Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Rattaleht</strong><br />
22. mai 2007<br />
AJALUGU<br />
1<br />
ESIKOLMIK:<br />
Eelmisel aastal<br />
SEB Ühispanga Tartu GP<br />
esikolmik Wojciech Pawlak,<br />
kolmandaks tulnud Tomasz<br />
Kiendys ja teiseks tulnud<br />
Allan Oras. Sille Annuk (Postimees)<br />
SISUKORD:<br />
2–3 Ajakava ja informatsioon 5–6 Rattavarustus<br />
8–9 Raja kaardid 11 GP-võistlus 12–14 UCI PRO Tour
2 AJAKAVA<br />
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
SEB<br />
Ühispanga<br />
26. Tartu<br />
rattaralli<br />
ajakava<br />
Reede, 25. mai<br />
9.00–19.00 Avatud võistluskeskus<br />
Tartus Turu tänaval; osavõtjate<br />
registreerimine ja stardimaterjalide<br />
väljastamine.<br />
Laupäev, 26. mai<br />
9.00–19.00 Avatud võistluskeskus<br />
Tartus Turu tänaval; osavõtjate<br />
registreerimine kella 17ni,<br />
stardimaterjalide väljastamine<br />
kella 19ni.<br />
TILLUsõit, start Turu tänaval<br />
11.00 kuni 4aastased, 500 m<br />
11.10 5-6aastased, u 1 km<br />
11.45 auhindade loosimine<br />
MINIralli, start Turu tänaval<br />
11.25 9aastased ja vanemad,<br />
10,5 km<br />
11.35 7-8aastased, 5,2 km<br />
12.25 auhindade loosimine<br />
13.00 TARTU GP 2007 start<br />
Tartus Turu tänaval<br />
UCI 1.2 kategooria eliitratturite<br />
grupisõit<br />
17.30 autasustamine,<br />
pressikonverents<br />
Pühapäev,<br />
27. mai<br />
26. Tartu rattaralli<br />
Tartus Turu tänaval<br />
9.00–12.50 stardimaterjalide<br />
väljastamine<br />
11.00 126 km start<br />
13.00 61 km start<br />
14.00 126 km esimesed ratturid<br />
finišis<br />
14.05 lilleautasustamine<br />
14.10 pressikonverents<br />
15.00 autasustamine<br />
18.00 finiš suletakse<br />
KORRALDAJA:<br />
MTÜ Klubi Tartu Maraton<br />
Aadress: Laulupeo pst 25,<br />
51007 Tartu<br />
Tel: +372 7 421 644,<br />
faks: +372 7 422 536<br />
Kodulehekülg:<br />
http://www.tartumaraton.ee<br />
E-post:<br />
tartumaraton@tartumaraton.ee<br />
Registreerimine ja osavõtumaksud<br />
REGISTREERIDA SAAB:<br />
INTERNETIS Klubi Tartu Maraton veebiküljel<br />
www.tartumaraton.ee kuni 25. mai kella 17ni.<br />
HAWAII EXPRESSI KAUPLUSTES<br />
Kõigis Eesti kauplustes kuni sulgemiseni 25. mail.<br />
KLUBIS TARTU MARATON Aadressil<br />
Laulupeo pst 25, Tartu kuni 24. mai kella 17ni,<br />
25. ja 26. mail võistluskeskuses Aura keskuse<br />
parklas kella 9–17.
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
TEAVE<br />
3<br />
SEB Ühispanga<br />
25. Tartu rattaralli.<br />
Aldo Luud<br />
STARDIMATERJALIDE VÄLJASTAMINE<br />
25. ja 26. mail kella 9–19 võistluskeskuses<br />
Aura ujula parklas;<br />
27. mail stardis.<br />
LISAINFO<br />
Telefonil 7 421 644 või<br />
www.tartumaraton.ee<br />
OSAVÕTUMAKSU TASUMISEL<br />
PEA MEELES:<br />
kõigile kuni 18aastastele ja Eesti vabariigi<br />
pensionäridele kehtib 50% hinnasoodustus.<br />
Osavõtust loobumisel osavõtumaksu<br />
ei tagastata, kuid arstitõendi esitamisel enne<br />
26.05.2007 saab 2008. aasta Tartu rattarallile<br />
registreeruda poole hinnaga.<br />
26. Tartu Rattaralli ärajäämisel korraldajatest<br />
OSAVÕTUMAKSUD<br />
126 km 61 km<br />
Kuni 21.05 550 krooni 350 krooni<br />
22.05–26.05 700 krooni 450 krooni<br />
mitteolenevatel põhjustel osavõtumaksu<br />
ei tagastata.<br />
NB: Võistluspäeva hommikul registreerimist<br />
ei toimu!
TALLINN Hawaii Express Pirita Regati 1, 639 8507, Hawaii Express AlMare Paldiski mnt 96, 656 3031, Hawaii Express Järve Pärnu mnt 186, 655 8900,<br />
Hawaii Express Kristiine Endla 45, 665 0590, Dünamo* Liivalaia 5, 646 3256, Spantal Sport* Rocca al Mare Paldiski mnt 102, 665 9128, Spantal Sport Järve*<br />
Pärnu mnt 238, 608 8233, Tallinna Kaubamaja* Gonsiori 2, 667 3320 TARTU Hawaii Express Zeppelin Turu 14, 744 1216, Hawaii Express Lõunakeskus Ringtee 73,<br />
PÄRNU Hawaii Express Lao 8 Reldori Äriküla 446 8495, NARVA Hawaii Express Linda 1, 356 9422 RAKVERE Hawaii Express Laada 14, 322 3910 VILJANDI<br />
Hawaii Express Lossi 22, 433 3443 KURESSAARE Hawaii Express Tallinna tn 58, 453 3042 HAAPSALU Hawaii Express Tallinna mnt 1, 473 3046 OTEPÄÄ Hawaii<br />
Express Tartu mnt 1a, 766 1523 PAIDE Hawaii Express Pärnu 73c, 385 0220 VÕRU Hawaii Express Lembitu 4, 742 9064 VALGA Maraton Spordikaubad Raja 5,<br />
766 1248 PÕLVA Maraton Spordikaubad Tuglase 1, 799 4945 JÕGEVA Estem Kesk 3, 505 8386 JÕHVI Hawaii Express Lille 3, 332 5759 KÄRDLA Kerttu Sport<br />
Vabriku v.1, 463 2130 KEILA Rõõmu kaubamaja* Haapsalu 57, 678 1551 (*hooldus ja garantii Hawaii Expressi kauplustes) Kõik pildid on illustreeriva tähendusega.<br />
Kaubavalik kaupluste lõikes erinev. Kõik hinnad kehtivad Hawaii Expressi kauplustes. Hawaii Express jätab õiguse hinnamuutusteks. www.hawaii.ee
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
VARUSTUS<br />
5<br />
KORRALIK RATAS: Rattasõber,<br />
kes soovib ka tõsisematest<br />
võistlustest osa võtta<br />
peaks korraliku jalgratta<br />
ostmisel arvestama<br />
vähemalt 10 000kroonise<br />
väljaminekuga. Aldo Luud<br />
Üha taskukohasemaks<br />
muutuv korralik ratas<br />
tagab sõidurõõmu<br />
Rattapoodides leiduv<br />
lai valik sõiduvahendeid<br />
võib harrastaja esmapilgul<br />
nõutuks teha.<br />
Mida küsida, mida<br />
uurida ja kuidas leida<br />
varustust, mis rahakotile<br />
auku sisse ei sööks?<br />
Lõunakeskuse Hawaii Expressi<br />
kaupluse juhataja Marek<br />
Oolo kirjeldab alustuseks kolme<br />
peamist rattakategooriat,<br />
mille vahel iga huviline peaks<br />
esmalt valiku tegema: on laiemate<br />
kummide ja väiksemate<br />
jooksude ehk ratastega<br />
maastikuvelod, kitsamate kummide<br />
ja suuremate jooksudega<br />
maanteerattad ning nende vahele<br />
jääv keskpärane hübriidratas.<br />
Viimaseid soetavadki üha<br />
enam harrastajad, kes sõidavad<br />
valdavalt maanteel, ent vahel<br />
ka kruusateel ja metsa vahel.<br />
Teekate määrab<br />
rattatüübi<br />
Sellest lähtuvalt tasubki enne<br />
ratta soetamist endale selgeks<br />
teha, millisel maastikul ja teekattel<br />
rattaga sõitma hakatakse.<br />
«Kui on plaanis regulaarselt asfaldil<br />
trenni teha ning ka Tartu<br />
rattarallist ja teistest maanteesõitudest<br />
osa võtta, tasuks võtta<br />
maanteeratas,» soovitab<br />
Oolo.<br />
Erinevaile teekatteile sobivat<br />
hübriidratast ähvardab veidike<br />
universaalsete lahenduste needus<br />
– see kipub aktiivsemate ja<br />
tõsisemate harrastajate jaoks<br />
jääma kehvapooleks. «Tipptasemel<br />
sõitjad hübriidrattaid<br />
tõepoolest ei kasuta, keskpärasele<br />
sõitjale on aga ka hübriid<br />
hea lahendus,» selgitab Oolo.<br />
JÄTKUB LK 6<br />
Rataste<br />
hinnaklassid:<br />
ALATES 2000 KROONI –<br />
odavamad maastikurattad;<br />
AL 6000 KROONI –<br />
maanteerattad, mis sobivad<br />
ka treeninguteks;<br />
AL 6000 KROONI –<br />
hübriidrattad;<br />
AL 20 000 KROONI –<br />
head võistlusrattad;<br />
AL 40 000 KROONI –<br />
väga head võistlusrattad;<br />
AL 80 000 KROONI –<br />
maksimaalne tehnika tippsõna.<br />
Ülikerged ja vastupidavad<br />
sõiduvahendid.<br />
Velodel on reeglina 24<br />
või 27 käiku, mõnel maanteerattal<br />
isegi 30.<br />
Eestis ostetakse enim<br />
maastikurattaid, sest nende<br />
hinnad algavad 2000 kroonist.<br />
Paljud tootjad naistele ja<br />
meestele eraldi võistlusrattaid<br />
ei tee – mis sobib ühele,<br />
sobib ka teisele.
6 VARUSTUS<br />
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
KAITSEKS: Sugugi<br />
vähem oluline ei ole<br />
sõitmisel muu varustus<br />
nagu kiiver ja kindad.<br />
Esimene neist<br />
võib osutuda<br />
elupäästjaks.<br />
5 x Aldo Luud<br />
Loomulikult võib ka maastikurattaga<br />
maanteesõitu harrastada,<br />
ent sel puhul tuleb arvestada,<br />
et väiksemate rataste ning<br />
teistsuguste jõuülekannete<br />
tõttu tuleb sõitjal kiiruse<br />
hoidmiseks kulutada rohkem<br />
energiat.<br />
Korralik ratas alates<br />
10 000 kroonist<br />
Uue ratta ostmine ei ole odav<br />
lõbu ning kahe velo muretsemine<br />
käib enamikule meist üle<br />
jõu. Seetõttu on üha levinum<br />
variant soetada oma jalgrattale<br />
kahed erinevad jooksud –<br />
ühed maantee- ja teised<br />
maastikusõidu tarvis ning<br />
neid siis vastavalt vahetada.<br />
«See aga eeldab kindlasti ketaspiduriga<br />
ratast,» ütleb Oolo,<br />
kes on ka ise edukalt kirjeldatud<br />
varianti kasutanud. «Alla<br />
10 000 krooni selles vallas korralikku<br />
isendit ei leia,» nendib<br />
Oolo ning seabki hinna alamläveks<br />
nimetatud summa. Lisajooksude<br />
korral lisandub sellele<br />
kuni 5000 krooni.<br />
Korralike võistlusrataste eest<br />
tuleb välja käia vähemalt 20 000<br />
krooni. Kallimate tipprataste<br />
hinnad küündivad lausa<br />
100 000ni. Viimase summa eest<br />
saab tippratta, mille väärtust<br />
kujundanud ka väga väikesed<br />
materjalinüansid ning detailivalik.<br />
«Iseenesest ei ole<br />
näiteks 50 000-<br />
ja 100 000-<br />
kroonise<br />
ratta<br />
omaduste<br />
vahe<br />
kuigi suur, aga<br />
rolli hakkab<br />
mängima<br />
näiteks<br />
kergus ja<br />
erimaterjalide<br />
valik,»<br />
selgitab<br />
Oolo.<br />
Rattaspetsialist<br />
möönab, et põhimõtteliselt<br />
saaks<br />
teadlik sõitja endale<br />
poes ratta lasta<br />
ka osadest kokku<br />
komplekteerida,<br />
ent kuna rattavalik<br />
on kauplustes suur, peaks igaüks<br />
leidma endale sobiva<br />
variandi juba olemasolevate<br />
mudelite hulgast.<br />
«Suure rattakoguse tõttu on<br />
pidevalt võimalik leida ka häid<br />
uute velode sooduspakkumisi<br />
ning seetõttu soovitan ma enne<br />
kasutatud ratta ostu tutvuda<br />
kindlasti poepakkumistega,<br />
sest hinnavahe on sageli üsna<br />
väike,» ütleb Hawaii Expressi<br />
kaupluse juhataja.<br />
Korralik ratas<br />
üha taskukohasem<br />
Peamised elemendid, mis ratta<br />
hinna kujundavad, on raam,<br />
amordid ning jooksud. Väikeste<br />
hinnavahede puhul on ostjal<br />
tihti keeruline aru saada, mis<br />
muudab ühe ratta teisest paremaks.<br />
«Näiteks 500kroonise<br />
erinevuse puhul on raske öelda,<br />
mis konkreetselt ühel rattal<br />
parem on, sest kõik elemendid<br />
on veidi etemad ning mingit<br />
märgatavat vahet on võimatu<br />
välja tuua,» kirjeldab Oolo.<br />
Raami, lenksu ja sadulatorude<br />
kerguse puhul on oluliseks<br />
tähiseks süsinikkiu üha levinum<br />
kasutamine. «Süsinikkiu<br />
hind on tublisti odavamaks läinud<br />
ning see tähendab harrastajale,<br />
et väiksema raha eest<br />
saab kergema ja vastupidavama<br />
ratta,» sõnab Oolo.<br />
Muude lisavidinate ja erifunktsioonide<br />
osas on rataste<br />
tootjad tagasihoidlikumad kui<br />
näiteks jooksujalatsite valmistajad.<br />
MP3-mängijaid ja muid<br />
tehnilisi vidinaid integreeritakse<br />
pigem lisavarustuse nagu<br />
prillide, mitte aga velode endi<br />
külge.<br />
Jalgratas teenib kaua<br />
Jalgratta süda on raam ning<br />
kui ratast regulaarselt hooldada<br />
ja vahetada kuluvaid osi, on<br />
ratta eluiga väga pikk. Põhiliselt<br />
kuluvad laagrid ja kett, mida<br />
peaks vahetama maastikurattal<br />
iga 1000, maanteerattal<br />
iga 3000 kilomeetri tagant.<br />
«Olen näinud ka inimesi, kes<br />
kümme aastat ühe rattaga sõidavad,»<br />
muigab Oolo ja lisab, et<br />
teisalt saab ka velode puhul<br />
rääkida uutest tehnoloogiatest<br />
ja lahendustest, mis innustavad<br />
uut ratast soetama. «Eks<br />
inimesed tahavad ajaga kaasas<br />
käia ning juba selle tõttu tullakse<br />
poodi uut sõiduvahendit<br />
uurima ja valima.»<br />
Iga rattaomanik peaks regulaarselt<br />
ratast puhastama ning<br />
ketti õlitama. Korra aastas<br />
peaks laskma ratta osadeks võtta<br />
ja kõik ära puhastama ning<br />
seejärel sisse määrima. Abi selleks<br />
leiab rattapoodidest ja sealsetelt<br />
asjatundjatelt, sest spetsiifilisi<br />
ja kalleid tööriistu pole<br />
harrastajal mõtet omale osta.<br />
Hoolduste hinnad varieeruvad<br />
100 kuni 1000 kroonini. Kui<br />
ratas lihtsalt sügisel kodus ära<br />
pesta ja seisma jätta, on kevadeks<br />
kõik laagrid roostes. See<br />
on ka üks peamisi harrastajate<br />
tehtavaid vigu.<br />
Ketti ei vahetata samuti sageli<br />
õigeaegselt ning selle tagajärjel<br />
kuluvad hammasrattad<br />
nii põhjalikult ära, et hiljem on<br />
vaja ka neid uuendada. «Ma<br />
olen kohanud ka sellist praktikat,<br />
et sõidetakse nii kaua, kui<br />
kulunud on kett ja kõik hammasrattad,<br />
ning siis vahetatakse<br />
kõik korraga välja,» kirjeldab<br />
Oolo, kes seda mõtteviisi<br />
järgida ei soovita.<br />
Kiiver päästab elusid<br />
Lisavarustusest rääkides toonitab<br />
Oolo, et alati tuleb sõites<br />
kanda kiivrit. Tema sõnul on olnud<br />
korduvalt juhuseid, kus<br />
inimesed tulevad hiljem poodi<br />
tagasi ja räägivad, kuidas kukkudes<br />
peakaitse neid halvimast<br />
päästis. Siinkohal ei ole oluline<br />
isegi suur hoog, oma tähtsaimat<br />
kehaosa võib vigastada ka<br />
lausa seisvalt rattalt näiteks<br />
vastu kivi kukkudes.<br />
Selle kõrval peaks tavaharrastaja<br />
kindlasti soetama ka<br />
kindad, sest katki kukutud peopesad<br />
paranevad üliaeglaselt ja<br />
on väga valusad. Trikimeestele<br />
kuluvad ära ka selja-, põlve- ja<br />
säärekaitsed. Regulaarne treenija<br />
peaks omale vaatama ka<br />
korraliku rattuririietuse, mis<br />
hõlmab eelkõige pehmendustega<br />
liibuvaid pükse ning rattasõidukingi.<br />
Üha levinum on kasutada<br />
pulsimõõtjat, sest selle abil on<br />
lihtsam treenerite või spordiarstide<br />
koostatud treeninguplaani<br />
järgida ja oma koormust<br />
reguleerida.<br />
Maarika Kirikmäe
Mitsubishi Outlander 2,0 Di-D CO 2<br />
-emissioon 174-183 g/km, keskmine kütusekulu 6,6-6,9 l/100 km<br />
UUS OUTLANDER | NUPUKAS MAASTUR<br />
LINNAS<br />
MAAL<br />
MAASTIKUL<br />
Vali tõeline nelikvedu!<br />
Nelikvedu on Mitsubishi Motorsi pärusmaa. Uus Outlander on auto, mis tuleb nutikalt toime nii raske loodusraja, maantee kui ka<br />
linnatänavaga. All Wheel Control süsteem ühendab elektrooniliselt juhitavat nelikvedu aktiivse stabiilsus- ja veojõukontrolliga.<br />
Te ei pea tegema muud, kui keerama nuppu – Outlander muudab oma jõuülekannet, tagamaks hea juhitavuse ka kõige karmimates<br />
sõidutingimustes. Jääb üle vaid sõita!<br />
Autoga tasuta kaasa üle-euroopaline 24h-autoabipakett MAP. Mitsubishi Motorsi peaesindus Eestis –<br />
AS Silberauto • www.silberauto.com • TALLINN • Mustamäe tee 46, tel 626 6625 • Peterburi tee 50a,<br />
tel 605 6950 • TARTU • Ringtee 61, tel 730 0795 • PÄRNU • Riia mnt. 231a, tel 445 1990 • JÕHVI • Jaama 42a,<br />
tel 6119733 • KURESSAARE • Tallinna 82b, tel 5330 7676 • VILJANDI • Pargi 3b, tel 4354902 • www.mitsubishi.ee
8 TEAVE<br />
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
Aldo Luud<br />
126 KM DISTANTS<br />
1. Stardis peaks arvestama sellega,<br />
et ligi 1500 ratturit on koos ja seetõttu<br />
on liikumisvõimalused veidi<br />
piiratud. Esimesed kilomeetrid tasub<br />
läbida rahulikult.<br />
2. Kohe pärast starti on järsk tõus<br />
Riia mäele. Külmade lihastega<br />
tasub olla seal ettevaatlik, et mitte<br />
endale esimese tõusuga liiga teha.<br />
3. Ringtee Selveri juures ehitatakse<br />
jalakäijate tunnelit ja sõidutee on<br />
ümber suunatud. Rada kulgeb seal<br />
väikese kaarega paremalt poolt ja<br />
suunab ratturid ehitusest mööda.<br />
4. Pealtvaatajatel, kes tahavad<br />
näha ratturite karavani linnast<br />
väljumist, soovitame sõita mööda<br />
Võru maanteed linnast välja raudteeülesõidu<br />
juurde või Ülenurmesse.<br />
Sealt on võistlejate liikumine<br />
hästi jälgitav.<br />
5. Reolast pöörab võistlustrass<br />
järsult vasakule Uhti peale ja nii<br />
selles 90kraadises kurvis kui ka<br />
teistes sarnastes tasub olla ettevaatlik,<br />
kuna rajal võib kohati olla<br />
lahtist liiva ja kivikesi, mis muudavad<br />
tee libedaks.<br />
6. Pärast Vana-Kuustet Rebasemäe<br />
otsas on esimene mäefiniš, millele<br />
eelneb ligi poolteist kilomeetrit pikk<br />
tõus. Seal võivad toimuda ka esimesed<br />
liidrite äraminekukatsed.<br />
7. Pärast mäefinišit tuleb korralik<br />
laskumine, kus kiirus ulatub ligi<br />
60 km/h.<br />
8. Pärast esimest teeninduspunkti<br />
Liival algab lõik, mida kutsutakse<br />
Liiva mägedeks. Seal esineb palju<br />
künkaid ja kurve ning kindlasti<br />
tasub hoida oma sõiduritta, kuna<br />
vastutulevaid sõidukeid ei ole<br />
võimalik kaugelt märgata.<br />
9. Enne Puskarut jääb võistlejate<br />
teele Tilleorg, kus sõidetakse üle<br />
Ahja jõe. See lõik kostitab võistlejaid<br />
suurepärase langusega, millel<br />
peaks samuti hea kiiruse üles<br />
saama.<br />
10. Kanepi ja Otepää vahele jääv<br />
rada on samuti väga vaheldusrikas,<br />
loogeldes üle paljude küngaste ja<br />
läbi väikeste orgude. See osa on<br />
kogu võistlustrassi kõige kaunima<br />
loodusega paik ning kellel mahti,<br />
võib silmad juhtraualt kõrgemale<br />
tõsta ja vaadet nautida.<br />
11. Tähelepanelik peab olema<br />
Kanepi ja Vana-Otepää teeristis<br />
järsul parempöördel, kus kurv<br />
järgneb vahetult laskumisele ning<br />
kiirused on võrdlemisi suured.<br />
12. Pangodi mäefinišile eelnev tõus<br />
on päris pikk ja avatud maastikul<br />
ning kuna juba üle 100 km sõidetud,<br />
siis on tegemist tõsise pingutusega.<br />
13. Pärast mäefinišit tuleb ligi 3 km<br />
pikk lauge langus Kiisa mäe otsast<br />
alla kuni Tatra ristmikuni. Vändates<br />
on siin kiirused kuni 60 km/h.<br />
14. Tatra org on üks raja madalamaid<br />
punkte. Sealt edasi on vaja<br />
rühkida Tatra mäkke läbi mitme<br />
järjestikuse tõusu, mis toovad<br />
endaga kaasa ligi 1,5 km ronimist.<br />
Pärast seda on kuni finišini<br />
suhteliselt sile maa.<br />
61 KM DISTANTS<br />
1. Tartust Elvasse liikudes tuleb<br />
sõita kindlasti oma sõidurajal,<br />
et tagada võimalikult turvaline<br />
edasiliikumine.<br />
2. Raudteeülesõidul Elvas pannakse<br />
kell 14.07 rada mõneks<br />
minutiks kinni, kuna möödub<br />
reisirong Valga suunas. Ratturid,<br />
kes jäävad takistuse taha, peaksid<br />
varuma veidi kannatust.<br />
3. Tähelepanelik tuleb olla<br />
Pangodis, kus on ristumine pika<br />
rajaga. 61 km distantsil saabub<br />
see kohe pärast laskumist ning<br />
rada muutub seetõttu ajuti veidi<br />
kitsamaks.
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
RAJA SKEEM TARTU LINNAS<br />
9<br />
2<br />
1 S F<br />
0 km<br />
SEB ÜHISPANGA 26. TARTU RATTARALLI<br />
S<br />
F<br />
126/61 km<br />
27. mai 2007<br />
1<br />
Ülenurme TP<br />
118/53 km<br />
4<br />
TARTU<br />
61 km<br />
RIIA<br />
1 km<br />
2 km<br />
TURU<br />
5<br />
3<br />
3 km<br />
RINGTEE<br />
14<br />
5 km 4 km<br />
RINGTEE<br />
©GOOGLE<br />
2<br />
Elva TP<br />
26 km<br />
ELVA<br />
OTEPÄÄ<br />
Otepää TP<br />
84 km<br />
Vahefiniš<br />
11<br />
LIIKLUSKORRALDUS<br />
Teede ületamine Tartus on võistluse<br />
ajal lubatud, kuid kogu aeg<br />
tuleb olla ettevaatlik ja sportlasi<br />
mitte häirida. Tähele tasub panna,<br />
et jalgratturid liiguvad suhteliselt<br />
kiiresti ning neil on raske ootamatult<br />
teele sattunud takistuste ees<br />
peatuda.<br />
13<br />
Mäefiniš<br />
104 km<br />
12<br />
3 Pangodi TP<br />
102/37 km<br />
10<br />
Kanepi TP<br />
63 km<br />
Mäefiniš<br />
22 km<br />
26. mail soovitavad korraldajad<br />
kõigil SEB Ühispanga Tartu GPd<br />
jälgima tulla jalgratastega, jala või<br />
ühistranspordiga. Kuna autosõit on<br />
sellel päeval kohati raskendatud,<br />
jõuab ladusamalt kohale alternatiivseid<br />
liikumisviise kasutades. Kui<br />
autoga sõitmist Tartu kesklinnas<br />
6<br />
7<br />
Liiva TP<br />
29 km<br />
Vahefiniš<br />
8<br />
9<br />
©GOOGLE<br />
ei ole võimalik vältida, tuleb järgida<br />
ajutisi liiklusmärke ja liikluskorraldajate<br />
käsklusi ning varuda veidi<br />
enam aega.<br />
Väljastpoolt Tartut tulnud külaliste<br />
tarvis on finišiala ümbrusesse<br />
loodud parklad, kuhu saab oma<br />
masina võistluspäevaks jätta.<br />
Tartu GP info<br />
pealtvaatajatele<br />
SEB Ühispanga Tartu GP on<br />
üks vaatemängulisemaid rattavõistlusi<br />
Eestis, kuna<br />
toimub täies ulatuses Tartu linnatänavatel,<br />
kus kogu võistlus<br />
on hästi jälgitav. Kuigi pealtvaatajad<br />
on oodatud kaasa elama<br />
maanteeratturite pingutustele<br />
kogu raja ulatuses, annavad<br />
korraldajad paar soovitust.<br />
Eelkõige on publik oodatud<br />
stardi-finišialale, kuhu võib koguneda<br />
juba kella 12ks, kuna vahetult<br />
pärast seda toimub poodiumil<br />
võistkondade tutvustamine. See<br />
on hea võimalus näha lähemalt<br />
tipprattureid ja võitjasoosikuid<br />
ning saada ülevaade sõitjatest ja<br />
meeskondadest.<br />
Samuti pakub lõpusirge jälgimine<br />
võimalust näha rebimist vahefiniši<br />
võidu nimel 3., 8. ja 12. ringil,<br />
mille eest on välja pandud eraldi<br />
rahalised auhinnad.<br />
Üks huvitavamaid kohti sõidu<br />
jälgimiseks on Tähtvere mägi,<br />
kust näeb sportlasi liikumas nii<br />
üles mäkke kui ka hiljem alla.<br />
Krooksu pubi juurde tuleb helivõimendus,<br />
mis toob publikuni värsked<br />
kommentaarid ja uudised rajal<br />
toimuvast. Teine sarnane punkt<br />
on Vanemuise mägi, kust ratturid<br />
on kaugelt nähtavad ja võistlus<br />
kergesti jälgitav.<br />
Mõlemad mäed on strateegiliselt<br />
tähtsad kohad ka sportlaste<br />
jaoks, sageli üritatakse seal rünnata<br />
ja eest ära sõita.<br />
Hea koht Tartu GP vaatamiseks<br />
on ka Tähe, Aardla ja Ropka tänavate<br />
ristmik, mille ratturid ületavad<br />
ühe ringi jooksul kaks korda.<br />
Seoses rattavõistluse kulgemisega<br />
linnatänavatel, on ilmselt<br />
paljudel võimalik vaadata GPd ka<br />
oma maja ees.
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
TARTU GP 11<br />
Kas Eesti tippsõitjad jätavad<br />
lõpuks GP võidu koju<br />
Viimasel kolmel aastal<br />
pole eestlased suutnud<br />
SEB Ühispanga Tartu<br />
GPd võita. Tänavuse<br />
võistluse stardiprotokolli<br />
kantud nimed annavad<br />
lootust, et seekord juhtub<br />
vastupidine ja Tartu<br />
tänavatel jäetakse võit<br />
publiku rõõmuks koju.<br />
VÕIT KOJU: SEB Ühispanga Tartu GP võistlust ei ole kodumaine sõitja veel võitnud, küll on selle<br />
eelkäija Tartu tänavasõidu kolmel korral võitnud Jaan Kirsipuu. Ka sel aastal on Kirsipuu üks favoriite<br />
koos Janek Tombaki (vasakul) ning Erki Pütsepaga. Joosep Martinson<br />
Mullu võitis Tartus poolakas<br />
Wojcech Pawlak, tunamullu<br />
leedulane Tomas Vaitkus ja<br />
2004. aastal iirlane Mark<br />
Scanlon. Tänavuselt võistluselt<br />
ei puudu ükski Eesti praegune<br />
tippsõitja peale Rene Mandri.<br />
See annab lootust, et võit<br />
suudetakse sedapuhku koju<br />
jätta.<br />
Belgia klubi Jartazi koosseisus<br />
tuleb Tartusse võitu jahtima<br />
kahel viimasel aastal Tallinna<br />
GP võitnud Janek Tombak,<br />
kes seni pole Tartus suutnud<br />
enamat 2004. aasta üheksandast<br />
kohast. Kuna Tombak 30.<br />
juunil algava Belgia velotuuri<br />
tõttu tänavusel Tallinna GP-l ei<br />
osale, peaks võidunälg tavapärasest<br />
suurem olema.<br />
Erki Pütsepa (Bouygues<br />
Telecom) ja Andrus Augi<br />
(Ceramica Flaminia) koduklubid<br />
küll Tartus starti ei tule, ent<br />
mehed on platsis ning stardivad<br />
Eesti koondise I koosseisu<br />
värvides. Pütsepa esitused Tartus<br />
on aasta-aastalt paranenud<br />
– 2004. aasta kümnendale ja<br />
2005. aasta üheksandale kohale<br />
järgnes mullu neljas koht.<br />
Aug on aga Tartu GP võidust ilma<br />
jäänud kõige napimalt –<br />
2005. aastal selgitasid finišisirgel<br />
võitja 100 km kahekesi ees<br />
sõitnud Aug ja Vaitkus, sentimeetrite<br />
mängus jäi peale leedulane.<br />
Eesti koondise värvides<br />
tuleb starti ka mulluse<br />
võistlus teise koha omanik<br />
Allan Oras ja kevadel Prantsusmaa<br />
amatöörvõistlustel kenasid<br />
sõite pakkunud Tarmo<br />
Raudsepp.<br />
Aastatel 2001–2003 kuulus<br />
Ühispanga Tartu tänavasõidu<br />
võit Jaan Kirsipuule. Hoolimata<br />
profikarjääri lõpetamisest on<br />
Kirsipuu stardis ka tänavu.<br />
Amatöörklubi CFC Ruutmeeter<br />
eest võistlev rattaäss mainis<br />
kuu aja eest, et tänavustele Eesti<br />
meistrivõistlustele ei lähe ta<br />
mitte ainult osalema, vaid ka tulemust<br />
tegema. Kindlasti ei võta<br />
Kirsipuu kergelt ka kodulinnatänavatel<br />
peetavat võistlust.<br />
Läti klubi Rietumu Banka<br />
koosseisus tuleb starti Caspar<br />
Austa ja kohal on ka Eesti profimeeskond<br />
Kalev Chocolate<br />
Team. Kokku tuleb starti kümme<br />
klubi (viis Eestist, kaks Poolast,<br />
üks Belgiast, Lätist ja Leedust)<br />
ning kaheksa rahvusmeeskonda<br />
(kaks Eestist ja Soomest,<br />
üks Valgevenest, Lätist, Leedust<br />
ja Rootsist).<br />
Ott Järvela
12 PRO TOUR<br />
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
Kui küsida mõne tuttava<br />
käest, mis on autospordi<br />
või korvpalli tipptase,<br />
saab kõhklematult<br />
vastuseks vormel 1,<br />
WRC või NBA. Uurides<br />
sama aga jalgratturite<br />
kohta, saame vastuseks<br />
kõhkleva õlakehituse.<br />
Iga tõsise maanteeratturi<br />
jaoks on aga vastus<br />
väga selge – selle ala<br />
laeks on profileping<br />
mõne UCI PRO Touri<br />
tiimiga.<br />
UCI PRO Touri näol on tegemist<br />
maanteerattamaailma absoluutse<br />
tipuga. 2005. aastal<br />
loodud sari koondab maailma<br />
parimaid rattureid, tiime ja raskeimaid<br />
radasid. Värske tulijana<br />
kihutab sealsetel etappidel<br />
ka eestlane Rene Mandri.<br />
Konkurents maailma rattaeliidi<br />
hulgas on armutu. UCI<br />
PRO Touris võistleb 20 meeskonda,<br />
mis koosnevad reeglina<br />
28–30 jalgratturist. Võistluskalender<br />
on hämmastavalt tihe<br />
ning harvad ei ole ka nädalavahetused,<br />
kus ühel PRO-tiimil<br />
tuleb panna meeskond välja paralleelselt<br />
mitmele võistlusele.<br />
Sõita tuleb ka<br />
halva vormiga<br />
Rene Mandri sõnul ei tule kõne<br />
alla ka keeldumine, kuna kõigil<br />
tiimidel on kohustus kõigil sarja<br />
osavõistlustel kohal olla.<br />
«Selleks, et säilitada kohta sarjas<br />
ja vältida karistusi, tuleb leida<br />
igaks võistluseks sõitjad ja<br />
koostada 7–8meheline grupp,»<br />
selgitab Mandri. Siinkohal<br />
KIIRE TÕUS: Noor ja andekas<br />
Rene Mandri on jõudnud jalgrattaspordis<br />
tippu kiiresti. Nelja<br />
aastaga on mees tõusnud<br />
Prantsusmaa amatööride sarjast<br />
tippsarja. Aldo Luud
SEB Ühispanga Tartu GP 2007<br />
PRO TOUR<br />
13<br />
UCI PRO Tour –<br />
tippratturite karm maailm<br />
ei pruugi sportlasi aidata jutt<br />
halvast vormist või väiksematest<br />
vigastustest. Kui tuleb sõita,<br />
siis tuleb sõita.<br />
UCI PRO Touri kuulub 27<br />
võistlust, millest 13 on mitmepäevased<br />
tuurid. Rene Mandril<br />
on praeguse seisuga nendes<br />
veel punktiarve avamata, kuna<br />
on mõnda aega olnud kimpus<br />
vigastusega, mis vajab põhjalikku<br />
tähelepanu. Sarja raskusest<br />
kõneleb ka fakt, et umbes<br />
600 osalevast mehest jõuab<br />
hooaja lõpuks punktikohale<br />
vaid neljandik. «Kui kogu aasta<br />
peale nii-öelda silmad pähe<br />
saad, oled ikka kõva tegija,»<br />
selgitab Mandri. Punkte jagatakse<br />
võistlejatele väga kasinalt.<br />
Mitmepäevastel tuuridel<br />
saavad nime kirja vaid iga etapi<br />
kolm ja üldarvestuse kümme<br />
parimat. Ühepäevasõitudel<br />
samuti lõppjärjestuse kümme<br />
parimat.<br />
Kiire teekond<br />
tippu<br />
Eestlase teekond rattamaailma<br />
eliiti on olnud väga kiire. 2003.<br />
aastal pühkis ta kodumaa<br />
tolmu jalgadelt ning suundus<br />
Prantsusmaale, kus asus kohe<br />
võistlema amatööride sarja kõige<br />
madalamal regionaaltasemel.<br />
Järgmisel aastal rühkis ta<br />
jõudsalt läbi madalama sarja<br />
erinevate tasemete ning tõsised<br />
treeningud tõid ka edu.<br />
2005. aastal õnnestus Mandril<br />
olla stažöör PRO Touri klubis<br />
Ag2r ning sõita edukas hooaeg<br />
amatöörsarja kõrgemal astmel.<br />
See avas ukse 2006. aastaks profiklubisse<br />
Auber 93, mis võistles<br />
ihaldatud eliidist juba ainult<br />
sammukese allpool.<br />
Järgneval hooajal tõestas noor<br />
Eesti sportlane ennast Continental<br />
PRO sarjas ja jõudis aasta lõpuks<br />
profilepinguni kõrgeimas<br />
liigas võistleva Ag2r-i klubiga,<br />
mille ridades kihutas varem ka<br />
Jaan Kirsipuu. Seega läbis<br />
TULEVIKUTÄHT: Hoolimata viimase aja vigastustest on Rene<br />
Mandri eestlaste suurlootus UCI PRO Touri sarjas. Mati Hiis<br />
Eesti rattur kadalipu madalaima<br />
kategooria võistlustest kuni<br />
eliitsarjani nelja aastaga.<br />
Oma edenemist kommenteerides<br />
jääb Mandri tagasihoidlikuks<br />
ja kinnitab, et midagi müstilist<br />
selles ei olnud. «Kõik kulges<br />
minu jaoks ootuspärase kiirusega<br />
ning minuvanusel mehel<br />
ongi hetkel paras aeg olla<br />
tippseltskonnas,» selgitab ta.<br />
Karm strateegia<br />
Rene Mandri<br />
senine karjäär:<br />
2003 läks Prantsusmaale,<br />
võistlused amatöörklassi<br />
regionaalsel tasemel;<br />
2004 tõusis riiklikule<br />
tasemele ja sealt kohe ka<br />
eliitamatööriks;<br />
2005 profimeeskonnas<br />
stažöör, võistlused eliitamatööride<br />
sarjas;<br />
2006 hooaeg<br />
Continentali sarjas;<br />
2007 jõudis PRO Touri<br />
meeskonda Ag2r.<br />
Sõitude<br />
kategooriad:<br />
II kategooria<br />
I kategooria<br />
kõrgem kategooria<br />
PRO Tour (kõige pikemad<br />
ja raskemad rajad)<br />
Madalamates sarjades kasutavad<br />
tiimid võistlustel sageli täpseid<br />
strateegiaid, eesmärgiga<br />
oma sõitjad finišis etteotsa saada.<br />
PRO Touris tehakse seda<br />
aga palju põhjalikumalt ning<br />
absoluutselt igal võistlusel. Enne<br />
võistlust panevad treenerid<br />
paika, kelle peale mängitakse<br />
ning mis rolli üks või teine<br />
meeskonnaliige kandma peab.<br />
Vaid üheskoos tööd tehes on<br />
võimalik saavutada märkimist<br />
väärt tulemusi, kuna konkurentide<br />
lõdvemat suhtumist ei<br />
ole mõtet loota.<br />
Rene Mandri kirjeldab harilikku<br />
eliidi võistlust kui pidevaid<br />
katseid peagrupilt eest ära<br />
saada. «Kui see peaks õnnestuma,<br />
on võimalused heaks tulemuseks<br />
palju suuremad. Sageli<br />
on sellest tulenevalt juba pärast<br />
esimese 50 kilomeetri läbimist<br />
paljudel hing paelaga kaelas<br />
– kogu see maa on pingutanud<br />
maksimumi piiril,» selgitab<br />
rattur.<br />
Lisaks kavalusele ja taktikale<br />
on rajal vaja ka toorest jõudu<br />
ja nahaalsust. Trügimine meeste<br />
vahel ei ole ülepingutatud<br />
kirjeldus, vaid karm reaalsus.<br />
Kui on soov näiteks etapi lõpus<br />
grupis ettepoole liikuda, siis<br />
peab kasutama iga pragu sõitjate<br />
vahel ja ennast sinna sisse<br />
pressima. JÄTKUB LK 14
14 PRO TOUR SEB Ühispanga Tartu GP<br />
SAAVUTU-<br />
SED: Noor<br />
jalgrattaproff<br />
Mandri võitis<br />
mullu Euroopa<br />
meistrivõistlustel<br />
kuni 23aastaste<br />
võistlejate<br />
seas hõbemedali.<br />
Mati Hiis<br />
Sageli toimub 50–60 km/h liikudes<br />
õlgu ja käsivarsi kasutades<br />
korralik tõuklemine, mis<br />
võib viia ränga kukkumiseni.<br />
«Tähtis on oma võimalusi õigesti<br />
hinnata. Kui päris järsult<br />
ette keeramine on võistlustel<br />
keelatud, siis vaikne ja järjekindel<br />
surumine on lubatud.<br />
Sattudes näiteks mõne vastase<br />
ja metallpiirete vahele, võib<br />
eespool liikuv konkurent su rahulikult<br />
seina sõita ning hiljem<br />
saad süüdistada vaid enese uljust,»<br />
kirjeldab Mandri.<br />
Ratturite käitumine rajal on<br />
Eesti profi sõnul väga erinev.<br />
Mõned tuntumad nimed kipuvad<br />
arvama, et neile on kõik lubatud<br />
ja igasugune võistluslik<br />
takistamine ennekuulmatu.<br />
Temperamentsed ässad<br />
annavad oma rahulolematusest<br />
tavaliselt häälekalt märku.<br />
Reeglites loomulikult ühtegi<br />
klauslit ei ole, mis sunniks eespool<br />
sõitjat teed andma, olgu<br />
tagant tulija nii kiire kui tahes.<br />
Praegu segab Eesti ühte paremat<br />
jalgratturit puusavigastus,<br />
mis ei lase endast maksimumi<br />
anda.<br />
Vigastusega<br />
kimpus<br />
«Vasak jalg töötab praegu palju<br />
tagasihoidlikumalt kui peaks<br />
ning ainult paremaga tööd tehes<br />
tipptulemusteni ei jõua,»<br />
nendib Mandri. Abi näeb ta<br />
meeskonna kondiväänajas, kes<br />
luud uuesti paika tõmbab. Siis<br />
peaks saama lähinädalatel<br />
uuesti sadulasse istuda.<br />
Tipptasemel jalgrattasporti<br />
võib pidada sarnaseks iga teise<br />
tööga, mis seab kohustusi tööandja<br />
ees. Oluline on saavutada<br />
või säilitada edu sarjas, garanteerida<br />
seeläbi sponsorrahad<br />
ning ka isikliku lepingu pikendamine.<br />
Suurim erinevus näiteks<br />
kontoritöölisega on vaba aja<br />
hulk. «Õhtul sõpradega linna<br />
peale minna just sageli ei saa,<br />
kuna peab puhkama eelmisest<br />
võistlusest või valmistuma järgmiseks.<br />
Samas on see igaühe<br />
Tiimi Ag2r<br />
koosseis:<br />
30 ratturit,<br />
4 treenerit,<br />
kümmekond mehhaanikut,<br />
kümmekond massööri,<br />
lisaks erinevad abilised,<br />
aastaeelarve 7–8 miljonit<br />
eurot (110–125 miljonit<br />
Eesti krooni).<br />
oma valik ja mina olen oma otsusega<br />
rahul,» kinnitab rattur.<br />
Veredoping<br />
annab tiivad<br />
Esimeste dopingukontrollidega<br />
puutus Rene Mandri kokku<br />
kohe pärast Prantsusmaale minekut.<br />
Võistlejad on luubi all<br />
juba amatöörsarjas, kuna patustajad<br />
tuleb võimalikult vara<br />
elimineerida.<br />
Igal etapil lähevad kontrolli<br />
kolm esimest ning loosi tahtel<br />
veel mõned ratturid. Seega on<br />
võimalus sattuda arstide hoole<br />
alla kõigil sportlastel.<br />
Uueks tuuleks ebaausate<br />
maanteeratturite hulgas on veredoping,<br />
mida on väga raske<br />
avastada. Praktiliselt ainuke<br />
võimalus patustajat vahele<br />
võtta, on tabada sõitja sooritusvõimet<br />
parandavalt vereülekandelt,<br />
kuid seda just väga<br />
tihti ei juhtu.<br />
Rene Mandri vaatab keelatud<br />
ainete kasutajate või vereülekannete<br />
tegijate peale viltu.<br />
«Taoline oma tervisega mängimine<br />
ja enese ning teiste petmine<br />
on hale. Head tulemused<br />
peavad saabuma tänu visale<br />
tööle, mitte laiale keemikutest<br />
toetusgrupile,» avaldab eestlane<br />
arvamust.<br />
Järgmine võistlus, milleks<br />
kohalik rattaproff soovib uuesti<br />
vormi saavutada ja millel<br />
edukalt võistelda, on Šveitsi velotuur,<br />
mis sõidetakse 16.–24.<br />
juunil. Eestisse ta sellel aastal<br />
tiheda graafiku tõttu võistlema<br />
ei jõua. Uko Urb
TALLINN Hawaii Express Pirita Regati 1, 639 8507, Hawaii Express AlMare Paldiski mnt 96, 656 3031, Hawaii Express Järve Pärnu mnt 186, 655 8900, Hawaii Express Kristiine Endla 45, 665 0590, Dünamo*<br />
Liivalaia 5, 646 3256, Spantal Sport* Rocca al Mare Paldiski mnt 102, 665 9128, Spantal Sport Järve* Pärnu mnt 238, 608 8233, Tallinna Kaubamaja* Gonsiori 2, 667 3320 TARTU Hawaii Express Zeppelin Turu 14,<br />
744 1216, Hawaii Express Lõunakeskus Ringtee 73, PÄRNU Hawaii Express Lao 8 Reldori Äriküla 446 8495, NARVA Hawaii Express Linda 1, 356 9422 RAKVERE Hawaii Express Laada 14, 322 3910 VILJANDI<br />
Hawaii Express Lossi 22, 433 3443 KURESSAARE Hawaii Express Tallinna tn 58, 453 3042 HAAPSALU Hawaii Express Tallinna mnt 1, 473 3046 OTEPÄÄ Hawaii Express Tartu mnt 1a, 766 1523 PAIDE Hawaii<br />
Express Pärnu 73c, 385 0220 VÕRU Hawaii Express Lembitu 4, 742 9064 VALGA Maraton Spordikaubad Raja 5, 766 1248 PÕLVA Maraton Spordikaubad Tuglase 1, 799 4945 JÕGEVA Estem Kesk 3, 505 8386<br />
JÕHVI Hawaii Express Lille 3, 332 5759 KÄRDLA Kerttu Sport Vabriku v.1, 463 2130 KEILA Rõõmu kaubamaja* Haapsalu 57, 678 1551 (*hooldus ja garantii Hawaii Expressi kauplustes) Kõik pildid on illustreeriva<br />
tähendusega. Kaubavalik kaupluste lõikes erinev. Kõik hinnad kehtivad Hawaii Expressi kauplustes. Hawaii Express jätab õiguse hinnamuutusteks.<br />
www.hawaii.ee
Change language