Test Mitsubishi ASX 1.8 DI-D MIVEC Instyle+ - M Motors CZ, s.r.o.
Test Mitsubishi ASX 1.8 DI-D MIVEC Instyle+ - M Motors CZ, s.r.o.
Test Mitsubishi ASX 1.8 DI-D MIVEC Instyle+ - M Motors CZ, s.r.o.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
_ Připadají vám .es-ú-véčka" příliš<br />
hřmotná a neohrabaná, ale u hatch-'<br />
backů postrádáte vyššípozici za volantem<br />
s odpovídajícím výhledem? Jako<br />
první nato zareagoval před čtyřmi lety<br />
Nissan modelem Qashqai. Ten zůstává<br />
spolu s loňskou novinkou Škodou<br />
Yeti hlavním rivalem nového <strong>ASX</strong>, kterésemezi<br />
ně vklínilo délkou 4295mm<br />
(yeti 4223mm, qashqai 4315mm).ZÚ-'<br />
ročení zkušeností zprovozu soupeřů je<br />
na něm znát.<br />
Ve prospěch nového mitsubishi hovoří<br />
dlouhý rozvor 2670mm, prozrazující<br />
platformu z outlanderu, delšího<br />
o 345 milimetrů. V tom se skrývá zám<br />
nru TEST ČíSLA<br />
<strong>Mitsubishi</strong> <strong>ASX</strong> <strong>1.8</strong> <strong>DI</strong>-O <strong>MIVEC</strong> <strong>Instyle+</strong><br />
Skutečná lahůdka: úsporný motor<br />
<strong>1.8</strong>01-0nadchne spotřebou i minimem<br />
vibrací, zamrzíhvízdání turba<br />
roveň síla i slabina <strong>ASX</strong>. Jednoznačné<br />
plus představuje jeho obratnost a lepší<br />
manévrovatelnost, nemluvě o citelném<br />
snížení hmotnosti o tři metráky.<br />
Kdo dosud parkoval outlanderem, bude<br />
krátkým <strong>ASX</strong> nadšen. Navíc patří<br />
počínaje prostředním stupněm výbavy<br />
Intense ke standardu zadní parkovací<br />
senzory, zkoušená špič ka Intense+ obsahuje<br />
navíc kameru s vcelku věrnou<br />
reprodukcí obrazu.<br />
Jenže při pohledu z boku mohoujeho<br />
proporce působit dost nevyváženým<br />
dojmem, jakoby záď někdo usekl.<br />
Objem zavazadelníku by podle nás<br />
měl dostačovat běžným nárokům, podle<br />
sklonu zadních opěradel (17-23°)<br />
sepohybuje od419do442 litrů. Ceský<br />
dovozce prýbrzy úpravami docílí základu<br />
kolem 500 litrů, snížení podlahy si<br />
vyžádá eliminaci stávajících schránek<br />
pod dnem a přesunutí lepicí sady za<br />
podběh jednoho ze zadních kol.<br />
Velmi příjemné překvapení nás čekalo<br />
v prostorném a pohodlném interiéru.<br />
Sedí se zhruba stejně vysoko jako<br />
v outlanderu, výhled hodnotíme díky<br />
krátké karoserii a jasně ohraničené<br />
přídi ještě lépe. I když má<strong>ASX</strong> o 65 milimetrů<br />
nižší střechu, vpředu i vzadu<br />
mohou i pod panoramatickým střešnímoknems<br />
elektricky ovládanou clonou<br />
sedět dlouháni do výšky 195 cm.<br />
O něco horší je to s vnitřní šířkou, třeba<br />
při nastavování sklonu opěradel<br />
jsme na parkovištích raději otevřeli<br />
dveře, nežabychom tlačili prstydo úzké<br />
štěrbiny. Zatose do <strong>ASX</strong> velmi pří-<br />
38 Auto TIP 17/10<br />
jemně nastupuje, nemusíte příliš sklánět<br />
hlavu.<br />
Sedadla kryje ve dvou nejvyšších<br />
stupních výbavy kůže, ale nejsme si<br />
jisti praktičností této jistě efektnívolby.<br />
Potextilníalternativě totiž kalhoty tolik<br />
nekloužou v zatáčkách, kde si uvědomíte<br />
nepříliš účinnou oporu těla bočnicemi.<br />
Palubní deska nezapře příslušnost<br />
k rodině <strong>Mitsubishi</strong>, sice neohromí futuristickým<br />
designem, zato tu nikdo<br />
dlouho netápe. Velmi se námzamlouvalo<br />
uspořádání a odstínění přístrojů<br />
v "kapličce". S výjimkou úplného základu<br />
Inform (stestovaným motorem<br />
nedodáván) setotižuplatnil barevný displej<br />
3,3" současně zobrazující celou<br />
řadu funkcí. Významně tím napomáhá<br />
třeba spořílkům hlídajícím spotřebu.<br />
Systém prozrazuje dvoubarevným<br />
sloupcem aktuální a pomocí ryskyprůměrnou<br />
hodnotu, nemluvě o stavu aktivace<br />
systému start-stop (AS&G).<br />
Základní šestistupňová přímo řaze <br />
ná převodovka vyniká přesností a na<br />
šestku sráží ve stotřicítce otáčky<br />
na 2600/min. Dlouhá páka všakomezuje<br />
dostupnost příliš nízko uložených<br />
otočných ovladačů ventilační soustavy.<br />
Mezisedadly najdete jednoduchý pře <br />
pínač pohonu dvou nebo čtyř kol, doplněný<br />
závěrkou (l.ock) . Navzdory<br />
pneumatikám Dunlop s běžným let- '<br />
ním vzorkem jsme protonezapadli ani<br />
na intenzivními dešti notně podmáčeném<br />
poli. Konkurenti obvykle spoléhají<br />
na méně průbojné verze 4 x 4 se<br />
spojkami Haldex, podobnou skoro<br />
off-roadovou kvalifikaci podvozku jako<br />
<strong>ASX</strong> má v segmentu snad jen Suzuki<br />
Grand Vitara.<br />
Přestože <strong>Mitsubishi</strong> nabízí <strong>ASX</strong> s cenově<br />
nejlákavější benzinovou šestnáctistovkou<br />
o výkonu 86 kW (od 429900<br />
korun}, my vřele doporučujeme charakteru<br />
vozidla přiměřenější turbodiesel.<br />
V základním nastavení sice přijde<br />
o 60 000 Kč dráž než srovnatelně ~<br />
Jednoduchá přístrojová deskaje praktická i pohledná, při ovládání ventilacevšak<br />
ruka narážína řadicípáku. Volant kryjepříjemná kůže.
Automat nenínabízen, všechnynaftové<br />
verze majíšestistupňový manuál. Po<br />
aktivaci4x 4a "zamčení" diferenciálu<br />
překonává <strong>ASX</strong>vterénu většinu soupeřů.<br />
Xenony<br />
pokrývají<br />
vozovku světelným<br />
" vějířem"rozevřenýmdo<br />
160 stupňů
<strong>Mitsubishi</strong> <strong>ASX</strong> <strong>1.8</strong> D1·D <strong>MIVEC</strong><br />
Přeplň. vznětový čtyřválec DOHC • Objem<br />
1798 cm' • Výkon 110 kW při 4000/min • Točivý<br />
moment 300 N.m při 2000-3000/min •<br />
Převodovka přímo řazená šestistupňová •<br />
Pneumatiky 215/60 R17• Nádrž 60I· Rozvor<br />
2670 mm • Vnější rozměry 4295 x 1770 x<br />
1615 mm • Zavazadlový prostor 0,419 až<br />
0,442*/1 ,219 rn' • Pohotovostní/užitečná<br />
hmotnost 1600/460 kg • Největší rychlost<br />
198 kmih • Zrychlení 0-100 kmih za 10,0 s •<br />
Spotřeba 5,7 I na 100 km.<br />
Základní cena<br />
599 900 Kč<br />
798864 Kč<br />
Airbagy čelní, kolenní pro řidiče, boční vpředuahlavové<br />
• Stabilizační systém • Asistent<br />
pro rozjezd v kopci • Přepínatelný pohon<br />
dvou nebo čtyř kol sezávěrkou • Vypínatelnýsystém<br />
start-stop (AS&G) • Samoč inná<br />
klimatizace achlazená schránka před spolujezdcem<br />
• Bezklíčové centrální zamykání •<br />
Palubní počítač se současným zobrazením<br />
více funkcí na barevném displeji • EI. ovládání<br />
bočn ích oken avyhřívaných i sklopných<br />
zpětných zrcátek • Kožené čalounění (od<br />
Instyle) • Panoramatické střešn í okno s LED<br />
podsvícením a el. ovládanou clonou • Nastavitelný<br />
sklon i u zadních opěradel •<br />
Audiosouprava s přehrávačem CD a mp3,<br />
od výbavy Instyle Hi-Fl Rocktord Fosgate<br />
710 Ws měničem a devíti reproduktory, od<br />
lnstyle« též multimediální systém MMCS<br />
s HOD 40 GB a dotykovým sedmipalcovým<br />
displejem • Xenonové světlomety· Parkovacísenzory<br />
vzadu (od Intense), park. kamera<br />
(<strong>Instyle+</strong>) • Litá 16", od výbavy Intense 17"<br />
kola • Dešťové a světelné čidlo , denní svícení•<br />
Tempomat • Mlhovky...<br />
Metalíza (14000 Kč)* • Prodloužená záruka5<br />
let/150 000 km(10 000 Kč).<br />
PoznámKa: "Iu čn ě označene polozKy obsahoval testovaný vúz.<br />
Metalízu nabízí<strong>Mitsubishi</strong> dokonce srpna zdarma.<br />
vybavený 1.6<strong>MIVEC</strong> s pohonem 4 x 2,<br />
ale má šestku a dvojnásobný točivý<br />
moment, nemluvě o p ůllitrové úspoře<br />
paliva. Tato naftové osmnáctistovka<br />
s 85, nebotestovanými 110kilowatty<br />
jednoznačně patří naOlymp čtyřválcových<br />
diesel ů. Jakoprvní v ranku osobních<br />
automob i l ů totiž používá variabilní<br />
časován í i zdvihsacích ve nt i l ů, spojené<br />
s př ímým vs t ř i ková n ím nafty. Konstru<br />
kčně se vyšlo z benzinových agregát<br />
ů , know-how dodala divize užitkových<br />
vozidel <strong>Mitsubishi</strong>. Na poměry<br />
t urbod iese l ů nezvykle nízký kompresní<br />
poměr 14,9 : 1 s ku teč ně úč i n ně<br />
omezuje vibrace i emise, ale takémechanickéatepelnénamáháníčtyřvá<br />
lce<br />
s hliníkovým blokem. Brzy by mělo dojít<br />
na převrtán í a dvoulitrse pakstane<br />
hlavní motorizací pro outlander.<br />
<strong>Test</strong>ovaná "jedna-osmička" se<br />
pod poměrně dlouhou kapotou <strong>ASX</strong><br />
chová velice způsobně, ažna překvapivě<br />
průbojný zvuk turba. To zapíská<br />
př i každém prudším přidán í plynu<br />
a bez ohledu na otáčky. Nijak impozantní<br />
není ani zátah do zhruba<br />
1800/min, ale pak si <strong>1.8</strong> 0 1-0 napraví<br />
pověst. Spot řeba paliva nám vyrazila<br />
dech, k úda j ů m výrobce(6,9/5,0/5,7 I<br />
na 100 km) jsme totiž zpočátku př istupovali<br />
s nedůvěrou. Výsledky měření<br />
v různých provozních režimech<br />
a porovnání s hlavními konkurenty<br />
najdete na s. 42-43, během týdenního<br />
soužití a absolvování takřka<br />
1500km jsme dosáhli celkového průmě<br />
ru 5,7 litru! To by byl slušný výsledeki<br />
u aerodynam ičtějš ího liftbac-<br />
ku s menší čelní plochou, mezi SUV<br />
hledá <strong>ASX</strong>jen těžko soupeře .<br />
Tlumení nerovností nenípři obsazení<br />
jednou osobou zcela optimální, ale<br />
při čtyřech lidech na palubě už působilo<br />
příjemněji . V zatáčkách by se karoserie<br />
mohla méně naklánět, v tom<br />
se nám zdá lepší třeba Škoda Yeti. Ř í<br />
zení by zase prospěla lepší odezva<br />
Vpředu i vzadu najdou dostmístaosobydo 195cm,jenže sedadlatrpínevýrazným<br />
bočním vedením a méně adhezivní kůží - v zatáčkách poní oděv klouže<br />
• Vloni uvedené české SUV je celkově kratší<br />
než <strong>ASX</strong>: rozvorem o 92 mm, karoserií<br />
o 72 mm. Yeti s velmi solidními materiály<br />
azpracováním interiéru startuje na 362 800<br />
korunách (1 .2TSI177 kW 4x2),s<strong>ASX</strong> srovnatelné<br />
2.0 T<strong>DI</strong>/125 kW 4 x 4 s akční výbavou<br />
Champion vystaví účet na 730 800 Kč.<br />
• Nissan Oashqai prošel faceliftem amotory<br />
už plní Euro 5. V pětimístné verzi jeo 20 mm<br />
delší než <strong>ASX</strong>, ale s menším zavazadelníkem<br />
(410 1). Benzinový základ 1,6 V86 kW Visia je<br />
vakci za 399 900 Kč , 2.0 dCi/110 kW DPFTekna<br />
př ijde na 587 400 Kč (sedmimístný Oashqai-ž:<br />
637 500 Kč) . za 4x4 dáte 50 000 Kč.<br />
40 Auto TIP 17/10
.' a p řesnost kolem středové polohy, naopak<br />
brzdy považujeme za velmi zdařil<br />
é . Pokud jsme p ř i prvním svezení<br />
(viz AT Č . 10/10) upozorňoval i na nepři<br />
ro zeně zabírající spojku, u delší<br />
dobuzkoušenéhokusu jsme nic takového<br />
nepozorovali.<br />
P ř i hodnocení cenové nabídkyje třebazohlednitvelmi<br />
bohatou základnívýbavu.<br />
N e j si lněj ší turbodiesel se 110 kilowatty<br />
sice zač íná na 599 900 korunách,<br />
ale jedná se již o verzi s pohonem<br />
4 x 4, navíc z u š l e c h t ě n o u<br />
sa moč in nou klimatizací, sedmi airbagy,<br />
systémem start-stop, litými 16palcovými<br />
koly nebo kvalitním' autorádiem.<br />
Šp ičkový lnstvle- (769900 Kč) na<br />
"sedmnáctkách" byl v p řípadě tohoto<br />
konkrétního exemplá ře ještě povýšen<br />
o estetické prvkyinteriérua metalízu.<br />
Pohled do nebes<br />
je vyhrazen<br />
špičkové<br />
výbavě Intense+,<br />
v kolejničkách<br />
clony<br />
se skrývají<br />
podlenáskýčovité<br />
oranžové<br />
diody<br />
Ta je však u voz ů objednaných do konce<br />
srpna zdarma. Škoda Yeti startuje<br />
na362800korunách za 1.2TSI/77 kW<br />
· 4 X 2, zhruba srovnatelné 2.0 TOI/<br />
125 kW 4 x 4 Experience při jde na<br />
715800 korun avelmi dobře vybavený<br />
a kční Champion 730 800 Kč . Nissan<br />
Qashqai má oproti oběma zm íněným<br />
SUVvýhodu v nabídce pěti- i sedmimístné<br />
verze, úplný základ1,61/86 kW<br />
Visia stojí akčních 399 900 korun<br />
a k testovanému <strong>ASX</strong>má asi nejblíže<br />
2.0 dCi/11 O kW OPF Tekna (587 400<br />
korun, sedmimístné za 637 500 Kč).<br />
U nissanu ovšem poč ítejte s příplat ky<br />
třeba za pohon všech kol (50000 Kč)<br />
nebo ča lounění ků ž í (25000 Kč).<br />
Zdán livá drahota mitsubishi se tím<br />
relativizuje, zákazníkaale poněkud svazuje<br />
někol ik nadirigovaných mi x ů výbavy.<br />
Pro zajímavost: rozměry prostoru<br />
pro posádku a podvozkem tak řka<br />
shodný, jenže c ite lně těžší a h ůře ovladatelný<br />
Outlander 2.0 01-0 Intense<br />
Style+ (6 MT 4WO) se 103/123 kW<br />
<strong>Mitsubishi</strong> nabízí za 789 900/819 900<br />
korun .<br />
Zdeněk Vacek<br />
Záďje účinně<br />
chráněna před<br />
nadměrným<br />
ostřikem. Parkováníje<br />
i bez<br />
kamery<br />
hračkou.
Change language