GAUTO_09 COVER.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.

Č. 9, ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 6. ZÁŘÍ 2011 

Grand 

ČASOPIS PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST / ZDARMA 

HONDA PCX 

125 cm 3 

MÉNĚ NEŽ DVA 

LITRY NA 

STO 

KILOMETRŮ 

MOCNÁ ELEKTŘINA 

OPEL AMPERA BRZY 

V PRODEJI 

MALÝ A NEOBVYKLÝ 

TOYOTA YARIS 

ŘÍZENÍ S POŽITKEM 

FIAT DOBLO 

PEUGEOT 508 

DVĚ AUTA V JEDNOM 

BALENÍ 

PŘESTAVBY 

KDE SE NA 

KONCI LÉTA 

JEŠTĚ OHŘÁT? 

• MONTÁŽE 

• REVIZE LPG 

• SERVIS, DIAGNOSTIKA 

• ČERPACÍ STANICE LPG 

telefon: 602 222 452 

www.automania.cz 

Praha 3 • Příbram•Sedlčany

OBSAH 

8 

Nová Toyota Yaris 

16 

Volkswagen Amarok 

18 38 42 

Cestování Opel Ampera Honda PCX125 

Podzim bude plný novinek 

I když kalendářní léto pomalu končí, mnozí ještě tráví čas na 

dovolených, a někteří se na ně dokonce chystají. A proto nabízíme 

pár zajímavých tipů, kde příjemně strávit dovolenou na sklonku léta. 

Mazi nejzajímavější automobilové novinky patří bezesporu Toyota 

Yaris. Malý automobil startuje cenou 229 900 Kč a nabízí nezvykle 

bohatou základní výbavu. 

Dalším zajímavým automobilem je hybridní Opel Ampera. 

Automobil dokáže bez problémů ujet 70 km na čistě elektrický 

pohon. Po vybití akumulátorů je na rozdíl od běžných elektromobilů 

schopen pokračovat v jízdě. 

Nissan pro svůj nejmenší automobil - micru představil 

velice zajímavý přeplňovaný tříválec 1.2 DIG-S, který nabízí 

kombinovanou spotřebu pouhých 4,1 l/100 km. Motor disponuje 

celou řadou nekonvenčních řešení. 

Zajímavý je článek o úpravách výkonu motorů. Vyzkoušet jsme 

mohli Volvo S60, u něhož je možné kdykoli výkon motoru oproti 

sériovému provedení zvýšit o znatelných 42 kW. Renomovaný 

skandinávský úpravce motorového managementu BSR nabízí 

úpravy i pro auta koncernu VW, tedy i pro škodovky. 

Příjemné čtení. 

4 

6 

8 

10 

12 

16 

18 

26 

Infinity QX56 

Nad poměry 

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi 

Omlazení 

Toyota Yaris 

Malý, ovšem stěžejní 

Nissan Micra 

Malé překvapení 

Škoda Superb 1.6 TDI 

Zelené překvapení 

Volkswagen Amarok 

Po vzoru velkých 

Cestování 

Prodlužte si léto 

Kia Picanto 

Zbrojení 

28 

30 

34 

36 

38 

42 

43 

46 

Volvo S60 2WD 

Úpravy motorového managementu 

Fiat Doblo Cargo 1.6. 

Úspěch jistý 

Suzuki Swift 1.3 DDiS 5d 

Malý, přesto výjimečný 

Peugeot 508 2.2 HDi 

Dvě třídy, jedno auto 

Opel Ampera 

Hybridní nebo elektrická? 

Honda PCX125 

PCX? Nejen o technice 

Honda SW T600 

Generační obměna 

Kaleidoskop 

VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, GENERÁLNÍ ŘEDITEL David Mikula, OBCHODNÍ ŘEDITEL Leo Kallista, MANAŽER Robert Pešek (777 769 664), 

OBCHODNÍ ODDĚLENÍ Karel Nepraš (777 612 448), Eva Kafková (777 612 451), Jiří Kaplan (777 612 456) REDAKCE Michal Busta, Milan 

Busta, Petr Kostolník PRODUKCE Michaela Kvasilová, ADRESA REDAKCE vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, 

tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.grandprinc.cz, e-mail: automoto@grandprinc.cz, IČ: 26191784, GRAFICKÁ ÚPRAVA 

A DTP grafické studio GRANDPRINC e-mail: dtp@grandprinc.cz, EVIDENČNÍ ČÍSLO MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 

(On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné 

inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GRANDPRINC.CZ 

GRAND AUTO 

číslo 10/ročník 10. 

vyjde 11. 10. 2011 

GRAND AUTO 3

PREDSTAVUJEME INFINITI QX56 

NAD 

POMĚRY… 

VŠECH ŠEST SEDADEL EL LZE VELMI JEDNODUŠE SKLOPIT 

A VYTVOŘIT ZCELA ROVNOU OU LOŽNOU PLOCHU. 

Přestože se 

Američané 

poohlížejí po 

stále úspornějších 

autech, ta velká 

mají stále velký 

okruh příznivců. 

Příkladem je nové 

Infiniti QX56. 

INTERIÉR SE 

CHLUBÍ VYNIKAJÍCÍ 

ERGONOMIÍ. 

Luxusní divize japonské automobilky 

Nissan vyráběla 

zpočátku své vozy výhradně 

pro americký trh. Postupně 

se však etablovala i na jiných trzích 

včetně evropského, kde začala působit 

v roce 2008. 

Podobná historie postihla také Infiniti 

QX56, které vzniklo především 

pro Američany. Jde o luxusní 

SUV se sedmi nebo osmi sedadly, 

pohonem všech kol a výkonným 

zážehovým osmiválcem. Představení 

si odbylo v roce 2004, v modelovém 

roce 2008 přišla modernizace. 

Na autosalonu v New Yorku, 

v dubnu 2010, oslavila premiéru 

druhá generace, opět v osmiválcovém 

podání s objemem téměř 

šest litrů. 

BUDOUCNOST ZARUČENA? 

V USA je po velkých automobilech 

stále poměrně vysoká poptávka. Infiniti 

se na tamním trhu velmi dobře 

etablovalo, a tak se nezájmu bát nemusí. 

Současné Infiniti FX37S nebo Infiniti 

FX50S působí vedle tohoto modelu 

jako chudí příbuzní. QX56 má 

soupeřit například s modelem Cadillac 

Escalade, jedná se tedy o třídu 

full-size SUV. O pohon se stará 

zatím jediný vidlicový zážehový osmiválec 

objemu 5551 cm 3 , který se 

objevil i pod kapotou nového sedanu 

Infiniti M56. U osmiválce však 

byla upravena výkonová charakteristika, 

která lépe vyhoví těžšímu automobilu 

třídy SUV. Dosahuje o něco 

nižšího výkonu, výrazněji však narostla 

hodnota točivého momentu 

v nízkých a středních otáčkách. 

Model QX56 tak může táhnout přívěs 

o hmotnosti až 3,8 tuny. Sedmistupňová, 

samočinná převodovka 

pomáhá díky těžšímu odstupňování 

snižovat spotřebu paliva. Ta se při 

rychlosti 110 km/h pohybuje kolem 

11 l/100 km. 

4 GRAND AUTO

PROVĚŘENÝ PODVOZEK 

Podlahová plošina včetně systému pohonu 

vychází z velkého SUV Nissan 

Armada. Přesto byla na podvozku 

provedena řada změn, které zvýšily 

komfort cestování. Podvozek využí- 

vá nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých 

příčných ramenech, k dispozici 

je přední i zadní příčný zkrutný stabilizátor. 

Odpružení je vinutými pružinami 

s teleskopickými tlumiči, zadní 

náprava využívá udržování stálé světlé 

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA 

výšky. Za příplatek lze objednat elektrohydraulické 

tlumiče pérování, které 

redukují náklony těžké karoserie až 

o 40 %. 

Model QX56 je k dispozici buď s pohonem 

zadních, nebo všech čtyř kol. 

Předpoklad prodejů však jednoznačně 

hovoří v drtivý prospěch pohonu 4x4. 

JEDNODUCHÁ 

A PŘEHLEDNÁ 

PŘÍSTROJOVÁ 

DESKA 

INFINITI QX56 MŮŽE BÝT AŽ 

OSMIMÍSTNÉ. MOHUTNÉ SUV 

MŮŽE TAHAT BRZDĚNÉ PŘÍVĚSY 

VÁŽÍCÍ AŽ 3800 KG. 

PŘEVODOVKA 

JE SAMOČINNÁ, 

SEDMISTSUPŇOVÁ. 

Základní technické údaje 

INFINITI QX56 

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu uložený zážehový 

vidlicový osmiválec pohání zadní nebo všechna čtyři 

kola. Rozevření válců je 90o, Zdvihový objem 5551 cm 3 , 

největší výkon 298 kW při 5500 1/min, největší točivý 

moment 556 Nm. Sedmistupňová, samočinná převodovka. 

PODVOZEK: Nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých 

příčných ramenech, příčné zkrutné stabilizátory, 

odpružení vinutými pružinami, udržování stálé světlé 

výšky vzadu, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením 

průměru 315 mm, ABS, EBD, hřebenové řízení 

s hydraulickým posilovačem. 

ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 

5291/2029/1920 mm, rozvor 3076 mm. 

HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 2450 kg, 

hmotnost brzděného přívěsu 3800 kg. 

BUDE NAFTA PRO QX56 

PERSPEKTIVNÍ? 

O pohon Infiniti QX se stará moderní, 

kapalinou chlazený vidlicový osmiválec 

5.6 s přímým vstřikováním benzinu. 

Blok motoru i hlava válců se 32 

ventily je vyrobena z lehké slitiny hliníku. 

Největšího výkonu 298 kW dosahuje 

při 5500 1/min. Největší hodnota 

točivého momentu je 556 Nm. 

Stále větší zájem o redukci spotřeby 

je patrný i mezi americkými zákazníky. 

Výrobce proto zvažuje, že se vedle 

jediného zážehového motoru objeví 

také vznětový osmiválec, který splní 

přísné americké emisní normy. Měl 

by mít výkon kolem 240 kW a točivý 

moment 700 Nm. 

INZERCE 

Nejvýhodnjší dovoz 

aut a náhradních díl 

Dovážíme a prodáváme automobily všech značek. Zajišťujeme servis a veškeré náhradní díly na americké 

a japonské automobily. Provozujeme autosalon luxusních vozidel v centru Prahy na adrese Revoluční 25, Praha 

1, (cca 300m od obchodního centra Palladium). Pronajímáme luxusní sportovní vozy. Pronajímáme prodlouženou 

limuzínu HUMMER H200 s řidičem. Zajišťujeme fi nancování a pojištění vozidel. 

Inniti Jeep Grand FX 30d Cherokee S premium 

model 2011 

AUTOSALON, 

Revoluní 25, 110 00 Praha 1, 

tel.: 221 864 216, 

mobil: 606 232 811, 723 200 780, 

e-mail: autosalon@simix.cz, 

Po-Pá: 8:00 - 18:00, So: 8:30 - 12:00 

PRODEJNA NÁHRADNÍCH DÍL, 

Sekaninova 18, 128 00 Praha 2, 

tel.: 224 936 586, 224 936 731, 

mobil: 602 203 575, 736 202 232, 

e-mail: simix@simix.cz, 

Po-t: 8:00 - 18:00, Pá: 8:30 - 17:00 

Dodge Challenger 

SRT8 392 edition 

partner nancování 

bmw audi jaguar ferrari mercedes jeep nissan aston martin bentley porche lexus bmw audi 

jaguar ferrari mercedes jeep 

nissan aston martin bentley porche lexus bmw audi jaguar 

ferrari mercedes jeep nissan 

n aston martin bentley porche lexus bmw audi jaguar ferrari 

mercedes jeep nissan aston martin bentley porche lexus bmw audi jaguar ferrari mercedes 

jeep nissan aston martin bentley porche lexus bmw audi jaguar ferrari mercedes jeep 


INTERIÉR FRANC 

BESTSELLERU JE N 

TEST RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 

OMLAZENÍ 

Renault Laguna prošel na sklonku loňského roku omlazovací kúrou. Nejvíce změn 

je na přídi vozu a pod kapotou motoru. Nově je k dispozici také optimalizovaný aný 

motor 1.5 dCi/81 kW s kombinovanou spotřebou jen 4,2 l/100 km. 

I 

přes příjemné změny se základní 

cena vozu neliší (419 900 Kč). 

Importér i nadále nabízí plošnou 

slevu 60 000 Kč a při financování 

s Renault Finance další dodatečnou 

slevu 30 000 Kč a záruku 5 let 

nebo 150 000 km v hodnotě 19 990 

Kč zdarma. 

V NABÍDCE DOMINUJÍ 

VZNĚTOVÉ MOTORY 

Nejlevnější Renault Lagunu lze pořídit 

se zážehovým čtyřválcem. 2.0/103 

kW za 419 900 Kč. V této ceně je již 

započítána plošná sleva 60 000 Kč. 

Zážehový dvoulitr, který je schopen 

spalovat jak benzin, tak bio-etanol 

E85, je jedinou benzinovou pohonnou 

jednotkou. Zbývající nabídku 

tvoří vznětový čtyřválec 1.5 

dCi/81 kW a 2.0 dCi, který je k dispozici 

ve čtyřech výkonových úrovních 

96/110/127/131 kW. 

SPOLEHLIVĚJŠÍ, 

KOMFORTNĚJŠÍ 

Renault poslední roky výrazně zapracoval 

také na spolehlivosti. Anketa 

spolehlivosti časopisu „L´Automobile 

Magazine“ katapultovala Renault Lagunu 

z hlediska spolehlivosti na druhé 

místo. 

Renault Laguna nabízí jednu z nejlevnějších 

alternativ pro nákup automobilu 

střední třídy. Velmi zajímavá je 

základní výbava, která obsahuje například 

šest airbagů, ESP, zadní diodová 

světla, elektricky vyhřívaná a ovládaná 

zpětná zrcátka, tempomat, elektronickou 

kartu místo klíče, automatickou 

klimatizaci, rádio 3D Sound by Arkamys 

s Bluetooth handsfree a ovládáním 

na volantu, potaženém kůží. 

ÚSPORNÝ A TICHÝ 

V rámci testu jsme vyzkoušeli model 

Bose s nejvýkonnější verzí vznětového 

motoru 2.0 dCi. 

INZERCE 

Řada olejů Agip 7000 

zaměřená na vozy VW, Škoda, Audi, Seat 

žádejte na Vaší čerpací stanici Agip 

Eni Česká republika, s.r.o. 

oddělení LUBS 

Sokolovská 394/17, 186 00 Praha 8 

Tel. 224 495 286 

Fax 224 495 285 

www.eni.cz 


TEXT MICHAL BUSTA FOTO ARCHIV 

OUZSKÉHO VELKOPROSTOROVÉHO 

ADPRŮMĚRNĚ VARIABILNÍ A KOMFORTNÍ. 

PRAKTIČTĚJŠÍ KOMBI 

JE O 30 000 KČ DRAŽŠÍ. 

Laguna nabízí velmi dobře odhlučněné 

motory, což se v případě testované 

verze potvrdilo. Vznětový čtyřválec 

má příjemný, kultivovaný chod 

a nízkou spotřebu paliva. Při rychlosti 

90 km/h se spokojí pouze se 5,4 

l/100 km, při dálničním provozu (130 

km/h) je pak spotřeba 7,5 l/100 km. 

V městském provozu lze jezdit do 8,5 

l/100 km. 

Šestistupňová samočinná převodovka 

nabízí komfortní řazení a poměrně 

rychlou reakci na případné podřazení 

při sešlápnutí plynového pedálu. 

NADSTANDARDNÍ VÝBAVA 

Jak už název výbavy „Bose“ napovídá, 

součástí základní výbavy je kromě 

audiosystému Premium Bose Bluetooth 

s deseti reproduktory, přehrávačem 

CD, MP3, USB vstupem, odděleným 

displejem a ovládáním pod volantem 

také například bixenonové natáčecí 

světlomety s ostřikovači, sklopná 

zpětná zrcátka, vyhřívaná přední 

sedadla či navigační a komunikační 

systém Carminat TomTom. 


RENAULT LAGUNA 

GRANDTOUR 2.0 DCI 

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč 

uložený zážehový čtyřválec pohání přední 

kola. Zdvihový objem 1995 cm 3 , výkon 

127 kW při 3750 1/min, točivý moment 

360 N.m při 2000 1/min. Šestistupňová 

samočinná převodovka. 

ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/ 

/šířka/výška) 4801/1811/1445 mm, 

rozvor 2756 mm. Zavazadlový prostor 

0,508/1,593 m 3 . 

HMOTNOSTI: Provozní/užitečná 

hmotnost 1628/479 kg. 

VÝKONY: Největší rychlost 215 km/h, 

zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 s, 

spotřeba paliva město/mimo město/ 

/kombinace 8,2/5,3/6,3 l/100 km. 

CENA pětidveřové verze: 644 900 Kč. 

ZAVAZADLOVÝ 

PROSTOR JE PŘÍKLADNĚ 

SKLADNÝ I SE SKLOPENÝMI 

OPĚRADLY. 

INZERCE 

TEST 2007 

5 

LET 

150 000 km 


PŘEDSTAVUJEME NOVÁ TOYOTA YARIS 

MALÝ, OVŠEM STĚŽEJNÍ 

OPROTI 

PŘEDCHŮDCI 

C 

JE KAPLIČKA 

PŘÍSTROJŮ 

UMÍSTĚNA 

TRADIČNĚ PŘÍMO 

PŘED 

ŘIDIČEM. 

IČEM 

Do prodeje přichází 

třetí generace 

Toyoty Yaris. Cena 

dobře vybaveného 

automobilu začíná 

na 229 900 Kč. 

Pro Toyotu je Yaris 

nesmírně důležitým 

modelem. Segment 

malých vozů je 

totiž v Evropě 

nejprodávanější. 

První generace yarisu se na evropských 

trzích poprvé objevila 

v roce 1999. Vývoj každé 

další generace stavěl na 

koncepci kompaktní zvenku, prostorný 

uvnitř. Yaris skutečně udával směr 

a definoval nové standardy v obestavění 

prostoru. Poslednít třetí generace 

staví na těchto základech. K tomu přidává 

dynamičtější a elegantnější tvary 

karoserie vyhovující evropskému stylu 

a zcela nové výbavy interiéru. 

HBITĚJŠÍ, STABILNĚJŠÍ 

Celková délka vozu se změnila jen 

minimálně (+ 100 mm). Šířka zůstala 

nezměněna, rozvor se prodloužil 

o 50 mm. Celková výška klesla o 20 

mm a tak se vůz může pochlubit nižším 

těžištěm a sportovnějším designem. 

Rozchod kol přední nápravy 

se ve srovnání s předchůdcem zvětšil 

o 15 mm. 

Nová struktura karoserie je tužší a přitom 

o 20 kg lehčí. 

Přepracován byl také podvozek a řízení. 

Jiné jsou vinuté pružiny i tlumiče. 

Vpředu je použito nezávislé zavěšení 

McPherson, umožňující velmi krátký 

průměr zatáčení (9,4 m). U zadní 

nápravy došlo k výrazné redukci neodpružených 

hmot. Jízdní vlastnosti 

i komfort tak pokročily mílovými 

kroky. 

VÝBAVA ZAMĚŘENÁ PŘEDE- 

VŠÍM NA BEZPEČNOST 

Výrobce kladl velký důraz na vybavenost 

vozu. Již v základní verzi je 

řada nadstandardních doplňků, které 

upřednostňují především bezpečnost. 

Jedná se například o stabilizační 

systém (VSC), systém protiprokluzu 

(TRC) 7 airbagů. Samozřejmostí je 

také centrální zamykání, výškově i podélně 

nastavitelný volant a sedadlo řidiče 

a zadní sedadla dělená v poměru 

60:40. 

Stupeň výbavy Active nabízí povrchové 

panely přístrojové desky 

a dveřních výplní z měkčeného materiálu, 

manuální klimatizaci a dálkově 

ovládané centrální zamykání. V segmentu 

ojedinělý je plně multimediální 

audiosystém Toyota Touch s velkým 

displejem rozměru 6,1 displejem 

podporujícím připojení pomocí Bluetooth 

a konektorů USB/aux a zahrnující 

i zadní parkovací kameru. 

Toyota očekává, že výbava Active bude 

nejžádanější. Naopak nejvyšší stupeň 

výbavy Style bude jen pro menší skupinu 

nejnáročnějších zákazníků. 

OJEDINĚLÝ MULTIMEDIÁLNÍ 

SYSTÉM TOUCH&GO 

Toyota pro yarise nabízí zajímavý 

multimediální systém, který nemá 

v malých automobilech obdoby (standardně 

je součástí střední výbavy Active). 

Toyota Touch&Go staví na základní 

multimediální jednotce Toyota 

Touch a rozšiřuje výbavu nového yarisu 

o navigační soustavu představující 

cenově nejvýhodnější nabídku na 

trhu. 

Soustava zahrnuje nejoblíbenější navigační 

funkce, jako např. detailní informace 

o hustotě dopravy, nastavitelná 

rychlostní omezení, upozornění 

na radary měřící rychlost a dopravní 

značky na rychlostních silnicích. 

Kromě toho nabízí řidiči na výběr 


TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV 

K DISPOZICI MŮŽE 

BÝT TAKÉ BEZESTUP- 

ŇOVÁ SAMOČINNÁ PŘE- 

VODOVKA. K DISPOZICI 

JE S MOTOREM 1.33. 

YARIS MŮŽE BÝT VYBAVEN I SYSTÉ- 

MEM TOYOTA TOUCH, KTERÝ PŘEDSTA- 

VUJE NOVOU CESTU K CENOVĚ DOSTUP- 

NÉ MULTIMEDIÁLNÍ SOUSTAVĚ S DOTY- 

KOVOU OBRAZOVKOU. 

NOVÝ YARIS MÁ DOSPĚLEJŠÍ DESIGN, ZAJÍMAVOU CENU A BOHATOU 

VÝBAVU. CENY STARTUJÍ OD 229 900 KČ. 

nejen nejrychlejší a nejkratší trasu do 

cíle, ale rovněž trasu s nejnižšími dopady 

na životní prostředí – volba trasy 

ECO. 

Ve spojení s kompatibilním mobilním 

telefonem (prostřednictvím Blue tooth) 

se mohou uživatelé připojit k vyhledávací 

službě Google Local Search– 

– největší aktuální vyhledávací databázi 

na světě. Prostřednictvím funkce 

Google Maps lze zadávat cílová místa 

i na dálku z pohodlí domova či kance- láře. Uživatel též může stáhnout doby 

zájmu (POI) a snadno je zadat jako cíl 

cesty. 

Systém Touch&Go dále rozšiřuje základní 

multimediální jednotku o funkci 

odesílání a přijímání SMS zpráv 

prostřednictvím obrazovky včetně obrázku 

kontaktní osoby a funkce zobrazování 

fotografií ze zařízením připojeného 

přes USB. 

Již od počátku se bude nabízet ke stažení 

několik aplikací Toyota Touch& 

&Go Apps, jako např. informace o cenách 

paliva, počasí nebo volných parkovacích 

místech. Systém Toyota 

Touch&Go byl navržen tak, aby nabídl 

dostatečnou flexibilitu při zachování 

cenové dostupnosti. Systémem 

lze aktualizovat a stahovat nejnovější 

funkce nebo mapy okamžitě jak budou 

k dispozici. 

K DISPOZICI TŘI POHONNÉ 

JEDNOTKY 

Yaris nabízí výběr ze dvou zážehových 

motorů 1.0 VVT-i/51 kW (229 900 Kč) 

a 1.33 Dual VVT-i/73 kW (299 900 

Kč) a jednoho vznětového čtyřválce 1.4 

D-4D/66 kW (364 900 Kč). 

Poprvé u modelové řady Yaris je možné 

objednat novou bezstupňovou převodovku 

Multidrive s dodávanou na přání 

se zážehovým motorem 1,33 l. 

INZERCE 


PŘEDSTAVUJEME NISSAN MICRA DIG-S 

MALÉ PŘEKVAPENÍ 

Nissan Micra 

Micra čtvrté generace TŘÍVÁLEC SE SPOTŘEBOU jí otevřeny i v první čtvrtině kompre- 

je prvním modelem, 

čtvrté generace 

který stojí na nové 

je příjemným 

platformě V (Versa- 

překvapením 

především po stránce 

užitné hodnoty. 

Novinka dorazila 

na přelomu roku. 

Nyní je k dispozici 

také se zcela novým 

přeplňovaným 

zážehovým 

tříválcem. 

tility), což znamená přízbůsobivost. 

V nejbližších letech na stejném základě 

vyrostou přinejmenším další 

dva modely Nissanu. Jedním z nich 

by měl být nástupce Note a druhým 

malý sedan. Při vývoji nové generace 

se pracovalo především na optimalizaci 

tuhosti, pevnosti a hmotnosti 

společného základu. Ale také na nových 

pohonných jednotkách. K dispozici 

byl zatím pouze atmosferický 

tříválec 1.2. Nyní přichází jeho přeplňovaná 

verze, která patří k nejúspornějším 

zážehovým motorům současnosti. 

TŘÍVÁLEC SE SPOTŘEBOU 

JEN 4,1 L/100 KM 

Nový přeplňovaný tříválec 1.2 DIG-S 

(Direct Injection Gazoline) je vybaven 

přímým vstřikováním benzinu. 

O přeplňování se stará kompresor 

(S- supercharger). Nová konstrukční 

řešení měla za úkol snížit spotřebu 

paliva na minimum. Nissan Micra 

má s novým motorem kombinovanou 

spotřebu 4,1 l/100 (CO 2 

: 95 g/ 

/km). V případě, že je automobil vybaven 

bezestupňovou převodovkou 

CVT, je kombinovaná spotřeba 5,0 

l/100 km (CO 2 

: 115 g/km). Za dosažením 

takto nízké spotřeby je řada 

systémů a opatření. Micra je vybavena 

system stop/start, motor využívá tzv. 

Millerův cyklus. Sací ventily zůstáva- 

se, vytlačení části směsi ze spalovacího 

prostoru kompenzuje kombinace vysokého 

kompresního poměru 13:1. Ve 

srovnání s nepřeplňovanou verzí motoru 

je kompresní poměr znatelně vyšší 

(10,7:1). Díky tomu motor dosahuje 

vyšší účinnosti. 

Přeplňovaný tříválec o objemu 1198 

cm 3 dosahuje výkonu 72 kW při 5600 

1/min a točivého momentu 142 Nm 

při 4400 1/min. Ve snaze snížit spotřebu 

paliva není kompresor v činnosti 

stále, ale připojuje se přes spojku podle 

aktuálních požadavků na výkon. 

V nejnižších otáčkách je proto motor 

bez emocí. S otáčkami ale plynule 

nabírá na síle. Kompresor se připojuje 

postupně, aby nedošlo ke skokovému 

INZERCE 

 

 

 

 

 

 

1100 Kč 

 

 

 

2700 K 

1785 K 

 

 

BULLOCK DEFENDER 

Zámek 

volantu 

 

 

- ochrana airbagu 

 

 

 

 

 

 

www.bullock-praha.cz 


TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV 

MICRA TAKÉ K INTERIÉRU 

PŘISTUPUJE ZCELA 

NEKONVENČNĚ. 

nárůstu výkonu. Od středních otáček 

kompresor dopuje tři válce naplno. To 

je také patrné na ochotě reagovat na 

sebemenší přidání plynu. 

Dostatečná výkonnová rezerva umožňuje 

použít relativně dlouhé odstupňování 

převodovky. Při 100 km/h má 

motor při zařazené nejvyšší rychlosti 

jen 2600 1/min. 

Dalším důležitým prvkem snižujícím 

spotřebu je vylepšená aerodynamika. 

NEJMENŠÍ NISSAN PŘEKVAPÍ 

JÍZDNÍMI VLASTNOSTMI NAVZDORY 

MĚKČÍMU PÉROVÁNÍ. 

Součinitel aerodynamického odporu 

je 0,29. U micry s atmosférickým tříválcem 

je přitom 0,33. 

DIG-S V PRODEJI OD SRPNA 

Na český, slovenský, maďarský a polský 

trh Micra DIG-S dorazila v srpnu. 

Verze s přeplňovaným motorem je 

o 50 000 Kč dražší. Nejlevnější přeplňovaná 

verze včetně klimatizace stojí 

289 900 Kč. S úvěrem start je cena 

o 20 000 Kč nižší. Verze DIG-S je 

možné kombinovat se všemi nabízenými 

stupni výbavy. 

Automobilka s montáží vznětového 

motoru nepočítá. Zájem o spalování 

nafty je v této třídě malých automobilů 

naprosto minimální. Navíc vzně- 

tové motory by musely být vybaveny 

drahým filtrem pevných částic. Vznětové 

verze micry se tak budou nabízet 

pouze pro zákazníky v Indii. 

KOMFORTNĚ LADĚNÝ PODVO- 

ZEK ŽEHLÍ NEROVNOSTI 

Nissan Micra s ohledem na své malé 

rozměry překvapí především prostorností 

interiéru, a to hlavně na zadních 

sedadlech. Je až neuvěřitelné, jak dobře 

se podařilo obestavět vnitřní prostor. 

Na zadních sedadlech je překvapivě 

hodně místa. V oblasti kolen je nadprůměrně 

prostoru, navíc sedák je hodně 

vysoko (37 cm) a pod přední sedák 

si cestující pohodlně zasunou nohy. 

Tyto skutečnosti výrazně zvyšují komfort 

sezení. Nad zadními sedáky je navíc 

tolik prostoru (880 mm), že se zde 

NEJVĚTŠÍ CHLOUBA MICRY. 

KOMPRESOREM PŘEPLŇOVANÝ 

TŘÍVÁLEC 1.2 S PŘÍMÝM VSTŘIKOVÁNÍM 

BENZINU A KOMBINOVANOU 

SPOTŘEBOU 4,1 L/100 KM. 

bez problémů usadí i cestující měřící 

kolem 180 cm. Jízdní vlastnosti jsou 

s ohledem na zvolené měkké odpružení 

překvapivě dobré. Na rozbitých cestách 

je micra ve svém živlu, do interiéru 

nepřenáší nepříjemné rázy a posádku 

hýčká plavným pohupováním. Řízení 

má bohužel z krajních rejdů téměř 

3,5 otáčky, nicméně kolem středové 

polohy je poměrně přesné a s ohledem 

na počet otáček i strmé. 

INZERCE 

OD 199 700 Kč 

PŘI ÚVĚRU NISSAN FINANCE 

+ dárek zimní pneu nebo ALU kola 

NISSAN MICRA 

NOVÉ GENERACE 

S MĚSTEM NA JEDNÉ VLNĚ 

• 6x airbag, manuální A/C, ABS, ESP 

• Poloměr otáčení 4,65 m – snadno se 

otočíte i na těch nejužších místech! 

• Nízká spotřeba – můžete ujet 20 km 

jen na 1 litr paliva, takže výrazně ušetříte! 

• Funkce měření parkovacího místa* 

– poradí vám, zda se vejdete, ještě 

než s parkováním vůbec začnete! 

AUTO ZRUCKÝ - VÁŠ DEALER NISSAN 

Kladno, Oty Peška 2662, tel.: 312 245 264, 602 315 088 

Jeneč u Prahy, Lidická 211, tel.: 233 901 339, 724 885 805 

HOTLINE 602 208 671 www.zrucky.cz prodej@autozrucky.cz 

NISSAN FINANCE 

*Uvedená výbava je na přání. Zobrazení jsou pouze ilustrativní. Data a údaje uvedené v této reklamě jsou určené výlučně k informačním účelům a nemohou být považovány za návrh smlouvy. 

Nabídka je platná do vyprodání zásob. Uvedená cena se vztahuje ke stupni výbavy Nissan MICRA 1.2 M/T VISIA. Cena vozu platí při financování s Nissan Finance. Kombinovaná spotřeba: 

5,0–5,4 l/100 km, kombinované emise CO 2 

: 115–125 g/km.

TEST ŠKODA SUPERB 1.6 TDI 

ZELENÉ PŘEKVAPENÍ 

Škoda Superb se díky nižší ceně stává nyní atraktivní. 

Poslední novinkou je úsporná verze Green Line. Díky 

aerodynamické optimalizaci má vznětový motor 1.6 TDI 

překvapivě nízkou spotřebou. 

SPOTŘEBA 

V MĚSTSKÉM PROVOZU 

KULMINUJE KOLEM 

6 L/100 KM. 

Zdálo by se, že na poměrně 

těžký superb je vznětový 

motor 1.6 TDI s „jen“ 77 

kW slabý. Není tomu tak. 

V rámci dlouhodobějšího testu jsme 

se superbem ujeli přes 3000 km a poměrně 

často jsme jezdili i v plném obsazení. 

I předjíždění na okresní silnici 

nebylo nijak komplikované. Ovšem 

nejsilnější stránkou tohoto motoru je 

spotřeba. V hustém městském provozu 

lze bez problémů jezdit do 6 l/100 

km, mimo město pak za 4,2 l/100 km. 

Zajímavé jsou také hodnoty při ustálených 

rychlostech odpovídajících 

okresní silnici a dálnici. Při rychlosti 

90 km/h je spotřeba pouze 3,9 l/100 

km, při ustálené dálniční rychlosti 130 

km/h si čtyřválec řekne o skromných 

5,7 l/100 km. 

ČÁRY MÁRY S KAROSERIÍ 

Uhlazenější karoserie šetří 0,6 l/100 

km. Ve srovnání s běžným, stejně 

vybaveným modelem Superb 1.6 

TDI/77 kW je Green Line dražší 

o 18 000 Kč a úspornější o 0,6 l/100 

km. Od běžného modelu se liší optimalizací 

aerodynamiky, především 

přední části. Vstup vzduchu do prostoru 

k chladičům a do motorového 

prostoru byl omezen. Spodní část 

podvozku je kompletně zakrytována 

a světlost podvozku je o 15 mm nižší, 

což znatelně snižuje množství vzduchu, 

který se dostává pod vůz a negativně 

ovlivňuje součinitel čelního odporu. 

Nižší spotřebě napomohla i redukce 

hmotnosti; namísto plnohodnotného 

náhradního kola je dodávána 

souprava na opravu pneumatik a ve 

standardní výbavě jsou dodávány pneumatiky 

s nižším valivým odporem. 

Lepší aerodynamika je znatelná nejen 

na nižší spotřebě, ale i nejvyšší rychlosti, 

která stoupla o 3 km/h. 

Superb GreenLine vyprodukuje také 

znatelně méně emisí CO 2 

. Hodnota 

114 g/km je v této třídě naprosto 

ojedinělá a superb tak s rezervou plní 

emisní limit, stanovený na 140 g/km. 

PLNOHODNOTNÉ AUTO 

Model Green Line se chová naprosto 

stejně jako běžný model. Shodné jsou 

jízdní vlastnosti, výbava, odhlučnění 

i komfort. Snad jediným handicapem 

byla nižší světlost podvozku, a tak jsme 

si díky velkému rozvoru superbu občas 

lehce škrtli při razantnějších zlomech 

u výjezdu z podzemních parkovišť. Jinak 

nás nejslabší motorizace mohutného 

superbu nezklamala ani v dynamických 

vlastnostech. Automobil velmi 

příjemně zrychluje do 130 km/h, 

což při předjíždění na okresních silnicích 

naprosto postačuje. Tachometr 

bez problémů atakuje 200 km/h, 

v této rychlosti však proměřoval >> 


TEST ŠKODA SUPERB 1.6 TDI 

OMEZEN JE 

PRŮCHOD 

VZDUCHU DO 

MOTOROVÉHO 

PROSTORU. TÍM 

SE DAŘÍ SNÍŽIT 

SOUČINITEL 

ODPORU 

VZDUCHU. 

MODEL GREEN LINE MÁ 

KOMBINOVANOU SPOTŘEBU NAFTY JEN 

4,4 L/100 KM. 

SPODNÍ ČÁST VOZU JE 

KOMPLETNĚ ZAKRYTOVANÁ. SVĚTLOST 

PODVOZKU JE O 15 MM NIŽŠÍ. 


SUPERB GREEN LINE PRODĚLAL TAKÉ 

ODTUČŇOVACÍ KÚRU. PLNOHODNOTNÉ 

REZERVNÍ KOLO NAHRADILA SADA PRO 

OPRAVU PNEUMATIK. 


ŠKODA SUPERB 1.6 TDI 


uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec 

pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 

cm 3 , největší výkon 77 kW při 4000 

1/min, největší točivý moment 250 N.m 

při 1500-2500 1/min. Šestistupňová, 

ručně řazená převodovka. 


/šířka/výška) 4838/1817/1464 mm, 


0,595/1,700 m 3 . 

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná 

hmotnost 1524/563 kg, hmotnost 

brzděného přívěsu 1500 kg. 



spotřeba paliva 5,4/3,8/4,4 l/100 km. 

CENA: 612 900 Kč. 

o 8 km/h. Při této nejvyšší rychlosti si 

motor na německé dálnici řekne o stále 

skromných 10,1 l/100 km. 

Green Line je k dispozici jek ve verzi 

kombi, tak i sedan. Také v úsporném 

balení naleznou zákazníci praktické 

variabilní otevírání pátých dveří 

TWINDOOR, které bylo vyvinuto 

a patentováno Škodou Auto. 

Systém umožňuje otevřít buď pouze 

víko a naložit malá zavazadla, 

nebo zdvihnout celé víko i se zad- dadly již od základní výbavy. Naladění dem 

Mondeo je rozvor škodovky o 89 

ním sklem, což značně rozšiřuje pří- 

stup a využití zavazadlového prostoru. 

Objem 595 l v základním uspořádání 

je v daném segmentu více než 

nadprůměrný. 

PŘÍJEMNÝ PODVOZEK, 

KULTIVOVANÝ MOTOR, 

NADPRŮMĚRNÝ PROSTOR 

Superb disponuje velmi příjemnými se- 

podvozku je vhodným kompromisem 

komfortního a tužšího pérování. Při jízdě 

po nerovnostech je přenos rázů do 

karoserie minimální. Řazení rychlostních 

stupňů je bezkonkurenčně přesné 

a snadné. Dráha řazení je příjemně krátká. 

Superbu by však slušel menší volant. 

Přestože Škoda Superb staví na relativně 

krátkém rozvoru a úzké karoserii. 

Například ve srovnání s obřím For- 

mm kratší (2761 mm). Karoserie škodovky 

je také o 70 mm užší. Až na šířku 

patří interiér škodovky ve střední 

třídě mezi nejprostornější. Do kapsy 

strčí konkurenty včetně Fordu Mondeo 

především v prostoru pro nohy 

a nad hlavami cestujících vzadu. 

Superb také překvapí nadstandardně 

bohatým výběrem příplatkových doplňků 

a přijatelnými cenami. 

INZERCE 


BUĎTE ODVÁŽNÍ, 

OSLOVTE TY NEJLEPŠÍ 

Profesionální branding vašeho vozového parku 

Změna barvy vozu 

JSME ODVÁŽNÍ, PRACUJEME PRO TY NEJLEPŠÍ 

OCENĚNÍ 

PRINT EXPO 2011 

Cena odborný ch návštěvníků 

v soutěži polepování vozů 

DUHOVÝ PAPRSEK 2011 

Mobilní pobočka České 

spořitelny – shortlist 

DUHOVÝ PAPRSEK 2010 

Vítěz kategorie Mobilní reklama 

www.spyron.cz 

autorizovaný 

partner

PŘEDSTAVUJEME VOLKSWAGEN AMAROK 

PO VZORU 

VELKÝCH 

TEXT PETR KOSTOLNÍK FOTO ARCHIV 

K DISPOZICI JE ŘADA 

PŘÍPLATKOVÝCH VÝBAV 

VČETNĚ ZAKRYTÍ NÁKLADOVÉHO 

PROSTORU. 

ERGONOMIE SE VÝ- 

RAZNĚ PŘIBLÍŽILA BĚŽ- 

NÝM OSOBNÍM AUTO- 

MOBILŮM. 

Volkswagen se vrací 

do kategorie středních, 

podle evropských 

měřítek velkých, pick- 

-upů modelovou řadou 

Amarok. Automobil 

je po konstrukční 

stránce čistě německou 

záležitostí, i když se 

vyrábí v Jižní Americe, 

v Argentině, nedaleko 

Buenos Aires. 

AMAROK JE ZATÍM 

K DISPOZICI POUZE 

S DVOJITOU PĚTIMÍSTNOU 

KABINOU. CENY ZAČÍNAJÍ 

NA ČÁSTCE 627 110 KČ 

S DPH (2.0 TDI/90 KW). 

VERZE S POHONEM VŠECH 

KOL JE DRAŽŠÍ O 50 000 KČ. 

Amarok se nejdříve objevuje 

ve verzi s dvojitou kabinou 

v délce 5250 mm. 

Verze s jednoduchou kabinou 

se na trh dostane až v polovině 

roku. Lišit se však bude jen počtem sedadel 

a velikostí ložné plochy. 

Volkswagen v minulosti už jeden terénní 

pick-up vyráběl. Jmenoval se 

Taro a prodával se v letech 1988-1996. 

V tomto případě však šlo o převlečenou 

japonskou Toyotu Hilux. 

Po dlouhých patnácti letech se tak terénní 

pick-up s nosností kolem jedné 

tuny opět objevuje na trhu, tentokrát 

čistě v režii automobilky Volkswagen. 

POKROKOVÁ ŘEŠENÍ 

Mnohá použitá technická řešení představují 

premiéru v segmentu pick- 

-upů střední třídy. Mezi ně patří např. 

přeplňování dvěma turbodmychadly 

u nejvýkonnějšího motoru nebo na 

přání dodávaný trvalý pohon všech 

kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem 

Torsen. 

Hned od uvedení na trh přichází pick- 

-up s technickou lahůdkou v podobě 

turbodieselu 2.0 BiTDI s přímým 

vstřikováním paliva common rail a výkonem 

120 kW, jehož dvoustupňově 

řízené přeplňování dvěma turbodmychadly 

umožňuje dosáhnout maximálního 

točivého momentu 400 Nm 

již při 1500 ot.min-1. Navzdory impozantní 

síle spotřebuje Amarok 4x2 

v průměru jen 7,6 l nafty na 100 km. 

Druhá varianta poháněcí jednotky, 

turbodiesel vyladěný na 90 kW, se 

může po technické stránce pochlubit 

turbodmychadlem s proměnnou geometrií 

lopatek kolem turbíny. Tento 

TDI nabízí točivý moment 340 Nm 

od 1750 ot.min-1 se spotřebou pouhých 

7,5 l/100 km. Oba motory jsou 

propojeny se 6stupňovou mechanickou 

převodovkou. 

PRO KAŽDÝ TERÉN 

Na výběr jsou tři různé typy pohonů: 

trvalý pohon všech kol 4Motion (4x4 

High), přiřaditelný pohon všech kol 

4Motion (4x2 High, 4x4 High, 4x4 

Low) a základní varianta s pohonem 

zadních kol (4x2 High). 

Pro jízdu přes hory je ideální Amarok 

4Motion s přiřaditelným pohonem 

všech kol a červenou číslicí „4“ v logu. 

Jde o řešení, kdy po aktivaci tlačítkem 

se obě nápravy pěvně spojí v poměru 

50:50. Pro nejtěžší práci je rozdělova- 

cí převodovka navíc vybavena terénní 

redukcí. Plně zatížený pick-up hravě 

zdolá stoupání se sklonem 45°. 


Číslo smlouvy 

Platnost poukazu 

Smlouva uzavřena dne 

Typ vozu 

POUKAZ 

v hodnotě 4 000 Kč 

na nákup originálního příslušenství, originálních náhradních dílů a servisních prací. 

Razítko a podpis oprávněné osoby

TÉMA CESTOVÁNÍ 

JEZERO LAGO DI GARDA V DOLOMITECH. 

PRODLUŽTE SI 

LÉTO 

I když kalendářní léto 

pomalu končí a žezlo 

brzy převezme podzim, 

mnozí ještě tráví čas na 

dovolených a někteří 

se na ně dokonce 

chystají. Je to celkem 

rozumná volba, ceny 

jsou nižší, ubytování 

snadno dostupné, pláže 

prázdnější, moře stále 

ještě teplé a počasí 

leckde slunnější 

než v létě. 

To se týká i „plážové“ destinace 

číslo jedna – Chorvatska. 

Na podzim ovšem 

spíše jeho jihu. Ještě i v říjnu 

je průměrná délka denního svitu 

v oblasti od Hvaru k Dubrovníku přes 

6,5 hodiny, v září dokonce ještě 9 hodin 

(což je stejně jako kolem Rijeky 

v srpnu). 

Kdo především upřednostňuje dovolenou 

u moře, může si léto prodloužit 

v ještě jižnějších končinách Evropy, 

například na Krétě či Kypru, nebo 

v exotických zemích, jako jsou třeba 

Thajsko, Egypt, Tunisko. Ovšem to 

všechno tehdy, pokud chcete dovolenou 

trávit u moře 

Léto si můžete prodloužit i poznávací 

dovolenou, a že v tomto případě pojedete 

autem, je předpoklad. 

Zajímavých míst, kde nebudete jen ležet 

na pláži, i když to v září i na začátku 

října stále ještě můžete, je v Evropě 

nepřeberně, a to nejen těch, které 

jsou v tomto ohledu pojmy. Například 

při cestě do Francie se naskytnou zajímavé 

odbočky dokonce i v Německu, 

které Češi ani k poznávací turistice 

příliš nevyužívají. Nabízíme několik 

tipů. 

ZA ANTIKOU A MOŘEM 

Podzim je vůbec nejvhodnějším obdobím 

pro návštěvu řeckých památek. 

V létě to zcela určitě vzdáte, a i kdybyste 

sem přijeli se záměrem co nejvíc 

toho vidět, strávíte většinu času na 

pláži a ještě víc ve vodě. Kvůli tomu 

ovšem nemusíte jezdit až do Řecka. 

Na podzim je tam koupání také příjemné, 

ale mnohem příjemnější je především 

cestování a návštěva památek. 

V září a zvlášť v říjnu už častěji zaprší, 

ale dlouhé deště to zpravidla nejsou. 

Kdo rád využívá kempy, toho potěší, 

že patří k nejlevnějším v Evropě 

a bývají dobře vybaveny. Otevřeny jsou 

do konce října. 

Převážná většina motoristů využívá 

k cestám do Řecka trajekty z Itálie 

s vyloděním v přístavu Igoumenitsa, 


TEXT MILAN BUSTA FOTO AUTOR A ARCHIV 

Cestovat jižní Evropou v září 

je ideální. Znatelně ubyde 

turistů, ceny služeb klesají. 

tou a především mezi fantastickými 

pozůstatky byzantského města Mystrás 

s dominantou mohutného hradu 

na vrcholu kopce. V centru Peloponésu 

leží Tripolis s ruinami starověkého 

města Tegea. Na poloostrově 

Argolis čeká návštěvníka archeologický 

ráj, především Mykény a Tíryns. 

V Aténách nelze vynechat slavnou 

Akropolis a archeologické muzeum, 

které patří k nejslavnějším na světě. 

Až se budete po východním pobřeží 

vracet zpátky do Igoumenitsy, můžete 

si bez větší zajížďky prohlédnout 

proslulé středověké kláštery ve skalách 

u Meteory. 

OD JEZER K VRCHOLŮM HOR 

V září nebo začátkem října lze ještě 

strávit nějaký týden dovolené u moře 

na jihu Itálie. Ale až se budete vracet, 

kam jezdí lodě z Benátek, z Ancony 

nebo z Brindisi. Neplatí pravidlo, že je 

nejvýhodnější dojet co nejdál autem. 

Zatímco ceny trajektů nejsou vždy 

přímo úměrné délce a době plavby, 

poplatky za dálnice ano. Z Igoumenitsa 

můžete Řecko objet i kolem dokola. 

Takový okruh po nejvýznamnějších 

památkách měří kolem 1800 kilometrů 

a chcete-li si z něho vůbec něco pamatovat, 

pak tři týdny na jeho projetí 

jsou minimum. 

Prvními zastávkami může být archeologický 

areál Dodóna (asi 20 km jižně 

od Ioánniny) nebo pozůstatky starověkého 

města Stratos asi v půli cesty 

mezi Ártou a Pátrou. Přes přístav 

Pátra budeme pokračovat do jednoho 

z nejzachovalejších antických areálů 

Olympia, dějiště slavných řeckých 

her. Jih Peloponésu nabízí návštěvníkům 

jedinečné podmínky pro přímořskou 

rekreaci. Zvlášť vyhledávané pláže 

se rozprostírají u Kalamáty na úpatí 

divokého, ale krásného pohoří Tayjetos. 

Až jej přejedete přes silniční průsmyk, 

ocitnete se před někdejší Sparmůžete 

si prodloužit dovolenou na 

italském severu, kde s největší pravděpodobností 

budete projíždět neobyčejným 

krajem Trentino a v blízkosti 

pohoří Dolomity. Před dvěma roky 

rozhodla komise pro světové dědictví 

UNESCO udělit Dolomitům označení 

„Přírodní dědictví lidstva“. Potvrdila 

tím jedinečnost a neopakovatelnost 

nejen oblasti, ale také kultury a lidí, 

kteří zde po staletí žijí. 

Dolomity zahrnují 220 vrcholů (mnoho 

z nich je vyšších než 3100 metrů) 

a za své pojmenování vděčí vědci 

jménem Déodat de Dolomieu, který 

v roce 1789 jako první zkoumal jejich 

chemické složení a objevil velmi 

zvláštní morfologii těchto skal zrozených 

v moři, které kdysi pokrývalo celou 

oblast. Zvláště upoutává senzační 

přítomnost věží a cimbuří na vrcholcích 

s širokými štěrkovými náspy 

na úpatí a jedinečnost krajiny. 

Není ale třeba být vědcem, aby si člověk 

povšiml zvláštnosti Dolomit: stačí 

se při východu či západu slunce dívat, 

jak se vrcholky zabarvují do růžova až 

INZERCE 

NADSTANDARDNÍ NABÍDKA ZA NESTANDARDNÍ CENU 

CITROËN C3 

FURIO 1.1i 60 JIŽ ZA 199 900 Kč 

www.citroen.cz 

klimatizace, audiosystém CD/MP3 

5 dveří, 4x airbag, ABS + EBD + EBA 

palubní počítač 

elektricky ovládaná okna předních 

dveří a zpětná zrcátka 

centrální zamykání s dálkovým ovládáním 

Cena a pětiletá záruka platí při využití financování Citroën Financial Services se slevou 30 000 Kč pouze do 31. 10. 2011. Ceny včetně DPH. Nabídka je určena 

pro spotřebitele. Pětiletá záruka je omezena nájezdem 90 000 km. Ilustrativní foto 

+ + 

NOVÁ AKČNÍ SÉRIE CITROËN FURIO. V CENĚ VOZU JSOU 4 ZIMNÍ PNEU A PĚTILETÁ ZÁRUKA. 

CRÉATIVE TECHNOLOGIE 

INTENSYS-CZ,S.R.O, OFICIÁLNÍ PRODEJCE VOZŮ CITROËN, ČESKOBRODSKÁ 831, 190 12 PRAHA 9 – DOLNÍ POČERNICE, TEL.: 281 932 525, WWW.INTENSYS.CZ 



červena. Této jedinečné podívané se 

zde říká „enrosadira”. 

Pro ty, kteří s sebou rádi vozí kola, dodejme, 

že Trentino je velmi přátelské 

k cyklistům. Celá síť panoramatických 

cyklistických tras v Trentinu se 

vyznačuje vysokým stupněm bezpečnosti, 

důležitým i proto, že velkou část 

cyklistů zde tvoří rodiny s dětmi. Síť 

se člení do 10 základních tras. Všechny 

jsou vybaveny panely s kulturními, 

historickými a zeměpisnými informacemi 

a zajímavostmi o projížděné oblasti 

a okolní přírodě. Vertikální a horizontální 

značení zaručuje dokonalou 

orientaci. 

Všude jsou k dispozici cyklistické 

mapy. Každý úsek je na mapce ohodnocen 

jedním ze tří stupňů obtížnosti. 

Systém cyklistických tras v Trentinu 

je navíc vhodně doplněn možností 

přepravy kol prostředky hromadné 

dopravy (autobusy, vlaky), a to za fixní 

příplatek 1 eura k běžné ceně jízdenky, 

bez ohledu na délku trasy (viz také: 

www.visittrentino.it/cs) 

Pěší turisté ale nepřijdou zkrátka. 

Mají k dispozici více než 5 tisíc kilometrů 

vybavených stezek všech náročností. 

Jde pouze o to, vybrat si. Trentino 

dává k dispozici řetězec horských 

chat, které nabízejí lůžko i dobré jídlo. 

známějším a nejvíce navštěvovaným 

v Evropě. Mírné klima umožňuje návštěvu 

v každé roční době. Průměrné 

zimní teploty neklesají ani v lednu 

a únoru pod 7 stupňů. Podzim je 

ideální. 

Parkoviště, kempinky, turistické informace 

a dobré silniční značení vás spolehlivě 

dovedou ke každému zámku, 

pro rozvoj turistiky se dělá maximum. 

Většina zámků je otevřená celoročně, 

velké a známé bez polední přestávky. 

U všech zámků, s výjimkou několika 

málo malých a ryze soukromých, jsou 

dostatečně velká bezplatná parkoviště. 

Odpověď na otázku kam, neboli na 

který zámek, je a není jednoduchá. 

Chcete-li vidět nejznámější hvězdy, je 

to jasné. Když to vezmeme po proudu: 

hradozámek Chaumont (30 km jižně 

od Orleansu), velikášský Chambord 

(12 km východně od Blois), Cheverny 

se svými hony a psí smečkou (12 km 

jihovýchodně od Blois), Amboise (15 

km východně od Tours), Chenonceau 

na řece Cher (asi 13 km jižně od Ambois 

na Loiře), hrad Chinon (u řeky 

La Vienne, přítoku Loiry, 23 km jihovýchodně 

od Saumuru), Villandry 

NA OKRUHU ŘECKEM POTKÁTE MNOHO TAKOVÝCH BĚLOSTNÝCH KOSTELÍKŮ. 

K ZÁMKŮM NA LOIŘE 

Oblast kolem francouzské řeky Loire 

s jejími proslulými zámky patří k neja 

jeho pověstná zahrada (10 km západně 

od Tours), Azay-le-Rideau (15 

km západo-jihozápadně od Tours) 

a zámky ve velkých městech na řece 

jako Tours a Blois. Tím jsme se dostali 

k číslu 10, které lze považovat za 

základ. Ale zámků je v této oblasti na 

120! Nejvíc jich najdeme mezi městy 

Orléans (asi 100 km jihovýchodně od 

Paříže), Tours a Angers. Dobré plánování 

je tedy základ. 

Vstupné nepřesahuje 10 eur, za to 

můžete chodit po zámku a jeho parku, 

jak dlouho budete chtít. V zámku 

chodíte sami a spolu s lístkem dostanete 

tištěného průvodce. Někde, jako 

v Chambordu, Chaumontu a Amboise, 

si zámek můžete prohlédnout 

ze zámeckého parku, jinde (Cheverny 

nebo Chenonceau) jsou pokladny 

ještě před ním. Architektura zámků je 

to nejtypičtější, vnitřní zařízení se zas 

tak nápadně neliší. Neopakovatelné 

jsou gobelíny, obrazy a výzdoba mohutných 

krbů. 

PODÉL RÝNA 

Německo je pro nás zřídka turistickým 

cílem. Ale kdo zamíří do Paříže 

či k zámkům na Loiře přes Saarbrücken 

a zajede si kvůli odbočce kolem 

Rýna zhruba dvě stě kilometrů, nebude 

litovat. 

Tok středního Rýna mezi městy Mohuč 

(Mainz) a Koblenz, lemovaný 

příkrými skalami, lesy, vinicemi i malebnými 

městečky, kterým vévodí na 

kopcích romantické hrady, je jednou 

z nevyhledávanějších turistických oblastí 

v Německu. 

Do výchozího malebného historického 

města Bingenu se dostanete po 

německé dálnici A6 (Nürnberg, Heilbronn, 

Mannheim), po objetí Mannheimu 

pak po A61 ve směru na >> 

INZERCE 



Servisní balíček Auto Papoušek s.r.o. se slevou 85% 

obsahuje kompletní servisní prohlídku v původní ceně 1349,- Kč s DPH 

- Kontrola osvětlení 112,- Kč 

- Seřízení světel 156,- Kč 

- Test brzd 228,- Kč 

- Test tlumičů 228,- Kč 

- Přeměření geometrie 288,- Kč 

- Kontrola náplní (mimo klimatizaci) 225,- Kč 

- Kontrola podvozku 112,- Kč 

nyní za akční cenu 199 ,- Kč včetně DPH: 

Nechte si zkontrolovat Nechte si Váš zkontrolovat vůz a vyrazte Váš vůz s ním a vyrazte do přírody!! s ním do přírody!! 

PLATÍ POUZE PŘI OBJEDNANÍ DO 31.8.2011 

Opletalova 45, Praha 1, tel.: 608910927 

Čsl. armády 28, Praha 6, tel.: 608 910 930 

www.autopapousek.cz 

Vrata pro každého z Vás. Vrata 

moderní, klasická a speciální. 

Výměna starých vrat bez bourání 

s patentovanými systémy: Evo, 

MINI, MINI Evo. 

Velká letní SLEVA !!!


TEXT A FOTO MILAN BUSTA 

KORČULA JE HLUBOKO NA 

CHORVATSKÉM JIHU. 

ní lodníci, vybavení moderní navigační 

technikou, mají co dělat, aby vyvedli 

svá plavidla z rychle proudících vod. 

Pěkným historickým městem, rušným 

přístavem i vyhledávaným turistickým 

centrem na břehu Rýna je St. Goar 

s pevností Reinfels, která je zčásti pře- 

Kolín n. R. Po A61 ujedete ještě asi 60 

km. Mezi Mohučí a Koblencem nevede 

v délce 90 km přes Rýn žádný 

most. Víc pamětihodností však nabízí 

cesta po levém břehu, z kterého se 

také otevírají nejhezčí pohledy na pravobřežní 

skály s romantickými hrady. 

Asi pět kilometrů za Bingenem se 

nad námi v příkrém svahu levého břehu 

tyčí mohutný hrad Rheinstein, od 

kterého je jedinečný pohled z ptačí 

perspektivy do údolí Rýna. Na Rýnu 

panuje silný lodní provoz. Nákladní 

a výletní lodě se přímo uprostřed řeky 

vyhýbají pevnosti Pfalzgrafenstein, 

která byla založena r. 1327 na skaliscích, 

aby chránila přístup k hradu Gutenfels 

na pravém břehu nad městečkem 

Kaub. Vynikající výhled na pevnost 

i řeku s peřejemi se otvírá z vyhlídky 

u silnice asi 4 km za Bacharachem. 

Konečně se řeka prudce stáčí kolem 

pověstné, 132 metrů vysoké skály 

Lorelay, z níž podle pověstí lákala 

víla zpěvem lodníky do záhuby. Skutečnost 

není tak romantická. I dnešměněna 

na hotel s krásnou vyhlídkou 

na řeku. Nad městečkem šplhajícím 

do svahů i se svými vinicemi ční hrad 

Katz (Kočka) pojmenovaný podle majitelů 

Katzenellenbogenů. O něco dále 

po proudu stojí zase menší hrad posměšně 

nazývaný Maus (Myš). 

PRŮZRAČNÉ VODY DALMÁCIE. 

NA TÚŘE V DOLOMITECH. 

Dál po proudu se údolí Rýna rozšiřuje. 

Prudké zalesněné svahy a skály vystřídají 

vinice. V městečku Boppard 

údolí opustíte po silnici L209. Na původní 

trasu se můžete vrátit po A61 

nebo použít blízkou A48 a A1 směr 

Lucembursko. 

INZERCE 

Platební karta EuroOil 

Magnetická platební karta, 

opravňující k nákupu definovatelného 

sortimentu na 

čerpacích stanicích EuroOil se 

spoustou výhod. 

Jednorázové poukázky 

EuroOil na odběr PHL 

Určené pro jednorázový 

odběr výhradně jednoho 

druhu pohonných látek, 

prodávaných v síti EuroOil 

a to v libovolných nominálních 

hodnotách. 

OPTIMAL 95 

Nový typ automobilového 

benzinu má vlivem 

nového multifunkčního 

aditivu vylepšené vybrané 

parametry a užitné 

vlastnosti. 

více informací na www.ceproas.cz 


TÉMA BEZPEČNOST – AUTOSEDAČKY 

DĚTSKÉ 

AUTOSEDAČKY 

A BEZPEČNOST 

V souvislosti s cestováním přinášíme 

zajímavé informace o tom, jak správně 

vybrat kvalitní dětskou bezpečnostní 

sedačku. Není bez zajímavosti, že 

sedačky umístěné proti směru jízdy jsou 

až 5x bezpečnější. 

Povinnost přepravovat děti, 

které nepřesáhly hmotnost 

36 kg, nebo nepřerostly výšku 

150 cm v dětských autosedačkách, 

se již dnes díky platné legislativě 

stala samozřejmostí a ustáleným 

zvykem. Kvalitní dětská autosedačka 

by však měla splňovat řadu kritérií. 

Upozorňuje na ně jeden z opravdu 

povolaných – Zdeněk Hása, ředitel 

společnosti Babypoint, která sedačky 

sama vyrábí (vedle množství dalších 

potřeb pro děti) a zároveň je na český 

trh dováží: 

„Základním požadavkem je bezesporu 

soulad technických parametrů autosedačky 

s evropským standardem ECE 

R44/04, který dnes musejí splňovat 

INZERCE 


TÉMA BEZPEČNOST - AUTOSEDAČKY 


DUÁLNÍ DVD PŘEHRÁVAČ 

2 X LCD DISPLEJ 7“ (18 CM) 

2.490 Kč 

3.990 Kč 

DVD PŘEHRÁVAČ 

S DVB-T 

2.290 Kč 

5.520 Kč 

ŠIROKÁ NABÍDKA UŽITEČNÝCH DOPLŇKŮ NA CESTY NA WWW.AUTOKELLY.CZ 

všechny autosedačky nabízené na našem 

trhu. Někteří výrobci však jdou nad 

požadavky této směrnice a své výrobky 

podrobují daleko přísnějším testům. 

V našem sortimentu jsou např. skandinávské 

autosedačky značky BeSafe, 

které kromě extrémnějších testů splňují 

i vyšší požadavky na bezpečnost především 

svým propracovaným systémem 

uchycení proti směru jízdy. Toto uchycení 

dostává stále více zelenou.“ 

SEDAČKY UMÍSTĚNÉ 

PROTI SMĚRU JÍZDY JSOU 

BEZPEČNĚJŠÍ 

Studie dopravních nehod prováděné 

firmou Volvo, stálým spolupracovníkem 

společnosti HTS BeSafe, a skandinávskými 

pojišťovnami zjistily, že 

děti upevněné v autosedačkách proti 

směru jízdy jsou až 5x více chráněny, 

než v autosedačkách uchycených po 

směru jízdy. Vliv směru uchycení autosedačky 

při dopravních nehodách 

potvrzuje i ADAC. 

Při připoutání po směru jízdy působí 

při prudkém nárazu na dítě několikanásobně 

vyšší tažná síla, která může 

způsobit až smrtelné poranění krční 

páteře. Mezi další dvě rizika autosedaček 

určených k instalaci po směru 

jízdy patří poranění lebky a obličeje 

úlomky z interiéru automobilu či 

poranění vnitřních orgánů působením 

tlaku pásů. Tradiční norský výrobce 

dětských autosedaček společnost 

HTS BeSafe, symbol ského bezpečí, se proto na au- 

skandinávtosedačky 

instalované proti 

směru jízdy specializuje 

již od konce 80. let a nabízí 

autosedačky s protisměrnou 

instalací pro 

děti až do čtyř let věku. 

Běžnou praxí u výrobců 

dětských autosedaček 

jsou ve většině případů 

autosedačky s instalací 

proti směru jízdy 

pouze pro první váhovou 

kategorii 0–13 kg, 

tedy pro nejmenší mimin-inka, 

kdy je tento směr uchycení 

dokonce povinný. 

ZPŮSOBY 

UCHYCENÍ SEDAČKY 

Dalším rizikovým, a 

to také velmi důležitým, fakto- 

prorem 

je způsob uchycení ky. V podstatě existují dvě varianty 

připevnění, buď klasickými kými tříbodovými 

pásy automobilu, u, nebo pomocí 

systému ISOFIX. Jde o autosedač- 

speciální 

upevňovací systém, kterým je dnes 

vybavena již převážná většina nových 

automobilů. Do budoucna by se do- 

konce vybavení automobilů kovový- 

mi úchyty připevněnými za sedačka- 

mi pro možnost instalace dětské au- 

tosedačky pomocí ISOFIXu měla 

stát povinností. Takováto autosedač- 

ka je pevně 

uchycena a nevykazuje 

žádný pohyb při nárazu, což vede 

ke snížení rizika poranění. Na 

trhu dnes můžete vybírat z autosedaček, 

které umožňují in- 

stalaci pouze pomocí automo- 

bilových pásů, nebo pouze po- 

mocí ISOFIXu, ale můžete vo- 

lit také modely, které nabízejí 

oba způsoby uchycení, nejčastěji 

se s nimi setkáte u nejnižších 

váhových kategorií. Obojet- 

ný způsob uchycení je výho- 

dou 

především tehdy, cestujete-li 

často více automobily. 

V autě, kde 

vozíte svou ratolest 

nejčastěji, si můžete 

nechat nainstalovanou 

ISOFIXovou bázi, 

v 

ostatních automobi- 

lech 

pak oceníte možnost 

operativního připevnění bez- 

pečnostními pásy. 


Ojetý vz ano, 

ale s jakou historií? 

www.remniauta.cz 

infolinka zdarma: 800 199 991 

U Stavoservisu 527/1, Praha 10 

Pijte si vybrat z našich voz: 

jsme první majitelé 

autorizovaný servis a pravidelné 

prohlídky po celou dobu provozu 

stálá obmna nabídky = super ceny 

nancování na míru 

veškeré garance - vozy jsou kontrolovány 

mezinárodní spoleností DEKRA

PŘEDSTAVUJEME KIA PICANTO/RIO 

ZBROJENÍ 

PŘÍSTROJO- 

VÝ ŠTÍT ZVÝ- 

RAZŇUJÍ TŘI 

KRUHOVÉ TU- 

BUSY. 

PŘESNÉ STRMÉ 

ŘÍZENÍ A ZDAŘILÁ 

ERGONOMIE CHARAK- 

TERIZUJE POCITY ZA 

VOLANTEM. 

Picanto a Rio jsou 

dvě poslední novinky 

korejské automobilky 

KIA. Rio se prodává 

od začátku září a má 

za úkol znepříjemnit 

život Škodě Fabia. 

Výrazné picanto útočí 

na špičku segmentu 

mini automobilů 

nejen v jízdních 

vlastnostech. 

Nové picanto, narostlo ve 

srovnání se svým předchůdcem 

jen minimálně. 

Největší změnou je nárůst 

celkové délky o 60 mm a rozvoru 

o 15 mm. Výška a šířka se nemění. 

Velká pozornost byla věnovaná také 

aerodynamice a detailům designu karoserie, 

což se projevilo ve výrazném 

zlepšení aerodynamického odporu 

vzduchu a snížení aerodynamické 

hlučnosti, přenášené do interiéru. 

Součinitel čelního odporu vzduchu je 

pouhých 0,31 – tedy výrazně nižší než 

u většiny vozů stejné třídy. 

PSYCHOLOGICKÁ HRANICE 

POKOŘENA 

KIA Picanto svou cenou úspěšně atakuje 

psychologickou hranici 200 000 

Kč. Za 199 980 Kč je k dispozici příjemně 

vybavené auto. Mezi největší 

přednosti patří jízdní vlastnosti, kde 

ve třídě nejmenších automobilů doslova 

kraluje. Při svižné jízdě podvozek 

znatelně převyšuje nabízené výkonové 

parametry motorů. Elektrický posilovač 

řízení překvapivě dobře přenáší 

zpětné vazby, automobil se v zatáčkách 

zbytečně nenaklání a odlehčené kolo 

nemá tendenci se protáčet tak, jako 

u většiny konkurentů této třídy. Podvozek 

tak velmi ochotně drží zvolenou 

jízdní stopu. Zdařilé naladění podvozku, 

který jinak sdílí společnou platformu 

s Hyundaiem i10, je o něco tužší, 

přitom to ještě není na úkor komfortu. 

Na okresních silnicích je tedy možné 

s picantem užít i zábavu, nerovnosti 

cest přitom dobře absorbuje a cestující 

neobtěžuje nepříjemnými rázy. 

PICANTO VERSUS MOTORY 

KIA Picanto nabízí naprosto ojedinělou 

možnost pohonu. Vedle dvou zážehových 

motorů (1.0/51 kW a 1.25/63 

kW) je totiž k dispozici také alternativní 

pohon benzin a propan-butan. 

Pohon je k dispozici přímo od výrobce 

a tak automobil netrpí žádnými nectnostmi 

a zákazník má k dispozici ojedinělou 

plnohodnotnou sedmiletou záruku 

(nebo 150 000 km). Zkapalněný 

plyn je u tohoto automobilu primárním 

palivem, čemuž také odpovídá větší 

35litrová nádrž na LPG. Benzinová 

nádrž je nouzová, objemu 10 l. Výkon 

tříválce 1.0 je při provozu na LPG 

úctyhodných 60 kW (o 9 kW více, než 

u shodného motoru s benzinovým pohonem). 

Spotřeba podle metodiky EU 

(město/mimo město/kombinace) je 

7,4/5,0/5,9 l plynu na 100 km. Ve srovnání 

s benzinovým pohonem je spotřeba 

o něco nižší (5,4/3,6/4,2 l/100 km). 

Vrchol nabídky tvoří čtyřválec kappa 

1.25 o výkonu 63 kW. Spotřeba pohonných 

hmot je v kombinovaném režimu 

ve srovnání s benzinovým tříválcem 

1.0/51 kW o 1,1 l/100 km vyšší 

(6,7/4,5/5,3 l/100 km). Všechny motory 

jsou standardně spojeny s pětistupňovou, 

ručně řazenou převodovku. Čtyřválec 

kappa 1,25 l je k dispozici i se samočinnou 

čtyřstupňovou převodovkou. 

V ZÁKLADU PŘÍJEMNĚ 

VYBAVENÉ 

Prvním stupněm výbavy je provedení 

Active. Velmi bohatá je především 

bohatá bezpečnostní výbava, která 


TEXT MICHAL BUSTA FOTO ARCHIV 

obsahuje například čelní, boční i hlavové airbagy, 

předpínače bezpečnostních pásů, Isofix, 

ABS, EBD, BAS a imobilizér. Součástí nejlevnější 

výbavy je také posilovač řízení, výškově stavitelný 

volant, indikátor řazení, palubní počítač, 

indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů pro 

všech pět míst a sklopné opěradlo i sedák zadního 

sedadla děleného v poměru 60/40. 

POBYT NA ZAD- 

NÍCH SEDADLECH 

JE NADPRŮMĚR- 

NĚ POHODLNÝ 

DÍKY VYŠŠÍMU SE- 

ZENÍ A PŘÍJEM- 

NĚ SKLOPENÝM 

OPĚRADLŮM. 

KIA PICANTO PŘÍJEMNĚ 

PŘEKVAPÍ JÍZDNÍMI 

VLASTNOSTMI. 

POD DNEM ZAVAZADLOVÉHO 

PROSTORU ODPOČÍVÁ 

PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO. 

NOVÁ 

KIA Rio 

KIA si od nového modelu Rio hodně slibuje. 

Poměrně agresivně útočí na leadera 

trhu, Škodu-Auto. Třetí generace tohoto 

modelu je již v základu velmi dobře 

vybavena. Nejlevnější verzi Active 1.25 

CVVT lze pořídit od 229 980 Kč. Součástí 

základní výbavy je například rádio CD/ 

MP3 se čtyřmi reproduktory, centrální zamykání 

s dálkovým ovládáním; palubní 

počítač, elektricky stavitelná vnější zpětná 

zrcátka, 6 airbagů, ABS nebo stabilizační 

systém ESP. 

Vyšší stupeň Comfort navíc přidává manuální 

klimatizaci, od tohoto stupně je 

navíc možné objednat kožené čalounění 

(30 000 Kč). Motorovou nabídku tvoří 

čtyři pohonné jednotky, dvě zážehové 

(1.25/63 kW - 229 980 Kč, 1.4/80 kW – 

– 259 980 Kč) a dvě vznětové verze (1.1 

CRDi/55 kW – 279 980 Kč, 1.4CRDi/66 

kW – 304 980 Kč. 

Rio zaujme nejen svým neotřelým designem, 

ale i zajímavou nabídkou standardní 

a příplatkové výbavy. 

INZERCE 

NOVÁ KIA RIO 

OBDIV ZARUČEN 

od 199 980 Kč* 

Skvělý design a nejvyšší kvalita – elegantní nové Rio dokáže vykouzlit mnohem více než jen obdiv kolemjdoucích. 

Rio je jednoduše novou ikonou mezi malými vozy a přináší styl, bezpečí, komfort a výbavu, na kterou jste byli zvyklí 

jen u mnohem větších vozů. Garancí skvělých jízdních zážitků jsou výkonné, extrémně úsporné motory a o bezpečí se 

vždy postará standardních 8 airbagů a ESC. Důkazem naší technické vyspělosti a kvality výroby je pak unikátní KIA 

7letá záruka. Nyní záruka vrácení peněz do 7 dní / 777 km. Více na www.kia.cz 

www.kia.cz 

* Cena platí při využití Kia Finance Bonus. Nabídka je pro podnikatele. Pro detaily nabídky kontaktujte svého nejbližšího odeal 

dealera era Kia. 

Komb. spotřeba 3,2 – 6,3 l/100 km, emise CO 2 

85 – 124 g/km. Vyobrazení vozu je pouze ilustrativní. 

CAREC 

CAR, a.s., Koněvova ova 411/143, 1/143 

43, 1300 

00, Praha 

3 

Servis: 222 580 197 (8), 774 702194 

Prodej vozů: 222 580 196, 774 702 193 

Pronájem vozů: 774 702 207 (nonstop linka), 774 702 190 

CARE EC 

CAR, a.s., K. Lípy 1678, 250 01, Brandýs n. L. 

Prodej vozů KIA: 326 902 732, 774 702 191 

Servis vozů KIA: 326 902 732, 774 702 191 Nonstop servisní asistence: 605 312 156 

www.carecar.cz / carecar@carecar.cz 


TEST VOLVO S60 2WD 

DYNAMICKÉ 

VLASTNOSTI SE U VOLVA 

ZNATELNĚ ZVÝŠILY. PŘI 

RYCHLOSTECH NAD 130 

KM/H JSME NAMĚŘILI 

POKLES SPOTŘEBY NAFTY. 

NEJVYŠŠÍ RYCHLOST SE 

NEZVÝŠILA, PROTOŽE JE 

U OBOU VERZÍ ELEKTRONICKY 

OMEZENA NA 210 KM/H. 

ÚPRAVY MOTOROVÉHO 

MANAGEMENTU 

Vyzkoušet jsme mohli 

Volvo S60, u něhož 

je možné kdykoli 

výkon motoru oproti 

sériovému provedení 

zvýšit o znatelných 

42 kW. Renomovaný 

skandinávský 

úpravce motorového 

managementu BSR 

nabízí úpravy i pro 

auta koncernu VW, tedy 

i pro škodovky. 

Vrámci testu jsme měli 

možnost vyzkoušet upravený 

vznětový motor pět 

let starého Volva S60, 

které mělo ujeto 192 000 kilometrů. 

Výsledek nás velmi příjemně překvapil. 

Mohli jsme si velmi jednoduchým 

přehráním softwaru zvolit buď 

upravenou verzi, která umožnila znatelný 

nárůst výkonu o 42 kW (ze 120 

kW na 162 kW), nebo vrátit originální 

nastavení výrobcem se standardním 

výkonem 120 kW. Za tuto 

úpravu si přitom zástupce BSR pro 

Českou republiku účtuje přijatelných 

24 500 Kč včetně DPH. Výsledek 

nás překvapil nejen nevšedními uživatelskými 

možnostmi, znatelně lepší 

dynamikou jízdy, ale také spotřebou 

pohonných hmot, která byla při 

vyšších rychlostech dokonce znatelně 

nižší. 

álnějším originálním softwarem výrobce 

konkrétního vozu. Jednotku 

PPC stačí prostřednictvím kabelu 

připojit k OBD zásuvce, kterou má 

každý automobil umístěnu v interiéru 

na snadno přístupném místě. Po 

připojení se na displeji objeví možnost 

zvolit sériový nebo upravený 

software (BSR tune). PPC Tuning 

System je k dispozici jak pro vozy 

s přeplňovanými zážehovými nebo 

vznětovými motory, tak i pro motory 

spalující bioethanol (více informací na 

adrese www.jizdasnu.cz). 

Abyste získali poslední aktualizovaný 

software právě pro konkrétní automobil, 

stačí jednotku PPC připojit 

k běžnému počítači přes konektor 

USB. Na stránkách švédského výrobce 

si po zadání hesla stáhnete aktualizovaný 

soubor přímo do PPC jednotky. 

Touto synchronizací lze získat 

jak poslední aktualizovaný software 

výrobce automobilu, tak aktuální 

optimalizační software BSR. Výhod 

aktuální synchronizace lze využívat 

zdarma po dobu dvou let. Pak 

je možné pro další prodloužení doby 

aktualizace o jeden rok zaplatit poplatek 

1250 Kč. 

PŘEPROGRAMOVAT ŘÍDICÍ 

JEDNOTKU MOTORU 

ZVLÁDNE KAŽDÝ 

Vše je velice jednoduché. K autu 

jsme dostali PPC jednotku, prostřednictvím 

které lze velmi jednoduše 

během několika minut (3 až 

4 minuty) přeprogramovat řídicí 

jednotku motoru jak optimalizovaným 

softwarem BSR, tak nejaktu- 

VÝKONOVÝ GRAF 

MOTORU SE SÉRIOVOU 

A UPRAVENOU ŘÍDICÍ 

JEDNOTKOU BSR. PATRNÝ JE 

ZNATELNÝ NÁRŮST TOČIVÉHO 

MOMENTU (+120 NM) 

I VÝKONU (+41 KW). 

NÁRŮST VÝKONU V PRAXI 

Nutno podotknout, že Volvo bylo 

i po ujetí téměř 200 000 kilometrů 

stále v příjemné kondici, a pokud jde 

o činnost motoru, fungovalo naprosto 

bezchybně. Po nahrání optimalizačního 

softwaru BSR byl chod motoru 

při volnoběhu nepatrně hrubější. 

Tuto změnu bylo ale možné zaregistrovat 

jen při poslechu u ote- 


SPOTŘEBA NAFTY PŘI JÍZDĚ S UPRAVENOU 

A SÉRIOVOU ŘÍDICÍ JEDNOTKOU MOTORU 

Rychlost 

(km/h) 

ZRYCHLENÍ Z KLIDU NA STANOVENOU 

RYCHLOST NEBO VZDÁLENOST PŘI 

JÍZDĚ S UPRAVENOU A SÉRIOVOU ŘÍDICÍ 

JEDNOTKOU MOTORU 

Zrychlení 

Verze BSR 

(l/100 km) 

Verze BSR 

(l/100 km) 

Sériová verze 

(l/100 km) 

90 4,7 4,5 

130 6,5 6,6 

160 8,6 8,9 

180 9,5 9,9 

200 10,5 11,1 

Sériová verze 

(l/100 km) 

0–100 km/h 9,5 11,0 

0–150 km/h 18,5 21,5 

0–1000 m 28,5 33,0 

PROSTŘEDNICTVÍM 

PPC JEDNOTKY 

LZE BĚHEM CHVILKY 

PŘEPROGRAMOVAT ŘÍDICÍ 

JEDNOTKU MOTORU 

JAK OPTIMALIZAČNÍM 

SOFTWAREM BSR, TAK 

OPĚT ORIGINÁLNÍM 

SOFTWAREM VÝROBCE 

VOZU. JEDNOTKU PPC 

STAČÍ JEN PŘIPOJIT 

K ZÁSUVCE OBD. 

UPRAVENÁ ŘÍDICÍ 

JEDNOTKA DODALA 

VZNĚTOVÉMU MOTORU 

PŘES 40 KW A 

ZNATELNÝCH 120 NM. 



VOLVO S60 2WD 

SÉRIOVÉ PROVEDENÍ (upravená verze BSR) 


uložený vznětový řadový pětiválec pohání 

přední kola. Zdvihový objem 2401 cm 3 , 

výkon 120 (161) kW při 4000 (3750) 

1/min, točivý moment 340 (460) N.m 

při 1850 (2200) 1/min. Šestistupňová 


ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/ 

/výška) 4526/1804/1428 mm, rozvor 

2715 mm. Zavaz. prostor 424/808 m 3 . 



VÝKONY: Největší rychlost elektronicky 

omezena na 210 km/h, změřené zrychlení 

z 0 na 100 km/h za 11,0 (9,5) s, spotřeba 

paliva dle normy EU město/mimo 

město/kombinace 6,1/4,4/5,0 l/100 

(není k dispozici). 

CENA úpravy BSR: 24 495 Kč s DPH. 

vřené kapoty motoru. V interiéru 

byla tato změna neslyšitelná. Pětiválec 

2.4 měl příjemný zátah již od 

1500 1/min. Se stoupajícími otáčkami 

se zvětšoval rozdíl mezi oběma 

nastaveními řídicí jednotky. Markantní 

rozdíl následoval od 2000 1/ 

/min, kdy u výkonnější verze stále 

strmě stoupal točivý moment i hodnota 

výkonu. A opět, čím více otáček, 

tím více výkonu i rozdílu. V rozmezí 

od 3500 do 4000 1/min dosahují 

obě verze nejvyšších hodnot výkonu. 

Vtip je v tom, že v tomto rozmezí 

je u sériové verze k dispozici průměrná 

hodnota výkonu 115 kW, zatímco 

u výkonnější verze BSR má řidič 

k dispozici průměrný výkon 155 

kW. Rozdíl 40 kW je skutečně patrný. 

Podle měření na dynamometru 

BSR došlo k průměrnému navýšení 

výkonu o 30 %, točivý moment stoupl 

o znatelných 108 N.m. 

Škoda jen, že automobil byl vybaven 

samočinnou převodovkou, která nárůst 

výkonu a bezprostřední reakci na 

sešlápnutí plynového pedálu do určité 

míry tlumí. 

VÝKONNĚJŠÍ VERZE 

PŘEKVAPILA SPOTŘEBOU 

Velkým překvapením byla skutečnost, 

že spotřeba pohonných hmot 

s upraveným optimalizačním softwarem 

byla při rychlostech od 140 

km/h znatelně nižší, než při jízdě 

se sériově naprogramovanou řídicí 

jednotkou motoru. Při rychlosti 

160 km/h byl rozdíl 0,3 l/100 km 

a se stoupající rychlostí se rozdíl zvyšoval! 

Při jízdě po městě a při nižších 

rychlostech na okresních silnicích 

pak byla spotřeba shodná, nebo 

nejvýše o 0,2 l/100 km vyšší. Právě 

v této disciplíně nás PPC Tuning 

Systém mile překvapil. Znatelný nárůst 

dynamických vlastností jsme 

očekávali (viz tabulky). 

INZERCE 


TEST FIAT DOBLO CARGO MAXI 

ÚSPĚCH 

JISTÝ 

Nový Fiat Doblo se stále drží ve skvělé kondici. 

Konkurenci předčí vynikajícími jízdními 

vlastnostmi, ovladatelností, nízkou hlučností, 

prostorem a nejvýkonnějšími motory v segmentu. 

ERGONOMIE PŘI ŘÍZENÍ JE 

VELMI PODOBNÁ BĚŽNÉMU 

OSOBNÍMU AUTOMOBILU. 

Fiat Doblo nabízí řadu karosářských 

modifikací. Kromě 

verze pro přepravu osob je 

k dispozici také čistě nákladní 

verze s nosností 750 nebo 1000 kg, 

nebo verze s delším rozvorem (+350 

mm). U verze se zvýšenou nosností, 

která je u prodloužené verze standardem, 

je samozřejmostí zesílená konstrukce 

nápravy s nejvyšším přípustným 

zatížením 1450 kg. Ve srovnání 

s předchůdcem se tak podařilo zvýšit 

nosnost o 300 kg. Užitkové verze se 

nabízejí pod značkou Fiat Professional. 

Z čistě užitkových variant je k dispozici 

celkem sedm různých provedení. 

Základní Doblo Cargo má nákladový 

prostor 3,4 m 3 , se zvýšenou střechou 

4,0 m 3 . Prodloužené Doblo Cargo 

Maxi pojme 4,2 m 3 nákladu, rozvor 

i celková délka jsou u něj o 350 mm 

delší (3105 mm, resp. 4740 mm). Mezistupněm 

mezi užitkovým a osobním 

provedením je Doblo Combi a Doblo 

Combi Maxi, tedy pětimístný vůz 

homologovaný v kategorii N1, který 

je rovněž v nabídce se dvěma délkami 

rozvoru. 

PŘEDCHŮDCE JAKO VZOR 

První generace Fiatu Doblo nastavila 

nové vnímání užitkových vozidel 

z pohledu jízdních vlastností, které 

se znatelně přiblížily běžným osobním 

automobilům. Překvapující bylo 

strmé řízení, kdy z krajních rejdů bylo 

zapotřebí otočit volantem pouze o 2,5 

otáčky. Podvozek bravurně zvládal 

rozbité cesty, tak i rovný asfaltový povrch, 

na kterém v zatáčkách seděl jako 

přibitý. Doba se změnila a jízdní vlastnosti 

opět poskočily kupředu. Podvozky 

většiny aut ještě více přitvrdily, řízení 

se zpřesnilo, posilovače předávají 

řidiči do volantu lepší informace o adhezi 

předních kol. 

Druhá generace dobla na tyto skutečnosti 

nezapomněla. A opět překvapuje. 

Nový Fiat Doblo se řadí na špici 

segmentu. Opět nad konkurencí vítězí 

ve stejných disciplínách, jako předchůdce. 

K tomu přidává prostor a nosnost 

až 1000 kg, která je v této třídě 

výjimečná. Zadní náprava je dokonce 

u verze s nosností 1000 kg dimenzována 

na zatížení 1450 kg. 

JÍZDNÍ VLASTNOSTI DOMINUJÍ 

Nový Fiat Doblo má přesné strmé řízení, 

precizní posilovač řízení přenášející 

zpětné vazby a v každé situaci 

jistý podvozek. Další důležitou 

a v této třídě výjimečnou vlastností 

je minimální míra ovlivnění jízdních 

vlastností ve vztahu k zatížení vozu. 

Jízdní vlastnosti se díky zatížení výrazně 

nezhoršují, dokonce i tuhost pérování 

je s prázdným a naloženým automobilem 

obdobná. 

Za dobré jízdní vlastnosti doblo vděčí 

především propracovanému podvozku. 

Zajímavou novinkou je nezávislé 




FIAT DOBLO CARGO 

1.6 MultiJet 

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu 

napříč uložený vznětový čtyřválec 

pohání přední kola. Zdvihový objem 

1598 cm 3 , výkon 77 kW při 

4000 1/min, točivý moment 

290 N.m při 1500 1/min. 

Šestistupňová, ručně řazená 

převodovka. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI: 

Nákladový prostor 4,2 m 3 , 

pohotovostní/užitečná hmotnost 

1445/925 kg. 

VÝKONY: Největší rychlost 164 

km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h 

za 11,3 s, kombinovaná spotřeba 

paliva 5,2 l/100 km. 

CENA: 302 570 Kč bez DPH. 

váš nový Fiat 

Doblò panorama 

DOBLO CARGO MAXI 

MÁ ROZVOR I CELKOVOU 

DÉLKU VĚTŠÍ 

O ZNATELNÝCH 

350 MM. 

Fiat doblò 

panorama 1.6 MJT 90 k 

• DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ CENTRÁLNÍHO ZAMYKÁNÍ 

• ABS 

• KLIMATIZACE 

• ESP + ASR/MSR 

• 4 AIRBAGY 

• STOP&START 

• HBA A HILL HOLDER 

• EL. OVLÁDANÁ PŘEDNÍ OKNA 

389 900 Kč 

A nyní jedinečná nabídka na posledních 30 ks 

Doblò Panorama 1.3 MJT 90 k již od 339 900 Kč 

zadní zavěšení Bi-link se stabilizátorem. 

Nedosahuje sice kinematických 

kvalit propracovanějšího víceprvkového 

zavěšení Multi-link, je ale jednodušší 

a prostorově méně náročné. Proti 

tradičnímu uspořádání zadní nápravy 

s vlečnými rameny a torzní příčkou, 

které je u užitkových automobilů nejčastější, 

nabízí vyspělejší jízdní vlastnosti 

a přesnější vedení kol bez ohledu 

na zatížení. Přední náprava má vzpěry 

McPherson a spodní příčná ramena. 

Jízda s doblem přináší radost, což se 

v segmentu dodávkových automobilů 

příliš často nestává. 

S NEJVÝKONNĚJŠÍMI MOTORY 

Doblo nabízí společně s VW Caddy 

FIAT Doblò Panorama 1.6 MJT 90 k, komb. spotřeba: 5,2 l/100 km, emise CO 2: 138 g/km. 

nejvýkonnější motory v segmentu. 

Nejrychlejší doblo má pod kapotou 

vznětový čtyřválec 2.0/99 

kW/449 900 Kč s DPH (užitková verze 

od 317 590 Kč bez DPH), se kterým 

uhání rychlostí 180 km/h, z 0 na 

100 km/h zrychlí za 11,3 s a v kombinovaném 

režimu spotřebuje pouze 5,7 

l nafty na 100 km. 

V rámci krátkého seznamovacího testu 

jsme mohli vyzkoušet dva vznětové 

přeplňované čtyřválce. Motor 1.6/66 

kW (374 900 Kč s DPH) je nejslabším 

vznětovým motorem v nabídce 

modelu Doblo (užitková verze fiatu 

má k dispozici stejně výkonný 

motor menšího objemu 1.3 JTD/66 

kW). Oba motory mají na svůj malý 

objem překvapivě zanedbatelný turboefekt 

(opožděná reakce motoru po 

sešlápnutí plynového pedálu) a slušný 

temperament již od 2000 1/min. 

Výkonnější varianta motoru 1.6/77 

kW (419 900 Kč) je pro doblo velice 

příjemná především díky plynulejšímu 

záběru motoru v nízkých otáčkách 

(od 1500 do 2500 1/min). Dynamické 

vlastnosti jsou o něco lepší. 

Oba motory jsou příjemně odhlučněny, 

řazení rychlostních stupňů je přesné 

a snadné. 

Zážehový motor reprezentuje pouze 

čtyřválec 1.4/70 kW (237 620 Kč bez 

DPH), nebo verze na pohon benzin/ 

/propan-butan (1.4/88 kW) v cenách 

od 350 350 Kč bez DPH. 


JACKIE STEWART • EMERSON FITTIPALDI • RONNIE PETERSON 

JAMES HUNT • JODY SCHECKTER • MARIO ANDRETTI 

ALAN JONES • CARLOS REUTEMANN A DALŠÍ 

INZERCE 

Značkové ruční mytí vozů

TEST SUZUKI SWIFT 1.3 DDIS 5D 

Suzuki Swift je nyní 

k dispozici nově 

také se vznětovým 

motorem 1.3 DDiS, 

nebo pohonem 4x4. 

V segmentu malých 

vozidel jsou tyto verze 

naprosto výjimečné. 

MALÝ, 

PŘESTO 

VÝJIMEČNÝ 

INTERIÉR JE PROSTORNÝ, 

KOMFORT CESTOVÁNÍ PATŘÍ 

VE TŘÍDĚ MALÝCH VOZIDEL 

K NEJLEPŠÍM. 

Nabídka čtvrté generace 

vozu Suzuki Swift, 

která se prodává necelý 

rok, se rozrůstá o dvě 

velice zajímavé verze. Novinkou je 

vznětový motor 1.3 DDiS o výkonu 

55 kW, maximálním točivém momentu 

190 N.m. a s kombinovanou spotřebou 

4,2 l/100 km. Druhou, unikátní 

novinkou je zážehová verze 1.2 

VVT/69 kW s pohonem všech kol. 

Obě novinky jsou k dispozici za shodnou 

cenu 349 900 Kč. 

Nový Suzuki Swift se prodává necelý 

rok. Na rozdíl od podobně vyhlížejícího 

předchůdce nejsou změny 

patrné na první pohled. Designem 

totiž novinka navazuje na svého 

předchůdce a tak nepředstavuje 

zásadní změny. Ty jsou ukryty pod 

karoserií. 

NADPRŮMĚRNÝ PROSTOR 

PRO CESTUJÍCÍ 

Rozvor se zvětšil o 35 mm a tím se 

také zvětšil prostor pro kolena na 

zadních sedadlech. U zadních sedadel 

se ale ještě na chvíli zastavíme. 

Ta totiž prostorem a svým komfortem 

patří k nejpovedenějším. Sedadla 

jsou totiž umístěna 380 mm nad 

podlahou a tak je komfort sezení vysoký. 

Další plusem je, že si cestující 

může zasunout nohy pod přední 

sedáky, kde je dostatečný prostor 

i v případě, kdy má řidiči výškově 

nastavitelnou sedačku v nejnižší 

poloze. Tím se snižují prostorové 

nároky v oblasti kolen cestujících. 

Zadní opěradla mají dostatečný 

sklon a nad zadním sedadlem je 

dostatek prostoru (880 mm) i pro 

vyšší cestující. 

PŘI ŠETRNÉM JEŽDĚNÍ LZE 

PRŮMĚRNOU SPOTŘEBU UDRŽET 

DO 4,5 L/100 KM. 

MÉNĚ MÍSTA PRO ZAVAZADLA 

Určité výtky máme k přístupu, který 

stěžuje poměrně vysoký nákladový 

práh vysoký 250 mm. Zavazadla je 

proto nutné zdvihat do výšky nejméně 

80 cm. O něco horší je také variabilita 

zadních sedadel. Nyní lze sklopit 

pouze opěradla, nelze však překlopit 

sklopená sedadla ještě směrem 

k předním opěradlům. To byla jedna 

z výhod předchůdce. 

NEZVYKLE ÚSPORNÝ 

Vznětový čtyřválec, který si Suzuki 

vypůjčilo od Fiatu, je k dispozici ve výkonové 

verzi 55 kW. Ochotu znatelněji 

zrychlovat nabízí od 1500 1/min. 

Zvládne však bez vibrací zrychlovat 

i od 1200 1/min, k tomu ale potřebuje 

více času. Milým překvapením je 

nízká spotřeba. V městském provozu 

jsme naměřili 5,5 l/100 km, při ustálené 

rychlosti 90 km/h jen 3,6 l/100 

km a při dálničním tempu 130 km/h 

je pak nutné počítat s 5,7 l/100 km. 

V rámci testu, kde 30 % tvořila jízda 

po městě, 40 % po dálnici a 30 % po 

okresní silnici, jsme dosáhli průměrné 

spotřeby 4,7 l/100 km. Je to tedy 



NOVINKOU SWIFTU JE 

VZNĚTOVÝ MOTOR 1.3 DDIS/55 

KW A ZÁŽEHOVÁ VERZE 1.2 

VVT/69 KW S POHONEM VŠECH 

KOL. 

SWIFT JE SE 

VZNĚTOVÝM MOTOREM 

1.3 DDIS PŘEKVAPIVĚ 

ÚSPORNÝ. 

PŘÍSTUP DO ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU 

KAZÍ VYŠŠÍ NÁKLADOVÝ PRÁH. 


SUZUKI SWIFT 1.3 DDiS 5D 


uložený vznětový čtyřválec pohání přední 



190 N.m při 1750 1/min. Pětistupňová, 

ručně řazená převodovka. 


/šířka/výška) 3850/1695/1510 mm, 


0,211/0,902 m 3 . 

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná 





/kombinace 5,1/3,6/4,2 l/100 km. 

CENA: 349 900 Kč. 

o 1,1 l/100 km méně, než se zážehovým 

motorem 1.2/69 kW. Zároveň je 

však o 60 000 Kč dražší. 

S POHONEM 4X4 

Suzuki si libuje v pohonu 4x4 a i v mi- 

nulosti swifta proslavil. V tomto malém 

modelu totiž oslovilo dvacáté narozeniny. 

Ani tentokrát výrobce nejde 

u nového swiftu jinou cestou. Pohon 

všech kol obstarává spolehlivý a noduchý systém s viskózní 

jed- 

spojkou, 

který podle míry prokluzu předních 

kol přesouvá odpovídající výkon na 

zadní nápravu. 

Swift 4x4 má světlou výšku zvýšenou 

o 25 mm na hodnotu 165 mm. Instalace 

pohonu zadní nápravy si vyžádala 

minimální zmenšení palivové nádrže 

(o 2 l) a objemu zavazadlového prostoru 

(o 1 l, celkem je k dispozici v základním 

uspořádání 210 l). 

V segmentu malých vozidel je tak pohon 

všech kol naprosto výjimečný. 

INZERCE 

TERS spol. s r. o. | autosalon, který žije SUZUKI 

AKCE BABÍ LÉTO 

K modelu Swift a SX4 sada zimních pneu zdarma. 

Nabídka platí do odvolání nebo vyprodání zásob. 

Váš autorizovaný prodejce SUZUKI s nejdelší tradicí v Praze 

tel.: 281 932 360 | fax: 281 930 311 

Českobrodská 521, 190 12 Praha 9 – Dolní Počernice e-mail: info@suzuki-ters.cz | www.suzuki-ters.cz 


TEST PEUGEOT 508 2.2 HDi 

DVĚ TŘÍDY, 

JEDNO AUTO 

Nový Peugeot 508 nahrazuje hned dva automobily, modely 

407 a 607. Svou velikostí skutečně zapadá do samotného 

středu. K dispozici je jak sedan, tak i praktické kombi. 

V MĚSTSKÉM PROVOZU 

JSME PŘI ŠETRNÉ JÍZDĚ 

NAMĚŘILI 7,8 L/100 KM. 

Jako technický základ pro nový 

model 508 posloužila již existující 

platforma skupiny PSA, ve 

srovnání s odcházející 407 se ale 

rozvor náprav prodloužil o znatelných 

92 mm a přední převis naopak 

zkrátil o 43 mm. Novinka se tak může 

pochlubit elegantnějšími proporcemi 

i větším vnitřním prostorem. Peugeot 

508 svou délkou 4,8 metru tak může 

směle konkurovat největším automobilům 

střední třídy. 

V souvislosti s větší šířkou narostl rozchod 

kol ve srovnání s Peugeotem 407 

vpředu o 20 mm, vzadu dokonce o 40 

mm, což společně s delším rozvorem 

přineslo vyšší stabilitu především 

v přímém směru, při jízdě po nerovnostech 

a bočním větru. I přes celkový 

růst karoserie Peugeot snížil hmotnost 

o 25 kg ve verzi sedan a o 45 kg 

ve verzi kombi. 

Objem zavazadlového prostoru podle 

metodiky VDA vzrostl u obou karosářských 

verzí ve srovnání s modelem 

407, u sedanu dokonce o více než 

100 litrů. Záď sedanu pojme 515 litrů 

zavazadel, kombi 508 SW pak 560 litrů. 

U obou provedení lze sklopit zadní 

sedadla, prostor se tím zvětší na 

1381, resp. 1598 litrů (opět dle VDA). 

Uvedené hodnoty platí v případě, že 

je automobil vybaven sadou pro opravu 

pneumatik. Verze s rezervním plnohodnotným 

kolem naloží o 42 litrů 

méně. 

TICHÝ, KOMFORTNÍ A DOSTA- 

TEČNĚ RYCHLÝ 

Jízdní vlastnosti ideálním způsobem 

spojují stabilitu s komfortem a tichem. 

Za vysokou stabilitu může především 

znatelně větší rozvor i rozchod 

a ideálně nastavená tuhost pérování, 

která velmi dobře absorbuje nástrahy 

cest, zároveň cestující neobtěžuje zbytečnými 

rázy podvozku. 

VRCHOLOVOU VERZI GT 

POHÁNÍ NEJVÝKONNĚJŠÍ 

VZNĚTOVÝ MOTOR 2.2 HDI/150 

KW, KTERÝ JE STANDARDNĚ 

SPOJEN SE ŠESTISTUPŇOVOU 

SAMOČINNOU PŘEVODOVKOU. 

Velmi příjemné je přesné strmé řízení 

s velmi dobrým posilovačem řízení 

zprostředkovávajícím ideální přenos 

sil od kol do volantu. Příjemný je 

i nástup brzdného účinku kotoučových 

brzd. 

Novinka překvapí také odhlučněním 

všech rušivých vlivů, tedy především 

pohonných jednotek a aerodynamického 

hluku. Součinitel 

odporu je totiž na rekordně nízké 

úrovni. Kombi disponuje hodnotou 

0,26, sedan dokonce 0,25. Tím se 

sedan vyrovnává Mercedesu-Benz 

třídy E, který v tomto směru hraje 

prim. V aerodynamické optimalizaci 

se spojila funkce a design, Peugeot 

skryl všechny prvky jako ostřikovače 

čelního skla nebo anténu. Tyto 

doplňky tak nenarušují vzhled auta 

a zároveň nevytvářejí nežádoucí turbulence. 


TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV 

POHONNÉ JEDNOTKY 

Perfektní odhlučnění motorů se 

u Peugeotu stalo již tradicí. O dostatečný 

temperament se starají dva zážehové 

(1.6/88 a 115 kW) a čtyři vznětové 

motory (1.6 HDi/82 kW, 2.0 

HDi/103-120-150 kW). Základem 

je atmosferický zážehový motor 1.6 

OBJEM ZAVAZADLOVÉHO 

PROSTORU OVLIVŇUJE 

SKUTEČNOST, ZDA JE K DISPOZICI 

REZERVNÍ KOLO NEBO SOUPRAVA 

NA OPRAVU PNEUMATIK. 

INTERIÉR VYUŽÍVÁ VYSOCE 

KVALITNÍ MATERIÁLY. DÍLENSKÉ 

ZPRACOVÁNÍ JE VELMI DOBRÉ. 


PEUGEOT 508 2.2 HDI 


uložený vznětový čtyřválec pohání přední 



450 Nm při 1500 1/min. Šestistupňová 


ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 

4792/1853/1456 mm, rozvor 2815 mm. 

Zavazadlový prostor 0,503/1,539 m 3 . 


hmotnost 1736/419 kg. Hmotnost 

brzděného/nebrzděného přívěsu 

1875/750 kg. 




/kombinace 8,0/4,4/5,7 l/100 km. 

CENA: 909 900 Kč s DPH. 

VTi/88 kW (549 900 Kč). Je to jedi- 

ný motor bez přeplňování. Nejlevnější 

verzí se vznětovým motorem je model 

1.6 HDI/82 kW (564 900 Kč). Kombi 

je o 25 000 Kč dražší, což je velmi 

rozumné navýšení. Vznětový šestiválec 

3.0 HDi/177 kW je vyhrazen 

pro sesterský Citroën C5. V rámci 

testu jsme mohli vyzkoušet vrcholovou 

verzi GT s nejvýkonnějším vznětovým 

motorem 2.2 HDi/150 kW 

(909 900 Kč). 

Verze 508 GT s motorem 2.2 HDi 

má jinou přední nápravu. Využívá 

také systém MacPherson, ovšem 

se dvěma trojúhelníkovými rameny 

a oddělenou těhlicí. Toto dvojité 

lichoběžníkové zavěšení a oddělení 

funkce odpružení a otáčení umožňuje 

dosáhnout vynikající směrové stability 

a přesnosti řízení a zároveň eliminuje 

nežádoucí vliv těžšího a silného 

vznětového motoru na ovladatelnost 

auta. Výsledkem je velmi precizní 

a přesné řízení a vysoký komfort 

odhlučnění. 

Další specialitou verze 508 GT je aktivní 

uložení motoru nad přední nápravou, 

které potlačuje přenos vibrací 

do karoserie. Lepší utlumení vibrací 

má pozitivní vliv také na zlepšení 

akustického komfortu cestujících. 

Zadní náprava je u všech variant modelu 

508 víceprvková. 

Brzdová soustava u verze GT disponuje 

účinnějším brzdovým systémem 

s velkými větranými kotouči průměru 

340 mm. Zadní kotouče mají standardní 

průměr 290 mm. Brzdy mají 

příjemný nástup a dostatečně odolávají 

případné tepelné zátěži. 

INZERCE 


PŘEDSTAVUJEME OPEL AMPERA 

HYBRIDNÍ NEBO 

ELEKTRICKÁ? 

TÉMĚŘ 300 ČLÁNKŮ 

AKUMULÁTORŮ VÁŽÍCÍCH 

200 KG JE UMÍSTĚNO MEZI 

ZADNÍMI PODBĚHY A VE 

STŘEDOVÉM TUNELU KAROSERIE. 

DOJEZD NA ČISTĚ ELEKTRICKÝ 

POHON JE 60 AŽ 90 KM. 

Opel Ampera řeší 

omezený dojezd 

elektromobilu 

kompromisem. Ampera 

vždy upřednostňuje 

jízdu na elektrický 

proud. Až když není 

zbytí, vypomůže 

spalovacím motorem. 

Právě proto výrobce 

amperu neoznačuje 

za hybridní, nýbrž 

za elektromobil 

s prodlouženým 

dojezdem. 

Opel vyřešil omezený dojezd 

elektromobilů po 

svém. Řidič tak není závislý 

jen na omezeném 

dojezdu, který odpovídá kapacitě akumulátoru. 

Při vybitém akumulátoru 

spalovací motor vypomůže i se samotnou 

jízdou. 

PLNOHODNOTNÝ ČTYŘMÍSTNÝ 

AUTOMOBIL 

Pětidveřový čtyřmístný liftback už vykrystalizoval 

do definitivní podoby. 

Interiér prodělal řadu změn, což znatelně 

zlepšilo jeho využitelnost a tím 

i užitnou hodnotu celého automobilu. 

Od původních konceptů se znatelně 

zvětšil prostor na zadních sedadlech. 

Ampera se svou velikostí nachází mezi 

automobily nižší střední a střední třídy. 

Design hraje na výraznou sportovní 

notu. Poměrně velký rozvor (2685 

mm) však není v interiéru příliš patrný. 

V podélném směru je ampera téměř 

na chlup stejně prostorná, jako 

astra. Vpředu se cestující budou cítit 

komfortně a na nedostatek prostoru 

si stěžovat nebudou. Na zadních sedadlech 

je prostoru méně a nastupování 

je díky svažující se střeše a nízko 

umístěným sedadlům o něco obtížnější. 

Mezi hybridními automobily patří 

ampera k nejprostornějším, z pohledu 

klasických automobilů je prostor mírně 

podprůměrný. Na zadních sedadlech 

je méně místa především v prostoru 

nad hlavami cestujících. 

Pod svažující se zádí se skrývá poměrně 

dobře přístupný zavazadlový 

prostor objemu 310 l. Výklopné víko 

má kvůli lepšímu výhledu vzad velkou 

prosklenou plochu. Při nakládání 

zavazadel ale nepotěší vysoký práh 

a naopak stísněný prostor pod otevřeným 

víkem. Riziko kontaktu s hlavou 

je poměrně velké. 

Zpracování interiéru rozhodně není 

špatné. Z celého auta je cítit nečekaně 

robustní konstrukce, tuhost karoserie 

a bytelné zpracování rozměrných plastových 

dílů patří mezi hybridními automobily 

k nejlepším. 

ORIGINÁLNÍ SYSTÉM POHONU 

Opel Ampera však není o prostoru ani 

o nejlepší variabilitě interiéru ve třídě. 

Její dokonalost tkví v promyšleném 

systému pohonu, který zatím jen tak 

přemožitele nenalezne. 

Opel Amperu, stejně tak jako sesterských 

Chevrolet Volt pohání elektromotor 

o výkonu 111 kW a točivém 

momentu 370 Nm. Pohonná jednotka 

je napájena z 290 lithiových článků 

uspořádaných ve tvaru písmene 

T. Články akumulátoru jsou umístěny 

v co nejnižším těžišti ve středovém 

tunelu a mezi zadními podběhy kol. 

Ty mají celkovou kapacitu 16 kWh 

a váží 180 kg. Lze je samozřejmě nabíjet 

z běžné elektrické zásuvky o napětí 

230 V. >> 


PŘEDSTAVUJEME OPEL AMPERA 

DESIGN HRAJE NA 

SPORTOVNÍ NOTU. 

ČTYŘMÍSTNÝ 

INTERIÉR NABÍZÍ NEZVYKLE 

VYSOKOU MÍRU KOMFORTU. 

CENA AMPÉRY SE POHYBUJE KOLEM 

1 MILIONU KORUN. ŘADA STÁTŮ VŠAK NABÍZÍ 

DOTACE VE VÝŠI 5000 EUR. 

Akumulátory vydrží v závislosti na 

provozních podmínkách od 40 do 80 

km, poté se spustí zážehový motor 

1.4. Oproti běžným elektromobilům 

má Ampera nebo Volt výhodu v delším 

dojezdu, který činí 500 km. Maximální 

rychlost sériové Ampery Opel 

uvádí 161 km/h a zrychlení z 0 na 100 

km/h okolo 9,0 s. 

Prostřednictvím ovladače Drive Mode 

na středové konzole může řidič volit 

mezi jízdními režimy Normal, Sport, 

Mountain nebo City. Tyto režimy optimalizují 

hospodaření s energií v závislosti 

na stylu jízdy a stavu vozovky. 

Režim Normal představuje výchozí 

nastavení a očekává se, že bude využíván 

po většinu času, kdy bude Ampera 

v provozu, aby zajistil maximální účinnost 

jejího pohonného systému. 

Při spuštění režimu Sport se sice nedostaví 

vyšší výkon, ale rychlejší odezva 

na sešlápnutí akcelerátoru a například 

i citlivější reakce na pohyby řízením. 

V režimu Mountain se spalovací motor 

spouští ještě dříve než jsou vybity 

baterie, aby měl elektromotor nekle- sající přísun energie. Opel doporučuje 

tento režim spouštět po plném nabití 

akumulátorů nebo 10 až 15 minut 

před tím než vůz vjede do kopcovitého 

terénu. 

Režim City by měl být zapínán v příměstském 

provozu, protože se při něm 

spouští spalovací motor, aby se dobíjely 

baterie nebo ušetřila elektrická 

energie v nich uložená. Při vjezdu 

do centra města se má tento režim vypnout 

a spolu s ním se vypne i spalo- 

vací motor, takže ampera se pohybuje 

pouze na elektřinu z baterií. 

REALITA JEŠTĚ LETOS 

Opel Ampera se začne na německém 

trhu prodávat letos na podzim. Již nyní 

má automobilka téměř 6000 závazných 

objednávek. Příští rok výrobce plánuje 

prodat 10 000 těchto automobilů. 

V České republice se hybridní Opel objeví 

v polovině roku 2012. Výroba zůstane 

za mořem, v USA na společné výrobní 

lince s Chevroletem Volt. 

INZERCE 

PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU 

Stále čisté vstřikovače motoru 

Méně emisí 

www.agip.cz 

Nižší náklady na údržbu 

Nižší spotřeba 

Plynulejší chod motoru 


Chiptuning je úprava programu rídící jednotky automobilu, kterou 

dojde k optimalizaci spalovacího procesu a díky této úprave dojde 

ke zvýšení výkonu motoru a zároven ke snízení spotreby. 

Nárusty výkonu se pohybují u turbo-dieselových a turbo-benzinových 

motoru az o 35% a u atmosferických benzinových a naftových motoru 

az o 15%. Presné nárusty vcetne cen naleznete na našich internetových 

stránkách.

GAUTO_09 COVER.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?