4 sekunder till 100, hur bra är det egentligen? - Auto Motor & Sport
4 sekunder till 100, hur bra är det egentligen? - Auto Motor & Sport
4 sekunder till 100, hur bra är det egentligen? - Auto Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PRESTANDATEST BMW M5, Mercedes E 63 AMg, porsche PANAMERA TuRbo<br />
kAPP-<br />
RuSTNINg<br />
Nya BMW M5 <strong>är</strong> sjukt snabb. Men exakt <strong>hur</strong><br />
snabb? Du kommer inte att tro dina ögon …<br />
Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert.<br />
6 02/2012
02/2012<br />
7
Ä<br />
r <strong>det</strong> en taxi?!, sitter du och tänker<br />
n<strong>är</strong> den stj<strong>är</strong>nsmyckade nosen dyker<br />
upp i backspegeln på din nya<br />
Porsche 911. Det skulle <strong>det</strong> kanske kunna<br />
vara, men du kör i 150 km/h och den d<strong>är</strong><br />
stj<strong>är</strong>nan blir större och större. Ett resolut<br />
tryck på gasen och boxersexan bakom din<br />
rygg adderar ytterligare 50 km/h – men<br />
den silverf<strong>är</strong>gade E-klassen hänger med<br />
utan problem. Paniken sprider sig, och<br />
n<strong>är</strong> du <strong>till</strong> slut viker in i högerfilen klarnar<br />
<strong>det</strong>. Bilen som då blixtrar om dig <strong>är</strong> en E<br />
63 AMG, en av de bästa kompromisserna<br />
mellan v<strong>är</strong>dighet och våldsamhet som existerar<br />
i bilv<strong>är</strong>lden. Inuti kupén på denna<br />
lyxlimousin <strong>är</strong> man omgiven av mjukaste<br />
läder och <strong>till</strong> buds står all form av avancerad<br />
elektronik som finns att <strong>till</strong>gå år 2012.<br />
Men under huven ruvar djävulen.<br />
Modellbeteckningen ljuger en aning, för<br />
den majestätiska 6,2-liters-V8:an <strong>är</strong> sedan<br />
ett tag <strong>till</strong>baka ersatt av en direktinsprutad<br />
5,5-litersdito. Tröttare, alltså? Icke,<br />
den nya motorn har dubbla turboaggregat<br />
som tvångsmatar friskluft in i cylindrarna.<br />
525 hästar och 700 Nm redan vid 1 750<br />
8 02/2012<br />
r/min <strong>är</strong> mäktiga<br />
siffror, och<br />
motorn har en<br />
smått fantastisk<br />
gasrespons ända<br />
från tomgång<br />
upp <strong>till</strong> 6 000<br />
varv.<br />
6 000?! Ingenjörerna<br />
på<br />
BMW M GmbH<br />
småler en aning,<br />
och med all rätt<br />
med tanke på<br />
den senaste pjäsen<br />
de skapat.<br />
V8:an i senaste<br />
generationen<br />
M5 har liksom E<br />
63 AMG dubbla<br />
turboaggregat men en något mindre<br />
slagvolym – ”bara” 4,4 liter. Låt inte volymen<br />
lura er, den maximala effekten <strong>är</strong> 560<br />
hästar och maxvri<strong>det</strong> 680 Nm finns redan<br />
från 1 500 r/min. Och den slutar inte varva<br />
förrän en <strong>bra</strong> bit norr om 7 000 varv …<br />
M5-motorn baseras på V8:an i X5 M<br />
och X6 M, men <strong>är</strong> minst sagt grundligt<br />
omarbetad. Dessutom <strong>är</strong> M5 en klart mindre<br />
bil än sina suvsyskon, så man känner<br />
sig ”n<strong>är</strong>mare” drivlinan. Även om nya M5<br />
<strong>är</strong> en tyngre bil än sin föregångare, känns<br />
hoppet från stratosf<strong>är</strong>iskt<br />
högvarvande sug-V10 <strong>till</strong><br />
monstervrid-V8 inte fel. Förklaringen<br />
<strong>är</strong> växellådan, men<br />
mer om den biten senare.<br />
Den tredje kombattanten<br />
h<strong>är</strong> <strong>är</strong> Porsche Panamera<br />
Turbo, en bil med en något<br />
annorlunda siluett tack vare<br />
sin halvkombibaklucka. Även
på insidan skiljer sig Panamera en aning<br />
från de övriga två, inte bara för att den<br />
endast <strong>är</strong> fyrsitsig utan även för att atmosf<strong>är</strong>en<br />
<strong>är</strong> mer ”herrklubbsmässigt” elegant.<br />
Även h<strong>är</strong> misstar man sig om man tror att<br />
<strong>det</strong> rör sig om något annat än en regelrätt<br />
superbil. Under den långsträckta motorhuven<br />
ruvar en dubbelturboförsedd V8 på 4,8<br />
liter. Effekt: 500 hästar. Vridmoment: 700<br />
Nm vid 2 250 r/min. Panamera Turbo <strong>är</strong> en<br />
något tyngre bil än de två sedanerna, men<br />
den har ett äss i rock<strong>är</strong>men – fyrhjulsdrift.<br />
Ute på vägen <strong>är</strong> Panamera Turbo den<br />
hårdast fjädrade i trion, både i Mercedes<br />
och (i synnerhet) i BMW f<strong>är</strong>das man med<br />
fin komfort. Panamera Turbo <strong>är</strong> hård. Sto-<br />
”Panamera turbo har<br />
overboost<br />
som höjer vri<strong>det</strong> <strong>till</strong> 77o nm<br />
– ändå blir den efter …”<br />
larna <strong>är</strong> fasta, styrningen väldigt kommunikativ<br />
redan runt mittläget. Och med tanke<br />
på att bilen driver även på framhjulen <strong>är</strong><br />
<strong>det</strong> smått fantastiskt vilken mängd känsla<br />
som kommuniceras <strong>till</strong> föraren via ratten.<br />
Den direkthet som genomsyrar Panamera<br />
Turbo kan dock vara av ondo, exempelvis<br />
över små ojämnheter kan <strong>det</strong> bli väl<br />
stötigt – en egenhet som BMW och Mercedes<br />
helt enkelt inte har. En förklaring ligger<br />
i hjulutrustningen: Panamera Turbo rulllar<br />
på 20-tummare och de andra två har<br />
19-tummare.<br />
Komfort må nya M5 ha i massor så<br />
länge man <strong>är</strong> på allmän väg, men för att<br />
verkligen testa var gränserna finns måste<br />
man bege sig <strong>till</strong> en racerbana. Och väl d<strong>är</strong><br />
kräver bilen sin man för att prestera fullt<br />
ut. Med alla elektroniska förarhjälpmedel<br />
avstängda <strong>är</strong> M5 en driftingmaskin i<br />
v<strong>är</strong>ldsklass, den <strong>är</strong> oerhört välbalanserad,<br />
förnämligt kommunikativ och den avrättar<br />
bakdäck om man bara tänker tanken.<br />
Panamera Turbo <strong>är</strong> ett helt annat väsen<br />
på bana, då den <strong>är</strong> underbart stabil även i<br />
svindlande hastigheter. Den elektroniskt<br />
styrda fyrhjulsdriften skickar kraft dit den<br />
bäst behövs för <strong>till</strong>fället, med fullt fokus på<br />
acceleration. Den mekaniska diffbromsen<br />
mellan bakhjulen gör bakvagnen spårsäker<br />
och att köra en Panamera Turbo på sladd<br />
<strong>är</strong> en övning i koncentration – med ett<br />
02/2012<br />
9
10 02/2012<br />
Porsche Panamera Turbo <strong>är</strong> den udda fågeln i<br />
gänget, inte bara på grund av halvkombidesignen.<br />
Den <strong>är</strong> ensam om att ha fyrhjulsdrift, och<br />
i kombination med dubbelkopplingslådan PDK<br />
bidrar <strong>det</strong> <strong>till</strong> en väldigt vass accelerationstid.<br />
<strong>Motor</strong>ns overboost-funktion ger 70 extra newtonmeter<br />
tempor<strong>är</strong>t, men Panamera Turbo <strong>är</strong><br />
bara näst snabbast <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h i trion, och<br />
långsammast <strong>till</strong> 200. Högst vikt <strong>är</strong> orsaken.<br />
Mercedes E 63 AMG har <strong>det</strong> mäktigaste soundtracket<br />
och <strong>det</strong> tack vare väl <strong>till</strong>tagen motorvolym<br />
och ett välavstämt avgassystem. En traditionell<br />
automatlåda ger dock begränsningar<br />
i accelerationstesterna, och trots lägst vikt i<br />
<strong>det</strong>ta test blir E 63 AMG efter redan från s<strong>till</strong>astående.<br />
Från 0 <strong>till</strong> 200 km/h <strong>är</strong> den två <strong>sekunder</strong><br />
långsammare än M5, men faktiskt en aning<br />
snabbare än Panamera Turbo.
BMW M5 har den minsta motorvolymen, men<br />
kompenserar <strong>det</strong> med extremt välutvecklad<br />
elektronik som gör den bakhjulsdrivna bilen<br />
snabbast i testet. Fyra <strong>sekunder</strong> <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h<br />
<strong>är</strong> inte bara en putsning av fabrikstiden med<br />
fyra tiondelar, <strong>det</strong> <strong>är</strong> också smått osannolikt<br />
med tanke på att bilen väger i trakterna kring<br />
två ton. Nya M5 har även en komfortnivå som<br />
de övriga två bara kan drömma om …<br />
02/2012<br />
11
”nya m5 <strong>är</strong> en<br />
drifting-<br />
maskin<br />
i v<strong>är</strong>ldsklass.<br />
välbalanserad<br />
och kraftfull!”<br />
stort mått övervåld. Bilen måste helt enkelt<br />
provoceras så <strong>till</strong> den milda grad att <strong>det</strong><br />
knappt <strong>är</strong> underhållande längre. Att få <strong>till</strong><br />
en snabb varvtid <strong>är</strong> desto enklare, motorn<br />
har en overboost-funktion som tempor<strong>är</strong>t<br />
kan ge 70 Nm extra, totalt 770 Nm.<br />
E 63 AMG ligger klart n<strong>är</strong>mare M5:an i<br />
uppförande, då den endast driver på bakhjulen<br />
och g<strong>är</strong>na hänger ut bakvagnen i<br />
breda ställ. Ändå finns inte riktigt samma<br />
sk<strong>är</strong>pa h<strong>är</strong> och vill man bränna gummi gör<br />
man <strong>det</strong> bäst i nya M5. Helt klart.<br />
N<strong>är</strong> <strong>det</strong> gäller ren och sk<strong>är</strong> acceleration<br />
<strong>är</strong> <strong>det</strong> återigen M5 som tar hem segern, och<br />
<strong>det</strong> <strong>är</strong> faktiskt förvånande. Det ska liksom<br />
inte gå att slå Panamera Turbo i den h<strong>är</strong><br />
grenen, den har mest vridmoment och driver<br />
på alla fyra. Ändå <strong>är</strong> M5 en (för Porsche)<br />
retlig tiondel snabbare <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h –<br />
och drygt två <strong>sekunder</strong> (!) snabbare <strong>till</strong> 200.<br />
Hur <strong>är</strong> <strong>det</strong>ta möjligt?<br />
Förklaringen ligger i M5:ans drivlina.<br />
Dubbelkopplingslådan <strong>är</strong> helt enkelt magnifikt<br />
snabb, och i kombination med ett utsökt<br />
launch control-system får man alltid<br />
exakt rätt mängd hjulspinn från de klistriga<br />
Michelin Pilot Super <strong>Sport</strong>-bakdäcken.<br />
Dubbelkopplingstekniken gör att man inte<br />
tappar acceleration i växlingsögonblicken,<br />
och motorns breda vridmomentstopp gör<br />
att man f<strong>är</strong>das från 0 <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h på fyra<br />
<strong>sekunder</strong>. Blankt! Det <strong>är</strong> en putsning av<br />
fabrikstiden med fyra tiondelar. Och kom<br />
ihåg att bilen väger två ton …<br />
Den likaledes dubbelkopplingslådeutrustade<br />
Panamera Turbo når <strong>100</strong> km/h<br />
på 4,1 <strong>sekunder</strong>, vilket också får betraktas<br />
som imponerande med tanke på bilen<br />
ännu högre tjänstevikt.<br />
E 63 AMG blir lite efter i accelerationsmomentet,<br />
trots att den <strong>är</strong> lättast i gänget.<br />
4,5 <strong>sekunder</strong> <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h <strong>är</strong> <strong>bra</strong>, men den<br />
traditionella automatlådan tappar kraften<br />
i varje växling. Låt oss gissa att Mercedes<br />
snart bestyckar sina AMG-modeller med<br />
dubbelkopplingslådor, annars kommer <strong>det</strong><br />
bli svårt att hänga med de bästa. Men E 63<br />
AMG <strong>är</strong> en mäktig bil, tro inget annat.<br />
Porsche Panamera Turbo <strong>är</strong> sportigast,<br />
men BMW M5 <strong>är</strong> både snabbast och mest<br />
bekväm. Bäst, helt enkelt. n<br />
12 02/2012
4 <strong>sekunder</strong> <strong>till</strong> <strong>100</strong>, <strong>hur</strong> <strong>bra</strong> <strong>är</strong> <strong>det</strong> <strong>egentligen</strong>?<br />
Att en bakhjulsdriven sedan med en<br />
tjänstevikt på drygt två ton sprintar<br />
från 0 <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h på fyra <strong>sekunder</strong><br />
blankt <strong>är</strong> smått sensationellt, speciellt<br />
om man studerar urvalet av vassa vagnar<br />
h<strong>är</strong> <strong>till</strong> höger.<br />
Nissan GT-R i sitt senaste utförande<br />
med 530 hästar <strong>är</strong> bland de absolut<br />
snabbaste gatlegala bilar som någonsin<br />
byggts – och den har baksäte!<br />
Storheter som Ferrari 458 Italia och<br />
Mercedes SLS AMG <strong>är</strong> också snabbare<br />
än nya M5, men faktum <strong>är</strong> att Corvette<br />
ZR1 – 647 hästar <strong>till</strong> trots – <strong>är</strong> exakt<br />
lika snabb <strong>till</strong> <strong>100</strong> km/h som M5:an.<br />
Förra generationen M5 testade vi år<br />
2005 och då sprintade den <strong>till</strong> <strong>100</strong> på<br />
4,7 <strong>sekunder</strong>. Det var imponerande då,<br />
men utvecklingen går framåt. Notera<br />
att nya 1-serie M Coupé når <strong>100</strong> km/h<br />
exakt lika snabbt idag. Lägre vikt och<br />
mer vrid i lågvarvsregistret <strong>är</strong> orsaken.<br />
Nya Porsche 911 Carrera S <strong>är</strong> extremt<br />
vass med tanke på sin relativt moderata<br />
effekt. Kommande 911 Turbo l<strong>är</strong> bli ett<br />
monster …<br />
Bil och år Acc 0–<strong>100</strong>, sek Effekt, hk Vikt, kg Drivning<br />
Nissan GT-R, 2011 3,3 530 1 859 4WD<br />
Ferrari 458 Italia, 2010 3,5 570 1 615 Bak<br />
Mercedes SLS AMG, 2009 3,8 571 1 620 Bak<br />
BMW M5 (F10), 2011 4,0 560 2 015 Bak<br />
Corvette ZR1, 2009 4,0 647 1 608 Bak<br />
Porsche Panamera Turbo, 2011 4,1 500 2 112 4WD<br />
Porsche 911 Carrera S (991), 2011 4,2 400 1 562 Bak<br />
Mercedes E 63 AMG, 2011 4,5 525 1 995 Bak<br />
BMW 1-serie M Coupé, 2011 4,7 340 1 588 Bak<br />
BMW M5 (E60), 2005 4,7 507 1 830 Bak<br />
3,3 <strong>sekunder</strong><br />
4,1 <strong>sekunder</strong><br />
3,5 <strong>sekunder</strong><br />
4,0 <strong>sekunder</strong><br />
02/2012<br />
4,7 <strong>sekunder</strong><br />
13
BMW<br />
”mercedes<br />
måste börja<br />
med dubbel-<br />
koPPling för att<br />
hänga<br />
med.”<br />
BMW<br />
Mercedes<br />
Porsche<br />
14 02/2012<br />
Mercedes Porsche<br />
TESTFAkTA<br />
BMW<br />
M5<br />
Mercedes<br />
E 63 AMG<br />
Porsche<br />
Panamera Turbo<br />
<strong>Motor</strong><br />
Typ/cylindervolym, cm3 V8/4 395 V8/5 461 V8/4 806<br />
Effekt, hk r/min 560 vid 6 000 525 vid 5 250 500 vid 6 000<br />
Vridmoment, Nm r/min 680 vid 1 500 700 vid 1 750 700 vid 2 250<br />
Antal växlar, man/aut –/7 (M-DKG) –/7 –/7 (PDK)<br />
Drivning<br />
Mått<br />
Bakhjulsdrift Bakhjulsdrift Fyrhjulsdrift<br />
Uppgiven tjänstevikt, kg 2 015 1 995 2 112<br />
Maxlast, kg 470 470 463<br />
Släpvagnsvikt, B/E 750/2 000 –/– 750/2 200<br />
Längd/axelavstånd, mm 4 910/2 964 4 883/2 874 4 970/2 920<br />
Bredd/höjd, mm 1 891/1 456 1 872/1 440 1 931/1 418<br />
Tankstorlek, liter 80 66 <strong>100</strong><br />
Bagagevolym, l (VDA) 520 540 432–1 250<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 535/1 495 1 510/1 500 1 510/1 460<br />
Innerhöjd, f/b, mm 1 020/970 1 050/980 1 000/965<br />
Däckdimension, fram 265/40 ZR 19 255/35 ZR 19 225/40 ZR 20<br />
Däckdimension, bak 295/35 ZR 19 285/30 ZR 19 295/35 ZR 20<br />
Däck, testbil Michelin Continental Michelin<br />
Prestanda<br />
Pilot Super <strong>Sport</strong> <strong>Sport</strong> Contact 5P Pilot <strong>Sport</strong><br />
0–40 km/h, sek 1,4 1,7 1,1<br />
0–80 km/h, sek 3,2 3,4 2,8<br />
0–<strong>100</strong> km/h, sek 4,0 4,5 4,1<br />
0–120 km/h, sek 5,2 5,9 5,5<br />
0–130 km/h, sek 5,8 6,6 6,3<br />
0–140 km/h, sek 6,6 7,4 7,3<br />
0–160 km/h, sek 8,1 9,4 9,3<br />
0–180 km/h, sek 10,0 11,6 11,7<br />
0–200 km/h, sek 12,2 14,2 14,8<br />
0–400 meter, sek 11,9 12,5 12,3<br />
Toppfart, km/h<br />
Bromssträcka från <strong>100</strong> km/h<br />
250 250 303<br />
Kalla, olastad m 34,8 34,7 35,4<br />
Kalla, lastad m 34,8 35,0 35,3<br />
Varma, lastad m<br />
Med bromssystemets reaktionstid.<br />
34,4 34,8 35,4<br />
Bränsleförbrukning l/<strong>100</strong> km 98 oktan 95 oktan 98 oktan<br />
ECE-norm/test ± 9,9/13,1 +32 % 9,8/13,0 +32 % 11,5/16,0 +39 %<br />
CO2 g/km ECE/testber.<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
232/306 230/304 270/376<br />
80 km/h 61 63 61<br />
<strong>100</strong> km/h 64 64 63<br />
160 km/h<br />
Körprov (tom/lastad km/h)<br />
72 72 71<br />
Älgtest, ingångsfart 71/– 74/– 71/–<br />
Älgtest, utgångsfart 55/– 51/– 56/–<br />
Slalom, 18 m 65,7/65,7 65,8/62,9 66,5/65,7<br />
Filbyte<br />
Ekonomi<br />
139,4/137,5 138,9/138,0 136,6/133,3<br />
Grundpris 959 000:– 989 900:– 1 595 000:–
Change language