BTI SE 209x240 Ext

I N T E R A C T I V E
#1 2020
Rømø Motor Festival
– En resa tillbaka i tiden
FÖR HARLEY-ÅKARE, AV HARLEY-ÅKARE#1 2020 F 1

Innehåll
4 Ledare
Nytt för i år, hojar och utställningar.
8 Gammelhojsrace på
stranden
Uffe och Örjan besökte
Rømø Motorfestival och
bjöds på en resa tillbaka i
tiden.
30 Diskret Breakout med
tryck i
Henrik har växlat mellan bilar
och hojar och till slut halkat
in på Harleys. Hans Breakout
är så diskret ombyggd att
den skulle ha kunnat vara en
fabrikshoj.
2 F #1 2020

Annonsplats
#1 2020 F 3

Ledare
Nytt för i år,
BigTwin Bike Show!
Janauari, snöfritt (i
Stockholm i skrivande
stund) och plusgrader.
Ljuset är på väg åter
och vi kan räkna in dagarna,
nåja veckorna i alla fall, innan
det är dags att förbereda oss
och hojarna inför våren och
hojsäsongen.
MC-kortege i januari
Jag pratade andra veckan på
nyåret med en läsare som
jobbar på Skavsta och han
berättade att en kortege skulle
ut med någon utländsk minister.
Polisen kom med hojar,
en mc-kortege i januari, det
är rätt hårigt. Nu vill jag bara
att våren kommer snabbt så
4 F #1 2020
jag får testa redaktionens
”nya” hoj, en Street Glide -13,
som jag köpt utan att provköra.
Jag litar helt på säljaren,
men ändå.
BigTwin Bike Show
Kalendern för redaktionen
är gjord och det ser ut som
om vi kommer att ha att göra
även detta år. En del grejer
är lite mer av rutinkaraktär,
”det gamla vanliga”, men det
är en del nya och andra lite
mer spännande event att ta
tag i. Exempelvis arrangerar
vi hojutställningen på årets
Superrally. Vi fick frågan om
vi ville ta det uppdraget av
H-DCS och vi ser det som ett

riktigt hedersuppdrag som vi
har fått av klubben. Nu gäller
det bara att leverera. Kontakta
mig om du vill ställa ut på
BigTwin Bike Show på Öland.
Riktigt kul
”Vad ska man ha den till?”
Den frågan fick jag av några
hojrävar innan jag åkte till
Barcelona för att provköra
Livewire. Ja, varför inte ha
den till att köra hoj och ha
riktigt kul på kurviga vägar,
tänker jag, när jag leende tar
en öl efter provkörningen.
Jag kommer aldrig göra mig
av med mina bensindrivna
Harleys men kan mycket väl
tänka mig att ha en Livewire.
Jag tycker att den är snygg
och skön att köra, snabb
som tusan, och den skulle
mycket väl kunna ersätta en
Sportster, om man nu har
en sådan. Priset sätter dock
stopp för ett inköp, men det
gäller ju mig och kanske inte
dig? Du hittar mer om provkörningen
längre in i tidningen,
och ja, jag vet att det inte
är en ”riktig Harley”.
PS. Vi har ett par platser kvar
till vår Nashville-resa. Kolla
in på bigtwin.se! Det blir en
fantastisk bra resa. Häng
med, du kommer inte ångra
dig. DS. F
Björn Glansk, chefredaktör
0708-71 61 61
bjorn@bigtwin.se
#1 2020 F 5

I VÅRA BUTIKER JUST NU
STHLM SYD
175 000:-
STHLM SYD
160 000:-
Harley-Davidson FLHTCUSE Ultra CVO
-08, 6300 mil, Candy Apple Red
FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG!! Luft & buller,
Saddlemen-sadel, Rush slip-ons.
Besiktigad t.o.m 2020-04-30.
Harley-Davidson FLHX Street Glide -10,
4150 mil, Vivid Black
FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG!! Luft & buller, GPS.
Rush slip-ons, highway pegs, paket hållare,
högre vindruta Besiktigad t.o.m 2020-06-30.
STHLM SYD
225 000:-
STHLM SYD
Harley-Davidson FLSTFBS Fat Boy Special
-16, 240 mil, Denim Black
FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG!! Fin lågmilare. SE
110-motor, sissy & väska. Besiktigad t.o.m
2020-05-31. Första service gjord vid 160 mil.
85 000:-
Harley-Davidson Sportster XL 1200N
Nightster -12, 294 mil, Denim Black
Fin lågmilare. Endast 294 mil. Luft & Buller,
Vance & Hines Double Barrel Staggered 2-2
helsystem. Levereras nybesiktigad.
6 F #1 2020

För mer info, klicka på bilderna!
STHLM SYD
145 000:-
STHLM SYD
275 000:-
Harley-Davidson FLSTSB Cross Bones
-09, 1200 mil, Denim Blue
FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG!! Luft & buller,
fotpinnar till passagerare, sissybar. Handbok
& servicebok. Besiktigad t.o.m 2020-06-30.
Harley-Davidson FLTRX Road Glide -15,
5900 mil, Denim Black
FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG! 120R-motor
(2800mil) monterad hos oss på Probike!,
Nytt bakdäck. Besiktigad t.o.m 2021-04-30.
STHLM SYD
115 000:-
STHLM SYD
229 000:-
100 000:-
Harley-Davidson FXSTC Softail Custom
-08, 4242 mil, svart
Luft & buller, V&H Big Radius 2-1, nytt bakdäck
och bromsbelägg. Senaste service
2017-06-14 vid 4242 mil.
Harley-Davidson FXSTC Softail Custom
Svart, 4242 mil Info: Luft & buller, V&H Big
Radius 2-1, nytt bakdäck och bromsbelägg.
Senaste service 2017-06-14 vid 4242 mil.
#1 2020 F 7

Rømø
Motor Festival
2018
8 F #1 2020

En resa
tillbaka i
tiden
På lördagsmorgonen, när jag kommer
ner till Lakolk strand på Rømø, ligger
morgondimman fortfarande kvar i ett
tunt täcke. Solen börjar bryta igenom
och skapar ett ljus som jag aldrig
skådat tidigare. Detta ljus och alla
vintage-hojar och bilar som rullade
förbi gjorde ögonblicket magiskt.
Text & Foto av
Ulf Engborg
>>
#1 2020 F 9

Platsen är alltså Rømø, en liten gemytlig ö med
broförbindelse till Jylland i Danmark, och här
skulle snart starten till årets Rømø Motor Festival
flaggas igång.
Rømø Motor Festival är ett race för vintagebilar från före
1941 och motorcyklar från före 1947. Det här var tredje
gången som arrangemanget genomfördes under det här
seklet, men förebilden är det gamla Fanø-loppet, som kördes
på Fanø, där de mest legendariska förarna av motorcyklar
och bilar tävlade mellan 1919 och 1924. Det sista året
skedde en dödsolycka när ett hjul på Sir Malcolm Campbells
bil Bluebird lossnade och for in i publiken. En 15-årig
pojke dödades. Efter det blev det inga fler tävlingar.
För ett antal år sedan var det ett gäng motorentusiaster
som ville återuppliva tävlingen igen. Drömmen om att
10 F #1 2020

Alla fordon genomgår en teknisk inspektion dagen före
tävlingen.
#1 2020 F 11

Robban Kasby, Ronnie Pettersson och Nils Johan ”Konstapeln”
Palm på väg till tävlingen.
12 F #1 2020

Nils Johan ”Konstapeln” Palm,
tidsenlig i allt från klädsel till
oljekanna.
Tidsenlig klädsel gäller även oss,
pressfolket.
kunna starta igen har funnits sedan 2003, och med ledning
av Thomas Toft Bredahl och Karsten Bech, tillsammans
med Finn Andresen, Steffen Sonnberg och Holger
Sonnberg har det hårda arbetet pågått under de senaste
åtta åren med att skapa det som nu är Rømø Motor Festival.
Utan deras entusiasm för vintage racing hade detta
aldrig blivit verklighet. Det har inte minst inneburit oändligt
många möten med olika myndigheter och tusentals
timmars jobb för att få allt på plats. Inspirationen har
hämtats från den engelska tävlingen Goodwood Festival
of Speed och TROG, The Race of Gentlemen i USA.
#1 2020 F 13

14 F #1 2020

Harena ex machina? Sand i
maskineriet?
Uffe ”Halvtopp” Nilsson preppar
sin vassa 31:a före start.
Över 100 ekipage
2016 kördes den första tävlingen med ett 30-tal deltagare
och några få tusen människor i publiken. I år, tredje
gången efter start, deltog över 100 ekipage, från elva
länder, och man uppskattar att publiksiffran var runt
20 000!
Tävlingen körs på en 1/8 mile, runt 200 meter. Det är
alltså inte frågan om några höga hastigheter man hinner
uppnå på den korta sträckan. Ingen var nog över 100 kilometer
i timmen, utan det handlar mer om att få fäste i
#1 2020 F 15

16 F #1 2020

”...det blir lätt lite sladdigt när man
får upp farten.
den hårda sanden så att man kommer iväg snabbare än
konkurrenten. För hojåkarna handlar det dessutom om
att hålla sig uppe hela sträckan för det blir lätt lite sladdigt
när man får upp farten.
Mer tillbakalutat
Det är heller inte en tävling av vanligt snitt med kvalificeringar
och en stege som slutar med två finalister. Här är
det mer tillbakalutat, och deltagarna bestämmer själva
vem de vill utmana, lopp efter lopp. Publikvänligheten är
total eftersom det finns plats utmed banans hela längd,
#1 2020 F 17

18 F #1 2020

”
När man ska delta i tävlingen
är kravet att klädseln ska vara
tidsenlig.
på båda sidorna. På den ena sidan kan dessutom sitta på
sandklitterna en bit upp, och då får man på köpet en fantastisk
utsikt över havet.
Strikt klädkod
En stor del av upplevelsen på Lakolk strand är det litet
surrealistiska i att se alla de här fina hojarna och bilarna
samlade i en gammal tävlingsform som denna. Det som
också förstärker upplevelsen är klädseln. När man ska
delta i tävlingen är kravet att klädseln ska vara tidsenlig.
Det gäller för övrigt även oss från pressen som jobbar
#1 2020 F 19

här. Alla följer den strikta klädkoden och det höjer faktiskt
känslan lite till. Det blir som ett litet fönster bakåt i tiden
på den här unika stranden.
Går att resonera med
Att köra en motortävling på en offentlig strand är något
som vi troligtvis aldrig får se i Sverige, och vi har kanske
inte ens stränder som skulle lämpa sig för det. Men i Danmark
har man både stränder som funkar och myndigheter
som går att resonera med. Överenskommelsen med
Danmarks motsvarighet till svenska Naturvårdsverket är
20 F #1 2020

att stranden lånas ut en dag för Rømø Motor Festival. När
tävlingen är över ska den återlämnas i samma skick som
den var innan. En enkel deal som verkar fungera bra och
som inte kostar arrangören någonting.
Ickekommersiellt arrangemang
För övrigt är hela arrangemanget ickekommersiellt.
Deltagarna betalar bara 250 danska kronor
och det är till för att täcka en dags FIA-licens för försäkringens
skull. Inträdet är däremot gratis och man ser inte
en enda sponsorlogga någonstans. Hela evenemanget är
#1 2020 F 21

22 F #1 2020

”
De som är med och kör är inte bara
gamla gubbar. Tävlingen har också
lockat en hel del yngre förare...
oerhört välorganiserat men samtidigt väldigt avslappnat
och med en skön stämning som jag aldrig upplevt tidigare
på ett motorevent. De enda intäkterna till arrangören
kommer in via festen som arrangeras på fredag- och
lördagkvällen på Race Camp i Skærbæk som ligger på
fastlandet på andra sidan bron.
De som är med och kör är inte bara gamla gubbar. Tävlingen
har också lockat en hel del yngre förare, där den
yngsta var Stephanie Rahbek, en tjej på 20 år som körde
en DKW PRe500 fabriksracer från 1927.
#1 2020 F 23

En American LaFrance från 1914 med en 27-liters V12 är en ganska
imponerande syn- och hörselupplevelese.
24 F #1 2020

Thomas Toft Bredahl och
Karsten Bech – ytterst ansvariga
för Rømø Motor Festival.
Vänskap byggs upp
Thomas och Karsten berättade att belöningen för deras
del är att se alla deltagare, från alla olika länder, när de
möts på stranden igen och kramar om varann.
– Att se den där vänskapen som byggs mellan länderna
är belöningen för oss efter allt arbete, säger Karsten.
Arrangören ser till att tävlingen genomförs på ett säkert
och korrekt sätt. Andra aktörer ser till att den stora publiken
får någonting att äta och dricka genom att ett stort
#1 2020 F 25

26 F #1 2020

antal food trucks och bilar
som serverar öl och dricka
rullar ner på Lakolk strand.
Gemytligt på danskt vis.
Steffen Skov, pressansvarig
för Rømø Motor
Festival, skötte sin syssla
med militärisk disciplin.
Trafiken enda problemet
Det enda problemet är trafiken
till Rømø på tävlingsdagen.
I år var det en kö på 1,5
mil på riksväg elva. Bron till
ön var fylld med stillastående
trafik under nästan fyra timmar.
Hur man ska lösa det
problemet till nästa år blir
nog en svår nöt att knäcka.
2019 är det 100 år sedan
som den första tävlingen
kördes på Fanø, och Rømø
Motor Festival 2019 kommer
därför att bli någonting extra
speciellt. F
#1 2020 F 27

28 F #1 2020

#1 2020 F 29

Henriks
Breakout
30 F #1 2020

Med bensin
i blodet
Henrik gillar det där med
motorfordon, både med två och fyra
hjul, men det går lite i perioder. Det
började med en lånad Yamaha AS3
125:a och växlade sedan mellan bilar
och hojar, rally, folkrace, rallycross
och banracing innan han till sist
fastnade för Harleys.
Text & Foto av
Mats Lövgren
>>
#1 2020 F 31

Gävlebon Henrik Ahonen har haft en ganska
brokig motorfordonshistorik. Det hela började
när han i början av 70-talet bodde i en kompis
sommarstuga i Stockholmstrakten och eftersom
kompisen jobbade under veckorna och lämnade
den kvar vid sommarstugan så fick Henrik disponera den.
– Jag körde den i två somrar, men jag ”glömde” ta körkort,
tyckte nog inte att det var så viktigt där ute på landet. Det
32 F #1 2020

var väl inte värre än att köra
trimmad moppe. Efter 125:an
så blev det körkort för bil och
bilar för hela slanten.
– Jag började med rally och
det dröjde till börja på 80-talet
innan jag köpte den första
egna hojen, en Yamaha
XS400.
Snabba maskiner lockade
Ett år senare ersattes den av
en XS750 som i sin tur följdes
av en Kawasaki GPZ900.
Det där med snabba maskiner
lockade.
– Vintern/våren -88 läste jag
i Bike att Kawa kommer ut
med en ny hoj, ZX10, som
skulle vara världens snabbaste
serietillverkade hoj, så
jag drog iväg och köpte en
sådan osett. På den tiden
Det krävdes en del arbete för
att få kåpan att sitta snyggt.
#1 2020 F 33

fick hojarna ha max 100 hästkrafter med det var enkelt
fixat.
Henrik plockade bort strypningen och satte på ett Vance
& Hines-avgas system, större förgasare, K&N-filter och
trimmade in grejorna. Sedan gick hojen riktigt bra.
– Jag körde några år men började tröttna lite smått på
den och suget på biltävling började komma tillbaks så jag
34 F #1 2020

”... jag började tycka att sporthoj
inte var lika kul längre.
började lite med folkrace men det spårade ur som vanligt
och jag började med rallycross.
Kawasaki ZX10:an såldes och Henrik satsade fullt ut på
rallycross och sedan ban racing. Men 2002 hade han
tröttnat på fyrhjuligt och sålde allt i bilväg och köpte sig
en Triumph Daytona 955 som han körde några år.
– Men jag började tycka att sporthoj inte var lika kul
längre.
In i customvärlden
Det var dags att ta klivet in i customvärlden så Henrik
köpte sig en Triumph Speedmaster som han ganska omgående
började såga i och modifiera, sänka och trimma
lite lagom.
Men det stannade inte där. Under en hojsemester med
sambon Ewa 2004 tittade de in på MC Konsult när de
ändå var i trakterna.
#1 2020 F 35

Sissy och skjutssadel på plats.
– Det var stängningsdags och de höll på att köra in hojar
i hallen så det var många mullrande Harleys, men det var
framför allt en som jag inte kunde glömma. Det ekade i
hela hallen när de körde in den, måste ha varit trimmad.
Där föddes tanken på att jag nog skulle skaffa en H-D.
Året efter såg Henrik till att de ”råkade” hamna på en
camping i Lidköping under hojsemestern.
36 F #1 2020

Vi åkte säkert ett par timmar och
när vi kom tillbaka så frågar jag
om jag ska köpa den. Svaret om
”blixtsnabbt ”ja, gör det”.
– På morgonen sa jag att vi kan väl ta hojarna och kika förbi
hos MC Konsult och kolla på lite snygga hojar. Efter att ha
provkört en fem, sex olika hojar så började Ewa bli lite misstänksam
och funderade om jag tänkte hålla på och prova
Harleys hela dagen eller vad jag har i kikaren. Jag hade precis
fått löfte om att få låna en av hojarna på en längre provtur
och Ewa var inte speciellt svår att övertala om att följa
med på provturen. Vi åkte säkert ett par timmar och när
vi kom tillbaka så frågar jag (henne) om jag ska köpa den.
Svaret (från Ewa) kom blixtsnabbt ”ja, gör det”.
Precis innan stängningsdags var Henrik stolt ägare till en
Dyna Low Rider -05.
– Det tog ”bara” ungefär åtta timmar från det att vi kom
till dealern.
När vintern kom plockade Henrik ner hojen, köpte en Järnhästenkrona
med rejk och ”toksänkte” den fram och bak.
#1 2020 F 37

Nedstrippad för ombyggnad.
– Jag hittade inget nog lågt styre så jag gjorde ett och
nu hade jag en riktigt snygg och låg Low Rider, men jäkla
obekväm och totalt värdelös som körhoj.
Low Ridern fick efter ett tag ge plats åt en Fat Boy -07
som Henrik nöjde sig med att modifiera och sänka lite
mer måttligt. Det blev mer krom med inga större ingrepp
i hojen om man nu inte räknar lite trim för hojen försågs
38 F #1 2020

med vassare kammar, Vance & Hines Competition-rör,
Heavy Breather och en Racetuner.
Trivdes allra bäst
– Det här var nog den hoj jag trivdes allra bäst med, tillsammans
med Breakouten, men eftersom vi åkte ganska
långa turer på den tiden och Ewa bestämde sig för att
sälja sin Street Bob så började vi kolla efter en bekvämare
hoj att åka två på.
2010 hittade Henrik en som han trodde skulle funka, en
Street Glide CVO, men den blev han faktiskt aldrig kompis
med.
– Första året åkte vi väl hyfsat mycket men sen blev det
mindre och mindre.
Mer personlig hoj
Henrik tröttnade på Street Gliden och ville ha en mer
personlig hoj i en egen stil och hösten 2014 hittade han
det han sökte efter, en Breakout.
– Breakouten såg jag som ett perfekt utgångsläge. Den
är ju redan i original ganska lång och låg och tanken med
hela det här projektet var att förstärka linjerna, inte att
#1 2020 F 39

Vässad motor med ett SE steg 3-kit, portade toppar med
större ventiler.
ändra stilen på den, så allt har gått ut på att få den att se
ännu lägre och längre ut och att få ett lite rejsigt utseende
på den.
Men Henrik hämtade inte ut hojen vid det tillfället. Istället
fick den stå kvar hos handlaren där den vässades inför
den kommande säsongen. Motorn försågs med ett
40 F #1 2020

”
Det går även att göra en
inspelning och läsa av värdena
efteråt.
Screamin’ Eagle stage 3-kit, topparna portades och försågs
med större ventiler och motorn trimmades in med
en Power Vision.
Föredrar Power Vision
– Effektmässigt tror jag inte att det skiljer på Power Vision
eller Supertunern men jag föredrar Power Vision
före Supertunern för att man kan göra mycket mer med
den själv utan dator. Du kan ha flera mappar inlagda
och byta snabbt mellan dem. Du kan spara en map i datorn
och göra justeringar på den. Det går även att göra
en massa justeringar direkt från displayen, läsa av felkoder,
med mera. Själv har jag lagt in flera förprogrammerade
displayer (vyer) som jag kan byta mellan under
körning, en med bara en stor varvräknare, sedan har jag
några med olika kombinationer av varv, lambdavärden,
knacksensorer, trottelposition plus en massa annat. Det
går även att göra en inspelning och läsa av värdena efteråt.
Sådant tycker jag är kul. Löjligt och onödigt, säger
nog många.
#1 2020 F 41

Alla Softail-system passar inte Breakouten.
Henrik planerade att köra den utan några större modifieringar
utöver trimningen under den kommande säsongen
för att utvärdera väghållning, bromsar och hur den var att
skjutsa på. Men det blir inte alltid som man tänkt sig.
– I början av juni 2015 så gjorde jag illa mig, slet av senor
i axeln så inget mer hojåka det året. Hann väl med cirka
30 mil.
42 F #1 2020

Blev lite tidspress
Trots den skadade axeln satte Henrik igång med att modifiera
hojen vintern 2015-16, men eftersom skadan och
tröga leverantörer tvingade honom att vänta till februari,
mars innan han satte igång så blev det lite tidspress. Det
gällde förstås att hitta rätt prylar också.
– Jag hade en bild i huvudet av hur jag ville att den skulle
se ut, men att hitta vem som tillverkar eller säljer dem
(delarna) var svårare. Det blev många sena kvällar framför
datorn och ibland när man hittade något som passade,
så blev man osäker på om man vågade beställa från någonstans
man aldrig hört talas om.
Få till stilen
Henrik tycker att det som var roligast med projektet var
att få till stilen på hojen, att se bilden som han hade i huvudet
växa fram och bli bra i verkligheten också.
– Det blev några bakslag så det var bara att göra om, till
exempel den lilla toppkåpan, som såg ut att passa perfekt
när jag provade den första gången men den såg
bara påhängd ut när den kom på plats på riktigt. Jag fick
såga sönder plasten och göra ett nytt fäste och även
modda lamphuset för att få den slanka, tighta linjen jag
#1 2020 F 43

Styret är monterat på de kortaste risers Henrik kunde hitta.
ville ha. Likadant med framskärmen, den är ju bolt-on,
men för att de skulle bli riktigt slimmat och rakt så behövdes
det en del jobb.
Framhjulet inte centrerat
Du som funderar på att bygga om din Breakout bör tänka
på en sak, påpekar Henrik. Det är nämligen så att framhjulet
inte sitter centrerat i gaffeln, något som original-
44 F #1 2020

”...det gick ett antal timmar till att
klura fram en snygg lösning.
skärmen döljer ganska bra, men om du funderar på att
montera ett gaffelstag eller byta framskärm så är det risk
att det hela kommer att se väldigt snett ut.
De kombinerade broms-, bakljusen och blinkers ställde
också till problem för Henrik.
Klura fram lösning
– De skulle bara vara att skruva på och det hade funkat
om man satte dit distanser, men jag ville ha dem så nära
mot skärmstagen som det bara gick så det gick ett antal
timmar till att klura fram en snygg lösning.
Även avgassystemet krävde en del jobb innan Henrik
var nöjd.
– De flesta 2-1-system till Softail passar inte till Breakouten
eller så är de i alla fall inte bolt-on. Oljetank och oljerör
skiljer sig mot andra Softails plus att den har bredare
sving. Systemet på min har nog suttit på en Fat Boy. Det
passade i och för sig men satt inte snyggt. För det första
#1 2020 F 45

var det för långt och stack ut
för långt på sidan, så jag har
kapat och bockat om rören
så att det ser bättre ut, men
där finns fortfarande plats för
förbättring.
Henrik har köpt delar men
gjort det mesta av arbetet
själv och många av delarna
har han varit tvungen att bearbeta
på ett eller annat sätt
för att få dem att passa hojen.
Pulverlacken och lacken
av plastbitarna har han
emellertid får hjälp med av
Plåtverkstan i Sandviken.
Spoilern, från Thunderbike,
har Henrik försett med ett
galler. Snyggt!
– Jag hade tänkt lacka själv
men det är nog 15 år sedan
sist jag höll i en färgspruta.
Slutresultatet av allt arbete
har blivit en hoj som Henrik
är väldigt nöjd med och vi
46 F #1 2020

förstår det. Trots han har modifierat en hel del på hojen
så är det inget som ser konstigt ut på något sätt. Han
har, som han avsåg, förstärkt hojens egenskaper och
attityd utan att förändra den i grunden.
Okej som skjutshoj
– Jag gillar den och tycker att den är riktigt rolig att köra
och hyfsat bekväm trots att jag satt på de lägsta risers
som bara gick att få dit, vilket innebär att styret sitter
både lägre och längre fram. Jag tror det är två, tre millimeter
frigång mellan tank och hastighetsmätare. Det
är lite överraskande att den är riktigt okej som skjutshoj.
Ewa säger att hon sitter riktigt bra på den och fjädringen
fungerar över förväntan med skjuts.
För att göra hojen så skjutsvänlig har Henrik en Sundowner
”skjutspall” och en hemgjord sissybar som han tycker
är snyggare än Harley-Davidsons original-sissy.
Det Henrik gillar bäst med hojen är kombinationen utseende
och att den känns busig och rejsig att köra med lite
framåtlutad körställning och så naturligtvis den vässade
motorn som går riktigt hyfsat, men det finns faktiskt utrymme
för förbättringar. Bromsarna och väghållningen
kan bli bättre.
#1 2020 F 47

Henrik gillar möjligheterna
hos Power Vision.
Tankpanelen hör hemma på
en Blackline
– Den funkar kanon i normala hastigheter men… Nu tror
du att jag är någon fartdåre men så är det inte alls, men
jag älskar att känna accelerationen. Jag drar till rödstrecket
på alla växlar och bara njuter av ljudet och farten och
så glömmer jag ibland att släppa av i tid. Det är då bristen
på väghållning och bromsar märks.
Uppgradera bromsarna
Så Henrik funderar på att uppgradera bromsarna, men
han är lite osäker på om det räcker med en enkelskiva i
fram. Att sätta på dubbla skivor kräver dock både ett nytt
framhjul anpassat för dubbla skivor och att han byter ut
det högra underbenet i gaffeln. När det gäller väghållningen
så skulle han vilja sätta i cartridge-dämpare i den
48 F #1 2020

”
Jag drar till rödstrecket på alla
växlar och bara njuter av ljudet
och farten...
befintliga gaffeln men några sådana har han inte hittat till
Breakout, så funderingarna har gått mot en Öhlinsgaffel
men då vill han ha matchande stötdämpare i bak också.
Innan han går vidare med något av det här så kör han
nog en säsong till.
Han kör mest kortare turer och tycker att 10-20 mil är
lagom. 30 funkar också men som längst har han avverkat
drygt 50 mil.
Det blir antagligen inga modifieringar inför den här säsongen
och inga längre resor under den.
– Det blir väl mest kortare svängar med gofika i soligt väder
och så ska jag naturligtvis piska ur den rejält då och
då när jag är ute själv. F
#1 2020 F 49

Redaktionen
Björn
Mats
Uffe
Tomas
Publisher & Chefredaktör: Björn Glansk,
bjorn@bigtwin.se
Layout: Mats Lövgren, mats@bigtwin.se
Medarbetare: Ulf Engborg, Tomas Hansson,
Örjan Petersson
Omslagsbild: Tomas Hansson
Utgivare: BAG Publishing AB. ISSN 1653-7173
Ansvarig utgivare: Björn Glansk,
bjorn@bigtwin.se
Annonser: Björn Glansk, 0708-71 61 61
Annonsmaterial: annonser@bigtwin.se
Adress:
BAG Publishing AB
Kopparvägen 82
187 44 Täby
Telefon: 0708-71 61 61
E-post: red@bigtwin.se
Webbadress: www.bigtwin.se
Örjan
50 F #1 2020

#1 2020 F 51

PREN
Klicka på knappen om du vill ha
länken till nästa nummer mailad
till dig! Det är gratis!
TIPSA
Klicka på knappen om du vill
tipsa en kompis om BigTwin
Interactiv via e-post!
Klicka på någon
av knapparna om
du vill dela!
I N T E R A C T I V E
52 F #1 2020