Mechaniczne uszczelnienia ślizgowe - LASKA Technika ...

Smarowanie i konserwacja
| Ukształtowanie miejsca zabudowy
Smarowanie i konserwacja
Smarowanie olejem
Faktem jest, że dobrze nanoszące olej i odprowadzające
ciepło smarowanie olejowe,
w przeciwieństwie do smarowania smarami
stałymi, ma o wiele szersze możliwości zastosowania
odnośnie prędkości obwodowej.
Do smarowania olejowego szczególnie nadają
się oleje przekładniowe klasy SAE80 i SAE90.
W razie potrzeby zastosowane mogą być również
oleje o mniejszej lepkości np. olej silnikowy
klasy 20W20. W przypadku konieczności
zastosowania olejów hydraulicznych, prosimy
o konsultacje z zespołem naszych doradców.
Napełnienie olejem powinno zostać tak
dobrane, aby poziom oleju utrzymywał się
pomiędzy środkiem osi, a 2/3 średnicy
uszczelnienia ślizgowego.
Z reguły zalanie taką ilością oleju wystarcza
do zapewnienia ciągłego smarowania. Konserwacja
miejsca uszczelnienia nie jest wymagana.
Smarowanie smarem
Podczas smarowania smarami stałymi
w szczelinie uszczelniającej nie mogą wytworzyć
się wymagane hydrodynamiczne stany
smarne. Ze względu na powyższy stan, powinno
się wszędzie, gdzie to możliwe, unikać
smarowania smarami stałymi. Następstwem
smarowania smarami stałymi jest większe
ścieranie i krótsza żywotność uszczelnienia.
Pomimo tego również smarowanie smarami
stałymi należy postrzegać jako ciągłe, jednakże
tylko dla V max ≤3 m/s.
Niedozwolone jest uzupełnianie smaru
za pomocą smarownicy. Wysokie ciśnienie
smaru wytworzone przez smarownicę może
spowodować wypchnięcie pierścieni elastomerowych
ze swego położenia, w wyniku
czego mogą one ulec zniszczeniu.
Również okresowe przesmarowywanie powierzchni
ślizgowych jest niemożliwe, ponieważ
pierścienie ślizgowe przy powstałym
w układzie naprężeniu obciążone są w kierunku
zamknięcia.
Ukształtowanie miejsca
zabudowy
Wymiar montażowy A
Mechaniczne uszczelnienie ślizgowe typu
76.90H / 76.97H zostało tak zaprojektowane,
aby wymiar montażowy „A” (rysunek 1, strona
7) o wartości 3 +/- 0,5mm był właściwy
dla większości zastosowań (proszę zwrócić
uwagę na budowy specjalne!). Wymiar A
o wartości jw. definiuje zarówno odpowiednią
pozycję zabudowy pierścieni ślizgowych, jak
również optymalną siłę docisku osiowego
wywołanego przez odpowiednio odkształcone
pierścienie o przekroju okrągłym (O-ring).
Dla zastosowań, gdzie prędkość obwodowa
dla pracy ciągłej znajduje się w zakresie
pomiędzy 4 a 10 m/s, należy bezwzględnie
odpowiednio dopasować wymiar A. W takich
przypadkach należy zapobiegać nadmiernemu
obciążeniu powierzchni uszczelniających
oraz przegrzaniu oleju smarującego. Możliwe
jest to poprzez ściśle określone powiększenie
wymiaru montażowego A, co powoduje
zmniejszenie specyficzngo nacisku na powierzchnie
ślizgowe.
Orientacyjne wartości do zwiększenia wymiaru
montażowego A zostały przedstawione
na rysunku 14 obok.
Prędkość obwodowa V (m sec -1 )
Diagram do określania wymiaru
montażowego A
O-ring - sznur -Ø 6,5-7,5 mm
Rys. 14
O-ring - sznur -Ø 8-10 mm
O-ring - sznur -Ø 12,7 mm
Wymiar montażowy A (mm)
Standardowe mechaniczne uszczelnienia
ślizgowe współpracują z pierścieniami elastomerowymi
o przekroju okrągłym i twardości
60 Shore A.
W przypadku zastosowania pierścieni o innej
twardości należy odpowiednio skorygować
wymiar montażowy A.
W celu określenia niezbędnego wymiaru prosimy
o skonsultowanie się z naszym działem
technicznym.
O-ring - sznur -Ø 16 mm
O-ring - sznur -Ø 20,5 mm
16 |
| 17