Piastowska-Mydlnicka - OPIS TECHNICZNY 04.pdf - ZIKiT

SPIS ZAWARTOŚCI: 

1. UZGODNIENIA I OPINIE 

2. OPIS TECHNICZNY 

3. RYSUNKI 

rys. nr D/0 ORIENTACJA SKALA 1: 10000 

rys. nr D/1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1: 500 

rys. nr D/2.1 PRZEKROJE TYPOWE (UL. MYDLNICKA) SKALA 1: 50 

rys. nr D/2.2 PRZEKROJE TYPOWE (UL. PIASTOWSKA) SKALA 1: 50

OPIS TECHNICZNY 

1. Podstawa opracowania 

Podstawą opracowania jest: 

• projekt budowlany budynku hotelowo-konferencyjnego z garażem podziemnym, na 

działkach 263, 264/1, 264/2, 264/3, 265/3, 265/4 obr. 5 Krowodrza, przy ulicy 

Piastowskiej i Mydlnickiej w Krakowie, 

• opinia ZIKiT dotycząca obsługi komunikacyjnej dla przedmiotowej inwestycji, 

• oświadczenie o przyłączeniu do dróg lądowych dla przedmiotowej inwestycji, 

• uzgodnienie projektu budowlanego branży drogowej rozbudowy odcinka ulicy 

Mydlnickiej wraz z budową zjazdów do hotelu: ZIKiT/S/106053/11/IUU/81739 

• uzgodnienie projektu budowlanego branży drogowej zjazdu z ul. Piastowskiej do 

budynku hotelowo-konferencyjnego: ZIKiT/S/75982/11/IUU/61542 

• uzgodnienie stałej organizacji ruchu wprowadzonej w związku z budową zjazdu 

publicznego do hotelu z ul. Piastowskiej: ZIKiT/S/90520/11/DR/D-92/69763 

• podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500, 

• pomiary uzupełniające w terenie, 

• dokumentacja geotechniczna, 

• wytyczne inwestora, 

• Ustawa z dnia 12.03.1985r o drogach publicznych z późn. zm., 

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w 

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich 

usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999r.), 

• Właściwe wytyczne i normy branżowe. 

2. Przedmiot opracowania 

Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy odcinka ul. Mydlnickiej wraz z budową 

zjazdów oraz budowy zjazdu z ul. Piastowskiej do projektowanego budynku hotelowokonferencyjnego 

zlokalizowanego u zbiegu ulic Piastowskiej i Mydlnickiej w Krakowie. 

3. Cel i zakres opracowania 

W związku z koniecznością zapewnienia sprawnej obsługi komunikacyjnej hotelu tj. zjazdów 

oraz dojścia pieszego do projektowanej inwestycji konieczna jest przebudowa odcinka ulicy 

Mydlnickiej o długości 75,75m, która ma na celu ustalenie geometrii układu komunikacyjnego 

w planie sytuacyjnym oraz pod kątem rozwiązań wysokościowych, a także budowa zjazdu 

z pasem wyłączeń od strony ul. Piastowskiej.

4. Opis stanu istniejącego 

Ul. Mydlnicka: 

Ulica Mydlnicka na przedmiotowym odcinku posiada jezdnię bitumiczną o szerokości 4,50m. 

Brak jest chodników i urządzeń odwadniających. Włączenie do ul. Piastowskiej ma w chwili 

obecnej charakter zjazdu (skosy i oddzielenie od jezdni ul. Piastowskiej obniżonym krawężnikiem). 

Natężenie ruchu kołowego jest niewielkie (dojazd do karczmy, dojazd do działek oraz obsługa 

posesji zlokalizowanych w tym rejonie). Ruch rowerowy na ul. Mydlnickiej w chwili obecnej 

odbywa się na zasadach ogólnych. 

Ul. Piastowska: 

Ulica Piastowska w rejonie projektowanego zjazdu (pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Mydlnicką 

i ul. Olimpijską) posiada jezdnię dwupasową, dwukierunkową o nawierzchni bitumicznej 

średniej szerokości 9,0m (przekrój daszkowy) ograniczoną krawężnikiem betonowym 20/30cm 

z odkryciem 12 cm. Jezdnia oddzielona jest od zieleńca bezpiecznikiem wykonanym z płyt 

chodnikowych 50/50/7cm. Zieleniec pochylony w kierunku jezdni posiada szerokość średnio 

8,0m. Poza zieleńcem znajduje się ciąg pieszo-rowerowy o nawierzchni bitumicznej szerokości 

3,0m pochylony poprzecznie także w kierunku jezdni. Odwodnienie realizowane jest za 

pomocą ścieku przykrawężnikowego odprowadzającego wody opadowe poprzez wpusty 

deszczowe do systemu kanalizacyjnego. 

Ruch rowerowy prowadzony jest z wykorzystaniem ciągu pieszo-rowerowego biegnącego po 

stronie zachodniej 

4. Geologia 

Dla przedmiotowej inwestycji wykonany został otwory badawcze oraz sporządzona została 

dokumentacja geotechniczna stanowiąca osobne opracowanie. 

Badania geotechniczne w rejonie projektowanego zjazdu wykazały następujące warstwy: 

• 0 – 0,6 m – nasyp ziemno-gliniasty 

• 0,6 – 1,3 m – glina pylasta zwięzła z wkładką namułu i torfu 

• 1,3 – 1,9 m – pył z piaskiem drobnym 

• 1,9 – 2,4 m – piasek drobny 

• 2,4 – 3,0 m – piasek drobny i średni z pojedynczymi ziarnami żwiru 

• 3,0 – 5,0 m – pospółka z piaskiem 

Poziom ustabilizowany zwierciadła wody stwierdzono na głębokości 2,1m 

5. Opis rozwiązań projektowych 

5.1 Rozwiązania sytuacyjne 


Zaprojektowano nowy układ geometryczny ul. Mydlnickiej na długości 75,75m od włączenia

do ul. Piastowskiej obejmujący jezdnię, chodnik i zjazdy po stronie północnej oraz odcinki 

nawiązań chodnika i ciągu pieszo-rowerowego w rejonie skrzyżowania z ul. Piastowską. 

Jezdnia ul. Mydlnickiej posiadać będzie szerokość 5,50m (nie dotyczy odcinka nawiązania do 

stanu istniejącego, gdzie zastosowano zwężanie za pomocą skosu 1:10). Chodnik wzdłuż ul. 

Mydlnickiej będzie miał szerokość 2,00m (z lokalnymi zawężeniami do szerokości nie 

mniejszej niż 1,50m). Po obu stronach jezdni przewiduje się krawężniki kamienne 20/30cm. 

Zaprojektowano 2 zjazdy: do części naziemnej oraz do garażu podziemnego. Zaprojektowano 

również przebudowę istniejącego zjazdu. Zjazdy posiadać będą skosy 1:1 (na szerokości 

2,00m od krawędzi jezdni lub na odcinku od krawędzi jezdni do granicy działki). 

W związku z obniżeniem niwelety w rejonie skrzyżowania z ul. Piastowską przewidziano także 

przebudowę niezbędnej części ciągu pieszo-rowerowego biegnącego od strony ul Piastowskiej 

i kończącego się na skrzyżowaniu z ul. Mydlnicką. 

Na przedłużeniu ciągu pieszo-rowerowego zaprojektowano przejście dla pieszych oraz 

odcinek chodnika po stronie południowej ul. Mydlnickiej o szerokości 2,0m, stanowiący 

przedłużenie istniejącego chodnika do projektowanego przejścia. 


Zjazd z ul. Piastowskiej zaprojektowano w nawiązaniu sytuacyjno-wysokościowym do wewnętrznego 

układu komunikacyjnego, projektowanego wg odrębnego opracowania. 

Promienie łuków kołowych tworzących krzywe koszowe wyokrąglające krawędzie zjazdu 

o wartościach 9,0m – 100m (wg planu sytuacyjnego) oraz szerokości jezdni zjazdu dobrano 

w taki sposób aby zapewnić przejezdność dla autokaru. 

W celu zapewnienia płynności ruchu na ul. Piastowskiej zaprojektowany został pas wyłączeń o 

długości 40,0m (w tym odcinek zwalniania 25,0m, odcinek zmiany pasa ruchu 15,0m) 

i szerokości 3,0m. Załomy krawędzi jezdni na długości pasa wyłączeń wyokrąglono łukami 

kołowymi o promieniach 30,0m Wzdłuż krawędzi jezdni pasa wyłączeń oraz na włączeniu do 

ul. Piastowskiej zaprojektowano bezpieczniki o szerokości 0,7m. 

W związku z uwagą ZIKiT zawartą w opinii na temat obsługi komunikacyjnej przedmiotowej 

inwestycji zaprojektowana została trójkątna wyspa kanalizująca o powierzchni 7,40m2 

uniemożliwiająca wykonanie manewrów skrętów w lewo przy wjeździe i zjeździe z ul. 

Piastowskiej. 

Zaprojektowano także dojście piesze (o szerokości 3,0m) do budynku hotelowo-konferencyjnego 

od strony ul. Piastowskiej w nawiązaniu sytuacyjno-wysokościowym do ciągu pieszorowerowego. 

Z uwagi na konieczność zastosowania obniżonego krawężnika na przecięciu ciągu pieszorowerowego 

z projektowanym zjazdem przewidziano przebudowę ciągu pieszo-rowerowego 

po obu stronach zjazdu na długości 3,0m. 

5.2 Rozwiązania wysokościowe: 


Niweletę ul. Mydlnickiej zaprojektowano w nawiązaniu do punktów stałych na początku i 

końcu zakresu opracowania. Na większości odcinka pochylenie podłużne skierowane jest w 

stronę ulicy Piastowskiej z zachowaniem dopuszczalnego pochylenia na wlocie skrzyżowania. 

Na końcu zakresu zaprojektowano pochylenie przeciwne w celu łagodnego nawiązania do 

stanu istniejącego.

Niwelety projektowanych zjazdów na odcinku pomiędzy jezdnią ul. Mydlnickiej a granicą 

działki inwestora posiadać będą pochylenie w kierunku jezdni, natomiast na dalszym odcinku 

(układ wewnętrzny) pochylenia będą w stronę przeciwną (brak odprowadzenia wód z działki 

inwestora na pas drogowy). 

Zaprojektowano jednostronne pochylenie poprzeczne jezdni i chodnika o wartości 2% w 

kierunku ścieku przykrawężnikowego, obniżonego 1cm w stosunku do krawędzi jezdni. 

Przyjęto następujące odkrycia krawężników i obrzeży: 

• 2cm (krawężnik stojący) na przejściu w rejonie skrzyżowania z ul. Piastowską, 

• 4cm (krawężnik stojący) na zjazdach, 

• 4cm (krawężnik leżący) po stronie południowej jezdni, 

• 12cm (krawężnik stojący) w ciągu chodnika z wyłączeniem zjazdów i przejść dla 

pieszych, 

• 0cm obrzeża na krawędziach chodników i ciągu pieszo-rowerowego. 

Uwaga: odkrycia krawężnika przy ścieku z kostki liczone od poziomu ścieku, zaniżonego 1cm 

względem asfaltowej krawędzi jezdni ul. Mydlnickiej. 


Pochylenie podłużne zjazdu zaprojektowano w nawiązaniu do pochylenia poprzecznego pasa 

wyłączeń, tj. 2% od jezdni na długości 3,0m, a dalej: 5% do krawędzi ciągu pieszorowerowego 

oraz 3% na jego przekroczeniu. 

Pochylenie poprzeczne pasa wyłączeń przyjęto 2,0% jako kontynuację pochylenia 

poprzecznego jezdni ul. Piastowskiej, a pochylenie podłużne zgodne z pochyleniem jezdni, 

przy czym z uwagi na nierówną krawędź jezdni (lokalne zagłębienia i wybrzuszenia) założono 

jej wyrównanie, co będzie możliwe dzięki z wymianie na szerokości 1,0m istniejącej warstwy 

ścieralnej. 

Przyjęto następujące odkrycia krawężników i obrzeży: 

• 12cm (krawężnik stojący) na długości nawiązania do ul. Piastowskiej oraz na dalszej 

części zjazdu z wyjątkiem z wyjątkiem przecięcia ciągu pieszo-rowerowego (jak w 

stanie istniejącym) a także na krawędzi projektowanej wyspy kanalizującej, 

• 12cm 

• 0cm (krawężnik stojący) na przecięciu zjazdu z ciągiem pieszo-rowerowym, 

• 0cm obrzeża na krawędziach bezpieczników i dojścia pieszego. 

5.3 Odwodnienie 

Wody opadowe z terenu inwestycji nie są odprowadzane w obręb pasa drogowego tylko do 

kanalizacji deszczowej zlokalizowanej na działkach inwestora. 


Wody opadowe z przebudowanego odcinka ul. Mydlnickiej odprowadzane będą za pomocą 

wpustu deszczowego do kanalizacji ogólnospławnej przebiegającej w ciągu ul. Piastowskiej.


Wody opadowe z pasa wyłączeń stanowiącego element zjazdu z ul. Piastowskiej odprowadzane 

będą za pomocą przebudowywanego ścieku (zlokalizowanego wzdłuż projektowanych 

krawężników) wpustami deszczowymi do systemu kanalizacyjnego. 

5.4 Konstrukcje nawierzchni: 

JEZDNIA UL. MYDLNICKIEJ: 

• 5cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 

• 7cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 

• 15cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5 (górna warstwa) 

• 15cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/63 (dolna warstwa) 

• - sprowadzenie podłoża do gr. nośności G1 poprzez wymianę na grunt niewysadzinowy 

do stropu warstwy nośnej 

DODATKOWY PAS WYŁĄCZEŃ DLA POJAZDÓW SKRĘCAJĄCYCH W PRAWO Z 

UL. PIASTOWSKIEJ: 


• - kompozyt (właściwości wg charakterystyki technicznej – przekroje typowe) 






POŁĄCZENIE PASA WYŁĄCZEŃ Z JEZDNIĄ UL. PIASTOWSKIEJ: 

• 4cm - frezowanie i wymiana warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 

• - kompozyt (właściwości wg charakterystyki technicznej – przekroje typowe) 

• - istniejąca konstrukcja jezdni ul. Piastowskiej poniżej głębokości frezowania 

ZJAZDY W CIĄGU UL. MYDLNICKIEJ ORAZ ZJAZD Z UL. PIASTOWSKIEJ ZA 

CIĄGIEM PIESZO-ROWEROWYM: 

• 8cm - warstwa ścieralna z kostki betonowej 

• 3cm - podsypka cementowo-piaskowa 

• 25cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 



ZJAZD Z UL. PIASTOWSKIEJ POMIĘDZY JEZDNIĄ A CIĄGIEM PIESZO-ROWERO- 

WYM: 




• 15cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/63 (dolna warstwa)



WYSPA KANALIZUJĄCA NA ZJEŹDZIE Z UL. PIASTOWSKIEJ: 





- sprowadzenie podłoża do gr. nośności G1 poprzez wymianę na grunt 

niewysadzinowy do stropu warstwy nośnej 

CHODNIK W CIĄGU UL. MYDLNICKIEJ: 



• 25cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 

• 10cm - prowadzenie podłoża do gr. nośności G1 poprzez wymianę na grunt 

niewysadzinowy 

CIĄG PIESZO-ROWEROWY W REJONIE SKRZYŻOWANIA Z UL. MYDLNICKIEJ Z 

UL. PIASTOWSKĄ: 

• 4cm - warstwa ścieralna z asfaltu lanego modyfikowanego 0/12 

• 20cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 

• 10 cm - sprowadzenie podłoża do gr. nośności G1 poprzez wymianę na grunt niewysadzinowy 

CIĄG PIESZO-ROWEROWY W REJONIE ZJAZDU Z UL. PIASTOWSKIEJ: 

• 3cm - warstwa ścieralna z asfaltu lanego modyfikowanego 0/12 

• 15cm - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 

BEZPIECZNIK: 

• 7cm - płyty chodnikowe 


• 15cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 

• 10 cm - sprowadzenie podłoża do gr. nośności G1 poprzez wymianę na grunt niewysadzinowy 

Uwaga: 

• Konstrukcje nawierzchni przyjęto z uwzględnieniem uwag ZIKiT do obu części 

projektu budowlanego. 

6. Sposób prowadzenia ruchu rowerowego 

Dotychczasowy sposób prowadzenia ruchu rowerowego nie ulegnie zmianie, uzupełnione 

zostanie jedynie brakujące oznakowanie pionowe:


Ruch rowerowy prowadzony będzie na zasadach ogólnych ponieważ dostępność terenu tj. 

szerokość istniejącego pasa drogowego nie pozwala na wydzielenie ścieżki rowerowej, a 

projektowany chodnik ma za zadanie zapewnić jedynie dojście piesze do hotelu. 


Ruch rowerowy prowadzony będzie z wykorzystaniem istniejącego ciągu pieszo-rowerowego. 

Na jego końcu (przed skrzyżowaniem z ul. Mydlnicką) dostawiony zostanie brakujący znak C- 

16a/13a. 

Nie przewiduje się oznakowania pionowego ani poziomego na przecięciu zjazdu z ciągiem 

pieszo-rowerowym z uwagi na brak oznakowania na pozostałych zjazdach. Stałą organizację 

ruchu dla tej części inwestycji uzgodniono pismem: ZIKiT/S/90520/11/DR/D-92/6073.

Piastowska-Mydlnicka - OPIS TECHNICZNY 04.pdf - ZIKiT

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?