Instrukcja Rock Shox PL - BIKE-ARENA.pl

www.harfa-harryson.com.pl 

Karta gwarancyjna 

Instrukcja obsługi 

Metka handlowa 

2007


G W A R A N C J A 

Wprowadzenie. 

– Uprzejmie prosimy o dokładne zapoznanie się z Instrukcją Obsługi, co umożliwi Państwu prawidłową 

eksploatację amortyzatora i zachowanie najwyższej wartości użytkowej. 

– Książka ta jest gwarancją, instrukcją obsługi i metką handlową amortyzatorów Rock Shox. 

Warunki Gwarancji 

I Postanowienia ogólne 

1 Wyłącznym dystrybutorem amortyzatorów Rock Shox jest firma Harfa-Harryson Henryk Charucki 

53-608 Wrocław, ul. Robotnicza 52A. 

2. Karta gwarancyjna jest ważna wraz z dowodem zakupu. 

3. Karta gwarancyjna musi zawierać dane kupującego, datę sprzedaży i numer amortyzatora. Informacje 

te winny być wpisane w części: Karta Właściciela. 

4. Niniejszą Gwarancją objęte są amortyzatory Rock Shox, które spełniają następujące warunki: 

– zostały sprowadzone na teren Polski i wprowadzone do obrotu przez firmę Harfa-Harryson, 

– zostały zakupione u dystrybutora lub jego partnera handlowego, na terenie Polski przez wskazanego 

w karcie gwarancyjnej kupującego. 

5. Gwarancja obejmuje swoim zasięgiem jedynie terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 

6. Gwarancja niniejsza nie wyłącza, nie ogranicza, ani nie zawiesza uprawnień kupującego wynikających 

z niezgodności towaru z umową. Uprawnienia te wynikają z Ustawy z dnia 27.07.2002r o 

szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej oraz o zmianie Kodeksu Cywilnego (Dz.U.z 

2002 r., nr 141, poz. 1176) 

7. Gwarancja w żaden sposób nie zapewnia, że produkt jest niezniszczalny zarówno w czasie trwania 

gwarancji jak i po niej. 

II. Warunki gwarancji 

1. Producent udziela gwarancji na następujący okres: 

– amortyzatory przednie – 2 lata 

– amortyzatory tylne – 2 lata 

2. Gwarancja obejmuje jedynie wady powstałe przy produkcji towaru oraz wady powstałe przez zastosowanie, 

wadliwych materiałów do produkcji. 

3. Podstawą do rozpoczęcia procedury reklamacyjnej amortyzatora Rock Shox, jest dostarczenie 

przez Klienta amortyzatora i przedłożenie poprawnie wypełnionej karty gwarancyjnej (nr amortyzatora, 

pieczęć i podpis sprzedawcy, imię i nazwisko kupującego) wraz z oryginalnym dowodem 

zakupu. 

4. Klient dokonuje zgłoszenia reklamacyjnego w punkcie handlowym, w którym dokonał zakupu towaru, 

gdzie sprzedawca sporządza protokół reklamacyjny na podstawie dokumentów przedłożonych 

przez klienta, zgodnych z pkt. 3 ust. II. Warunków Gwarancji. 

5. Po dokonaniu zgłoszenia reklamacyjnego, obowiązuje następująca procedura: 

a) wydanie decyzji dotyczącej zgłoszonej reklamacji w terminie do 14 dni od dnia sporządzenia 

protokołu reklamacyjnego, i 

b) w przypadku zasadności zgłoszonej reklamacji, naprawa lub wymiana reklamowanej części na 

nową w ciągu 30 dni, z zastrzeżeniem pkt. 7 ust. II. 

– Jeżeli konieczne jest sprowadzenie części z poza granic Polski, termin może wydłużyć się do 60 

dni, o czym klient zostanie pisemnie powiadomiony. 

– Wadliwa część wymieniana jest na nową, nie gorszą pod względem technologicznym, i materiałowym 

niż uszkodzona, w dostępnym obecnie kolorze. 

6. W ramach gwarancji, wymianie lub naprawie podlegają poszczególne, wadliwe elementy lub 

w ostateczności cały amortyzator. 

7. W przypadku zaistnienia konieczności wykonania ekspertyzy przez producenta, terminy określone 

w pkt. 5 B. mogą wydłużyć się do terminu określonego w oficjalnym piśmie. 

8. Ekspertyzy tylnych i przednich amortyzatorów dokonuje wyłącznie centralny serwis Rock Shox 

mieszczący się we Wrocławiu, ul. Robotnicza 52a.

9. Naprawę gwarancyjną wykonuje centralny serwis Rock Shox. W szczególnych przypadkach może 

wykonać to autoryzowany serwis w punkcie sprzedaży, wskazany przez firmę Harfa-Harryson. 

10.Za naprawę gwarancyjną nie uznaję się: 

a) regulacji i ustawień amortyzatora, 

b) zmiany charakterystyki pracy amortyzatora, 

c) czynność serwisową (np. wymiana oleju) 

11.Gwarancja nie obejmuje elementów ulegających naturalnemu zużyciu podczas użytkowania: 

– uszczelnienia przeciwpyłowe 

– tuleje ślizgowe 

– O-ringi 

– uszczelki 

– pierścienie z gąbki 

– oleje i smary 

– linki i pancerze przy manetce blokującej 

– powierzchnie ślizgowe goleni górnych 

III. Przyczyny utraty gwarancji 

1. Gwarancja traci ważność w następujących okolicznościach: 

– po upłynięciu okresu gwarancji, 

– w przypadku braku karty gwarancyjnej, 

– w przypadku braku dowodu zakupu, 

– gdy zniszczony zostanie numer identyfikacyjny amortyzatora, 

– po stwierdzeniu rozbieżności pomiędzy zapisem w dokumentacji amortyzatora (w karcie gwarancyjnej) 

a towarem. 

– po dokonaniu przeróbki konstrukcyjnej amortyzatora lub innej ingerencji w fabryczną konstrukcję 

– w przypadku stosowania innych części niż oryginalne (dotyczy to również olejów i smarów) 

– w przypadku serwisowania amortyzatora w nieautoryzowanym serwisie podczas trwania okresu 

gwarancyjnego 

– w przypadku uszkodzeń mechanicznych; 

– w przypadku niestosowania się do zaleceń w instrukcji obsługi 

UWAGA 

Zastrzega się jednocześnie, że niewykonanie czynności serwisowych, zalecanych według 

planu czynności serwisowych, zamieszczonego w niniejszej Instrukcji obsługi, może być 

podstawą do unieważnienia gwarancji. 

W Związku z tym, uprzejmie prosimy o szczególne dopilnowanie, by na bieżąco dokonywane 

były w Instrukcji obsługi wpisy, wszystkich czynności serwisowych wykonywanych w 

amortyzatorze. 

IV Przyczyną uszkodzeń, nie będących podstawą do reklamacji są: 

1. Przekręcenie lub zniszczenie gwintów na piwoty. 

2. Zniszczenie powłoki lakierniczej przy użyciu żrących substancji chemicznych 

3. Korozji elementów amortyzatora przez przechowywanie roweru w zawilgoconych pomieszczeniach 

(mokre piwnice, balkony, tarasy). 

4. Naruszenie mechaniczne geometrii amortyzatora. 

Firma Harfa-Harryson nie zbiera informacji na temat numerów amortyzatorów i ich użytkowników 

dlatego też bardzo prosimy o dopilnowanie dokumentacji, aby mogła posłużyć do ewentualnych 

roszczeń gwarancyjnych lub w celu udowodnienia, że jest się pierwszym właścicielem amortyzatora.

Cross Country 

All Mountain 

Free Ride 

Down Hill 

P r z e z n a c z e n i e a m o r t y z a t o r ó w 


UWAGA 

Użytkowanie amortyzatorów niezgodnie z przeznaczeniem opisanym powyżej powoduje 

utratę gwarancji. 

Amortyzatory Rock Shox nie sa przeznaczone do skakania.

Gratulacje! 

Jesteś posiadaczem najlepszego możliwego dla twojego roweru amortyzatora. 

Instrukcja ta zawiera ważne informacje na temat działań zabezpieczających i konserwacji twojego 

widelca. Aby upewnić się, że twój widelec działa właściwie, zaleca się, aby został on zamontowany 

przez wykwalifikowanego mechanika rowerowego. Zaleca się także postępowanie zgodne z zawartym 

w instrukcji poleceniami, by jazda na rowerze była bezpieczna i bezproblemowa. 

WAŻNE 

Informacje dla konsumenta dotyczące bezpieczeństwa 

1. Widelec zamontowany w twoim rowerze jest zaprojektowany do użytkowania przez jednego 

rowerzystę na trasach górskich i innych warunkach off-road (poza szosą). 

2. Przed rozpoczęciem użytkowania roweru upewnij się, że hamulce są właściwie zainstalowane 

i odpowiednio ustawione. Jeżeli hamulce nie działają właściwie, rowerzysta jest narażony na 

poważne obrażenia i urazy. 

3. Twójwidelecmożezawodzićwpewnychokolicznościachwłącznie(aleniewyłącznie)zsytuacjami, 

które powodują wyciek oleju, kolizjami lub innymi zdarzeniami mogącymi powodować wygięcie 

lub złamanie części widelca; oraz wydłużonymi okresami nie użytkowania. 

Uszkodzenie widelca może nie być na zewnątrz widoczne. 

Nie jeździj na rowerze, jeżeli zauważyłeś wygięcia lub złamanie części widelca, wyciek oleju, 

nasilające się dźwięki lub inne okoliczności wskazujące na uszkodzenie widelca, takie jak 

zmniejszone tłumienie drgań. Zabierz swój rower do autoryzowanego serwisu RockShox. 

Niesprawność widelca może być przyczyną uszkodzenia roweru lub poważne obrażenia 

rowerzysty. 

4. Zawsze używaj oryginalnych części zamiennych RockShox. Zastosowanie innych niż oryginalne 

części zamiennych unieważnia gwarancję i może spowodować uszkodzenie widelca. 

5. Gdy rower jest przymocowany do bagażnika rowerowego, przy pomocy zacisku za widelec, 

zwróć szczególną uwagę, aby nie przechylać roweru. Nie zabezpieczenie tylnego koła może 

spowodować pęknięcie lub złamanie haka. Jeżeli rower przechyli się lub spadnie z bagażnika 

nie należy jeździć na nim, bez uprzedniego dokładnego przeglądu roweru. Zwróć widelec 

swojemu dealerowi, aby dokonał przeglądu. 

Uszkodzenie dolnej goleni lub haka widelca może spowodować utratę kontroli nad rowerem 

podczas jazdy, oraz poważne obrażenia rowerzysty. 

6. W przypadku widelców kompatybilnych z hamulcami V-brake: Montować hamulce V-brake tylko 

na oryginalne piwoty. Nie prowadzić przedniej linki hamulca przez przelotkę montowaną na 

podkowie. W przypadku widelców kompatybilnych z hamulcami tarczowymi: Montując hamulce 

tarczowe postępować zgodnie z instrukcją producenta hamulców. 

7. Przeczytaj uważnie instrukcję obsługi produktu. 

WIDELCE ROCKSHOX SĄ ZAPROJEKTOWANE DO JAZDY OFF-ROAD I NIE SĄ ZAOPATRZONE 

W WŁAŚCIWE OZNACZENIA ODBLASKOWE NIEZBĘDNE DO JAZDY NA DROGACH 

SAMOCHODOWYCH. JEŻELI TWÓJ ROWER BĘDZIE UŻYTKOWANY NA DROGACH 

PUBLICZNYCH, TWÓJ DEALER POWINIEN ZAPEWNIĆ JEGO ODPOWIEDNIE OZNACZENIA, 

KTÓRE SĄ NIEZBĘDNE DLA ZACHOWANIA ZASAD BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO.


I N S T A L A C J A 

Jest bardzo ważne, aby twój widelec RockShox był zamontowany właściwie, przez wykwalifikowanego 

mechanika rowerowego. Nieprawidłowe zamontowanie amortyzatora jest bardzo niebezpieczne i 

może spowodować poważne obrażenia rowerzysty. 

1. Zdemontować istniejący widelec z roweru. Zmierzyć długość rury sterowej i porównać z długością 

rury sterowej nowego widelca RockShox. Rura sterowa RS może wymagać skrócenia do odpowiedniej 

długości. Upewnij się, że długość rury sterowej jest odpowiednia, aby zamontować na niej 

wspornik kierownicy. Zainstaluj górną koronę podczas mierzenia lub dopasowywania rury sterowej. 

UWAGA 

NIE NALEŻY GWINTOWAĆ RUR STEROWYCH ROCKSHOX PRZYGOTOWANYCH DO 

WSPORNIKÓW TYPU A-HEAD. 

RURA STEROWA JEST JEDNORAZOWO ZAMONTOWANA DO KORONY. W CELU WYMIANY 

RURY STEROWEJ NALEŻY WYMIENIĆ JĄ RAZEM Z KORONĄ I GOLENIAMI. 

NIE DEMONTOWAĆ LUB WYMIENIAĆ RURY STEROWEJ. MOŻE SPOWODOWAĆ TO UTRATĘ 

KONTROLI NAD ROWEREM PODCZAS JAZDY ORAZ POWAŻNE OBRAŻENIA I URAZY 

ROWERZYSTY. 

2. Zainstaluj dolną bieżnię sterów (29.9 mm dla sterów 1 1/8”), tak aby ciasno przylegała do górnej 

części korony. Zamontuj widelec do roweru. Reguluj stery do momentu, gdy nie będzie w nich 

żadnych luzów ani oporów. Odległość, na górnej goleni, pomiędzy dolną, a górną koroną nie powinna 

przekraczać 160 mm. 

3. Zainstaluj hamulce według instrukcji producenta oraz ustaw odpowiednio klocki hamulcowe. Widelce 

są przystosowane do hamulców typu-V montowanych na piwotach, lub z hamulców tarczowych 

montowanych na specjalnie do tego przeznaczonych otworach montażowych. Używaj tylko 

hamulca działającego bez przelotki, montowanej na podkowie widelca. 

Dotyczy Boxxer, Pike, Reba, Domain, Agryle, Revelation – Zainstaluj hamulce według instrukcji 

producenta, oraz ustaw odpowiednio klocki hamulcowe. Widelec jest przystosowany do hamulców 

tarczowych. 

4. Postępuj zgodnie z dalej umieszczoną instrukcją montażu Systemu Maxle. Dotyczy amortyzatorów 

pod standardową oś na zacisk – Ustaw zacisk przedniego koła tak, aby luźno wchodziło ono 

w haki przedniego widelca. Po odpowiednim ustawieniu koła w hakach widelca, należy zacisnąć 

dźwignię zacisku. Upewnij się, że nakrętka zacisku jest nakręcona na zacisk na co najmniej czterech 

zwojach gwintu. Ustaw dźwignię zacisku tak, aby po zaciśnięciu była ona równoległa do dolnej 

rury ramy. 

5. Wybierając opony zwróć uwagę na ich rozmiar. Z wyjątkiem modeli widelców podanych w poniższej 

tabeli standardowo maksymalny rozmiar to 26” x 2.2” szerokości, lub 335mm obwodu. 

Widelec Maksymalny rozmiar opony 

Pike 2,5’’ 

Reba 2,4’’ 

Revelation 2,5’’ 

Argyle 2,5’’ 

Domain 2,7’’ 

Lyrik 2,7’’ 

Totem 2,7’’

Upewnij się, że wymiary te są zachowane przy każdorazowej wymianie opon. Aby to sprawdzić, odkręć 

górny korek trzymający sprężynę i ugnij widelec do samego końca, aby sprawdzić czy między 

koroną, a oponą jest dystans co najmniej 5mm. Zwiększenie rozmiaru opony może spowodować 

tarcie o spodnią część korony, gdy widelec jest maksymalnie ugięty. 

6. Montaż Hamulców: Instalacja hamulców jest bardzo delikatna operacją i powinna być przeprowadzona 

ze szczególna ostrożnością, zawsze powinna być skontrolowana przez autoryzowany 

serwis. 

UWAGA! 

RockShox nie może gwarantować montażu systemu hamulcowego i odmawia przyjęcie własnej odpowiedzialności 

za skutki nieprawidłowego montażu. Niewłaściwa instalacja zacisku hamulca tarczowego 

może doprowadzić do nadmiernego obciążenia haków hamulca i w rezultacie tego do ich załamania. 

Montaż hamulców należy przeprowadzić według zaleceń producenta systemu hamulcowego. 

Niewłaściwy montaż naraża rowerzystę na niebezpieczeństwo. 

Widelec musi być zainstalowany i wyregulowany zgodnie z zaleceniami producenta. Montaż widelca 

powinien być dokonany w autoryzowanym serwisie RockShox. Niewłaściwa instalacja może narazić 

na niebezpieczeństwo. 

RockShox nie może gwarantować za jakość montażu widelca i odmawia przyjęcia własnej odpowiedzialności 

za skutki nieprawidłowego montażu. 

Z a l e c a n e o l e j e i p r e p a r a t y 

d o k o n s e r w a c j i a m o r t y z a t o r ó w 

R o c k S h o x 

Smar 

JUDY BUTTER 

Olej amortyzujący 

o gęstości 

5 W, 10 W, 15 W 

Preparat BRUNOX do czyszczenia i konserwacji amortyzatorów 

Olej REDRUM: 

do smarowania 

400 ml 200 ml 65 ml


Z N A K I T E C H N O L O G I C Z N E 

AIR U-Turn 

System amortyzacji Air U-Turn, oferuje wszystkie korzyści systemu Dual Air oraz dodatkowo 

możliwość zewnętrznej regulacji skoku. Wraz ze zmianą skoku następuje 

automatyczne dostosowanie twardości sprężyny do skoku. 

Integration 

Nowa przelotka do przewodu hamulca tarczowego. Umożliwia pewne zamocowanie 

linki na boosterze amortyzatora. Zapobiega jej otarciom lub zerwaniu. 

System uszczelek XXX 

System XXX – potrójna uszczelka. Nowym elementem tego systemu jest okrągła 

uszczelka z gąbki, która jest nasączona olejem, dzięki czemu górne golenie są dobrze 

nasmarowane, a amortyzator pracuje sprawnie. 

All - travel – Skok. 

System pozwalający na zmianę skoku za pomocą znajdującej się wewnątrz tulei. 

Zmian tą można przeprowadzić tylko w serwisie. 

PURE De Lite 

Lekki system tłumienia. 

System tłumienia z jednym tłumikiem, wspomagany komorą powietrza, pozwalającą 

na regulację komfortu jazdy (płynność systemu: twardo - miękko). 

Komora powietrzna - nacisk (regulacja ciśnieniem powietrza z góry) 

Tłumik dolny - powrót (regulacja pokrętłem „królik - żółw”) 

U-Turn 

Ręczne ustawienie skoku sprężyny olejowej za pomocą pokrętła. Wraz ze zmianą 

skoku następuje automatyczne dopasowanie twardości sprężyny.. 

System Maxle 

Nowa, sztywna 20 mm oś Maxle. Udoskonalony, bardzo prosty w obsłudze system 

blokady. 

32 mm górne golenie 

Nowe, prostościenne, górne golenie o powiększonej średnicy (32 mm). Wykonane z 

aluminium EA70 Easton®. Grubość ścianki rury została tak dopasowana do korony 

rury sterowej i dolnej goleni, aby otrzymać optymalną wagę, sztywność i wytrzymałość. 

Każda rura, przed zamontowaniem jej w koronie, poddawana jest procesom 

anodowania, uszczelniania i polerowania. 

Hydra Coil 2 (HC2) 

Druga generacja Hydra Coil. 

Umożliwia bardziej optymalną regulację tłumienia z minimalnym nakładem konserwacji.

0 

Amortyzacja IsoLite 

Jest to opatentowana technologia amortyzacji IsoLite, która pozwoliła uzyskać: określoną 

dla skoku kompresję i tłumienie powrotu. 

Aluminiowe pokrętła regulacyjne 

W widelcach RockShox zastosowane zostały różnorodne pokrętła, wykonane z aluminium, 

ułatwiające użytkownikowi precyzyjne i szybkie ustawienie amortyzatora zależnie 

od potrzeb. 

RockShox opracował nowe, poręczne pokrętło regulacyjne U-Turn i U-Turn Air. Pokrętło 

wyposażone zostało w składany w czasie jazdy uchwyt, podniesiony w celu 

regulacji skoku. 

Blokada TurnKey 

Blokada TurnKey jest prostym i efektywnym rozwiązaniem zastosowanym w widelcach 

Dart 3 i Tora 302. TurnKey umożliwia dwie pozycje ustawiania blokady „włączona” 

i „wyłączona”. Blokada TurnKey może być zastosowana z manetką PopLoc 

i PopLoc Dual. System TurnKey wyposażono w opatentowany mechanizm otwarcia 

blokady i uginania się widelca, pod wpływem silnego uderzenia, który chroni zarówno 

widelec, jak i rowerzystę w przypadku nieoczekiwanych zdarzeń. 

Floodgate 

Działanie systemu objawia się tym, że amortyzator mimo jego zablokowania, w wypadku 

wystąpienia znacznych nierówności terenu, będzie się uginał. System Floodgate 

pozwala regulować to, jak silne drgania, mają powodować zwolnienie blokady 

amortyzatora. Jest regulowany, w zależności od modelu, wewnętrznie (przy pomocy 

klucza imbusowego 2.5 mm) lub zewnętrznie, złotym pokrętłem GATE. Im wyższy 

jest poziom Floodgate, tym większa siła drgań jest potrzebna, aby zwolnić blokadę 

amortyzatora. Uwaga: przed rozpoczęciem działania regulacji systemu Floodgate, 

upewnij się, czy tłumienie Motion Control jest wyłączone. 

Dual Air 

Dwie niezależnie regulowane powietrzne komory umieszczone w lewej goleni widelca. 

System sprężyny powietrznej jest bardzo lekki, niezawodny i pozwala na wszechstronne 

ustawianie amortyzacji. 

System Dual Air znalazł również zastosowanie w widelcach o długim skoku 130 mm i 

wyższym (Pike i Revelation), optymalizując ugięcie sprężyny za pomocą opatentowanej, 

samoregulującej się negatywnej komory powietrza. 

Solo Air 

Solo Air jest to łatwy do ustawienia system sprężyny powietrznej, który znalazł zastosowanie 

w widelcach Tora, Recon i Boxxer. Dzięki jednej sprężynie powietrznej, gdzie 

negatywna i pozytywna komora powietrzna są jednocześnie pompowane przez jeden 

wentyl, system Solo Air jest bardzo łatwy w regulacji, lekki i skuteczny. 

System Solo Air znalazł zastosowanie także w widelcach o bardzo długim skoku powyżej 

130 mm (Totem i Lyrik), optymalizując ugięcie sprężyny za pomocą opatentowanej, 

samoregulującej się negatywnej komory powietrza. 

2-Step Air 

Regulacja skoku nigdy nie była tak łatwa. System 2-Step Air pozwala w czasie jazdy 

górskiej i Freeride zmieniać skok widelca. Wystarczy przekręcić pokrętło regulacyjne 

o 60 stopni w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie ugiąć 

widelec, a skok widelca zmniejszy się o 45mm. Jeżeli chcesz powrócić do pełnego 

zasięgu skoku, przekręć pokrętło regulacyjne o 60 stopni w kierunku przeciwnym do 

ruchu wskazówek zegara i odciąż widelec lub po prostu jedź dalej. System zastosowano 

w widelcach Totem i Lyrik.

Technologie powstające w ramach Programu BlackBox Racing to wynik wspólnej pracy naukowców 

i zawodników. Celem programu jest tworzenie produktów umożliwiających zawodnikom osiąganie 

najlepszych wyników. Produkty są testowane przez najlepszych zawodników na świecie. 

BlackBox SpeedStack 

Technologia ta występuje w amortyzatorach Boxxer WorldCup. SpeedStack to dodatkowa kontrola 

ciśnienia kompresji, która znajduje zastosowanie w zawodach downhillu. SpeedStack zmienił funkcję 

FloodGate. 

Korona z rurą sterową BlackBox 

Korona tworzy wraz z rurą sterową jedną część, co minimalizuje wstrząsy i wibracje. Korona z rurą 

sterową, wykonana w technologii BlackBox, zbudowana ze sztywnego i lekkiego karbonu. 


System tłumienia, który jest kultowy wśród zawodników XC, All Mountain i DH. Pozwala 

podczas jazdy na szybką regulację tłumienia kompresji, aż do całkowitego 

zablokowania widelca. Charakteryzuje się niską wagą, wytrzymałością, regulacją 

blokady amortyzatora Floodgate wraz z opcją manetki PopLoc i PushLock. 

Nowy system tłumienia, który pozwala na pełną kontrolę i wszechstronną 

regulację w warunkach jazdy górskiej. 

1. Za pomocą czarnego pokrętła regulującego szybką kompresję, ustawiana jest pozycja 

podkładki regulującej przepływ oleju. W efekcie wzrasta kontrola w czasie ostrych zakrętów, 

wybić i lądowań. 

2. Srebrne pokrętło reguluje wolną kompresję, za pomocą tłoka kontrolującego przepływ 

oleju w obiegu okrężnym. Dzięki tej regulacji możesz pokonywać ostre zjazdy i drobne 

nierówności. 

3. Włączanie i wyłączanie Floodgate 

Włącznik Floodgate pozwala przełączać pracę amortyzatora pomiędzy trybem „włączony 

Floodgate”, gdzie widelec posiada aktywną blokadę, która pozwala efektywnie pedałować 

i nabierać prędkości, oraz trybem „wyłączony Floodgate”, gdy widelec jest w pełni aktywny 

i ugina się dopasowując się do nierówności terenu. 

Regulacja Floodgate 

Przy pomocy igły, którą odkręcamy z dołu goleni, można łatwo i szybko wyregulować to, 

jak silne drgania, mają powodować zwolnienie blokady amortyzatora, gdy Floodgate jest 

włączony. 

Tłumik kompresji Mission Control jest najłatwiej ustawialnym i najlepiej wyglądającym tłumikiem 

do rowerów górskich, jaki do tej pory zaprojektowano.

2 

Boxxer World Cup Boxxer Team Boxxer Race 

Skok 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 

górna i dolna 

WORLD CUP TEAM RACE 

203 mm 

(8 cali) 

203 mm 

(8 cali) 

sprężyna 

stalowa 

203 mm 

(8 cali) 

sprężyna 

stalowa 

magnezowe magnezowe magnezowe 

kute 

aluminium 

kute 

aluminium 

kute 

aluminium 

Rura sterowa aluminium aluminium aluminium 

Golenie górne 

Al 7000 Al 7000 Al 7000 

Waga 2766 g 3084 g 3084 g 

Kolor biały czarny srebrny

U S T A W I E N I E A M O R T Y Z A T O R A 

Amortyzatory Boxxer RockShox są profesjonalnymi widelcami przeznaczonymi do uprawiania downhillu 

i freeridu. Widelce Boxxer (Race, Team, World Cup) są fabrycznie ustawione dla użytkowników o 

wadze 73-83kg, do jazdy downhillowej. Widelce Boxxer Ride są fabrycznie ustawione dla użytkowników 

o wadze 68-79kg. Amortyzator Boxxer może być indywidualnie dostosowany do stylu jazdy, wagi 

i terenu. 

SPRĘŻYNA POWIETRZNA SOLO AIR (dotyczy Word Cup) 

Solo Air jest to łatwy do ustawienia system sprężyny powietrznej. Dzięki jednej sprężynie powietrznej, 

gdzie negatywna i pozytywna komora powietrzna są jednocześnie pompowane przez jeden wentyl. 

USTAWIENIE Solo Air 

Odkręcić osłonę wentyla (na górze lewej goleni widelca). Przy pomocy specjalnej pompki przeznaczonej 

do amortyzatorów Boxxer RockShox, napompuj odpowiednią ilość powietrza, zgodnie z poniższą 

specyfikacją. Pompka Boxxer RockShox jest teleskopowa, wyposażona jest w końcówkę Schrader 

oraz Presta, służy do pompowania amortyzatora oraz do pompowania kół. 

Waga rowerzysty Solo Air (psi) 

99 kg 180+ psi 

ZMIANA TWARDOŚCI SPRĘŻYNY (dotyczy Race, Team) 

Jeżeli widelec zamyka się „do końca” lub nie wykorzystuje całego dostępnego skoku, to należy zmienić 

twardość sprężyny. Standardowa twardość sprężyny (średnia w kolorze żółtym) jest przeznaczona 

dla użytkownika o wadze 68-81 kg, do jazdy downhillowej. Istnieje możliwość wymiany sprężyny na 

twardszą lub bardziej miękką. 

RockShox zaprojektował cztery różne twardości sprężyn dla amortyzatora Boxxer. Poniżej umieszczona 

tabela przedstawia rodzaje sprężyn odpowiednie dla wagi użytkownika. 

Kolor Sprężyna Waga rowerzysty 

Biały Bardzo miękka (30 lb-in.) < 55 kg 

Srebrny Miękka (35 lb-in.) 55-68 kg 

Żółty Średnia – Standardowa (40 lb-in.) 68-81 kg 

Czerwony Twarda (45 lb-in.) 81-90 kg 

W amortyzatorze Boxxer fabrycznie zamontowana jest sprężyna śred-niej twardości. 

SPRAWDZANIE UGIĘCIA WSTĘPNEGO 

Widelce Boxxer posiadają ugięcie wstępne, gdy siedzisz na rowerze. Ugięcie wstępne to kompresja 

widelca spowodowana wagą rowerzysty. Prawidłowe ugięcie wstępne powoduje, iż przednie koło ma 

dobrą przyczepność do podłoża. Ugięcie wstępne powinno się wahać pomiędzy 15, a 25 procent 

całego skoku widelca. 

Aby zmierzyć ugięcie wstępne, należy założyć opaskę samozaciskową na górną goleń widelca, tak 

aby opierała się na górnej uszczelce. Usiąść na rowerze w pozycji jak do jazdy, a następnie z niego 

zsiąść i zmierzyć dystans pomiędzy uszczelką, a opaską samozaciskową. To jest twoje UGIĘCIE 


WSTĘPNE.

Jeżeli tak zmierzone ugięcie wstępne nie mieści się na optymalnym poziomie, to można zwiększyć 

twardość sprężyny, przez dodanie podkładek dystansowych na główną sprężynę, pod górny korek. 

Uwaga: Ilość podkładek na sprężynie nie może przekraczać 8. Jeżeli widelec nadal jest za miękki, to 

będziesz musiał wymienić sprężynę w widelcu. 

Instalacja podkładek regulujących twardość sprężyny: 

1. Odkręć górny korek przy pomocy 24mm sześciokątnego klucza nasadowego. 

2. Sprawdź stan O-ringów i jeżeli jest to konieczne, dokonaj ich wymiany. 

3. Wciśnij widelec, aby dostać się do podkładek umieszczonych na sprężynie. 

4. Dodaj lub usuń podkładki lub/i wymień sprężyny. 

5. Zainstaluj korki i dokręć na 3-4 Nm. 

ZEWNĘTRZNA REGULACJA TŁUMIENIA POWROTU 

Tłumienie powrotu kontroluje prędkość z jaką amortyzator wraca do maksymalnego skoku. Pokrętło 

regulacyjne tłumienia powrotu znajduje się na dole prawej goleni. Aby zmniejszyć tłumienie powrotu 

należy przekręcić pokrętło w stronę zaznaczoną „zającem”, natomiast aby zwiększyć tłumienie powrotu 

należy przekręcić pokrętło w stronę zaznaczoną „żółwiem”. 

Za duże tłumienie powoduje mniejszą wrażliwość widelca na małych i licznych wybojach, oraz całkowitą 

kompresję amortyzatora. Przed jazdą na małych i licznych wybojach należy ustawić tłumienie 

powrotu na możliwie najszybsze, to pozwoli amortyzatorowi nadążać za konturem terenu, stabilizować 

i kontrolować rower. 

ZEWNĘTRZNA REGULACJA WOLNEJ KOMPRESJI (dotyczy World Cup i Team) 

Tłumienie wolnej kompresji kontroluje „huśtanie” się widelca podczas pedałowania i jego czułość. 

Sześciostopniowy, niebieski regulator jest usytuowany w prawej górnej goleni. Przekręcanie regulatora 

w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, powoduje wzrost tłumienia wolnej kompresji. 

Przekręcanie regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, powoduje zmniejszenie 

tłumienia wolnej kompresji. 

Poziom odpowiedniego tłumienia wolnej kompresji zależy od stylu jazdy, wagi użytkownika i ustawień 

widelca. Regulator nie posiada indeksowania. 

ZEWNĘTRZNA REGULACJA SZYBKIEJ KOMPRESJI (dotyczy World Cup, Team i Ride) 

System Floodgate reguluje szybką kompresję w amortyzatorach Boxxer. System ten pozwala regulować 

to, jak silne drgania, mają powodować zwolnienie blokady amortyzatora – otwarcie zaworu Floodgate 

i przepływ oleju (przepływ szybkiej kompresji). Złote pokrętło regulacyjne na górze prawej goleni. 

Przekręcenie pokrętła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje utwardzenie 

amortyzatora. Przekręcanie pokrętła w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje 

łatwiejsze uginanie się amortyzatora. 

System Maxle / Maxle DH 

System Maxle pozwala na użycie standardowej piasty ze sztywną osią (20mm x 110mm), dla zwiększenia 

sztywności. Ośkę piasty wkręca się w lewą goleń widelca, ściskając piastę o lewy hak. Ośka jest 

zaciśnięta w dolnej części goleni zaciskiem Maxle Quick Release. 

Jazda z nieprawidłowo zainstalowanym kołem może spowodować nieprawidłowe ruchy koła lub jego 

odłączenie od roweru. Może być to także powodem uszkodzenia roweru, lub poważnych obrażeń 

rowerzysty. 

• Upewnij się, że oś, haki, mechanizm zacisków w twoim rowerze są czyste, wolne od pyłu i kurzu. 

• Poproś swojego dealera o informacje o tym, jak prawidłowo zabezpieczać przednie koło, gdy używasz 

systemu zacisków Maxle Quick Release. 

• Podczas instalacji koła należy używać odpowiednich narzędzi i techniki. 

• Nie jedź na swoim rowerze, jeżeli nie jesteś pewien, że przednie koło jest zainstalowane poprawnie 

i bezpiecznie.

ZABEZPIECZANIE 

1. Zamknij haki widelca, poprzez dociskanie prawej i lewej dzwigni zacisku, wzdłuż dolnej goleni. 

2. Mechanizm zacisku to mimośród podobny do większości zacisków, jaki można spotkać przy kołach. 

Podczas zamykania haków opór na dźwigni powinien być odczuwalny w momencie, gdy znajduje 

się ona w horyzontalnej pozycji (90° w stosunku do dolnych goleni). Jeżeli nie ma żadnego oporu 

po przestawieniu dzwigni o 90°, należy wyregulować to używając klucza imbusowego 3 mm, dokręcając 

śrubę trzymającą zacisk. 

System Maxle DH (Boxxer Word Cup, Team) 

Włóż oś w haki widelca. Skręć oś kluczem imbusowym 6 mm z siłą 4.5 – 6.8 Nm. 


UWAGA 

POMIĘDZY ZACISKAMI HAKÓW MOŻE ZBIERAĆ SIĘ BRUD I INNE ZANIECZYSZCZENIA. 

ZAWSZE SPRAWDZAJ I CZYŚĆ TE MIEJSCA, KIEDY DEMONTUJESZ KOŁO. ZEBRANE 

ZANIECZYSZCZENIA MOGĄ SPOWODOWAĆ OBNIŻENIE ZABEZPIECZENIA OSI, A TAKŻE 

POWAŻNE OBRAŻENIA I URAZY ROWERZYSTY 

UWAGA 

DEMONTOWANIE I INSTALACJA PRZEDNIEGO KOŁA MOŻE SPOWODOWAĆ 

ROZREGULOWANIE PRZEDNICH HAMULCÓW TARCZOWYCH. PO INSTALACJI PRZEDNIEGO 

KOŁA, ZAWSZE SPRAWDZAJ SWOJE HAMULCE NA PŁASKIM TERENIE, Z DALA OD RUCHU 

ULICZNEGO I INNYCH ZAGROŻEŃ.

Totem 2 Step Air Totem Solo Air Totem Coil 

2 STEP AIR SOLO AIR COIL 

Skok 135-180 mm 150 / 180 mm 180 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 

sprężyna 

stalowa 


aluminium 

66-TV 

aluminium 

66-TV 

aluminium 

66-TV 



Al 7000 Al 7000 Al 7000 

Waga 2857 g 2676 g 2857 g 

Kolor srebrny srebrny czarny-połysk

Lyrik 2 Step Lyrik Solo Air Lyrik U-Turn 


2 STEP AIR SOLO AIR U-TURN 

Skok 115-160 mm 160 mm 115-160 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 


aluminium 

6066TV 

aluminium 

6066TV 

aluminium 

6066TV 



Al 7000 Al 7000 Al 7000 

Waga 2490 g 2313 g 2599 g 

Kolor srebrny czarny czarny

UWAGA 

WAŻNA INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA KONSUMENTA. 

System Maxle 360° 

System Maxle pozwala na użycie standardowej piasty ze sztywną osią 

(20mm x 110mm), dla zwiększenia sztywności. Ośkę piasty wkręca się 

w lewą goleń widelca, ściskając piastę o lewy hak. Ośka jest zaciśnięta 

w dolnej części goleni zaciskiem Maxle Quick Release. 

Jazda z nieprawidłowo zainstalowanym kołem może spowodować nieprawidłowe 

ruchy koła lub jego 

odłączenie od roweru. Może być to także powodem uszkodzenia roweru, 

lub poważnych obrażeń 

rowerzysty. Ważne czynności: 

• Upewnij się, że oś, haki, mechanizm zacisków w twoim rowerze są 

czyste, wolne od pyłu i kurzu. 





i bezpiecznie. 

MONTAŻ 

1. Umieść koło w hakach dolnej goleni upewnij się, że piasta jest dobrze osadzona. Sprawdź czy tarcza 

i piasta nie dotykają goleni. Zapoznaj się zgodnie z instrukcją producenta hamulców. 

DOCISKANIE 

1. W pozycji otwartej wsuń ośkę przez prawą stronę piasty, dopóki 

nie dosięgnie gwintu w lewym haku. 

UWAGA 





2. Aby dokręcić ośkę do haka, przekręć dźwignię w kierunku zgodnym 

z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy lewa strona ośki 

zrówna się z zewnętrzną stroną lewego haka. 

WAŻNE: Ręcznie dokręcaj ośkę do dolnej goleni. Nigdy nie używaj żadnego narzędzia do dociskania 

ośki do haka. Zbyt mocne dokręcenie ośki może zniszczyć ośkę i/lub hak. 


1. Zamknij haki widelca, poprzez dociskanie prawej i lewej dźwigni zacisku, wzdłuż dolnej goleni. 





śrubę trzymającą zacisk.

Może być widoczna mała (1-2mm) przerwa pomiędzy osią o hakami. Ta mała przerwa jest normalna 

i pozwala prawej goleni poruszać się przed zamknięciem zacisku. 

System Maxle DH (UWAGA 


Amortyzator RockShox może być dostosowany do twojej wagi, stylu jazdy i terenu. 

Ustawiając widelec zawsze zachowuj następującą kolejność działań: 

1. Ugięcie wstępne SAG 

2. Tłumienie odbicia 

3. Tłumienie kompresji 


Widelce posiadają ugięcie wstępne, gdy siedzisz na rowerze. Ugięcie wstępne to kompresja widelca 

spowodowana wagą rowerzysty. Prawidłowe ugięcie wstępne powoduje, iż przednie koło ma dobrą 

przyczepność do podłoża. 

Ugięcie wstępne można ustawić poprzez zmniejszanie lub zwiększanie ciśnienia powietrza w pozytywnej 

komorze widelca. 




WSTĘPNE. Ugięcie wstępne powinno wynosić pomiędzy 15 %, a 25 % maksymalnego skoku. 

U S T A W I A N I E S P R Ę Ż Y N Y P O W I E T R Z N E J 

SPRĘŻYNA POWIETRZNA SOLO lub 2-STEP AIR 



Przy pomocy pompki przeznaczonej do amortyzatorów RockShox, napompuj odpowiednią ilość powietrza, 

zgodnie z poniższą specyfikacją. Zawsze reguluj ciśnienie powietrza, uprzednio ustawiając 

amortyzator na maksymalny poziom skoku. 


UWAGA 

PO ZAMKNIĘCIU NIE NALEŻY OBRACAĆ DŹWIGNI ZACISKU. PRZEMIESZCZANIE DŹWIGNI 

MOŻE OBLUZOWAĆ OŚKĘ, OBNIŻAJĄC JEJ BEZPIECZEŃSTWO. 

UWAGA 

W CZASIE POMPOWANIE POWIETRZA MOŻNA W NIEKTÓRYCH PRZYPADKACH 

ZAOBSERWOWAĆ SPADEK CIŚNIENIA WIDOCZNY NA ZEGARZE POMPKI. JEST TO 

ZJAWISKO NORMALNE, ŚWIADCZĄCE O TYM, ŻE OTWORZYŁA SIĘ NEGATYWNA KOMORA 

POWIETRZNA I CIŚNIE POMIĘDZY KOMORAMI WYRÓWNAŁO SIĘ. NALEŻY KONTYNUOWAĆ 

POMPOWANIE POWIETRZA DO WIDELCA DO CZASU UZYSKANIA POŻĄDANEGO POZIOMU 

CIŚNIENIA


Odkręcić osłonę wentyla (na górze lewej goleni widelca). Przy pomocy pompki przeznaczonej do 

amortyzatorów RockShox, napompuj odpowiednią ilość powietrza, zgodnie z poniższą specyfikacją. 

USTAWIENIE 2-Step Air 

Odkręcić osłonę wentyla (na dole lewej goleni widelca) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek 

zegara. Przy pomocy pompki przeznaczonej do amortyzatorów RockShox, napompuj odpowiednią 

ilość powietrza, zgodnie z poniższą specyfikacją. 

TOTEM 

LYRIK 

20 

Waga rowerzysty Solo Air 2-STEP 

99 kg 70 – 80 max psi 125 – 145 max psi 

Waga rowerzysty Solo Air 2-STEP 

99 kg 85 – 105 max psi 120 – 145 max psi 

ZMIANA TWARDOŚCI SPRĘŻYNY 


twardość sprężyny. W tym celu skontaktuj się z autoryzowanym serwisem RockShox. 

Ugięcie wstępne sprężyny olejowej (dotyczy Totem coil) 

Ugięcie wstępne i twardość sprężyny olejowej w amortyzatorze Totem można zmienić, przez dodanie 

lub odjęcie podkładek dystansowych na głównej sprężynie, pod górny korek. 

UWAGA 

ILOŚĆ PODKŁADEK NA SPRĘŻYNIE NIE MOŻE PRZEKRACZAĆ 8. JEŻELI WIDELEC NADAL 

JEST ZA MIĘKKI, TO BĘDZIESZ MUSIAŁ WYMIENIĆ SPRĘŻYNĘ W WIDELCU. 

Instalacja podkładek regulujących twardość sprężyny: 

1. Odkręć górny korek przy pomocy 24mm sześciokątnego klucza nasadowego. 

2. Sprawdź stan O-ringów i jeżeli jest to konieczne, dokonaj ich wymiany. 

3. Ugnij widelec, aby dostać się do podkładek umieszczonych na sprężynie. 

4. Dodaj lub usuń podkładki lub/i wymień sprężyny. 

5. Zainstaluj korki i dokręć na 3-4 Nm.

R E G U L A C J A S K O K U 

WAŻNE: 

NIE NALEŻY OBRACAĆ POKRĘTŁA REGULACYJNEGO DALEJ NIŻ DO MOMENTU 

UZYSKANIA MAKSYMALNEGO SKOKU. OBRACANIE POKRĘTŁA POZA TEN PUNKT MOŻE 

SPOWODOWAĆ USZKODZENIE SYSTEMU U-TURN. 


UWAGA 

UGNIJ WIDELEC I USTAW W POZYCJI OTWARTEJ „OPEN” ZANIM ROZPOCZNIESZ 

REGULACJĘ SKOKU. 

Regulacja Skoku Coil U –Turn (dotyczy Lirik) 

Widelce U-Turn posiadają 45mm regulację skoku. Podziałka umieszczona na lewej górnej goleni pozwala 

łatwo i dokładnie odczytać skok amortyzatora (nie dotyczy Domain). 

Obracanie pokrętła regulacyjnego U-Turn zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara powoduje 

zmniejszenie skoku. Każdy obrót powoduje wzrost lub spadek skoku o 7,5 mm. 

Regulacja Skoku 2-Step Air 

Widelce 2-Step posiadają 45mm regulację skoku. Obracanie pokrętła regulacyjnego 2-Step Air (na 

górnej lewej goleni) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara powoduje zmniejszenie skoku. 

Obracanie pokrętła regulacyjnego 2-Step Air w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara 

powoduje wzrost skoku. Zmniejszony skok spowoduje zmniejszenie siły odbicia, dlatego dodatkowe 

tłumienie kompresji może być potrzebne. 

Regulacja Skoku Solo Air (dotyczy Totem) 

Aby zmienić skok należy udać się do autoryzowanego serwisu Rock-Shox. Wszelkie informacje na 

temat serwisu na www.harfa-harryson.com.pl. 

SYSTEM TŁUMIENIA MISSION CONTROL 

UWAGA 

W EFEKCIE PRZECHOWYWANIA ROWERU LUB WIDELCA W POZYCJI ODWRÓCONEJ LUB 

NA BOKU, OLEJ W GÓRNYCH GOLENIACH MOŻE ZGROMADZIĆ SIĘ POWYŻEJ TŁUMIKA 

MISSION CONTROL. PO POWROCIE DO NORMALNEJ POZYCJI WIDELEC MOŻE NIE OD 

RAZU DZIAŁAĆ OPTYMALNIE. ABY SZYBKO PRZYWRÓCIĆ WŁAŚCIWOŚCI SYSTEMOWI 

MORION CONTROL USTAW POKRĘTŁO W POZYCJI KOMPRESJA „OTWARTA” I UGIĄĆ 

WIDELEC 10-20 RAZY. 

System tłumienia Mission Control pozwala na pełną kontrolę i wszechstronną regulację w warunkach 

jazdy górskiej. Istnieje możliwość regulacji tłumienia kompresji i powrotu, oraz dopasowania blokady 

Floodgate. 




2



Za duże tłumienie powoduje mniejszą wrażliwość widelca na małych i licznych wybojach. Przed jazdą 

na małych i licznych wybojach należy ustawić tłumienie powrotu na możliwie najszybsze, to pozwoli 

amortyzatorowi nadążać za konturem terenu, stabilizować i kontrolować rower. 

R E G U L A C J A T Ł U M I E N I A K O M P R E S J I 

Zewnętrzna Regulacja Szybkiej i Wolnej Kompresji 

Uwaga: System Mission Control oferuje możliwość regulacji szybkiej i wolnej kompresji. Prędkość 

kompresji oznacza to, jak szybko widelec się ugina w swoim zakresie skoku. Zwiększenie kompresji 

sprawi, że widelec będzie się wydawał „twardszy”, natomiast zmniejszenie kompresji sprawi, że widelec 

będzie się wydawał „miększy”. 

Wolna Kompresja 

Dzięki tej regulacji możesz pokonywać ostre zjazdy i drobne nierówności. Większa jej wartość sprawi, 

że jazda będzie nieco bardziej stabilna. 

Regulacja Wolnej Kompresji 

Wolna kompresja jest regulowana przy pomocy srebrnego pokrętła znajdującego się na górze prawej 

goleni amortyzatora. Kręcenie pokrętła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje 

zwiększenie wolnej kompresji. Jeżeli pokrętło regulujące szybką kompresję zacznie się kręcić oznacza 

to, że osiągnąłeś maksymalny poziom wolnej kompresji. 

Szybka Kompresja 

Dzięki tej regulacji wzrasta kontrola w czasie ostrych zakrętów, wybić i lądowań. 

Regulacja Szybkiej Kompresji 

Szybka kompresja jest regulowana przy pomocy dużego niebieskiego pokrętła znajdującego się na 

górze prawej goleni amortyzatora. Możliwy zakres regulacji to 12 kliknięć, czyli 3 pełne obroty pokrętła. 

Kręcenie pokrętła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje zwiększenie szybkiej 

kompresji. Jednocześnie będzie się obracało pokrętło regulujące wolną kompresję. Jest to normalne i 

nie wpływa na regulację wolnej kompresji. 

FLOODGATE 

Gdy Floodgate jest włączony, widelec posiada aktywną blokadę, która pozwala efektywnie pedałować 

i nabierać prędkości. System pozwala na niewielki, kontrolowany ruch amortyzatora. Ruch ten pozawala 

przedniej oponie na lepszą trakcję z terenem. 

Włączanie Floodgate 

Aby włączyć Floodgate wciśnij srebrno-złote pokrętło znajdującego się na górze prawej goleni amortyzatora 

i przekręć je 90 stopni w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Pokrętło podniesie 

się 2-3 mm w górę. 

Przy wyłączonym Floodgate, gdy widelec jest w pełni aktywny i ugina się dopasowując się do nierówności 

terenu. 

22

Wyłączanie Floodgate 

Aby wyłączyć Floodgate wciśnij srebrno-złote pokrętło znajdującego się na górze prawej goleni amortyzatora 

i przekręć je 90 stopni w kierunku przeciwnym z ruchem wskazówek zegara. Będzie widoczna 

niewielka przerwa pomiędzy srebrno-złotym pokrętłem, a niebieskim pokrętłem regulującym szybką 

kompresję. 

Regulacja Floodgate 

Przy pomocy igły, którą odkręcamy z dołu goleni, można łatwo i szybko wyregulować to, jak silne drgania, 

mają powodować zwolnienie blokady amortyzatora, gdy Floodgate jest włączony. 

Uwaga: Nie zapomnij z powrotem przykręcić igły. 


2

2 

SID World Cup SID Team SID Race 

WORLD CUP TEAM RACE 

Skok 80 mm 80 mm 80 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne magnezowe magnezowe magnezowe 

Korona karbon 

aluminium 

6061 

aluminium 

6061 

Rura sterowa karbon aluminium aluminium 


aluminium 7000 aluminium 7000 aluminium 7000 

Waga 1407 g 1475 g 1304 g 

Kolor biały czarny srebrny

Reba 

World Cup 

WORLD CUP 

Skok 85-100 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie 

dolne 

Korona karbon 

Rura 

sterowa 

Golenie 

górne 

TEAM 

AIR 

U-TURN 

85-115 

mm 

magnezowe magnezowe 

aluminium 

6061T6 

Kolor biały czarny 


TEAM 

DUAL AIR 

85/100/115 

mm 

magnezowe 

aluminium 

6061T6 

RACE 

DUAL AIR 

85/100/115 

mm 

magnezowe 

aluminium 

6061T6 

RACE 29’’ SL 29’’ 

80 / 100 

mm 

magnezowe 

aluminium 

6061T6 

80 / 100 

mm 

magnezowe 

aluminium 

6061T6 

karbon aluminium aluminium aluminium aluminium aluminium 

aluminium 

7000 

Reba 

Team 

aluminium 

7000 

Reba 

Race 

aluminium 

7000 

aluminium 

7000 

aluminium 

7000 

aluminium 

7000 

Waga 1542 g 1695 g 1583 g 1610 g 1610 g 1610 g 

srebrny 

czarny 

Reba 29’’ 

Race 

srebrny 

czarny 

Reba 29’’ 

SL 

czarny czarny 

2

2 

Domain 318 U-Turn Domain 318 Coil Domain 302 U-Turn 

318 U-TURN 318 COIL 302 U-TURN 

Skok 115-160 mm 180 mm 115-160 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 

Rura sterowa 


sprężyna 

stalowa 


aluminium 

6061T6 

stal 

chromowana 

aluminium 

6061T6 

stal 

chromowana 

aluminium 

6061T6 

stal 

chromowana 

stal stal stal 

Waga 2948 g 2857 g 2880 g 

Kolor czarny czarny srebrny

Argyle 409 Argyle 318 Argyle 302 


409 318 302 

Skok 100 mm 100 mm 100 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 

sprężyna 

stalowa 

sprężyna 

stalowa 


aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

Rura sterowa aluminium stal stal 


stal 4130 stal 4130 stal 4130 

Waga 2381 g 2572 g 2517 g 

Kolor jasno-zielony biały czarny 

2

2 

Pike 454 Pike 426 

454 

AIR U-TURN 

454 DUAL AIR 454 U-TURN 426 U-TURN 

Skok 110-140 mm 140 mm 95-140 mm 95-140 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie dolne 

Korona 

magnezowe magnezowe magnezowe magnezowe 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

Rura sterowa aluminium aluminium aluminium stal 4130 


aluminium 7000 aluminium 7000 aluminium 7000 aluminium 7000 

Waga 2113 g 2023 g 2281 g 2435 g 

Kolor czarny szary czarny czarny / srebrny

Revelation 426 Air U-Turn Revelatiojn 426 


426 

AIR U-TURN 

426 

DUAL AIR 

426 

U-TURN 

Skok 100-130 mm 115 / 130 mm 85-130 mm 

Sprężyna 

Tumienie 


Korona 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

Rura sterowa aluminium aluminium stal 



Waga 1814 g 1740 g 1905 g 

Kolor czarny / biały czarny czarny 

2

0 

Recon 351 Solo Air Recon 351 U-Turn Recon Solo Air 

351 

SOLO AIR 

351 

U-TURN 

327 

SOLO AIR 

Skok 80/100/130 mm 85-130 mm 80/100/130 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

tłumienie 

odbicia 


Korona 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

Rura sterowa stal stal stal 



Waga 1905 g 2066 g 1814 g 

Kolor srebrny/czarny czarny czarny

Tora 318 Solo Air Tora 318 U-Turn Tora 302 Solo Air Tora 302 U-Turn 

318 

SOLO AIR 


318 

U-TURN 

302 

U-TURN 

302 

SOLO AIR 

302 

U-TURN 

Skok 80/100/130 mm 85-130 mm 85-130 mm 80/100 mm 85-130 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

Golenie 

dolne 

Korona 

Rura 

sterowa 

Golenie 

górne 

tłumienie 

odbicia 

tłumienie 

odbicia 

magnezowe magnezowe magnezowe magnezowe magnezowe 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

stal stal stal stal stal 

stal 4130 stal STKM stal STKM stal 4130 stal 4130 

Waga 2071 g 2221 g 2400 g 1998 g 2207 g 

Kolor czarny biały czarny biały czarny

2 

Tora 318 Solo Air Tora 318 U-Turn 

DART 3 DART 2 

Skok 100 mm 80 mm 

Sprężyna 

Tumienie 

sprężyna 

stalowa 

sprężyna 

stalowa 

Golenie dolne magnezowe magnezowe 

Korona 

aluminium 

6061T6 

aluminium 

6061T6 

Rura sterowa stal stal 


stal 4130 stal 4130 

Waga 2191 g 2418 g 

Kolor czarny/srebrny czarny

I n s t a l a c j a w i d e l c a z k a r b o n o w ą r u r ą 

s t e r o w ą ( d o t y c z y S I D i R e b a W o r l d C u p ) 

Amortyzator World Cup został zaprojektowany do jazdy Cross-Country. Karbonowa rura sterowa i korona 

stanowią jedną część, aby lepiej przenosić wstrząsy i drgania. Widelec nie jest przeznaczony do 

jazdy ekstremalnej jak: downhill lub skoki. 

Istotne jest, aby widelec został zamontowany przez wykwalifikowanego mechanika rowerowego. Niewłaściwie 

zamontowany widelec jest bardzo niebezpieczny i może spowodować poważne wypadki. 

W celu dokonania montażu należy kierować się niżej podanymi krokami: 

1. Rura sterowa musi być ucięta na równi z górną krawędzią mostka (rys 1). Owiń taśmą izolacyjną 

rurę sterową, aby zapobiec jej strzępieniu podczas cięcia. Używaj brzeszczota z drobnymi zębami. 

Przy pomocy papieru ściernego (400) wyrównaj krawędź obciętej rury. 

2. Załóż 2 mm podkładkę dystansową na mostek, w celu prawidłowego wyregulowania sterów. Całkowita 

wysokości podkładek między sterami, a mostkiem nie może przekraczać 30 mm (rys 1). 

3. Nie używaj wbijanych gwiazdek ze stali hartowanej. Stosuj tylko korki rozporowe takie, jak korek 

dołączony do widelca. Siła dokręcenia korka regulującego stery nie powinna przekraczać 11 Nm. 

Siła dokręcenia może się wahać zależnie od typu sterów. 

4. Wykwalifikowany mechanik powinien instalować lub wymieniać dolną bieżnię sterów, aby zapobiec 

zniszczeniu karbonowej rury sterowej i korony. 

5. Usuń ewentualne zadziory z wewnętrznych krawędzi mostka przed instalacją na karbonową rurę 

sterową. Nie używaj młotka do instalacji mostka. 

6. Przekroczenie, zalecanej przez producenta, siły dokręcania mostka może spowodować jego trwałe 

uszkodzenie. Mostki z klinem poprzecznym nie są zalecane ponieważ mogą uszkodzić rurę sterową. 

7. Pancerze linek hamulców i przerzutek nie mogą dotykać korony, ponieważ może to spowodować 

jej przetarcie i uszkodzenie. Jeżeli jest to nieuniknione użyj taśmy izolacyjnej lub podobnych zabezpieczeń, 

aby zapobiec przetarciu korony. 

Uwaga: Przetarta korona nie podlega gwarancji. 

Wspornik 


Podkładki 

Rura karbonowa 

Ster 

Rama 

2 mm wypust 

30 mm max grubość podkładek 

Rys. 1


Amortyzator SID RockShox może być dostosowany do twojej wagi, stylu jazdy i terenu. 


Widelce SID posiadają ugięcie wstępne, gdy siedzisz na rowerze. Ugięcie wstępne to kompresja widelca 

spowodowana wagą rowerzysty. Prawidłowe ugięcie wstępne powoduje, iż przednie koło ma 

dobrą przyczepność do podłoża. 






WSTĘPNE. Ugięcie wstępne powinno wynosić 20 % maksymalnego skoku. 

REGULACJA CIŚNIENIA POWIETRZA 

Pozytywna komora powietrza jest „sprężyną” widelca. Zawsze najpierw reguluj ciśnienie w pozytywnej 

komorze powietrza (górny wentyl). Więcej powietrza w pozytywnej komorze powietrza powoduje 

twardszą jazdę. Więcej powietrza w negatywnej komorze powietrza powoduje miększą jazdę. Tabela 

poniżej wskazuje prawidłowy poziom ciśnienia w pozytywnej komorze. 

Tabela poziomów ciśnienia powietrza w pozytywnej i negatywnej komorze 

Waga Rowerzysty Komora XC (miękka jazda) Racing (twarda jazda) 

pozytywna komora negatywna kom. negatywna 

180 (82 kg) 160-180 psi 140-160 psi 110-130 psi 

REGULACJA POZIOMU CIŚNIENIA POWIETRZA W POZYTYWNEJ KOMORZE WIDELCA 

Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą wentyl, znajdujący się na górze na lewej goleni. Używając pompki 

RockShox napompuj amortyzator do odpowiedniego poziomu ciśnienia (patrz tabela „POZIOMÓW 

CIŚNIENIA POWIETRZA W POZYTYWNEJ KOMORZE WIDELCA”) 

Uwaga: Maksymalne ciśnienie nie więcej niż 180 psi. 

NEGATYWNY POZOM CIŚNIENIA, A CHARAKTERYSTYKA JAZDY 

Regulując ciśnienie w negatywnej komorze powietrza zmieniasz charakterystykę widelca podczas 

jazdy. Większe ciśnienie w negatywnej komorze powietrza powoduje większą aktywność na małych 

nierównościach trenu. Mniejsze ciśnienie w negatywnej komorze powietrza powoduje zmniejszoną 

aktywność amortyzatora. Pamiętaj, aby zawsze pompować powietrze do komory pozytywnej, a następnie 

do negatywnej. 

REGULACJA POZIOMU CIŚNIENIA POWIETRZA W NEGATYWNEJ KOMORZE WIDELCA 

Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą wentyl, znajdujący się u dołu lewej goleni. Używając pompki Rock- 

Shox napompuj amortyzator do odpowiedniego poziomu ciśnienia. Podczas spuszczania powietrza 

niewielka ilość środka smarującego może wydostać się na zewnątrz. Uważaj aby nie dopuścić do 

zabrudzenia nim tarczy hamulcowej.

Uwaga: Maksymalne ciśnienie nie więcej niż 180 psi. Wyższe ciśnienie w negatywnej komorze 

niż w pozytywnej, będzie powodować utratę skoku przez widelec. 






Za duże tłumienie powoduje mniejszą wrażliwość widelca na małych i licznych wybojach, oraz całkowitą 

kompresję amortyzatora. Przed jazdą na małych i licznych wybojach należy ustawić tłumienie 

powrotu na możliwie najszybsze, to pozwoli amortyzatorowi nadążać za konturem terenu, stabilizować 

i kontrolować rower. 

REGULACJA SKOKU 

Aby ustalić skok należy zmierzyć ile cm wysunięta jest górna goleń. Aby zmienić skok z 63 na 80 mm 

lub odwrotnie należy udać się od autoryzowanego serwisu RockShox. 


S Y S T E M P U R E 

( d o t y c z y W o r l d C u p i T e a m ) 

Dzięki regulacji tłumienia kompresji system ten zapewnia maksymalna kontrolę podczas jazdy (wraz 

z blokadą). 

SYSTEM TŁUMIENIA MOTION CONTROL 

Nowy system tłumienia Motion Control pozwala podczas jazdy na szybką regulację tłumienia powrotu, 

regulacją tłumienia kompresji, aż do całkowitego zablokowania widelca. System jest bardzo prosty w 

obsłudze. Regulacja tłumienia kompresji jest dokonywana przy pomocy niebiesko-czarnego pokrętła 

lub opcjonalnie montowanej manetki PopLoc, występującej w dwóch wersjach z regulacją blokady lub 

bez regulacji. 

Gdy ustawimy niebiesko-czarne pokrętło w pozycji kompresja „otwarta” (rys.1), to amortyzator będzie 

się maksymalnie uginał na nierównościach terenu, będzie bardziej komfortowy na muldach. 

Natomiast, gdy „zamkniemy” kompresję (patrz rys.2) widelec nie będzie się uginał. 

Rys. 1 Kompresja „otwarta” Rys. 2 Kompresja „zamknięta”

P U R E D E L I T E S Y S T E M ( d o t y c z y R a c e ) 

System Pure DeLite daje szerokie możliwości regulacji tłumienia powrotu. Regulacja ciśnienie w komorze 

powietrza (prawa goleń) pomaga precyzyjnie wyregulować jego charakterystykę. Komora powinna 

być napompowana na minimalnie 10 psi, a maksymalnie 60 psi. Mniejsza ilość powietrza spowoduje, 

że widelec będzie bardziej czuły na małych nierównościach, natomiast większa – spowoduje, że widelec 

będzie mniej czuły na nierównościach. Zaleca się ustawienie pozytywnej i negatywnej komory, 

przed wyregulowaniem ciśnienia w prawej goleni (tłumienie Pure DeLite) 

CIŚNIENIE W KOMORZE PURE DELITE NIE POWINNO BYĆ UŻYWANE DO REGULACJI TWAR- 

DOŚCI SPRĘŻYNY. 

UWAGA 

Nie używać „Blokady Skoku” na zjazdach z uwagi na możliwość utraty kontroli nad rowerem 

i uszkodzenia amortyzatora.

MONTAŻ MANETKI 

Manetki PopLoc i PushLoc pozwalają na szybkie włączanie 

i wyłącznie tłumienia kompresji bez zdejmowania rąk z 

kierownicy. Dostępne są różne opcje manetek. 

W razie potrzeby zdemontuj z kierownicy grip, manetkę i 

łapę hamulcową, uprzednio zapoznając się z instrukcjami 

producentów tych części. 

1. Wsuń manetkę PopLoc na kierownicę. W przypadku 

manetki PushLoc załóż tę manetkę na kierownicy. 

2. Zamontuj na nowo wcześniej zdemontowany osprzęt 

na kierownicy, zgodnie się z instrukcjami producentów 

tych części. 

3. Ustaw manetkę na kierownicy w dogodnej pozycji i dokręć 

śrubę montażową z siłą 20in-lb (2.25 Nm). 

4. Dla widelców RockShox wyposażonych w manetką 

PopLoc Adjust: Niebieskie pokrętło regulacji kompresji 

przekręć do końca w kierunku przeciwnym do ruchu 

wskazówek zegara. 

5. Upewnij się, że manetka PopLoc lub PushLoc są w pozycji 

otwartej. Aby to zrobić wciskaj dźwignię manetki 

PushLoc, do czasu aż wróci w kierunku do rowerzysty. 

Naciśnij przycisk umieszczony na górze manetki PopLoc. 

6. Załóż linkę, poprowadź i dopasuj pancerz linki. 

System Maxle pozwala na użycie standardowej piasty ze sztywną osią (20mm x 110mm), dla zwiększenia 

sztywności. Ośkę piasty wkręca się w lewą goleń widelca, ściskając piastę o lewy hak. Ośka jest 

zaciśnięta w dolnej części goleni zaciskiem Maxle Quick Release. 

Jazda z nieprawidłowo zainstalowanym kołem może spowodować nieprawidłowe ruchy koła lub jego 

odłączenie od roweru. Może być to także powodem uszkodzenia roweru, lub poważnych obrażeń 

rowerzysty. Ważne czynności: 

• Upewnij się, że oś, haki, mechanizm zacisków w twoim rowerze są czyste, wolne od pyłu i kurzu. 





i bezpiecznie. 


UWAGA 

Ważna informacja dotycząca bezpieczeństwa konsumenta.

System Maxle 360° 

MONTAŻ 

1. Umieść koło w hakach dolnej goleni upewnij się, że piasta jest dobrze 

osadzona. Sprawdź czy tarcza i piasta nie dotykają goleni. Zapoznaj 

się zgodnie z instrukcją producenta hamulców. 

DOCISKANIE 

1. W pozycji otwartej (rys 1.) wsuń ośkę przez prawą stronę piasty, dopóki 

nie dosięgnie gwintu w lewym haku. 

2. Aby dokręcić ośkę do haka, przekręć dźwignię w kierunku zgodnym 

z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy lewa strona ośki zrówna się z zewnętrzną stroną 

lewego haka. 

UWAGA 





WAŻNE: Ręcznie dokręcaj ośkę do dolnej goleni. Nigdy nie używaj żadnego narzędzia do 

dociskania ośki do haka. Zbyt mocne dokręcenie ośki może zniszczyć ośkę i/lub hak. 


1. Zamknij haki widelca, poprzez dociskanie prawej i lewej dźwigni zacisku, wzdłuż dolnej goleni. 





śrubę trzymającą zacisk. 

Może być widoczna mała (1-2mm) przerwa pomiędzy osią o hakami. Ta mała przerwa jest normalna i 

pozwala prawej goleni poruszać się przed zamknięciem zacisku. 

UWAGA 

PO ZAMKNIĘCIU NIE NALEŻY OBRACAĆ DŹWIGNI ZACISKU. PRZEMIESZCZANIE DŹWIGNI 

MOŻE OBLUZOWAĆ OŚKĘ, OBNIŻAJĄC JEJ BEZPIECZEŃSTWO. 

UWAGA 

DEMONTOWANIE I INSTALACJA PRZEDNIEGO KOŁA MOŻE SPOWODOWAĆ 

ROZREGULOWANIE PRZEDNICH HAMULCÓW TARCZOWYCH. PO INSTALACJI PRZEDNIEGO 

KOŁA, ZAWSZE SPRAWDZAJ SWOJE HAMULCE NA PŁASKIM TERENIE, Z DALA OD RUCHU 

ULICZNEGO I INNYCH ZAGROŻEŃ.


Amortyzator RockShox może być dostosowany do twojej wagi, stylu jazdy i terenu. 


Widelce posiadają ugięcie wstępne, gdy siedzisz na rowerze. Ugięcie wstępne to kompresja widelca 

spowodowana wagą rowerzysty. Prawidłowe ugięcie wstępne powoduje, iż przednie koło ma dobrą 

przyczepność do podłoża. 






WSTĘPNE. Ugięcie wstępne powinno wynosić pomiędzy 15 %, a 25 % maksymalnego skoku. 

U S T A W I A N I E S P R Ę Ż Y N Y P O W I E T R Z N E J 

System Dual Air (dotyczy Pike, Reba, Revelation) 

Dual Air to lekki system pozwalający na wszechstronne ustawienie amortyzacji. Dwie niezależne powietrzne 

komory umieszczone w lewej goleni widelca. 

Pozytywna komora powietrza jest „sprężyną” widelca. Zawsze najpierw reguluj ciśnienie w pozytywnej 

komorze powietrza (górny wentyl). Więcej powietrza w pozytywnej komorze powietrza powoduje 

twardszą jazdę. Więcej powietrza w negatywnej komorze powietrza powoduje miększą jazdę. 

Tabela poniżej wskazuje prawidłowy poziom ciśnienia w pozytywnej komorze. 

Tabela poziomów ciśnienia powietrza w pozytywnej komorze 

Uwaga: Ustaw Air U-Turn na maksymalny skok. 

Reba/Pike/Revelation 

Waga rowerzysty 

Dual Air 

Pike/Reveletion 

Air U-Turn 

220 (99 kg) 150 psi 175 psi 

Krok 1. 

REGULACJA POZIOMU CIŚNIENIA POWIETRZA W POZYTYWNEJ KOMORZE WIDELCA 

Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą wentyl, znajdujący się na górze na lewej goleni. Używając pompki 

RockShox napompuj amortyzator do odpowiedniego poziomu ciśnienia (patrz tabela „POZIOMÓW 

CIŚNIENIA POWIETRZA W POZYTYWNEJ KOMORZE WIDELCA”) 

Uwaga: Maksymalne ciśnienie nie więcej niż 180 psi. 

Krok 2. 

REGULACJA POZIOMU CIŚNIENIA POWIETRZA W NEGATYWNEJ KOMORZE WIDELCA 

Regulując ciśnienie w negatywnej komorze powietrza zmieniasz charakterystykę widelca podczas 

jazdy. Większe ciśnienie w negatywnej komorze powietrza powoduje większą aktywność na małych 

nierównościach trenu. Mniejsze ciśnienie w negatywnej komorze powietrza powoduje zmniejszoną 

aktywność amortyzatora. Napompuj tyle samo powietrza do komory negatywnej, ile uprzednio napompowałeś 

do komory pozytywnej. Następnie wyreguluj ciśnienie (lekko zwiększ lub zmniejsz) zależnie 

od potrzeb. 

www.harfa-harryson.com.pl

SPRĘŻYNA POWIETRZNA SOLO AIR (dotyczy: AGRYLE) 



0 

UWAGA 

Maksymalne ciśnienie nie może być większe niż 180 psi. Wyższe ciśnienie w negatywnej 

komorze niż w pozytywnej, będzie powodować utratę skoku przez widelec . 

UWAGA 

W czasie pompowanie powietrza można w niektórych przypadkach zaobserwować spadek 

ciśnienia widoczny na zegarze pompki. Jest to zjawisko normalne, świadczące o tym, że 

otworzyła się negatywna komora powietrzna i ciśnie pomiędzy komorami wyrównało się. 

Należy kontynuować pompowanie powietrza do widelca do czasu uzyskania pożądanego 

poziomu ciśnienia. 


Odkręcić osłonę wentyla (na górze lewej goleni widelca). Przy pomocy pompki przeznaczonej do 

amortyzatorów RockShox, napompuj odpowiednią ilość powietrza, zgodnie z poniższą specyfikacją. 

Waga rowerzysty Tora Solo Air Recon Solo Air Argyle Solo Air 

99 kg 180+ psi 135+ psi 180+ psi 

Nie przekraczać 220 psi. 

ZMIANA TWARDOŚCI SPRĘŻYNY 


twardość sprężyny. W tym celu skontaktuj się z autoryzowanym serwisem RockShox. 

R E G U L A C J A S K O K U 

WAŻNE: 

NIE NALEŻY OBRACAĆ POKRĘTŁA REGULACYJNEGO DALEJ NIŻ DO MOMENTU 

UZYSKANIA MAKSYMALNEGO SKOKU. OBRACANIE POKRĘTŁA POZA TEN PUNKT MOŻE 

SPOWODOWAĆ USZKODZENIE SYSTEMU U-TURN.

Regulacja Skoku Coil U –Turn (dotyczy Domain, Pike, Revelation) 

Widelce U-Turn posiadają 45mm regulację skoku. Podziałka umieszczona na lewej górnej goleni pozwala 

łatwo i dokładnie odczytać skok amortyzatora (nie dotyczy Domain). 

Obracanie pokrętła regulacyjnego U-Turn zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara powoduje 

zmniejszenie skoku. Każdy obrót powoduje wzrost lub spadek skoku o 7,5 mm. 


UWAGA 

Ugnij widelec i ustaw w pozycji otwartej „OPEN” zanim rozpoczniesz regulację skoku. 

UWAGA 

NIE NALEŻY OBRACAĆ POKRĘTŁA REGULACYJNEGO U-TURN DALEJ NIŻ DO MOMENTU 

UZYSKANIA MAKSYMALNEGO LUB MINIMALNEGO SKOKU. OBRACANIE POKRĘTŁA POZA 

TEN PUNKT MOŻE SPOWODOWAĆ USZKODZENIE SYSTEMU U-TURN. 

Regulacja Skoku Air U-Turn (dotyczy Pike, Revelation, Reba) 

Obracanie pokrętła regulacyjnego U-Turn Air (na górnej lewej goleni) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek 

zegara powoduje zmniejszenie skoku. Obracanie pokrętła regulacyjnego U-Turn Air kierunku 

przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje wzrost skoku. 

Regulacja Skoku (dotyczy Argyle, Reba) 

Aby zmienić skok należy udać się do autoryzowanego serwisu Rock-Shox. Wszelkie informacje na 

temat serwisu na www.harfa-harryson.com.pl. 






Za duże tłumienie powoduje mniejszą wrażliwość widelca na małych i licznych wybojach. Przed jazdą 

na małych i licznych wybojach należy ustawić tłumienie powrotu na możliwie najszybsze, to pozwoli 

amortyzatorowi nadążać za konturem terenu, stabilizować i kontrolować rower. 

SYSTEM TŁUMIENIA MOTION CONTROL (Pike, Revelation, Reba, Domain 318IS, Argyle 

318 i 409) 

UWAGA 

W efekcie przechowywania roweru lub widelca w pozycji odwróconej lub na boku, olej w 

górnych goleniach może zgromadzić się powyżej tłumika Motion Control. Po powrocie do 

normalnej pozycji widelec może nie od razu działać optymalnie. Aby szybko przywrócić 

właściwości systemowi Morion Control ustaw pokrętło w pozycji kompresja „otwarta” i 

ugiąć widelec 10-20 razy.

System tłumienia Motion Control pozwala podczas jazdy na szybką regulację tłumienia powrotu, 

regulacją tłumienia kompresji, aż do całkowitego zablokowania widelca. System jest bardzo prosty w 

obsłudze. Regulacja tłumienia kompresji jest dokonywana przy pomocy niebiesko-czarnego pokrętła 

lub opcjonalnie montowanej manetki PopLoc, występującej w dwóch wersjach z regulacją blokady lub 

bez regulacji. 

Gdy ustawimy niebiesko-czarne pokrętło w pozycji kompresja „otwarta” (rys.1), to amortyzator będzie 

się maksymalnie uginał na nierównościach terenu, będzie bardziej komfortowy na muldach. 

Natomiast, gdy „zamkniemy” kompresję (patrz rys.2) widelec nie będzie się uginał. 

Rys. 1 Kompresja „otwarta” Rys. 2 Kompresja „zamknięta” 

REGULACJA BLOKADY KOMPRESJI FOLOODGATE (dotyczy Argyle 409, Pike, Revelation 

i Reba) 

– rys. 3. 

Każdy amortyzator wyposażony w system Motion Control posiada blokadę kompresji Floodgate, która 

zależnie od modelu regulowana jest przy pomocy klucza imbusowego 2.5mm (wewnętrzny Floodgate) 

lub poprzez złote pokrętło zewnętrzne GATE (zewnętrzny Floodgate) 

2 

Rys. 3

Przy ustawianiu kompresji korzystaj z poniższej tabeli. 

WSTĘPNE USTAWIENIE 

FLOODGATE ZEWNĘTRZNEGO 


220 (99 kg) 0 - 1 


Ilość obrotów złotego 

pokrętła GATE 

w kierunku przeciwnym 

do ruchu wskazówek 

zegara 

ILOŚĆ OBROTÓW ZŁOTEGO POKRĘTŁA 

GATE W KIERUNKU ZGODNYM Z RUCHEM 

WSKAZÓWEK ZEGARA 


220 (99 kg 0 - 0.5 

Ilość obrotów złotego 

pokrętła GATE w 

kierunku przeciwnym 

do ruchu wskazówek 

zegara 

System Floodgate sprawia, że amortyzator mimo jego zablokowania, w wypadku wystąpienia znacznych 

nierówności terenu, będzie się uginał. 

REGULACJA TŁUMIENIA KOMPRESJI 

– rys 4. 

W przypadku manetki PopLoc z regulacją blokady 

dodatkowo pokręcając pokrętłem regulacji 

kompresji możemy ustawić odpowiednią do warunków 

wielkość tłumienia kompresji, pomiędzy 

pozycją włączony i wyłączony. Aby zachować 

kontrolę blokady i tłumienia system Motion Control 

powinien być serwisowany raz w roku, przez 

wykwalifikowanego mechanika, przy użyciu odpowiednich 

narzędzi. 

Compression Range Turning the compression adjuster on the PopLoc Adjust 

Fork movement 

Select compression damping 

between 'Open' and 'Lock' 

Crown mounted adjuster 

sets how far the lever returns from 'Lock' toward the 'Open' 

position. This adjustment changes the amount of 

compression damping found in the 'Open' position. 

Rys. 4 

PopLoc Adjust Remote 

Remote 

Compression 

Adjuster

SYSTEM BLOKADY TURNKEY (Tora, Dart) 

Blokada TurnKey jest prostym i efektywnym rozwiązaniem 

zastosowanym w widelcach Judy J3 

i J4. TurnKey umożliwia dwie pozycje ustawiania 

blokady „włączona” i „wyłączona”. Blokada 

TurnKey może być zastosowana z manetką Pop 

Loc. System TurnKey wyposażono w opatentowany 

mechanizm otwarcia blokady i uginania 

się widelca, pod wpływem silnego uderzenia, 

który chroni zarówno widelec, jak i rowerzystę 

w przypadku nieoczekiwanych zdarzeń. 

TurnKey Lockout 

TurnKey two position 

' On - Off ' lockout 

Fork movement 

Off On 

Off position 

On position 

Crown mounted adjuster 

PopLoc Remote 

KONSERWACJA 

AMORTYZATORÓW ROCKSHOX 

On 

Off = maximum fork movement 

On = minimum fork movement 

Off 

PopLoc Remote 

(optional) 

PopLoc Adjust Remote 

Aby twój amortyzator RockShox zachował najwyższą sprawność, bezpieczeństwo i wytrzymałość należy 

dbać o jego konserwację. Jeżeli użytkujesz amortyzator RS w warunkach ekstremalnych, to należy 

dokonywać jego konserwacji częściej niż normalnie. 

KONSERWACJA Totem Lyrik Domain Argyle 

Oczyść golenie górne z brudu, kurzu i zakonserwuj 

preparatem BRUNOX � � � � 

Sprawdź czy górne golenie nie są porysowane � � � 

Sprawdź ciśnienie powietrza � � – � 

Naoliwić górne golenie i uszczelki 10 10 10 10 

Zmienić kąpiel olejową SpeedLube* 25 – – – 

Wyregulować siłę dokręcenia korków górnych i śrub 25 25 25 25 

Oczyścić i naoliwić system Solo lub 2-Step Air* 50 50 – 50 

Zdemontować dolne golenie, oczyścić i sprawdzić 

stan tulei oraz zmienić kąpiel olejową* 

50 50 50 50 

Wymienić olej w systemie tłumienia Mission Control* 100 100 100 100 

Oczyścić i naoliwić sprężynę olejową* 100 100 100 100 

� – po każde jeździe 

Liczby w tabeli oznaczają ilość godzin jazdy, po których przejechaniu należy wykonać poszczególne 

czynności serwisowe. Rock Shox zaleca zwiększenie częstotliwości serwisów w przypadku większej 

wagi użytkownika, agresywnego stylu jazdy, czy trudnych warunków pogodowych. 

* Udaj się do wykwalifikowanego mechanika, który posiada profesjonalne narzędzia. Adresy 

autoryzowanych serwisów RockShox w załączeniu instrukcji.

KONSERWACJA 

DOTYCZY WSZYSKICH MODELI PRZEDNICH 

AMORTYZATORÓW ROCKSHOX 2006 




KONSERWACJA Dart 

Oczyść golenie górne z brudu, 

kurzu i zakonserwuj preparatem 

BRUNOX 


SID 

Race, 

SL, Word 

Cup 

Wszystkie 

widelce 

ze sprężynamipowietrznymi 

32 mm 

XC i All 

Mountain 

Wszystkie 

widelce 

sprężynowe 

32 mm 

XC i All 

Mountain 

Boxxer 

Race & 

Team 

Boxxer 

Word 

Cup 

� � � � � � 

Sprawdź czy górne golenie 

nie są porysowane � � � � � � 

Naoliwić górne golenie i 

uszczelki 

10 10 10 10 � � 

Sprawdź ciśnienie powietrza � � � 

Przegląd 

amortyzatora* 

Oczyścić i naoliwić 

system PopLoc 

100 50 50 50 25 25 

50 50 50 

� – po każde jeździe 

Liczby w tabeli oznaczają ilość godzin jazdy, po których przejechaniu należy wykonać poszczególne 

czynności serwisowe. 

Rock Shox zaleca wykonanie co najmniej jednego przeglądu amortyzatora*. Jeżeli amortyzator użytkowany 

jest intensywnie (np. starty w zawodach) amortyzator powinien być serwisowany częściej. 


autoryzowanych serwisów RockShox w załączeniu instrukcji. 

Śruby korony 5.1 – 8.5 Nm 

Korki goleni 6.2 – 8.5 Nm 

Tłumik kompresji 3.5 – 3.5 Nm 

Śruby mocujące oś 2.3 – 3.4 Nm 

Nakrętka osi 4.5 – 6.8 Nm 

SIŁA DOKRĘCANIA ŚRUB

Ario 2.2 

• Amortyzator przeznaczony do XC i maratonów 

• Waga: 230 g. 

• Tłumienie olejowe IFP z regulacją tłumienia i blokadą Lockout 

• Powiększona pozytywna komora powietrzna. 

• Regulacja sprężyny powietrznej następuje przez wentyl Schrader. 

• Tłoczek: 10mm wykonany z aluminium 7075. 

• Korpus: 25mm wykonany z kutego aluminium 6061. 

PEARL 3.1 

• Amortyzator przeznaczony do All Mountain, Extremu oraz Freerid’u 

• Waga: 315 g (waga przy wymiarach: 190 x 50 mm) 

• System amortyzacji Motion Control. 

• Blokada Floodgate. 

• Sprężyna pozytywna powietrzna. Sprężyna negatywna z amortyzacją IsoLite. 


• Duży tłoczek: 12mm wykonany z aluminium 7075. 


MC 3.3 

• Amortyzator przeznaczony do XC i All Mountain 

• Waga: 245 g. 

• System amortyzacji Motion Control z trzystopniowym pokrętłem regulacyjnym. 

• Zewnętrzny Floodgate. 

• Sprężyna pozytywna powietrzna. W komorze negatywnej umieszczono elastomer. 

To rozwiązanie zapewnia efektywniejszą amortyzację drgań. 




MC 3.1 

• Amortyzator przeznaczony do XC i All Mountain 

• Waga: 250 g (przy wymiarach: 165 x 38 mm) 

• System amortyzacji Motion Control. 

• Zewnętrzny Floodgate. 

• Sprężyna pozytywna powietrzna. W komorze negatywnej umieszczono elastomer. 

To rozwiązanie zapewnia efektywniejszą amortyzację drgań. 




Ario 2.1 

• Amortyzator przeznaczony do XC i maratonów 

• Waga: 225 g (przy wymiarach: 165 x 38 mm) 

• Tłumienie olejowe IFP z regulacją tłumienia. 

• Powiększona pozytywna komora powietrzna. 


• Tłoczek: 10 mm wykonany z aluminium 7075. 

• Korpus: 25 mm wykonany z kutego aluminium 6061.


INSTALACJA 

Jest bardzo ważne, aby twój tylny amortyzator RockShox był zamontowany właściwie, przez wykwalifikowanego 

mechanika rowerowego. 

UWAGA 

NIEWŁAŚCIWIE ZAMONTOWANY AMORTYZATOR MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ POWAŻNYCH 

OBRAŻEŃ UŻYTKOWNIKA. 

USTAWIENIE AMORTYZATORA 

Amortyzator tylny RockShox może być dostosowany do twojej wagi, stylu jazdy i terenu. 

Poprzez ustawienie odpowiedniego poziomu powietrza twój amortyzator może być dopasowany do 

indywidualnej wagi, stylu jazdy i terenu. 

SYSTEM TŁUMIENIA MOTION CONTROL (dotyczy MC i Pearl) 

System tłumienia Motion Control pozwala podczas jazdy na szybką regulację tłumienia powrotu, 

regulację tłumienia kompresji przy pomocy złotego pokrętła Floodgate, aż do całkowitego zablokowania 

widelca. 

MC 3.3 

Amortyzatory tylne MC 3.3 są wyposażone w niebieskie pokrętło, umożliwiające regulację pracy widelca. 

Pokrętło regulacyjne można ustawić w trzech różnych pozycjach: 

Otwarte – maksymalna praca amortyzatora. Zalecany na dużych nierównościach terenu. 

Floodgate – ustawienie pośrednie blokady, gdzie widelec wolno się ugina. Ustawienie to użytkownik 

możne dopasować przy pomocy złotego pokrętła Floodgate zależnie od indywidualnego stylu jazdy i 

wagi rowerzysty. 

Zamknięte – Minimalna praca amortyzatora. 

UWAGA 

NIE WOLNO UŻYWAĆ BLOKADY NA ZJAZDACH, GDYŻ MOŻE TO SPOWODOWAĆ 

PRZEDWCZESNE ZUŻYCIE AMORTYZATORA, USZKODZENIA RAMY, CO NIE JEST OBJĘTE 

GWARANCJĄ. 

Pearl 3.1 

Istnieje możliwość regulacji amortyzatora przez użytkownika poprzez złote pokrętło Floodgate zależnie 

od indywidualnego stylu jazdy i wagi rowerzysty. 

Ario 2.2 

W amortyzatorze Ario 2.2 istnieje możliwość blokady amortyzatora poprzez niebieskie pokrętło. Pokrętło 

porusza się w zakresie 90 stopni. 

UWAGA 

NIE WOLNO UŻYWAĆ BLOKADY NA ZJAZDACH, GDYŻ MOŻE TO SPOWODOWAĆ 

PRZEDWCZESNE ZUŻYCIE AMORTYZATORA, USZKODZENIA RAMY, CO NIE JEST OBJĘTE 

GWARANCJĄ.

USTAWIENIE AMORTYZATORÓW TYLNYCH 


Amortyzator posiada ugięcie wstępne, gdy siedzisz na rowerze. Ugięcie wstępne to kompresja amortyzatora 

spowodowana wagą rowerzysty. Przeciętnie ugięcie wstępne wynosi 15 do 25 procent całego 

skoku amortyzatora tylnego. Aby ustawić ugięcie wstępne należy zmienić twardość sprężyny powietrznej, 

poprzez zmianę ciśnienia w pozytywnej komorze powietrznej. 

Im więcej powietrza wpompujesz, tym bardziej twardy będzie twój amortyzator. 

USTAWIENIE CIŚNIENIA POWIETRZA (TWARDOŚĆ SPRĘŻYNY) 

1. Upewnij się, że amortyzator jest w pozycji „otwarty” 

2. Spuść powietrze z komory powietrznej przez odkręcenie nakrętki wentyla i wciśnięcie zaworka. 

3. Ponieważ specyfika każdego roweru jest inna, to po raz pierwszy pompując powietrze do pozytywnej 

komory powietrza, napompuj ją do poziomu równemu twojej wadze (w kg) razy 20 (w psi). 

UWAGA 

POWYŻSZA INSTRUKCJA ZAWIERA TYLKO OGÓLNE WSKAZÓWKI. POZIOM CIŚNIENIA 

POWIETRZA MOŻE RÓŻNIĆ SIĘ W ZALEŻNOŚCI OD RODZAJU I KONSTRUKCJI RAMY. 

Przy amortyzatorze w pozycji „otwarty” 

3. Zsiądź z roweru i zmierz odległość pomiędzy osią tylnej piasty a siodełkiem. 

4. Wsiądź na rower i poproś kogoś, aby zmierzył tę samą odległość, co w punkcie 3. Różnica pomiędzy 

wartościami ustalonymi w punkcie 3 oraz 4 to jest twoje ugięcie wstępne. Następnie ustal jaki 

procent całego dostępnego skoku stanowi twoje ugięcie wstępne. 

5. Jeżeli ugięcie wstępne jest niższe niż zalecane przez producenta twojego roweru, to zmniejsz poziom 

ciśnienia w amortyzatorze. Jeżeli natomiast ugięcie wstępne jest wyższe niż zalecane przez 

producenta twojego roweru, to zwiększ poziom ciśnienia w amortyzatorze. 

UWAGA 

POZIOM CIŚNIENIA NIE MOŻE PRZEKROCZYĆ 250 PSI. 

6. Zakręć nakrętkę wentyla. 

UWAGA 

NAKRĘTKI NA WENTYLE POWINNY BYĆ CAŁY CZAS NAKRĘCONE, ABY ZAPOBIEC 

PRZEDWCZESNEJ UTRACIE POWIETRZA.

REGULACJA MOTION CONTROL (MC i Pearl 3.1/ 3.3) 

Istnieje możliwość regulacji amortyzatora MC poprzez złote pokrętło Floodgate. Przekręcanie pokrętła 

w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa pracę amortyzatora. Zauważysz różnicę 

pracy amortyzatorów zależnie od pozycji niebieskiego pokrętła regulacyjnego w pozycji środkowej 

Floodgate i „zamknięty” (MC 3.3). 

Pokręcanie złotego pokrętła w kierunku przeciwnym zmniejsza pracę amortyzatora. 

REGULACJA TŁUMIENIA POWROTU 

Tłumienie powrotu kontroluje prędkość z jaką amortyzator wraca do maksymalnego skoku. Aby 

zmniejszyć tłumienie powrotu należy przekręcić pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek 

zegara, aby zwiększyć tłumienie powrotu - w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. 


KONSERWACJA 




KONSERWACJA 

Oczyść amortyzator używając łagodnego środka czyszczącego i szczotki, następnie 

zakonserwuj preparatem BRUNOX. 

Upewnij się, że wszystkie gwinty są czyste i nasmarowane. û 

Upewnij się, że tuleje ślizgowe są czyste i nasmarowane. û 

Sprawdź siłę z jaką dokręcone są śruby widelca û 

Wymontuj amortyzator i nanieść środek smarujący na wewnętrzne tuleje ślizgowe. * û 

Wymontuj amortyzator i wymień olej w tłumiku. * û 


autoryzowanych serwisów RockShox w załączeniu instrukcji. 

UWAGA 

ZE WZGLĘDU NA WYSOKIE CIŚNIENIE POWIETRZA AMORTYZATOR TYLNY ROCKSHOX 

W PRZYPADKU NAPRAWY MUSI BYĆ NAPRAWIANY WYŁĄCZNIE PRZEZ MECHANIKÓW 

W AUTORYZOWANYCH SERWISACH ROCKSHOX. 

SAMODZIELNE ROZMONTOWYWANIE AMORTYZATORA MOŻE NARAZIĆ NA NIEBEZ- 

PIECZEŃSTWO! 

ROCKSHOX ODMAWIA PRZYJĘCIA WŁASNEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA SKUTKI SAMO- 

WOLNYCH NAPRAW. 

Po każdej jeździe 

û 

Po 20 godz. jazdy 

Po 50 godz. jazdy

0 

UWAGA 

WSZYSTKIE NAPRAWY AMORTYZATORÓW ZALECAMY REALIZOWAĆ WYŁACZNIE W 

AUTORYZOWANYCH SERWISACH ROCK SHOX. ADRESY ZNAJDUJĄ SIĘ W TEJ KSIĄŻCE 

ORAZ NA WWW.HARFA-HARRYSON.COM.PL. 

CENNIK 

ZALECANY CENNIK PRZEGLĄDÓW AMORTYZATORÓW 

TOTEM, LYRIK, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 ZŁ 

SID, PIKE, ARGYLE, REvELATION, REBA, RECON, PSYLO, DOMAIN, BOXXER . .140 ZŁ 

PILOT, DUKE, TORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 ZŁ 

DART, J, JUDY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 ZŁ 

AMOTYZATORY TYLNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 ZŁ 

W CENĘ PRZEGLĄDU WLICZONA JEST ROBOCIZNA, OLEJE I SMARY. 

UWAGA 

ZALECENIE PRODUCENTA 

PRZY PRZEPROWADZANIU PRZEGLĄDU CAŁKOWITEGO ZALECA SIĘ WYMIANĘ 

USZCZELEK.

lp. miasto firma + adres + telefony stacjonarne szczegóły 

1. BIAŁYSTOK 

2. BIELSKO - BIAŁA 

3. CHORZÓW 

4. CZĘSTOCHOWA 

5. ELBLĄG 

6. GDAŃSK 

7. GDYNIA 

8. GŁUCHOŁAZY 

9. JAWORZNO 

10. JELENIA GÓRA 

11. KATOWICE 

12. KIELCE 

13. KŁODZKO 

14. KRAKÓW 

15. KRAKÓW 

16. LUBIN 

17. LUBLIN 

18. ŁÓDŹ 

19. ŁÓDŹ 


A u t o r y z o w a n a s i e ć s e r w i s ó w 


SPRINT - BAKONIUK 

ul. SIENKIEWICZA 81/3, tel. 085-676-13-95 

KORAL 

ul. PARTYZANTÓW 65, tel. 033-822-89-48 

TWOMARK 

ul. GAŁECZKI 40, tel. 032-247-56-80, fax 032-247-49-21 

POL-SPORT 

ul. OGRODOWA 5, tel. 034-361-16-71 

NEKSUS s.c. 

ul. MICKIEWICZA 23, tel. 055-233-26-26 

BUGA SPORT 

ul. KARTUSKA 195A, tel. 058-302-48-93 

PHU „ŻUcHliński” 

ul. MORSKA 360a, tel. 058-623-77-83 

ŚWiAT ROWERU 

ul. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH 4, tel. 077-434-16-31 

MK BIKE 

ul. GRUNWALDZKA 137, tel. 032-616-37-11 

cENTRUM ROWEROWE 

ul. PIJARSKA 32, tel. 075-642-03-88 

BIKE ATELIER 

ul. SOKOLSKA 27, tel. 032-259-92-28 

WsÓŁsPORT 

ul. CZARNOWSKA 22, tel. 041-344-11-31 

sPORT sERWis WĄs 

ul. GROTTGERA 6, tel. 074-867-84-10 

cYclO cENTRUM W.TURlEJski 

ul. WIELEŃSKA 3, tel. 012-418 74 90 – serwis, tel. 012-418 74 80 – sklep 

ROW MIX 

AL. JANA PAWŁA II 18, tel. 012-417-14-43 

JAck-BikE 

ul. SIKORSKIEGO 62, tel. 076-846-67-87 

cYklO 

ul. WIGILIJNA 6/U6, tel. 081-743-65-76 

DYNAMO 

ul. KILIŃSKIEGO 3, tel. 042-630-69-57 

FR SHOP 

ul. FRANCISZKAŃSKA 53, tel. 042-655-47-89 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

Lista autoryzowanych sprzedawców RockShox dostępna jest na stronie www.harfa-harryson.com.pl

2 

A u t o r y z o w a n a s i e ć s e r w i s ó w 


lp. miasto firma + adres + telefony stacjonarne szczegóły 

20. NOWY SĄCZ 

21. OLSZTYN 

22. OPOLE 

23. POZNAŃ 

24. POZNAŃ 

25. RZESZÓW 

26. SOPOT 

27. SZCZECIN 

28. ŚWIDNICA 

29. TARNÓW 

30. WAŁBRZYCH 

31. WARSZAWA 

32. WARSZAWA 

33. WARSZAWA 

34. WARSZAWA 

35. WROCŁAW 

36. ZABRZE 

ROWMAR 

ul. KRASZEWSKIEGO 42 tel. 018-449-10-86 

sAlON ROWEROWY ciUĆkOWski 

ul. LUBELSKA 41E, tel. 089-534-36-89 

M sYsTEM 

ul. GRUNWALDZKA 21, tel. 077-453-15-90 

BicYkl 

oś. J. III SOBIESKIEGO 26, tel. 061-823-51-26 

cOlEX 

ul. DĄBROWSKIEGO 24, tel. 061-848-31-58 

G & G sklEP ROWEROWY 

ul. GEODETÓW 1A, tel. 017-852-94-69 

MK BIKE 

al. NIEPODLEGŁOŚCI 642, tel. 058-551-40-14 

MEGA - SPORT 

ul. KARD. WYSZYŃSKIEGO 14, tel. 091-488-22-26 

PHU sklEP ROWEROWO-sPORTOWY EUGENiUsz DEJNEk 

ul. WRÓBLEWSKIEGO 18, tel. 074-856-88-80 

FiRMA PRzYDziAŁ PiOTR 

ul. SŁONECZNA 37c, tel. 014-626-06-70 

PIOTROWSKI BIKES 

ul. MICKIEWICZA 3B, tel. 074-843-38-13 

AR-MAR 

ul. BRONIEWSKIEGO 7, tel. 022-839-07-39 

AR-MAR 

ul. C. ŚNIEGOCKIEJ 2, tel. 022-629-15-67 

LEGION – SERWIS 

ul. GÓRCZEWSKA 229, tel. 022-665-84-04 

SKI TEAM sp. z o.o. 

ul. KAROLKOWA 17/19, tel. 022-632-97-96 

HARFA-HARRYsON 

ul. ROBOTNICZA 52a, tel. 071-372-15-70, 327-80-92 

ROWERY – kOPAcki 

ul. DWORCOWA 8A, tel. 032-278-28-72 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

+ serwis 

Lista autoryzowanych sprzedawców RockShox dostępna jest na stronie www.harfa-harryson.com.pl


P r z e g l ą d y o k r e s o w e 

i n a p r a w y g w a r a n c y j n e 

Lp. Data Naprawy gwarancyjne i przeglądy podpis i pieczątka serwisu








Autoryzowane Serwisy Gwarancyjne 

Rock Shox 

Wyłączny dystrybutor

Instrukcja Rock Shox PL - BIKE-ARENA.pl

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?