ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Diesel:<br />
3<br />
1.7 CDTI: 4 cylindry, 1686 cm , kod silnika: Z17DTL (59 kW); Z17DTH (74 kW)<br />
Sterowanie silnikowe: CT1078* (HTDA 1295 9,525M 25) z=136<br />
6 PK 1275 (alternator bez klimatyzacji)<br />
6 PK 1620 (alternator z klimatyzacj¹)<br />
Od lipca / sierpnia 2004 oferta silników jest wzbogacana o silnik Diesla 1,9 CDTI o mocy<br />
<strong>11</strong>0 kW.<br />
4. Praktyczne wskazówki<br />
Niewspó³osiowoœæ w napêdzie pasowym<br />
W nowoczesnych samochodach pasek wielorowkowy zyskuje coraz wiêksze znaczenie,<br />
tak jak i pasek zêbaty. ¯eby napêdzane przez niego uk³ady pracowa³y sprawnie i bez<br />
zak³óceñ, dzia³anie napêdu z paskiem wielorowkowym trzeba regularnie kontrolowaæ.<br />
Do najczêstszych przyczyn usterek wci¹¿ niestety nale¿y niewspó³osiowoœæ w napêdzie<br />
pasowym. Prowadzi ona do œcierania siê krawêdzi paska. Œcieranie siê materia³u<br />
poszczególnych ¿eberek paska na zewnêtrznych powierzchniach noœnych mo¿e<br />
doprowadziæ do ods³oniêcia siê kordu i do owiniêcia siê go wokó³ wa³u korbowego.<br />
W przypadku niektórych silników, gdy kord dostanie siê jako cia³o obce do uk³adu<br />
rozrz¹du, mo¿e nast¹piæ bardzo groŸna awaria silnika!<br />
8<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Change language