Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
8. Выводы и рекомендации<br />
Реагируя на резкий рост автомобилизации и связанные с ним заторы,<br />
жители Москвы и большинства других российских городов часто требовали<br />
от городских властей строительства большего количества более широких улиц<br />
и предоставления парковочных мест. В то же время правительство Москвы<br />
осознало сложный характер взаимосвязи транспорта, облика города и качества<br />
жизни в нем, а также невозможность решения проблемы заторов простым<br />
строительством большего количества улиц и парковок.<br />
Основная проблема транспорта в городе состоит в том, что для многих<br />
поездок автомобиль привлекателен в связи с его комфортом и удобством.<br />
Если же автомобили используются многими людьми, то они занимают большую<br />
площадь, что вызывает коллапс транспортного потока и снижает качество<br />
жизни в городе. В связи с этим власти многих средних и крупных городов<br />
поняли, что им необходимо спроектировать согласованные интермодальные<br />
транспортные системы, а не разрешать неограниченное использование частных<br />
автомобилей.<br />
8.1 Транспортная политика для Москвы: системный<br />
подход и интермодальная согласованность<br />
Транспортная политика московского правительства сегодня отражает понимание<br />
комплексной взаимосвязи различных видов транспорта и удобства города для жизни.<br />
Применение глобального системного подхода к согласованному определению<br />
оптимальных ролей каждого способа перемещения позволило выработать политику<br />
предоставления приоритета общественному, а не частному транспорту. Такая политика<br />
физически необходима очень крупным городам. Интермодальная политика также<br />
повышает внимание к стимулированию удобного передвижения пешком, на такси,<br />
на велосипеде и с использованием других видов перемещения. Города, лидирующие<br />
по удобству и качеству жизни, добились своего успеха путем реализации политики,<br />
направленной на создание сбалансированной интермодальной транспортной системы.<br />
Мы проанализировали цели, выводы и технические решения проекта реконструкции<br />
Ленинского проспекта и проекта строительства Северо-Западной хорды. Мы согласны<br />
с тем, что Москве следует рассмотреть возможность реконструкции некоторых бульваров<br />
и проспектов, чтобы они соответствовали современным требованиям по обеспечению<br />
эффективности движения транспорта, с сохранением разнообразных функций и удобства<br />
расположенных рядом крупных жилых, коммерческих и общественных комплексов.<br />
В то же время мы обнаружили, что цели этих проектов, а также их решения<br />
в значительной мере ориентированы на автодороги, в основном направлены<br />
на увеличение пропускной способности проспектов и пренебрегают другими видами<br />
транспорта и интересами затронутых групп населения. Результатом этой узкой<br />
ориентации на дороги и автомобильный трафик явилось то, что ожидаемые последствия<br />
данных проектов будут противоречить заявленным целям транспортной политики<br />
Москвы.<br />
8.2 Анализ рассмотренных проектов<br />
63 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца 64 Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца<br />
Если эти проекты не будут пересмотрены, то они на деле приведут к дальнейшему<br />
переходу пассажиров с общественного транспорта на частные автомобили, не будут<br />
устранены ни заторы на улицах, ни затруднения парковки, а удобство данных транспортных<br />
коридоров для жизни будет снижено.<br />
Оба проекта достаточно хорошо проработаны технически, но их подход к проблемам,<br />
область анализа и предполагаемые результаты требуют серьезной корректировки. Ниже<br />
приведены аспекты, нуждающиеся в пересмотре и исправлении.<br />
Цели этих проектов определены слишком узко. Проекты, имеющие настолько большую<br />
область воздействия и столь большое значение, должны учитывать интересы нескольких<br />
крупных заинтересованных сторон, в том числе:<br />
1. Интересы людей, живущих или работающих в зоне этих транспортных<br />
коридоров, которые хотят сохранить или улучшить окружающую их среду<br />
и ее удобство для жизни;<br />
2. Интересы пользователей автомобильного транспорта, как местного,<br />
так и регионального, для которых необходимо сократить заторы и<br />
обеспечить более высокий уровень обслуживания;<br />
3. Интересы пассажиров общественного транспорта, сейчас использующих<br />
часто переполненный метрополитен или наземный транспорт (трамваи,<br />
троллейбусы и автобусы), который обеспечивает существенно более низкий<br />
уровень обслуживания, чем несколько десятилетий назад, так как его<br />
качество снизилось из-за заторов и непредоставления приоритета;<br />
4. Интересы людей, использующих другие способы перемещения,<br />
например пешеходов, велосипедистов, пассажиров микроавтобусов и такси,<br />
а также грузоперевозчиков.<br />
В обоих проектах наибольшее внимание уделяется автомобильному движению,<br />
в особенности региональному высокоскоростному транспортному потоку. Трем другим<br />
категориям не только уделяется меньше внимания – качество некоторых видов<br />
перемещения (в особенности для общественного транспорта) снижается в результате<br />
их адаптации к дорогам, рассчитанным на максимальный автомобильный поток.<br />
Наземный транспорт не рассматривается в проектах как система, требующая обеспечения<br />
согласованности и модернизации.<br />
Вопрос сокращения транспортных заторов и пропуска большего количества транспортных<br />
средств, которому уделяется первостепенное внимание, может привести к серьезным<br />
проблемам и сомнительным результатам. Мы предлагаем повторно провести подробный<br />
анализ следующих аспектов для каждого из проектов:
Change language