GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.

Č. 9, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 4. ZÁŘÍ 2012 

ČASOPIS PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST / ZDARMA 

TEST 

Kilometry 

mizí úplně 

samy 

HONDA CROSSTOURER 

Dlouho očekávaná novinka přijíždí 

PŘEDSTAVUJEME 

ŠKODA RAPID 

Jednoduše chytré řešení 

NOVINKY PŘEDSTAVENÍ TESTY ZAJÍMAVOSTI CESTOVÁNÍ OSOBNOST 

OSOBNOSTST 

Hans Ledwinka 

VŠECHNA KOLA V AKCI 

Přehled čtyřkolek v Česku 

4x4 

Otec 

kopřivnické ické 

Tatry 


CITROËN C4 AIRCROSS 

Každou chvilku si užijete


10 

4x4 

OBSAH 

Škoda Rapid 

Je nová ofenziva z Mladé Boleslavi 

předurčena k úspěchu? 

24 

Kaleidoskop 4 

Novinky ze světa automobilů 

Škoda Rapid 10 

Novinka mezi fabií a octavií 

Citroën C4 Aircross 14 

Uspěje na českém trhu? 

Alternativní pohony 20 

Když nechcete benzin ani naftu 

4x4 24 

Pohon všech kol je prostě v kurzu 

Audi Q5 30 

Zaměřeno na super technologie 

Osobnost 34 

Otec Tatry Hans Ledwinka 

Cestování 38 

Prodloužené léto v Itálii 

Honda VFR 1200 X 42 

Dlouhé cesty? V pohodě! 

Honda NC 700 S/X 44 

Neokoukaný naháč 

F1 46 

Slovníček ze světa rychlosti 

Výbava 48 

Inteligentní autorádia 


14 

Čtyřkolky v Česku 

Která auta s pohonem všech kol jdou u nás na dračku? 

Velký průřez tuzemským trhem 

TEST 

30 

TEST 

42 

Citroën C4 Aircross 

Dvojče Mitsubishi ASX nebo Peugeotu 

4008 si vede velmi slušně 

Audi Q5 

Svižné svezení a ohromný styl 

– tohle auto vám dá obojí 

Honda VFR 1200 X 

Polykat kilometry lze na motorce 

i bez bolavých zad. Vážně ano! 

obsah září 2012 

editorial 

Přijedeš, nebo 

přijdeš? 

Léto si odpracovalo svůj díl roku a za 

chvilku budeme přezouvat na zimní 

pneumatiky. Nevadí, vždyť zima je fajn. 

Zejména když máte na horách chalupu. 

I když i to může občas znamenat 

problémy… 

Když v zimě zavolám rodičům, že bych 

přijel o víkendu na chalupu si zalyžovat, 

tak se zeptají: „A přijedeš, nebo přijdeš?“ 

Tahle otázka vznikla proto, že velmi 

často na chalupu jednoduše nedojedu. 

Zasněženou strmou cestu do kopce totiž 

auto často nezvládne. První pokusy se 

Škodou Favorit byly zajímavé, ale bez 

šance, čtyřkový VW Golf na tom nebyl 

o nic lépe, starší kupé od BMW s náhonem 

na zadní kola nemělo šanci žádnou. Těžký 

ford by to možná zvládl, ale měl moc nízký 

podvozek. A tak bych mohl pokračovat. 

Obvykle tedy nechám auto po pár 

marných pokusech dole ve vsi, hodím na 

záda batoh, vezmu prkno do ruky a hurá 

do kopce. 

Vše by mohlo být jinak, kdybych si 

konečně pořídil auto, které má náhon na 

všechna kola. A právě takovým vozům 

jsme tentokrát věnovali naše hlavní téma. 

Příjemné čtení! 

šéfredaktor 

GRAND AUTO 

NA FACEBOOKU 

Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je 

i 

na Facebooku! Staňte se našimi přáteli 

a 

dozvíte se vše podstatné! Najdete nás 

jednoduše jako GRAND AUTO 

Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generál- 

ní ředitel David Mikula, Obchodní ředitel Leo 

Kallista, Obchodní oddělení Eliška Neumannová 

(775 852 510), Petra Voždová (777 612 448) Redakč- 

ní servis www.proficlanky.cz Produkce Michaela 

Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND 

PRINC MEDIA, Na Dlážděnce 348/42, 182 00 Praha 

8-Troja, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, 

www.gpmedia.cz, e-mail: automoto@gpmedia.cz, IČ: 

26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio 

GRAND PRINC MEDIA e-mail: dtp@gpmedia.cz, 

Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, 

e-mail: m.parizek@gpmedia.cz, Evidenční číslo 

MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 

(On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský 

kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá 

za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. 

NOVĚ ON-LINE NA WWW.GPMEDIA.CZ 


číslo 10 ročník 11. 

vyjde 2. 10. 2012 

ZÁŘÍ 2012 GRAND AUTO 3

novinky září 

NOVÝ PAKET 

Škoda oplastovala Superb 

Mladoboleslavská Škodovka vyšla vstříc 

všem, kteří se s modelem Superb chtějí 

pustit do lehkého terénu. Paket Outdoor 

dělá z vlajkové lodi automobilky vůz i na 

polní cesty, byť spíš jen opticky. 

Nový paket čítá nový plastový zadní nárazník, 

lemy blatníků a prahů. Pochopitelně 

také přední nárazník, který působí velmi 

robustně. Paketem Outdoor může být 

vybaven prakticky jakýkoliv superb s náhonem 

na všechna čtyři kola. Cena činí 

bez pár korun padesát tisíc, za což majitel 

ale pochopitelně nedostane auto, které 

může do terénu, ale spíš vizuálně zajímavou 

variantu populárního modelu. 

VYLEPŠENÍ 

Už čtvrtá 

generace 

Renaultu Clio 

Vývoj nových aut je zatraceně drahá 

záležitost, a tak není divu, že automobilky 

rády sahají po omlazení starších, 

ale úspěšných modelů. A tak je tomu 

i u Renaultu Clio, který se vyrábí už 22 let. 

Nová generace sází na moderní design. Nová je kabina i středový panel, 

dokonce i ukazatele. V autě najdete sedmipalcový integrovaný panel 

s navigací TomTom. V tomto směru tedy Francouzi udělali kus práce. Clio se 

bude prodávat jako pětidveřové. Zadní dveře ale mají kliky zapuštěné, takže na 

první pohled auto vypadá jako třídveřové. Za začátku by měly být v nabídce dva motory 

– benzinový tříválec 0,9 TCe (67 kW) a naftový čtyřválec 1,5 dCi (67 kW). Cena 

auta, které se bude vyrábět ve Francii a Turecku, zatím nebyla stanovena. 

4 GRAND AUTO ZÁŘÍ 2012

TEXT: redakce 

FOTO: archiv 

OMLAZENÍ 

Seat Leon třetí 

Španělská automobilka 

představila už třetí generaci 

úspěšného modelu Leon. 

Prozatím se bude prodávat 

ve verzi s pěti dveřmi, později 

přibude i sportovnější 

třídveřová varianta. 

Nový leon je kratší než předchůdce, ale rozvor náprav je delší. 

Seat si zkrátka od Volkswagenu půjčil nový podvozek, který 

je mimo jiné lehčí než ten předchozí. Z informací, které zatím 

automobilky zveřejnila, plyne, že leon bude mít světlomety s LED 

diodami, což je v této třídě téměř unikát. Jinak se ale žádných 

revolučních změn nedočkáme. Motory kopírují nabídku celého 

impéria VW. Vybrat si tedy můžete od tříválce o objemu 1,2 litru 

až po dvoulitrový turbodiesel s výkonem 184 koní. A pozor, auto 

má také nové logo! 

NOVINKA V EU 

AUTA 

si sama zavolají 

pomoc 

Potvrzeno! Všechno nová 

auta v Evropské unii musí 

mít od roku 2015 v sobě 

zabudovaný systém eCall, 

díky kterému si sama 

zvládnou přivolat pomoc. 

Tlačítko nouzového volání mají už dnes 

některá luxusní auta, systém eCall 

ale funguje trochu jinak. Jednotka je 

namontována pod sedadlo nebo do 

palubní desky a začne „volat“ o pomoc 

v okamžiku, když vystřelí airbag. 

Systém odešle informaci na linku 112, 

kde sdělí, kdy a kde k nehodě došlo, 

typ auta i počet pasažérů (podle 

počtu zapnutých pásů). Vše by mělo 

fungovat napříč zeměmi EU. 

inzerce


RYCHLÝ DIESEL 

Audi má první naftový S model – SQ5 

Automobilka Audi je známá oblibou 

vznětových motorů. A tak bylo 

jen otázkou času, kdy se objeví 

první S model, který nebude nenasytně 

hltat benzin, ale naftu. 

Naftový třílitr s dvojicí turbodmychadel dostala 

Q5, která se tak bude chlubit výkonem 313 koní 

a na stovku se rozhýbe za parádních 5,1 vteřiny. 

Maximální uváděná rychlost je 250 km/h., auto 

by nejspíš ale zvládlo i víc, kdyby nemělo elektronický 

omezovač. Uváděná průměrná spotřeba je 

7,2 l/100 km, což se ale zdá poněkud málo. Nejspíš 

byste silný motor museli nohou jen škádlit. 

Převodovka je automatická (jak jinak) a auto má 

poháněná všechna kola. Popravdě kromě naftového 

motoru nečekejte oproti benzinové verzi nic 

extra navíc. Ale i tak to stojí za svezení! 

Dravec jménem 

RYCHLÉ A STYLOVÉ 

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 

Opona se zdvihla a Mercedes 

představil nové kombi, které 

během pár týdnů bude i na 

českém trhu. Mercedes-Benz 

CLS Shooting Brake je nejen 

prostorné, ale také zatraceně 

rychlé autíčko. 

Kombi vychází ze sedanu CLS, 

ale pochopitelně trochu vyrostlo. 

Je o 16 mm delší, ale dokonce 

o dva milimetry nižší. Nabídka 

motorů je prakticky totožná jako 

u sedanu, tedy naftové i benzinové 

motory ve výkonech od 

204 do 408 koní. Převodovka 

je automaticky sedmistupňová. 

Když si auto dobře prohlédnete, 

zjistíte, že tohle kombi nekouká 

na to, kolik toho uveze, ale spíš 

na to, jak dobře vypadá. Základní 

objem kufru je 590 litrů není 

zrovna slavný, 1550 litrů po sklopení 

sedaček je sice pěkných, 

ale vzhledem k tvaru karoserie 

je obtížně využijete. Ale co, kdo 

chce vozit opravdu pořádné 

náklady, koukne u Mercedesu po 

„éčkové“ třídě. 


PRO MLADÉ 

Jmenuji se Adam, Opel Adam! 

Opel odhalil svůj nejmenší model, který nese křestní jméno svého zakladatele – tedy Adam. 

Auto je opravdu prcek a automobilka říká, že se hodí zejména do města. 

Adam má na délku 3,7 metru a na šířku 1,72, 

rozvor je 2311 mm. Už z toho plyne, že do 

kufru nedáte víc než skromný náklad nebo 

sportovní tašku s raketou na squash. Adam 

se bude prodávat v třídveřové verzi. Na výběr 

bude ze tří motorů, všech benzinových, o objemu 

od 1,2 do 1,4 litru s tím, že nejsilnější 

varianta bude mít hezkých 100 koní. Na takhle 

lehounké autíčko to je popravdě až dost. 

Kola mají být až 

osmnácti- 

pal- 

cová, což může vypadat opravdu atraktivně. 

Adam by se u nás měl prodávat na začátku 

roku 2013 a dá se předpokládat, že se 

stane velmi silným soupeřem 

například pro Škodu 

Citigo. 

Buďte úspěšní jako 

MICHAEL 

PHELPS 

Plavec Michael Phelps v Londýně přepsal dějiny. Sice 

obhájil „jen“ čtyři zlaté z pekingských osmi, ale i tak se 

stal neúspěšnějším sportovcem her a rovnou i celé olympijské 

historie. Jeho 18 zlatých medailí totiž asi jen tak 

někdo nepřekoná. Není divu, že společnost Procter & 

& Gamble si jako tvář nového šamponu head & shoulders 

s názvem sports fresh vybrala právě Michaela. 

Michael Phelps říká 

„Když stojím na startovním 

bloku, potřebuji absolutní 

koncentraci bez jakéhokoliv 

rozptylování. Svědění hlavy 

a lupy vyvolávají nejistotu. 

Když vás začínají nahlodávat at 

pochybnosti, může to narušit 

celý váš výkon.“ 

S Mazdou 

máte nárok 

na fair servis 

Společnost Auto Duba je zapojena 

do programu Mazda Fair Service. 

Zákazníci tak mají v rámci prováděného servisu 

na vozech Mazda slevu na náhradní díly určené 

pro běžný servis (neplatí pro karosářské díly). 

Výše slevy se odvíjí od stáří automobilu. Čím 

starší automobil, tím je sleva výraznější (automobil 

v provozu 3 až 4 roky: sleva 10 %, 4 až 

7 let: sleva 20 %, v provozu déle než 7 let: 

sleva 30 %). 

Společnost Auto Duba nad rámec těchto slev 

navíc poskytuje na vozy starší 5 let také slevu 

na práci ve výši 10 %. Bližší informace získáte 

na adrese: Autocentrum Duba s.r.o., Jeremiášova 

2599/1a, Praha–Stodůlky, tel. 251 

119 011, www.autoduba.cz 



Isuzu D-Max 

se prodává v Česku 

Automobilka Isuzu u nás zatím nemá dvakrát známé jméno, ale to 

chtějí její vlastníci změnit. V Česku se tak začal prodávat pick-up 

D-Max, kterým Japonci chtějí získat část trhu. 

Isuzu se prodává ve třech provedeních. Single Cab 

pro dva cestující, Double Cab pro čtyři cestující 

a Space Cab se dvěma nouzovými 

sedačkami. Nejméně prostoru na 

korbě má logicky verze se čtyřmi 

plnohodnotnými sedačkami. Auta 

jsou prodávána jak ve verzi 4x2, 

tak 4x4. Dvouapůllitrový diesel 

má výkon 120 kW, což pro tento 

typ auta úplně stačí. Dvoutunové 

auto je ale přece jen trochu 

těžkopádné, jak už to u pick-upů 

bývá. Mimochodem, cena startuje 

na zhruba 560 tisících (Single Cab). 

DO 

TERÉNU 

VÍCE BEZPEČÍ 

Ford 

bude mít nafukovací 

bezpečnostní pásy 

Nový Ford Mondeo sice přijde na 

trh až v příštím roce, už teď mu ale 

automobilka dělá pořádnou reklamu. 

S radostí tak pustil do světa 

zprávu, že nově bude mít nafukovací 

bezpečnostní pásy. 

Salon karavanů 

v Düsseldorfu 

Na přelomu srpna a září se odehrála největší 

karavanistická akce roku – veletrh Caravan Salon 

v německém Düsseldorfu. A opět to stálo za to! 

Na výstavě se představilo rekordních 570 vystavovatelů z 25 

zemí, kteří ukázali neuvěřitelných 1800 karavanů a obytných 

vozidel. Haly výstaviště praskaly ve švech a zájem návštěvníků byl 

obrovský. Letošní veletrh se nesl ve znamení používání nových 

materiálů, které kladou větší důraz na ekologii. A také jsou lehčí, 

takže ve výsledku šetří energii. Návštěvníci se také pochopitelně 

hodně zajímali o tipy na zajímavé kempy a neokoukané destinace. 

Ford představil technologii nafukovacích 

pásů už před třemi lety. Dlouho ale trvalo, 

než se staly skutečností. V Evropě bude 

novinka představena příští rok, v USA už 

ale Ford takto vybavená auta prodává. Nafouknutí 

trvá zhruba 40 milisekund, plynový 

zásobník je pod sedačkou. Nové pásy 

by měly mnohem lépe chránit hrudník, krk 

i hlavu. Po Fordu pak přijde s novými pásy 

také Mercedes, který ohlásil jejich instalaci 

do vozů také v příštím roce. 

inzerce 

OTEVŘELI JSME PRO VÁS 

NEJVĚTŠÍ ESHOP 

PRO KEMPOVÁNÍ A VOLNÝ ČAS 

NA ADRESE WWW.KARAVAN.CZ 


představení Škoda Rapid 1.2 TSI 

Rapid svou velikostí vyplňuje mezeru mezi modelem Octavia a Fabia. 

K dispozici je ve verzi liftback, což je praktičtější verze sedanu. 

Dostupnější, než dříve? 

Škoda Rapid se začne vyrábět v polovině října. Rozměrově zapadá mezi fabii a octavii. 

Rapid nechce překvapit revoluční technikou, ale přijatelnou cenou. Využívá proto 

konstrukční celky z již existujících modelů. 

Naše redakce byla jedna 

z prvních, která mohla 

rapida vyzkoušet v běžném 

provozu. Mladoboleslavský 

výrobce připravil pro novináře 

vozový park předsériových modelů, 

čítající nejběžnější motorizace. 

Sériová výroba se totiž rozběhne 

později s tím, že první automobily 

se na trhu objeví v polovině října. 

Ceny budou známy až v rámci premiéry 

na pařížském autosalonu na 

sklonku září, nicméně se šušká, 

že nejlevnější verze s motorem 1.2 

MPI/55 kW by mohla stát kolem 

270 000 Kč. 

Podvozek a jízdní 

vlastnosti 

Podvozkové skupiny nejsou 

výstřelkem poslední generace 

nezávislého víceprvkového 

zavěšení kol. Vpředu je náprava 

typu MacPherson se spodním 

trojúhelníkovým příčným 

ramenem a příčným stabilizátorem, 

vzadu pak kliková náprava 

s vlečenými rameny. Právě 

kliková náprava byla už použita 

například u Škody Fabia. Pro 

svou jednoduchou konstrukci ale 

nabízí úsporu místa. V rapidu je 

široká, aby poskytla prostor pro 

posádku a zavazadla. Je robustní 

a má vysokou nosnost, a tak má 

rapid užitečnou hmotnost až 580 

kg. Přední náprava je znatelně 

užší, rozdíl v rozchodu je mezi 

nápravami 34 mm. 

Na jízdních vlastnostech není 

koncepce vlečné nápravy nikterak 

patrná. Jízdní vlastnosti rozhod- 

ně nezklamou, zároveň ve třídě 

nehrají prim. Tuhost odpružení je 

povedeným kompromisem, blíž 

má však spíš ke komfortnímu 

nastavení. 

Schopnost absorbovat nerovnosti 

se opět jeví jako průměrná. To 

samé platí o přenosu rázů do 

interiéru. 

Vnitřní prostor 

Na nedostatek místa si cestující 

v podélném směru stěžovat 

nebudou a lze tvrdit, že ve své 


TEXT: redakce FOTO: archiv 

Interiér je přehledný, bez zbytečně složitých tvarů. Přístrojové 

desce dominuje přehledný středový panel a nový 

čtyřramenný volant, který by ale mohl mít tlustší věnec. 

Uspořádání motoru 

a podvozkových skupin 

nepočítá s pohonem 4x4. 

Nové škodovácké logo 

zdobí kapotu motoru. 

K dispozici bude 

6 airbagu, hlavové chrání 

i cestující na zadních sedadlech. 

Zadní opěradla jsou ve 

vyšších výbavách dělená. 

třídě patří k největším. Místa 

Chytrá řešení 

pro kolena cestujících sedících Škoda Rapid sází na nízkou cenu, 

vzadu je také dostatek. Horší je to nadprůměrně objemný zavazadlový 

prostor (550 litrů) a chytré 

v příčném směru. Šířka interiéru 

vzadu vyhoví jen dvěma cestujícím, 

třetí by cestu přetrpěl jen stavila seznam devatenácti „Simple 

nápady. Škodovka dokonce před- 

na krátkou vzdálenost. Naopak Clever“ řešení, která budou cestujícím 

zpříjemňovat život. Čtyři 

překvapivě hodně prostoru je 

nad předními a zadními sedáky. z těchto řešení se ve vozech Škoda 

Prostor vzadu lze dokonce označit 

za nadprůměrný. Rekordní řidiče se nachází praktický držák 

objevují poprvé. Pod sedadlem 

objem liftback ukrývá pod víkem reflexní vesty, která je v mnoha 

zavazadlového prostoru, který zemích povinnou součástí výbavy. 

má objem 550 litrů. 

V případě potřeby je rychle po ruce 

Pro kolena cestujících a nad hlavou je prostor 

nadprůměrný. Horší je to se šířkou interiéru. 


představení Škoda Rapid 1.2 TSI 

Škoda Rapid si na nic nehraje. Jednotlivé konstrukční 

prvky jsou převzaty z již existujících modelů značky. 

Snahou bylo vyrobit snadno dostupný rodinný automobil 

s vysokou užitnou hodnotou. 

Škoda Rapid 1.2 TSI 

Cena 

Není k dispozici 

Nejvyšší rychlost 195 km/h 

0–100 km/h 10,4 s 

Spotřeba 

5,4 l/100km 

Emise CO 2 

Není k dispozici 

Hmotnost 1175/460 kg 

Motor přeplňovaný zážehový 

čtyřválec 1197 cm 3 

Uložení 

vpředu napříč 

Poháněná kola 

přední 

Výkon 

77 kW při 5000 ot./min. 

Toč. moment 

175 Nm 

při 1550-4100 1/min. 

Převodovka 6stupňová manuální 

a přitom je bezpečně uložená a neruší 

svou křiklavou barvou estetiku 

interiéru. Chytře řešené je také mís- 

to pro uložení škrabky na led, která 

je jednoduše zabudována do krytu 

uzávěru palivové nádrže. Zajímavý 

je odpadkový koš integrovaný do výplně 

bočních dveří. Jako výbavu na 

přání je možné objednat oboustranný 

koberec zavazadlového prostoru, 

z jedné strany textilní, z druhé 

pryžový a snadno omyvatelný. 

Kromě těchto novinek může mít rapid 

podle výbavy ještě řadu dalších 

„Simply Clever“ řešení. Jmenujme 

například držák multimediálních 

přístrojů, držák parkovacích lístků, 

síťové kapsy na boční straně předních 

opěradel, praktické sklopné 

háčky či síťový program v zavazadlovém 

prostoru. 

Rapid není sedan, ale liftback s výklopnou zádí, 

podobně jako octavia. S verzí kombi se zatím nepočítá. 

Zadní svítilny rapida ctí 

tradici ve tvaru „C“. 

Po sklopení opěradel nevznikne zcela rovná ložná plocha. 

Přístup do zavazadlového prostoru je výborný. 

Šikovně schovaná škrabka na 

sníh a led ve víčku palivové nádrže. 

Motory – v drtivé většině 

přeplňované 

Jediným atmosférickým motorem 

v rapidu je zážehový tříválec 1.2 

MPI/55 kW. Tento motor bude 

tvořit základ nabídky nejlevnějšího 

modelu. Další motory pracují jen 

s přeplňováním a přímým vstřikováním. 

Ze zážehových motorů jde 

o čtyřválce 1.2 TSI/63 kW a 77 kW, 

které budou bezpochyby nejprodávanější, 

a nám se také nejvíce líbily. 

Nejvýkonnější motor 1.4 TSI/90 

kW se bude dodávat pouze se sedmistupňovou 

převodovkou DSG. 

Ze vznětových budou k dispozici 

čtyřválce 1.6 TDI o výkonech 66 kW 

a 77 kW, přičemž slabší z nich bude 

k dispozici až ve druhé polovině 

roku 2013. Vznětové motory budou 

vybaveny filtrem pevných částic. 

K dispozici budou bohužel jen pětistupňové, 

ručně řazené převodovky. 


Partner financování

představení Citroën C4 Aircross 1.6i 2WD 

Citroën C4 Aircross je k dispozici jak s pohonem předních, tak všech čtyř kol. 

Složitý rodokmen? 

Citroën C4 Aircross, dvojče Mitsubishi ASX a Peugeotu 4008, vstupuje na tuzemský trh se 

základní cenou 479 900 Kč. Nejlevnější verze s pohonem všech kol pak stojí 599 900 Kč. 

Suvedením modelu Aircross 

na trh má Citroën k dispozici 

hned tři hatchbacky 

nižší střední třídy (model C4, DS4 

a nový C4 Aircross). 

Nové auto označené jako C4 sice 

nemá po konstrukční stránce 

s klasickou řadou C4 nic společného, 

velikostí a stylem se k řadě C4 

ale řadí. Na vývoji novinky spolupracovaly 

automobilky Mitsubishi, 

Peugeot a Citroën společně a tak je 

technická příbuznost k modelům 

Mitsubishi ASX a Peugeotu 4008 

zřejmá. Zajímavostí modelu C4 

Aircross je, že je to nejmenší model 

značky s pohonem všech kol a jediný 

automobil Citroën s víceprvkovou 

zadní nápravou. Ani prestižní 

DS4 ji totiž nemá. 

Aircross příbuznost 

nezapře 

Přestože mají trojčata společnou 

techniku, Mitsubishi, Peugeot 

i Citroën nabízejí individuální 

tvář. Design Citroënu tak zapadá 

do aktuálního stylu francouzské 

značky. Přední nárazník dostal 

charakteristické vertikální pásy 

světelných diod, pod nimiž jsou 

ještě kulaté mlhovky. Hlavní světlomety 

mají opět velké rozměry 

a poměrně složité tvary. 

Interiér je rozměrově shodný. 

S ohledem na kompaktní vnější 

rozměry a velká kola lze vnitřní 

prostor hodnotit jako nadprůměrný. 

Čtyři cestující si ani na delších 

cestách na nedostatek prostoru 

stěžovat nebudou. Objem zavazadlového 

prostoru (442 l) je s ohle- 

dem na pohon všech kol dostatečně 

objemný a ve třídě „městských 

SUV“ reprezentuje lepší průměr. 

Je jen škoda, že variabilita zadních 

sedadel není vyšší. U zadních opěradel 

sice lze měnit sklon, ovšem 

jen ve dvou definovaných polohách 

a ve velmi omezené míře. 

Výborné jízdní vlastnosti 

Pochvalu zaslouží jízdní vlastnosti 

a to jak u verze s předním 

pohonem, tak s pohonem 4x4. 

Odpružení podvozku je s ohledem 



Ručně řazená převodovka nabízí na citroën 

překvapivě krátkou dráhu řazení (140 mm). 

Interiér nabízí dostatek prostoru na předních i zadních sedadlech. 

Přístrojové desce 

dominují dva tubusy. 

Šířka v úrovni loktů je se 

svými 1470 mm nadprůměrná. 

Navigace je za 

příplatek 49 900 Kč. 

K dispozici 

jsou nové 

18palcové 

designy kol. 

na proporce vozu ideálně nastaveno. 

K vysoké stabilitě přispívá 

relativně velký rozvor (2670 

mm) a víceprvkové zavěšení kol 

(vpředu vzpěry McPherson, vzadu 

víceprvková náprava se zkrutným 

stabilizátorem). Automobil se 

v zatáčkách zbytečně nenaklání 

a jízdní vlastnosti jsou snadno 

předvídatelné i u verze 4x4. Elektrický 

posilovač řízení zprostředkovává 

zpětnou vazbu od kol do 

volantu jen v průměrné míře. 

Relativně omezená je schopnost 

tahat brzděné přívěsy. Verze 2WD 

si poradí jen s přívěsy o hmotnosti 

1100 kg, verze 4WD je na tom 

o poznání lépe (1400 kg). Vnitřní 

komfort je nadprůměrný, interiér 

je velmi dobře odhlučněn a při 

přejezdu příčných nerovností se 

do interiéru přenášejí rázy jen 

v omezené míře. 

Pochvalu zaslouží také ergonomie 

při řízení. Velmi příjemně zvolené 

jsou vzdálenosti volantu, sedadla 

a pedálů s optimálním rozsahem 

seřízení. 

V citroënech se velká střešní okna zabydlela. 

Otočným ovladačem lze volit 

pohon předních nebo všech kol. 

Kruhové ovladače 

mají sdružené funkce. 


představení Citroën C4 Aircross 1.6i 2WD 

Dělené zadní opěradlo nabízí 

navíc průchod pro převoz lyží. 

K dispozici může 

být až 6 reproduktorů. 

Multimediální vstupy umožňují 

připojení audio-video zařízení. 

S ohledem na pohon 4x4 nabízí citroën 

rozměrný a skladný zavazadlový prostor. 

Výrazný design je 

pro aircross typický. 

Citroen C4 Aircross má za 

sourozence Mitsubishi ASX 

a Peugeot 4008. 

Zadní sdružené svítilny jsou 

částečně integrovány i do 

výklopné zádě. 

Vznětové motory 

výhradně s pohonem 4x4 

Po technické stránce je citroën 

totožný s peugeotem a mitsubishi. 

I u citroënu může zákazník volit 

mezi verzí s předním pohonem, 

nebo pohonem 4x4. 

Podle aktuální nabídky importéra 

je přední pohon k dispozici 

pouze u verze se zážehovým 

motorem 1.6i/86 kW. Ostatní 

motorizace tvoří vznětové motory 

1.6 HD/84 kW a 1.8 HDi/110 

kW a ty pohánějí všechna čtyři 

kola. Řidič tak může otočným 

ovladačem volit mezi třemi 

druhy pohonu. V režimu 2WD 

jsou poháněna pouze přední 

kola. V režimu 4WD je točivý 

moment přenášen také na zadní 

kola a to v závislosti na jízdních 

podmínkách. Poměrově jsou však 

upřednostňována přední kola. 

V režim Lock je naopak distribuce 

hnacího momentu pevně 

rozdělena v poměru 48:52 ve 

prospěch zadní nápravy 

Ceny začínají na 

439 900 Kč 

Nejlevnější verze Attraction 1.6i 

2WD/86 kW stojí 479 900 Kč 

a při financování prostřednictvím 

splátkového prodeje pak dokonce 

439 900 Kč. Základní výbavy 

je přitom nadprůměrně štědrá 

a v její nabídce nebude žádný prvek 

vysloveně chybět (klimatizace, 

7 airbagů, stabilizační systém 

ESP+ASR, asistent pro rozjezdy 

do kopce HSA, systém Stop/Start, 

ele. ovládaná všechna okna, 

centrální zamykání s dálkovým 

ovladačem, ABS s elektronickým 

přerozdělením brzdné síly a brzdovým 

asistentem). 

Nejlevnější verze s pohonem 

všech kol vyjde na 599 900 Kč (při 

splátkovém prodeji 559 900 Kč). 

O pohon se stará vznětový motor 

1.6 HDI 84 kW). 

Citroën C4 Aircross 

Cena 479 900 Kč s DPH 

Nejvyšší rychlost 182 km/h 

0–100 km/h 11,3 s 

Spotřeba 

5,9 l/100km 

Emise CO 2 

135 g/km 

Hmotnost 1305/565 kg 

Motor 

zážehový 

čtyřválec 1590 cm 3 

Uložení 

vpředu napříč 

Poháněná kola 

přední 

Výkon 86 kW při 6000 ot./min. 

Toč. moment 

154 Nm 

při 4000 1/min. 

Převodovka 5stupňová manuální 


Už brzy v Milovicích 

Unikátní aerodynamický 

TUNEL V ČESKU 

V Milovicích vyroste stavba, která měla vytrhnout pomyslný trn z paty výrobcům automobilů v Česku. 

Vyroste tady totiž první plnocenný aerodynamický tunel pro testování nových modelů aut. Zařízení, 

bez kterého prakticky nelze automobil vyvinout do zdárného konce, bude využívat samozřejmě 

i mladoboleslavská Škodovka. 

Projekt GRAND AUTO 

Nejen kvůli rychlosti 

Vznik aerodynamických tunelů byl od začátku 

úzce spjat s vývojem letadel. První experimentální 

měření v těchto zařízeních výrazně 

přispěla k pochopení základních zákonitostí 

aerodynamiky a vyústila 

v realizaci prvního úspěšného řiditelného 

letu bratří Wrightů v roce 

1903. A trvalo jen chvilinku, než 

odborníci z automobilové branže 

pochopili, že i pro ně může 

být měření doslova klíčové. 

Dnes je tak nízký koeficient 

odporu vzduchu jedním 

z hlavních parametrů tvaru 

automobilu a má značný vliv 

na snižování emisí a jeho 

spotřeby. 

Co všechno se měří? 

Aerodynamické tunely se využívají 

zejména k analýzám 

proudění, které mohou významně 

pomoci při snižování odporu 

a vztlaku vozidel, zvyšování účinnosti 

brzd, při zvyšování efektivnosti 

chlazení agregátů či simulaci proudění 

v motorovém prostoru. Dále se v tunelech 

testuje proudění v prostoru cestujících, snižování 

špinění vozu, ale také snižování aerodynamického 

hluku vozidel. 

VIZUALIZACE 

Stavět se začne už na podzim. 

Testování za hranicemi 

V Československu byl v roce 1922 založen 

dnešní Výzkumný a zkušební letecký ústav, 

který v 

současnosti disponuje třemi různými 

aerodynamickými tunely. Jinak v České repub- 

lice nebyla realizace většího aerodynamického 

tunelu volně dostupného komerčním klientům 

provedena více než 70 let. České automobilky 

tak musejí testovat aerodynamiku svých vozů 

v zahraničí. Určitou výjimku mezi aerodynamickými 

tunely postavenými a provozovanými 

čistě pro akademické účely představuje nedáv- 

no otevřený tunel Energoklastru v Brně. Ten je 

ale vzhledem ke svým skromným rozměrům 

vhodnější spíše pro jednotlivé díly letadel či 

automobilů. 

V Milovicích vyroste unikát 

Plánovaný aerodynamický tunel, který 

vyroste v rámci Vědeckotechnického 

parku Milovice, bude svými 

parametry ve středoevropském 

regionu zcela unikátní. Investor 

projektu, společnost VTP 

Milovice, v současné době 

připravuje výběrové řízení 

na dodavatele stavby. Se 

stavební částí a technologickými 

zařízeními mají 

zkušenosti prakticky výhradně 

zahraniční firmy, 

a i ony se musejí do tendru 

hlásit v konsorciích. 

Například zvolení správné 

metody, jejíž pomocí bude 

docíleno zcela hladkého povrchu 

vnitřku tunelu ze speciálního 

betonu, je komplexním 

technologickým problémem. Obří 

ventilátor je naopak možné vyrobit 

v rámci ČR, např. ve společnosti ZVVZ 

Milevsko. 

Testování škodovek 

Služeb milovického tunelu budou využívat zejména 

automobilky a jejich dodavatelé. Smlouva 

o spolupráci je uzavřena i s automobilkou 

Škoda, která tak uspoří náklady a nebude již 

muset využívat aerodynamického tunelu mateřského 

koncernu Volkswagen v Německu. 

Realizace výstavby aerodynamických tunelů 

byla, je a vždy bude časově a finančně velmi 

nákladná záležitost. Testování aerodynamiky 

nových modelů je navíc srdcem vývoje, který si 

všechny automobilky bedlivě střeží. Milovický 

projekt, který také přinese nová kvalifikovaná 

pracovní místa ve středočeském regionu, tak 

bude významným příspěvkem ke kvalitativnímu 

posunu českého automobilového průmyslu. 

Stavět se začne už na podzim. 


technologie 

Eko varianty 

Kdy přijde čas 

na alternativy? 

Až bude benzin za 45? 

20 GRAND AUTO ZÁŘÍ 2012 

Ford C-Max Etanol Citroën C-Zero Škoda Octavia Green E Line

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv 

Češi jsou 

konzervativní. 

Alternativní 

pohony jim toho 

moc neříkají. 

Samozřejmě, jsou 

určité skupiny lidí, 

jako jsou taxikáři 

či majitelé velkých 

amerických SUV, 

kteří jsou vyznavači 

jízdy většinou na 

LPG. Ve srovnání 

prodejů nových 

aut však tvoří ty 

s jiným pohonem 

než na benzin či 

naftu jen mizivý 

zlomek. 

Během prvních sedmi měsíců roku 2012 

bylo v Česku do provozu přihlášeno jen 188 

vozů s hybridním elektrickým pohonem 

a 22 čistých elektromobilů. Přitom nabídka všech 

druhů pohonu (s výjimkou elektromobilů, kde je 

stále k dispozici pouze trojice Mitsubishi iMiEV, 

Citroën C-Zero a Peugeot iOn) je již dnes poměrně 

pestrá a stále se rozšiřuje. 

CNG a LPG se vyplatí 

Například jezdit na palivo E 85, což se podle propočtů 

vyplatí vždy, když cena benzinu přesáhne 

o desítky haléřů hranici 36 korun (a současně 

E 85 nestojí více než 26 korun za litr) lze všemi 

prodávanými typy benzinových dacií, řadou Renaltů, 

Fordů a dokonce i Volvem. Přestože výrobci 

udávají spotřebu v přijatelných mezích, v praxi je 

obvykle o několik desítek procent vyšší než při 

spalování klasického benzinu. 

Nabídka je bohatá 

Nabídka vozů na LPG, které jsou takto vybaveny 

již přímo z továrny a nehrozí proto ani při havárii 

žádné zvýšené nebezpečí, je poměrně dostatečný. 

Opět začíná u nejlevnějších dacií lehce nad 

200 000 korunami a pokračuje například Seatem 

Ibiza, Škodou Octavií, Seatem Altea či Volkswagenem 

Caddy. 

CNG začíná bodovat 

Z hlediska ekologie i dlouhodobější perspektivy 

má nepochybně velký význam pohon na CNG. 

I v tomto případě si většina zákazníků dokáže 

z automobilů na trhu vybrat. V tabulkách Svazu 

dovozců o prodejích za červen vede v této kategorii 

značka Volkswagen, jejíž manažerský vůz 

Passat (v provedení s pohonem CNG) označovaný 

jako Ecofuel, si kupují převážně firmy. Vybrat si 

ale mohou i jednotlivci či rodiny. Například Fiat 

totiž má v nabídce s tímto druhem pohonu modely 

Panda a Punto, Opel Zafiru, Volkswagen přidává 

ještě Touran a minidodávku Caddy. 

Přidává se 

Škodovka 

S trhem nepochybně zahýbá ještě v letošním roce 

příchod minivozu Škoda Citigo CNG a mladoboleslavská 

automobilka se 

netají tím, že 

chce 

c mít aut jezdících na stlačený zemní plyn ještě daleko 

více. Zejména těm, kteří najezdí hodně, se jak 

LPG, tak CNG vyplatí. Náklady na pohonné hmoty 

jsou totiž u těchto vozů jen lehce nad polovinou 

těch, kteří tankují buď naftu nebo Natural 95. 

Hybridy jsou stále dost drahé 

Škoda bude mít jednou v nabídce i automobily 

s hybridním pohonem, tedy ty, které mohou jet 

alespoň krátkou vzdálenost čistě na elektrický 

pohon. Zatímco budoucnost elektromobilů vidí 

značka s okřídleným šípem v příštích letech jen 

ve městě, a tento typ pohonu se tudíž dostane jen 

do malých aut (Škoda Citigo), hybridní soustrojí 

se naopak bude montovat do největších a nejdražších 

aut. V jejím případě tedy zejména do superbů 

a octavií. 

Králem zatím Toyota 

Zatím je v Česku králem mezi prodejci hybridních 

automobilů japonská Toyota. Ostatně prius je 

úspěšný i celosvětově. Rodina Prius se navíc letos 

významně rozrůstá. Kromě klasické pětimístné je 

nově v nabídce i sedmimístná verze a zákazník si 

může koupit i Prius Plug-in Hybrid, který dokáže 

ujet bez nastartování zážehového motoru i více 

než dvacet kilometrů. 

Nejlevnější je Yaris 

Hybridní technologie se v případě této značky 

(a také u Hondy Jazz) dostala i pod kapotu městských 

vozů a v kategorii rodinných hatchbacků, 

mezi něž lze určitě řadit vůz Auris, zlevnila na 

úroveň vozů s moderními dieselovými motory. 

Nejlevnějším hybridem na trhu je zmiňovaný 

Yaris, jehož cenovka začíná těsně pod úrovní 

400 000. Honda Jazz je o necelých třicet tisíc 

dražší. 

Atraktivní možnosti 

Zajímavou alternativou zejména pro mladé, ekologicky 

smýšlející lidi může být sportovně vyhlížející 

Honda CR-Z. Dále si lze vybrat z Hondy 

Insight, zmiňovaných Toyot, Lexusu CT, RXh či 

nových Peugeotů a Citroënů. U nich (například 

Peugot 

3008 HY4) je použit poprvé elek- 

tromotor v kombinaci s dieselovým 

motorem a navíc jsou elektro- 

motory 

využívány jako 

součást pohonu 4x4 na 

zadní nápravě. 

Škoda Octavia Green E Line 


CNG City taxi 

Dojezd na plnou 

nádrž plynu je 

v městském 

provozu u vozidel 

taxi v průměru 

350 km. 

Zemní plyn 

ve službách taxi 

Jednou z možností, jak 

šetřit náklady na pohonné 

hmoty, nnabízí pohon na 

propan-butan (LPG) 

nebo na zemní plyn (CNG). 

Zajímavé zkušenosti má 

společnost City taxi, 

která v některých svých 

automobilech využívá 

alternativní pohon CNG. 

Mercedes-Benz má v nabídce jak 

automobily na LPG (propanbutan), 

tak CNG (zemní plyn). 

Vývoji alternativních pohonů věnuje 

značnou pozornost, a tak zákazník může 

tento pohon volit jak u užitkových, tak 

u osobních automobilů. V případě společnosti 

City taxi je to třída B a E. U všech 

automobilů je systém plynového pohonu 

montován již při výrobě a samotná zástavba 

je řešena tak, aby co možná nejméně 

omezovala užitné vlastnosti automobilu. 

Na „plynový“ automobil se tak vztahuje 

plná záruka výrobce. Jedinou nevýhodou 

systému CNG je, že pro jeho zkapalnění 

je zapotřebí značné stlačení, které nelze 

v osobní přepravě dosáhnout. Proto je plyn 

v nádržích uchováván v plynném stavu, 

což zvyšuje objemové nároky na jeho skladování. 

Automobily musejí mít znatelně 

větší nádrže, než například u LPG. Dojezd 

na jedno naplnění je přitom menší. Mercedes 

se s touto nectností vypořádal velice 

dobře a tak je možné v běžném provozu 

ujet na jedno natankování 350 až 400 km, 

což je i pro taxislužbu dostačující rádius. 

Navíc v případě, že plyn v nádržích dojde, 

systém v automobilu automaticky přepne 

na benzinový pohon. Cestující změnu pohonu 

přitom vůbec nepostřehnou. Společnost 

City taxi může navíc v Praze využívat 

celou řadu plnicích stanic. Tuto výhodu 

bohužel zatím menší města nabídnout nemohou. 

Jak funguje CNG v praxi? 

„Alternativní pohon benzin/CNG využíváme 

v několika automobilech Mercedes-Benz 

třídy E. Musím konstatovat, že 

v Praze díky síti plnicích stanic je pohon 

plynem velice atraktivní. Naše vozidla 

ujedou ročně v průměru kolem 60 000 km 

a podle jízdního stylu řidiče se náklady na 

jeden ujetý kilometr u modelu E 200 NGT 

(120 kW) pohybují od 1,20 do 1,30 Kč/km. 

Cenová návratnost dražšího systému CNG 



je ve srovnání s obdobně výkonným vznětovým 

motorem 220 CDI (125 kW), který 

je o necelých 80 000 Kč levnější, přibližně 

za 18 měsíců,“ vysvětluje Tomáš Horčička 

ze společnosti City taxi. „Jedinou nevýhodou 

je řídká síť plnicích stanic, která 

vadí při delších jízdách mimo hlavní město 

a o něco menší zavazadlový prostor. 

Část nádrží totiž zasahuje za zadní opěradla 

sedadel. Z tohoto důvodu také není 

v nabídce verze kombi, která by nevýhody 

sedanu smazávala. Na druhou stranu se 

stává jen zřídkakdy, že bychom museli 

k zákazníkovi vyslat jiný vůz z toho důvodu, 

že nepoberou jejich zavazadla. Co si 

pamatuji, tak za celé dva roky se to stalo 

jen třikrát.“ 

Tankovat doma umožní jezdit 

ještě levněji 

„Zajímavou možností, jak ještě více ušetřit, 

nabízejí malá domácí plnicí zařízení. 

Stačí mít doma přípojku zemního plynu 

a třífázový proud 380 V. Cena těchto plniček 

se pohybuje od 100 000 Kč výš. Automobil 

s 80litrovou nádrží naplní za 3 až 

4 hodiny na plný tlak 200 bar. Investice 

do plnicí stanice se spolu s vyšší cenou 

vozu na CNG vrátí přibližně za 3 roky,“ 

dodává Tomáš Horčička. 

Domácí plničky se však znatelně liší cenou. 

Ta je závislá především na technických 

parametrech. V případě, že požadujeme 

tankovat více automobilů najednou 

a zkrátit dobu tankování na cca 30 minut, 

je zapotřebí počítat s cenou nejméně 

500 000 Kč. 

Společnost City taxi si provoz automobilů na 

zemní plyn chválí. Náklady na jeden ujetý kilometr 

se ve městě pohybují do 1,30 Kč/km. 

Ventil pro tankování plynu je ukryt s hrdlem 

benzinové nádrže pod společným víčkem. 

Palubní počítač 

v Mercedesu třídy 

E komunikuje 

s řidičem 

v českém 

jazyce. 

Projekt GRAND AUTO 

inzerce 

z výzkumu eni 

vyšší výkon 

ochrana motoru 

nižší spotřeba paliva 

prémiová paliva za běžnou cenu! 

vylepšený natural 95 

www.eni.cz 

www.agip.cz 


téma 

Auta 4x4 

Do plískanice i do terénu 

Když pracují všechna 

KOLA 



Po autu s pohonem všech 

kol v našich končinách sní 

skoro každý. „Vždyť jezdím 

lyžovat na hory, bydlím na 

kopci, kam se bez čtyřkolky 

v zimě nedostanu!“ zní časté 

argumenty těch, kteří se 

rozhodují pro koupi automobilu 

s přiřaditelným nebo dokonce 

stálým pohonem všech kol. 

Nabídka aut, které si (v případě těch 

menších a levnějších) poradí minimálně 

s nějakou tou vrstvou sněhu, 

a v případě těch větších, silnějších a dražších 

i s průjezdem kamenolomem, je u nás v současné 

době velmi široká a stále se rozšiřuje. Připomeňme 

si proto alespoň ta nejprodávanější 

auta v každé kategorii. 

Fiat Panda 4x4 

Škoda Octavia Scout 

Mini auta 

V této kategorii si čtyřkolku Češi kupují minimálně. 

Prodá s jich ročně maximálně několik 

desítek. Typickým zástupcem je Panda 4x4, 

kterou doplňuje ještě Swift 4x4. Prvně jmenovaný 

vůz má ale i jisté terénní schopnosti. Pandu 

pohání čtyřválec 1,2 s výkonem 51 kW. Spotřeba 

je udávána rovných šest litrů. Maximální 

rychlost je 148 kilometrů v hodině a cena začíná 

pod hranicí 280 000 korun. 

Swift má pod kapotou benzinovou dvanáctistovkou 

s výkonem 69 kW. Spotřebu výrobce 

udává 5,5 l/100 kilometrů a maximální rychlost 

je 165 km/hod. Cena swiftu je od necelých 

350 tisíc korun. 

Kombíky 

Obvykle mají oproti verzím pouze s pohonem 

jedné nápravy o několik centimetrů zvýšený 

podvozek a občas mívají i speciální designové 

pakety, spočívající například v plastových lemech 

kolem blatníků a krytech pod předním 

a zadním nárazníkem. U nás je velmi známá 

Škoda Octavia 4x4 a její oplastovaná a ještě 

více vyvýšená verze Scout. Známým představitelem 

je například i Subaru Legacy Outback, 

či z luxusní kategorie Audi A4 a Audi 

A6 Allroad. Nejprodávanější je samozřejmě 


téma 

Auta 4x4 

Lamborghini Gallardo LP600 

škodovka. Přestože letos měl výrobce problémy 

s dodávkami systému Haldex, který právě 

zajišťuje pomocí elektroniky připojení pohonu 

zadní nápravy, prodalo se jich už tolik, že 

to stačí v absolutním pořadí prodaných vozů 

s pohonem 4x4 na čtvrté místo. Scout se nyní 

prodává za 737 900 korun. Za ty peníze zákazník 

dostane automobil poháněný stošedesátikoňovým 

motorem 1,8 TSI. V základní výbavě 

je už například dvouzónová klimatizace. 

Velké luxusní vozy 

Všichni výrobci luxusních automobilů (BMW, 

Audi, Mercedes-Benz, ale i nyní například 

rovněž Jaguar) nabízí majitelům luxusních limuzín, 

popřípadě kombíků i pohon všech kol. 

Největší procento zákazníků si ho volí v Česku 

k modelu Audi A6, což tento model v pořadí 

prodaných čtyřkolek za prvních sedm měsíců 

letošního roku v Česku zařadilo na 10. místo. 

Ještě lepší je ale tuzemská Škoda Superb. Je 

celkově dokonce druhá. Kombík Superb ve verzi 

Activ s pohonem všech kol a s benzinovým 

motorem 1,8 TSI (spořeba 8,2 l/100 km) se prodává 

za 725 900 Kč. 

Škoda Superb 

Ferrari FF 

Sportovní vozy 

V této kategorii najdeme i čistě sportovní automobily, 

u nichž výrobci usoudili, že pohon 

všech kol bude pro daný vůz lepší, než klasická 

koncepce poháněné pouze zadní nápravy. 

Letos do této kategorie přibylo například Ferrari 

FF, patří sem rovněž Audi R8 či Nissan 

GTR a Lamborghini Aventador. Ferrari FF má 

pod kapotou dvanáctiválec, stojí 6,3 milionu 

korun a je dokonce čtyřmístné. 

Malá SUV 

Hrají na trhu čím dál větší roli. Letošní novinkou 

bude například Opel Mocca. Za jedno 

z prvních úspěšných malých SUV lze považovat 

například Suzuki Sx4 a jeho dvojče Fiat 

Sedici. Druhý jmenovaný je na trhu za menší 

peníze – stojí už 319 900 korun. Pod kapotou 

má benzinovou šestnáctistovku se solidním 

výkonem 88 kW. Maximálně jede 175 kilometrů 

v hodině a měl by umět jezdit za 6,5 litru 

benzinu. Prodávanější jsou ale dva výrobky 

postsocialistických automobilek – Dacia Duster 

(celkově v pořadí čtyřkolek třetí) a zatím 

vedoucí vůz v žebříčku Škoda Yeti. Dacia stojí 

s pohonem všech kol 329 900, Yeti je výrazně 

dražší. Ve verzi 4x4 stojí nejméně 463 900 korun, 

zato má ale pod kapotou dvoulitrový turbodiesel 

(81 kW) se spotřebou 6,1 litru nafty 

na sto kilometrů. 

Střední a velká SUV 

Právě tyto vozy jsou v Česku v současnosti 

velmi žádaným zbožím. Po zmiňovaných 

škodovkách zaujímají střední a velká SUV 

v prodejním žebříčku čtyřkolek přední pozice. 

Druhé SUV po Škodě Yeti je letos zatím 

Volkswagen Tiguan. Je to vlastně symbo- 

Škoda Yeti 


lické, protože oba vozy sdílejí řadu komponentů. 

Tiguan si je možné objednat ve dvou 

verzích, první má větší terénní schopnosti, 

s druhou zase naděláte více parády ve městě. 

Nejlevnější tiguan s pohonem všech kol 

přijde nyní na 693 900 korun. Pod kapotou 

má čtyřválcový, dvakrát přeplňovaný motor 

1,4 TSI s výkonem 160 koní. Dalším středně 

velkým SUV v pořadí je další výrobek z domácí 

produkce, tentokrát z nošovické továrny 

Hyundai. Model ix35 se původně vyráběl 

na Slovensku, ale od loňska sjíždí z výrobní 

linky na severu Moravy. U tuzemských zákazníků 

boduje určitě designem a také cenou. 

Vždyť s pohonem 4x4 je k mání už za 

539 990 korun. Jedná se o vůz poháněný 

dvoulitrovým čtyřválcovým turbodieselem 

s výkonem 163 koní. Řazení je manuální 

prostřednictvím pětistupňové převodovky. 

Oblibu si v Česku získala i sesterská Kia 

Sportage. Ještě lépe se ale prodává Honda 

CR-V, která bude ještě letos nahrazena novou 

generací. 

Lidé ale hojně nakupují i větší a dražší SUV. 

Z těch nyní vede Volvo XC 60 a následuje BMW 

X3. Prvně jmenovaný vůz je ve verzi 4x4 dostupný 

od 1 009 000 korun, BMW je o čtyři 

tisíce levnější. Zatímco Volvo ale spaluje naftu, 

nejlevnější X3 má benzinový motor. 

Volkswagen Tiguan 

inzerce 

TRIDO Evo vrata - bez bourání a na to ta ta ... 

www.vrata-trido.cz

téma 

Auta 4x4 

Off roady 

Skutečné offroady si jako nové kupují vesměs 

firmy, které posílají své dělníky opravovat 

různá energetická vedení do terénu, případně 

lesní a důlní společnosti. A samozřejmě armáda. 

Legendární Land Rover Defender se letos 

zatím prodal jediný, lépe je na tom s 55 kusy 

například Mitsubishi Pajero i Mercedes-Benz 

G s 13 kousky. Také stále své zákazníky nalézá 

mrňavý offroad Suzuki Jimny. Ten je také 

zdaleka nejlevnější. Lze ho mít již za 409 900 

korun. Výbava zahrnuje benzinový motor 1,3, 

troje dveře, a také klimatizaci a rádio. 

Podobné prodejní skóre jako pajero má Jeep 

Wrangler. Se 70 prodanými kusy v prvních 

sedmi měsících letošního roku vede ale Toyota 

Landcruiser. Tento automobil, který v základní 

výbavě stojí v pětidveřové verzi od 1 064 900 

korun, má stálý pohon všech kol a dokonce 

uzávěrku mezinápravového diferenciálu. 

Volkswagen Amarok 

Toyota Landcruiser 

Suzuki Jimny 

Terénní pickupy 

Zatímco v USA tento typ karoserie vévodí stále 

absolutnímu pořadí prodaných vozů, v Česku 

jde tak trošku o popelku. Navíc je už Svaz 

dovozců neřadí mezi osobní, ale lehké nákladní 

vozy. Nejprodávanější v této kategorii je 

Volkswagen Amarok, následuje Toyota Hilux 

a třetí je Ford Ranger – letos v nové generaci. 

Na výběr je pak ještě například Mitsubishi 

L200 či Nissan Navara. Valník je možno mít 

i na Mercedesu-Benz řady G. Někteří výrobci 

prodávají stylovější verze nebo čistě pracovní, 

se zvýšenou nosností. Kabinu je možno 

mít dvoumístnou či pětimístnou, případně 

dvoumístnou s úložným prostorem za sedačkami. 

Volkswagen Amarok s pohonem všech 

kol a dvoumístnou kabinou stojí nyní v Česku 

622 109 Kč. Pohání ho dvoulitrový turbodiesel 

s výkonem 122 koní. Řidič manuálně řadí šest 

převodových stupňů. 

inzerce 

Formuleshop 

– vše pro fanoušky formule 1 

Obchod nejen pro fanoušky Formule 1. Originální oblečení a dárkové zboží pro děti, ženy a muže, zboží značek Ferrari, Mercedes-Benz, 

Valentino Rossi a dalších týmů a jezdců formule 1 a MotoGP. Prodej vstupenek na závody. 

Navštivte naše stránky www.formuleshop.cz 

OC Letňany 

Veselská 663 

193 00 Praha 9 

OC Spektrum 

Obchodní 113 

251 01 Čestlice 

OC Nisa 

České Mládeže 456 

460 03 Liberec 


PŘÍMÁ LINKA 

Eliška 

Neumannová 

+420 775 852 510 

Petra Voždová 

+420 777 612 448 

ADRESA: 

GRAND PRINC MEDIA, a.s., Na Dlážděnce 42/348 

182 00 Praha 8-Troja, tel.: +420 272 107 111, 

obchod@gpmedia.cz, 

www.gpmedia.cz 

TO PRAVÉ 

PRO MUŽE 

ZDARMA 

Unikátní síť 

distribučních míst v Praze 

a Středočeském kraji 

80 000 výtisků 

Ceny inzerce 

od 10 000 Kč 

V ČASOPISU 


MUSÍTE BÝT 

* Cena platí na inzerci ve formátu 1/4 při více než třech 

opakováních bez DPH. 

inzerce

test Audi Q5 2.0 TDI 

Audi Q5 se poprvé představilo počátkem roku 2008. Reakce na kompaktní SUV 

od BMW, Mercedesu a Volva přišla včas. Nyní je k dispozici modernizovaná verze 

nabízející především nové motory a komfortnější podvozek. 

Modernější, komfortnější 

Audi Q5 se vyrábí od roku 2008 a teď se vůz dočkal omlazení. Zdařilého zejména po technické stránce. 

Audi po čtyřech letech omladilo 

své středně velké SUV. 

Model Q5 se začal prodávat 

na konci roku 2008, a tak facelift 

přichází v poločase životnosti 

modelové řady. 

Modernizace se dotkla jak kosmetických 

úprav, tak techniky. 

Atmosférický zážehový šestiválec 

3.2 FSI nahradil přeplňovaný 

motor 3.0 TFSI. U vznětových 

motorů je novinkou generační 

obměna motorů 3.0 TDI a 2.0 TDI. 

K dispozici je také quattro s hybridním 

pohonem. 

Na vlně změn 

Exteriér změnily především nové 

nárazníky, maska chladiče nebo 

světlomety s diodovými světly 

umístěnými po svém obvodu. 

Karoserie vychází z předchůdce 

a tak se rozměrově neliší. Výjimkou 

je šířka, která narostla o 20 

mm. To samé platí o interiéru. 

Prostor pro posádku i zavazadla 

je stejný. Nárůst rozměrů Q5 

nemá zapotřebí. Díky nezvykle 

dlouhému rozvoru je vnitřní 

prostor i na zadních sedadlech 

nadprůměrný. Sedadla jsou 

ergonomicky zdařilá a umožňují 

několik možností uspořádání. 

Zavazadlový prostor má základní 

objem 540 litrů, maximum při 

sklopení sedadel je 1560 l. Za 

příplatek může být zadní řada 

sedadel posuvná v rozsahu 100 

mm, přední sedadlo spolujezdce 

lze úplně sklopit a vytvořit tak 

prostor pro přepravu dlouhých 

předmětů. 

V rámci bezpečnosti je úzké propojení 

účinnosti airbagů a předpínačů 

předních bezpečnostních 

pásů. Znatelně zastoupená vyso- 

kopevnostní ocel zvyšuje pevnost 

a bezpečnost karoserie. 

Jisté jízdní vlastnosti 

Audi Q5 rozhodně po stránce 

jízdních vlastností nezklame. Podvozek 

je přitom nyní laděn ještě 

více do komfortu, což na vedení 

jízdní stopy není nikterak patrné. 

Nové jsou pružiny i tlumiče pérování, 

účinnější je příčný zkrutný 

stabilizátor. 

Hydraulický posilovač řízení 

nahradil modernější elektromechanický 

posilovač, který je 


TEXT: Marcel Brůna FOTO: archiv 

co nás zaujalo Kvalita zpracování • sedadla • prostor na zadních sedadlech • nový motor 

co nás zklamalo Nevýrazné změny designu • horší výhled z vozu • spotřeba ve městě 

Otáčkoměr je krásně jednoduchý. 

Na první pohled není omlazení interiéru nijak revoluční. Vše ale jako vždy dokonale ladí. 

Bravo! Sedadla se nám opravdu líbí, jsou neskutečně pohodlná. 

Středový panel je mohutný, ale přehledný. 

zároveň méně náročný na spotřebu 

energie. Systém ESC a asistent 

pro sjíždění prudkých kopců jsou 

standardní součástí výbavy. 

Výkonnější, úspornější 

Kontinuální zavádění novinek 

pod kapotou pokračuje především 

obměnou šestiválcových motorů. 

Atmosférický zážehový motor 3,2 

FSI (199 kW, 330 Nm) se odebral 

do věčných lovišť a místo něj 

přichází kompresorem přeplňovaný 

3,0 TFSI (200 kW a 400 

Nm). S tímto motorem dokáže 

audi vystřelit z 0 na 100 km/h za 

5,9 s, jede 234 km/h a žádá jen 

8,5 l/100 km. Tiptronic je v jeho 

případě standardem. 

Základní paletu zážehových motorů 

představuje nový čtyřválec 

2.0 TFSI/165 kW. Má variabilní 

časování a zdvih ventilů, nový 

systém přímého vstřikování, účinnější 

turbodmychadlo a recirkulaci 

výfukových plynů. Inovativní 

řízení chladicího okruhu výrazně 

zkracuje zahřívání motoru po studeném 

startu. Točivý moment činí 

350 Nm, kombinovaná spotřeba 

Linie automobilu se nezměnily. Přesto působí velmi moderně. 


Exteriér neprošel žádnou revoluční změnou, jen detaily jsou vyladěné k dokonalosti. 

Základní technické údaje 

Audi Q5 2.0 TDI 

Quattro 

MOTOR, PŘEVODOVKA: 

Vpředu podélně uložený vznětový 

přeplňovaný čtyřválec pohání 

všechna kola. Zdvihový objem 

1968 cm 3 , výkon 105 kW při 

4200 1/min, točivý moment 

320 Nm při 1750-2500 

1/min. Šestistupňová, ručně 

řazená převodovka. 

ROZMĚRY: 

Vnější rozměry (délka/šířka/výška): 

4629/1898/1655 mm, rozvor 

2807 mm. Zavazadlový prostor 

0,540-1,560 m 3 . 

HMOTNOSTI: 

Pohotovostní/užitečná hmotnost 

1745/610 kg, hmotnost brzděného 

přívěsu 1800 kg. 

VÝKONY: 

Největší rychlost 190 km/h, 

zrychlení 0-100 km/h za 

11,4 s, spotřeba paliva 

(město/mimo město/kombinace) 

8,1/5,6/6,5l/100 km. 

CENA s DPH: 1 008 900 Kč. 

Kola z lehkých slitin jsou parádní. 

s ručně řazenou převodovkou je 

pouhých 7,6 l/100 km, k mání 

je i osmistupňový tiptronic. 

Generační obměna postihla také 

čtyřválec 2,0 TDI (105 kW, 320 

Nm). Ten společně s ručně řazenou 

šestistupňovou převodovkou 

v kombinovaném režimu spotřebuje 

jen 5,3 l/100 km. Tento motor 

je možné pořídit pouze s pohonem 

přední nápravy, všechny ostatní 

varianty jsou quattro. Palivová 

nádrž o objemu 75 l umožňuje 

v tomto případě dojezd až 1400 

km. V nabídce je i výkonnější verze 

této jednotky se 130 kW a 380 

Nm, ta posílila o 5 kW a spotřeba 

klesla na 6,0 l/100 km. 

Vznětový motor 3,0 TDI 

32 GRAND AUTO ZÁŘÍ 2012 

Zavazadlový prostor má 1560 litrů po sklopení sedadel. 

(180 kW, 580 Nm) nahradila nová, 

výkonnější a úspornější generace 

z modelu A6. Vidlicový šestiválec 

je kombinován se sedmistupňovou 

dvouspojkovou převodovkou S tronic, 

spotřeba je oproti čtyřválci 

2.0 TDI/130 kW jen o 0,4 l vyšší. 

Audi Q5 se šestiválcem, zrychlení 

z 0 na 100 km/h za 6,5 s a uhání 

rychlostí až 225 km/h. Nová je 

také dvouspojková sedmistupňová 

převodovka S tronic. Její předností 

jsou minimální prodlevy při řazení 

a nižší vnitřní odpory. Ve srovnání 

s ručně řazenými převodovkami 

může dokonce vykazovat i nižší 

spotřebu paliva. Řadit je možné 

buď automaticky nebo manuálně, 

a to i pomocí tlačítek na volantu. 

Všechny benzinové i vznětové motory 

mají standardně montovaný 

systém start-stop. 

Quattro a terén 

Modely Quattro dokážou vyjíždět 

svahy s úhlem až 31°, přední 

nájezdový úhel je 25°. Dostatečná 

světla výška (200 mm) zaručuje 

přiměřenou průchodnost terénem, 

Q5 zvládá brodění vodou o hloubce 

50 cm. Výchozí rozdělení 

hnacího momentu mezi nápravy 

je 40 % dopředu a 60 % dozadu, 

což zaručuje sportovnější pocit 

z řízení, než rovnoměrné rozložení 

50/50. V případě potřeby může 

být na přední kola posláno až 65 % 

momentu, na zadní nejvýše 85 %. 

Sportovec SQ5 se 

zkratkou TDI a výkonem 

230 kW 

SQ5 TDI je vrcholnou variantou 

modelové řady. Pod kapotou pracuje 

vznětový, dvěma turbodmychadly 

přeplňovaný motor 3,0 TDI 

o výkonu 230 kW. Vrchol točivého 

momentu 650 Nm je k dispozici 

mezi 1450–2800 1/min. 

Dvě různě velká turbodmychadla 

jsou uložena za sebou a spojená 

přepouštěcím ventilem. Motor má 

pozměněné chlazení hlav válců, 

upraveno bylo časování a zdvih 

sacích ventilů, písty a pístní čepy 

chladí olej rozstřikem. Systém 

přímého vstřikování common rail 

vytváří tlak až 2000 barů a palivo 

vstřikuje do válců v až osmi dávkách. 

Audi SQ5 TDI zvládne zrychlit 

z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy 

a dosáhne maximální rychlosti 

250 km/h. Spotřeba paliva 

v kombinovaném cyklu činí 7,2 

l/100 km. 

Motor je standardně spojen 

s osmistupňovou samočinnou převodovkou 

tiptronic. Pohon všech 

kol quattro je samozřejmostí.

Sportovní stavby na klíč. 

Pragosport, a.s. 

Na Ořechovce 579/6, 162 00 Praha 6, Česká republika 

office@pragosport.cz, polytan@pragosport.cz 

sportovní povrchy

osobnost 

Utajované osudy 

Skoro 

zapomenutý 

génius 

Otec Tatry 

HANS LEDWINKA 

Ferdinand Porsche, Němec z Vratislavic, a Rakušan Hans Ledwinka, tvůrce nejslavnějších 

automobilů kopřivnické automobilky. Oba mají pevné místo v síni slávy automobilových 

konstruktérů. Jenže zatímco první z nich, přestože na území Československa žádný automobil 

nevytvořil, je u nás dobře známý, jméno Ledwinky znají jen odborníci. 



Ledwinku přitom uznával i Porsche, 

a dokonce v 60. letech během soudu 

Volkswagenu s Tatrou se jeho syn Ferry 

přiznal, že využil mnohé z prototypu Tatra 

V 570 při konstruování modelu KDF, pozdějšího 

veleslavného Brouka. 

Dvakrát Tatru „zradil“ 

Ledwinka nebyl jednoduchou osobností. 

Z Kopřivnice si odskočil hned dvakrát. Po- 

Hitler a tatrovky 

K tomuto plagiátorství, podle vzpomínek 

pamětníků, notnou měrou přispěl sám říšský 

kancléř Adolf Hitler. Ten měl Ledwinku 

a jeho vozy v oblibě zejména poté, co v Tatře 

11 absolvoval tisíce kilometrů během své lební kampaně v roce 1933. Na automobilových 

výstavách se nikdy neopomněl zastavit 

u stánku Tatry. Jednou si údajně při soukromé 

návštěvě nechal od Ledwinky nakreslit 

lidový vůz Tatra, právě zmíněný prototyp 

V 570. Náčrtek pak předal dr. Porschemu. Ale 

vo- 

začněme od začátku. 

Otec byl Čech 

Hans Ledwinka se narodil 14. února 1878 

v Klosterneuburgu u Vídně. Jeho otec byl stauratér a pocházel z Brtnice u Jihlavy. Mat- 

reka 

byla Rakušanka. Do továrny v Kopřivnici 

nastoupil 1. září 1897 a hned pod vedením 

Leopolda Svitáka začal pracovat na montáži 

prvního československého automobilu Präsident. 

Jeho dalším úkolem pak bylo sestrojení 

čtyřrychlostní převodovky s ozubenými koly, 

která pak nahradila do té doby používaný 

lankový převod a sestrojení závodního vozu 

z roku 1900 pro barona Liebiga. 

Na Tatru 87 byl Ledwinka po právu pyšný. 

KDE SE VZAL 

NÁZEV 

TATRA? 

Nápad 

se zrodil 

při testování automobilů v roce 

1919 ve slovenských Vysokých Tatrách. První vůz, 

který toto označení vozil, byl nákladní vůz TL4. 

prvé na tři roky v roce 1902, kdy ho jako 

konstruktéra pro své motorové vozy získala 

vídeňská firma Max Friedmann. Podruhé 

pak odešel v roce 1916. Tehdy jeho odloučení 

trvalo 5 let a v té době byl ředitelem rakouské 

automobilky Steyr. 

Hansi, vrať se! 

Protože v Kopřivnici po čase shledali, že 

Ledwinku potřebují, požádali ho v roce 1921 

o návrat. Ten vyhověl a ve dvacátých letech 

vypracoval koncepci tatrováckých automobilů, 

která je dodnes využívána ve vyráběných 

typech nákladních vozů. Ta spočívala v použití 

vzduchem chlazeného motoru, centrální 

nosné roury a nezávisle výkyvných polonáprav. 

Poprvé byla tato koncepce využita 

u vozu Tatra T 11 z roku 1923. Toto řešení se 

hodilo i pro nákladní vozy, které díky tomu 

měly skvělou průchodnost terénem. 

Němci měli za války o nápady Ledwinky obrovský zájem. 

To neznáte Hadimršku 

Protože byla tato technika jednoduchá, hodila 

se i pro využití v takzvaných lidových 

vozech, například u Tatry 57, přezdívané 

podle filmu s komikem Vlastou Burianem 

Hadimrška. Vyráběla se řadu let v různých 

modifikacích. 

Hadimrška měla být podle původních představ 

nahrazena Tatrou V 570, ale k tomu nedošlo, 

protože Tatra 57 Hadimrška se velmi 

dobře prodávala. A tak se místo vývoji lidového 

vozu věnovali Hans Ledwinka a jeho druhorozený 

syn Erich (narodil se v roce 1904 

z manželství uzavřeného v roce 1901 s Marií 

Fabigovou z Nového Jičína) vývoji luxusních 

aut. Zdatně jim sekundoval konstruktér 

Erich Überlacker. 


osobnostob Utajované osudy 

Tatra 57 

Auto Hanzelky a Zikmunda 

V Paříži se v roce 1933 představila aerodynamická 

Tatra 77. Měla vzduchem chlazený 

motor umístěný vzadu a nad ním na kapotě 

už trůnila stabilizační ploutev. Auto dokázalo 

sice vyvinout rychlost 150 kilometrů 

v hodině, ale kvůli málo výkonnému motoru 

a přílišné hmotnosti dosažení této rychlosti 

trvalo příliš dlouho. V roce 1934 se Hans 

Ledwinka stal ředitelem kopřivnické automobilky. 

Tater 77 se vyrobilo zhruba 250. V roce 

1937 byl přestaven vylepšený, lehčí a výkonnější 

model Tatra 87. Ano, je to ta Tatra, 

s níž Hanzelka a Zikmund procestovali 

Jižní Ameriku a Afriku. Vůz je dnes pokládán 

za perlu československé automobilové 

historie a je ve sbírkách nejprestižnějších 

muzeí. Rychlost vozu se zvýšila na 160 

kilometrů v hodině, což se stalo osudným 

řadě německých důstojníků, kteří v ní vyráželi 

na opilecké vyjížďky během dovolených. 

Místo aut motory pro tanky 

Nakonec byla produkce osobních vozů za 

protektorátu Tatře zakázána. Vyráběly se 

zde tankové motory a také nákladní vozy. 

Byla zkonstruována například Tatra 111, 

SLOVENSKÁ STRELA 

Ledwinka vedl i projekt vývoje rychlovlaku, 

známého jako Slovenská strela. Ten byl uveden 

do provozu v roce 1936. Souprava zvládala díky 

aerodynamickému tvaru rychlost 148 kilometrů 

v hodině a provozní rychlost byla 130 km/hod. 

Pohon obstarávaly dva spalovací motory ve spojení 

s elektromotorem. 

legendární automobil, který byl používán 

v Československé armádě i v civilu mnoho let 

po válce. Ledwinka mohl zůstat ředitelem, 

a právě spolupráce s nacistickým režimem 

měla za následek, že byl po válce poslán na 

šest let do vězení, i když předtím již odešel 

do důchodu. Podle vzpomínek i tam byl Tatře 

prospěšný, když tajně tehdejším konstruktérům, 

kteří ho navštívili za mřížemi, pomohl 

s vyřešením technických problémů. Ty provázely 

v prvních letech výrobu Tatry 600, 

zvané Tatraplan. 

Pomsta komunistů 

V roce 1951 byl Ledwinka propuštěn z vězení 

a odešel za svými syny do Rakouska. Zemřel 

2. března 1967 v Mnichově. Tam je také 

vystavena jeho Tatra 87, kterou mu daroval 

jeho přítel, vynálezce motoru s rotačními 

písty Felix Wankel. Až v roce 1992 Nejvyšší 

soud ČSFR zprostil Ledwinku obvinění 

z kolaborace s nacisty. Ještě větší pocty se 

mu dostalo v roce 2007, kdy byl in memoriam 

uveden do síně slávy automobilových 

konstruktérů. V té mu společníky, kromě 

zmiňovaného Ferdinanda Porsche, dělají například 

pánové Benz, Faimler, Ford, Diesel či 

Bugatti. 

Tatra 87 

Tatra 570 


ELEKTRONICKÉ CIGARETY 

v prodeji ve vybraných poboèkách Tipsportu 

• Zdravìjší zpùsob kouøení 

• Bez kouøe a zápachu 

• Bez 4000 škodlivých látek 

• Ohleduplné k okolí 

• 

• Výhodnìjší cena 

eGo-U Standard/Luxury Edition 

• exkluzivní sada obsahující vše potøebné 

• 2 ks e-cigarety, 2 ks baterie a nabíjeèka 

• USB adaptér (dobíjení pøes poèítaè) 

• u Luxury edition navíc náplò + baterie 

E-cigarety v dobíjecím pouzdøe 

• výkonná e-cigareta 

v exkluzivním pouzdøe 

velikosti krabièky 

cigaret 

• obsahuje 2 ks baterie, 

které lze dobíjet 

pouzdrem 

• zabudované praktické 

LED svítilny vnì i uvnitø 

krabièky 

• obsahuje nabíjeèku, 

USB adaptér a náplò 

Standard Edition 

699 Kè/12 580 b.* 

Luxury Edition 

999 Kè/17 990 b.* 

899 Kè/16 190 b.* 

*) body vìrnostního 

programu Tipkonta 

Jednorázová e-cigareta 

• Y DULDQ W \ Q D D SR W Dç H Q t 

• vhodná k vyzkoušení e-cigaret nebo pro 

nárazový pobyt v nekuøáckém prostøedí 

• 

• Y DULDQ W \ V P J D P J Q LNR W LQ X 

V prodeji také náplnì s rùznými pøíchutìmi a obsahem 

nikotinu - pro kuøáky extra lehkých, lehkých i silných cigaret. 

SR W Dç H Q t 

99 Kè/1 790 b.* 

SR W Dç H Q t 

129 Kè/2 330 b.* 

10 ml 

99 Kè/1 790 b.* 

30 ml 

199 Kè/3 590 b.* 

s alergií na nikotin èi propylen glykol, osoby s plicním onemocnìním a astmatiky. 

www.tipsport.cz/ecigarety

Cestování 

Prodlužte si léto cestou do tepla 


TEXT Karel Křížala FOTO: Karel Křížala a ingimage.com 

Ke spícímu 

Vesuvu 

i na ryby na 

Gargano 

Možností, jak si prodloužit léto i v období, když v našich 

končinách venkovní teploty jen málokdy výrazněji překračují 

dvacítku, je i v Evropě řada. Z lokalit, kam je možno vcelku 

bezproblémově dojet autem, se nabízí například Itálie. 

Začít s poznáním této (ve 

srovnání s Českem) rozlehlé 

a rozmanité země, můžete 

prakticky kdekoli, pokud se 

ale hodláte i v září a říjnu koupat 

v teplém moři, lze doporučit minimálně 

střední a jižní Itálii. Teploty 

přes 40 stupňů, které tady opakovaně 

naměřili v letošním červenci, 

sice už očekávat na začátku podzimu 

nemůžete, ale průměrné denní 

teploty jsou tu i v říjnu stále 22 

stupňů a v odpoledních hodinách 

se často blíží ke třicítce. 

Vidět Neapol a… 

Turistických lákadel je v tomto 

regionu dost a dost. K těm největším 

patří na západním pobřeží 

u Tyrhénského moře město Neapol 

a především sopečným popelem 

po výbuchu Vesuvu zavalené a pak 

znovu objevené Pompeje a Herkulaneum, 

a samozřejmě i samotný 

kráter smrtonosného Vesuvu. 

Necelých 1300 metrů vysoká hora 

je viditelná z mořského pobřeží už 

ze vzdálenosti desítek kilometrů. 

Nevypočitatelný Vesuv 

To, že jde o stále činnou sopku 

(naposledy vybuchla v roce 1944), 

zvenčí příliš poznat není. V době 

naší návštěvy na hraně kráteru 

jsme zaregistrovali jen pár nesmělých 

obláčků plynů a proudy lávy, 

které dosud nestačily zarůst vegetací. 

Jenže odborníci varují, že 

Vesuv je stále jednou z nejnebezpečnějších 

sopek na světě. 

Tady bývala lanovka… 

Na vrchol neklidné hory kdysi 

vedla lanovka. Po posledním 

výbuchu už však provozovatelé 

snahu o její neustálé obnovování 

vzdali, a tak zde nalezneme jen 

obří panel, kde bývala ukotvena 

lana. Na vrchol lze samozřejmě 

dojít i pěšky, ale tuto alternativu 

volí jen málokdo. Většina turistů 

se nechá taxíky či autobusy dovézt 

na parkoviště, odkud už je 

to k chodníku vedoucímu kolem 

kráteru (je v současné době široký 

zhruba 600 metrů a hluboký něco 

málo přes 200 metrů) už je pár 

stovek metrů. Je nutné zaplatit 

vstupné 6,5 eur. Druhou možností 

je nechat se vyvézt po staré, již 

notně rozbité silnici v nákladních 

automobilech, hodně připomínajících 

ty, jimiž se vozí turisté na 

africké safari. V tomto případě 

za takový výlet zaplatíte 20 euro, 

přičemž v ceně je kromě dopravy, 

vstupného ke kráteru i služba průvodce. 


Cestování 

Prodlužte si léto cestou do tepla 

Vesuv 

Pompeje 

Gargano nabízí i na začátku 

podzimu příjemné koupání. 

Pohled na město mafie 

Kromě pohledu do kráteru lze z vrcholu 

sopky dobře vidět i celý Neapolský 

záliv s velkoměstem Neapolí, 

je vidět i Sorento a ostrovy. Na 

vrcholu hory stále silně fouká. Přes 

léto jde o příjemné osvěžení, ale 

v září už přijde vhod lehčí bunda 

či svetr. Po návratu do nulové nadmořské 

výšky přijde k duhu pizza, 

kterou právě v Neapoli vynalezli. 

Lesk a zkáza Pompejí 

Druhou takřka povinnou zastávkou 

je návštěva vykopávek 

v jednom buď v Pompejích nebo 

v Herculaneu. Většina turistů asi 

zvolí větší, honosnější a známější 

Pompeje. Na návštěvu si je třeba 

vyhradit minimálně půl dne. Lépe 

je začít prohlídku časně ráno, protože 

žhnoucí sluníčko vytvoří ze 

zdejších kamenných zdí sálající 

pec. Láhev s vodou je nezbytnou 

výbavou. Vstupné stojí dospělého 

návštěvníka 11 eur. 

Co popel neukryl 

Téměř 2000 let poté, co v roce 

79 sopečný prach doslova zavalil 

město, které již tehdy bylo dosti 

poničené po zemětřesení, to přišlo 

o šestnáct let dříve, je turista překvapen 

technickou a uměleckou 

vyspělostí tehdejších obyvatel. 

Nelze nezmínit dvojité zdi v lázních, 

v nichž proudil teplý vzduch 

vyhřívající prostory nebo fresky ve 

Villa dei Misteri, které zachycují 

ženy při uctívání boha plodnosti 

Dionýsa. Rodiny s dětmi se pravděpodobně 

těmto místům vyhnou, 

ale většina ostatních si nenechá 

ujít prohlídku míst, kde bývaly veřejné 

domy. 

Sorento 

Skvělé koupání, nabízí celé pobřeží 

pod Neapolí, vyhlášené je 

především Sorento. Ten, kdo vyhledává 

ještě teplejší vodu, by se 

měl vypravit na ostrov Ischia, kde 

je více než stovka termálních pramenů. 

Ceny za ubytování zde však 

i mimo hlavní sezonu bývají dosti 

vysoké, a tak se nabízí alternativa 

přejet na protější stranu Apeninského 

poloostrova, na samotnými 

Italy vyhledávaný poloostrov Gargano. 

Gargano, koupání vítáno 

Z Neapole je to sem zhruba tři sta 

kilometrů a dá se jet jak po dálnici, 

tak i po pěkné nezpoplatněné silnici. 

Gargano má členité skalnaté 

pobřeží s křídovými útesy vybíhajícími 

do moře, a mezi nimi je 

spousta velmi pěkných pláží. 

Na málokterém jiném místě je tak 

široká nabídka čerstvých ryb a oliv 

(budou vám tvrdit, že ty zdejší jsou 

určitě nejlepší v celé Itálii) a můžeme 

dosvědčit, že přinejmenším 

nebudou daleko od pravdy. Ostatně 

olivovníkové háje se táhnou na 

mnoha místech, kam jen oko dohlédne. 

Městečko Peschici 

Za návštěvu stojí minimálně jedno 

z historických městeček. Peschici 

bývalo rybářskou vesnicí 

a zároveň zde byla pevnost, další 

mohutná pevnost se nachází na 

nejvyšším bodě města Vieste, 

(kde dosud sídlí vojenská posádka) 

či Rodi Garganico. Z poloostrova 

se podnikají lodní výlety 

na Tremitské ostrovy s řadou 

jeskyní. 

Herculaneum 

inzerce 


KOMPLETNÍ SLUŽBY MOTORISTŮM 

pneuservis 

geometrie 

výměny olejů 

opravy klimatizací 

brzdy – rychloservis 

alarmy – vyhledávací zařízení 

karosárna – asistenční služby 

lakovna 

Nademlejnská 823/11 

Praha 9 – Hloubětín 198 00 

Tel.: 281 860 816, 281 861 885 

inzerce 

MAJÍ MŮJ HLAS 

PRO KVALITU! 

Pepa Vojtek 

... nic neskrývá

test Honda VFR 1200 X Crosstourer 

Zcela nové, velké cestovní enduro Crosstourer nabízí nevšední techniku. Srdcem 

je sportovní vidlicový čtyřválec z Hondy VFR 1200 F, k dispozici může být také 

dvojspojková automatizovaná převodovka, což v této třídě nikdo jiný nenabízí. 

Honba za výkony? 

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv 

Crosstourer je komfortní, nadprůměrně výkonné cestovní enduro 


Honda VFR 1200 X 

Crosstourer 


Čtyřdobý, kapalinou chlazený 

vidlicový čtyřválec. Vrtání a zdvih 

81x60 mm, zdvihový objem 

1237 cm 3 , největší výkon 95 kW 

při 7750 1/min, největší točivý 

moment 126 N.m při 6500 1/min. 

Šestistupňová převodovka. 

ROZMĚRY: 

Délka/šířka/výška 

2285/915/1335 mm, rozvor 

1595 mm, výška sedla 850 mm, 

objem nádrže 21,5 l 

HMOTNOSTI: 

Provozní hmotnost 275 kg 

(285 kg s převodovkou DCT). 

VÝKONY: 

Největší naměřená rychlost 

258 km/h, naměřené zrychlení 

z 0 na 100 km/h za 3,1 s. 

CENA s DPH: od 334 900 Kč. 

Nejrychlejší enduro, Ducati 

Multistrada s výkonem 

109 kW má přemožitele? 

Mohlo by se to zdát, protože 

Hondu Crosstourer pohání sportovní 

vidlicový čtyřválec z VFR 

1200 F, který nabízí 127 kW!! 

Hondě však nejde o výkony, ale 

o praktickou stránku věci. Výkon 

je tak u endura „snížen“ na 95 

kW, o to víc je ale posílena chuť 

do života v nízkých a středních 

otáčkách, což je pro cestovní 

stroj životně důležitá vlastnost. 

V praxi tak máme co do činění 

s motocyklem, který má při jakémkoli 

zařazeném rychlostním 

stupni k dispozici nadprůměrnou 

hodnotu točivého momentu. Při 

jízdě tak případného spolujezdce, 

nebo naložené kufry vůbec 

nepocítíte. Sekundární převod 

nevyžaduje údržbu a překvapí životností. 

Obstarává ho kloubový 

hřídel, duální systém brzd s ABS 

je standardem, kontrola trakce 

užitečným pomocníkem a dvojspojková 

automatizovaná převodovka 

jako volitelná výbava. 

Při jízdě 

Menší a lehčí jezdci budou mít 

díky vysoko umístěnému sedlu 

(850 mm) trochu více práce 

při jízdě v městském provozu. 

K tomu ale crosstourer není 

primárně určen. Je stavěn 

především na polykání kontinentálních 

kilometrů při jízdě ve 

dvou a s bagáží. Přesto nám při 

Počítač umí mimo jiné měřit průměrnou 

a okamžitou spotřebu paliva 

Sekundární převod obstarává bezúdržbový 

kloubový hřídel 

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • dynamika • komfort 

co nás zklamalo Náchylnost na boční vítr • ovladatelnost v městském provozu 

jízdě v městském provozu vyšší 

výška sedla ve spojení s pohotovostní 

hmotností 275 kg vadila. 

Lehčí jezdci s nezatíženým motocyklem 

také postřehnou vyšší 

citlivost na boční vítr. 

Crosstourer je velice sympatickým 

společníkem. Po rozjetí 

dává zapomenout na vyšší hmotnost 

stroje. Do zatáček se vrhá 

s nevšední lehkostí, stabilita 

je velice dobrá i při krizovém 

brzdění v náklonu. Pochvalu 

zaslouží ochrana proti větru. 

Náročnější jezdci pravděpodobně 

zvolí příplatkový, vyšší větrný 

štítek. 

Velice sympatická je dvojspojková 

automatizovaná převodovka, 

která především ve sportovním 

režimu řadí skvěle intuitivně 

a bleskově. Ve spojení se silným 

motorem je cestování příjemným 

zážitkem. 


Osvěžovače světové kvality již 60 let 

HRAJ ONLINE PEXESO A VYHRAJ KAŽDÝ DEN 

www.stromekkstromku.cz 

www.wunderbaum.cz 

Hrajte on-line 

The Tree design and WUNDER-BAUM are trademarks of Julius Sämann Ltd. 

© 2012 by Julius Sämann Ltd. 

Soutěž začíná od 21.9.2012 

Platební karta EuroOil 

Magnetická platební karta, 

opravňující k nákupu definovatelného 

sortimentu na 

čerpacích stanicích EuroOil se 

spoustou výhod. 

Jednorázové poukázky 

EuroOil na odběr PHL 

Určené pro jednorázový 

odběr výhradně jednoho 

druhu pohonných látek, 

prodávaných v síti EuroOil 

a to v libovolných nominálních 

hodnotách. 

více informací na www.ceproas.cz 

OPTIMAL 95 

Nový typ automobilového 

benzinu má vlivem 

nového multifunkčního 

aditivu vylepšené vybrané 

parametry a užitné 

vlastnosti. 

inzerce 



test Honda NC 700 S/X 

Honda představuje velice zajímavý motocykl, který je díky své koncepci a nízké 

ceně výjimečný. Jinými slovy, Honda stojí u zrodu nové kategorie motocyklu. 

Nová třída přichází? 

Model NC 700S je naháč, který překvapí jízdními vlastnostmi, všestranností 

a především cenou (134 900 Kč). 

Honda NC 700 má místo nádrže nadprůměrně objemný úložný prostor, kam se 

vejde integrální přilba. 

Novinka se jmenuje NC 

700 a je k dispozici jak 

v nahé (S), tak v polokapotované, 

cestovnější verzi (X). 

Nabízí nevšední spojení užitných 

výhod skútru a skvělých jízdních 

vlastností motocyklu za nezvykle 

nízkou cenu 134 900 Kč. 

Atraktivní stavba motocyklu 

v sobě namísto nádrže ukrývá 

objemný úložný prostor, kam se 

bez problémů vejde integrální 

přilba. Nádrž objemu 14,1 l je 

ukryta pod sedlem. Díky velmi 

nízké spotřebě je zaručen dojezd 

hodně přes 300 km. 

Při jízdě 

Novinka představuje ideální 

kompromis mezi cenou, výkonem, 

všestranným využitím, 

elegancí a jednoduchostí. 

V žádné disciplíně sice neválcuje 

konkurenci, nicméně motocykl 

jako celek působí velmi vyváženě. 

Jízdní vlastnosti se vyznačují 

lehkostí ovládání jak v městském 

provozu, tak v rychle projížděných 

zatáčkách či při jízdě se 

spolujezdcem. 

Výkon zcela nového řadového 

dvouválce je dostačující. Vyznačuje 

se však nezvyklou chutí do 

života téměř od volnoběžných 

otáček. Stokilometrovou rychlost 

motocykl pokoří za slušných 

6 s, a to i přesto, že je nutné pro 

dosažení 100 km/h řadit třikrát 

(I=65 km/h, II=90 km/h, 

III= 120 km/h). Nejvyšší otáčky 

jsou totiž jen 6500 1/min, což je 

u motocyklu zcela atypické a svou 

charakteristikou se spíše podobá 

automobilovému motoru. 

Určitou výtku máme k brzdám. 

Přední jednokotoučová brzda 

odvádí velmi slušnou práci, 

ovšem při jízdě ve dvou je nutné 

vynakládat větší brzdnou sílu. 


Honda NC 700S/X 


Čtyřdobý kapalinou chlazený řadový 

dvouválec SOHC. Vrtání a zdvih 

73x80,6 mm, zdvihový objem 





ROZMĚRY: 


2195/760/1130 mm, rozvor 


objem nádrže 14,1 l. 

HMOTNOSTI: 


(215 kg s ABS, 227 kg 

s převodovkou DCT). 

VÝKONY: 



z 0 na 100 km/h za 6,2 s. 


Technické finesy 

Ačkoli konstrukce vychází 

z osvědčených a prověřených 

technologií, s ohledem na nízkou 

cenu stroje je potěšitelné, že duální 

brzdy mohou být za přiměřený 

příplatek 12 500 Kč vybaveny 

systémem ABS. 

Další zajímavostí je, že motocykl 

lze koupit také se špičkovou 

dvojspojkovou automatizovanou 

převodovkou DCT. 

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • užitná hodnota • design • cena 

co nás zklamalo Výkon motoru ve vyšších otáčkách • slabší nástup účinnosti brzd 

Verze 700X vychází z modelu „S“. Jde 

však o polokapotovaný, 

cestovní motocykl. 



test Honda NC 700 S/X 

Honda představuje velice zajímavý motocykl, který je díky své koncepci a nízké 

ceně výjimečný. Jinými slovy, Honda stojí u zrodu nové kategorie motocyklu. 

Nová třída přichází? 

Model NC 700S je naháč, který překvapí jízdními vlastnostmi, všestranností 

a především cenou (134 900 Kč). 

Honda NC 700 má místo nádrže nadprůměrně objemný úložný prostor, kam se 

vejde integrální přilba. 

Novinka se jmenuje NC 

700 a je k dispozici jak 

v nahé (S), tak v polokapotované, 

cestovnější verzi (X). 

Nabízí nevšední spojení užitných 

výhod skútru a skvělých jízdních 

vlastností motocyklu za nezvykle 

nízkou cenu 134 900 Kč. 

Atraktivní stavba motocyklu 

v sobě namísto nádrže ukrývá 

objemný úložný prostor, kam se 

bez problémů vejde integrální 

přilba. Nádrž objemu 14,1 l je 

ukryta pod sedlem. Díky velmi 

nízké spotřebě je zaručen dojezd 

hodně přes 300 km. 

Při jízdě 

Novinka představuje ideální 

kompromis mezi cenou, výkonem, 

všestranným využitím, 

elegancí a jednoduchostí. 

V žádné disciplíně sice neválcuje 

konkurenci, nicméně motocykl 

jako celek působí velmi vyváženě. 

Jízdní vlastnosti se vyznačují 

lehkostí ovládání jak v městském 

provozu, tak v rychle projížděných 

zatáčkách či při jízdě se 

spolujezdcem. 

Výkon zcela nového řadového 

dvouválce je dostačující. Vyznačuje 

se však nezvyklou chutí do 

života téměř od volnoběžných 

otáček. Stokilometrovou rychlost 

motocykl pokoří za slušných 

6 s, a to i přesto, že je nutné pro 

dosažení 100 km/h řadit třikrát 

(I=65 km/h, II=90 km/h, 

III= 120 km/h). Nejvyšší otáčky 

jsou totiž jen 6500 1/min, což je 

u motocyklu zcela atypické a svou 

charakteristikou se spíše podobá 

automobilovému motoru. 

Určitou výtku máme k brzdám. 

Přední jednokotoučová brzda 

odvádí velmi slušnou práci, 

ovšem při jízdě ve dvou je nutné 

vynakládat větší brzdnou sílu. 


Honda NC 700S/X 


Čtyřdobý kapalinou chlazený řadový 

dvouválec SOHC. Vrtání a zdvih 

73x80,6 mm, zdvihový objem 





ROZMĚRY: 


2195/760/1130 mm, rozvor 


objem nádrže 14,1 l. 

HMOTNOSTI: 


(215 kg s ABS, 227 kg 

s převodovkou DCT). 

VÝKONY: 



z 0 na 100 km/h za 6,2 s. 


Technické finesy 

Ačkoli konstrukce vychází 

z osvědčených a prověřených 

technologií, s ohledem na nízkou 

cenu stroje je potěšitelné, že duální 

brzdy mohou být za přiměřený 

příplatek 12 500 Kč vybaveny 

systémem ABS. 

Další zajímavostí je, že motocykl 

lze koupit také se špičkovou 

dvojspojkovou automatizovanou 

převodovkou DCT. 

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • užitná hodnota • design • cena 

co nás zklamalo Výkon motoru ve vyšších otáčkách • slabší nástup účinnosti brzd 

Verze 700X vychází z modelu „S“. Jde 

však o polokapotovaný, 

cestovní motocykl. 


formule 

Mluva světa rychlosti 

Slovníček 

světa F1 

Také máte někdy při sledování závodu Formule 1 pocit, že čeští komentátoři 

chvílemi mluví jakousi cizí řečí? Difuzor, Hans, Kers… O čem to vlastně 

mluví? Připravili jsme pro vás malý slovníček, určitě se bude hodit! 

PRO PŘIPOMENUTÍ 

Minimální hmotnost vozu 

je nyní 640 kg včetně 

jezdce a jeho výstroje. 

Motor má maximální 

zdvihový objem válců 

2400 cm 3 , vyšší počet 

válců než osm je zakázán, 

stejně jako přeplňování. 

Během sezony mohou 

jezdci použít maximálně 

osm motorů. 

PIT STOP: Zastávka závodního automobilu 

v boxech. Letos už se nesmí doplňovat benzin, 

zato lze měnit pneumatiky. Minimálně 

jedna zastávka, při které se musí jedna směs 

pneumatik zaměnit za druhou, je dokonce povinná. 

Letos zpravidla jednotliví jezdci během 

závodu absolvují dvě až tři plánované zastávky. 

AIR BOX: Určitě jste si už všimli velkého otvoru 

za jezdcovou hlavou. Právě tudy proudí 

vzduch do motoru. 

DEFLEKTOR: Jedná se o díl, zpravidla jakési 

křidélko, umístěné na bocích i dalších částech 

monopostu F1. Jeho účelem je usměrňovat 

proudící vzduch během jízdy žádoucím směrem. 

DIFUZOR: Jedna z nejdiskutovanějších součástí 

monopostů F1 v posledních letech. V zásadě 

je cílem tohoto aerodynamického zařízení 

na zádi vozu (aerodynamika podvozku na 

dnešních vozech vytváří zhruba dvě pětiny celkového 

přítlaku monopostu) usměrnit rychle 

proudící vzduch pod vozem, aby se žádoucím 

způsobem smísil se vzduchem okolního prostředí 

a navíc pomohl vytvořit další přítlak. 

Obecně je difuzor trubice, která se rozšiřuje ve 

směru proudící kapaliny či plynu. Přitom nemusí 

být uzavřená, protože roli spodní strany 

hraje u automobilů vozovka. 

HANS: Head and Neck Support System – zařízení, 

jehož úkolem je při čelním nárazu držet 

jezdcovu hlavu ve zpřímené poloze. Ochrání 

jej tudíž od poranění páteře. Je to ten speciální 

»postroj«, který si jezdci sundávají po vystoupení 

z vozu cestou na stupně vítězů. 

KERS: Anglická zkratka pro Kinetic Energy 

Recovery Systém. Je to systém zachycující 

a v případě potřeby uvolňující energii, která se 

jinak ztrácí při brzdění. Jezdci mohou využívat 

výkon až 60 kW během necelých sedmi sekund 



Malá křidélka 

na bocích auta 

ovlivňují proudění 

vzduchu. 

Volant umožňuje 

i některé změny 

v nastavení monopostu. 

Difuzor 

umožňuje 

zvýšit přítlak. 

Systém DRS detailně. 

v každém kole. Obvykle příslušné tlačítko na 

volantu mačkají v situaci, kdy chtějí někoho 

předjet, nebo naopak se předjetí brání. Energii 

posílá na kola generátor, který je propojen 

s hnací hřídelí. Energie získávaná při každém 

sešlápnutí brzdového pedálu se ukládá do zásoby 

v akumulátorech. 

DRS: Systém umožňující zmenšení odporu 

vzduchu díky sklopení zadního křídla. Díky 

tomu může pilot zadního vozu na předem určené 

rovince dosáhnout výrazně vyšší maximální 

rychlosti než pilot předjížděného vozu. 

Používat se smí pouze tehdy, není-li odstup 

mezi oběma vozy ve vyznačeném úseku větší 

než jedna sekunda. Během tréninků a kvalifikace 

se smí systém využívat zcela libovolně. 

SPEED LIMITER: Jde o zařízení, které díky 

zásahu elektroniky udržuje maximální rychlost 

vozu v boxech ve stanoveném limitu. Aktivuje 

se tlačítkem na volantu jezdce. 

STOP AND GO: Jde o trest, který vedení závodu 

za nějaký přestupek udělí jezdci. Ten pak 

musí zajet do boxů, zastavit a teprve pak se 

může vrátit do závodu. 

DRIVE THROW: Obdobný typ trestu jako 

předchozí, avšak bez nutnosti zastavit. 

KOKPIT: Kabina, v níž sedí jezdce a v níž má 

i všechny ovládací prvky a přístroje. 

SAFETY CAR: Jde o vozidlo, které na trať vyjíždí 

v okamžiku, kdy je po nehodě nějakého 

stroje zablokovaná nebo nebezpečná. Jezdci 

krouží za safety carem také například při hustém 

dešti. Pokud světla safety caru zhasnou, 

znamená to, že v příštím kole zajede do boxů 

a je možno opět závodit. V současné době je safety 

carem v F1 Mercedes-Benz SLS AMG. 

POLE POSITION: Je to první místo na startovním 

roštu. Právě o to jezdci soupeří během 

sobotní kvalifikace. 


Hifi 

Hudba v autě 

Autorádia 

se loučí 

Autorádia prodělávají 

v posledních letech obdobně 

rychlý vývoj jako většina jiných 

součástí automobilů. Mechanika 

na přehrávání kazet je minulostí, 

a i cédéčka budou brzy jen 

relikvií schovanou v krabici na 

půdě. Pojďme se podívat, co je 

vlastně teď k mání. 

Například nové Audi A3 už klasické autorádia 

na středovém tunelu před řidičem 

vůbec nemá. Řidič si sice může 

pustit svoji oblíbenou rozhlasovou stanici, ale 

nevolí ji již tlačítkem, ale prostřednictvím systému 

MMS a displeje navigace. 

Zásuvka na CD disk je pak umístěna v přihrádce 

před spolujezdcem. 

To ale není jediná změna. Také autorádia, 

která si lidé dokupují do automobilů, kde není 

rádio instalované od výrobce vozu, vypadají jinak. 

Jednak i v těch nejlevnějších modelech už 

naleznete konektor pro vstup USB záznamového 

klíče či otvor na SD kartu. Někdy i oba. 

V současnosti prodávaná dražší autorádia mohou 

mít navíc mnoho dalších funkcí. 


TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv výrobců 

Nejlevnější 

Nejlevnější modely známějších značek lze 

v současnosti v kamenných i internetových 

obchodech koupit již za méně než tisíc korun. 

Obvykle ale už nemají mechaniku pro přehrávání 

CD disků. Počítá se s tím, že dnešní řidiči 

a jejich spolujezdci buď během jízdy poslouchají 

rozhlasovou stanici nebo si přehrávají hudbu 

z paměťové karty či USB klíče. 

I v této kategorii již jsou obvyklá tlačítka pro 

předvolby stanic, funkce RDS odnímatelný čelní 

panel a výstupní výkon kolem 4x40 kW. 

Nižší střední třída 

Mají v podstatně stejné parametry jako ta 

nejlevnější rádia, ale přidávají mechaniku pro 

přehrání vaší sbírky cédéček. Cena je obvykle 

kolem 2000 korun, ale lze již koupit některé 

modely kolem 1500 korun. 

Střední třída 

Zhruba o tisíc až dva tisíce korun dražší jsou 

modely, které mají v sobě funkci Bluetooth, 

díky níž je možno telefonovat bez držení mobilního 

telefonu v ruce a následného riskování 

pokuty a bodů. Při přijetí hovoru se navíc 

automaticky ztlumí hlasitost rádia. Také lze 

samozřejmě bez použití kabelu přehrávat hudbu 

uloženou v mobilu či jiném kompatibilním 

zařízení. Některé mají i dálkové ovládání a výstup 

pro subwoofer. 

Vyšší střední třída 

Obvykle stojí 5 až 6 tisíc Kč, mají i ekvalizér 

a třeba možnost změnit barvu podsvícení tlačítek. 

Autorádia s navigací 

Neznačkové produkty lze na internetu koupit již 

od 10 do 15 tisíc, výrobky renomovaných producentů 

ovšem získáte mezi dvaceti až třiceti tisíci. 

Mají ovšem řadu funkcí, které nenabízejí 

ani o desítky tisíc korun dražší multimediální 

systémy nabízené výrobci osobních aut. Umožňují 

například připojení parkovací kamery, přenos 

digitálního televizního systému a možnost 

připojení dalších obrazovek pro cestující vzadu. 

Samozřejmostí jsou vyspělé navigační funkce, 

například zadávání vlastních zájmových bodů. 

Ovládání je prostřednictvím dotykového displeje, 

ale některé modely je možno ovládat i hlasem. 

Přes Bluetooth se spojí s mobilním telefonem 

kdekoli ve voze a dokáže si zapamatovat až 

5000 kontaktů z pěti telefonů. 

Internetové rádio 

Abyste se mohli připojit k jakékoli oblíbené 

stanici, téměř kdekoli na světě, můžete tak 

učinit prostřednictvím 3G sítě a speciálního 

produktu. Takové autorádio se dnes prodává za 

částky 8 až 12 tisíc korun. 


8 ; . 7 j 6 © 6 ' < # / + 0 7 6 ; 6 # ,' 0 - 7 0 © 

P I L B A F H A V E L G 

Í D A O P E I T C N I 

M V I I B C K O N C I L N 

O CH O T A N I E U T T H Á 

O V Y L N A V K S S A L G 

A O O I K E U A A K E A 

T Z M K E R K L S S R 

I E S S U I T I A S P N U 

L R O A D A N B E U H 

A N Z R A D A K I Í T L 

E V K H O R S T V O L Í Í 

R N A G O B O T E K Š A K 

ALIBI 

ASPEKT 

BRADIA 

ICHO 

FINTA 

HAVEL 

HLESNUTÍ 

HORSTVO 

IZOLACE 

KAŠKET 

KLANDR 

KONCIL 

EK 

LEMON 

LOCIKA 

NABOB 

OCHOTA 

POÍ 

PILBA 

REALITA 

SEKVENCE 

SLAST 

SRNKA 

STING 

TOBOGAN 

EBNA 

UHLÍK 

URAGÁN 

URINA 

 

VNOE 

VOLI 

ZRADA 

V- # m & ¥ / 2© 2 # & / + 0 7 6 ; 5© 6 # 

# $ ; 5 6 ' + 2 5 2 . + 

Kd 4 1 < . 7 j 60 © p 6 # ,' 0 - ; 0 ' 5 2 4 # 8 ' & 8. < + 8 0 0 ¹ % * 

8 © % ' 0 # 9 9 9 / + 0 7 6 ; 5 6 # % + %

GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?