Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
За тридцать лет своего существования французские планы городского<br />
транспорта PDU стали стандартным инструментом в ведомствах,<br />
ответственных за планирование городского транспорта, многие из которых<br />
пересматривают свои планы или даже создают добровольные схемы.<br />
Европа активно инвестирует в городской транспорт, в т.ч. после принятия<br />
в 2007 году программного документа «Движение к новой культуре<br />
городского транспорта». План по его реализации был принят в 2009 году,<br />
а в качестве первого действия заявлена поддержка планов устойчивого<br />
развития городского транспорта. Результатом этой деятельности явились<br />
нек оторые программы, финансируемые Европейской Комиссией. Опыт<br />
Франции, полученный за последние три десятилетия, может помочь Европе<br />
в этом процессе.<br />
Литература: Certu, Франция,<br />
сентябрь 2012 г.<br />
A-4. Планирование городского транспорта в Норвегии<br />
Для управления спросом на транспорт используются различные<br />
меры, обеспечивающие увеличение пропускной способности и рост<br />
интенсивности перевозок общественным транспортом и личными<br />
автомобилями. Примерами таких мер являются новые дороги и маршруты<br />
общественного транспорта. Еще большую эффективность для обеспечения<br />
оптимального транспортного потока и удобства города для жизни имеют<br />
меры по контролю трафика или снижению потребности в транспорте<br />
при необходимости. Такими мерами являются, например, плата<br />
за въезд в город при загруженности дорог, платные дороги и правила,<br />
рег улирующие пропускную способность и парковку.<br />
Схема взимания платы за въезд в загруженные зоны исходит из принципа<br />
повышения цен на услуги, на которые существует высокий спрос. Такое<br />
ценообразование привычно в энергоснабжении, телекоммуникационных<br />
услугах и авиаперевозках, но менее распространено для автомобильного<br />
движения. Плата за въезд в загруженный центр взимается в таких<br />
крупных городах, как Лондон, Стокгольм, Сингапур и Милан. В Лондоне<br />
и Стокгольме удалось добиться почти 20%-ного сокращения трафика<br />
в центр города, что значительно упростило движение транспорта.<br />
В 2013 году к оличество водителей, теряющих время в заторах, сократилось<br />
по сравнению с предыдущими периодами. Общественная поддержка этих<br />
мер начинает появляться с момента их введения. Другие города также<br />
ввели платный въезд или планируют ввести его.<br />
Литература: отчет T#I<br />
1010/2009, Осло, Норвегия и Wikipedia,<br />
статья “Congestion pricing”,<br />
версия от 28.04.2013<br />
Для управления спросом на транспорт используются различные Еще<br />
более часто используемой альтернативной платного въезда являются<br />
платные к ольцевые дороги, которые в большинстве случаев позволяют<br />
финансировать «комплексы» мероприятий для автомобильных<br />
дорог и общественного транспорта. Плата за проезд по кольцевым<br />
дорогам не ограничивает спрос, а позволяет проводить масштабные<br />
работы по у лучшению инфраструктуры и схемы ее эксплуатации<br />
и функционирования. В Норвегии программы платных кольцевых<br />
автодорог (а также многих автомагистралей и фривеев) приняты<br />
в шести городах.<br />
В Осло, Бергене и Тронхейме доходы от платной кольцевой дороги многие<br />
годы использовались для модернизации и строительства новых линий<br />
метро и легкого рельсового транспорта, новых пересадочных станций<br />
и терминалов, для расширения сети полос общественного транспорта,<br />
а также дорог для автобусов, трамваев и легкого рельсового транспорта.<br />
Национальный план развития транспорта (NTP) на 2014-2023 гг.,<br />
представленный правительством Норвегии в апреле 2013 г., требует<br />
от парламента дополнить и расширить систему платных кольцевых<br />
дорог новой национальной программой улучшения окружающей среды<br />
в городе (City Environment Deals), затрагивающей 9 крупнейших городских<br />
районов. Финансовая поддержка развития транспортной системы будет<br />
обеспечиваться местными властями на благо городов и окружающей<br />
среды. У словием подписания финансового соглашения с центральным<br />
правительством является более интенсивное развитие общественного<br />
транспорта, велосипедного движения и перемещения пешком, а не личных<br />
автомобилей и автотранспортных потоков. Для получения финансирования<br />
доля перевозок личными автомобилями должна снижаться.<br />
Местные власти самостоятельно определяют наиболее эффективный<br />
комплекс мер в каждом городе. Ожидается, что наиболее важным<br />
аспектом поддержания оптимального транспортного потока на<br />
автодорогах станет существенное повышение качества функционирования<br />
общественного транспорта.<br />
73 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 74 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца<br />
Литература: Meld. St. 26<br />
(2012-2013) - Najonal transportplan<br />
2014 – 023.<br />
Местные власти самостоятельно определяют наиболее эффективный<br />
комплекс мер в каждом городе. Ожидается, что наиболее важным<br />
аспектом поддержания оптимального транспортного потока на автодорогах<br />
станет существенное повышение качества функционирования<br />
общественного транспорта.<br />
Литература: Lovdata - Vegtrafikkloven,<br />
Plan- og bygningsloven
Change language