer info på vår hemsida.
www.gpartners.se
054-210 400
Billjud
Specialister på helfoliering och fordonsdekor.
Ett fullserviceföretag inom
bildekor och helfoliering, vi förvandlar din
bil till något unikt och personligt på några
dagar
www.wrapzone.net
Saltsjö-boo
tel: 08-522 254 50
Do88: Sveriges största sortiment med
silikonslang!
Enormt sortiment, allt i lager.
www.do88.se
Tel. 08-588 010 88
Inredning
Civinco Tuning Excellence är proffs på
motorstyrsystem. Mappar bl.a. Civinco,
DTA, NIRA, Haltech, Link ...
4wd Rullandelandsväg, från 5hk till över
1000hk, Dieseleffektboxar, Förgasarjusteringar,
Specialprojekt, t.ex. turbokonverteringar
www.civinco.com
Göteborg, Rullandelandsväg vid
Landvetterflygplats
Tel: 031-220810
Lackering - & rekondtillbehör
www.Billjudgruppen.se
Färgelanda
Info@billjudgruppen.se
076 8148418
Hos oss hittar du ett stort utbud på
vinyl, solfilm, strålkastarfilm. Bl.a.
färdig printade camovinyler, stickerbombvinyler,
kolfibervinyler, metallicvinyler.
Snabb frakt i hela Norden.
Gör som många andra - handla av oss
www.vnvinyls.se
order@vnvinyls.se
08-684 288 40 Knivsta
Vi skräddarsyr inredningar till nya som
gamla bilar. Vi gör även cabbyte, hästvagnar,
båtinredningar, mc-dynor samt
reperationer av olika inrednings detaljer.
www.thorsbilsadelmakeri.se
Tel: 070-2182577
Trollhättan
“Billack, lackering- och rekondtillbehör
utan mellanhänder - förmodligen till Nordens
bästa priser.”
www.billackering.eu

Ferrari 488 GTB

Bilen vi har väntat på sen Ferrari
F40 (vi räknar inte med
Californian)
En riktig sportbil ifrån Ferrari
med turbo! Den nya, uppgraderade,
faceliftade Ferrari 458
som nu heter 488 GTB!
Jag gillar verkligen dom nya
luftintagen till baken. fronten
ser onekligen seriös ut med.
Och denna gång så känns
inte överladdning som främst
en miljöursäkt, även om motorvolymen
är mindre. För det
är ju trots allt det som Ferrari
är ute efter, lägre bensinförbrukning
och avgasutsläpp vid
normal körning. Så motorn är
nu på 3,9 liter istället för 4,5.
Men med två turbos…
Detta innebär 660hk!!! I minsting-Ferrarin!
Och mer vrid än
vad storebror V12an på 6 liter
lämnar!
För att matcha den nya motorns
karaktär så är den 7-växlade
lådan uppdaterad också.
Detta för att förbättra allt
som händer på höga varv, då
snurrorna laddar som mest.
Detta betyder 0-100 på tre
sekunder blankt… 0-200 på
8,4 sekunder! (Någon som vill
låna mej en logger? Måste ut

och kolla mina egna tider... Blir lite
skrämd här nästan ;) )
Och en toppfart på 334km/h
Ni som är vakna kanske känner
igen siffrorna, det är nästan EXAKT
samma siffror som McLaren 650S.
(Hur känner Speciale kunderna sig
nu?). Sen är resten bara en massa
snack om miljö, start stopp system
osv osv osv.. Men vi bryr oss bara
om hur bilen ser ut =)
Ni som är lite mer Ferrari-insatta
kanske vill veta mer.
* Den är två sekunder snabbare
runt Fiorano banan än 458 Italia.
Så en tid på 1,23, vilket är lika
snabbt som Speciale.
* Är det en helt ny modell?
Med tanke på namnet? Så som
dom tidigare varit helt nya modeller,
308-328-360-430 osv..
Njae.. Detta är en uppdaterad 458.
* Varför GTB?
Ferrari tycker om att leka namnleken
med sina fans. Ferrari firar
nu 40 år sen dom släppte 308 GTB
som var Ferraris första bil med mittmotor
V8a. Och GTB står för Gran
Turismo Berlinetta. Vilket är Italienska
för Grand Tourer Coupe´
Foto: Ferrari
Text: Pierre Ingelsgård

TID Watches
www.tidwatches.com

Ett rappt ljud trängde genom
kvällsmörkret när startmotorn
vred till 6-liters v12an som röt
igång. Efter ett par minuter
av orolig tomgång lades en
växel i med ett ”klonk” och
bilen ryckte iväg.
Det jag nu bevittnade trodde
jag knappt var sant och antog
att jag inte skulle uppleva
igen. Den vit-röd-blåa McLaren
F1 GTR longtailen med de
legendariska Fina-dekalerna
rullade förbi mig på ettan och
vidare runt kvarteret i Sundbyberg
i Stockholm och satte
igång billarm efter billarm.
Ägaren gasade därefter till
lite och lade i tvåan. En dov
knall hördes när den sekventiella
race-lådan tryckte i
tvåan och därmed gick alla
billarm i Stockholm och
GTRen försvann runt hörnet.
Med sina 104dB på tomgång
så var ljudet öronbedövande
även när ett hus var i vägen!
Ett tåg försökte desperat att
gnissla förbi, men det överröstades
av BMW-tolvan i
bilen som nu svängde tillbaka
till garageporten.
Racebilar lät ack så mycket
bättre förr.
Ägaren och gubbarna i lastbilen
som lämnade dödsmaskinen
ledde försiktigt ner
bilen i sitt garage. När den
var på plats tog jag tillfället i
akt och öppnade förardörren
för att hoppa in.
Spartansk inredning är en

grov underdrift. Allt är i kolfiber,
förutom växelspaken och pedalerna
som är i magnesium
för maximalt race! Jag tråcklade
mig in till förarsätet, som i
sann McLaren F1-anda sitter i
mitten. Perfekt syn framåt och
runt om, bakåt är ganska bortprioriterat
i GT1-bilar antar jag
då man knappt såg någonting
överhuvudtaget bakåt.
Vänster om föraren finns endast
en brandsläckare på
golvet, inget mer, bara naket
kolfiber. På höger sida sitter
kontrollpanelen med ett tiotal
flip-switches för brandsläckare,
lampor, fläktar och bränslepumpar.
Man kan aldrig ha
för många flip-switches eller
kolfiber i inredningen!
Växelspaksknoppen var en
metallkula på ett magnesiumställ
i perfekt höjd för högra
handen. Jag satt länge och
söp in känslan av att sitta i
en RIKTIG racebil och kunde
nästan känna lukten av alla
mekaniska dofter som finns på
en racebana.
Bilen i fråga var McLaren F1
GTR Chassi nummer #23R.
En tävlingsbil med hyfsade
framgångar i GT1-serien i Europa
och USA.
Den föddes 1997 i Woking,
England och hade sin första

tävling under 12-timmars
på Silverstone den 11
Maj 1997. Premiärracet
slutade med en vinst och
det skulle tyvärr visa sig
att det även var den enda
vinsten i bilens liv. Ett
10-tal race följde av 4:e,
13:e, 5:e platser och brutna
race, det bästa man
kunde åstadkomma efter
vinsten var en andraplats
på Sebring, 18 september
samma år. Detta var även
#23R:s näst sista race.
26:e september kördes
det sista racet på Laguna
Seca som tyvärr slutade
med ett brutet race på grund
av överhettning.
#23R stod lite i skuggan
av sin systerbil #21R som
vann på Spa samma år
och är känd tack vare sin
legendariska förare JJ
Lehto.
#23R fick synas på Mässor
runt om i Skandinavien
tills den såldes vidare
till sin nuvarande ägare,
ett bilmuseum i Montreal,
Kanada.
Där får den all
uppmärksamhet den
förtjänar och Gilles Villeneuve
brukar även ta
bilen runt några varv då
och då under något jippo
på F1-banan i området.
Det är för mig obeskrivlig
glädje att ha vart en
del av denna legends liv
och hoppas att min och
#23R:s framtid kommer
mötas än en gång!
Nästa månad:
Världens bästa superbilar
– McLaren F1 GTR Chassi
#11R
Efter sin racekarriär blev
bilen bortglömd i något
garage tills en svensk
samlare fick nys om den
i början på 2000-talet och
tog in den till Sverige. Väl
i Sverige kördes den aldrig
tyvärr ”in anger” men
fick sig några kilometer i
Sundbyberg den varma
sommarkvällen den anlände.

Konigsegg Regera

Koenigsegg har med åren blivit
något som man som bilintresserad
svensk är lite stolt över, något man
gärna tar upp om man skall presentera
Sverige utomlands.
Under Genéve salongen visade
man upp Konigseggs nya underverk,
Regera. En modell som för
första gången inte ersätter en gammal
modell utan byggs vid sidan av
nya Agera RS. Varför den lilla bilfabriken
väljer att ha två modeller
är för at nya Regera modellen skall
locka en bredare publik. Mer komfort
med bibehållen extrem prstanda.
Regera är vad Christian själv
skulle kalla nya sortens laddhybrid,
då han inte är en entusiast av denna
sortens bilar. Grunden till den
nya drivlinan är en egen utvecklad
motorteknik. Där man har den tidigare
beprövade V8:an i kombination
med 3 stycken elmotorer som
kombinerat ger en effekt på hela
1500 hk och 2000 Nm. Bilens nya
system bygger på att man tagit
bort förlusterna som en växellåda
ger och istället får bensinmotorn
att tillsammans med 2 elmotorer
på bakdäcken att arbeta i symbios.
Detta system kalla de själva för
Koenigsegg Direct Drive.
Trotts att Regera väger nästan
300kg mer än One:1 gör den

0-100km/h på 2,8 sek och 0-400km/
h på fantastiska 20 sek.
Men med Regera har man satsat
mer på lyx och komfort, något som
Koenigsegg inte är jättekända för.
Denna nya modell kommer att ha
en mer behaglig körkomfort genom
en mer ljudisolerad kaross. Man har
även satt in ett par elmanöverade
stolar med hög bekvämlighetsnivå.
Det är faktiskt så att man har i princip
valt att elstyra det mesta i bilen.
Som chassi, vingar, dörrar, splitters,
luckor m.m. Man säger själv att den
blivit lite robotiserad.
Trots att prisnivån förblir hög kommer
de 80 exemplar som planeras
tillverkas att vara efterfrågade
Text: Daniel Serénus
Foto: Koenigsegg

GTA Spano

Efter 20 års verksamhet i toppen
av motorsporten ville Spania GTAägaren
Domino Ochoa förverkliga
sin dröm att skapa en supersportbil.
En kombination av hög teknologi,
elegans och exklusivitet.
Här har man jobbat enbart med de
bästa komponenterna som finns
på marknaden just nu. Ett helgjutet
chassi i kolfiber samt material
som titan och graphene. Graphene
är nytt två-dimensionerat nanomaterial
som har mycket hög styvhet
och är oerhört tunt. Spania GTA är
den första bilen i världen som använt
denna kombination av material.
De spanska företagen Spania
och Graphenano har arbetat
flitigt ihop för få detta material att
fungera inom bilindustrin och visst
verkar de ha lyckats.
Tillverkaren har tagit fram en helt
egen V10 dubbelturbo motor på
7,990 cm³ som levererar 925 hästkrafter
och 1220 newtonmeter. Det
gör att denna spanska supersportbil
gör 0-100 på 2,9 sekunder och
har en topphastighet på 370 km/h.
Utöver den ny framtagna motorn är
även drivlinan helt nydesignad, en
7-växlad sekventiell växellåda.
Världspremiären av bilen gjordes
på bästa tänkbara ställen, Geneva
Motorshow som var för någon
vecka sedan. Bilen kommer precis
som andra exklusiva bilar byggas i

en begränsad upplaga på 99 bilar,
men det är förhoppningsvis
inte den sista bilen vi får se av
Spania GTA.
Inga prestandasiffror är kända,
så det blir intressant att se hur
den prestarar i verkligheten.
Text: Christoffer Talvis
Foto: Spania GTA

McLaren 675LT

Man ser många likheter med sin
familjemedlem 650s som även den är en
fröjd för ögat. Men många komponenter är
vidareutvecklade till det bättre för att skapa
en bättre ”driver engagement”.
Fokusering på att viktreducera redan extrema
bilar verkar vara 2015 års trend.
Trots grundstommen som är till stor del
samma som 650S lyckas man ändå hitta
kilo att banta på en redan lätt bil. 675LT är
den mest bananpassade bilen i McLaren
Super Series, men fortfarande godkänd
för allmänna vägar. Designmässigt är
McLaren ganska snälla i sin utformning,
bilen ger en bara små hintar av att den är
racingpreppad. En förlängd kolfibersplitter,
större luftintag samt dubbla titaniumutblås,
det är dessa få saker som ska ge
racingkänslan. Motorn är den del som har
uppgraderats mest, över 50 procent av innehållet
är förändrat. Den 3,8 liter V8an
fått mer effektiva turboaggregat, modiferade
cylinderportar, kamaxlar, effektivare
bränslesystem och givetvis ett mer
racinginspirerat avgassystem. Alla dessa
modifieringar har gjort att McLaren har
gett motorn ett helt eget namn, M838TL.
Den aktiva vingen, även kallad Longtail
hos Mclaren, är 50 procent större än hos
650s och nästan lika stor hos värsting racingbilen
F1 GTR. Trots det så väger den
betydligt mycket mindre än longtailen som
sitter på 650s. Totalt har man bantat bilen
med 100kg och effekten är också ökad.
Motorn levererar 666 hästkrafter och 700
newtonmeter. Accelerationen 0-100 km/h
avverkas på 2,9 sekunder och 0-200 km/h

på 7,9 sekunder.
Någon svensk prislapp har vi
ännu inte hittat, men i Storbritannien
är utgångspriset 259 500
pund vilket motsvarar cirka 3,4
miljoner svenska kronor.
Text: Christoffer Talvis
Foto: McLaren

herlinwiderberg.com
Ja, vi har lägst pris.
Men strunt i det.
Ett lågt pris är kanske anledningen
till att du kommer i kontakt med
oss första gången. Men våra snabba
leveranser, utmärkta service och den
trygghet som du får när du handlar
av ett företag som följer svenska
e-handelslagar är de främsta anledningarna
till att våra kunder handlar här
igen och igen. Tror du att vi överdriver?
Prova själv så får du se!
Missa inte:
15% rabatt till nya kunder
Läs mer på Skruvat.se
Bra bildelar till skruvade priser

Lamborghini LP 750-4 Superveloce

Oavsett hur många versioner
vi ser av modellerna
i Lamborghinifamiljen
så imponerar de i att varje
gång lyckas överträffa sig
själva.
Mer effekt, lägre vikt och
förbättrad aerodynamik
har gjort att Superveloce
numera är Lamborghinis
modell. Vikten har
reducerat med 50 kilo,
vilken kanske inte låter
speciellt mycket, men i en
sportbil av denna kaliber
gör dessa kilon oerhört
stor skillnad. I Superveloce
är viktförhållandet nu
2,03 kilo/hästkraft. Motorn
är densamma, alltså
en V12 motor på 6498
cm³, men man har kunnat
plocka ur fler hästkrafter i
och med ny teknologi. Så
nu lämnar denna V12a
750 hästkrafter med en
acceleration 0-100 på 2,8
sekunder och topphastighet
på mer än 350 km/h

utlovas. Men i övrigt har man
inte gjort några större ändring
gällande designen.
Presidenten och VD’n Stephen
Winkelmann säger att man
har pushat på gränserna vad
det gäller prestanda och ökad
körkänsla med nya Superveloce.
Håller du med?
Text: Christoffer Talvis
Foto: Lamborghini

Nya Audi R8.

· 5.2 FSI V10-motor med upp
till 610 hk, 0 -100 km/h på 3.2
sekunder
· Nyutvecklad Audi Space
Frame-kaross
· R8 e-tron med 45 mils räckvidd
och ny R8 LMS racingbil
Vid bilsalongen i Geneve presenterade
Audi den andra
generationen av högprestandasportbilen
Audi R8. V10 mittmotorn
och nyutvecklat quattrosystem
ger imponerande
prestanda, speciellt i toppversionen
med 610 hk som gör
0-100 km/h på 3,2 sekunder
med en topphastighet på 330
km/h.
En högvarvig mittmotor med
överlägsen prestanda, en konsekvent
lättviktskonstruktion,
ett extremt dynamiskt chassi
och ett quattrosystem med helt
variabel momentfördelning gör
Audi R8 till spjutspetsen i programmet.
Sportbilen är helt
nyutvecklad från grunden och
ännu vassare både på banan
och på vägen.
“Motorsport finns i Audi’s gener,
det har alltid varit en del av
vårt märkes själ” säger Prof.
Dr. Ulrich Hackenberg, utvecklingschef
hos Audi. “Med nya

Audi R8 överför våra ingenjörer
den samlade racingerfarenheten
från tävlingsbanan till vägen. Ingen
annan av våra modeller framkallar
mer känslor. Nya Audi R8 V10 plus
är den snabbaste serietillverkade
Audin någonsin”. Tack vare det
nära samarbetet mellan racingingenjörer,
tävlingsförare och utvecklare
har nya Audi R8 fått betydligt
bättre prestanda, vilket ger fördelar
både i seriemodellen och R8 LMS.
V10-motor i två versioner
5.2 FSI-motorn erbjuds i två versioner,
540 hk alternativt 610 hk.
Toppversionen acclererar från
0-100 km/h på 3,2 sekunder med
en maxhastighet på 330km/h. Ljudet
från V10-motorn, vars maximala
vridmoment är tillgängligt vid
6,500 varv/min, har blivit ännu fylligare
och skarpare. Den sjuväxlade
S tronic växellådan och ett helt
nyutvecklat quattrosystem överför
kraften till vägen. I extremfallet kan
100 procent av vridmomentet överföras
till fram- eller bakaxeln. Det
nya prestandaläget i kördynamiksystemet
Audi drive select gör det
dessutom möjligt att anpassa de
viktigaste parametrarna efter vägens
friktion.
Lättviktskonstruktion i aluminium
och CFRP
Toppversionen Audi R8 V10 plus
har en torrvikt på låga 1 454 kg.
Trots högre utrustningsnivå och
förbättrad styvhet har vikten sän-

kts med upp till 50 kg. Den nyutvecklade
Audi Space Frame-karossen i
aluminium och kolfiberarmerad plast
(CFRP) ger både lägre vikt och optimal
viktfördelning där multimaterialkonstruktionen
har öppnat upp för nya
dimensioner när det gäller vikt, styvhet
och krocksäkerhet. Tack vare en integrerad
diffusor i den aerodynamiska
undersidan har downforce ökat. Även
chassit med dubbla tvärlänkar i upphängningen
visar hur nära nya Audi
R8 är kopplad till motorsport.
Design: låg, bred, muskulär
Den kraftfulla sportiga karaktären återspeglas
i designen. LED-strålkastarna
ger både en egen identitet och ökad
säkerhet. I Sverige är plus-versionen
dessutom utrustad med laserstrålkastare
för högre ljuseffekt och
ännu längre siktfält. De inkluderar då
även dynamiska blinkers fram. Dynamiska
blinkers är standard bak. Invändigt
förmedlas känslan av racingbil
med fokus kring föraren. Den nya instrumentskärmen,
Audi virtual cockpit,
är helt digital med de viktigaste reglagen
grupperade på ratten. MMI navigation
plus med MMI touch är standard.
quattro GmbH tillverkar Audi R8 i helt
ny anläggning
Nya Audi R8 produceras vid en helt
ny produktionsanläggning som specialbyggts
för sportbilen och quattro
GmbH. Anläggningen ligger i Heilbronn
nära Neckarsulm.

Porsche 911 GT3
POSTER
Foto: Rani Giliana
www.ranisfoto.se

Aston Martin Vulcan

Wow, vilken vacker skapelse!
Tyvärr endast för
banan och ej gatreggad.
Önskemålet att plånboken
var tillräckligt stor
för att man skulle kunna
lägga en beställning... Tillskillnad
från andra banbilar
av denna kaliber, där
många har överladdade
motorer, stoltserar Vulcan
med världens kraftfullaste
insugsmotor. En sju-liters
V12 som levererar 800
hästkrafter. Stora delar
av chassit känner vi igen
från Aston Martin’s modell
One-77, men för att klara
av FIA-kraven är chassit
mer vridstarkt och har en
skyddsbur monterad. För
att bromsa in bilen i höga
hastigheter har Aston
Martin monterat Brembo
racingbromsok och kolfiberkeramiska
bromsskivor
som mäter 380mm
i fronten och 360mm bak.
Målet att få bra fäste under
bankörningar uppfylls
med biffiga 345/30x19 Michelin
tävlingsdäck.
När det kommer till aerodynamik
sidan så är bilen
utrustad med diverse högteknologiska
finesser som
tog Geneva Motor Show
med storm.
Men detta blir nog den
sista sugmotorn av denna
kalibern vi ser hos Vulcan,

då Aston Martin skrivit på ett
avtal med Mercedes-AMG
för framtida val av motor.
Om nu någon skulle ha cirka
23 miljoner kronor liggandes
i madrassen så tveka inte,
ni får en av världens just
nu vackraste bilar. Trots att
bilen hade världspremiär för
någon vecka sedan är efterfrågan
stor och det kommer
endast tillverkas 24 exemplar.
Text: Christoffer Talvis
Foto: Aston Martin

SCG003

Scuderia Cameron
Glickenhaus har tillsammans
med GranStudio
och Paolo Garella utvecklat
företagets tredje
kreation, SCG003. Den
kommer i två olika modeller,
en som är byggd
för racing samt en som
är enligt företaget helt
gatlegal. Men vad är då
Scuderia Cameron Glickenhaus
för bilmärke? Om
jag berättar att bilmärkets
grundare heter
James Glickenhaus och
är känd för att utvecklat
Ferrari P4/5 Pininfarina
kanske fler höjer ögonen.
Förväntningarna inbringas
i modellen SCG003,
en brutal maskin som får
både superbilsfantasterna
och motorsportsvärlden
att sukta. Känslan
är en blandning av

Ferrari möter LeMans. Karossen
är i kolfiber och konstruktionen
är av lättviktstyp rakt
igenom. Som drivkälla sitter
en 3,5 liters V6:a från Honda
som man lyckats skrämma
upp till över 500hk med hjälp
av dubbelturbo. Växellådan är
sekventiell och 0-100km/h avverkas
på cirka 3,2 sek.
Tanken från företagets
grundare är att man skall kunna
pressa bilen till max på en
bana och sedan sätta sig och
köra hem, utan att behöva
ändra något på bilen. James
Glickenhaus berättar att racingversionen
kommer att köras
under årets upplaga av 24timmars
på Nürburgring.
Prislappen är dock satt till ungefär
20 miljoner kronor, vilket
gör målgruppen rätt begränsad…
Foto: Tillverkaren
Text: Daniel Serénus

Vad tycker ni om LAP TIMERS?
Onödigt
0%
Nödvändigt
100%

Nya Porsche Boxster Spyder

Porsche inleder årets åka
öppet-säsong med världspremiären
av nya Boxster
Spyder på bilsalongen
i New York. Den nya
toppmodellen i Boxsterserien
behåller sin karaktär
från förra Spyder som redan
fått kultstatus. Till exempel
öppnas och stängs
tygtaket för hand och bilen
finns endast med manuell
växellåda. The New York
International Auto Show
inleds under påskhelgen.
Som en äkta öppen roadster
erbjuder Boxster Spyder
traditionella sportbilsupplevelser
men med
moderna prestanda. Det
innebär fast fjädring med
20 mm sänkt kaross,
bromsar från 911 Carrera,
mer direkt styrning och en
3,8-liters sexcylindrig motor
med en effekt av 375
hk (276) kW. Förare och
passagerare kan därför
se fram emot en fantastisk
körupplevelse i den
lättaste och ändå mest
kraftfulla av alla Boxster.
Det tar bara 4,5 sekunder
för Boxster Spyder att accelerera
från 0 - 100 km/
tim och toppfarten är 290
km/tim. Bränsleförbrukningen
är enligt NEDC 9,9 liter
per 100 km.
Porsche Boxster Spyder
har några stilmässiga detaljer
som ska erinra om
Porsches legendariska
sportmodeller och täv-

lingsbilar. Till exempel, som en
tribut till 718 Spyder från 1960-talet,
har nya Boxster Spyder två längsgående
strömlinjeformade tunnlar
från nacksskydden och bakåt över
motorhuven.
Lättviktstaket med manuell öppning
ger gott skydd i vardagen och påminner
om äldre tiders roadsters medan
suflettens fenor som sträcker sig
bakåt ger bilen dess karaktäristiska
silhuett. Fram- och bakparti kommer
från Cayman GT4.
Inredningen i den nya toppmodellen
skapar, ännu mer påtagligt än i andra
versioner av Boxster, känslan av
äkta körglädje. Föraren och passageraren
sitter i lätta sportstolar med
kraftiga sidostöd. Den nya ratten
med en diameter på 360 mm hjälper
föraren av mittmotorsportbilen att
köra kvickt och exakt.
I linje med modellens renläriga utformning
är varken radio eller luftkonditionering
standard, allt för att
spara vikt. Båda delarna kan dock
väljas till utan kostnad. Dessutom
kan kunden som tillval beställa hela
det utbud av ljudutrustning som
finns tillgängligt för Boxster. Porsche
Communication Management (PCM)
med alla sina specialfunktioner kan
också väljas som tillvalsutrustning.
Nya Boxster Spyder kommer att lanseras
på marknaden i juli men kan
redan nu beställas hos återförsäljarna.
Svenskt pris är ännu inte fastställt.
Bild & Text: Porsche

Rolls-Royce Dawn

Rolls-Royce Dawn bygger på
modellen Ghost men denna
gång i öppet utförande och med
former som är hämtade från en
viss annan engelsk lyxbilstillverkare.
Rolls-Royce Down har
allt man kan tänka sig av en
lyxbil. Men här är det inte kolfiber
som fägrar, utan klassiska
designelement såsom trä, läder
och krom.
Bilen är oslagbar när det kommer
till att glida. Den är vacker
och ståtlig i sitt utförande och
att sedan kunna ta ner taken
en varm sommardag ger den
ytterligare plus i kanten. Rolls-
Royce har behållt de klassiska
självmordsdörrarna på Dawnmodellen.
Under motorhuven hittar vi en
V12:a på mäktiga på 570 hästar
och 780 Nm får denna lyxbil att
röra sig från o-100km/h på 4,9

sekunder. Men troligtvis är det inte
motorn som lockar denna kundgrupp
utan känslan av komfort och det där
lilla extra. Det är kanske därför man
isolerat taket i flera lager, med resultatet
”ljudlöshet”.
Grundpriset på Rolls-Royce Dawn är
2,8 miljoner och tillvalslistan är lång.
Text: Daniel Serénus & Foto: Bentley

EVENEMANG
Text: Daniel Serénus
Foto:Christoffer Talvis,
Pontus Blomqvist, Martin
Hansson
Man kan ju fundera hur förarna orkar både festa och köra bil? Visserligen
är det flera i bilen där någon får dra nykterhetskortet för kvällen och
vara första chauffören dagen efter. Men det blir ändå väldigt sena nätter
festerna pågår.

Vi på tidningen gjorde ett
besök i storstaden Stockholm
och tog oss till torget
brevid kungaslottet.
Hela Norrbro var uppradad
med allt från Dodge Viper
till ovanliga Lamborghini
LM002 eller en Ferrari 250
Testarossa från 1959. Gumball
3000 drog igång på förmiddagen
lördagen 23 maj
med att bilarna hade registrerat
sig på Grand Hotell
och kört upp bilarna till startfållan.
Men det hände även
andra saker kring starten på
Norrbro under lördagen. En
stor scen hade riggats upp
där en DJ stod och spelade
musik samt att under kvällen
uppträdde några artister.
Precis som vanligt med
detta stora evenemang så
är det en uppsjö med kändisar
och rika personer som
deltar. Inte vilken vanlig industriarbetare
som helst
som anmäler sig då anmälningsavgiften
är 40 000 pund
(över en halv miljon svenska

kronor) Visserligen är det en bil
och två personer som ingår i det
priser, så har ni en kvarts miljon
kronor så joina Gumball 3000,
lär garanterat vara en upplevelse
ni sent kommer glömma.
Under söndagen 24 maj då startflaggan
skulle vifta iväg bilarna
runt lunch hade man sett fram
emot att se några fler värstingbilar,
då man fick känslan under
lördagen att det saknades massa
bilar. Vi fått information av
Elissa på Gumball 3000 på ett
ungefär vad för bilar och kändisar
som skulle delta. Men under
söndagsförmiddagen blev man
lite besviken då det visade sig
att vissa bilar endast skulle köra
USA delen av denna sju dagar
långa resa. Vilket resulterade
även i att vissa kändisar inte närvarade
i Stockholm. För något
år sedan började Gumball 3000
med att teamen som deltar får
donera ihop pengar och i den
ordning som pengarna dras in
får bilarna starta. Team 64 (Team
German World Champs) som
kördes avJacob Derks och Lambertus
Kramer i en Mercedes
AMG GT S lyckades samla ihop
över 20 000 dollar, vilket generade
i första plats.
Men detta är inte den ända välgörenheten
som pågår under
de sju dagarna. I år hade även
speciella föremål samlats ihop
för att auktioneras ut under varje
Många dyrgripar samlades runt slottet
denna afton.

stopp. I Stockholm var det ett par signerade
boxningshandskar som Mike Tyson
har använt. Detta var bara början på
grymma saker som skulle auktioneras ut.
På de övriga stoppen auktionerades en
signerad Tony Hawk skateboard ut, en
egendesignad Armin Strom klocka, Afrojacks
Gumball-designade Pioneer mixer,
Tommy Lee’s signerade virveltrumma,
Lewis Hamilton’s F1 Puma förarhandskar
och tillsist Deadmau5 specialdesignade
huvudbonad. Verkligen föremål som man
vet kommer skrapa ihop pengar, vilket allt

gjorde, totalt med startteamens
insamling drog man in 157 560
dollar!
Innan flygresan över till USA
hade man passerat Stockholm,
Oslo, Köpenhamn, Amsterdam.
I USA landade man i Reno och
körde sidan vidare mot San
Fransisco, Los Angeles och
sedan till slutdestinationen Sin
City, även känt som Las Vegas.
Årets Gumball rutt gick mellan Stockholm
och Las Vegas.

What a journey, oavsett städer som
Gumball 3000 bestämmer sig för att
passera på sin årliga tripp kommer
varje stopp mötas av stora folksamlingar.
Maximillan Cooper har verkligen
skapat något enormt här. Nästa
år är det Irlands huvudstad Dublin
som är startvärd och Istanbul i Turkiet
kommer stå för målgången och
den stora slutfesten.
Mycket folk besökte startområdet.

Maximillion Cooper (till vänster) är
grundaren av Gumball 3000. Här syns han
med Dolph Lundgren
Mr. Bun B är en återkommande Gumballer
och verkar ständigt ha ett léende på
läpparna.

Undra om denna killen hört talas om
GoPro?

Norge bjöd på en betydligt blötare ankomst
än Stockholm.

Jon Olsson lockar fram kamerorna när han
anländer i sin Audi RS6:a designad Leif
Tufvesson.

Youtubereportern Tim Burton mer känd som
Shmee150 fastnade på två bilder.
Storleken har ingen
betydelse. eller?

Den råasete bilen i år var kanske denna Ferrari
458 italia Liberty Walk. Ren och skär ögongodis.

Besök av en Koenigsegg är alltid lika häpnadsväckande.

SONAX Xtreme Protect+Shine
- Keramiskt lackskydd du kan lägga själv!
Skyddar lacken upp till 12 månader
”Lackskyddet sitter fortfarande kvar på min
bruksbil efter drygt ett år. Har underhållit det
med SONAX Brilliant Shine Detailer och bilen
känns fortfarande ”hal” att tvätta. Kommer
definitivt att upprepa behandlingen i år igen.”
Erick Ekholm
Sonax Bilvård
sonax.se sonaxbilvård.se

EVENEMANG
Text: Daniel Serénus
Foto:
www.wiltonclassicsupercar.
co.uk

I år lookades över 15 000
besökare till ”The Wilton
House” i England. En utställning
som främst förser dem som
älskar sportbilar. I år var lite
speciellt då man valde att fira
10-års jubileumet av Bugatti
Veyron. Denna Ikon till supersportbil.
Även kallad världens
snabbaste serietillverkade bil.
En ständig konkurrent till vår
svenska stolthet Koenigsegg.
Till Wilton hade man lyckats få
en fin samling Veryon bilar att
visa upp sig.
Totalt var det över 500 fordon
som ställdes ut och 100 av
dessa är några av de absolut
mest åtråvärda supersportbilar
som tillverkats.
Värden för denna tillställning
är husägaren Lord Pembroke

som årligen bjuder in till
detta event. I år var det
sjunde året man arrangerade
denna tillställning.
Att familjen Pembroke är
frälsta av bensindrivna fordon
är kanske ingen hemlighet.
Arrangemanget arrangeras
tillsammans med motorentusisaster
och det är
kanske det som gjort det
så populärt.
-Trodde inte eventet skulle
leva upp till mina förväntningar,
men det gjorde
det med råge, säger Lord
Pembroke
Lord Pembroke och tvprofilen
Tiff Needell

Porsche 918 är långt ifrån vanlig och heller
inte i England.

Nyheterna varvades med
klassiker. Så här fanns
något för alla smaker.
Kör du med R-däck?
Enda nackdelen med träffen
var väl att bilarna hade
ratten på fel sida.
Nej
0%
JA
100%

Felino CB7

En racingförares dröm, en dröm
som började i pappersform för
cirka sju år sen. Genom sin racingkarriär
lyckades han bygga upp
ett bra kontaktnät för att en dag
äntligen få skissen att bli verklighet.
2009 hade Antione Bessette
skapat en lättviktsram i kolfiber och
komposit, som beroende på val av
drivlina hade en vikt på cirka 1000
kg. Mycket forskning kvarstod
dock för att kunna serieproducera
bilen och kanske utmana de andra
rivalerna på den tuffa marknaden.
Tre år senare kördes prototypen
på Circuit Gilles Villeneuve i Montreal,
testerna ansågs okej. Men
även en ny prototyp var framtagen,
större motor samt bredare kaross.
Forskningen forsatte och 2014
gjorde man sin första debut inför

media på Montreal International
Auto Show. Antione’s företag
och team kände att bilen var klar
för att möta världen, men ingen
serieproduktion var planerad.
Då CB7 kan beställas med tre
olika drivlinor skulle samtliga
testas ordentligt först innan man
planerade serieproduktion. Hela
detta år tillbringades stora delar
på olika banor där man testade
allt från höghastighetsaccelerationer,
hårda inbromsningar,
olika chassiinställningar samt
såg till att bilens köregenskaper
var helt perfekta.
I februari i år gick man ut med
att bilen börjas serietillverkas,
visserligen i en liten upplaga
till och börja med. Motorn som
är en V8 som går att beställas
med antingen 430hk, 525hk
eller 680hk. Oavsett motoreffekt
ligger totalvikten på 1090 kilo,
vilket redan med430hk ger ganska
härlig vikt kontra hästkraftförhållande,
tänk er då hur 680
hästkrafter och vi säger 1100+
kilon genererar.
Något exakt pris finns ej att tillgå
mer än att startpriset börjar
från cirka 660 000 kr och uppåt
beroende vad du väljer till bilen.
Text: Christoffer Talvis
Foto: www.felinocars.com

Bentleys Bentayga

Med en helt ny W12-drivlina är
Bentayga världens snabbaste,
mest kraftfulla, lyxigaste och mest
exklusiva SUV. Den ger en verklig
Bentley-körupplevelse och uppvisar
innovativa teknikfunktioner.
Bentayga som är konstruerad och
handgjord i Crewe har en äkta Bentley-stil.
Bilen balanserar atletens
kraftfullhet samt vardagens tillförlitlighet
på ett perfekt sätt och den är
skulpturell med ett elegant, tidlöst
utförande. Från de fyra runda LEDstrålkastarna
och den stora grillen

till den distinkta kraftfulla linjen
och de kraftiga valven är Bentleys
DNA påtagligt överallt.
Bentayga har världens finaste
bilkupé med makalösa precisionsnivåer.
Detaljerna i metall,
trä och läder – med minutiösa
toleranser mellan inredningselement
– personifierar modern
brittisk lyx. Den här perfektionsnivån
går bara att uppnå
tack vare det exceptionella
hantverket och skickligheten
hos Bentleys kollegor i Crewe.
i själva hjärtat hos den nya
Bentayga. Den mäktiga 12-cylinderenheten
kombinerar effektivitet
och raffinemang med
ultralyxiga nivåer av effekt och
vridmoment. Med 608 PS (447
kW) och 900 Nm och en tid från
0 till 100 km/h på 4,1 sekunder
samt en topphastighet på 301
km/h är Bentayga världens
mest kraftfulla och snabba
SUV.
Den första Bentley Bentayga
kommer drottningen av England
lägga beslag på
Den helt nya 6,0-liters W12-
motorn med dubbelturbo finns

Porsche 911 GT3 R

Porsche har utvecklat en tävlingsmodell
för GT3-serien som
körs över hela världen, 911 GT3 R.
Den bygger på den serietillverkade
sportmodellen 911 GT3 RS. Vid
utvecklingen av den över 368 kW
(500 hk) starka tävlingsbilen har
Porsche särskilt fokuserat på lägre
vikt, bättre aerodynamik, lägre
bränsleförbrukning, bättre köregenskaper
och optimerad säkerhet
liksom lägre service- och reservdelskostnader.
Liksom sin serietillverkade släkting
har 911 GT3 R det distinkta dubbelbubbel-taket
och den jämfört med
föregångaren 8,3 centimeter förlängda
hjulbasen. Det ger en mer
balanserad viktfördelning och mer
förutsägbara vägegenskaper jämfört
med tidigare GT3 R, särskilt i
snabba kurvor. Genom att systematiskt
använda lättviktslösningar
för kaross, karosstillbehör och hjulupphängning
har teknikerna sänkt
tyngdpunkten betydligt på GT3 R
jämfört med föregående modell.
Lättviktskarossen från den serietillverkade
sportmodellen 911
GT3 RS med en aluminium-stål
kompositkonstruktion har visat sig
vara den idealiska grunden för
tävlingsmodellen. Taket, fronten,
skärmar, dörrar, sido- och bakre
sektioner samt baklucka är gjorda
av särskilt lätt kolfiberkomposit
(CFRP). Alla rutor, och för första

gången även framrutan, är gjorda
av polykarbonat.
Motorn i 911 GT3 R är en
avancerad fyraliters boxersexa
som i stort sett är identisk med
den serietillverkade högprestandamotorn
i gatversionen 911
GT3 RS. Direktinsprutning med
ett tryck upp till 200 bar, liksom
variabel ventilstyrning ger mycket
god bränsleeffektivitet. Dessutom
har den bättre körbarhet
och ett bredare varvtalsområde.
Kraften från motorn överförs till
de 310 mm breda bakdäcken via
en sexväxlad sekventiell växellåda
med konstant ingrepp. Liksom
i gatversionerna av Porsche
911 växlar föraren med paddlar
på ratten.
Den aerodynamiska utformningen
baseras också på 911 GT3
RS. De distinkta luftutsläppen i
framskärmarna ökar marktrycket
på framaxeln. Den två meter
breda och 40 cm djupa bakvingen
skapar aerodynamisk balans.
911 GT3 R har lånat idén
med en centralt placerad kylare
från storebror 911 RSR. Genom
att slopa kylarna placerade
längst ut vid sidorna har tyngdpunkten
sänkts, kylaren är bättre
skyddad vid kollisioner och
ventilationen av het luft har förbättrats.

Bromssystemet i 911 GT3 R har
också modifierats och är tack
vare ökad vridstyvhet och mer
exakt kontroll av ABS-systemet
bättre anpassat till långdistanslopp.
Framtill sitter sexkolvsok
i aluminium och ventilerade
och slitsade bromsskivor med
380 millimeters diameter. Bak
sitter fyrkolvsok och skivor med
372 mm i diameter.
En annan aspekt vid utvecklingen
av 911 GT3 R är säkerheten.
Den förstärkta FT3 fuel cell
säkerhetstanken är nu tolv liter
större och rymmer 120 liter. Den
har också en säkerhetsventil
som stänger tillförseln av bränsle.
Dörrarna och sidorutorna
kan plockas bort och nödutgången
i taket är större. Den nya
tävlingsstolen skyddar föraren
bättre vid en olycka.
Nya Porsche 911 GT3 R kan
beställas från och med nu för
429 000 Euro plus skatt och
kommer att levereras från och
med december 2015
Bild & Text: Porsche

Ferrari 488 Spider

Nyheterna gungar tätt just nu för
den italienska biltillverkaren presenterat
en rad aktiviteter i produktutbudet.
Vi har knappt hunnit ta
in 488:an innan de nu presenterar
den nya spiderversionen. Ferrari
imponerar som vanligt med nya innovationer.
Senaste design och innovationen
är den nya hardtoplösingen,
som trots extremt komplex
design för att funka till den unika
designen ändå sparar 25 kilo.
Det hjärta som bultar i denna senaste
modell är en turboladdad V8

med 670 hästar och 760 Nm.
En maskin som får denna lilla
cabriolet att göra 0-100km/h
på 3 sekunder och en topphastighet
på 325km/h. Ferrari
skryter om att bilen kommer
att hålla en unik karaktär som
trots turbo ger den rätta Ferrari-känslan.
De menar att deras
kunder inte kommer att bli besvikna
på nya 488:an.

REPORTAGE
Text: Daniel Serénus
Foto: FERRARI

1898 föddes Enzo Anselmo
Ferrari i staden Modena
i norra Italien. I början av
20-talet började Enzo som
racingförare för Alfa Romeo,
vilket medförde att han därefter
även blev återfösäljare
för just Alfa Romeo i
hemstaden Modena. 1929
startade Enzo racingstallet
Scuderia Ferrari och
som även blev starten för
företaget. Biltillverkningen
startade dock flera år senare.
När Alfa Romeo lade ner
sin tävligsverksamhet 1933,
blev Scuderia Ferrari inofficellt
ett fabriksteam och
tog fram tävlingsmodellerna
Bimotore och Alfetta. 1938
drog Alfa Romeo igång sin
tävlingsverksamhet igen och
man anställde Enzo som
stallchef för teamet. Dock
lämnade Enzo stallet redan
efter en kort tid.
Ferrari startade sin första
produktion vid sidan av tävlingverksamheten
under en
industriell markand på upp-

gång och man började tillverka
maskinutrustning. Företaget fick
namnet Auto Avio Costruzioni.
Enzo förbjöds att tillverka egna
bilar under annat varumärke än
Alfa Romeo på grund av att Alfa
Romeo ansåg att Enzos namn
var alldeles för förknippat med
deras varumärke. Men förbudet
varade bara i 4 år och därefter
var det fritt fram för Enzo att tillverka
bilar under egen flagg.
Men först var inte tanken att tillverka
sportbilar, utan detta blev

nödvändigt för att få ekonomi
till tävlingsverksamheten.
Det var inte förrän under
40-talet som de första bilarna
tillverkades. 1948 startades
F1-stallet Scuderia Ferrari
och sedan dess har man varit
aktiv i F1-serien med många
framgångar. Många stora
förare har kört en röd Ferrari
F1-bil, t.ex. världskända Michael
Schumacher.
De första Ferrari-bilarna
hade frontmonterade motorer
och en motorvolym på upp
till 2-liter, något som gjorde
bilarna extremt kraftfulla för
sin tid. 1948 tillverkade man
modellen Inter 166 som hade
en Weber-förgasare och 12
cylindrar, vilket resulterade i
110 hk. Detta var dubbelt så
mycket som en Porche 356
från samma år.
1968 kom kultmodellen
Dino, som är uppkallad efter
Enzos son som trakgiskt nog
dog i en muskelsjukdom bara
24 år gammal. Dino 206 var
en mindre sportbil som nu
fått motorn placerad i mitten.
Bilen hade en 180-hästars
V6-motor försedd med tre
stycken Weber 40-förgasare.
En bil som man kan se flera
av i Sverige, är Ferrari 348.

Den har en 300-hästars V8 som
låter lika vackert nu som då.
Modellen tillverkades mellan
1989-95.
Men bolagets kanske mest omtalade
bil måste nog vara den man
namnsätte efter självaste Enzo
Ferrari. Modellen Enzo blev det
mycket skriverier om och man
tillverkade till och med 50 bilar
mer än man utlovat. Totalt nådde
produktionen 400 exemplar, vilka
idag är nästintill ovärderliga.
Några saker som gjort Ferrari till
en framgångsaga, är de starka
och racinginsprierade motorer-

na, den odödliga desigen och
den röda färgen. Den så kallade
Ferrari-röda färgen kommer
från att man använde den
inom motorsporten för att identifiera
vilket land bilarna kom
från. Färgen heter Rosso Corsa
och betyder grovt översatt
”tävlingsrött”
Enzo följde bolaget fram till
sin död 1988. Han blev 90 år
och är en sann bilikon. Bolaget
Ferrari köptes av Fiat 1968 och
har därefter aldrig bytt ägare.

Bugatti Gran Turismo concept

Under Frankfurt mässan valde
Bugatti att göra en ”copy cat”
av vad Volkwagen gjorde till
Wörthersee, helt enkelt släppa
en bil som figurerat i TV-spelet
Gran Turismo.
Detta är en indikation på hur
den nu 10 år gamla Veyrons
efterträdare Chiron kan
komma att se ut. Konceptbilen
man enkelt valt att kalla
Bugatti Vision Gran Turismo
har klassiska Bugatti former
from så väl den legendariska
Type 57 som Veyron. Att nu

visa upp en fullskalig version
av en TV-spelsbil är dock inget
nytt men att ett bilmärke med
kunder med stora plånböcker
gör det är dock sensationellt.
Detta kan tyckas vara ett bra
PR-trick för bolaget som haft
svårt att få vinst i sin verksamhet
trotts dyra bilar. Konceptbilen
har i alla fall gett många
frågvisa journalister en del
frågetecken att reda ut. För Bugatti
bekräftar varken om denna
bil skall komma i produktion
eller inte. Men rykten säger att
det kommer i så fall bli Bugattis
snabbaste och råaste bil hittills.
Något som dess yttre kanske
bevittnar om.

Koncept: Asterion LPI 910-4

Lamborghini har alltid varit stora
starka motorer och italienska fullblod.
Men för att bevisa att de är
med i matchen om framtidens motorer
kommer nu första plug-in-hybrid
bilen fråm märket. Än så länge
ett koncept men visar vart vägen
kommer leda i framtiden. Rätt eller
fel?
Bilen Asterion är inte lika sportig
som sina syskon, med en högre
sitt position och lite snällare former.
Men med släpper man lös
både V10 på 610hk och elmotorn

på 300 hk, kommer ingen kalla
bilen för mesig. Den avverkar då
0-100km/h på 3 sekunder. Men
mest imponerad blir man nog
över hur lite bilen kan förbruka
med lätt högerfot och rätt inställning
på hybrid fördelningen.
Lamborghini uppger nämligen
0,41/mil. Men det är kanske där
charmen med en törstig sportbil
försvinner. För elmotorn kan
man nämligen köra på enbart
och då är resultatet en 300hk
stark framhjulsdriven bil. Lite
som att köra en värsting Volvo.
Vill man ha valmöjlighet att köra
bränslesnålt och effektlöst kanske
Lamborghini inte är bilen
för dig. Varför ens skapa en kan
man fråga sig?
Om inte har råd men sporbil i
denna klass, kanske du heller
inte skall äga en. Att köpa en
Lamborghini för att sedan snåla
med bränslet är kanske valet att
avstå bilen helt.
Oklart om vi får se någon Asterion
i produktion framöver men
här är i alla fall bilderna på den.

herlinwiderberg.com
Slå till innan
halkan gör det!
Vinterdäck
från 299kr
Bra bildelar till skruvade priser