TÜRKDÖKÜM 67 - TURKCAST 67 (Nisan - Mayıs - Haziran)

MAKALE
Şekil 12c: Menevişleme sonrası MPI çatlaması
Şekil 11b: Konik ara tüp ile aynı yüzey çatlaması
DENEYSEL ÇALIŞMA: MADENCİLİK
KAMYON TEKERLEK GÖVDESİ
Kullanılan malzeme GS-22 NiMoCr 56 idi. Döküm
ağırlığı 1200 kg. Bir EAF içinde yapılan ergitme, PP
yoluyla argon üfleme potada 5-6 dakika süreyle yapıldı.
35 mm’lik bir ara tüp çıkış çapı kullanıldı. 1560-
1570 ° C’lik bir döküm sıcaklığında, 35-40 sn’lik bir
dökme süresi sağlandı. Bir pota ile altı döküm dökülmüştür,
Ara tüp teknolojisinin bir dizi dökümde kullanılabileceğini
kanıtlamıştır (Şekil 12a ve b). Dökümlerde
MPI ile neredeyse hiç hata tespit edilmemiş,
ultrasonik muayeneden başarıyla geçmiştir. Gecikme
ve ek işçilik masrafı olmadan üretim sürecinden geçmiştir
(Şekil 12c & d).
Şekil 12a: HOLLOTEX Shroud ile tekerlek gövdesi
çatlaması
Şekil 12d: Ultrasonik ve MPI kontrolleri sonrası üst
derece döküm yüzeyi
DENEYSEL ÇALIŞMA: AĞIR MADEN-
CİLİK KAMYON TEKERLEK GÖVDESİ
Kullanılan malzeme GS-22 NiMoCr 56 idi, ağırlık
3000 kg dı. Geleneksel olarak dökülen dökümler,
maça altındaki üst ve iç yüzeyde MPI tarafından ortaya
çıkan büyük hatalardan muzdariptir. Bu hatalar
geniş kaynak ve tekrarlanan kontrol gerektiriyordu.
En kritik olan son işleme sırasında dökümlerin reddedilmesine
neden olan küçük kusurlardı. (Şekil 13a
& b). 5 döküm üzerine dış çapı 45 mm olan bir HOL-
LOTEX Shroud uygulanmıştır. (Şekil 13c). Ergime bir
EAF içinde gerçekleştirildi ve ardından PP içinde 10
dakika boyunca argon üflendi. Döküm sıcaklığı 1550-
1560 ° C idi ve döküm süresi 45-50 s arasındaydı.
Kum inklüzyonları, kabarcıklar ve MPI indikasyonları
neredeyse ortadan kaldırılmıştır (Şekil 13d).
Şekil 12b: Kumlama sonrası üst derece döküm yüzeyi
84
Şekil 13a: Son işlemeden sonraki hatalar
TÜRKDÖKÜM NİSAN-MAYIS-HAZİRAN'23