Akterdäcket är precis så praktiskt som båten i övrigt med ... - XO Boats
Akterdäcket är precis så praktiskt som båten i övrigt med ... - XO Boats
Akterdäcket är precis så praktiskt som båten i övrigt med ... - XO Boats
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
test<br />
<strong>XO</strong>-båtar<br />
s<strong>är</strong>tryck<br />
Båtnytt 6/2011<br />
34 Båtnytt 6/2011<br />
Futuristiska<br />
finskor<br />
Raka stävar, ergonomiskt riktiga sittplatser och vassa<br />
aluminiumskrov. De finska <strong>XO</strong>-båtarna kommer på<br />
bred front och visar vägen in i framtiden.<br />
text: Elias Johansson Foto: Lars Guditz & Elias Johansson<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 34 11-06-23 12.02.26<br />
Det <strong>är</strong> lika bra jag<br />
säger det direkt.<br />
Sällan har jag kört<br />
båtar <strong>som</strong> <strong>är</strong> <strong>så</strong> välbalanserade<br />
och<br />
angenäma i tuffa förhållanden.<br />
Eller vad sägs om att kunna hålla<br />
stadiga 30 knop på öppet hav i 14<br />
sekundmeter?<br />
Vi har att göra <strong>med</strong> finska <strong>XO</strong>. Ett<br />
f<strong>är</strong>skt finskt m<strong>är</strong>ke <strong>som</strong> premi<strong>är</strong>visades<br />
på den flytande båtmässan i<br />
Wasahamnen i Stockholm för snart<br />
två år sedan och <strong>som</strong> står för någonting<br />
nytt <strong>med</strong> sina raka stävar och<br />
sina vassa aluminiumskrov. Målet<br />
var tydligt från dag ett då designeresset<br />
Sakari Mattila satte sig vid ritbordet.<br />
Att skapa en riktig körmaskin<br />
<strong>som</strong> trivs även n<strong>är</strong> havet <strong>är</strong> vilt<br />
och trotsigt.<br />
Med detta sagt känns det extra<br />
spännande att det blåser 14 sekundmeter<br />
n<strong>är</strong> vi lämnar Marstrands<br />
trygga hamn för att ta pulsen på den<br />
nyaste och minsta <strong>båten</strong> i <strong>XO</strong>–flot-<br />
tan. <strong>XO</strong> 220 S, <strong>som</strong> den heter, <strong>är</strong> begåvad<br />
<strong>med</strong> en Evinrude på 150 hk<br />
och skulle kunna gå under benämningen<br />
bowrider om bara sittplatserna<br />
framför vindrutan hade varit<br />
lite rejälare. Men i det h<strong>är</strong> fallet <strong>är</strong><br />
det förliga sittbrunnen mer att betrakta<br />
<strong>som</strong> lastutrymme.<br />
Vi hittar rytmen i den grova motsjön<br />
ganska snart och får f<strong>är</strong>den att<br />
kännas förhållandevis odramatisk.<br />
Visst, vi flyger och luftar propellern<br />
då och då. Och visst, det suger re-<br />
jält i maggropen emellanåt. Men<br />
landningarna mellan vågtopparna<br />
sker utan att det sm<strong>är</strong>tar i ryggslutet.<br />
Och utan att <strong>båten</strong> bjuder upp<br />
till en obehaglig vobbeldans i ren<br />
protest. I stället ligger den spikrakt<br />
horisontellt i alla luftf<strong>är</strong>der <strong>så</strong><br />
att fartvinden inte har en chans att<br />
grabba tag i skrovet. I motsjö <strong>så</strong>väl<br />
»<br />
<strong>som</strong> sidsjö och <strong>med</strong>sjö.<br />
För att provocera <strong>XO</strong> 220 S lite<br />
extra <strong>så</strong> provar jag även att köra den<br />
i sned <strong>med</strong>sjö. Men kastet <strong>som</strong> jag<br />
Aluminiumskrov och<br />
raka stävar <strong>är</strong> <strong>XO</strong>–<br />
båtarnas adelsm<strong>är</strong>ke.<br />
Båtnytt 6/2011 35<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 35 11-06-23 12.02.30
test: <strong>XO</strong> 220 s<br />
s<strong>är</strong>tryck<br />
Båtnytt Båtnytt 6/2011 6/2011<br />
” Sikten <strong>är</strong><br />
lik<strong>som</strong><br />
vindskyddet<br />
utm<strong>är</strong>kt”<br />
36 Båtnytt 6/2011<br />
»<br />
Sittbrunnen <strong>är</strong><br />
omsorgsfullt<br />
utformad <strong>med</strong><br />
djupt skålade<br />
stolar i bra<br />
skydd bakom<br />
en gedigen<br />
vindruta.<br />
Låsbara stuvutrymmen<br />
under<br />
pulpeterna (till<br />
vänster).<br />
förväntar mig n<strong>är</strong> jag håller i ratten<br />
<strong>så</strong> att knogarna vitnar uteblir av den<br />
enkla anledningen att fören helt enkelt<br />
vägrar doppa sig i vågdalarna.<br />
Ett lika ovanligt <strong>som</strong> angenämt uppträdande<br />
i 1,5 meter höga vågor.<br />
Välbalanserat skrov<br />
Att skapa en planande båt <strong>som</strong> trivs<br />
i tuff sjö <strong>är</strong> ingen lätt match. Utöver<br />
grundreceptet, det vassa aluminiumskrovet<br />
på 24 grader, har<br />
<strong>XO</strong> lagt stor möda på hitta balansen.<br />
Dels genom beräkningar men<br />
framför allt genom att flytta vikter<br />
fram och lillbaka under otaliga testkörningar.<br />
Allt för att sedan kunna<br />
placera bränsletank, pulpeter och<br />
annat på exakt rätt ställe.<br />
En utmaning har<br />
ock<strong>så</strong> varit att forma<br />
och placera steglisterna<br />
<strong>så</strong> att <strong>båten</strong><br />
balanserar <strong>precis</strong> lagom<br />
högt på sin Vbotten<br />
i planingsfart.<br />
Båtar <strong>som</strong> ligger väl-<br />
Plus<br />
+ Gångegenskaperna<br />
+ Gediget byggd<br />
+ Praktisk<br />
+ Tuff<br />
minus<br />
– Få sittplatser<br />
– Dyr<br />
digt högt blir lättdrivna (läs snabba<br />
och bränslesnåla) men ock<strong>så</strong> oroliga.<br />
Ligger de lågt <strong>så</strong> får de större våt<br />
yta och blir stabila men ock<strong>så</strong> mer<br />
trögdrivna. I <strong>XO</strong> 220 S har man hittat<br />
en <strong>med</strong>elväg <strong>med</strong> en liten dragning<br />
åt det senare. Ändå känns den<br />
pigg och 150-hästaren på akterspegeln<br />
räcker till en toppfart på väl<br />
över 35 knop. Eller 37,7 knop för<br />
att vara exakt n<strong>är</strong> vi mätte fart och<br />
bränsle på skyddat<br />
vatten <strong>med</strong> två full<br />
tank och två personer<br />
ombord.<br />
Noterv<strong>är</strong>t <strong>är</strong> ock<strong>så</strong><br />
att planingströskeln<br />
<strong>är</strong> näst intill obefintlig<br />
vilket gör att man<br />
kan köra i hela fartregistret utan<br />
att svallen blir pinsamt stora. Billigast<br />
går <strong>båten</strong> i trakterna kring 20<br />
knop då man kommer undan <strong>med</strong><br />
en bränsleförbrukning på strax över<br />
en liter per sjömil. I 37, 7 knop går<br />
det åt 1,57 liter blyfri 95 per sjömil.<br />
Vill man åka fortare <strong>så</strong> kan man bestycka<br />
<strong>båten</strong> <strong>med</strong> upp till 225 hk<br />
och får då en toppfart på upp till<br />
48–49 knop. Det sistnämnda enligt<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 36 11-06-23 12.02.41<br />
bränsleFörbrukning<br />
evinrude e-tec 150<br />
Fart V/m l/Nm<br />
37 5 300 1,56<br />
35 4 900 1,49<br />
30 4 300 1,23<br />
25 3 700 1,14<br />
20 3 200 1,07<br />
15 2 600 1,13<br />
10 2 100 1,33<br />
5 1 100 0,40<br />
vi mätte<br />
mätaren<br />
I instrumenteringen till Evinrudes<br />
E-tec-motorer ingår en elektronisk<br />
bränslemätare. Vi jämförde den<br />
inbyggda mätaren <strong>med</strong> Båtnytts<br />
proffsinstrument <strong>som</strong> mäter det<br />
verkliga flödet in till motorn. Skillnaden<br />
blev cirka 3 procent, och det<br />
slog åt båda håll. Efter<strong>som</strong> vi gjorde<br />
mätningen i farterna 30 och 37 knop<br />
ger det allt<strong>så</strong> en felvisning på i runda<br />
slängar 5 centiliter per distans. På<br />
en timmes körning i full fart kan det<br />
allt<strong>så</strong> skilja cirka två liter från den<br />
verkliga förbrukningen. Instrumentet<br />
kan vara en god hjälp för att köra<br />
ekonomiskt.<br />
Pluspoäng för ordentliga vindrutetorkare på båda sidor, kraftiga<br />
räcken att hålla sig i överallt samt dörrar och luckor <strong>som</strong> inte<br />
slamrar. <strong>XO</strong> 220 S känns på det hela taget gedigen.<br />
tillverkarens egna uppgifter.<br />
Utöver ett snitsigt utformat skrov<br />
<strong>är</strong> <strong>som</strong> bekant förarplatsens utformning<br />
ock<strong>så</strong> avgörande för körkomforten.<br />
Att lägga möda på att ta<br />
fram ett skrov <strong>som</strong> går mjukt i sjön<br />
<strong>är</strong> bortkastat om inte själva länken<br />
mellan människa och farkost fungerar.<br />
I det h<strong>är</strong> fallet har man ansträngt<br />
sig <strong>med</strong> djupt skålade och väl stoppade<br />
och inställbara stolar. Sikten<br />
<strong>är</strong> lik<strong>som</strong> vindskyddet utm<strong>är</strong>kt och<br />
vindrutetorkare finns <strong>så</strong>väl på förar<strong>som</strong><br />
på passagerarsidan vilket av någon<br />
outgrundlig anledning inte <strong>är</strong><br />
självklart på moderna båtar. Ratten<br />
<strong>är</strong> ställbar och instrumentbrädan<br />
<strong>är</strong> lättöverskådlig och har<br />
»<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 37 11-06-23 12.02.49
test: <strong>XO</strong> 220 s<br />
s<strong>är</strong>tryck<br />
Båtnytt Båtnytt 6/2011 6/2011<br />
” <strong>Akterdäcket</strong><br />
<strong>är</strong> <strong>precis</strong> <strong>så</strong><br />
<strong>praktiskt</strong> <strong>som</strong><br />
<strong>båten</strong> i <strong>övrigt</strong><br />
<strong>med</strong> var sak<br />
på rätt plats”<br />
38 Båtnytt 6/2011<br />
»<br />
plats för bra plotter. Sist men inte<br />
minst <strong>är</strong> rutor <strong>så</strong>väl <strong>som</strong> rutramar<br />
och luckor på gränsen till överdimensionerade<br />
och ger d<strong>är</strong>för inte<br />
ett ljud ifrån sig. Något <strong>som</strong> ock<strong>så</strong><br />
<strong>är</strong> viktigt för körglädjen.<br />
Genomtänkta detaljer<br />
Så fortsätter det <strong>med</strong> lösningar och<br />
detaljer <strong>som</strong> visar att tillverkaren<br />
har tänkt ett steg extra. Bara en <strong>så</strong>dan<br />
enkel sak <strong>som</strong> att instrument-<br />
Uppdelningen<br />
<strong>är</strong> tydlig i denna<br />
transportracer.<br />
Prylar fram och<br />
folk bak.<br />
panelen och pulpeterna <strong>är</strong> gråa <strong>är</strong><br />
lätt att uppskatta. Ett grepp för att<br />
man ska slippa bli bländad n<strong>är</strong> solen<br />
ligger på. Vidare <strong>är</strong> alla gångytor<br />
och fotsteg halkskyddade <strong>med</strong><br />
en slags mönstrad marinplywood.<br />
Ock<strong>så</strong> de i en vilsamt mörk kulör.<br />
Vill man åka bekvämt, speciellt i<br />
förhållanden <strong>som</strong> de under testtillfället,<br />
<strong>så</strong> vill det till att man tar plats<br />
bakom ratten eller i passagerarsätet<br />
bredvid. För den nätta aktersoffan<br />
<strong>är</strong> inte alls lika ergonomiskt genomtänkt.<br />
Utrymmet framför vindrutan<br />
nås via en lucka i vindrutan samt en<br />
dörr mellan pulpeterna och duger<br />
bara till att frakta prylar i.<br />
Allt detta gör att <strong>XO</strong> 220 S <strong>är</strong> <strong>precis</strong><br />
den robusta och tuffa transportbåt<br />
<strong>som</strong> den <strong>är</strong> tänkt att vara. Det <strong>är</strong><br />
lätt att röra sig ombord och klivet<br />
i land går <strong>som</strong> en dans via förtoften<br />
<strong>som</strong> ock<strong>så</strong> <strong>är</strong> ett stuvfack. Rejäla<br />
räcken längs hela sargen övergår<br />
i en lika rejäl förpulpit. Gott <strong>så</strong>.<br />
Men n<strong>är</strong> man ändå har en <strong>så</strong> bra<br />
stäv <strong>som</strong> <strong>är</strong> <strong>som</strong> gjord för att sticka<br />
in mot en brygga och låta passagerarna<br />
gå av v<strong>är</strong>digt <strong>så</strong> hade det varit<br />
rätt att gå hela vägen och förse den<br />
<strong>med</strong> en rejäl avb<strong>är</strong>arlist. Men antagligen<br />
finns det estetiska skäl till<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 38 11-06-23 12.02.57<br />
att man inte har gjort det.<br />
Sist men inte minst konstaterar<br />
testlaget att akterdäcket <strong>är</strong> <strong>precis</strong> <strong>så</strong><br />
<strong>praktiskt</strong> <strong>som</strong> <strong>båten</strong> i <strong>övrigt</strong> <strong>med</strong> var<br />
sak på rätt plats och i rätt dimension.<br />
Badstegen <strong>är</strong> av den sort <strong>som</strong><br />
kan fällas ner från vattnet och h<strong>är</strong><br />
finns ock<strong>så</strong> två rejäla förvaringsboxar<br />
för ankare, fendrar och tampar<br />
<strong>med</strong> mera.<br />
Dyra frestelser<br />
Totalt sett <strong>är</strong> <strong>XO</strong> 220 S en s<strong>är</strong>deles<br />
sjöduglig transportracer <strong>som</strong> inte<br />
skäms för sig. Den <strong>är</strong> kraftigt dimensionerad<br />
och tillverkaren har<br />
inte dragit sig för att kosta på <strong>båten</strong><br />
vid framställningen. D<strong>är</strong>för finns<br />
det många andra 22-fotare <strong>som</strong> <strong>är</strong><br />
både snabbare och billigare.<br />
<strong>XO</strong> 220 S känns<br />
föredömligt välbalanserad<br />
även i luftf<strong>är</strong>der<br />
och har ingen<br />
planingströskel att<br />
tala om.<br />
Grundpriset, 480 000 kronor<br />
<strong>med</strong> en Evinrude E-tec 150 inkluderar,<br />
förutom det självklara, ock<strong>så</strong><br />
trimplan och kapell till stolarna.<br />
Sedan finns en lång beställningslista<br />
på extratillbehör <strong>som</strong> <strong>är</strong> farligt<br />
frestande att kryssa i för att göra en<br />
trevlig båt ännu trevligare. •<br />
<strong>XO</strong> 240 RS<br />
Fakta<br />
<strong>XO</strong> 220s<br />
Längd 6,75 m<br />
Bredd 2,28 m<br />
Vikt 1 100 kg<br />
Djupgående 0,90 m<br />
Bransletank 230 l<br />
Motorstyrka 100–200 hk<br />
CE-kategori C<br />
Pris 480 000 kr <strong>med</strong> E-tec 150<br />
UniqUe <strong>XO</strong>-featUres<br />
Professional grade Marine aluMiniuM<br />
in all Xo hulls<br />
strong and rigid hull construction<br />
oversized bulkheads and stringers<br />
deeP v-hull for<br />
unPrecedented coMfortable<br />
and safe driving<br />
straight bow design,<br />
function and identity recognition<br />
integrated dashboards<br />
and consoles<br />
rotary switches for<br />
greater functionality and control<br />
hull accent,<br />
eMPhasise the Xo identity<br />
and hull design<br />
twin fuel fillers,<br />
choose froM what side you want to re-fuel<br />
eXclusive Materials<br />
and solutions on all Parts<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 39 11-06-23 12.03.04<br />
…
test: <strong>XO</strong> 240 rs cabin<br />
s<strong>är</strong>tryck<br />
Båtnytt Båtnytt 6/2011 6/2011<br />
Hytt eller i det fria<br />
Skyddande hytt och en bra v<strong>är</strong>mare<br />
gör båtsäsongen lång.<br />
<strong>XO</strong> 240 RS Open och <strong>XO</strong> 240 RS Cabin <strong>är</strong> två sjöv<strong>är</strong>diga<br />
transportracer. Den senare en fullfjädrad åretruntbåt<br />
<strong>med</strong> en skyddande hytt. Text: Elias Johansson Foto: Lars Guditz<br />
I<br />
begynnelsen fanns bara <strong>XO</strong><br />
240 RS Open. Men sedan växte<br />
det fram varianter i snabb<br />
takt. En av dem, 220 S <strong>som</strong> <strong>är</strong> en<br />
förkortad version av urmodern bekantade<br />
vi oss <strong>med</strong> på de föregående<br />
fyra sidorna. En annan, <strong>som</strong> bygger<br />
på exakt samma skrov, går under<br />
namnet 240 RS Cabin och har,<br />
<strong>som</strong> namnet antyder, en skyddande<br />
överbyggnad.<br />
På det hela taget <strong>är</strong> dessa tre förvillande<br />
lika n<strong>är</strong> det gäller sjöegen-<br />
40 Båtnytt 6/2011<br />
Bra säten för två personer. De övriga får fi nna sig<br />
i att sitta snäppet sämre på längsgående soffor.<br />
skaperna. De <strong>är</strong> alla föredömligt<br />
trygga och välbalanserade. Även om<br />
hyttvarianten väger 150 kilo mer än<br />
den öppna varianten i samma storlek<br />
<strong>så</strong> <strong>är</strong> toppfarten densamma.<br />
46 knop<br />
<strong>XO</strong> 240 RS Open säljs, lik<strong>som</strong> hyttvarianten,<br />
<strong>med</strong> en 250-hästare <strong>som</strong><br />
standard och gör då runt 46 knop<br />
på topp. Att välja 300 hk <strong>som</strong> i fallet<br />
<strong>med</strong> de exemplar <strong>som</strong> vi testar h<strong>är</strong><br />
<strong>är</strong> i det n<strong>är</strong>maste poänglöst. Visst –<br />
<strong>båten</strong> blir lite mindre känslig för belastning.<br />
300 hästkrafter ger ock<strong>så</strong><br />
en högre toppfart. Men skillnaden<br />
<strong>är</strong> bara en futtig knop.<br />
I <strong>övrigt</strong> <strong>är</strong> <strong>XO</strong> 240 RS Open en<br />
ovanligt potent transportracer men<br />
<strong>som</strong> i <strong>är</strong>lighetens namn inte har <strong>så</strong><br />
mycket mer att erbjuda än sin två<br />
fot kortare lillasyster. Visst, lite mer<br />
lastyta <strong>så</strong>väl framför <strong>som</strong> bakom<br />
vindrutan och ett par extra stuvfack/sittofter.<br />
Men detta till priset<br />
av drygt 100 000 extra.<br />
Fakta<br />
<strong>XO</strong> 240 rs cabin<br />
Längd 7,52 m<br />
Bredd 2,28 m<br />
Vikt 1 300 kg<br />
Djupgående 0,90 m<br />
Bränsletank 230 l<br />
Motorstyrka 200–300 hk<br />
CE-kategori C<br />
Pris 699 000 kr<br />
Pris<br />
(<strong>med</strong> Evinrude E-tec 250)<br />
725 000 kr<br />
(<strong>med</strong> Evinrude E-tec 300)<br />
Vindrutetorkare, ställbar ratt och ett bra säte<br />
bidrar till den höga körkomforten.<br />
Evinrudes 2–taktare på 300 hk<br />
räcker till en toppfart på 47<br />
knop.<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 40 11-06-23 12.03.14<br />
test: OcH <strong>XO</strong> 240 rs cabin OPen<br />
s<strong>är</strong>tryck<br />
Båtnytt Båtnytt 6/2011 6/2011<br />
Lite rymligare bara. Annars <strong>är</strong> <strong>XO</strong> 240 RS Open<br />
väldigt lik sin lillasyster på sidorna 40–42.<br />
Då har <strong>XO</strong> 240 RS Cabin mer att<br />
komma <strong>med</strong>. Tack vare hytten gör<br />
den verkligen skäl för benämningen<br />
allvädersbåt och <strong>är</strong> lika bekväm<br />
året runt. Inne i hytten har den samma<br />
typ av förar- och passagerarstol<br />
<strong>som</strong> sina systerbåtar och d<strong>är</strong>till två<br />
längsgående soffor <strong>som</strong> sväljer ytterligare<br />
fyra personer. Glädjande<br />
nog visar den sig gå föredömligt tyst<br />
i sjön. Något <strong>som</strong> inte <strong>är</strong> självklart<br />
efter<strong>som</strong> hyttbåtar lätt blir <strong>som</strong> resonanslådor<br />
för <strong>så</strong>väl skrov- <strong>som</strong><br />
motorljud. H<strong>är</strong> har man dock, lik<strong>som</strong><br />
i de övriga <strong>XO</strong>–båtarna, satsat<br />
på att fylla utrymmet mellan ytter-<br />
och innerskrovet <strong>med</strong> något <strong>som</strong><br />
enklast kan liknas vid <strong>så</strong>dan bubbelplast<br />
<strong>som</strong> man använder för att<br />
undvika transportskador. Det för att<br />
ge flytkraft men ock<strong>så</strong> en dämpande<br />
effekt <strong>som</strong> en liten bonus. En poäng<br />
<strong>med</strong> dessa plastkuddar <strong>är</strong> ock<strong>så</strong><br />
att de lätt kan bytas om vatten har<br />
trängt in. Traditionellt skumgummi<br />
suger åt sig vatten och gör en <strong>så</strong>dan<br />
operation betydligt krångligare.<br />
Inget boende<br />
Vidare <strong>är</strong> hytten lätt att röra sig i. Inte<br />
bara för att sofforna <strong>är</strong> längsgående<br />
utan ock<strong>så</strong> för att den har stora<br />
dörrar <strong>så</strong>väl fram- <strong>som</strong> baktill. Det<br />
finns allt<strong>så</strong> en fri passage hela vägen<br />
från akterdäcket till fören. I mitten<br />
d<strong>är</strong> det <strong>är</strong> tryggt och barnvänligt<br />
och inte på smala skarndäck. Någon<br />
kanske tycker att man skulle kun-<br />
Den främre delen av sätet <strong>är</strong> uppfällbar <strong>så</strong> att<br />
man kan halvstå och köra <strong>med</strong> fartvind i håret.<br />
na övernatta i en 7,5 meter lång och<br />
hyttförsedd båt i den h<strong>är</strong> prisklassen.<br />
Men icke. H<strong>är</strong> har man fokuserat på<br />
att göra en renodlad transportracer.<br />
Basta. D<strong>är</strong>för finns ej heller kokplatta,<br />
vask, handfat eller dusch <strong>med</strong> på<br />
listan över tillbehör. D<strong>är</strong>emot kan<br />
<strong>båten</strong> levereras <strong>med</strong> en bra v<strong>är</strong>mare<br />
för 22 900 kronor.<br />
Sammantaget <strong>är</strong> <strong>XO</strong> 240 RS<br />
Open och <strong>XO</strong> 240 RS Cabin två<br />
varianter på ett och samma skrov<br />
d<strong>är</strong> den senare <strong>är</strong> begåvad <strong>med</strong> en<br />
bra hytt <strong>som</strong> höjer komforten avsev<strong>är</strong>t<br />
n<strong>är</strong> det inte <strong>är</strong> hög<strong>som</strong>mar.<br />
Tack vare två tackluckor och stora<br />
dörrar i hyttens fram- och bakkant<br />
kan man dock skapa viss utomhuskänsla<br />
n<strong>är</strong> <strong>så</strong> önskas. •<br />
Fakta<br />
<strong>XO</strong> 240 rs OPen<br />
Längd 7,52 m<br />
Bredd 2,28 m<br />
Vikt 1 150 kg<br />
Djupgående 0,90 m<br />
Bränsletank 230 l<br />
Motorstyrka 200–300 hk<br />
CE-kategori C<br />
Pris 595 000 kr<br />
Pris<br />
(<strong>med</strong> Evinrude E-tec 250)<br />
620 000 kr<br />
(<strong>med</strong> Evinrude E-tec 300)<br />
Den halkskyddade mittgången<br />
gör det lätt att röra sig ombord.<br />
Stora låsbara utrymmen längs<br />
babordssidan rymmer tampar,<br />
fendrar och annat skrymmande.<br />
Båtnytt 6/2011 41<br />
bny1106a034_041v2_<strong>XO</strong>_KAH.indd 41 11-06-23 12.03.24
Change language