ÐÐааа ннÑÑÑлллÑÑ ... - ÐаÑодна аÑмÑÑ
ÐÐааа ннÑÑÑлллÑÑ ... - ÐаÑодна аÑмÑÑ
ÐÐааа ннÑÑÑлллÑÑ ... - ÐаÑодна аÑмÑÑ
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
МИРОТВОРЧІСТЬ<br />
«НАРОДНА АРМІЯ»<br />
СУБОТА<br />
29 СІЧНЯ 2011 РОКУ<br />
5<br />
НАШІ В ЛІБЕРІЇ<br />
Коли погоду диктує<br />
харматан<br />
Умови виконання польотних завдань у Ліберії не можна назвати сприятливими,<br />
адже сезон дощів тут змінився по-своєму підступним сухим сезоном. Вважається,<br />
що він триває з листопада по квітень, проте авіатори з цим не завжди<br />
погоджуються. Погодні умови, як кажуть льотчики, в цей час доволі непевні,<br />
можливі як спекотне сонце, так і п’ятиденна злива.<br />
Вадим КОВАЛЬОВ<br />
Ліберія<br />
Основні правила польотів є одним із<br />
фундаментальних документів (ОПП-93), на<br />
підставі яких і шліфується майстерність українських<br />
вертолітників, особливо — в Ліберії.<br />
Адже з моменту підняття гвинтокрилої машини<br />
в африканське небо починають діяти певні<br />
застереження, найголовнішими з яких є обмеження<br />
за погодними умовами. Акцент на суворому<br />
дотриманні правил безпеки польотів<br />
зрозумілий. За кожної ротації миротворчого<br />
контингенту в Ліберії до українського табору<br />
прибувають представники «Air Operations center»<br />
аби провести з льотно-підйомним складом<br />
загону ознайомчі брифінги. Процедура,<br />
на перший погляд, штатна. Але це на перший<br />
погляд. Насправді вона містить багато повчального,<br />
адже на кону (крім вдалого виконання<br />
польотного завдання) ще й безпека екіпажу<br />
та пасажирів.<br />
Завдання, які виконують наші вертолітники,<br />
складні своєю простотою: щоденні вильоти<br />
на маршрути за затвердженими заздалегідь<br />
графіками перельотів та завдань. Щойно<br />
машина відривається від посадкової смуги та<br />
набирає висоту й швидкість, як лінія горизонту<br />
зникає в тумані. Часом здається, що хмари<br />
зібралися перед грозою. Утім це не є ознакою<br />
наближення дощу. Адже це зависли хмари пилу,<br />
що тягнуться з пустелі Сахара. Це і є Його<br />
Величність Харматан (в перекладі з мови<br />
фанті — вітер. — Авт.), що хазяйнує в цих<br />
краях під час сухого сезону.<br />
Тоді у Ліберії середньостатистичний показник<br />
температури становить від +23 градусів<br />
вночі до +32 вдень. При цьому вологість<br />
залишається значною — на рівні 93 відсотків.<br />
Сезон дощів триває з травня по жовтень.<br />
Проте дощі можуть бути й у грудні та<br />
ЗУСТРІЧАЄ КОТ-Д’ІВУАР<br />
січні. Тому неможна стверджувати, що під<br />
час сухого сезону у Ліберії розпочинається<br />
тотальна посуха.<br />
Небезпечними для виконання нашими<br />
вертолітниками польотних завдань є не лише<br />
антропогенні фактори. Небезпеку становлять<br />
птахи та харматан. Як це не дивно, але при<br />
виконанні завдань Місії ООН у Ліберії окремим<br />
рядком можна вписати небезпеку від стану<br />
деяких злітно-посадкових смуг, яких у цій<br />
країні й так небагато. Річ у тім, що навіть за<br />
ідеального стану покриття смуг і майданчиків<br />
під час тривалих тропічних дощів вони, за відсутністю<br />
дренажних систем, інколи зникають<br />
під водою. В сухий період навпаки — злітнопосадкова<br />
смуга «огризається» хмарами пилу.<br />
Отже, час від часу вони ремонтуються, що<br />
унеможливлює їхнє використання як запасних<br />
аеродромів. Це також створює багато незручностей<br />
для екіпажу вертольота.<br />
Оперативна підтримка<br />
не припиняється<br />
Відбулася чергова ротація авіаційного підрозділу зі складу<br />
56-го ОВЗ Місії ООН у Ліберії, що виконує завдання з оперативної<br />
підтримки Місії ООН у Кот-д’Івуарі. В авіаційному<br />
підрозділі — 23 військовослужбовці та 2 вертольоти Мі-8.<br />
Місце базування — аеродром «Буаке» (Bouаke) в населеному<br />
пункті Буаке (Кот-д’Івуар) разом із авіаційним<br />
підрозділом збройних сил Гани.<br />
Вадим КОВАЛЬОВ<br />
Ліберія<br />
Для чергування в готовності<br />
до виконання польотів з метою перевезення<br />
особового складу, вантажу<br />
Місії ООН у Кот-д’Івуарі призначено<br />
два льотних екіпажі на чолі<br />
з командирами вертольотів підполковником<br />
Володимиром Партикою<br />
(його, до речі, призначено<br />
старшим авіаційного підрозділу. —<br />
Авт.) та майором Олегом Старченком.<br />
Також до складу підрозділу<br />
увійшли фахівці групи інженерно-авіаційної<br />
служби з обслуговування<br />
та регламенту вертольотів і<br />
двигунів, авіаційного озброєння та<br />
обладнання тощо.<br />
— Під час підготовки до ротації<br />
особовому складу обов’язково<br />
роз’яснювалася воєнно-політична<br />
ситуація в республіці Кот-д’Івуар.<br />
Слідкуємо і за психологічною сумісністю<br />
льотних екіпажів та<br />
їхньою психологічною стійкістю<br />
при плануванні польотних завдань,<br />
— пояснює командир 56-го<br />
ОВЗ військовий льотчик 1-го класу<br />
полковник Петро Пліс. — Ну а<br />
вже про заходи безпеки чи справність<br />
та готовність засобів пожежогасіння<br />
і казати зайве. Це — як<br />
«отченаш».<br />
У процесі підготовки до своєчасного<br />
виконання ротації виділено<br />
необхідну кількість автомобільної<br />
техніки загону та особового<br />
складу, проведено своєчасну та<br />
якісну підготовку аеродрому й засобів<br />
наземного обслуговування<br />
загального застосування до польотів<br />
тощо. На аеродромі «Буаке»<br />
використовуватиметься автомобіль<br />
АПА-5Д авіаційного підрозділу<br />
Гани.<br />
Метеорологічне та орнітологічне<br />
забезпечення здійснюється<br />
черговим розрахунком метеорологічної<br />
служби 56-го ОВЗ з місця<br />
постійної дислокації з залученням<br />
пересувної метеорологічної станції<br />
ПМС-70 та використанням метеорологічної<br />
інформації за допомогою<br />
систем Інтернет та Лотус.<br />
Для медичного забезпечення<br />
групі авіаційної підтримки виділено<br />
необхідну кількість медичного<br />
майна та ліків. На випадок серйозних<br />
захворювань особового складу<br />
медичну допомогу надаватиме<br />
військовий госпіталь збройних сил<br />
Гани 1-го рівня, що дислокований<br />
у місті Буаке та 2-го рівня у місті<br />
Ямассукра. Воду та їжу — тільки з<br />
продовольчої служби загону. Так є<br />
гарантія, що «не наздожене» інфекція.<br />
Забезпечення мобільними та<br />
комп’ютерними мережами здійснюється<br />
за допомогою Місії ООН у<br />
Кот-д’Івуарі. Охорона та оборона<br />
аеродрому «Буаке», місця розташування<br />
нашого підрозділу (окрім<br />
авіаційної техніки, яка забезпечуватиметься<br />
українськими силами<br />
шляхом патрулювання), здійснюється<br />
представниками пакистанських<br />
збройних сил зі складу<br />
Місії ООН у Кот-д’Івуарі.<br />
Нагадаємо, що 29 вересня<br />
минулого року Рада Безпеки ООН<br />
ухвалила рішення тимчасово направити<br />
в Кот-д’Івуар 500 військовослужбовців<br />
і поліцейських для<br />
—Харматан — це холодний вітер, що<br />
дме з півночі африканського континенту та<br />
приносить пісок та дрібний пил з пустелі Сахара<br />
до берегів Західної Африки, — розповідає<br />
начальник метеорологічної служби 56-го<br />
ОВЗ майор Олексій Щербаков. — Розгледіти<br />
цей пил практично неможливо. Він лише<br />
спричиняє алергію, виявляється у подразненні<br />
очей та утрудненні дихання. При цьому видимість<br />
знижується до 1 кілометра. Пил здіймається<br />
на 3 кілометри угору. Харматан доносить<br />
легкий пил аж до берегів Гвінейської<br />
затоки.<br />
А починається все з Північно-Західної<br />
Африки, де в сухий сезон формується антициклон,<br />
що в метеорології має назву «Азорський<br />
максимум». Попри те, що його центр знаходиться<br />
в районі Канарських островів, обертання<br />
потоків у північній півкулі за годинниковою<br />
стрілкою підхоплює пісок із Сахари та несе<br />
його до західноафриканського узбережжя.<br />
Тривалість цього циклону — 2–3 місяці. По<br />
вертикалі він сягає 10–12 кілометрів. Харматан,<br />
досягнувши Ліберії, прямує вздовж узбережжя<br />
Гвінейської затоки, покриваючи все<br />
брудом. Коли навколо підраховують збитки<br />
від всюдисущого пилу, володарі автомийок<br />
навпаки йому тішаться. А найбільшого фінансового<br />
удару від харматану зазнають авіакомпанії,<br />
які в цей період вимушені скасовувати<br />
заплановані рейси, особливо в райони найбільше<br />
охоплені харматаном.<br />
— Виконання польотів в Африці дозволяється<br />
по рівнинній та горбистій місцевості<br />
за мінімальної висоти хмар у 300 метрів та<br />
горизонтальної видимості у 3 кілометри, —<br />
розповідає начальник метеослужби «Аir<br />
Operations center» Сергій Приходько. — В<br />
гірській місцевості — 400 метрів нижній край<br />
та 5 кілометрів видимості. Вночі дозволяється<br />
здійснювати політ при показниках 450<br />
метрів на 5 кілометрів лише над рівнинною<br />
того, аби зміцнити миротворчу місію<br />
в цій країні напередодні виборів.<br />
Члени Ради продовжили це<br />
тимчасове збільшення військового<br />
і поліцейського контингенту, санкціоноване<br />
резолюцією 1942 (2010),<br />
до 31 червня 2011 року. З урахуванням<br />
цього підкріплення, номінальна<br />
чисельність миротворців у<br />
Місії ООН в Кот-д’Івуарі перевищила<br />
дев’ять тисяч осіб. Незабаром<br />
їм на допомогу прибудуть ще дві<br />
тисячі військовослужбовців.<br />
До нинішньої політичної кризи<br />
в Кот-д’Івуарі та пов’язаних з нею<br />
заворушень призвели розбіжності<br />
щодо результатів виборів, які відбулися<br />
в листопаді минулого року.<br />
Незалежна виборча комісія оголосила,<br />
що під час вільних, справедливих,<br />
прозорих і демократичних<br />
президентських виборів переміг лідер<br />
опозиції Алассан Уаттара.<br />
Однак колишній президент Лоран<br />
Гбагбо не хоче визнавати ці результати.<br />
Фото автора<br />
та горбистою місцевостями. У гірській місцевості<br />
вночі літати взагалі заборонено. Якщо<br />
льотчик впевнено доповідає на<br />
«AirOpscenter», що видимість 300 метрів на 5<br />
кілометрів, то ми розуміємо, що летіти<br />
складно, але поки що можливо. Якщо ж показники<br />
гірші, ми повертаємо борти на базу.<br />
Для безпечного виконання польотного<br />
завдання для «AirOpscenter», що керує в небі<br />
над Ліберією всіма бортами, потрібно небагато<br />
— «Pilot report», що означає повітряна дорозвідка<br />
погоди. Тобто працівникам<br />
«AirOpscenter» потрібна надійна інформація<br />
також і від пілотів, які під час виконання польотного<br />
завдання по засобах зв’язку доповідають<br />
у центр про ситуацію з погодою. Джерела<br />
інформації можуть бути різними. Наприклад,<br />
встановлення висотомірів та камер<br />
спостереження за погодними умовами в тих<br />
чи інших аеропортах Ліберії. За їхньою допомогою<br />
начальник «AirOpscenter» має візуальну<br />
інформацію про стан метеорологічних умов<br />
в тому чи іншому аеропорту. Проте саме доповідь<br />
пілота вважається найважливішою. З<br />
інтервалом у 15 хвилин з борта під час виконання<br />
польоту до «AirOpscenter» надходить інформація<br />
про стан авіатехніки, умови виконання<br />
польоту, кількість пасажирів на борту<br />
тощо. При цьому льотчик має право самостійно<br />
вирішувати та обирати придатний для посадки<br />
майданчик у випадках, коли подальший<br />
політ неможливий.<br />
— Під час виконання польотного завдання<br />
у простих метеоумовах польотна видимість<br />
повинна бути не менше 3 кілометрів.<br />
Якщо вона близька до цього показника, то<br />
виконання польоту суттєво ускладнюється, —<br />
розповідає командир вертолітної ланки 56-го<br />
ОВЗ підполковник Сергій Фаріон. — В умовах<br />
харматану, за дозволених показників метеоумов,<br />
всі польоти стають практично приборними.<br />
У цих випадках зростає навантаження<br />
на екіпаж, адже під час польоту необхідний<br />
постійній контроль за положенням літального<br />
апарату в повітрі за показниками приборів.<br />
Наліт за зміну становить від 4 до 5,5 годин,<br />
що втомлює льотчика. Особисто мені виконувати<br />
завдання під час сухого сезону в Африці<br />
випадає вперше. В інших ротаціях доводилося<br />
виконувати завдання під час сезону тропічних<br />
дощів. Можу сказати із власного досвіду,<br />
що виконували польоти в тих умовах<br />
значно небезпечніше. Адже за низьких хмар<br />
та туманів їхнє виконання непросте, передбачити<br />
все на маршруті неможливо. Наприклад,<br />
якщо ми злетіли з одними даними про<br />
метеоумови з базового аеродрому, то під час<br />
перельоту синоптична ситуація може докорінно<br />
змінитися і доведеться перервати виконання<br />
завдання та повертатися на базу або<br />
запасний аеродром.<br />
Як стверджують фахівці, на сьогодні харматан<br />
не виявляє себе в цьому регіоні африканського<br />
континенту на повну силу. Тому<br />
хвилюватися ніколи.<br />
На знімку: командир вертолітної ланки<br />
56-го ОВЗ підполковник Сергій Фаріон після<br />
виконання польотного завдання.<br />
Фото автора<br />
ВІДДІЛ МІЖНАРОДНОГО СПІВРОБІТНИЦТВА ТА МИРОТВОРЧИХ ОПЕРАЦІЙ 0(44) 489 50 06
Change language