Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEST<br />
czyli subiektywny długodystansowy test<br />
Suzuki King Quad <strong>450</strong><br />
W lutym 2007 roku postanowiłem sprzedać<br />
moją małą 250-tkę i kupić coś dla<br />
dorosłych facetów. Marzył mi się sprzęt<br />
przeprawowy pełną gębą bez żadnych kompromisów<br />
i namiastek. Maszyna musiała być<br />
nowa z napędem <strong>4x4</strong>, reduktorem, blokadą<br />
dyferencjału, na dużych kołach, odpowiednio<br />
mocna, wygodna, bezawaryjna i z łatwo<br />
dostępnym serwisem.<br />
Dodatkowym bardzo ważnym kryterium<br />
był budżet, nie mały ale jednak ograniczony.<br />
W marcu zacząłem szukać w salonach<br />
w internecie w gazetach. Szybko<br />
6<br />
Przedni hydrauliczny hamulec tarczowy<br />
stało się jasne, że muszę pójść na kompromis<br />
i wybrać pomiędzy średnią klasą pojemności<br />
z dodatkowym wyposażeniem, a surowym<br />
modelem klasy wyższej. Jazda przeprawowa<br />
bez wyciągarki, osłon podwozia czy<br />
odpowiednich opon jest ryzykowna, a ja ryzykować<br />
nie chciałem.<br />
W maju na rynku światowym zadebiutował<br />
nowy model Suzuki King Quad LT-A<strong>450</strong>X.<br />
Oferował wszystko czego potrzebowałem,<br />
wygląd, prestiż i wygodę królewskiego<br />
modelu Suzuki (King Qada 700), a spośród<br />
dostępnych na rynku mar-<br />
Camo by Suzuki<br />
kowych pojazdów klasy średniej dominował<br />
mocą 37KM, no i kosztował akurat tyle ile<br />
trzeba. Ponieważ jako nowość model ten<br />
nie był oferowany w sieci dealerskiej Suzuki<br />
na terenie Polski musiałem zamówić go w firmie<br />
importującej quady z USA. Przypłynął<br />
pod koniec czerwca, a w lipcu rozpoczął<br />
się test będący przedmiotem niniejszego<br />
artykułu. Test jest procesem ciągłym i trwa<br />
nadal ale dziś na etapie 3543 km pozwolę<br />
sobie na małe podsumowanie.<br />
Wygodne, solidne i bezpieczne<br />
podparcie dla nóg
Wysoko umieszczony filtr powietrza pozwała<br />
bezpiecznie wjechać do wody<br />
ZALETY WADY<br />
- wygląd i prestiż flagowego modelu<br />
Suzuki<br />
- bezawaryjność<br />
- komfort (nawet dla 2 osób)<br />
- zadawalające osiągi<br />
- przyzwoite spalanie<br />
Warunki eksploatacji<br />
• quad wykorzystywany intensywnie<br />
do turystyki i rekreacji (nie startował<br />
w żadnych zawodach sportowych ani<br />
przeprawowych)<br />
• pojazd używany całorocznie w zakresie<br />
temperatur -10C do +35C,<br />
• testowany na wszystkich rodzajach nawierzchni<br />
jak: piach, głęboki piach, błoto,<br />
woda, szuter, asfalt, śnieg i podłoże<br />
kamieniste (duże kamienie),<br />
• sprawdzony na podjazdach, zjazdach,<br />
szybkich łukach i krętych leśnych ścieżkach.<br />
Przydatny drobiazg<br />
- stosunkowo duża masa<br />
- brak wspomagania<br />
- fabryczne opony i filtr powietrza<br />
Jazda<br />
Suzuki zapewnia komfortowe i pewne<br />
poruszanie się w terenie. Ze względu na regulowane<br />
(5 stopni twardości) w pełni niezależne<br />
zawieszenie, możliwe jest dostosowanie<br />
ustawień do preferencji kierującego oraz jego<br />
wagi i sposobu jazdy.<br />
Prowadzenie w zakrętach poprawiają<br />
ponadto stabilizatory zapobiegające nadmiernemu<br />
odchylaniu się ciężkiej maszyny spowodowanego<br />
siłą odśrodkową. Dzięki temu całkiem<br />
łatwo prowadzić quada kontrolowanym<br />
poślizgiem podczas pokonywania łuku.<br />
Fabryczne opony do wyrzucenia<br />
Maszyna raźno zbiera się do startu i ochoczo<br />
przyśpiesza do około 60km/h po osiągnięciu<br />
tej prędkości dynamika maleje ale<br />
przekroczenie 90 km/h nie stanowi żadnego<br />
problemu.<br />
Podróżowanie uprzyjemnia i ułatwia automatyczna<br />
przekładnia pasowa CVT. Przełożenia<br />
wybieramy dźwignią umieszczoną<br />
na lewym przednim błotniku (dostępne są 2<br />
biegi do przodu, bieg wsteczny i neutralny).<br />
Poruszanie się w ekstremalnie trudnych<br />
warunkach umożliwia dołączany napęd na 4<br />
koła, reduktor (bieg L) oraz w skrajnych przypadkach<br />
blokada mechanizmu różnicowego<br />
(Diflock).<br />
7
Quad wyposażony jest w solidne bagażniki<br />
i dwa praktyczne schowki.<br />
Całości dopełnia estetyczna konsola centralna,<br />
która jednak w razie wywrotki tzw.<br />
„rolki” prawie zawsze ulega uszkodzeniu.<br />
Wysoko umieszczony filtr powietrza<br />
pozwala bez obaw pokonywać przeszkody<br />
wodne.<br />
8<br />
Pojazd w pełni 2-osobowy<br />
Przełącznik napędu na 4 koła i blokada dyferencjału<br />
znacznie poprawiają możliwości offroadowe pojazdu<br />
Prowadnica dźwigni zmiany biegów (przełożenia wsteczny R,<br />
luz N, bieg szosowy H, reduktor czyli bieg terenowy L)<br />
Spostrzeżenia i uwagi<br />
KQ<strong>450</strong> radzi sobie doskonale w każdych<br />
warunkach terenowych bez względu na rodzaj<br />
i ukształtowanie podłoża, oferuje zadowalający<br />
komfort na fabrycznych ustawieniach<br />
zawieszenia i dynamikę podróżowania.<br />
Wymaga jednak siły i kondycji szczególnie<br />
podczas pokonywania krętych, wol-<br />
Wodoodporny schowek w przednim błotniku<br />
Wielopłytkowy mechanizm tylnego hamulca<br />
w kąpieli olejowej, całkowicie hermetyczny,<br />
niewrażliwy na błoto i wodę<br />
wyciągarka i osłony podwozia to niezbędne<br />
wyposażenie "przeprawówki"<br />
nych i technicznych tras (duża<br />
masa i brak wspomagania).<br />
W porównaniu do pojazdów klasy wyższej<br />
(Yamacha Grizzly 700 i King Quad 700/750)<br />
różnicę w przyspieszeniu można wyczuć<br />
dopiero od prędkości 60-70km/h, kiedy<br />
to KQ<strong>450</strong> zaczyna trochę zostawać w tyle.<br />
Maksymalna prędkość osiągnięta moim<br />
egzemplarzem to 101 km/h.<br />
Całkiem spory tylny schowek (niestety wodoodporny<br />
inaczej)<br />
centrum dowodzenia, czytelny<br />
elektroniczny wyświetlacz
Zasięg podróży na pełnym baku (17litrów)<br />
to około 180 -200 km (prędkości w zakresie<br />
30 – 60 km/h, nawierzchnia to szuter i polne<br />
drogi)<br />
Bezpieczna głębokość brodzenia to około<br />
80cm (pod siodło)<br />
Dzięki długiej i wygodnej kanapie bezproblemowa<br />
jest jazda dwuosobowa (przydało<br />
by się wówczas nieco więcej mocy).<br />
Zdecydowanie polecam quada w kolorze<br />
CAMO. Trzeba za niego zapłacić więcej<br />
ale praktyczność tego sposobu malowania<br />
rekompensuje nam ten wydatek (sprzęt praktycznie<br />
cały czas wygląda jak nowy ponieważ<br />
deseń CAMO skutecznie maskuje wszelkie<br />
zarysowania i otarcia karoserii)<br />
Niestety od razu po zakupie trzeba wymienić<br />
opony bo te fabryczne nie gwarantują<br />
doznań, o których piszę powyżej! Należy<br />
też pomyśleć o kupnie aluminiowych osłon<br />
podwozia i wymianie filtra powietrza z papierowego<br />
na gąbkowy.<br />
Serwis i awarie techniczne<br />
W toku półtorarocznej (ponad 3500km)<br />
eksploatacji pojazdu nie miała miejsca żadna<br />
awaria wynikająca z niedoskonałości<br />
urządzenia. Pojazd był<br />
Podsumowanie<br />
W tytule napisałem, że test ten jest subiektywny. Obraz średnio-klasowego<br />
modelu „przeprawówki” Suzuki jaki się z niego<br />
wyłania jest jednakże prawdziwy w każdym aspekcie.<br />
King Quad <strong>450</strong> w pełni zasługuje na miano Vice Kinga i osobiście<br />
przekonuję się o tym każdego weekendu. Czy zatem sprzęt<br />
ten ma jakieś wady? Z pewnością tak, ale ma też zalety i jeżeli<br />
tylko będziesz o niego dbał to pozwoli Ci się nimi rozkoszować<br />
na długi czas.<br />
serwisowany jedynie z powodu uszkodzeń<br />
wynikających z jego użytkowania (rozerwanie<br />
manszety tylnej osi na skutek spotkania z gałęzią)<br />
oraz planowych przeglądów.<br />
Praktykuję regularną wymianę oleju w silniku<br />
co 500km, a w mostach co 1000km, ponadto<br />
czyszczenie wymienionego filtra powietrza<br />
(TwinAir) w zależności od potrzeb.<br />
Pierwsza wymiana oleju podczas docierania<br />
silnika miała miejsce po 100km, a następna<br />
po 500km. �<br />
9
Change language