Opel Insignia 2013.5 – Instrukcja obsługi – Opel Polska

180 Prowadzenie i użytkowanie
przyczepności kół (poślizg kół), co
może być przyczyną utraty
panowania nad pojazdem.
■ Nie korzystać z układu podczas
opadów deszczu, śniegu i na
drogach silnie zapylonych,
ponieważ czujnik radarowy może
zostać pokryty warstwą wody,
kurzu, lodu lub śniegu. W
następstwie może dojść do
ograniczenia pola widzenia lub
całkowitego przesłonięcia czujnika.
Jeśli czujnik zostanie przesłonięty,
należy wyczyścić jego osłonę.
Ograniczenia układu
■ Siła hamowania uruchamianego
automatycznie przez układ jest
ograniczona i może nie być
wystarczająca, by zapobiec kolizji.
■ Po nagłej zmianie pasa ruchu układ
wykrywa pojazd poprzedzający
dopiero po pewnym czasie. Z tego
względu po wykryciu nowego
pojazdu układ może przyspieszyć
zamiast hamować.
■ Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości nie sygnalizuje
obecności pojazdów
nadjeżdżających.
■ Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości nie hamuje
pojazdu przed pieszymi,
zwierzętami i innymi obiektami.
Zakręty
Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości oblicza
przewidywany tor jazdy na podstawie
pomiarów siły odśrodkowej.
Przewidywany tor jazdy uwzględnia
bieżącą charakterystykę zakrętu, ale
nie obejmuje jego dalszego
przebiegu. Układ może „gubić”
aktualnie wykrywany pojazd
poprzedzający lub wykrywać pojazd
który nie znajduje się na tym samym
pasie ruchu. Taka sytuacja może
mieć miejsce podczas wejścia w
zakręt lub wychodzenia z niego, a
także gdy zmienia się promień łuku
drogi. Jeśli układ przestaje wykrywać
pojazdy poprzedzające, lampka
kontrolna A gaśnie.
Jeśli siła odśrodkowa na zakręcie jest
zbyt duża, układ nieznacznie
zmniejsza prędkość pojazdu.
Stosowana siła hamowania nie daje
jednak gwarancji, że pojazd nie
wypadnie z zakrętu. Kierowca jest
odpowiedzialny za odpowiednie
zmniejszenie wybranej prędkości
przed wejściem w zakręt oraz za
ogólne dostosowywanie prędkości do
rodzaju drogi i obowiązujących
ograniczeń prędkości.