WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA
WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA
WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
spalania. Ciśnienie wtrysku jest coraz wyższe, rozwiązania techniczne,<br />
materiały i budowa coraz bardziej zaawansowane i precyzyjne.<br />
Dlatego też zostają stawiane bardzo wysokie wymagania<br />
producentów układów wtryskowych dotyczące dokładności<br />
filtracji paliwa.<br />
W układach zasilania silników wysokoprężnych istotną rolę dodatkowo<br />
odgrywa zdolność filtra do separacji wody od oleju<br />
napędowego. Niedopuszczalne jest aby woda pojawiła się po<br />
stronie wysokiego ciśnienia układu wtryskowego, gdyż może<br />
to doprowadzić do uszkodzeń pompy, wtryskiwaczy lub pompowtryskiwaczy<br />
(w zależności od konstrukcji układu). Niektóre<br />
filtry paliwa wyposażone są w korek spustowy nagromadzonej<br />
wody, co ułatwia pozbywanie się jej w okresie eksploatacji filtra.<br />
Można powiedzieć, że im bardziej zaawansowany jest układ wtryskowy,<br />
tym większe wymagania stawiane są filtrom. Nie należy<br />
zatem lekceważyć zalecanej wymiany także tego tak ważnego<br />
elementu silnika.<br />
Zaciski hamulcowe 4max<br />
Zacisk hamulcowy jest jednym z podstawowych elementów<br />
układu hamulcowego każdego współczesnego<br />
samochodu zarówno osobowego, dostawczego<br />
jak i coraz częściej ciężarowego.<br />
Filtry kabinowe<br />
(indeks 4max 7704-00-….)<br />
Ponad 90% nowych<br />
pojazdów jest obecnie<br />
wyposażone w filtr kabinowy,<br />
który oczyszcza<br />
powietrze dostające<br />
się do wnętrza<br />
pojazdu z zanieczyszczeń.<br />
Filtry kabinowe<br />
występują w dwóch odmianach: filtr standardowy oraz filtr<br />
z węglem aktywnym. Standardowy filtr kabiny zatrzymuje wszystkie<br />
pyłki, mikrocząstki i bakterie, natomiast węglowy dodatkowo<br />
eliminuje z powietrza toksyczne związki takie jak: dwutlenek azotu,<br />
siarki, ozon i niemal 100% alergicznych pyłków, zarodników, bakterii<br />
i sadzy.<br />
Mimo tego wielu użytkowników samochodów zapomina<br />
o wymianie tego, wpływającego przecież na ich komfort jazdy, filtra.<br />
Bardzo często filtr ten jest wymieniany dopiero, gdy szyby wewnątrz<br />
auta zaczynają parować a wydajność dmuchawy zauważalnie<br />
spada. Wymiana filtra kabinowego zalecana jest przeważnie co<br />
15000km, lub co najmniej raz w roku. Przestrzeganie tych zaleceń<br />
jest szczególnie ważne w pojazdach wyposażonych w klimatyzację,<br />
ponieważ zanieczyszczony filtr jest doskonałym miejscem<br />
gdzie rozwijają się bakterie i grzyby. Jest to powodem nieprzyjemnego<br />
zapachu powietrza wpadającego do kabiny pojazdu.<br />
Dokładność separacji wspomnianych wyżej zanieczyszczeń zależy<br />
od jakości filtra, tzn. z jakich materiałów został wykonany. Filtry niskiej<br />
jakości posiadają warstwy filtrujące nieodporne na wilgoć, co<br />
powoduje konieczność o wiele częstszej jego wymiany.<br />
Stosując filtry kabinowe 4max użytkownicy mogą być pewni, że<br />
przez okres jego eksploatacji powietrze w ich samochodach będzie<br />
filtrowane zgodnie z najwyższymi standardami i wymogami<br />
producenta pojazdu.<br />
Przygotował<br />
Marcin Turski<br />
Projekt 4max<br />
Większość układów hamulcowych jest wyposażona w zaciski<br />
hamulca tarczowego dla przedniej osi, jednak wciąż rośnie liczba<br />
samochodów z zaciskami montowanymi także na osi tylnej.<br />
Dotyczy to nie tylko pojazdów z segmentu „wyższego” czy aut<br />
sportowych ale również klasy średniej i kompaktów. Współczesne<br />
samochody mają coraz mocniejsze i bardziej dynamiczne<br />
silniki przez co wymagają sprawniejszych hamulców.<br />
Budowa typowego zacisku jest teoretycznie prosta, zbudowany<br />
on jest: z korpusu wykonanego ze stopu żeliwnego lub aluminiowego<br />
w którym wykonane są otwory gwintowane na przewód<br />
hamulcowy i odpowietrznik, z prowadnic, tłoka (lub kilku tłoczków<br />
jeśli mamy do czynienia z zaciskiem wielotłoczkowym) oraz<br />
osłon gumowych. Trochę bardziej skomplikowany jest zacisk osi<br />
tylnej z funkcją hamulca ręcznego, gdzie dodatkowo zamontowana<br />
jest dźwigienka sterująca tym właśnie hamulcem.<br />
Zacisk hamulcowy z reguły nie wymaga obsługi, oczywiście poza<br />
wizualną oceną szczelności i stanu osłon gumowych tłoczka.<br />
W praktyce jednak rzadko zagląda się do tego podzespołu z powodu<br />
wydłużonych ostatnimi czasy odstępów między przeglądami<br />
samochodów, które wynoszą średnio 15-<strong>20</strong> tys. km a czasami<br />
nawet 30 tys. km. Nie należy przy tym zapominać, że zacisk<br />
hamulcowy jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo<br />
jazdy, a przy tym narażony jest na pracę w ekstremalnych warunkach,<br />
działanie wody, soli, piachu itp.<br />
Co zrobić jeśli zauważymy, że osłona jest już od dawna pęknięta,<br />
odpowietrznik ma zerwany gwint, tłok czy też prowadnice są<br />
zaklinowane lub nie działa mechanizm hamulca ręcznego?<br />
Najczęściej w przypadku jednej z powyższych awarii zacisku,<br />
mechanik myśli tylko o naprawie lub wymianie na używany.<br />
Niestety tak właśnie ukształtował się nasz rynek na tego rodzaju<br />
asortyment.<br />
21
Change language