p17tgr5k141jcstr11belhl31rv24.pdf

More documents

Recommendations

Info

П р о е к т р е к о н с т р у к ц и и Л е н и н с к о г о п р о с п е к т а Это приводит к третьему вопросу о том, согласуется ли предложенный проект с транспортной политикой Москвы, в соответствии с которой общественный транспорт должен иметь приоритет или как минимум иметь такой же уровень привлекательности для пассажиров, что и личный автомобиль. В этом отношении предложенный проект напрямую противоречит транспортной политике города. Этот вывод достаточно очевиден. Реализация данного проекта приведет к созданию автомагистрали с большой пропускной способностью и более высокими скоростями, а для общественного транспорта не будет сделано практически никаких улучшений. Все это сделает использование автомобиля более привлекательным и заставит большую часть пассажиров пересесть с общественного транспорта на автомашины. Подобное увеличение количества поездок на автомобиле особенно нежелательно, так как Ленинский проспект ведет к узким местам на площади Гагарина, Калужской площади и Большой Якиманке, а также к уже перегруженной уличной сети в центре. 6.6 Р е к о м е н д о в а н н ы е и з м е н е н и я п р о е к т а Наши основные рекомендации приведены в этой главе Необходимо повторно проверить распределение транспортных потоков с Ленинского проспекта по уже загруженной уличной сети, в особенности по направлению к центру города. Если затор на площади Гагарина и к северу от нее в соответствии с прогнозами увеличится, то увеличение пропускной способности по всей длине между площадью Гагарина и МКАД может оказаться контрпродуктивным. Если можно добиться улучшения транспортного потока между МКАД и площадью Гагарина без увеличения заторов к северу от нее, то такое улучшение не должно привлекать дополнительные потоки из Новой Москвы и с параллельных маршрутов. Может быть обоснованным строительство автодороги с 2+2 полосами вместо 3+3 полос, с пересечениями в разных уровнях и выделенными надземными эстакадами, так как такое решение обеспечит среднее, а не резкое увеличение пропускной способности и окажет существенно меньшее негативное влияние на проспект. По причинам, указанным выше, настоятельно рекомендуется провести серьезное исследование возможности строительства легкорельсовой линии. Необходимо проанализировать варианты ее размещения между транзитными полосами и вдоль одного из боковых проездов. Второй вариант представляется нам более предпочтительным. Для линии легкого рельсового транспорта (LRT) необходимо предусмотреть более привлекательные остановки, чем карманы для автобусов. Пересадка между линией LRT и пересекающими ее маршрутами общественного транспорта должна быть удобна для пассажиров. Весь проект реконструкции Ленинского проспекта необходимо проанализировать с системной точки зрения. Следует учесть интегрированность транспорта, интересы пешеходов (в том числе пожилых людей), велосипеды, краткосрочную парковку, возможности перехватывающей парковки у линии LRT, снабжение предприятий, а также широкие тротуары, обеспечение безопасности и привлекательности переходов через проспект. 4 7 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 4 8 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 1 2 3 4 5
7. П р о е к т с т р о и т е л ь с т в а С е в е р о -З а п а д н о й х о р д ы В дополнение к радиальным проспектам в Москве предпринимаются попытки реконструкции некоторых тангенциальных и кольцевых магистралей. Одна из таких магистралей, Северо-Западная хорда, представляет собой тангенциальную дорогу, которая в настоящее время проектируется и реконструируется. В некоторых местах строительство по данному проекту уже начато. 7.1 Ц е л и п р о е к т а Мы подразумеваем, что основные цели этого проекта схожи с целями для Ленинского проспекта, описанными в главе 6.1. Однако данный проект в значительно большей мере сосредотачивается на автомобильном движении в ущерб другим видам транспорта, а вероятность конфликта со средой вдоль магистрали более высока. Кроме того, проект Северо-Западной хорды имеет значительно больше технических проблем по сравнению с Ленинским проспектом. 7.2 П р е д л а г а е м ы й п р о е к т и р е ж и м э к с п л у а т а ц и и : б е с с в е т о ф о р н а я м а г и с т р а л ь Предложенный проект Северо-Западной хорды на некоторых участках предусматривает демонтаж светофоров и регулирование движения и конфликтов транспортных потоков другими способами. Для выполнения этого требования используется так называемая «бессветофорная магистраль». «Бессветофорная магистраль» — это схема движения, при которой на одной или нескольких городских улицах или проспектах используются повороты с разветвлениями и слияниями, а также эстакады на всех перекрестках. Такие сооружения с постоянным движением заменяют собой все точки пересечения трафика под прямым углом в 90 градусов, а конфликты пересекающихся потоков регулируются (или разделяются) с помощью светофоров. Бессветофорная схема иногда используется для уличных сетей с большим количеством поворотов в различных направлениях, где проспекты состоят из двух односторонних проезжих частей с широкой разделительной полосой. Транспорт с пересекающих улиц въезжает на проспекты и выезжает с них только путем поворота, а на крупных перекрестках организовано круговое движение. Непрерывный поток и отсутствие светофорных сигналов дают некоторые преимущества, в частности для сетей с достаточно равномерным распределением потоков, например на территориях университетов, аэровокзальных комплексов, вокруг спортивных стадионов, медицинских центров и т.д. Основное ограничение этой схемы состоит в том, что при большом объеме трафика непрерывность движения нарушается в связи с перегрузкой и заторами в местах слияния потоков. Пропускная способность обычно ограничена участками перестроения между поворотами или эстакадами для въезда и выезда. Попытки замены светофорных перекрестков «бессветофорными магистралями» в случае с Северо-Западной хордой крайне необычны, а данный проект имеет несколько серьезных потенциальных проблем, что можно продемонстрировать на примере. Предложенный проект реконструкции улицы Народного Ополчения представляет собой длинный участок, не содержащий светофорных перекрестков. Однако цена, которую приходится заплатить за обеспечение такого потока без светофорных сигналов, крайне высока и может привести к еще большим транспортным заторам по сравнению с текущей ситуацией. Чтобы убрать светофоры на перекрестке с улицей Маршала Бирюзова, планируется реконструировать его таким образом, чтобы разделительная полоса улицы Народного Ополчения проходила через весь перекресток. Эта разделительная полоса закрывает улицу Маршала Бирюзова для транзитного движения и допускает только правый поворот на нее и с нее. Таким образом, для движения прямо и налево по улице Маршала Бирюзова необходимо повернуть направо, проехать от 350 до 850 метров по улице Народного Ополчения, перестроиться в левую полосу, совершить разворот и проехать по улице Народного Ополчения обратно до исходного перекрестка, а затем повернуть направо (если требовалось проехать перекресток прямо) или продолжить движение вперед (если требовалось повернуть налево). 4 9 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 50 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца
Page 2: Мы вынуждены с глуб
Page 5 and 6: Во-вторых, этот про
Page 7 and 8: 1.2 Ц е л ь и о б л а с
Page 9 and 10: Дорожный знак Авто
Page 11 and 12: 3. О п ы т и п р а к т и
Page 13 and 14: В большинстве евро
Page 15 and 16: 4.3 Д в и ж е н и е к э
Page 17 and 18: Политика, направле
Page 19 and 20: Ленинский проспект
Page 21 and 22: П р о е к т р е к о н с
Page 23 and 24: П р о е к т р е к о н с
Page 25: П р о е к т р е к о н с
Page 29 and 30: П р о е к т с т р о и т
Page 35 and 36: Для Ленинского про
Page 37 and 38: Этот крупный нацио
Page 39 and 40: За тридцать лет сво

p17tgr5k141jcstr11belhl31rv24.pdf

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?