ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
ContiTech Antriebssysteme GmbH Automotive Aftermarket Nr 11
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ContiTech</strong> <strong>Antriebssysteme</strong> <strong>GmbH</strong><br />
<strong>Automotive</strong> <strong>Aftermarket</strong><br />
<strong>ContiTech</strong> - Divison of Continental Corporation<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong><br />
Sierpieñ 2004
1. Wstêp. ..............................................................3<br />
Targi Automechanika .....................................................4<br />
2. News - Serwis ........................................................5<br />
Wsparcie techniczne <strong>ContiTech</strong>a............................................5<br />
3. News - Produkty ......................................................6<br />
Opel astra H............................................................6<br />
4. Praktyczne wskazówki. ................................................8<br />
Niewspó³osiowoœæw napêdach pasowych.....................................8<br />
5. Zmiany w programie / nowe typy .......................................10<br />
CT1044 CT 946 - nowy pasek rozrz¹du do 1,9 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10<br />
Paski rozrz¹du Kits CT 946 K1/CT 946 K2 ...................................10<br />
Paski klinowe/Paski wielorowkowe..........................................<strong>11</strong><br />
Paski rozrz¹du.........................................................12<br />
Kits..................................................................14<br />
Impressum<br />
Mamy nadziejê, ¿e jako czytelnicy Technical News posiadaj¹cy doskona³e rozeznanie<br />
w rynku czêœci zamiennych do samochodów zechcecie siê podzieliæ z nami swoimi<br />
przemyœleniami i wiadomoœciami na temat praktycznego zastosowania pasków<br />
napêdowych <strong>ContiTech</strong>.<br />
Czekamy na propozycje!<br />
Redakcja:<br />
<strong>ContiTech</strong> <strong>Antriebssysteme</strong> <strong>GmbH</strong><br />
Marketing Service AAM<br />
Pani Silvia Schmidt<br />
Philipsbornstraße 1<br />
D-30165 Hannover<br />
Tel. ++49(0)5<strong>11</strong> 938-5203<br />
Faks ++49(0)5<strong>11</strong> 938-5233<br />
silvia.schmidt@antriebssysteme.contitech.de<br />
www.contitech.de<br />
2<br />
Redakcja polska:<br />
<strong>ContiTech</strong> Polska<br />
ul. Muchoborska 18<br />
54-424 Wroc³aw<br />
Tel. 071 79 858 80<br />
Faks 071 79 858 81<br />
info@contitech.pl<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
1. Wstêp<br />
Szanowni Czytelnicy!<br />
W niniejszym wydaniu Newslettera pragniemy przedstawiæ Wam kolejne produkty i us³ugi<br />
serwisowe oraz nowoœci w bran¿y.<br />
Najwa¿niejszym wydarzeniem w najbli¿szym czasie s¹ targi Automechanika. Cieszymy<br />
siê z bliskiego spotkania z Wami, naszymi klientami, gdy¿ pragniemy przedstawiæ Wam<br />
kilka nowoœci.<br />
W bie¿¹cym wydaniu poruszamy temat technicznego wsparcia oferowanego przez<br />
<strong>ContiTech</strong> klientom, jak równie¿ informujemy o paskach rozrz¹du i wielorowkowych<br />
montowanych w nowym oplu astra. Udzielamy ponadto praktycznych porad na temat<br />
niewspó³osiowoœci. Defekt ten jest jedn¹ z najczêstszych przyczyn uszkodzeñ napêdu<br />
z paskiem wielorowkowym. Poza tym jak zwykle przekazujemy Wam informacje<br />
o zmianach w programie dostaw i o nowoœciach w naszej ofercie produktów.<br />
Przyjemnej lektury ¿yczy<br />
Silvia Schmidt<br />
3<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong><br />
Materia³y serwisowe do prezentacji<br />
produktu (ich przegl¹d znajdziecie w<br />
broszurze „Wskazówki praktyczne”)<br />
oraz niezawodne przyrz¹dy pomiarowe<br />
otrzymacie za poœrednictwem naszych<br />
przedstawicieli. Broszury informacyjne<br />
mo¿na œci¹gn¹æ z naszej strony<br />
(http://www.contitech.pl/download.html)<br />
lub zamówiæ przez internet:<br />
http://www.contitech.pl/kontakt.html
<strong>ContiTech</strong> podczas targów Automechanika 2004, Frankfurt - hala 3, stoisko B 60<br />
„Fit A Winner In Your Car” - pod takim has³em <strong>ContiTech</strong> wystêpuje podczas<br />
Automechanika we Frankfurcie nad Menem (od 14 do 19 wrzeœnia 2004).<br />
Cztery spó³ki: <strong>ContiTech</strong> Power Transmission Group,<br />
<strong>ContiTech</strong> Luftfedersysteme <strong>GmbH</strong>, <strong>ContiTech</strong><br />
Formpolster <strong>GmbH</strong>, <strong>ContiTech</strong> Elastomer-Beschichtungen <strong>GmbH</strong><br />
2<br />
prezentuj¹ siê na stoisku o powierzchni 530 m , wspólnie z Continental Teves,<br />
jednym z najwiêkszych dostawców uk³adów hamulcowych do samochodów<br />
osobowych (pod mark¹ handlow¹ ATE).<br />
Na stoisku <strong>ContiTech</strong> przyci¹ga wzrok motocykl, który ma ponad 4 m d³ugoœci<br />
oraz jest napêdzany 24 silnikami do pi³ ³añcuchowych Dolmar i paskami<br />
rozrz¹du <strong>ContiTech</strong>. „DOLMETTE” na kilka dni przed Automechanika startuje<br />
na torze Lausitz w wyœcigach „Werner - das Rennen 2004”, a póŸniej pojawi siê<br />
na stoisku <strong>ContiTech</strong>a. Informacje o tym na targach w zabawny sposób przekazuje<br />
¿ongler Monsieur Argon.<br />
Nowe urz¹dzenie do pomiaru naprê¿enia paska zêbatego (Belt Tension Tester) pod<br />
wzglêdem technicznym nale¿y do tych produktów reprezentacyjnych <strong>ContiTech</strong> Power<br />
Transmission Group, które ciesz¹ siê du¿ym zainteresowaniem. Urz¹dzenie<br />
wyposa¿one jest w kilka programów. Mo¿na nim dokonywaæ pomiarów w oryginalnych<br />
jednostkach pomiarowych producentów samochodów. Pracownicy warsztatów, którzy<br />
decyduj¹ siê na u¿ywanie testera Belt Tension firmy <strong>ContiTech</strong>, mog¹ zast¹piæ tym<br />
urz¹dzeniem wszystkie pozosta³e przyrz¹dy do pomiaru naprê¿enia. Urz¹dzenie wraz<br />
z instrukcj¹ obs³ugi przechowuje siê w stabilnej walizce. W sprzeda¿y bêdzie od targów<br />
Automechanika.<br />
Równie¿ na targi zaplanowano najnowsz¹ wersjê Service-CD-ROM-u. Oprócz<br />
aktualnych informacji o przedsiêbiorstwie i jego produktach na p³ycie znajd¹ siê<br />
praktyczne wskazówki dotycz¹ce pasków rozrz¹du i wielorowkowych. W porównaniu<br />
z poprzedni¹ wersj¹ p³yty uproszczono tu dostêp do informacji. Zarówno nowy drukowany<br />
katalog, jak i ten elektroniczny oferowane s¹ w szeœciu jêzykach (niemieckim,<br />
angielskim, francuskim, polskim, rosyjskim i hiszpañskim).<br />
Wiêcej informacji pod adresem: www.contitech.de<br />
4<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
2. News - Serwis<br />
Wsparcie techniczne <strong>ContiTech</strong>a - Jak¹ pomoc techniczn¹ <strong>ContiTech</strong> oferuje<br />
swoim klientom na rynku czêœci zamiennych?<br />
Informacja techniczna<br />
Korzystaj¹c z infolinii, mo¿ecie uzyskaæ wyczerpuj¹c¹ poradê techniczn¹, której udziel¹<br />
Wam doœwiadczeni specjaliœci do spraw produktu. Mo¿na tu na przyk³ad zasiêgn¹æ<br />
informacji dotycz¹cych dopasowania paska rozrz¹du i klinowego do danego modelu oraz<br />
informacji o nowych wymiarach pasków. Infolinia s³u¿y przekazywaniu informacji<br />
technicznych oraz stwarza mo¿liwoœæ konsultacji w sytuacji pojawienia siê usterek.<br />
Telefon w Niemczech: 0049/5<strong>11</strong>-938-5178, e-mail: aam@antriebssysteme.contitech.de<br />
Wiêcej informacji w katalogach elektronicznych (np. TecDoc).<br />
Szkolenia<br />
<strong>ContiTech</strong> oferuje szkolenia techniczne warsztatom w Niemczech i innych krajach<br />
europejskich. Podczas szkoleñ uczestnicy poszerzaj¹ wiedzê z zakresu produktów<br />
i napêdów pasowych, czerpi¹c j¹ od doœwiadczonych praktyków - rzeczoznawców<br />
i mistrzów mechaników samochodowych z d³ugoletnim sta¿em. Uczy siê tu, jak<br />
prawid³owo i bezpiecznie obchodziæ siê z napêdami pasowymi w samochodach.<br />
Uczestnicy szkolenia lepiej rozpoznaj¹ potem ewentualne usterki, a co za tym idzie,<br />
potrafi¹ unikn¹æ niepotrzebnych problemów i uszkodzenia silnika.<br />
Szkolenia mo¿na rezerwowaæ u przedstawiciela handlowego.<br />
Uzgadnia on terminy z dzia³em szkoleñ zewnêtrznych, tak aby kurs dla warsztatów<br />
(w grupach 15-25-osobowych) mo¿na by³o przeprowadziæ na miejscu u klienta.<br />
Materia³y informacyjne<br />
Osoby zainteresowane mog¹ zamówiæ przez internet obszerne (bezp³atne) materia³y lub<br />
œci¹gn¹æ je bezpoœrednio z dzia³u download.<br />
Wystarczy jeden klik na:<br />
czy<br />
www.contitech.de/kfz-ersatz<br />
www.contitech.pl/download.html<br />
5<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
3. News - Produkty<br />
Know-how firmy <strong>ContiTech</strong> w nowym oplu astra H<br />
6<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Nowy opel astra H dostêpny jest na rynku<br />
od marca 2004. Obecnie w sprzeda¿y jest<br />
piêæ wariantów silnika. Napêd przenosz¹<br />
w nich nastêpuj¹ce paski rozrz¹du<br />
ewentualnie wielorowkowe.<br />
Silnik benzynowy:<br />
3<br />
1.4: 4 cylindry, 1364 cm , 66 kW,<br />
Kod silnika: Z14XEL, Z14XEP<br />
Sterowanie silnikowe: ³añcuch rozrz¹du<br />
5 PK 1 230 (alternator bez klimatyzacji)<br />
5 PK 1355* (alternator z klimatyzacj¹)<br />
3<br />
1.6: 4 cylindry, 1598 cm , 77 kW, kod silnika Z16XEP<br />
Sterowanie silnikowe: pasek rozrz¹du CT1077* (STD <strong>11</strong>68 S8M 24) z=146<br />
5 PK 1450 (alternator bez klimatyzacji)<br />
5 PK 1546* (alternator z klimatyzacj¹)<br />
3<br />
1.8: 4 cylindry, 1796 cm , 92 kW, kod silnika Z18XE<br />
Sterowanie silnikowe: CT 975 (STD 1296 8M 20) z=162<br />
5 PK 940 (alternator 100A bez klimatyzacji)<br />
5 PK 1212 (alternator 100/120A z klimatyzacj¹)<br />
3<br />
2.0 Turbo: 4 cylindry, 1998 cm , kod silnika Z20LEL (125 kW); Z20ZER (147 kW)<br />
Sterowanie silnikowe: CT1023 (STD 1344 8M 24) z=168<br />
5 PK 1680 (alternator 120A z klimatyacj¹)<br />
*Paski CT1077; CT 1078; 5PK 1355 oraz 5PK 1546 w sprzeda¿y od paŸdziernika 2004.<br />
7<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Diesel:<br />
3<br />
1.7 CDTI: 4 cylindry, 1686 cm , kod silnika: Z17DTL (59 kW); Z17DTH (74 kW)<br />
Sterowanie silnikowe: CT1078* (HTDA 1295 9,525M 25) z=136<br />
6 PK 1275 (alternator bez klimatyzacji)<br />
6 PK 1620 (alternator z klimatyzacj¹)<br />
Od lipca / sierpnia 2004 oferta silników jest wzbogacana o silnik Diesla 1,9 CDTI o mocy<br />
<strong>11</strong>0 kW.<br />
4. Praktyczne wskazówki<br />
Niewspó³osiowoœæ w napêdzie pasowym<br />
W nowoczesnych samochodach pasek wielorowkowy zyskuje coraz wiêksze znaczenie,<br />
tak jak i pasek zêbaty. ¯eby napêdzane przez niego uk³ady pracowa³y sprawnie i bez<br />
zak³óceñ, dzia³anie napêdu z paskiem wielorowkowym trzeba regularnie kontrolowaæ.<br />
Do najczêstszych przyczyn usterek wci¹¿ niestety nale¿y niewspó³osiowoœæ w napêdzie<br />
pasowym. Prowadzi ona do œcierania siê krawêdzi paska. Œcieranie siê materia³u<br />
poszczególnych ¿eberek paska na zewnêtrznych powierzchniach noœnych mo¿e<br />
doprowadziæ do ods³oniêcia siê kordu i do owiniêcia siê go wokó³ wa³u korbowego.<br />
W przypadku niektórych silników, gdy kord dostanie siê jako cia³o obce do uk³adu<br />
rozrz¹du, mo¿e nast¹piæ bardzo groŸna awaria silnika!<br />
8<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Przyczyn¹ niewspó³osiowoœci s¹ czêsto dzia³aj¹ce nieprawid³owo urz¹dzenia<br />
napinaj¹ce, np. ciê¿ko chodz¹cy samoregulator naci¹gaj¹cy lub rolki napinaj¹ce, które<br />
zosta³y uszkodzone przez wadliwie dzia³aj¹ce ³o¿yska.<br />
W przypadku pasków wielorowkowych, które napêdzaj¹ takie urz¹dzenia jak alternator,<br />
pompa wspomagania uk³adu kierowniczego itp. nale¿y sprawdziæ, czy zjawisko<br />
niewspó³osiowoœci nie dotyczy równie¿ tych urz¹dzeñ. Powinno siê równie¿ sprawdziæ,<br />
czy nie jest uszkodzony gwintowany dr¹¿ek do napinania paska i skontrolowaæ<br />
prawid³owe zamocowanie samoregulatora przy napinaczach samoreguluj¹cych.<br />
Wszystkie elementy napêdzane powinny byæ dobrze zamocowane i dokrêcone, a nie<br />
poluzowane.<br />
Oczywiœcie do uszkodzenia paska wielorowkowego przyczyniaæ siê mog¹ równie¿ zu¿yta<br />
powierzchnia robocza ko³a pasowego lub te¿ w przypadku kó³ pasowych z elementem<br />
gumowym elementu amortyzuj¹cego tego ko³a. Zw³aszcza w przypadku pojazdów<br />
o du¿ym przebiegu zdarza siê, ¿e materia³ na powierzchni jest zu¿yty albo ¿e guma jest<br />
spêkana i niestabilna, co Ÿle wp³ywa na osadzenie paska wielorowkowego.<br />
W³aœciwe naprê¿enie paska jest jednakowo wa¿ne zarówno w przypadku pasków<br />
rozrz¹du, jak i wielorowkowych. Je¿eli pasek jest zbyt napiêty, wówczas s³ychaæ szmery.<br />
Je¿eli naprê¿enie paska jest za ma³e, s³ychaæ pisk, pasek dostaje wibracji, poœlizgu na<br />
kole napêdowym i po krótkim czasie ulega uszkodzeniu.<br />
Informacje na temat prawid³owego naprê¿enia paska wielorowkowego i klinowego<br />
znajduj¹ siê w naszych „Wskazówkach praktycznych”. Mo¿na je równie¿ znaleŸæ<br />
w instrukcjach obs³ugi przyrz¹dów do pomiaru naprê¿enia (Krikit).<br />
Ze wzglêdu na to, ¿e terminy wymiany s¹ przewidziane dla nielicznych pasków<br />
wielorowkowych, fachowcy w warsztacie co najmniej przy ka¿dej wymianie paska<br />
rozrz¹du powinni sprawdziæ równie¿ pasek wielorowkowy.<br />
9<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
5. Zmiany w programie/ nowe typy<br />
CT1044/CT 946 - nowy pasek rozrz¹du do 1.9 TDI w VW/ audi/ seacie/<br />
skodzie<br />
Wraz z wprowadzeniem CT1044 (OE: 038109<strong>11</strong>9D) jako nastêpcy CT946<br />
(OE: 038109<strong>11</strong>9M) <strong>ContiTech</strong> pod¹¿a za zmianami w VW AG. Od lipca 2004 CT1044<br />
stanowi uzupe³nienie oferty na rynek czêœci zamiennych. Pasek dopasowuje siê do<br />
silnika na podstawie kodu i numeru silnika, w zale¿noœci od zastosowania.<br />
Szczegó³y w tabeli poni¿ej:<br />
CT 946 CT1044<br />
Kod silnika do nr silnika Kod silnika od nr silnika<br />
AQM 45000 AQM 45001<br />
AGR 565000 AGR 565001<br />
ALH 500000 ALH 500001<br />
ASV 150000 ASV 150001<br />
ASY 21000 ASY 21001<br />
AHF 595000 AHF 595001<br />
AGP 595000 AGP 595001<br />
Paski rozrz¹du Kits CT 946 K1 i CT 946 K2 od 1 lipca 2004 s¹ wyposa¿ane w rolkê<br />
napinaj¹c¹ 55491 (wczeœniej 55432). Tym samym Kit CT 946 K3 staje siê zbêdny.<br />
Ponadto Kit CT1044 K1 uzupe³nia program Kit.<br />
10<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Paski klinowe<br />
Paski klinowe wycofane / zast¹pione<br />
Zast¹piony<br />
Wycofany przez Zastosowanie Uwagi<br />
AVX13x784 AVX13x785 MITSUBISHI Galopper Takie same d³ugoœci<br />
Nowe paski klinowe<br />
Wymiary Zastosowanie<br />
<strong>11</strong>,5 x 745 VAG, Sharan, Seat Alhambra 2.0<br />
Ford Galaxi, Servo<br />
OE: 7M0145271A, ADY-Motor<br />
Paski wielorowkowe<br />
Nowe paski wielorowkowe<br />
Wymiary Zastosowanie<br />
4 PK 1538 Renault Clio II / Kangoo 1.2 16V<br />
Peugeot 206 1.4 HDI<br />
6 PK 1050 VAG OE: 03G903137B<br />
Audi A3 2.0 TDI<br />
VW Golf V 1.9 TDI, 2.0 TDI<br />
6 PK 1306 Ford OE:1232500/3M5Q6C301AA<br />
Focus C-Max 1.8<br />
6 PK 2404 VAG OE: 059903137H<br />
Audi A4,A6,A8 2.5 TDI<br />
VW Passat 2.5 TDI<br />
7 PK 1623 BMW OE: <strong>11</strong>287519955 X5 4.6 is<br />
7 DPK 2950 Porsche OE: 99919238050<br />
Cayenne S, Turbo<br />
8 PK 880 MAN OE: 51.96820.0238 TG-A<br />
8 PK 1215 MB OE 5419972892<br />
Mercedes Benz<br />
8 PK 1376 MAN OE:51968200239 TG-A<br />
9 PK 1725 MB OE: 0129976092<br />
Mercedes Benz<br />
<strong>11</strong><br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Paski rozrz¹du<br />
Paski rozrz¹du wycofane / zast¹pione<br />
Zast¹piony<br />
Wycofany przez Zastosowanie Uwagi<br />
CT 777 CT 897 NISSAN Bluebird 2.0D Niewielki popyt<br />
Rok produkcji 1984 => 1988<br />
CT 813 --- RENAULT 21 2.0 Niewielki popyt<br />
Rok produkcji 1987-1990<br />
Nowe paski rozrz¹du<br />
<strong>Nr</strong> CT Wymiary Liczba Zastosowanie<br />
zêbów<br />
CT1004 HTD 514 9,525M 17 54 POLMOT Polonez 1.5, 1.6<br />
Rok prod. 1997 =><br />
OE: 066<strong>11</strong>1<br />
CT1009 CPPN 1305 9,525M 25 137 CITROEN Xsara 2.0 16V<br />
PEUGEOT 306 2.0<br />
Rok prod. 09/2000 =><br />
OE: 00000816E2<br />
OE: 0816.E2<br />
CT1020 HTDA 962 9,525M 30 101 MAZDA MPV 2.5TD<br />
FORD RANGER 2.5D<br />
Rok prod. 05/96 =><br />
OE: WL01-12-205<br />
CT1031 HTD 1295 9,525M 25 136 CITROEN BX 1.9D<br />
Rok prod. 09/83 =><br />
OE: 96142525<br />
CT1037 CPPN 1391 9,525M 25 146 CITROEN C5 2.2 HDI<br />
PEUGEOT 406 2.2 HDI<br />
Rok prod. 03/2000 =><br />
OE: 96375140<br />
OE: 0816A6<br />
CT1040 HTDA 1200 9,525M 27 126 RENAULT Laguna 1.8 16V<br />
OPEL VIVARO 2.0 16V<br />
Rok prod. 03/2001 =><br />
OE: 8200046148<br />
CT1043 HTD 1695 9,525M 25 178 TOYOTA Avensis 2.0 D<br />
Rok prod. 10/1999 =><br />
OE: 13568-29035<br />
12<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Nowe paski rozrz¹du (ci¹g dalszy)<br />
<strong>Nr</strong> CT Wymiary Liczba Zastosowanie<br />
zêbów<br />
CT1044 529 LAHR 100 141 VAG A3, Golf IV, Octavia 1.9 TDI<br />
Rok prod. 1998 =><br />
OE: 038109<strong>11</strong>9M<br />
CT1047 HTDA 984 8M 22 123 MAZDA 323 1.5 16V, 1.6<br />
Rok prod. 1998 =><br />
OE: Z50212205<br />
CT1050 HTDA 1784 8M 27 223 SUBARU Impreza 1.6,1.8,2.0<br />
ZZP Rok prod. 1998 =><br />
OE: 13028-AA181<br />
CT1061 HTD 1295 9,525M 25 136 PEUGEOT 305 1.9D<br />
Rok prod. 1983 =><br />
OE: 081658<br />
CT1062 STD 880 8M 22 <strong>11</strong>0 Hyundai Accent 1,3, 1,5<br />
Rok prod. 01/2000 =><br />
OE: 24312-226<strong>11</strong> / 24312-22612<br />
CT1063 CPPN 1372 9,525M 25 144 CITROEN C3 1.4 HDI<br />
PEUGEOT 206 1.4 HDI<br />
LANCIA Phedra 2.0 JTD<br />
Rok prod. 08/2001 =><br />
OE: 0816E7<br />
OE: 9464034380<br />
CT1064 HTDA 1267 9,525M 26 133 RENAULT Megane II 1.9 dCi<br />
ZZP Rok prod. <strong>11</strong>/2002 =><br />
OE: 8200248497<br />
CT1065 HTDA 1276 9,525M 26 134 CITROEN XSARA 1.6 16V<br />
ZZP PEUGEOT 307 1.6<br />
Rok prod. 2000 => OE: 0816E0<br />
CT1066 HTD 952 9,525M 17 100 CITROEN C3 1.0; 1.1<br />
PEUGEOT 206 1.0; 1,1<br />
OE: 0816F0<br />
CT1067 HTD 991 9,525M 17 104 CITROEN C2, C3 1.4<br />
ZZP PEUGEOT 206 1,4<br />
Rok prod. 2002 =><br />
OE: 0816F2<br />
CT1068 STD 2248 8M 30 281 AUDI A4, A6, A8 3.0<br />
Rok prod. 2001 =><br />
OE: 06C109<strong>11</strong>9C<br />
CT1069 STD 10968M 22 137 KIA Rio, Shuma II 1.5, 1.6<br />
Rok prod. 2000 =><br />
OE: OK30E12205<br />
CT1072 HTDK 888 8M 25 <strong>11</strong>1 Daihatsu Sirion 1.0,<br />
OE 13514-97201<br />
13<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Kits<br />
Nowe Kits<br />
W zestawie W zestawie<br />
<strong>Nr</strong> Kit pasek rolka (nr Ruville) Zastosowanie/ uwagi<br />
TECDOC<br />
CT 935 K2 CT 935 55502 MITSUBISHI Carisma 1.9TD<br />
55561 OPEL Arena 1.9 D<br />
55503 RENAULT Megane 1.9 D<br />
VOLVO S40 1.9 TD<br />
CT 946 K1 CT 946 55491 Nowe elementy w zestawie<br />
55441 VAG 1.9 TDI<br />
55433<br />
CT 946 K2 CT 946 55491 Nowe elementy w zestawie<br />
55457 VAG 1.9 TDI<br />
55441<br />
55433<br />
CT 949 K2 CT 949 55502 RENAULT Clio II / Kangoo 1.9D<br />
55561 Rok prod. 03/98 =><br />
555<strong>11</strong><br />
CT 976 K1 CT 976 55566 RENAULT Clio II / Megane 1.4,1.6 16V<br />
55565 Rok prod. 1999 =><br />
OE: 77 01 471 974<br />
CT1031K1 CT 1031 56609 CITROEN BX 1.9D<br />
56610 Rok prod. 09/83 =><br />
OE: 083120<br />
CT1035K1 CT 1035 55581 NISSAN Almera II 1.5 dCi<br />
RENAULT Clio II / Kangoo 1.5 dCi<br />
Rok prod. 2001 =><br />
OE: 13070-BN700<br />
OE: 77 01 473 120<br />
CT1044K1 CT 1044 55491 VAG A3, Golf IV, Octavia 1.9 TDI<br />
55457 Rok prod. 1998 =><br />
55441<br />
55433<br />
CT1061K1 CT 1061 56609 PEUGEOT 305 1.9D<br />
56610 Rok prod. 1983 =><br />
OE: 083109<br />
=> Wiêcej informacji na temat produktów znajd¹ Pañstwo na p³ytach<br />
kompaktowych TecDoc (poczynaj¹c od wydania 3/2004).<br />
14<br />
<strong>Nr</strong> <strong>11</strong>
Change language