You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
П р о е к т с т р о и т е л ь с т в а С е в е р о -З а п а д н о й х о р д ы<br />
Если учитывать только эти точки (в других местах также проектируется<br />
создание нескольких разворотов), то становится очевидным, что они создают<br />
для 145 транспортных средств, четырех автобусных и трех троллейбусных<br />
маршрутов дополнительный пробег примерно в 147 ТС-километров за один<br />
пиковый час. При консервативной оценке среднего количества пассажиров в<br />
50 пассажиров на одно ТС это соответствует 2350 человеко-километрам<br />
дополнительного нежелательного пробега.<br />
Если рассматривать всю транспортную систему на этом<br />
участке магистрали, то получается, что данная схема<br />
разворотов для автобусов, призванная сэкономить несколько<br />
минут в первую очередь для личных автомобилей за счет<br />
устранения светофоров, заставит пассажиров общественного<br />
транспорта тратить впустую значительно больше времени в<br />
человеко-часах. Это показывает, что приоритет быстрому<br />
передвижению личных автомобилей будет обеспечен за счет<br />
значительно больших издержек для пассажиров<br />
общественного транспорта. Очевидно, что подобные<br />
издержки, вызванные предпочтением автомобилей<br />
общественному транспорту, нерациональны<br />
в экономическом плане и несправедливы в социальном.<br />
Это с большой вероятностью вызовет рост транспортных<br />
заторов, а не их уменьшение.<br />
Подчеркиваем, что перенос логичных маршрутов<br />
общественного транспорта с крупных улиц, где потребность<br />
в нём максимальна, на поперечные улицы с необходимостью<br />
дополнительного пробега и выполнения разворотов делает<br />
транспорт медленнее, снижает его привлекательность и<br />
увеличивает время поездки. Этот результат противоречит<br />
принципам оптимального планирования маршрутов.<br />
Изменения линий, в том числе укорочение линий трамвая, а<br />
также перенаправление троллейбусов и автобусов в объезд<br />
однозначно показывают, что проект хорды на самом деле<br />
снижает качество общественного транспорта в нескольких<br />
аспектах, описанных выше. Следствием подобных<br />
изменений будет переток пассажиров с общественного<br />
транспорта на личные автомобили, что увеличит<br />
транспортные заторы и повысит стоимость эксплуатации<br />
транспорта.<br />
Эти результаты напрямую противоречат основным<br />
направлениям транспортной политики города Москвы.<br />
Коренная реконструкция и повышение пропускной<br />
способности крупной транспортной артерии, с которыми мы<br />
имеем дело в этом случае, должны сопровождаться<br />
широкомасштабными мероприятиями по совершенствованию<br />
системы общественного транспорта. Данный проект не<br />
включает в себя подобных предложений, а просто<br />
адаптирует маршруты к измененной схеме движения, что во<br />
многих случаях ведет к снижению качества движения<br />
общественного транспорта.<br />
57 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 5 8 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца
Change language