cmÄ± tarafÄ±ndan gemi iÅletme mÃ¼teahhidinin - Ä°stanbul Ticaret ...

More documents

Recommendations

Info

Didem Algantürk Light .2) Çıplak gemi kirası (bareboat charter) sözleşmesi hakkında, genel bir tanımbulunmamakla birlikte, geminin tam zilyetliğinin ve kontrolünün gemi sahibindenbaşka bir kimsede bulunması hali olarak ifade edildiği görülmektedir. Bu kimse,kaptan ve gemi adamlarını istihdam eder ve haksız fiilden sorumludur. Gemininişletilmesinden, şahsi veya vekaleten doğan üçüncü şahıslara karşı sorumlulukgemi işletme müteahhidine (bareboat charterer) aittir.3) Milli kanunlarda, geminin sertifikalarında geminin çıplak gemi kirası (bareboatcharter) sözleşmesi altında olduğu durumu açıkça ifade edilmemektedir. Bu hususözellikle milli kanunların gemi işletme müteahhidi ile gemi sahibini eşit olarakgörmekte olduğundan veya bu sertifikaların gemi işletme müteahhidi veya gemisahibinden daha çok gemi adına düzenlenmesinde kaynaklanmakta olduğubelirlenmiştir.4) Bir çok milli devletlerin sistemlerinde geminin ana sicilden terkinedilmesinin/geçici olarak durdurulmasının talep edildiği veya tescile temel teşkileden rızaya bağlı olarak çıplak gemi kirası (bareboat charter) tescili yapılmadığıgörülmüştür.5) 1969 Hukuki Sorumluluk Konvansiyonu (CLC) (Ünan, 1988:142 vd) 18 , açıkçadonatanın sorumluluğunu teminat altına aldığından, belirli ülkelerde Konvansiyongereğince hazırlanan sertifikalar gemi sahibi veya gemi işletme müteahhidi(bareboat charterer) yerine gemi adına düzenlenmekte olduğu belirlenmiştir.6)1996 Tehlikeli ve Zararlı Maddelerin Deniz Yolu ile Taşınmasından DoğanZararlar İçin Sorumluluk ve Tazminata Dair Uluslararası Konvansiyonun (HNS),12(2) maddesi gereğince 19 , “Taraf Devletlerden birine tescil edilmemiş olan bir18 CLC ( Civil Liability Convention), 1969 Hukuki Sorumluluk Konvansiyonun 7/1. maddesi gereğince,sözleşen bir devlette tescil edilen ve 2000 tondan fazla akaryakıt yükü taşıyan geminin malikiKonvansiyon gereğince kirlenmeden doğan sorumluluğunu karşılamak üzere bir sigorta yaptırmak veyabanka garantisi ya da uluslararası tazminat fonunca sorumluluk sınırlarına uygun olarak düzenlenmiş birsertifika gibi başkaca bir mali güvence vermekle yükümlüdür. 1971 Fon Konvansiyonu ile ilave iştirakpayı getirmiştir. Her iki konvansiyonu tadil etmek ve katılım paylarını günün koşullarına uygun halegetirmek üzere 1984, 1992, 2003 yılında protokoller imzalanmıştır. 1975 yılında yürürlüğe giren, HukukiSorumluluk Konvansiyonu, yüze yakın ülkenin katılımı ile çok geniş ölçüde kabul gren uluslararası birsistem getirmektedir. Türkiye, 1969 Hukuki Sorumluluk Konvansiyonu’nun 1992 daki değişik metnine27.1.2000’de 4507 sayılı Kanun ile ve bir çekince ile katılmıştır. (R.G 29.1.2000 S. 23948)19 Tehlikeli ve Zararlı Maddelerin Deniz Yolu ile Taşınmasından Doğan Zararlar İçin Sorumluluk veTazminata Dair Uluslararası Anlaşma, 1996 yılında Londra’da imzalanmış olup, Angola, Moroko, RusyaFederasyonu ve Tonga tarafından kabul edilmiştir. Avrupa Birliği Üyeleri HNS Konvansiyonu’nuHaziran 2006 itibariyle katılmaya karar vermişlerdir. HNS Konvansiyonu’nun 2008 yılı itibariyle168
Güz 2005 / 2geminin, zorunlu sigorta sertifikası bir taraf Devletinin uygun mercii tarafındanhazırlanabilir veya belgelenebilir” şeklindeki düzenlemenin yeterli olduğunubelirlemiştir.CMI (Uuslararası Denizcilik Komitesi), sigorta ve finansal teminatlara ilişkinbelgelerde, “tescil edilmiş gemi sahibi” tanımının, tescil edilmiş bir gemi işletmemüteahhidini (bareboat chartereri) de kapsayacak şekilde ve HNS Konvansiyonun 1(3) maddesinde yer alan “gemisahibinin”; bir taraf Devlette geminin sahibi olarak veya gemiişletme müetahhidi (bareboat charterer) olarak tescil edilen kişiveya kişiler veya tescilin bulunmaması halinde, gemiyi aslizilyedliğinde bulunduran kişi veya kişiler olaraktanımlanabileceğini Bir Devlet tarafından sahip olunan veya bir şirket tarafındanişletilen bir geminin bulunması halinde ve bu Devletingeminin işleticisi veya bareboat chartereri şeklinde tesciledilmiş bulunması halinde “gemi sahibi” devlet ve şirket olarakkabul edilebileceğini önermektedir.§ 4. SONUÇ VE DEĞERLENDİRME1969 Hukuki Sorumluluk Konvansiyonu (CLC), 1996 Tehlikeli ve ZararlıMaddelerin Deniz Yolu ile Taşınmasından Doğan Zararlar İçin Sorumluluk veTazminata Dair Uluslararası Konvansiyon (HNS) ve Yolcuların ve BagajlarınDeniz Yolu ile Taşınması Hakkında Atina Konvansiyonu 2002 gereğince, sigortave finansal teminatlara ilişkin sertifikaların düzenlenmesi zorunluluğunun birgeminin çıplak gemi kirası (bareboat charter) sözleşmesi ile kiralanması durumundabu zorunluluğu gemi işletme müteahhidinin mi (bareboat charterer) yoksa geminindonatanın mı yerine getirmesi gerekliliğinin tespiti son derece önemlidir. CMItarafından yapılan anket sonucunda ankete cevap veren ülkeler arasında uygulamaaçısından farklılıklar mevcut olup, hatta bazı ülkelerde bu konuda bir düzenlemenindahi bulunmadığı görülmektedir.Türkiye açısından CMI tarafından yapılan bu anket ve özellikle anket sonucundasunulan önerilerin uygulama açısından değerlendirilmesi gereklidir. Zira, Türkiye,yürürlüğe gireceği tahmin edilmektedir. HNS Konvansiyonu model olarak Hukuki SoumlulukKonvansiyonu ve 1971 Fon Konvansiyonuna yakın bir modeldir, ayrıntılı bilgi için bkz. www.imo.org,169
Page 1 and 2: İstanbul Ticaret Üniversitesi Sos
Page 3 and 4: Güz 2005 / 2çarteri” (time char
Page 5 and 6: Güz 2005 / 2Alman Hukukuna göre,
Page 7 and 8: Güz 2005 / 2adı altında Barecon
Page 9 and 10: Güz 2005 / 2824. maddesinin II. f
Page 11 and 12: Güz 2005 / 2talebinde bulunan ger
Page 13 and 14: Güz 2005 / 2bürolarından onaylı
Page 15 and 16: Güz 2005 / 2Ayrıca, Türk Uluslar
Page 17 and 18: Güz 2005 / 2-Olumlu cevap veren ü
Page 19: Güz 2005 / 2- Genel olarak fark yo
Page 23 and 24: Güz 2005 / 2Değişiklikler”, At

cmÄ± tarafÄ±ndan gemi iÅletme mÃ¼teahhidinin - Ä°stanbul Ticaret ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

cmÄ± tarafÄ±ndan gemi iÅletme mÃ¼teahhidinin - Ä°stanbul Ticaret ...