Nowe szaty firmy ART-GUM - Fota
04.06.2015 • Views
Share Embed Flag

Nowe szaty firmy ART-GUM - Fota

Nowe szaty firmy ART-GUM - Fota

Nowe szaty firmy ART-GUM - Fota

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
fota.pl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

FORUMnr www.fota.pl<br />

1(34)/2012<br />

Zanzibar<br />

Premium Racing Plus – str. 10<br />

<strong>Nowe</strong> <strong>szaty</strong><br />

<strong>firmy</strong> <strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong><br />

s.26

Spis treści<br />

www.fota.pl<br />

FORUM<br />

Nr 1(34)/czerwiec 2012<br />

Nakład: 12 000 egz.<br />

Wydawca<br />

FOTA S.A.<br />

ul. Stryjska 24<br />

81-506 Gdynia<br />

Redakcja<br />

Monika Jankowska<br />

tel. 58 690 65 37<br />

marketing@fota.pl<br />

Informacje o warunkach<br />

zamieszczania reklam<br />

i ogłoszeń:<br />

Biuro Marketingu FOTA S.A.<br />

tel. 58 690 65 37<br />

Opracowanie<br />

graficzne i DTP<br />

Optima sp. z o.o.<br />

optima@post.pl<br />

Prenumerata<br />

www.fota.pl<br />

Redakcja nie ponosi<br />

odpowiedzialności za treść<br />

ogłoszeń i reklam.<br />

Materiałów nie zamówionych<br />

nie zwracamy.<br />

Zastrzegamy sobie prawo<br />

skracania i adiustacji<br />

tekstów oraz zmiany ich<br />

tytułów, a także prawo<br />

do zamieszczania kopii<br />

materiałów drukowanych<br />

w „<strong>Fota</strong> FORUM” na stronie<br />

www bez dodatkowego<br />

wynagrodzenia.<br />

W bieżącym numerze<br />

płatne ogłoszenia i reklamy<br />

znajdują się na stronach:<br />

10, 15, 19, 23, 27, 31, 34,<br />

35, 37, 41, 44<br />

4<br />

FIRMA<br />

Nowi dyrektorzy Foty .................................... 4<br />

Katalog Wyposażenia Warsztatowego ..... 5<br />

Nasze oddziały ................................................. 5<br />

Mechanik Roku po raz 10 ............................ 6<br />

Najważniejsza jest jakość .............................. 8<br />

Perspektywa na przyszłość ........................... 8<br />

Zanzibar<br />

20 szczęśliwców, po pokonaniu silnej<br />

i walczącej do końca konkurencji, wraz<br />

z przedstawicielami sponsorów i organizatora<br />

spędziło 5 bajkowych dni w otoczeniu<br />

rajskich, białych plaż, gigantycznych<br />

palm kokosowych i turkusowej laguny.<br />

Rajska sceneria korzennej wyspy sprzyjała<br />

błogiemu relaksowi, jak również uprawianiu<br />

wszelkich sportów wodnych.<br />

Mądra i skuteczna ......................................... 13<br />

Katalog FOTA Integra ................................ 16<br />

Rynek skromny, ale stabilny ....................... 18<br />

Zanzibar<br />

strona 10<br />

20<br />

22<br />

28<br />

38<br />

MARkeTIng<br />

Miękka sprzedaż, cz.2 ............................... 20<br />

WARsz TATy<br />

Tajemnica w pasji i wyposażeniu .............. 22<br />

Wielofunkcyjny i zawsze idealny .............. 25<br />

<strong>Nowe</strong> <strong>szaty</strong> <strong>firmy</strong> <strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong> ................. 26<br />

Tec h n IkA<br />

Klucz do sukcesu Twojego warsztatu ...... 28<br />

Technika pod lupą ......................................... 29<br />

Pasek zawsze nowy ........................................ 30<br />

Jak usuwać powietrze<br />

z układu hydraulicznego .............................. 33<br />

Co musisz wiedzieć<br />

o olejach silnikowych? .................................. 34<br />

Numer 1 w przemyśle samochodowym .. 36<br />

Roz MAITo śc I<br />

Doroczne spotkanie w Krynicy ................ 38<br />

<strong>Fota</strong> Kłodzko dla klientów ......................... 39<br />

Ekstremalna przygoda i sposób na życie ...40<br />

Wyścig psich zaprzęgów, czyli<br />

„W Krainie Wilka – Kager Cup”<br />

więcej na str. 40<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

3

Firma<br />

Nowi dyrektorzy<br />

ŁUKASZ ZYCH<br />

Nowy dyrektor Regionu Centrum<br />

PAWeŁ SATKieWiCZ<br />

Dyrektor BZAIZ<br />

Trybiki w zegarku<br />

W firmie pracuje od października 2006<br />

roku. Swoją przygodę z FOTĄ zaczął od<br />

stanowiska sprzedawcy. Następnie objął<br />

funkcję zastępcy kierownika oddziału,<br />

później był jego kierownikiem.<br />

± Kierowałem pracą oddziału w Klaudynie<br />

oraz w Pruszkowie. W roku 2011 objąłem<br />

stanowisko regionalnego kierownika sprzedaży<br />

i odpowiadałem za pracę siedmiu oddziałów<br />

± dodaje.<br />

Łukasz Zych cieszy się, że firma mu<br />

zaufała i powierzyła funkcję dyrektora<br />

regionu. ± Zależy mi na t ym, by rozwijać<br />

Region Centrum i wiem, że jest t o<br />

możliwe dzięki z aangażowaniu całego<br />

naszego zespołu ± mówi. ± Zespół porównuję<br />

do ze garka, w kt órym każdy<br />

pełni rolę trybiku, bez którego całość nie<br />

będzie działała. Jestem pewien, że dzię -<br />

ki zaangażowaniu wszystkich jesteśmy<br />

w stanie rozwijać sprzedaż, a dzięki temu<br />

czuć satysfakcję z osiągnięt ego sukcesu.<br />

Nowy dyrektor w życiu kieruje się zasadą:<br />

„Bądź uprzejmy dla tych, których<br />

mijasz idąc w górę, bo będziesz ich spotykał<br />

idąc w dół.” Prywatnie jest miłośnikiem<br />

komedii Stanisława Barei.<br />

± „Misia” znam na pamięć. Uwielbiam podróżować,<br />

a wieczory spędzam na basenie<br />

± dodaje Łukasz Zych.<br />

Zawsze warto być lepszym<br />

± Jestem z ur odzenia szczecinianinem.<br />

Mimo przywiązania do t ego miasta, nie<br />

spędzam życia w jednym miejscu. Ponad<br />

rok byłem na mor zach i oceanach, opływając<br />

glob, pracowałem na ob czyźnie oraz<br />

w Warszawie i Łodzi ± mówi o sobie Paweł<br />

Satkiewicz.<br />

Jego pierwszy wybór zawodowy był oparty<br />

ma marzeniach aby zostać kapitanem<br />

żeglugi. Został przerwany gdy pojawiły<br />

się alternatywne możliwości pracy na<br />

lądzie. ± Szybko uzupełniałem edukację na<br />

uczelniach i pr ofesjonalnych szkoleniach<br />

± dodaje.<br />

W swoim 16-letnim życiu zawodowym<br />

przeszedł przez wiele szczebli, branż<br />

i profili. Od konsultanta do dyrektora,<br />

przez handel detaliczny do B2B, od<br />

oświetlenia, przez wyposażenie wnętrz<br />

i komputery do części samochodowych.<br />

KRZYSZTOF SieKieRSKi<br />

Zastępca Dyrektora BZAiZ<br />

Lubię proste amerykańskie<br />

konstrukcje<br />

± Pracę w br anży motoryzacyjnej zaczynałem<br />

w firmie Holbex, ponad 13 lat temu<br />

w dziale obsługi filii i klientów kluczowych<br />

w Straszynie. Po roku zostałem product<br />

managerem i o d tego czasu ciągle zwią -<br />

zany jestem z t ym profilem pracy ± mówi<br />

o sobie Krzysztof Siekierski, zastępca dyrektora<br />

biura zarządzania asortymentem<br />

i zakupów.<br />

± W roku 2000 przeprowadziłem się do Warszawy,<br />

gdzie brałem udział w tworzeniu <strong>firmy</strong><br />

ELIT Polska ± dodaje.<br />

Ostatnie 1,5 roku pracował w firmie Norauto<br />

jako dyrektor ds. zakupów i logistyki.<br />

Podstawy do poznania budowy pojazdów<br />

Krzysztof Siekierski zdobył w Technikum<br />

Samochodowym w Bydgoszczy.<br />

Jest on także absolwentem gdańskiej<br />

± Dziś próbuję dyskontować moje doświadczenie<br />

w Firmie FOTA. Główne wyzwanie<br />

to wsparcie rozwoju sprzedaży i p oprawa<br />

zysku <strong>firmy</strong> przez efektywne zarządzanie<br />

produktem i optymalne zakupy ± mówi dyrektor<br />

BZAIZ.<br />

Jego zdaniem nowoczesne standardy zarządzania<br />

ofertą, biznesowe podejście do<br />

zarządzanego przez siebie obszaru, wczucie<br />

się w rynek, integracja z siłami sprzedaży<br />

± to główne kierunki dla Zespołu<br />

AWF oraz podyplomowych studiów dla<br />

kadry kierowniczo menedżerskiej na Politechnice<br />

Gdańskiej.<br />

W firmie FOTA jest zastępcą dyrektora<br />

biura zarządzania asortymentem i zakupów.<br />

Siekierski odpowiada za dział samochodów<br />

osobowych.<br />

± Głównym moim celem jest wsparcie struk-<br />

4 <strong>Fota</strong> FORUM

Foty<br />

Zarządzania Asortymentem, które w zasadniczy<br />

sposób poprawią siłę operacyjną<br />

<strong>firmy</strong>.<br />

± Moim i moic h bezpośrednich współpracowników<br />

celem jest, aby nasz zespół swoją<br />

kreatywnością i inw encją, brakiem obawy<br />

o branie odpowiedzialności i podejściem „yes<br />

we can” przyczynił się do umo cnienia <strong>firmy</strong><br />

na pozycji czołowego gracza w naszej branży<br />

± mówi.<br />

Paweł Satkiewicz uważa, że człowiek<br />

musi się cały czas rozwijać a na polu zawodowym<br />

jest to wręcz konieczne. Bardzo<br />

ceni u swoich współpracowników<br />

otwartość, elastyczność i umiejętność pracy<br />

w zmieniającym się otoczeniu.<br />

± Poznanie Kaszub i Trójmiasta, nadrobienie<br />

zaległości filmowych oraz dokończenie<br />

składanek muzyki INDIE t o moje<br />

prywatne zadania na najb liższy okres<br />

± mówi. Doszło także nowe wyzwanie.<br />

± Zmotywował mnie mój no wy kolega<br />

z <strong>firmy</strong>, muszę zintensyfikować swoje treningi<br />

pływackie, bo z moimi 50 b asenami<br />

słabo wyglądam przy jego setce ± kończy<br />

Paweł Satkiewicz.<br />

Katalog Wyposażenia<br />

Warsztatowego<br />

Od kwietnia w oddziałach FOTA S.A.<br />

dostępne jest kolejne wydanie katalogu<br />

wyposażenia warsztatowego i chemii<br />

warsztatowej znajdujących się w naszej<br />

ofercie. Katalog zyskał nową, atrakcyjną<br />

szatę graficzną, przez co stał się jeszcze<br />

czytelniejszy dla naszych klientów.<br />

Katalog tradycyjnie zawiera urządzenia<br />

i narzędzia warsztatowe czołowych<br />

dostawców sprzętu. W ofercie znajdują<br />

się także nowe montażownice i wyważarki<br />

Ital-EQUIP wyprodukowane z zachowaniem<br />

wszelkich norm jakościowych i odznaczające<br />

się komfortową obsługą oraz<br />

umożliwiające precyzyjną i wydajną pracę.<br />

Wszystkie z oferowanych produktów<br />

każdy warsztat może zakupić już za symboliczną<br />

złotówkę korzystając z programu<br />

„Sprzęt za złotówkę”. Szczegóły na<br />

stronie www.sprzetzazlotowke.fota.pl<br />

Nasze oddziały<br />

Diagnostyka 3<br />

Klimatyzacja 16<br />

Geometria 18<br />

Ogumienie 23<br />

KAGER Chemia 27<br />

Ogumienie 35<br />

Oświetlenie 37<br />

Podnośniki 39<br />

Serwis olejowy 42<br />

Narzędzia pneumatyczne 43<br />

Narzędzia ręczne 47<br />

Kompresory 50<br />

Układ hamulcowy 53<br />

Spawarki 54<br />

Urządzenia pomocnicze 55<br />

Promocje 56<br />

Niniejsza oferta handlowa nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego oraz innych właściwych przepisów prawnych i nie przedstawia stanów magazynowych.<br />

Firma<br />

Kompleksowa oferta wyposażenia dla<br />

warsztatów dostępna jest również na stronie<br />

internetowej www.fota-warsztat.pl.<br />

Zapraszamy do Oddziałów FOTA<br />

S.A. na terenie całego kraju. q<br />

tur sprzedaży w e fektywnym wykorzystaniu<br />

naszej of erty produktowej oraz zdobywanie<br />

przewag konkurencyjnych ± mówi.<br />

Krzysztof Siekierski ma żonę Katarzynę<br />

i dwójkę dzieci: Agatę (12 lat) i Kubę<br />

(8). Od niedawna jest posiadaczem kotki<br />

Mai. ± Moja pasja to motoryzacja. Niestety<br />

brak czasu powoduje, że mogę zajmować<br />

się tylko jej częścią teoretyczną. Ciągle śledzę<br />

nowinki techniczne i trendy w motoryzacji<br />

± dodaje.<br />

Jako pasjonat motoryzacji, ma dużą słabość<br />

do motoryzacji amerykańskiej i jej<br />

niezwykłej prostoty konstrukcji, pochodzącej<br />

z wieku ubiegłego.<br />

± Poza tym interesuję się sp ortem, ale<br />

głównie we własnym wy daniu, czyli wolę<br />

sam biegać za piłką, niż oglądać, jak robią<br />

to inni. Wyjątkiem jest E URO ± dodaje.<br />

± Pływam, czasem biegam, gram w tenisa<br />

(lub squasha), jeżdżę na rowerze, a jak mogę<br />

to na nartach. Po prostu, co się da. W latach<br />

młodości uprawiałem skok o t yczce. Mieszkam<br />

niedaleko Chwaszczyna, w Tuchomiu,<br />

w ładnym miejscu z widokiem na jezioro.<br />

Gniezno<br />

Od marca tego roku sieć sprzedaży<br />

FOTA S.A. powiększyła się o nowy<br />

oddział. Ma on siedzibę przy<br />

ulicy Fabrycznej 6 w Gnieźnie (na<br />

zdjęciu powyżej). Obiekt ma 444 m 2<br />

powierzchni, z czego dział sprzedaży<br />

184 m 2 , a magazyn 260 m 2 .<br />

W dziale obsługi klienta pracują<br />

trzy osoby. Oddział oferuje części<br />

do samochodów osobowych i ciężarowych<br />

oraz sprzęt wyposażenia<br />

warsztatowego. Do dyspozycji<br />

klientów jest duży parking mieszczący<br />

20 pojazdów. W najbliższym<br />

czasie dział sprzedaży powiększy<br />

się o osobę specjalizującą się<br />

w sprzedaży części zamiennych<br />

i akcesoriów do samochodów ciężarowych.<br />

Katowice<br />

Od 2 lipca oddziały w Katowicach zmieniły<br />

lokalizację. Nowy adres wspólnego<br />

oddziału to: Katowice, ul. Dulęby 7. Oddział<br />

obsługuje klientów osobowych i ciężarowych<br />

z obszaru od Mysłowic po Rudę<br />

Śląską i od Siemianowic po Tychy. Nowy<br />

oddział dysponuje dużym magazynem, co<br />

sprawia, że klient może kupić wszystko,<br />

czego potrzebuje.<br />

Do dyspozycji klientów oddajemy doświadczony<br />

zespół sprzedawców i handlowców.<br />

Oddział usytuowany jest w dogodnym<br />

miejscu z łatwym dojazdem zarówno od<br />

strony autostrady A4 jak i od Drogowej<br />

Trasy Średnicowej. Dla klientów przygotowano<br />

także duży parking i wydłużono czas<br />

pracy od godz. 8 do godz. 18 w tygodniu<br />

i od godz. 8 do godz. 14 w soboty.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

5

Firma<br />

PO RAZ<br />

To już 10 edycja konkursu o tytuł Mechanika<br />

Roku. Eliminacje do jubileuszowej edycji konkursu<br />

promującego wiedzę techniczną rozpoczęły się<br />

16 kwietnia i trwać będą do 16 lipca. Uczestnicy<br />

konkursu mają do rozwiązania trzy testy, z których<br />

każdy to 30 pytań. Stu najlepszych weźmie udział<br />

w rywalizacji o tytuł i nagrody. Ich łączna wartość<br />

to ponad 300 000 złotych! Zwycięzca konkursu<br />

„Mechanik Roku 2012” odjedzie Audi A3.<br />

Partnerami jubileuszowej edycji konkursu<br />

oraz sponsorami nagród są<br />

znani producenci części zamiennych<br />

i eksploatacyjnych do samochodów:<br />

Castrol, Bosch, ATE, Febi, KAGER,<br />

MANN-FILTER, Philips oraz Ruville.<br />

Półfinał i finał tegorocznego konkursu<br />

odbędzie się w dniach 23-25 sierpnia<br />

2012 r. na terenie Hotelu OSSA Congress<br />

& SPA w Rawie Mazowieckiej. Na<br />

uczestników, oprócz emocji związanych<br />

z konkursem, czekać będzie specjalnie<br />

dobrany program rozrywkowy.<br />

Rok 2003 ± pierwsza edycja. Tytuł Mechanika<br />

Roku 2003 zdobył Tomasz Twardowski<br />

z Warszawy, właściciel warsztatu<br />

samochodowego należącego do sieci Lider<br />

Serwis.<br />

Tomasz Twardowski<br />

Włodzimierz Wróblewski z Praszki koło<br />

Wielunia to triumfator Mechanika Roku<br />

w 2005 roku. Zwycięzca, oprócz tytułu<br />

i dyplomu otrzymał nagrodę o wartości<br />

ponad 85 tysięcy złotych.<br />

Włodzimierz Wróblewski (w środku)<br />

Finał konkursu Mechanik Roku 2006<br />

to jednocześnie spotkanie ponad 1500<br />

klientów FOTY z całego kraju, które odbyło<br />

się na terenie Centrum Logistycznego<br />

w Łodzi. Spotkaniu towarzyszyły<br />

seminaria i prezentacje urządzeń warsztatowych,<br />

wśród których nie zabrakło<br />

premier na polskim rynku. Zdobywcą<br />

tytułu Mechanika Roku 2006 okazał się<br />

Adam Butowicz.<br />

Historia konkursu<br />

Mechanik Roku to konkurs organizowany<br />

przez firmę FOTA od 2002 roku.<br />

Co roku rośnie liczba konkurujących<br />

mechaników i pula nagród, o które walczą.<br />

Zwycięstwo, oprócz nagród, niesie<br />

ze sobą prestiż oraz promocję<br />

zwycięskiego warsztatu i pracującego<br />

w nim mechanika<br />

w branży. Dotychczas wzięło<br />

w nim udział ponad 10 000<br />

mechaników, którzy odebrali<br />

nagrody o łącznej wartości<br />

Marcin Niwisiewicz<br />

2,5 mln złotych!<br />

Tytuł Mechanika Roku<br />

2004 wywalczył Marcin<br />

Niwisiewicz z Obornik<br />

Śląskich. W konkursie<br />

wzięło udział 950 mechaników<br />

z 620 warsztatów.<br />

Adam Butowicz (w środku)<br />

Puchar dla najlepszego Mechanika Roku<br />

2007 otrzymał Andrzej Cichoń z warsztatu<br />

Mechanika Pojazdowa „Service AC”<br />

z Dębicy. Finał V edycji konkursu o tytuł<br />

Mechanika Roku odbył się podczas Międzynarodowych<br />

Targów Techniki Mo-<br />

6 <strong>Fota</strong> FORUM

10 JUBILEUSZOWA<br />

Firma<br />

EDYCJA KONKURSU<br />

NAg RODA<br />

g ł ó WNA<br />

w 2012 r.<br />

Andrzej Cichoń<br />

Fot. Volkswagen Grupa Polska<br />

toryzacyjnej. W imprezie wzięło udział<br />

ponad 2000 mechaników z całej Polski,<br />

a także osoby odwiedzające targi. Konkurs<br />

uświetnił prowadzący imprezę<br />

Krzysztof Skiba.<br />

Łukasz Bogus z warsztatu Auto-Bogus<br />

w Kamieńcu Ząbkowickim został<br />

Mechanikiem Roku 2009. VII konkurs<br />

o tytuł Mechanika Roku odbył się w Hotelu<br />

Platinum w Ostródzie. Zwycięzca<br />

konkursu dostał puchar i zdobył nagrody<br />

o łącznej wartości ponad 70 tysięcy złotych,<br />

w tym nowego Fiata 500!<br />

Piotr Mosioł<br />

Marek Piotrowski<br />

VI konkurs o tytuł Mechanika Roku odbył<br />

się na terenie Centrum Logistycznego<br />

FOTY S.A. w Łodzi. Mechanikiem<br />

Roku 2008 został Marek Piotrowski<br />

z warsztatu Mechanika Samochodowa w<br />

Zielonce. Zwycięzca konkursu otrzymał<br />

puchar i nagrody o łącznej wartości ponad<br />

70 tysięcy złotych. Imprezę znowu prowadził<br />

Krzysztof Skiba, a w programie imprezy<br />

znalazły się występy Kabaretu Evan,<br />

zespołu „Lady Stars” oraz pokaz wash car<br />

z udziałem atrakcyjnych modelek.<br />

Łukasz Bogus<br />

Zwycięzcą ósmej edycji konkursu o tytuł<br />

Mechanika Roku został Piotr Mosioł<br />

z Zakładu Mechaniki Pojazdowej<br />

Krzysztof Mosioł spod Radomia. Półfinał<br />

i finał konkursu rozegrany został w sierpniu<br />

2010 roku na terenie Hotelu Velaves<br />

we Władysławowie. Zwycięzca konkursu<br />

wygrał nowy samochód Suzuki SX4 oraz<br />

otrzymał nagrody o łącznej wartości 120<br />

tysięcy złotych.<br />

Mechanikiem Roku 2011 został Krzysztof<br />

Sobiecki z warsztatu Auto Centrum<br />

Ziomek w Trzebinii, który odjechał nowym<br />

Mitsubishi ASX. Finał konkursu<br />

odbył się na terenie hotelu Marine w Kołobrzegu.<br />

Imprezę, już drugi rok z rzędu,<br />

prowadził Irek Bieleninik, a gwiazdą<br />

wieczornej gali była Patrycja Kazadi.<br />

Krzysztof<br />

Sobiecki<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

7

Firma<br />

Czynniki do klimatyzacji KAGeR<br />

Najważniejsza jest jakość<br />

Sytuacja panująca na rynku<br />

czynnika R134a w Polsce<br />

i Europie w niczym nie przypomina<br />

tej z 2010 roku, gdy<br />

brakowało czynnika i był on<br />

towarem deficytowym.<br />

Był to okres zawirowań cenowych,<br />

a jednocześnie czas dużej szansy<br />

dla taniego czynnika importowanego<br />

z Azji. On w dużej mierze<br />

zalał nasz rynek, a główni producenci<br />

czynnika na świecie Honeywell czy Du-<br />

Pont szybko musieli sobie zdać sprawę z<br />

zagrożenia i utraty części rynku.<br />

Kiepskiej jakości czynnik, da o sobie<br />

znać, gdy po wpuszczeniu go do instalacji<br />

nie będzie spełniał swoich zadań. Co wtedy?<br />

Jedno jest pewne - zapłaci za to użytkownik<br />

auta. Koszt przeglądu klimatyzacji<br />

kosztuje średnio 100-200 zł a naprawa<br />

zepsutej instalacji w skutek zastosowania<br />

kiepskiego gazu kilka, kilkanaście razy<br />

więcej i jest to podstawowy argument dla<br />

serwisu i klienta końcowego.<br />

Gaz tylko znajomy<br />

Czynnik R134a występuje co najmniej<br />

w dwóch kategoriach jakości: >99,5<br />

i

• POMPY WODNE 33-XXXX<br />

• CHŁODNICE 31-XXXX<br />

• NAGRZEWNICE 32-XXXX<br />

• SPRĘŻARKI 92-XXXX<br />

• ELEMENTY KLIMATYZACJI 93-XXXX<br />

• ZAWORY 94-0XXX<br />

• SKRAPLACZE 94-5XXX, 94-2XXX<br />

• OSUSZACZE 94-6XXX<br />

gdzie X oznacza cyfrę<br />

W OFERCIE<br />

3300 PRODUKTÓW<br />

POCHODZĄCYCH Z FABRYK NAJWIĘKSZYCH ŚWIATOWYCH PRODUCENTÓW

Firma<br />

Premium Racing Plus<br />

Zanzi<br />

Po ubiegłorocznej wyprawie do luksusowego<br />

i ekscentrycznego Dubaju,<br />

FOTA ± organizator promocji Premium<br />

Racing Plus oraz jej sponsorzy,<br />

właściciele marek: ATE, BOSCH,<br />

CASTROL, FEBI, KAGER, MANN-<br />

-FILTER, RUVILLE, SKF oraz<br />

SACHS, zaprosili zwycięzców tegorocznej<br />

edycji akcji na Zanzibar ± dziką,<br />

koralową wyspę na Oceanie Indyjskim.<br />

Mówisz amortyzator,<br />

myślisz SACHS.<br />

Amortyzatory SACHS to gwarancja<br />

niezawodności podczas podróży. Od<br />

1929 roku są synonimem komfortu<br />

i bezpieczeństwa jazdy. Używane<br />

podczas pierwszego montażu<br />

przez renomowanych producentów<br />

pojazdów, są dostępne jako części<br />

zamienne. Amortyzatory SACHS to<br />

właściwy wybór w najlepszej cenie.<br />

szczęśliwców, po pokonaniu silnej i walczącej<br />

do końca konkurencji, wraz z przedstawicielami<br />

sponsorów i organizatora spędziło 5 baj-<br />

20 kowych dni w otoczeniu rajskich, białych plaż,<br />

gigantycznych palm kokosowych i turkusowej laguny.<br />

Rajska sceneria korzennej wyspy sprzyjała błogiemu relaksowi,<br />

jak również uprawianiu wszelkich sportów wodnych.<br />

Eksploracja wyspy i jej podwodnego świata była dla wielu niezapomnianym<br />

przeżyciem i okazją do „naładowania baterii”<br />

w tropikach, w których życie toczy się w tempie „pole pole” ± co<br />

w języku suahili oznacza „powoli powoli”…<br />

Dar es Salaam – największe miasto w Tanzanii. Tu zaczęła się nasza przygoda.<br />

www.zf.com

Firma<br />

bar<br />

Bluebay to nazwa hotelu, w którym się zatrzymaliśmy.<br />

Bajeczne, zapierające dech<br />

w piersiach miejsce. Nad naszym bezpieczeństwem<br />

czuwali dumni i życzliwi Masajowie.<br />

By dostać się na wyspę Zanzibar<br />

musieliśmy odbyć niemal 2-godzinną<br />

podróż promem. Szczęśliwie<br />

klimatyzowaną, pierwszą klasą.<br />

Lekarstwem na gorące tropikalne<br />

popołudnie stały się „regaty – wyścigi”<br />

z lokalnymi rybakami , z którymi<br />

to wypłynęliśmy tradycyjnymi<br />

łodziami, wydrążonymi w pniu<br />

mangowca. Po emocjach, na lądzie<br />

czekał na wszystkich lokalny drink<br />

i przepyszna kolacja w hotelowej<br />

restauracji. Obama Beach Bar<br />

to miejsce naszych wieczornych<br />

spotkań i integracji z lokalną społecznością.<br />

Biały człowiek (mzunga<br />

w suahili) rywalizował z Masajami<br />

o palmę pierwszeństwa w tańcu...<br />

Z marnym skutkiem…<br />

Port w Stone Town<br />

– stolicy Zanzibaru.<br />

Zatłoczone, głośne<br />

i kolorowe miejsce<br />

gdzie upał i wszechobecna<br />

telefonia<br />

komórkowa dawały<br />

się mocno we znaki.<br />

Drugiego dnia pobytu na wyspie wybraliśmy się na rejs tradycyjnym arabskimi łodziami<br />

Dhow, w miejsce gdzie uwielbiają pływać delfiny. Przechodzi tam bowiem tzw. korytarz<br />

przepływowy delfinów – jest to jedno z niewielu takich miejsc na świecie, gdzie stosunkowo<br />

łatwo dotrzeć. Delfiny są stworzeniami niezwykle towarzyskimi, lubią ścigać się<br />

z łodziami czy podpływać pod samą burtę. Chętni mogli tu wskoczyć do wody i popływać<br />

razem z nimi.<br />

Gdy już napatrzyliśmy się na delfiny, popłynęliśmy dalej do miejsca, gdzie każdy, wyposażony<br />

w rurkę, maskę i płetwy mógł wskoczyć do oceanu i popatrzeć na cuda rafy koralowej.<br />

Zanzibar jest uznawany za jedno z najlepszych na świecie miejsc do nurkowania.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

11

Firma<br />

Wyspa i jej<br />

mieszkańcy<br />

zyskały<br />

polskich<br />

wielbicieli…<br />

Drugi dzień zakończyliśmy na dzikiej wyspie.<br />

Była to w zasadzie łacha piachu pośrodku oceanu,<br />

odsłaniana w czasie odpływu. Właśnie tu<br />

czekał na nas smakowity lunch barbecue z homarami,<br />

krabami i innymi owocami morza w<br />

roli głównej, z zimnymi napojami i najbardziej<br />

egzotycznymi owocami wyspy.<br />

Na Zanzibarze odwiedziliśmy także jedną ze słynnych plantacji<br />

przypraw. Była to doskonała okazja, aby zobaczyć jak rosną<br />

nietypowe przyprawy: kurkuma, imbir, wanilia i wiele, wiele<br />

innych. Każdy z uczestników w czasie spaceru po plantacji<br />

zebrał swoją własną, magiczną mieszankę. Z kilkunastometrowej<br />

palmy zaśpiewał dla nas także donośnym głosem słynną<br />

w całej Tanzanii piosenkę Jumbo, niezwykle zwinny lokalny<br />

artysta. Na koniec pomachał nam z samego szczytu palmy flagą<br />

z logo FOTA.<br />

Zobaczyliśmy Zanzibar<br />

z lotu ptaka. Przelot awionetkami<br />

do Parku Narodowego<br />

Saadani pozwolił<br />

dostrzec to, co z lądu dla<br />

oka jest niezauważalne.<br />

Stone Town – stolica wyspy ze Starym Miastem wpisanym<br />

na listę UNESCO. Nasz grupa zwiedziła najbardziej znane<br />

historyczne budynki miasta: „House of Wonders” oraz katedrę<br />

anglikańską położoną na terenie byłego marketu niewolników.<br />

Zobaczyliśmy także słynny targ pełen owoców, przypraw, ryb<br />

i owoców morza, oraz dotarliśmy do miejsca w którym przyszedł<br />

na świat Freddy Mercury…<br />

Prawdziwe życie mieszkańców Zanzibaru<br />

podpatrywane przez nas zza okien autobusu…<br />

Safari. Toyotami Land Cruiser 4x4 z otwieranym dachem podróżowaliśmy<br />

na południu Tanzanii w Saadani National Park. Park jest<br />

położony malowniczo – w delcie rzeki, na wybrzeżu oceanu. Nie brakuje<br />

tu palm oraz malowniczej sawanny z żyjącymi na niej wieloma<br />

gatunkami zwierząt. W Saadani można zobaczyć przede wszystkim<br />

duże stada słoni, ale również żyrafy, bawoły, hipopotamy, antylopy,<br />

zebry. Ryszard Kapuściński pisał, że tu właśnie zobaczył Ducha Afryki,<br />

który ukazał się w postaci wyłaniającego się z buszu słonia.<br />

W przerwie podglądania dzikiej przyrody trafiliśmy do uroczego, zatopionego<br />

w sercu parku miejsca nad oceanem, gdzie poczęstowano<br />

nas pysznym lunchem, herbatą i lokalnym piwem.<br />

Kilkugodzinna<br />

podróż powrotna<br />

do miasta<br />

wyboistymi<br />

drogami Tanzanii,<br />

umożliwiła<br />

nam obejrzenie<br />

prawdziwej<br />

Afryki, jej kolorytu,<br />

ludzi itd.<br />

Zmęczeni upałem i wilgocią, spaleni słońcem i zakurzeni wracaliśmy do<br />

hotelu z naszej fascynującej wyprawy. Te kilka dni minęło bardzo szybko.<br />

Wracaliśmy w zadumie i z wielką pokorą, ze wspomnieniami pięknej, tropikalnej<br />

przyrody, ekskluzywnego, bajecznego hotelu ale i skromnego, jak na<br />

nasze warunki, oblicza Afryki. Oblicza, które pomimo wszystko zawsze było<br />

dla nas uśmiechnięte. q<br />

12 <strong>Fota</strong> FORUM

Firma<br />

Działalność szkoleniowa FOTA S.A.<br />

Mądra i skuteczna<br />

Firma FOTA S.A., oprócz szkoleń<br />

warsztatowych, które organizuje<br />

dla swoich klientów, stara się<br />

również zadbać o rozwój kompetencji<br />

swoich sił sprzedażowych.<br />

Nowym narzędziem służącym<br />

do tego celu, wprowadzonym do<br />

użytku w tym roku jest platforma<br />

e-learningowa.<br />

Naszym dostawcą jest Combidata ± firma<br />

z 21-letnim doświadczeniem, należąca do<br />

grupy kapitałowej Asseco i zajmująca się<br />

kompleksowymi usługami szkoleniowymi.<br />

Combidata, jako pierwsza w Polsce, uzyskała certyfikat<br />

ISO 9001:2000. Obejmuje on szkolenia ± projektowanie,<br />

organizowanie oraz prowadzenie. Firma<br />

uzyskała również status największego partnera edukacyjnego<br />

Microsoft w Polsce. Dzięki pozyskanym dotacjom<br />

unijnym m.in. na wdrażanie platform edukacyjnych<br />

w polskich przedsiębiorstwach, Combidata dała<br />

nam możliwość korzystania z nowoczesnego narzędzia<br />

e-learningowego za bardzo przystępną cenę.<br />

Kagerek w roli głównej<br />

Szkolenia, które sukcesywnie będą pojawiać się na plat-<br />

formie, to zarówno szkolenia uniwersalne m.in.<br />

dotyczące przepisów BHP, negocjacji, asertywności,<br />

ale także dedykowane np. produktowe,<br />

dotyczące katalogu Integra i umów<br />

obrotowo-sprzętowych. To również nia specjalnie projektowane pod<br />

szkoleluki<br />

kompetencyjne, które zostały<br />

zdiagnozowane w siłach<br />

sprzedaży za pomocą, przeprowadzonego<br />

na początku roku, testu<br />

kompetencyjnego.<br />

Głównym narratorem w szkoleniach<br />

e-learningowych na naszej platformie<br />

jest Kagerek. Awatarami pomocniczymi<br />

są natomiast Mechanik oraz Pracownik<br />

Oddziału FOTA SA.<br />

dokończenie na stronie 14 444<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 13

Firma<br />

Dzięki temu szkolenia nabierają charakteru bardziej<br />

firmowego, uczestnikom łatwiej jest się nimi zainteresować<br />

i utożsamiać z prezentowanymi treściami. Treści<br />

szkoleniowe przeplatane są quizami oraz krótkimi<br />

pytaniami testowymi. Pozwala to na utrwalanie wiedzy<br />

już w trakcie szkolenia.<br />

interakcja to podstawa<br />

Szkolenia dedykowane, np. przedstawiające katalog<br />

Integra, bądź procedury umów obrotowo sprzętowych<br />

i sprzedaży ratalnej, będą charakteryzować się<br />

dużą interakcyjnością. Zastosowane tu będą symulacje<br />

odzwierciedlające rzeczywistą pracę w aplikacji,<br />

wspomagane komentarzami, tak aby jak najskuteczniej<br />

przekazać potrzebną wiedzę.<br />

Platforma zawiera niezbędne moduły, mass mailing,<br />

raporty, jest intuicyjna w obsłudze oraz stosuje zaawansowane<br />

formy szkoleń. Dzięki mass mailingowi<br />

użytkownicy informowani są o podjętych na platformie<br />

działaniach. W dalszej kolejności mogą wziąć<br />

udział w szkoleniu, badaniu ± teście kompetencyjnym<br />

oraz zapoznać się z aktualnościami lub wypowiedzieć<br />

na Forum.<br />

Mamy nadzieję, że dzięki takiemu narzędziu, jakim jest<br />

platforma e-learningowa, usprawnimy komunikację<br />

w siłach sprzedaży. Umożliwimy także rozwój kompetencji<br />

pracowników, zarówno oddziałów własnych jak<br />

i agencyjnych. Zaszczepimy w nich chęć do nauki<br />

i ciągłego doskonalenia, by coraz lepiej obsługiwali<br />

naszych klientów. q<br />

14 <strong>Fota</strong> FORUM

Części układu kierowniczego<br />

i zawieszenia:<br />

każdy zakręt staje się prosty!<br />

Jeżeli chodzi o układ kierowniczy, wszystkie<br />

elementy muszą doskonale ze sobą współdziałać,<br />

aby samochód trzymał się kierunku jazdy. Dlatego<br />

elementy układu kierowniczego fi rmy febi spełniają<br />

najwyższe standardy. Osiągnięcie jakości równej<br />

oryginalnym częściom możliwe jest jedynie<br />

dzięki stosowaniu najwyższej jakości materiałów<br />

i precyzyjnemu wykonaniu.<br />

febi Polska Sp. z o.o.<br />

Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland<br />

Tel. +48-22-403 47 29<br />

Fax +48-22-403 47 28<br />

E-Mail febipolska@febi.pl<br />

www.febi.com

Warsztaty<br />

Katalog FOTA integra<br />

wersja 2012/02<br />

W połowie maja pojawiła<br />

się nowa wersja katalogu<br />

Integra 2012/02 wydawana<br />

na nośnikach DVD. Katalog<br />

elektroniczny jest aplikacją<br />

darmową, dostępną<br />

w oddziałach FOTA S.A.<br />

Poniżej przedstawiamy opis zmian w wersji DVD 2012/02:<br />

• Pojawiła się nowa obszerniejsza baza do doboru i wyszukiwania<br />

części w pojeździe bazująca na danych TecDoc oraz<br />

własnych opracowaniach FOTA S.A.<br />

• Rozszerzono dostępną bazę pojazdów katalogu DVD. Uzupełniliśmy<br />

brakujące marki samochodowe, modele, wersje<br />

silnikowe, które dostępne były tylko w wersji internetowej<br />

± WEB Katalog.<br />

• Poprawiono błędy w przypisaniu niektórych elementów<br />

w drzewie przypisania części w pojeździe.<br />

• Zmodyfikowano sposób wyszukiwania w drzewie przypisania<br />

części w pojeździe.<br />

1<br />

• Udało nam się znacznie poprawić wydajność związaną<br />

z funkcjonowaniem programu. Poprawiono obszary:<br />

± wyszukiwania po nazwie / opisie na zakładce cennik,<br />

± ograniczono liczbę zbędnych indeksów w cenniku z 600<br />

tys. do 350 tys. wpisów co znacznie wpływa na szybkość<br />

działania programu,<br />

± poprawiono wydajność w zakresie aktualizacja danych<br />

w katalogu DVD ± czas aktualizacji danych uległ znacznemu<br />

skróceniu.<br />

• W menu „Dokumenty” dodano druki reklamacji do pobrania<br />

± format *.pdf, *.doc, *.odt (Rys. 2 ).<br />

2<br />

• Poprawienie wyszukiwania wg zakładki „Dane wg Artykułu”.<br />

Filtrowanie wyszukiwania wg indeksu <strong>Fota</strong> (Rys. 3 ).<br />

3<br />

• W przypadku wpisania szukanej frazy w postaci „Lacznik”<br />

lub „Łącznik” wynik wyszukiwania jest taki sam. (Rys. 1 )<br />

• Wprowadzono wyświetlanie grupy zestawów części na zakładce<br />

Dane wg pojazdu oraz Dane wg artykułu. Kliknięcie<br />

w „żółty kartonik” przy numerze powoduje wyświetlenie się<br />

zestawu pojedynczych części kompletu/zestawu z możliwością<br />

zamawiania (Rys. 4 ).<br />

16 <strong>Fota</strong> FORUM

Warsztaty<br />

4<br />

• Poprawiono wydajność w działaniu programu:<br />

± ograniczono liczbę zbędnych indeksów w cenniku z 600<br />

tys. do 350 tys. wpisów,<br />

± poprawiono problemy występujące na zakładce zamówienia<br />

związane z „zawieszaniem się” tego elementu.<br />

• W menu „Dokumenty” dodano podstronę www z drukami<br />

reklamacji do pobrania ± format *.pdf, *.doc, *.odt (Rys. 7 ).<br />

7<br />

• Wyświetlanie dokumentów WZ dostępne w opcji<br />

należności ± ikona programu.<br />

• Z dostępnej listy oprócz należności i faktur możemy<br />

bezpośrednio odpytać system o dokumenty WZ (Rys. 5 ).<br />

5<br />

• Wprowadzono wyświetlanie grupy zestawów części na zakładce<br />

Dane wg pojazdu oraz Dane wg artykułu (Rys. 8 ).<br />

8<br />

WeB Katalog<br />

24 kwietnia weszła do użytku zaktualizowana wersja WEB katalogu<br />

prezentowana na stronie www.<br />

Zmiany w wersji WEB 201202:<br />

• Nowa obszerniejsza baza do doboru i wyszukiwania części<br />

w pojeździe bazująca na danych TecDoc oraz własnych opracowaniach<br />

FOTA S.A.<br />

• Poprawiono błędy w przypisaniu niektórych elementów<br />

w drzewie przypisania części w pojeździe.<br />

• Wprowadzono zmiany w sposobie wyszukiwania w drzewie<br />

przypisania części w pojeździe oraz na zakładce cennik.<br />

• Po wpisaniu szukanej frazy w postaci „Lacznik” lub „Łącznik”<br />

wynik wyszukiwania jest taki sam (Rys. 6 ).<br />

• Wprowadzono możliwość wyświetlania dokumentów WZ<br />

na zakładce „Faktury”.<br />

• Wprowadzono możliwość wyboru wyświetlania cen netto/<br />

brutto w WEB katalogu.<br />

• W celu skorzystania z tej opcji ± wybór wyświetlania cen<br />

netto/brutto należy kliknąć ustawienia i zmienić domyślne<br />

ustawienie (Rys. 9 ).<br />

9<br />

6<br />

Michał Skulski<br />

Kierownik Działu Rozwoju Aplikacji Branżowych FOTA S.A.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 17

Warsztaty<br />

Analiza struktury kupna i sprzedaży samochodów w Polsce<br />

Rynek skromny, ale stabilny<br />

Coraz wyraźniej widać,<br />

że stabilizuje się polski<br />

rynek samochodowy.<br />

Cały czas chętniej<br />

importujemy używane<br />

samochody niż kupujemy<br />

nowe. Ale… coś<br />

się zaczyna zmieniać.<br />

Od stycznia do kwietnia 2012<br />

roku Polacy sprowadzili i zarejestrowali<br />

193 976 używanych<br />

samochodów osobowych.<br />

W tym samym czasie w salonach<br />

kupiliśmy 100 733 pojazdy. To zaś oznacza,<br />

że na jeden nowy samochód kupiony<br />

u dealera, przypadają średnio prawie dwa<br />

samochody importowane. Analitycy rynku<br />

wskazują, że od kilku lat zdecydowanie<br />

zmienia się struktura sprzedaży. Powoli,<br />

lecz konsekwentnie maleje import.<br />

Procentowo zaś wzrasta zakup nowych<br />

aut. W roku 2010 Polacy sprowadzili<br />

do naszego kraju 718 286 samochodów.<br />

W roku 2011 było 655 214. Rok temu<br />

Fot. Archiwum prasowe<br />

kupiliśmy za to w salonach 275 000 pojazdów.<br />

W 2010 zaś 333 552 auta.<br />

Passat, Chevrolet, Skoda<br />

Przyjrzymy się teraz liderom polskiego<br />

ryku motoryzacyjnego. Królem używanych<br />

aut jest od lat VW Passat. Tradycyjnie<br />

zaś ponad połowę tegorocznego<br />

importu stanowią owoce niemieckiej motoryzacji.<br />

Ten rok nie przyniósł też specjalnych<br />

zmian wśród liderów rynku<br />

nowych samochodów.<br />

Standardowo<br />

została nim Skoda<br />

Octavia (sprzedaż<br />

2 821 sztuk). Ciekawostką<br />

jest wdarcie<br />

się na drugie<br />

miejsce list sprzedaży Chevroleta Aveo<br />

(1 977 sztuk). To dowód na rosnącą pozycję<br />

tej marki ± posiadającej w gamie szereg<br />

modeli będących bardzo skutecznymi<br />

i dobrze pozycjonowanymi narzędziami<br />

walki o rynek.<br />

Chevrolet Aveo wyprzedził trzecią<br />

w rankingu Skodę Fabię.<br />

Kolejna poważna zmiana na polskim<br />

rynku motoryzacyjnym, to następująca<br />

konsolidacja sprzedaży nowych samochodów.<br />

Z mapy Polski znikają mali<br />

i średni dealerzy. Lokalne przedsiębiorstwa,<br />

będące często firmami rodzinny-<br />

Najszybciej rośnie<br />

rynek kredytów<br />

na nowe samochody<br />

mi. Pozostają jedynie silne podmioty dealerskie<br />

- często w formie multisalonów,<br />

oraz regionalni gracze, posiadający swoje<br />

punkty w kilku miastach, którzy w ten<br />

sposób opanowują sporą część regionu.<br />

Ich największą konkurencją są z kolei<br />

wielkie grupy dealerskie, dysponujące<br />

siecią salonów na terenie całego kraju.<br />

Najbardziej znana, to pochodząca z południa<br />

Polski, Polska Grupa Dealerów.<br />

Inne grupy to: Idczak-Krotowski-Cichy,<br />

Bemo, czy Chodzeń.<br />

Lokalnemu biznesowi<br />

depczą po piętach<br />

wielkie grupy<br />

z Europy: Inchcape,<br />

Summit Motors,<br />

PGA czy Emil Frey.<br />

Pod koniec ubiegłego roku na polskim<br />

rynku silną pozycję zajęła grupa Porsche<br />

Holding Salzburg, która weszła do<br />

kraju wraz z przejęciem sprzedaży Volkswagenów<br />

bezpośrednio przez koncern<br />

z Wolfsburga.<br />

Nowość z salonu,<br />

czy kupno z drugiej ręki?<br />

Rynek motoryzacyjny pierwszych<br />

miesięcy 2012 roku to także wzrost liczby<br />

kredytów samochodowych. Od stycznia<br />

do kwietnia wzięliśmy 19 600 kredytów<br />

na auta o łącznej wartości 802,9 mln zł.<br />

Najszybciej rośnie rynek kredytów na<br />

nowe samochody. Sprzedaż takich pożyczek,<br />

w porównaniu do roku 2011, wzrosła<br />

o 28,6% liczbowo i o 25,5% wartościowo.<br />

W tym roku analitycy polskiego rynku<br />

samochodowego zatrzymali się też na<br />

chwilę nad średnią wartością samochodu<br />

nowego i używanego, zarejestrowanego<br />

przez indywidualnego klienta. W tym<br />

przypadku widać, niestety, potwierdzenie<br />

ogólnych trendów społeczno-gospodarczych,<br />

polegających na coraz to większym<br />

rozwarstwianiu się możliwości nabywczej<br />

Polaków. Średnia wartość nowego samochodu<br />

kupionego i zarejestrowanego<br />

przez klienta indywidualnego to obecnie<br />

całkiem niemało ± bo aż 68 320 złotych.<br />

Tymczasem średnia cena auta używanego,<br />

zarówno tego, który został sprowadzony<br />

i zarejestrowany, jak i zmieniają-<br />

18 <strong>Fota</strong> FORUM

Warsztaty<br />

cego właściciela w kraju wynosi średnio<br />

13 132 złote. Stać nas na bardzo dobre<br />

auta, albo na tanie pojazdy, mające średnio<br />

od ośmiu do kilkunastu lat. Bo właśnie<br />

takie samochody dominują w krajowych<br />

transakcjach i wśród pojazdów<br />

z importu.<br />

Ofensywa kolekcjonerów<br />

Na koniec ciekawostka. Tegoroczne<br />

analizy wykazały gwałtowny wzrost zainteresowania<br />

dawną polską motoryzacją.<br />

Nieszanowane przez lata Polonezy,<br />

Fiaty 125 i 126, a nawet Nysy i Warszawy,<br />

masowo zmieniają klientów. Ruch w<br />

segmencie zabytkowych i klasycznych<br />

pojazdów z PRL to efekt wykupywania<br />

ich od dotychczasowych właścicieli<br />

przez kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji.<br />

Legendarny Fiat 126 w rankingu<br />

sprzedaży samochodów używanych zajął<br />

wysoką, 52 pozycję, z liczbą transakcji,<br />

wynoszącą 1280 aut. Do końca kwietnia<br />

właścicieli zmieniło też aż 538 Polonezów<br />

i 172 Fiatów i FSO 125p oraz 30<br />

Warszaw…<br />

W rankingu przerejestrowań znalazły<br />

się ponadto 33 Syrenki a nawet…<br />

Fot. Archiwum prasowe<br />

jedna Nysa 522. Wzrost liczby przerejestrowań<br />

sprawia, że polskie oldtimery<br />

i klasyki idą w cenę. Za dobrego, małego<br />

fiata trzeba zapłacić dziś średnio od 1000<br />

do nawet 6000 za auta z początku produkcji.<br />

PF 125 cabrio bosmal to zaś wydatek<br />

ponad 10000 złotych. Zakup kompletnego<br />

i jeżdżącego PF 125 to wydatek<br />

nie mniej niż 2,5-3 tysiące złotych. Podobnie<br />

jak Poloneza. Najdroższe są jednak<br />

Warszawy. Tutaj ceny rozpoczynają<br />

się od 10000 złotych.<br />

(BaWo)

Marketing<br />

Miękka sprzedaż, cz.2<br />

Oto druga część tekstu nt. miękkich elementów sprzedaży w warsztacie.<br />

Poprzednio zaprezentowałem, jaka jest rola emocji, w jaki sposób można<br />

dopasować się do klienta i badać jego potrzeby, by lepiej go zrozumieć. Dziś<br />

o stosowaniu języka klienta właśnie w kontekście dopasowania do klienta.<br />

Stosowanie porównań<br />

Na początku chcę wspomnieć o pewnym<br />

zabiegu językowym, który ułatwia<br />

porozumienie z klientem. Chodzi o porównania,<br />

metafory. Aby być zrozumianym<br />

przez klienta (lub aby zaakceptował<br />

on tok myślenia sprzedawcy), serwisant<br />

powinien niekiedy obrazowo przedstawić<br />

dane zagadnienie. Ponieważ większość<br />

kierowców nie jest specjalistami<br />

w dziedzinie techniki motoryzacyjnej,<br />

opisy problemów z samochodem mogą<br />

być dla nich niezrozumiałe. No bo jak<br />

wytłumaczyć awarię wtrysków lub przyczynę<br />

braku iskry zapłonowej? Niech to<br />

będzie domowe zadanie Czytelnika, a ja<br />

teraz naprowadzę tylko na trop. Aby wyjaśnić<br />

skomplikowane zagadnienie, należy<br />

się odnieść do sytuacji, którą klient zna.<br />

I tak, by np. uzasadnić konieczność regularnego<br />

odwiedzania warsztatu i stosowania<br />

sprawdzonych części zamiennych, można<br />

powiedzieć: „To tak jak ze zdrowiem; czasem<br />

uda się wyleczyć z przeziębienia stosując<br />

domowe sposoby, np. mleko z czosnkiem...<br />

Ale kiedy przyjdzie choroba, trzeba<br />

iść do lekarza. Po co jednak w ogóle czekać<br />

na większą chorobę, która może mieć powikłania?<br />

Lepiej zbadać się zawczasu. Tak<br />

samo z samochodem. Aby uniknąć awarii<br />

i dużych wydatków na przyszłość, lepiej<br />

i w dłuższym okresie taniej jest wykonywać<br />

przeglądy, na bieżąco usuwając niedomagania<br />

przy użyciu dobrych części zamiennych<br />

w sprawdzonym warsztacie. To<br />

nas uchroni przed niemiłymi niespodziankami<br />

i pozwoli zaoszczędzić”.<br />

Język korzyści<br />

Ponieważ nie wszyscy są w stanie lub<br />

chcą zrozumieć technikę motoryzacyjną,<br />

więc klientowi należy mówić o tym, co<br />

pozytywnego z niej wynika, a nie tylko<br />

o tym, jak coś działa. Chodzi tu o prezentowanie<br />

korzyści. Przegląd samochodu to<br />

usługa mająca pewne CECHY tj. zakres,<br />

czas trwania czy jakiś koszt. Za tym idą<br />

pewne ZALETY, takie jak np. możliwość<br />

uzyskania informacji, czy wszystko jest<br />

w porządku z samochodem czy bardzo<br />

korzystna cena. Przedstawienie samych<br />

cech oferty warsztatu przekona jakąś<br />

liczbę klientów, która zwiększy się, kiedy<br />

zaprezentowane zostaną zalety. Aby<br />

zmaksymalizować liczbę osób pozytywnie<br />

nastawionych do tej propozycji, należy<br />

zaprezentować jej KORZYŚCI, np.<br />

oszczędność, bezpieczeństwo, komfort.<br />

Oczywiście korzyści te muszą wynikać<br />

z cech produktu (zaprezentowanie samych<br />

korzyści nie zawsze wystarczy). Jakie<br />

są więc wg Czytelnika korzyści wykonania<br />

przeglądu?<br />

Reguły wywierania wpływu<br />

Istnieją pewne reguły, którym na co<br />

dzień ulegamy, choć bezrefleksyjne posługiwanie<br />

się nimi może zwieść na manowce.<br />

Najważniejsze z nich to: reguła wzajemności<br />

(ja dałem ci coś, więc będziesz<br />

miał poczucie, że chcesz się odwdzięczyć),<br />

konsekwencji, czyli zaangażowania (serwisujesz<br />

tutaj samochód już od dłuższego<br />

czasu, więc nawet jeśli coś będzie droższe,<br />

ale nadal jakość pracy będzie dobra,<br />

to i tak małe prawdopodobieństwo, że<br />

pojedziesz gdzie indziej, bo tam możesz<br />

stracić więcej), dowodu społecznego (jesteśmy<br />

dużą firmą, tysiące osób korzystają<br />

z naszych usług, a to oznacza, że mamy<br />

dobrą ofertę), lubienia (jestem do ciebie<br />

podobny, więc wolisz kupować u mnie),<br />

20 <strong>Fota</strong> FORUM

Marketing<br />

autorytetu (z moich usług korzysta wiele<br />

firm flotowych i jeszcze ten znany aktor,<br />

więc oni się chyba znają, są przecież wymagający)<br />

oraz niedostępności (promocja<br />

trwa tylko w tym tygodniu, a liczba promocyjnych<br />

zestawów rozrządu jest ograniczona;<br />

potem będzie drożej). Każdy na<br />

co dzień, mniej lub bardziej świadomie,<br />

wykorzystuje te zasady. O ile czynisz to<br />

uczciwie, możesz to, Czytelniku, czynić<br />

teraz bardziej świadomie.<br />

Typy klientów<br />

Typów są dziesiątki, jeśli nie setki,<br />

problem w tym, jak je rozpoznać w rzeczywistości<br />

warsztatowej. Z moich doświadczeń<br />

szkoleniowych wynika, że<br />

dwa podziały są potencjalnie najbardziej<br />

przydatne do wykorzystania w warsztacie:<br />

podział na wzrokowców, słuchowców<br />

i kinestetyków (to ci, którzy wolą dotknąć,<br />

by coś do nich przemówiło) oraz podział<br />

klientów wg tzw. metaprogramów.<br />

W dużym uproszczeniu: rozmowa<br />

ze wzrokowcem powinna być połączona<br />

z prezentacją, np. uszkodzeń pojazdu,<br />

czy choćby pokazaniem ulotek. Słuchowiec<br />

chciałby usłyszeć, a kinestetyk dotknąć,<br />

więc jeśli to możliwe, należy mu<br />

zaprezentować w warsztacie odpowiednie<br />

elementy. Jeśli to niemożliwe, należy<br />

używać słów, którymi posługują się osoby<br />

reprezentujące poszczególne typy. Właściwe<br />

stosowanie odpowiednich sformułowań<br />

(np. proszę zobaczyć, proszę<br />

posłuchać, przejdźmy na warsztat, gdzie<br />

będzie mogła pani dotknąć tej opony)<br />

możliwe jest, gdy najpierw wsłuchamy<br />

się w to, jak mówi kierowca. Na początek<br />

można zaś przynajmniej nauczyć się<br />

świadomie używać słów, które trafiają do<br />

różnych rodzajów osób.<br />

Używanie odpowiednich słów okaże<br />

się jeszcze bardziej konieczne, kiedy zdamy<br />

sobie sprawę, że dla klientów różne<br />

rzeczy są ważne, i różne są ich motywacje.<br />

To także poznać po tym, jak i co mówią.<br />

Nasz umysł, używając swego rodzaju<br />

filtrów (tzw. metaprogramów), pozytywnie<br />

odbierze komunikat trafnie wysłany<br />

przez doświadczonego lub odpowiednio<br />

wykształconego serwisanta. Jakie są te<br />

filtry-motywatory?<br />

Otóż niektórych z nas motywuje<br />

możliwość zysku, a innych coś przeciwnego<br />

± uniknięcie straty. Do tych pierwszych<br />

przemówią więc korzyści pozytywne<br />

(możliwość osiągnięcia czegoś), a do<br />

drugich negatywne (uniknięcie czegoś<br />

przykrego, jakieś straty).<br />

Inny motywator to „wewnętrzna racja”<br />

lub „opinia innych”: bardziej motywuje<br />

ludzi własne zdanie lub odwrotnie<br />

± to, co mówią inni; tu np. odpowiednio<br />

należy posługiwać się wynikami testów<br />

produktów ± nie do każdego przemówią!<br />

I kolejny: „wartość dla mnie” lub „inni<br />

są ważni”; czy bardziej liczy się, co jak<br />

z tego będę miał, czy może np. moja rodzina,<br />

jej dobro?<br />

Bardzo ważny motywator: „konieczność”<br />

lub „możliwość”; czy mogę coś zrobić<br />

(bo mam wybór, np. kupić taki lub<br />

inny olej) czy też muszę (ten, a nie inny<br />

olej, bo tak zaleca producent samochodu).<br />

Następny motywator: „podobieństwa”<br />

lub „różnice”; na co zwracam większą<br />

uwagę, gdy np. kupuję opony ± na to, czy<br />

są one podobne do moich dotychczasowych,<br />

lub też może chcę czegoś innego,<br />

nowego, może nowatorskiego?<br />

I na koniec: „szczegółowe” lub „globalne”;<br />

czy interesują mnie szczegóły<br />

przeglądu, gdyż chcę być pewien, że<br />

mój roczny samochód odbędzie w niezależnym<br />

warsztacie przegląd taki jak<br />

w ASO (zachowanie gwarancji!), czy<br />

może obchodzi mnie tylko to, żeby inspekcja<br />

trwała jak najkrócej?<br />

W jaki sposób można tę wiedzę zastosować<br />

w praktyce? Jeśli dzięki temu,<br />

co i jak mówi klient, serwisant zorientuje<br />

się, że klienta może motywować możliwość,<br />

a nie konieczność, a dodatkowo<br />

racja wewnętrzna, i podobieństwa, a nie<br />

różnice, to argumenty, że inny olej (niż<br />

chce klient) jest zalecany przez producenta<br />

samochodu, nie trafią w cel. Ten kierowca<br />

wie bowiem najlepiej, że ma wybór<br />

i może kupić dowolny olej, ale akurat najchętniej<br />

nabędzie taki, który już zna. Jak<br />

wtedy rozmawiać, argumentować? Na<br />

przykład tak: „Przecież wie pani najlepiej,<br />

co jest dobre dla pani auta. To pani decyduje,<br />

może pani wybrać olej X lub Y; ten<br />

już pani znany lub ten drugi, ale o takich<br />

samych parametrach, w zasadzie nieróżniący<br />

się, jeśli chodzi o wpływ na silnik<br />

(o ile to prawda)”. I tu może pojawić się<br />

dyskusja o wyborze jednego czy drugiego<br />

oleju, ale już nie na poziomie przerzucania<br />

argumentami niezgodnymi z postrzeganiem<br />

rzeczywistości przez kierowcę, ale<br />

na jego poziomie motywacji: swobody wyboru,<br />

racji wewnętrznej i chęci wybierania<br />

produktów posiadających podobne cechy.<br />

Oczywiście rozpoznawanie typów<br />

klienta i posługiwanie się podobnym językiem<br />

wymaga nieco więcej wiedzy,<br />

a do tego ćwiczeń i codziennej praktyki<br />

z klientami. Podobnie umiejętność budowania<br />

zaufania, zadawania pytań, aktywnego<br />

słuchania... Trzeba zdawać sobie<br />

sprawę, że porozumienie z drugą osobą<br />

czy jej zadowolenie nie wynika tylko<br />

z posiadania bardzo dobrej oferty części<br />

i usług, ale także ze zbudowania dobrej<br />

relacji oraz z rozmowy z użyciem właściwego<br />

ucha i języka. Powodzenia!<br />

Maciej Matczak, Motomarketing.pl<br />

Trzeba zdawać sobie sprawę, że porozumienie z drugą osobą<br />

czy jej zadowolenie nie wynika tylko z posiadania bardzo<br />

dobrej oferty części i usług, ale także ze zbudowania dobrej<br />

relacji oraz z rozmowy z użyciem właściwego ucha i języka.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

21

Warsztaty<br />

Monster Truck Service Tomasz Torba<br />

Tajemnica w pasji i w<br />

Przykład Anny i Tomasza pokazuje jak wizja i ciężka praca zamienia<br />

Warsztat uruchomiliśmy<br />

razem z żoną 8<br />

lat temu. W maju 2004<br />

roku skończyliśmy budowę<br />

hali warszt atowej,<br />

a br amy wjazdowe sfinansowaliśmy<br />

pieniędzmi ze ślubu ± mówi Tomasz Torba.<br />

Hala warsztatowa z dwoma stanowiskami<br />

naprawczymi ma powierzchnię<br />

200 m 2 . To właśnie żona Tomasza ± Anna<br />

była inicjatorką powstania warsztatu.<br />

Tomasz nie do końca był przekonany do<br />

tego pomysłu.<br />

Wcześniej zdobywał doświadczenie<br />

podczas 5-cio letniej pracy w serwisie<br />

DAF Wanicki, gdzie w roku 2000 zajął<br />

III miejsce w ogólnopolskim konkursie<br />

na najlepszego mechanika w sieci DAF.<br />

± W początkowej fazie funkcjonowania<br />

warsztatu, napraw dokonywałem samodzielnie<br />

± mówi Tomasz. W sprawach administracyjnych<br />

od początku wspierała mnie<br />

żona ± dodaje.<br />

Tu naprawisz każde auto<br />

Na początku warsztat specjalizował<br />

się w naprawach autokarów, które do<br />

dzisiaj są „konikiem” właściciela.<br />

Pierwszego mechanika Tomasz zatrudnił<br />

w 2006 roku. Od tego momentu<br />

skład personalny stopniowo się powiększał.<br />

Teraz firma zatrudnia 5 mechaników<br />

oraz kilku praktykantów. Warsztat<br />

słynie z dobrej pracy szkoleniowej, bo<br />

Tomasz wyszkolił już sporo młodych<br />

mechaników.<br />

Dziś Monster Truck Service naprawia<br />

wszystkie marki pojazdów użytkowych<br />

wykorzystując szerokie zaplecze<br />

wyposażenia warsztatowego w tym<br />

komputera diagnostycznego.<br />

Warsztat wyposażony jest w podnośniki<br />

kolumnowe, które kupione zostały<br />

w firmie FOTA. Rozszerzają one moce<br />

przerobowe warsztatu umożliwiając<br />

przeprowadzanie napraw również poza<br />

halą warsztatową.<br />

Od sześciu lat z FOTĄ<br />

Warsztat posiada dużą grupę stałych<br />

klientów, którzy cenią sobie wysoką jakość<br />

usług. Serwis jest członkiem grupy Starter24<br />

świadczącej usługi mobilnego serwisu,<br />

a warsztat Tomasza i Anny dysponuje<br />

w pełni wyposażonym samochodem serwisowym.<br />

± Współpraca z firmą FOTA rozpoczęła<br />

się w 2006 roku, kiedy odwiedził nas Artur<br />

Trębacz i przekonał do współpracy ± wspominają<br />

Anna i Tomasz. ± Na początku nie<br />

byliśmy przekonani do t ego rozwiązania<br />

gdyż mieliśmy już g rupę wyselekcjonowanych<br />

dostawców, ale z p erspektywy czasu<br />

można powiedzieć, że była to bardzo dobra<br />

decyzja ± dodają.<br />

Dynamiczny roz wój współpracy<br />

przełożył się na chęć przystąpienia do<br />

22 <strong>Fota</strong> FORUM

Warsztaty<br />

Klimatyzacja.<br />

Przygotuj się do sezonu.<br />

yposażeniu<br />

się w sukces.<br />

sieci Leader Service Truck. Jako oficjalny członek sieci warsztat<br />

funkcjonuje od 2007 roku.<br />

Jak rozwój, to z partnerem<br />

Firma ma ambitne plany rozwoju. Z uwagi na dynamiczny<br />

przyrost liczby obsługiwanych klientów obecne warunki warsztatowe<br />

zaczynają być niewystarczające. Anna i Tomasz poważnie<br />

zastanawiają się nad budową całkiem nowego, nowoczesnego serwisu<br />

pozwalającego w pełni obsługiwać wszystkich zainteresowanych<br />

współpracą klientów. W nowej lokalizacji warsztat będzie<br />

wyposażony m.in. w okręgową stację kontroli pojazdów.<br />

± Dalszy dynamiczny rozwój warsztatu planujemy wraz z naszym<br />

sprawdzonym partnerem biznesowym. Chcemy dobr ze wyposażyć<br />

nasz no wy warsztat korzystając z sze rokiej oferty wyposażenia<br />

warsztatowego proponowanego przez firmę FOTA ± dodaje<br />

z uśmiechem Anna.<br />

q<br />

Otwórz się na Leader Service<br />

Jak rozpocząć współpracę?<br />

1<br />

2<br />

3<br />

Wystarczy, że zgłosisz nam chęć przystąpienia<br />

do Sieci Leader Service – możesz to zrobić:<br />

• w najbliższym oddziale <strong>Fota</strong> S.A.<br />

• wysyłając e-mail na adres: info@leader-service.pl<br />

• dzwoniąc pod tel. +48 58 690 66 66<br />

Nasz pracownik umówi się z Tobą na spotkanie<br />

w celu przedstawienia pełnej oferty sieci Leader<br />

Service / Leader Service Truck.<br />

Z chwilą uzyskania statusu członka sieci Twój<br />

warsztat może w pełni korzystać z przywilejów<br />

jakie niesie za sobą przynależność do Leader<br />

Service/Leader Service Truck<br />

www.leader-service.pl<br />

Najszersza<br />

oferta<br />

na rynku<br />

KONDENSERY<br />

OSUSZACZE<br />

PAROWNIKI<br />

NAGRZEWNICE<br />

WENTYLATORY<br />

www.nissens.com.pl

Warsztaty<br />

Warsztaty<br />

L eader Service Truck<br />

7.<br />

19.<br />

20.<br />

1 Mostostal Zabrze Holding S.A.<br />

41-800 Zabrze, ul. Nad Kanałem 35<br />

tel. 32 271 84 99, fax 32 276 28 04<br />

serwis@mz.pl<br />

23.<br />

2 Firma Handlowa „MOTO-TECH”<br />

Krzysztof Ćwiek<br />

23-400 Biłgoraj, ul. Krzeszowska 64<br />

tel. 84 686 66 23, 600 980 721<br />

handel@moto-tech.com.pl<br />

3 NOX-POL Sp. z o.o.<br />

33-300 Nowy Sącz, ul. Jana Pawła II 23<br />

tel. 18 44 77 555, fax 18 44 77 505<br />

zdzislaw.lisowski@noxpol.eu<br />

4 PolCar Sp.z o.o.<br />

42-262 Poczesna, ul. Nadrzeczna 1<br />

tel. 34 327 45 48, fax 34 327 45 48 wew. 24<br />

service@polcartruck.pl<br />

5 P.U.H. Barszczewski A.S.W. Sp. J.<br />

39-331 Chorzelów, Chorzelów 560A<br />

tel. 17 584 00 38, fax 17 584 00 39<br />

biuro@barszczewscy.com.pl<br />

24.<br />

25.<br />

14 P.H.U.T. SANTEX<br />

30-798 Kraków, ul. Bartników 10<br />

tel. 604 181 141, fax 12 653 25 69<br />

santex10@op.pl<br />

16.<br />

4.<br />

26. 8. 1.<br />

10. 29.<br />

12.<br />

11.<br />

9.<br />

6.<br />

27.<br />

22.<br />

15.<br />

14.<br />

3.<br />

28.<br />

5.<br />

13.<br />

18.<br />

17.<br />

21.<br />

2.<br />

6 Protruck Sp.z o.o.<br />

41-260 Sławków, ul. Walcownia 1<br />

tel. 32 264 95 92, fax 32 264 95 93<br />

biuro@protruck.pl<br />

www.protruck.pl<br />

7 Spedycja BOTRANS sp. z o.o.<br />

83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 12<br />

tel. 58 680 88 34, fax 58 680 88 40<br />

rafal.wannicki@botrans.eu<br />

8 P.P.H.U. Poltruck Mariusz Krzystanek<br />

44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306<br />

tel. 32 230 40 00, fax 32 230 40 99<br />

mkrzystanek@iveco.com.pl<br />

9 ZUH TECH-MECH Jarosław Satława<br />

34-321 Łękawica, ul. Wspólna 48<br />

tel. 33 865 30 93, fax 33 865 30 93<br />

zuh.techmech70@onet.pl<br />

10 AUTO SERVICE naprawa i diagnostyka<br />

samochodów Jan Chyla<br />

47-200 Kędzierzyn-Koźle, ul. Portowa 11<br />

tel. 501 360 475<br />

utka@tlen.pl<br />

11 GOMOLA-TRANS Paweł Gomola<br />

43-430 Skoczów, Pogórze 386<br />

tel. 33 85 30 055, fax 33 85 10 240<br />

pawel@gomolatrans.pl<br />

12 DIESEL-SERWIS Mechanika pojazdowa<br />

Andrzej Groborz<br />

44-238 Przegędza, ul. Mikołowska 26<br />

tel. 32 431 58 22, fax 32 433 11 12<br />

groborzk@wp.pl<br />

13 „AA Moto” Wojnar Joanna<br />

33-100 Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288<br />

tel.14 625 11 44, fax 14 625 11 44<br />

aamoto@onet.pl<br />

15 AUTO S.T.D. MECHANIKA POJAZDOWA<br />

05-830 Walendów, ul. Nad Utratą 140<br />

tel. 504 052 201, fax 22 739 98 65<br />

autostd@onet.pl<br />

16 FHU Eurocars Michał Ostrowski<br />

97-505 Blok Dobryszyce k/Radomska<br />

ul. Mickiewicza 5<br />

tel. 44 682 62 99<br />

eurocars@onet.eu<br />

17 ZAWRAT TIR SERWIS<br />

M.Łyszcz J.Wójcik sp.j.<br />

20-328 Lublin, ul. L.Herc 10<br />

tel. 502 664 190, fax 81 744 34 49<br />

zawrattirserwis@o2.pl<br />

18 PKS w Ostrowcu Świętokrzyskim S.A.<br />

27-400 Ostrowiec Świętokrzyski<br />

ul. Żabia 40<br />

tel. 41 247 97 88<br />

bok@pksostrowiec.pl<br />

19 STW Kazimierz Lewiński<br />

72-200 Nowogard, ul. Górna 3<br />

tel. 91 392 71 77, fax 91 579 08 73<br />

czesci@stw-nowogard.pl<br />

20 H.P. TIR Service s.c.<br />

43-200 Poręba, ul. Świerczewskiego 60<br />

tel. 32 210 89 46<br />

przemek.tyrytko@wp.pl<br />

21 PHU TIRMET Mirosław Kulik<br />

21-560 Międzyrzec Podlaski, ul. Radzyńska 4<br />

tel. 601 539 941, fax 83 371 74 61<br />

tirmet@poczta.onet.pl<br />

22 Auto-Service Mrózek Stanisław<br />

34-220 Maków Podhalański, ul. Wolności 55<br />

tel. 33 877 34 64<br />

transport-mrozek@wp.pl<br />

23 KOS-POL Wojciech Kosecki<br />

06-200 Maków Mazowiecki,<br />

ul. Duńskiego Czerwonego Krzyża 1<br />

tel. 29 714 20 13, fax 29 714 20 13<br />

kos-pol1@wp.pl<br />

24 OMNI MOTO sp. z o.o.<br />

59-220 Legnica, ul. Nowodworska 30<br />

tel. 76 850 62 51, fax 76 850 62 51<br />

biuro@omnimoto.pl<br />

25 PH Startop Eugeniusz Matuszewski<br />

63-100 Śrem, ul. Gostyńska 49<br />

tel. 668 290 103, fax 61 282 93 88<br />

biuro@startop.pl<br />

26 PKS w Strzelcach Opolskich S.A.<br />

47-100 Strzelce Opolskie, ul. 1 Maja 59<br />

tel. 77 462 25 42, fax 77 461 33 58<br />

pks@pks.strzelceop.pl<br />

27 Monster Truck Service Tomasz Torba<br />

30-399 Kraków, ul. Medalionów 14<br />

tel. 12 267 73 63, fax 12 267 73 63<br />

monsterservice@wp.pl<br />

28 Mechanika Pojazdowa<br />

Handel Artykułami Motoryzacyjnymi<br />

Józef Chodkiewicz<br />

05-430 Celestynów, ul. Jankowskiego 11a<br />

tel. 22 789 74 13, fax 22 789 74 13<br />

info@celservice.pl<br />

29 Przedsiębiorstwo Transportowo-<br />

-Spedycyjne Autozak spółka z o.o.<br />

47-223 Kędzierzyn-Koźle, ul. Mostowa 30E<br />

tel. 77 405 43 21, fax 77 405 43 02<br />

andrzej.rybak@autozak.pl<br />

24 <strong>Fota</strong> FORUM

Warsztaty<br />

ContiSys Check<br />

Wielofunkcyjny<br />

i zawsze idealny<br />

Zalety nowego przyrządu diagnostycznego do kontroli i serwisu<br />

marki VDO ± przedstawia Magdalena Wójcik-Klich,<br />

opiekun Rynku Polska dla Continental Aftermarket.<br />

ContiSys Check zastąpi dotychczas<br />

oferowany, na rynku polskim,<br />

przyrząd diagnostyczny „ContiSys<br />

OBD Professional”. Dobrą wiadomością<br />

dla właścicieli warsztatów jest utrzymanie<br />

bardzo atrakcyjnej i konkurencyjnej<br />

ceny w stosunku do innych tego typu testerów.<br />

Zarówno bowiem ContiSys OBD<br />

Professional jak i jego następca ContiSys<br />

Check oferują szerokie spektrum usług<br />

± adekwatne do wymagań producentów<br />

i użytkowników pojazdów.<br />

ContiSys Check ± nie jest nowym rozwiązaniem.<br />

Urządzenie to jest w całości<br />

oparte na ContiSys OBD. Oba przyrządy<br />

są w pełni kompatybilne. W nowym<br />

ContiSys Check zarówno multiplexer, jak<br />

i konwerter CAN są wbudowane w przyrząd.<br />

Aplikacje funkcjonujące na ContiSys<br />

Check działają także na ContiSys OBD.<br />

Ponieważ zasoby pamięci ContiSys<br />

OBD są wykorzystane w 50 procentach,<br />

platforma ta nie zestarzeje się zbyt szybko.<br />

Jest przygotowana na obsługę nowych<br />

aplikacji w najbliższych latach.<br />

Dlaczego ContiSys Check?<br />

Jedno z najczęstszych pytań to: dlaczego<br />

zastąpiono ContiSys OBD Professional<br />

po zaledwie trzech latach<br />

obecności na rynku? Przyrząd ten dzieli<br />

90 procent platformy oprogramowania<br />

z ContiSys Check. Patrząc w przyszłość<br />

na planowane aplikacje typu FastCheck<br />

przyrząd ten byłby wystarczający.<br />

Ponieważ Unia Europejska zdecydowała<br />

ostatnio o objęciu prawnymi ramami<br />

wyposażania pojazdów w TPMS,<br />

zmieniła się sytuacja naszej <strong>firmy</strong>. Continental<br />

jest już od lat ważnym dostawcą<br />

TPMS i dlatego zdecydowaliśmy się na<br />

przygotowanie przyrządu do diagnozy<br />

czujników TPMS.<br />

Ostateczna decyzja połączyła funkcjonalność<br />

z opcją wspierania technologii<br />

innych producentów. W rezultacie<br />

powstał przyrząd serwisowy oparty na<br />

ContiSys OBD i moduł częstotliwości<br />

jako dodatek. Z uwagi na techniczne<br />

przesłanki zdecydowaliśmy się na kompletnie<br />

nowa platformę. Mamy nadzieje,<br />

że okoliczności usprawiedliwiają decyzje.<br />

Przyrząd wielofunkcyjny<br />

ContiSys Check jest idealnym rozwiązaniem<br />

w diagnostyce pojazdowej,<br />

między innymi, w następujących przypadkach:<br />

• do sprawnego, niezawodnego odczytywania<br />

sterowników przy przyjmowaniu<br />

samochodów do naprawy.<br />

• do diagnostyki sterowników silników<br />

± z ponad 20.000 kodami błędów<br />

charakterystycznych dla poszczególnych<br />

producentów<br />

• do przywracania ustawień, kasowania<br />

błędów układów poduszek powietrznych<br />

i napinaczy pasów ± idealny dla<br />

warsztatów blacharskich<br />

• do obsługi elektrycznych hamulców<br />

postojowych, ABS / ESP jak również<br />

systemów MB-SBC ± idealny dla<br />

serwisu hamulców<br />

• do kontroli i kalibracji systemów<br />

monitorowania ciśnienia w oponach<br />

(TPMS)<br />

• do kalibracji przekładni VAG DSG<br />

• do kasowania wskazań okresu wymiany<br />

oleju<br />

Uwaga!<br />

Raz nabyta licencja na oprogramowanie<br />

zachowuje swoją ważność! Również<br />

bez aktualizacji oprogramowania można<br />

bez ograniczeń korzystać w dalszym ciągu<br />

z posiadanego przyrządu ContiSys Check.<br />

Opcjonalny serwis aktualizacji oprogramowania<br />

„ContiSys Update Plus” dba<br />

przez internet o to, aby Wasz przyrząd<br />

diagnostyczny posiadał najnowszą wersję<br />

oprogramowania.<br />

ContiSys online<br />

Na stronie internetowej znajdziecie<br />

najnowsze wskazówki i dokumentacje do<br />

obsługi Waszego urządzenia.<br />

ContiSys Check jest kompaktowym<br />

przyrządem, łatwym w obsłudze i dzięki<br />

opcjonalnym aktualizacjom oprogramowania<br />

zawsze aktualny.<br />

Funkcje i wyposażenie produktu<br />

• ABS ESP łącznie z MB SBC<br />

• Poduszki powietrzne i napinacze pasów<br />

(SRS)<br />

• Kodowanie wtrysku silników wysokoprężnych<br />

Common Rail<br />

• Elektryczne hamulce postojowe<br />

(EPB)* także wraz podaniem grubości<br />

klocka Audi A8. czy np. Skoda Superb<br />

łącznie z obsługą MB SBC.<br />

• Obsługa: moduły E-OBD: zamrożone<br />

ramki, podgląd danych rzeczywistych,<br />

kasowanie błędów rzeczywistych<br />

i w pamięci sterownika, baza<br />

kodów-nazwa,<br />

• Przekładnie (ASG, DSG)<br />

• Urządzenia klimatyzacyjne<br />

• Czujniki kąta skrętu kół (SAS)<br />

• Układy kontroli ciśnienia w oponach<br />

(TPMS) ± EOBD, przygotowane dla<br />

opcjonalnego modułu częstotliwości<br />

TPMS<br />

• Kasowanie serwisu łącznie z BMW<br />

CBS, MB Assyst Plus oraz VAG CAN<br />

Wiecej informacji pod numerem hot linii<br />

ATe + 48 728 87 88 89<br />

Jesteśmy przekonani, że ContiSys Check<br />

uzyska pełna aprobatę użytkowników.<br />

Planujemy rozwój opcji serwisowych jak<br />

np. kodowanie wtryskiwaczy CR Diesel,<br />

TPMS oraz odczytywanie i kasowanie<br />

DTC´s w przynajmniej jeszcze jednym<br />

systemie. q<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 25

Technika<br />

<strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong> na targach w essen<br />

<strong>Nowe</strong> <strong>szaty</strong> <strong>firmy</strong><br />

Messe Essen to jedne z największych w Niemczech obiektów wystawienniczych<br />

o powierzchni ponad 100 tys. m 2 . Co dwa lata goszczą przedstawicieli branży oponiarskiej<br />

z całego świata. Także w tym roku na początku czerwca można tam było odwiedzić<br />

stoiska nie tylko wiodących producentów opon, felg czy sprzętu dla serwisów oponiarskich,<br />

ale także kluczowych europejskich dystrybutorów tej branży.<br />

Dobry moment na zmiany<br />

Wydarzenie to zostało wybrane jako<br />

najlepszy moment do zaprezentowania<br />

szerszej publiczności nowego wizerunku<br />

<strong>firmy</strong> <strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong> Sp. z o.o. ± jednego z<br />

liderów rynku dystrybucji opon w Polsce,<br />

spółki zależnej FOTA S.A.<br />

± Od dłuższego czasu w gronie zarządu<br />

zastanawialiśmy się nad tym krokiem. Czekaliśmy<br />

jednak nie t ylko na właściwą o kazję,<br />

by zaprezentować nowy wizerunek, ale<br />

przede wszystkim na o dpowiedni moment<br />

w rozwoju organizacji, który w nasz ym<br />

przekonaniu będzie taką zmianę w p ełni<br />

uzasadniał ± tak o powodach, dla których<br />

spółka zdecydowała się na zmianę identyfikacji<br />

wizualnej mówi prezes jej zarządu,<br />

Remigiusz Kreczmer.<br />

± Mamy świadomość, że w wielu obszarach<br />

możemy i powinniśmy jeszcze dokonać<br />

zmian, ale uznaliśmy, że te które udało się<br />

nam już przeprowadzić oraz ich dynamika<br />

zasługują na to, by zakomunikować je naszym<br />

klientom oraz partnerom biznesowym<br />

poprzez zmianę wizerunku. Naturalnie nie<br />

mamy zamiaru poprzestać na samej wy -<br />

mianie logotypu ± nasze wysiłki koncentrują<br />

się raczej na tym, by klienci w co dziennych<br />

relacjach z nami odczuli pozytywne i nowoczesne<br />

podejście ± dodaje Kreczmer.<br />

Wszystko dla kół<br />

4<br />

Na targach w Essen nowy wizerunek<br />

<strong>firmy</strong> spotkał się z bardzo pozytywnym<br />

przyjęciem. Stoisko <strong>firmy</strong> było licznie<br />

odwiedzane przez dostawców, a także<br />

dotychczasowych i potencjalnych kontrahentów<br />

z Polski i Europy. Także konkurencja<br />

nie szczędziła słów uznania na temat<br />

nowego logotypu oraz jego przekazu.<br />

± <strong>Nowe</strong> hasło r eklamowe, które towarzyszy<br />

odświeżonemu logo ± „All 4 wheels”<br />

(„Wszystko DO kół”) ± ma podkreślać kompletność<br />

naszej oferty w zakresie tzw. asortymentu<br />

koła oraz jej szeroką dostępność w<br />

ramach naszej wielooddziałowej struktury.<br />

Czasem jednak z uśmiec hem mówimy, że<br />

jest też drugie znaczenie ± jesteśmy prawdziwymi<br />

pasjonatami tego, czym się z ajmujemy<br />

i w tym sensie chodzi raczej o nasze<br />

podejście, które lepiej oddaje sformułowanie<br />

„Wszystko DLA kół” ± mówi Dyrektor<br />

Handlowy i Wiceprezes Spółki, Jerzy<br />

Bukała, który w firmie pracuje od momentu<br />

jej powstania w roku 1989.<br />

W ofercie <strong>firmy</strong> <strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong> można<br />

dziś znaleźć opony praktycznie do każdego<br />

typu pojazdów kołowych, oferowane<br />

w bardzo szerokiej palecie marek. Podobnie<br />

jest z felgami i akcesoriami oraz materiałami<br />

i sprzętem dla warsztatów oponiarskich.<br />

26 <strong>Fota</strong> FORUM

Potrzeba nowoczesnego biznesu<br />

Warsztaty<br />

Do dyspozycji klientów każdego dnia stoi średnio<br />

400.000 opon i felg zmagazynowanych w 11 oddziałach w<br />

Polsce, z których codziennie lub 2 razy dziennie realizowane<br />

są bezpośrednie dostawy. O indywidualne potrzeby kluczowych<br />

klientów dba zespół ponad 30 opiekunów handlowych.<br />

± <strong>ART</strong>-<strong>GUM</strong> jest firmą z długimi t radycjami, ale cały zespół<br />

patrzy w przyszłość i rozumie potrzebę budowania nowoczesnego<br />

biznesu, co ma podkreślać nowa identyfikacja wizualna<br />

Spółki. Mam nadzieję, że zarówno obecni jak i przyszli klienci<br />

naszej grupy kapitałowej docenią te wysiłki<br />

± mówi Paweł Gizicki, Prezes<br />

Zarządu FOTA S.A.<br />

Małgorzata<br />

Orzeł<br />

00<br />

Z<br />

t YLU t YSIęCY OPON<br />

MOżNA CODZIENNIE<br />

WYBIERAć W FIRME<br />

ARt-g UM<br />

Kontrolowana jakość w CX<br />

Rosnące wymagania rynku oraz<br />

chęć konkurowania poprzez jakość zmobilizowały<br />

markę CX do rewolucyjnych<br />

zmian na przełomie ostatnich lat. Polityka<br />

jakości została przez nas uznana za<br />

środek, dzięki któremu możemy odgrywać<br />

coraz istotniejszą rolę na rynku dostawców<br />

łożysk. Dokonaliśmy szeregu<br />

inwestycji w specjalistyczne laboratoria,<br />

które pomagają nam sprawować kontrolę<br />

nad jakością naszych wyrobów. Zdajemy<br />

sobie sprawę z tego jak ważne jest<br />

wykrywanie ewentualnych niezgodności<br />

zanim produkt dotrze do klienta.<br />

Program produkcyjny CX dla samochodów<br />

osobowych obejmuje:<br />

- zestawy naprawcze do piast kół<br />

- piasty kół<br />

- zestawy wahaczy<br />

- czopy wahacza<br />

WWW.COMPLEXAB.PL

Technika<br />

Tak było kiedyś<br />

Pierwszym odbiorcą pomp wtryskowych<br />

produkowanych przez firmę Bosch<br />

był niemiecki MAN, który wyposażył<br />

swoje ciężarówki w nowy system paliwa.<br />

W 1928 roku Bosch świętował wyprodukowanie<br />

tysięcznej pompy wtryskowej.<br />

Sześć lat później wyprodukowano stutysięczną<br />

pompę wtryskową. W roku 1936<br />

zaprezentowano pierwszą pompę wtryskową<br />

do samochodów osobowych. Zdarzenie<br />

to przyczyniło się do obecnego<br />

sukcesu silników zasilanych olejem napędowym.<br />

Stałe modernizacje i udoskonalenia<br />

pozwoliły na to, by pompy stały się<br />

lekkie, stateczne i można je było zastosować<br />

w silnikach wysokoobrotowych.<br />

Przełomowym okresem w historii<br />

silników Diesla jest wyprodukowanie<br />

w 1989 pierwszego silnika TDI z systemem<br />

bezpośrednim i elektronicznie sterowaną<br />

osiową pompą rozdzielaczową<br />

Bosch. Do końca lat 90 na rynku pojawiły<br />

się wysokociśnieniowe systemy wtrysku<br />

bezpośredniego: w 1997 roku system<br />

z kolektorem Common Rail, a w 1998<br />

roku zespół pompowtryskiwaczy UIS<br />

(Unit Injector System).<br />

A tak jest teraz<br />

Dziś technologia silników Diesla zajmuje<br />

poważna pozycję na rynku samochodów<br />

osobowych. W Europie Zachodniej<br />

jest to więcej niż co trzeci samochód nowo<br />

zarejestrowany.<br />

Wraz z produkcją części zamiennych<br />

do nowych układów wtryskowych fir-<br />

Bosch – systemy wtryskowe<br />

Klucz do sukcesu<br />

Twojego warsztatu<br />

Już od 85 lat firma Robert Bosch produkuje seryjnie pompy wtryskowe<br />

i wtryskiwacze do silników Diesla. Wtedy po raz pierwszy zaoferowano<br />

producentom silników systemy wtryskowe, dzięki którym można było<br />

ekonomicznie produkować małe, szybkobieżne silniki Diesla do ciężarówek<br />

i autobusów, a później również do samochodów osobowych.<br />

ma Bosch uruchomiła prace nad techniką<br />

diagnostyczną i serwisową. Obecnie<br />

Bosch oferuje warsztatom kompleksowy<br />

program techniki diagnostycznej wraz<br />

z oprogramowaniem, infolinię, bazę danych,<br />

szkolenia z zakresu serwisu oraz<br />

części zamiennych do pojazdów z silnikami<br />

Diesla.<br />

Klienci polegają na Twoich<br />

kompetencjach<br />

Jeżeli myślisz o przyszłości swojego<br />

warsztatu, nie boisz się wyzwań, Twoim<br />

celem jest długookresowy wzrost<br />

przychodów - to właśnie z myślą o Tobie<br />

powstał program „Bosch systemy<br />

wtryskowe /Bosch Części i Diagnostyka<br />

Samochodowa”. Jest to program dla<br />

warsztatów naprawiających samochody<br />

z silnikami Diesla oraz benzynowymi.<br />

Dzięki niemu poznasz technologie napraw<br />

nowoczesnych układów wtryskowych,<br />

możliwość rozwoju warsztatu na<br />

nowe zagadnienia, bycia monopolistą na<br />

wybrane usługi w swoim regionie.<br />

Naprawy konwencjonalnych systemów<br />

zasilania powoli przechodzą do<br />

przeszłości. Wkrótce naprawy nowoczesnych,<br />

a co za tym idzie, bardzo złożonych<br />

systemów wtrysku paliwa staną<br />

się wyłącznie domeną wyszkolonych<br />

specjalistów. Zadbaj o przyszłość swojego<br />

warsztatu i wyprzedź konkurencję<br />

wykorzystując przy tym wsparcie swojego<br />

dystrybutora FOTA S.A. i <strong>firmy</strong><br />

Bosch.<br />

Wojciech Kozłowski<br />

Jak przystąpić do programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa? Oto trzy proste kroki<br />

1<br />

Krok pierwszy:<br />

chcesz zostać partnerem<br />

• podpisujesz list intencyjny, a w nim<br />

określasz, które z dwóch szkoleń<br />

chciałbyś ukończyć<br />

• otrzymujesz pakiet startowy programu<br />

Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa<br />

• otrzymujesz paszport programu, który<br />

będzie stale aktualizowany przez<br />

Twojego dostawcę hurtowego i szkoleniowca<br />

Bosch<br />

• otrzymujesz przegląd programu<br />

z możliwymi tematami i terminami<br />

szkoleń<br />

2<br />

Krok drugi:<br />

więcej wiedzy i umiejętności<br />

• bierzesz udział w wybranych szkoleniach<br />

w centrum szkoleniowym Bosch<br />

• inwestujesz w narzędzia specjalistyczne<br />

- KTS+ESI(tronic)<br />

• otrzymujesz regularne informacje<br />

techniczne, które będą Cię wspierać<br />

w codziennej pracy. W ten sposób<br />

aktywnie uczestniczysz w postępie<br />

wiedzy <strong>firmy</strong> Bosch<br />

3<br />

Krok trzeci:<br />

uczestniczysz w programie<br />

• podpisujesz umowę partnerską ze swoim<br />

dostawcą hurtowym i firmą Bosch<br />

• otrzymujesz certyfikat przystąpienia<br />

do Programu<br />

• otrzymujesz szyld Bosch Części i Diagnostyka<br />

Samochodowa<br />

• otrzymujesz materiały techniczne dotyczące<br />

systemów wtryskowych Bosch<br />

• uczestniczysz w kolejnych szkoleniach<br />

technicznych<br />

• jesteś teraz oficjalnym partnerem<br />

programu Bosch Części i Diagnostyka<br />

Samochodowa<br />

Jeśli zainteresował Cie ten program,<br />

ale nie posiadasz urządzenia diagnostycznego<br />

KTS oraz ESI(tronic), to nic<br />

trudnego. Masz czas na jego zakup przez<br />

rok od podpisania listu intencyjnego<br />

i umowy uczestnictwa w programie.<br />

Przy podpisaniu umowy uczestnictwa<br />

w programie wymagalny jest zakup części<br />

Boscha o wartości 1000 zł miesięcznie<br />

(12 000 zł rocznie).<br />

Jeżeli stwierdziłeś, że program skierowany<br />

jest właśnie do Ciebie i chcesz przystąpić<br />

do Bosch systemy wtryskowe - zapoznaj<br />

się ze szczegółowymi wymaganiami<br />

oraz wypełnij list intencyjny i podpisz umowę<br />

w pobliskim oddziale FOTA S.A.<br />

28 <strong>Fota</strong> FORUM

Technika<br />

Łącznik stabilizatora febi nr 12002<br />

Technika pod lupą<br />

PROBLeM:<br />

Części powodują hałasy w czasie jazdy.<br />

PRZYCZYNA:<br />

Łącznik stabilizatora ze względu na konstrukcję i wymagania jakie są mu stawiane<br />

1 , jest nieustannie poddawany różnym rodzajom naprężeń.<br />

Obydwa przeguby są wystawione na bezpośrednie działanie wody, lodu czy piachu<br />

wyrzucanego spod kół z ogromną siłą. Uszkodzenia osłony gumowej 2 , 3<br />

spowodowane np. uderzeniem kamienia lub solą do posypywania, sprzyjają<br />

dostawaniu się wody lub innych elementów do wnętrza przegubu. Następnie<br />

dochodzi do wypłukania smaru oraz korozji sworznia.<br />

Pierwszym efektem wypłukania smaru jest piszczenie<br />

tych elementów w czasie jazdy. Następnie<br />

poprzez działanie korozji powierzchnia sworznia<br />

staje się chropowata, co powoduje dodatkowo szybkie<br />

zużycie gniazda sworznia 4 . Ostatnim skutkiem<br />

uszkodzenia osłony jest powstanie luzu, który może<br />

(nie wykryty na czas) doprowadzić do wypadnięcia<br />

sworznia łącznika z gniazda i rozłączenia elementów<br />

stabilizatora.<br />

ROZWiĄZANie:<br />

Gumowa osłona ochronna 5 :<br />

• idealna mieszanina składników gumy o ogromnej wytrzymałości<br />

• idealny kształt dla uszczelnienia przegubu przy każdym kącie<br />

jego wychylenia<br />

• gumowe opaski uszczelniające w górnej, mocno pracującej,<br />

części sworznia<br />

• olejoodporna – dostosowana do rodzaju smaru<br />

Pierścienie zaciskowe 6 :<br />

• pierścienie zaciskowe są wykonane ze stali gatunkowej, której sprężystość zapewnia prawidłowe utrzymywanie osłony na<br />

trzonie sworznia.<br />

Smar stały:<br />

• zastosowanie wysokogatunkowego smaru do idealnego smarowania gniazda kulowego 7 oraz sworznia kulistego 8<br />

• ochrona przed korozją<br />

UWAGA:<br />

Użycie niewłaściwych narzędzi podczas montażu, kontakt gumowej<br />

osłony ochronnej z cieczami chemicznie aktywnymi (np. z płynem<br />

hamulcowym) lub kontakt z innymi częściami wskutek wypadku<br />

lub nieprawidłowego podnoszenia pojazdu mogą również spowodować<br />

uszkodzenia gumowych osłon sworzni łącznika a co za tym idzie, sprzyjać<br />

Łącznik stabilizatora febi nr 12002 pasuje<br />

do samochodów:<br />

• VW Sharan (nr por. 7M3 411 317C)<br />

• Ford Galaxy (nr por. 1 361 653)<br />

• Seat Alhambra (nr por. 7M3 411 317C)<br />

wcześniejszym zużyciom jego elementów. Podczas montażu należy bezwzględnie przestrzegać procedur wydanych przez producenta<br />

pojazdu!<br />

q<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 29

Technika<br />

informacje techniczne SKF<br />

Pasek zawsze nowy<br />

VKM 31012 – VKMA 31014<br />

Producent Modele Silnik Kod silnika<br />

AUDI A3 1.9 TDI AGR, AHF, ALH, ASV<br />

SEAT Cordoba, Ibiza III, Leon I, Toledo II 1.9 TDI AGR, AHF, ALH, ASV<br />

SKODA Octavia I 1.9 TDI AGR, AHF, ALH, ASV<br />

VW Bora, Caddy II, Golf IV, New Beetle, Polo 1.9 TDI AGR, AHF, ALH, ASV<br />

W powyższych silnikach, odlew napinacza<br />

układu multi-v VKM 31012 może<br />

ulec pęknięciu w pobliżu dolnego mocowania<br />

hydraulicznego tłumika drgań.<br />

To może być wynikiem:<br />

• Niewłaściwej pracy sprzęgła jednokierunkowego<br />

koła alternatora (FAP).<br />

• „Oszczędnej naprawy”, czyli zamontowaniem<br />

koła alternatora bez FAP.<br />

• Zastosowania w/w napinacza w samochodach<br />

sprzed lipca 1998 r. , wyposażonych<br />

w zwykłe koło alternatora.<br />

We wszystkich trzech przypadkach napinacz<br />

będzie próbował zastępować pracę<br />

FAP i będzie narażony na dużo większe<br />

wibracje i drgania. Napinacz nie jest<br />

przystosowany do pracy pod tak dużymi<br />

obciążeniami i w konsekwencji jego obudowa<br />

ulegnie pęknięciu.<br />

Wymień osprzęt<br />

SKF stanowczo zaleca wymianę wszystkich<br />

elementów układu osprzętu.<br />

Poniższe zestawy SKF zawierają wszelkie<br />

niezbędne elementy do wykonania<br />

profesjonalnej naprawy ± pasek, napinacz<br />

i FAP:<br />

• VKMAF 31014-1: VKMA 31014<br />

+ FAP VKM 03101<br />

• VKMAF 31014-2: VKMA 31014<br />

+ FAP VKM 03100<br />

Produkt moment dokręcenia<br />

VKM 03100<br />

80 Nm<br />

VKM 03101<br />

80 Nm<br />

Śruby napinacza 25 Nm<br />

Śruba rolki<br />

25 Nm<br />

Śruby<br />

Śruby Śruby<br />

Nakrętka<br />

Nakrętka<br />

Zalecenia ZALECENIA MONTAŻOWE<br />

montażowe<br />

ZALECENIA MONTAŻOWE<br />

Zmniejsz 1) Zmniejsz napięcie napięcie napinacza<br />

nap<br />

1) 1) użyciu na pasek<br />

Zmniejsz klucza przy<br />

napięcie napięcie o odpowiedn<br />

użyciu<br />

napina<br />

użyciu użyciu na klucza nakrętkę o odpowiednim<br />

klucza klucza o odpowiednim<br />

z o tyłu napina<br />

rozmiarze, działając na<br />

na zdjęcie obok). z tyłu z tyłu Następnie napinacza<br />

o<br />

nakrętkę z tyłu napinacza<br />

zdjęcie VKM zdjęcie zdemontuj obok). 31012 obok). (patrz Następnie zdjęcie odkr o<br />

zdemontuj<br />

obok). Następnie odkręć<br />

trzy śruby mocujące i zdemontuj.<br />

2) Zamontuj nowy napin<br />

2) Zamontuj 2) uwagę Zamontuj na<br />

nowy<br />

zastosowanie nowy nowy napinacz,<br />

uwagę dokręcenia na zwracając zastosowanie na śrub szczegól-<br />

mocujący właś w<br />

napinacz<br />

w<br />

uwagę<br />

ną<br />

dokręcenia producenta. uwagę na zastosowanie<br />

śrub śrub ZAWSZE mocujących,<br />

sto<br />

właściwych<br />

producenta. zakładaj ZAWSZE ponownie momentów<br />

stosuj stareg<br />

dokręcenia śrub mocują-<br />

n<br />

zakładaj cych, zakładaj zgodne ponownie z wytycznymi starego pa<br />

producenta. Zawsze stosuj<br />

nowy pasek, nigdy nie zakładaj<br />

ponownie starego.<br />

Nie ryzykuj! Dla kompletnej<br />

i profesjonalnej naprawy<br />

Dla wymień kompletnej wszystkie I profesjo<br />

Dla<br />

współpracujące<br />

Dla ryzykuj! kompletnej Wymień elementy<br />

I profesjonaln I wszystk<br />

układu<br />

ryzykuj! ryzykuj! układu osprzętu<br />

Wymień osprzętu włącznie<br />

z zestawami VKMAF w<br />

Wymień wszystkie WŁACZ<br />

układu 31014-1 układu 31014-1 osprzętu i VKMAF i VKMAF WŁACZNIE<br />

31014<br />

3101<br />

31014-1 i VKMAF i VKMAF 31014 31014<br />

Aby Aby zminimalizować ryzyko<br />

uszkodzenia silnika za-<br />

ryzy<br />

Aby Aby ZAWSZE zminimalizować dokładnie ryzyko spraw<br />

wsze dokładnie sprawdzaj<br />

u<br />

ZAWSZE stan przy układu okazji dokładnie multi-v wymiany przy sprawdz<br />

ukła<br />

przy<br />

okazji<br />

przy okazji<br />

wymiany<br />

okazji wymiany układu<br />

układu<br />

rozrządu.<br />

q<br />

Szczegółowe informacje<br />

dostępne są w najnowszym<br />

katalogu SKF.<br />

30 <strong>Fota</strong> FORUM

NOWOŚĆ!<br />

CONTI SYS CHECK<br />

dostepny od stycznia 2012<br />

www.vdo.de<br />

Dziecinnie prosta obsługa.<br />

Wielomarkowy tester na kieszeń każdego serwisu!<br />

Cena Conti Sys Check* tylko 2999 zł netto<br />

• EOBD<br />

• Układ hamulcowy- ABS/ESP, SBC, EPB<br />

• Systemy kontroli klimatyzacji<br />

• SRS airbags & systemy napinania pasów<br />

• Przegląd & wymiana oleju<br />

• Skrzynie biegów – DSG, ASG<br />

• TPMS – system monitorowania ciśnienia kół<br />

• Czujniki skrętu kierownicy SAS<br />

• Diesel – CR kodowanie wtryskiwaczy<br />

Ważne:<br />

Raz nabyta licencja na oprogramowanie zachowuje swoją ważność!<br />

Również bez aktualizacji oprogramowania można bez ograniczeń<br />

korzystać w dalszym ciągu z posiadanego przyrządu ContiSys Check.<br />

*Prosimy o zapoznanie się z instrukcją obsługi najnowszego oprogramowania.<br />

Kontakt: hotlinia +48 728 87 88 89<br />

Możliwość rozbudowy o obsługę układów<br />

TPMS w cenie 1450 zl netto<br />

Koło z czujnikiem TPMS.

FILTRON RADZI<br />

Rola uszczelki w filtrze<br />

Podczas wymiany filtrów, niezależnie od typów, szczególną uwagę zwraca się na prawidłowe umieszczenie filtra w układzie<br />

lub wkładu filtra w obudowie, tak aby uzyskać pewność, że jest on prawidłowo uszczelniony i cały strumień filtrowanego<br />

płynu przepływa przez przegrodę filtracyjną.<br />

Uzyskanie szczelnych połączeń realizowane jest poprzez ściskanie<br />

umieszczonych w nich uszczelek. Jednak utrzymanie szczelności to<br />

nie jedyna funkcja uszczelek w filtrach. Równie istotne jest zapewnienie<br />

łatwego montażu i demontażu filtra.<br />

Połączenia, w których uszczelka jest ściskana są z natury statyczne,<br />

jednak podczas eksploatacji uszczelka narażona jest na przemieszczenia<br />

spowodowane zarówno drganiami, jak i różnicą ciśnień pomiędzy<br />

otoczeniem a wnętrzem układu.<br />

Na rysunku 1 pokazano jak zachowuje się uszczelka (kwadring) filtra<br />

puszkowego oleju podczas eksploatacji. Uszczelka umieszczona<br />

w gnieździe pokrywy filtra nie zainstalowanego w systemie olejowym<br />

(A) nie jest narażona na działanie sił ściskających. Jednak przykręcenie<br />

filtra do gniazda w silniku powoduje ściśnięcie uszczelki (B).<br />

Dodatkowo pojawienie się ciśnienia w układzie powoduje przesunięcia<br />

materiału uszczelki w stronę niższego ciśnienia (C). Widzimy<br />

więc, że podczas eksploatacji uszczelka cały czas ulega przemieszczeniom,<br />

tym większym, im większa jest różnica ciśnień.<br />

mechanicznych i wżerów. Następnie powinniśmy górną powierzchnię<br />

uszczelki filtra przesmarować warstwą czystego oleju silnikowego.<br />

Nie wolno do tego celu stosować smarów stałych, gdyż tworzą za<br />

grubą warstwę, która w czasie eksploatacji może zostać wypłukana<br />

przez gorący olej i być przyczyną wycieku oleju spod uszczelki. Warstwa<br />

smaru stałego może być także przyczyną odkręcania się filtra<br />

na skutek drgań występujących podczas eksploatacji. Przykręcanie<br />

filtra do korpusu to czynność wymagająca zachowania szczególnej<br />

staranności. Bardzo ważne jest aby prosto wkręcić filtr. Gdy zrobimy<br />

to niestarannie i wkręcimy filtr krzywo, uszczelka będzie nierównomiernie<br />

dociśnięta do korpusu silnika i jednocześnie możemy uszkodzić<br />

gwint króćca w silniku.<br />

A B C<br />

Rysunek 1. Zachowanie się uszczelki filtra puszkowego oleju<br />

podczas eksploatacji.<br />

A – uszczelka w gnieździe pokrywy filtra nie zamontowanego<br />

w samochodzie.<br />

B – uszczelka ściskana na skutek dokręcenia filtra do korpusu<br />

silnika.<br />

C – uszczelka pod działaniem wysokiego ciśnienia podczas pracy<br />

silnika.<br />

Materiał uszczelki w warunkach działania wysokiego ciśnienia zachowuje<br />

się jak bardzo lepka ciecz przenosząc naciski na wszystkie<br />

powierzchnie gniazda w pokrywie filtra oraz korpus silnika, do którego<br />

przylega filtr. Wewnętrzne naprężenia sprzyjają dodatkowemu<br />

doszczelnieniu połączenia, do czasu gdy nadmierny wzrost ciśnienia<br />

wewnątrz układu spowoduje wypchnięcie uszczelki z gniazda i wyciek<br />

oleju. Wartość ciśnienia powodująca wypchnięcie uszczelki w<br />

filtrach puszkowych jest zależna od siły z jaką został on dokręcony<br />

do korpusu silnika. Przy wykonaniu prawidłowej instalacji filtra nadmierny<br />

wzrost ciśnienia spowodowany zazwyczaj przez zacięcie się<br />

zaworu regulacyjnego przy pompie oleju, może spowodować już<br />

przy ciśnieniu 10 bar trwałe odkształcenie puszki, a przy dalszym<br />

wzroście rozszczelnienie zamka łączącego puszkę z pokrywą filtra<br />

bądź wycieki oleju spod uszczelki lub nawet jej wypchnięcie.<br />

Aby uszczelka nie została wypchnięta przy normalnym ciśnieniu należy<br />

bezwzględnie stosować się do zaleceń producenta dotyczących<br />

instalacji filtra.<br />

Przed przykręceniem nowego filtra powinniśmy starannie oczyścić<br />

powierzchnię przylegania uszczelki filtra do korpusu silnika sprawdzając,<br />

czy nie zostały na niej resztki starej uszczelki lub grudki brudu.<br />

Powierzchnia ta powinna być gładka, pozbawiona uszkodzeń<br />

Rysunek 2. Filtr puszkowy oleju z instrukcją montażu na korpusie.<br />

Filtr wkręcamy do momentu aż uszczelka przylgnie do korpusu silnika,<br />

a następnie dokręcamy ręką zgodnie z zaleceniami producenta<br />

opisanymi na filtrze lub jego opakowaniu. Dla większości filtrów<br />

puszkowych oleju w samochodach osobowych to ¾ obrotu lub<br />

1 cały obrót. Dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym może być<br />

to większa wartość. Zakres tego obrotu uzależniony jest od skoku<br />

gwintu i wymaganej siły wstępnie ściskającej uszczelkę, zapewniającej<br />

szczelność połączenia podczas eksploatacji.<br />

Podsumowując: niezależnie, czy montujemy filtry cieczy czy gazu,<br />

aby uzyskać skuteczne uszczelnienie należy sprawdzić:<br />

• czy uszczelka jest poprawnie zamontowana w filtrze lub<br />

obudowie filtra,<br />

• czy uszczelka posiada gładką powierzchnię bez pęknięć,<br />

uszkodzeń bądź zabrudzeń,<br />

• czy powierzchnie innych elementów układu, do których<br />

przywiera uszczelka filtra są także gładkie i czyste,<br />

• czy uszczelka została podczas montażu równomiernie<br />

ściśnięta siłą zgodną z zaleceniami producenta.<br />

Pomimo zachowania wszystkich powyższych reguł, w filtrach oleju<br />

i paliwa, zawsze sprawdza się po uruchomieniu pojazdu, czy nie ma<br />

żadnych wycieków w miejscach uszczelnianych połączeń. Brak wycieków<br />

jest potwierdzeniem, że montaż został przeprowadzony<br />

prawidłowo i uszczelnienia spełniają swoją rolę.<br />

Opracowano na podstawie Filter Manufacturers Council – Technical Service Bulletin 94-3R1<br />

www.filtron.pl

Porady techniczne ZF Services<br />

Technika<br />

Jak usuwać powietrze z układu<br />

hydraulicznego<br />

Problemy ze zmianą biegów i sprzęganiem<br />

oraz nietypowe dźwięki<br />

podczas zmiany biegów, mogą wynikać<br />

z obecności powietrza w układzie<br />

hydraulicznym. W zakończeniu naprawy<br />

sprzęgła należy zadbać o dokładne usunięcie<br />

powietrza z układu hydraulicznego.<br />

Jeśli zostały wymienione elementy tego<br />

układu, trzeba pamiętać, aby spust powietrza<br />

został przeprowadzony zgodnie<br />

z wytycznymi producenta pojazdu. Inżynierowie<br />

ZF Services radzą, aby podczas<br />

tych czynności stosować wyłącznie wskazane<br />

urządzenia odpowietrzające i płyny<br />

techniczne, w tym olej hydrauliczny oraz<br />

płyn hamulcowy.<br />

Pozbywanie się powietrza za pomocą<br />

urządzenia odpowietrzającego<br />

Przystępując do pracy, należy sprawdzić,<br />

czy siłownik wysprzęglika, koncentryczny<br />

siłownik wysprzęglika (CSC -<br />

concentric slave cylinder) oraz sprzęgło są<br />

prawidłowo zamontowane. Również silnik<br />

i skrzynia biegów muszą być poprawnie<br />

połączone.<br />

Po podłączeniu urządzenia odpowietrzającego<br />

do zbiornika płynu, na zamknięty<br />

układ hydrauliczny zaczyna działać<br />

ciśnienie. W tym momencie, pedał<br />

sprzęgła musi zostać maksymalnie odciągnięty<br />

w górę. Dzięki temu, płyn hydrauliczny<br />

może przepływać swobodnie. Należy<br />

przy tym upewnić się, czy ilość płynu<br />

hydraulicznego w zbiorniku jest wystarczająca<br />

– jeśli nie, trzeba ją uzupełnić.<br />

Dalsze kroki to podłączenie jednego<br />

końca przezroczystego wężyka do zaworka<br />

odpowietrzającego siłownika sprzęgła<br />

lub CSC, a drugiego do zbiorniczka wyłapującego<br />

nadwyżkę płynu. Otwarcie zaworu<br />

spustowego odpowietrznika polega<br />

na przekręceniu śruby o około jeden obrót.<br />

Zawór powinien pozostać zakręcony<br />

dopiero w momencie, w którym płyn wydobywający<br />

się z siłownika będzie pozbawiony<br />

pęcherzyków powietrza.<br />

Podczas prac, ciśnienie w układzie<br />

musi być utrzymywane na możliwie najniższym<br />

poziomie – im dłużej płyn hydrauliczny<br />

będzie przepływał, tym więcej<br />

powietrza wydostanie<br />

się z układu. Pedał<br />

sprzęgła nie może<br />

zostać zwolniony.<br />

Jeśli tak się stanie,<br />

może to doprowadzić<br />

nawet do uszkodzenia<br />

siłownika lub<br />

głównej pompy układu<br />

hydraulicznego w<br />

wyniku przekroczenia<br />

skoku technologicznego<br />

pracy tych<br />

elementów. Dopiero<br />

po zakręceniu zaworu<br />

i odłączeniu urządzenia<br />

spustowego,<br />

należy kilkakrotnie<br />

poruszyć pedałem sprzęgła żeby sprawdzić<br />

poprawnośc działania układu. Oczywiście<br />

urządzenie odpowietrzające musi<br />

wtedy zostać odłączone. Jednoczesne zadziałanie<br />

ciśnienia z urządzenia oraz nacisku<br />

pedału sprzęgła, może spowodować<br />

uszkodzenie uszczelniacza na siłowniku<br />

lub CSC.<br />

Gdy standardowa procedura<br />

nie wystarczy<br />

Jeśli opisany powyżej sposób nie przyniesie<br />

rezultatów, należy zastosować procedurę,<br />

zgodnie z którą spust powietrza<br />

następuje w odwrotnym kierunku. Oznacza<br />

to konieczność podłączenia urządzenia<br />

spustowego do głównej pompy układu<br />

hydraulicznego. Płyn techniczny jest<br />

wówczas przepompowywany do zbiornika,<br />

z którego nadwyżka może być następnie<br />

wyssana za pomocą odpowiedniego<br />

urządzenia.<br />

Warto pamiętać, że nieszczelność<br />

układu hydraulicznego również może<br />

prowadzić do korków powietrznych. Nieszczelność<br />

ta może zostać spowodowana<br />

m.in. w skutek przedostania się zanieczyszczeń<br />

do płynu hydraulicznego.<br />

Mogą to być np. pozostałości oleju mineralnego,<br />

którym smaruje się zapieczone<br />

połączenia w celu ich odrdzewienia. Nawet<br />

minimalne poluzowanie śruby upustowej,<br />

może prowadzić do przedostania<br />

Podłączanie urządzenia odpowietrzającego<br />

się zanieczyszczeń do wnętrza układu<br />

hydraulicznego. Powstanie nieszczelności<br />

jest wówczas tylko kwestią czasu, stąd<br />

konieczne jest zachowanie nienagannej<br />

czystości wszystkich elementów podczas<br />

naprawy.<br />

ZF to jeden z wiodących dostawców<br />

technologii układu przeniesienia napędu<br />

oraz zawieszenia dla światowego przemysłu<br />

motoryzacyjnego. Firma zatrudnia ok.<br />

70 000 pracowników w 117 oddziałach<br />

w 26 krajach. W 2010 roku zanotowała<br />

sprzedaż na poziomie 12,9 mld euro. 5%<br />

zysków ze sprzedaży przeznaczanych jest<br />

każdego roku na badania i rozwój nowych<br />

technologii.<br />

Na polskim rynku części zamiennych,<br />

ZF Friedrichshafen AG oferuje<br />

najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła<br />

pod marką SACHS. W ofercie są<br />

także zawieszenia, elementy układu kierowniczego<br />

oraz elementy gumowo-metalowe<br />

marki LEMFÖRDER, a także<br />

pompy i przekładnie kierownicze marki<br />

ZF Parts. Firma prowadzi również szkolenia<br />

teoretyczne i praktyczne z zakresu<br />

instalacji oraz użytkowania swoich produktów,<br />

zarówno dla niezależnych jak<br />

i licencjonowanych punktów serwisowych.<br />

Dużym uznaniem cieszą się programy<br />

serwisowe dla warsztatów, jak np.<br />

Original SACHS Service.<br />

q<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 33

Technika<br />

Co musisz wiedzieć o<br />

Jedna z motoryzacyjnych prawd mówi, że nic tak bardzo nie przedłuża życia silnika<br />

jak dobry olej. Dlatego temat wyboru oleju silnikowego często gości na forach internetowych<br />

i w prasie motoryzacyjnej. Poniżej najważniejsze pytania, które dotyczą<br />

utrzymania silnika. Odpowiedź na pierwsze z nich dedykujemy tym, którzy błędnie<br />

twierdzą, że olej syntetyczny i Polski Fiat 126p to dwie różne epoki motoryzacji.<br />

Lista tematów do rozmów o olejach<br />

silnikowych rośnie wraz z ilością<br />

nowych technologii używanych<br />

przy budowie silników. Współczesne<br />

oleje już nie tylko muszą spełniać<br />

coraz bardziej rygorystyczne normy jakościowe<br />

ACEA, ale również uzyskać licencjonowane<br />

aprobaty producentów pojazdów.<br />

Poza tym ich skład musi zapewnić<br />

sprawną pracę filtra cząstek stałych. Inna<br />

grupa pytań dotyczy środków smarnych<br />

do aut używanych, co do których historii<br />

mamy duże wątpliwości oraz samochodów<br />

z rekordowo popularną w ostatnim<br />

czasie instalacją LPG.<br />

Czy olej syntetyczny będzie dobry dla<br />

starszego samochodu?<br />

Przy wyborze oleju powinniśmy się kierować<br />

przede wszystkim zaleceniami producenta<br />

auta i stosować oleje silnikowe<br />

renomowanych marek. Jeden z olejowych<br />

mitów mówi, że oleje syntetyczne nie<br />

mogą być używane w starszych autach.<br />

Według badania Mobil 1, tak twierdzi co<br />

piąty polski kierowca. To błędne przekonanie<br />

funkcjonuje, pomimo że pierwszy<br />

olej syntetyczny Mobil 1 pojawił się na<br />

rynku europejskim już w 1973 roku. To<br />

jest blisko 40 lat temu.<br />

Czy nie muszę obawiać się, że po<br />

użyciu syntetyka w starszym samochodzie<br />

dojdzie do rozszczelnienia<br />

silnika oraz czy zmieniony kolor oleju<br />

kwalifikuje go do wymiany?<br />

To mit, że oleje syntetyczne powodują<br />

rozszczelnienie starych silników. Powodem<br />

wycieków jest często zły stan<br />

uszczelek i podkładek. Nieprawdą jest<br />

też, że olej który w trakcie eksploatacji<br />

zmienił oryginalną barwę, stracił swoje<br />

właściwości smarne i nadaje się do wymiany.<br />

Szybkie, szczególnie w silnikach<br />

wysokoprężnych, zmiany koloru oleju silnikowego<br />

w początkowej fazie eksploatacji<br />

są naturalne i mają niewielki związek<br />

z jego skutecznością działania.<br />

Dolna część silnika PRZED<br />

Poprzedni właściciel jeździł na oleju<br />

semisyntetycznym Mobil Super 2000.<br />

Czy mogę wykonywać dolewki syntetykiem?<br />

W przypadku Mobil 1 na pewno tak<br />

± szczególnie warto przy najbliższej wymianie<br />

zdecydować się na ten właśnie olej<br />

syntetyczny (patrz komentarz do pierwszego<br />

pytania). W sytuacji odwrotnej,<br />

dolewki oleju semisyntetycznego do syntetyka<br />

wymagają uwzględnienia, że właściwości<br />

oleju syntetycznego mogą zostać<br />

ograniczone.<br />

Kupiłem auto na LPG. Znajomi doradzają<br />

mi stosowanie specjalnych olejów<br />

silnikowych. Czy mają rację?<br />

To absolutnie nieprawda. Samochody zasilane<br />

LPG jako drugim paliwem nie potrzebują<br />

specjalnych olejów silnikowych.<br />

Potwierdza to ExxonMobil, wiodący na<br />

Zdjęcia przedstawiają poprawę czystości silnika po przejechaniu 19 000<br />

34 <strong>Fota</strong> FORUM

Technika<br />

olejach silnikowych?<br />

świecie producent środków smarnych,<br />

który nie produkuje olejów specjalnie do<br />

smarowania silników zasilanych LPG<br />

jako drugim paliwem. Nie ma też specjalnych<br />

specyfikacji dla takiego paliwa.<br />

Pojazdy zasilane dwupaliwowo z LPG<br />

wymagają bardzo dobrego oleju do smarowania<br />

w okresie rozruchu gdy zużycie<br />

silnika jest największe. Z tym zadaniem<br />

doskonale radzą sobie wszystkie oleje<br />

Mobil, a przede wszystkim oleje syntetyczne<br />

Mobil 1. Modele aut z instalacją<br />

LPG powinny być smarowane olejami<br />

o tych samych specyfikacjach i charakterystyce<br />

fizykochemicznej jak bez tej instalacji.<br />

Przykładem jest Renault Twingo I.<br />

Tu dobrym wyborem będzie zastosowanie<br />

w pełni syntetycznego oleju Mobil 1 New<br />

Life 0W-40 zarówno w silnikach wyłącznie<br />

benzynowych jak i z instalacją LPG.<br />

Producent Opla rekomenduje olej<br />

silnikowy z aprobatą GM dexos2. Jak<br />

sprawdzić, czy mam dobry olej?<br />

km na oleju Mobil 1<br />

Dolna część silnika PO<br />

General Motors prowadzi własne testy<br />

środków smarnych. Wybranym olejom<br />

silnikowym przyznaje licencjonowane<br />

aprobaty GM dexos2. W przypadku najnowszych<br />

aut koncernu General Motors<br />

należy pamiętać, że stosowanie olejów<br />

nieposiadających aprobaty dexos2 może<br />

spowodować uszkodzenie silnika, którego<br />

naprawa może być realizowana poza<br />

warunkami gwarancji producenta. Jeżeli<br />

mamy wątpliwości,<br />

czy nasz olej spełnia<br />

wymagania General<br />

Motors, wystarczy<br />

odwiedzić stronę<br />

gmdexos.com, na<br />

której znajduje<br />

się wykaz licencjonowanych<br />

środków<br />

smarnych ±<br />

wśród nich<br />

Mobil 1 ESP<br />

0W-40.<br />

Oleje syntetyczne są najdroższe.<br />

Czy warto stosować je na przykład<br />

w starszych samochodach o dużym<br />

przebiegu?<br />

To prawda, że syntetyki są droższe<br />

w porównaniu do olejów mineralnych<br />

i semisyntetycznych. Jednak w dłuższej<br />

perspektywie ich zakup przynosi zdecydowanie<br />

więcej korzyści. Jest to związane<br />

z własnościami smarnymi syntetyków.<br />

Zobacz, jak wygląda wnętrze silnika<br />

Mercedes-Benz po przejechaniu<br />

na oleju Mobil 1 aż miliona kilometrów:<br />

youtube.com/watch?<br />

v=1P2G20lddCI.<br />

Przy ostatniej kontroli poziomu<br />

oleju zauważyłem, że<br />

jego poziom… wzrósł. Kolega<br />

mówi, że ma to związek<br />

z filtrem cząstek stałych.<br />

I ma rację. Filtry cząstek stałych<br />

DPF wyłapują ze spalin<br />

zanieczyszczenia, w tym sadze,<br />

dlatego regularnie przechodzą<br />

autoregenerację. Przy<br />

filtrach DPF typu suchego<br />

regeneracja aktywna polega<br />

na wymuszeniu dodatkowego<br />

wtrysku paliwa. Spalanie sadzy podczas<br />

regeneracji aktywnej wymaga też<br />

wysokiej temperatury spalin, co może<br />

być utrudnione podczas jazdy miejskiej.<br />

Część paliwa nie zostaje spalona<br />

i przedostaje się do oleju silnikowego ± na<br />

bagnecie rośnie więc ilość płynu, zdecydowanie<br />

pogarszają się właściwości smarne,<br />

a nasz silnik jest narażony na poważną<br />

awarię. W samochodach z filtrem DPF ±<br />

niezależnie od tego czy jest to DPF suchy<br />

czy mokry ± należy stosować oleje niskopopiołowe<br />

takie jak Mobil 1 ESP 5W-<br />

30. Charakteryzuje je niski poziom popiołu<br />

siarczanowego, fosforu oraz siarki.<br />

Dzięki temu zmniejsza się ilość osadów,<br />

które mogą zatkać filtr DPF i narazić nas<br />

na dodatkowe koszty.<br />

Nie wiesz, jaki olej silnikowy wybrać do<br />

Twojego auta? Skorzystaj z doskonałego<br />

narzędzia doboru środków smarnych<br />

i dowiedz się więcej o olejach syntetycznych<br />

w internecie: www.mobil.pl<br />

i www.mobil-1.pl.<br />

q<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 35

Technika<br />

Metaloflex TM<br />

Numer 1 w przemyśle<br />

samochodowym<br />

Uszczelnienia podgłowicowe MetaloflexTM to jeden z kluczowych elementów<br />

silnika, które przyczyniają się do wzrostu efektywności, pewności i wydajności<br />

nowoczesnych jednostek napędowych.<br />

rowek półpełny<br />

rowek pełny<br />

Warstwy funkcyjne<br />

Te pokryte elastomerem, warstwy ze<br />

stali sprężystej, są zaopatrzone w rowki<br />

elastyczne.<br />

warstwa<br />

nośna<br />

Zadania uszczelki<br />

podgłowicowej<br />

warstwa<br />

funkcyjna<br />

Uszczelka podgłowicowa jest odpowiedzialna<br />

za skuteczne uszczelnienie gazów<br />

spalinowych, cieczy chłodzącej i oleju<br />

silnikowego. Jako ogniwo odpowiedzialne<br />

za przenoszenie energii kinetycznej pomiędzy<br />

skrzynią korbową i głowicą cylindrów,<br />

ma także bardzo duży wpływ na<br />

rozdział sił nacisku w całym systemie naprężeniowym<br />

i na spowodowane tym, elastyczne<br />

odkształcenia części składowych<br />

silnika.<br />

Szczególnie w silnikach Diesla oraz<br />

wysoko wydajnych silnikach benzynowych<br />

z bezpośrednim wtryskiem paliwa, widać<br />

wyraźnie technologiczną przewagę wielowarstwowych,<br />

metalowych uszczelnień<br />

podgłowicowych. Wprowadzony przez<br />

firmę ElringKlinger z początkiem lat 90-<br />

tych na rynek europejski, ten nowoczesny<br />

system uszczelnienia głowicy silnika, jest<br />

bezspornym numerem jeden w międzynarodowym<br />

przemyśle samochodowym.<br />

stoper<br />

Dzięki uszczelnieniom MetaloflexTM,<br />

firma ElringKlinger jest największym<br />

światowym producentem<br />

warstwowych metalowych uszczelnień<br />

podgłowicowych.<br />

W nowej serii naszych technicznych<br />

informacji serwisowych Elring, postaramy<br />

się przybliżyć Państwu, know-how<br />

zawarty w najwyższej jakości uszczelnieniach<br />

Elring.<br />

Optymalne współgranie poszczególnych<br />

elementów konstrukcyjnych głowicy<br />

MetaloflexTM, gwarantuje funkcjonalność<br />

i niezawodność systemu<br />

uszczelniającego.<br />

Rowki półpełne<br />

Rowki półpełne wytwarzają nacisk<br />

dwuliniowy. Uszczelniają one obszar,<br />

wzdłuż kanałów środka chłodzącego<br />

i oleju silnikowego, wzdłuż otworów<br />

śrub oraz wokół zewnętrznej krawędzi<br />

uszczelki głowicy.<br />

Stoper<br />

Dzięki stoperowi, na obwodzie komory<br />

spalania, części konstrukcyjne silnika,<br />

są elastycznie. Wskutek tego, są znacznie<br />

redukowane drgania szczeliny pomiędzy<br />

głowicą i blokiem silnika, które są powodowane<br />

siłą gazów spalinowych. Jednocześnie<br />

zapobiega się niedopuszczalnym<br />

odkształceniom rowków pełnych. Po stosowanym<br />

w przeszłości, stoperze walcowanym<br />

na zimno i spawanym laserowo,<br />

przyszła kolej na najnowszą generację:<br />

stoper tłoczony.<br />

Rowki pełne<br />

Rowki pełne wytwarzają wokół komory<br />

spalania nacisk trójliniowy.<br />

Dzięki temu elastycznemu elementowi,<br />

mamy zapewnione skuteczne uszczelnienie<br />

cylindra. Tak się dzieje podczas<br />

wysokiego ciśnienia powstającego podczas<br />

zapłonu oraz dużych dynamicznych<br />

drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem<br />

silnika.<br />

Warstwa nośna<br />

Główną funkcją warstwy nośnej, jest<br />

dopasowanie grubości uszczelki do wymaganych<br />

konstrukcyjnie warunków zabudowy<br />

w silniku. q<br />

36 <strong>Fota</strong> FORUM

silnik | podwozie | serwis<br />

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamy<br />

dzięki naszym kompetencJom i komponentom<br />

wysoką efektywność procesów.<br />

Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE<br />

zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i<br />

sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek<br />

europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję<br />

sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści.<br />

więcej informacji na stronie www.ruville.de

Rozmaitości<br />

Doroczne spotkanie<br />

w Krynicy<br />

W trzeci weekend lutego, w hotelu<br />

Panorama w Krynicy Zdrój, odbyło<br />

się doroczne spotkanie z klientami<br />

FOTY z Tarnowa, Rzeszowa, Krosna<br />

i Dąbrowy Tarnowskiej. Organizatorem<br />

spotkania szkoleniowo-<br />

-biznesowego, na które przybyło<br />

ponad 150 osób, był zarządzający<br />

oddziałami Jerzy Węgrzyn.<br />

Jerzy Węgrzyn (z prawej) z Filipem Dudzińskim z <strong>firmy</strong> MANN+HUMMEL<br />

– głównym partnerem i współorganizatorem spotkania.<br />

Mimo niekorzystnych warunków<br />

drogowych, na umówione około<br />

południa spotkanie stawili się prawie<br />

wszyscy zaproszeni goście. ± Niektórzy<br />

mieli co prawda problem z wjechaniem pod<br />

sam hotel, bo podjazd jest stromy. Nie obyło<br />

się więc bez łańcuchów i pomocy innych ± relacjonuje<br />

Aleksandra Węgrzyn.<br />

Spotkanie rozpoczęło się od przedstawienia<br />

aktualnej oferty <strong>firmy</strong> marki<br />

KAGER oraz sprzętu wyposażenia<br />

warsztatowego. Następnie, odbyły się<br />

krótkie prezentacje produktowe przeprowadzone<br />

przez: Filipa Dudzińskiego<br />

z MANN+HUMMEL, Grzegorza Fedorowicza<br />

z ZF Friedrichshafen, Roberta<br />

Mrozka z Febi, Marcina Czajki<br />

z SKFu, Jerzego Matląga z Boscha,<br />

Przemysława Różańskiego z SNA Europe,<br />

Roberta Szymańskiego z LOTOS<br />

Oil, Marcina Kulwickiego z Ravenola<br />

oraz Grzegorza Toczyńskiego i Marka<br />

Burasa z Magenti Marelli.<br />

Potem, przyszedł czas na mini-targi,<br />

w trakcie których klienci mieli okazję<br />

poznać prezentowane produkty „od<br />

kuchni”. Po uroczystej kolacji, wręczone<br />

zostały nagrody klientom, którzy w 2011<br />

roku, na wybranych markach osiągnęli<br />

najlepsze wyniki zakupów. q<br />

38 <strong>Fota</strong> FORUM

Rozmaitości<br />

Spotkanie w Lądku Zdroju<br />

<strong>Fota</strong> Kłodzko dla klientów<br />

Dziesiątego lutego tego roku odbyło się długo wyczekiwane spotkanie z klientami<br />

kłodzkiego oddziału FOTA S.A. Odbyło się ono w Lądku Zdroju w Hotelu Geovita.<br />

Frekwencja dopisała. W spotkaniu uczestniczyło ok.<br />

80 osób, właścicieli sklepów motoryzacyjnych, sprzedawców,<br />

szefów oraz pracowników serwisów samochodowych.<br />

Spotkanie otworzył kierownik kłodzkiego<br />

oddziału FOTA S.A. Marcin Klimczak. Po nim firmę reprezentował<br />

zastępca dyrektora makroregionu Zachód ±<br />

Marek Ziembiewicz. Podsumował on ubiegły rok sprzedażowy,<br />

podziękował za dotychczasową współpracę oraz<br />

opowiedział, między innymi, o poszerzającej się ofercie<br />

marek własnych oraz nowej odsłonie Kageromanii.<br />

W drugiej części spotkania odbyło się szkolenie, które<br />

poprowadził przedstawiciel FEBI Polska ± Jarosław<br />

Cłapiński. Podczas panelu poruszane były, między innymi,<br />

tematy związane z procedurami wymian elementów<br />

rozrządów, układów kierowniczych i zawieszeń. Podczas<br />

szkolenia najbardziej aktywni uczestnicy otrzymali od<br />

prowadzącego upominki i gadżety.<br />

Na zakończenie tej części spotkania przedstawiciel FEBI<br />

wręczył specjalny upominek oraz osobiście pogratulował<br />

jednemu ze zwycięzców ostatniej edycji Premium Racing<br />

± Krzysztofowi Karkowskiemu, który tydzień później<br />

był już w drodze do Zanzibaru.<br />

W dalszej części spotkania uczestnicy i zaproszeni goście<br />

udali się do stylowej, drewnianej chaty góralskiej na biesiadę.<br />

Imprezę prowadził DJ, który angażował gości do<br />

konkursów i zadań. Najlepszych nagradzał upominkami<br />

z logo FOTA S.A. q<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

39

Rozmaitości<br />

Wyścig psich zaprzęgów, czyli „W Krainie Wilka – Kager Cup”<br />

ekstremalna przygoda<br />

i sposób na życie<br />

Po raz trzeci wilczy wyścig<br />

w Bieszczadach wygrał<br />

Maciej Tomaszewski<br />

z Piaseczna.<br />

Ze względu na swoje uwarunkowania<br />

geograficzne i klimatycznie Bieszczady<br />

od lat nazywane są polską<br />

Alaską. Bezkresne przestrzenie, surowy,<br />

górski klimat i małe zaludnienie to czynniki<br />

powodujące, że Bieszczady są idealnym<br />

miejscem do podejmowania rozmaitych<br />

wyzwań, a przede wszystkim mierzenia się<br />

z dziką przyrodą i swoimi słabościami.<br />

Z takim nastawieniem corocznie do<br />

Lutowisk przybywa grono najlepszych<br />

w Polsce i Europie osób dowodzących<br />

psimi zaprzęgami, zwanych maszerami.<br />

Dziesiąta edycja wyścigu psich zaprzęgów<br />

„W Krainie Wilka ± Kager Cup” upłynęła<br />

pod znakiem prawdziwej alaskańskiej pogody.<br />

Na trasie zawodów leżała 80-centymetrowa<br />

warstwa śniegu. Słupek rtęci na<br />

nocnym etapie wskazywał minus 33 stopnie<br />

Celsjusza! Dla psów zaprzęgowych<br />

była to wymarzona pogoda do pokonania<br />

150-kilometrowej trasy.<br />

elita się powiększa<br />

Zawody po raz trzeci wygrał Maciej<br />

Tomaszewski (Piaseczno) i tym samym<br />

zrównał się liczbą zwycięstw w tym najtrudniejszym<br />

w Polsce wyścigu psich zaprzęgów<br />

z Filo Danio (Słowacja) i Adamem<br />

Ludwikiem (Białystok). Tych trzech<br />

„starych wyjadaczy” podzieliło między<br />

siebie triumf w dziewięciu edycjach. Je-<br />

dynym maszerem, który<br />

zdołał przebić sie do tego<br />

elitarnego grona zwycięzców<br />

był w 2005 roku<br />

Andrzej Górowski, zawodowy<br />

ratownik podhalańskiej<br />

grupy GOPR.<br />

Wygrana w trzeciej<br />

edycji cieszy się prestiżem,<br />

bo trasa wyścigu<br />

była najdłuższą w historii<br />

wyścigu „W Krainie Wilka-Kager<br />

Cup”. Wszyscy<br />

zawodnicy startują na<br />

psach typu alaskan husky,<br />

które nie prezentują sie<br />

tak pięknie jak typowe<br />

psy ras północnych. Są<br />

za to idealną wypadkową szybkości, siły,<br />

wytrzymałości i posłuszeństwa. Cześć<br />

zawodników startuje jednak na psach<br />

wywodzących się z rejonów polarnych.<br />

Z myślą o nich stworzona jest klasyfikacja<br />

psów północy. Tutaj bezkonkurencyjny<br />

okazał się Mateusz Biernat (Podhale),<br />

który porzucił biegi sprinterskie i przez<br />

dwa lata przygotowywał sie do startów<br />

dystansowych.<br />

To więcej niż sport<br />

W wyścigu „W Krainie Wilka ± Kager<br />

Cup” od 2011 roku startują również<br />

narciarze z przypiętą do specjalnego pasa<br />

dwójką psów. Klasa ta nosi nazwę „skijoring”.<br />

Tutaj królowa była i jest tylko jedna.<br />

To Jolanta Kałat (Bielsko-Biała), która<br />

tydzień po bieszczadzkiej przygodzie pojechała<br />

do Francji na mistrzostwa Europy<br />

w swojej klasie i je wygrała.<br />

Fot. Janusz Górnicki<br />

Fot. Agata Sarna<br />

Do ósmej edycji nie spodziewaliśmy<br />

się, że narciarz z najszybszym typem psów<br />

(alaskan husky) może poradzić sobie na<br />

tej krętej i miejscami wąskiej trasie. Jak<br />

trudna to sztuka może świadczyć fakt, że<br />

są to jedne z bardzo nielicznych zawodów,<br />

gdzie nawet cześć zawodników z zaprzęgów<br />

uzbrojonych w dwa hamulce plus<br />

„kotwice” (służą do utrzymania zaprzęgu<br />

w miejscu) ubiera kaski na głowę.<br />

„W Krainie Wilka-Kager Cup 2012”<br />

najlepiej podsumują słowa Grzegorza<br />

Bugaja (Górny Śląsk), który powiedział<br />

wjeżdżając na metę pierwszego etapu: ±<br />

Tyle lat zmarnowałem startując w sprintach!<br />

Wyścigi psich zaprzęgów to coś więcej<br />

niż tylko sport. To swoista filozofia i sposób<br />

na życie, idealny przykład zjednoczenia<br />

sił człowieka i psa we wspólnej sprawie,<br />

wzajemnego przezwyciężanie swoich<br />

słabości.<br />

q<br />

Fot. Agata Sarna<br />

40 <strong>Fota</strong> FORUM

Profesjonalne uszczelnienie – profesjonalne rozwiązania: Elring-Service.<br />

Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe<br />

do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Wszystko co<br />

niezbędne z jednej ręki. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika.<br />

Nam możesz w pełni zaufać. Doświadczenie i pewność tylko w oryginale.<br />

elring@elring.de | www.elring.de<br />

MK SERVICES – biuro przedstawicielskie w Polsce<br />

Tel. +48 22 762 69 60<br />

Fax. +48 22 762 69 70<br />

e-mail:biuro@elring.pl

Nasze<br />

oddziały<br />

BIAŁA PODLASKA ul. Sidorska 102,<br />

tel. 83 343 83 43, 83 343 83 63, fax 83 343 83 97,<br />

e-mail: bialapodlaska@fota.pl<br />

BIAŁYSTOK ul. Kolejowa 12/1,<br />

tel. 85 652 54 68,<br />

e-mail: bialystokkolejowa@fota.pl<br />

BIELSKO-BIAŁA ul. Karpacka 22,<br />

tel. 33 818 91 00, fax 33 818 91 02,<br />

e-mail: bielskobiala@fota.pl<br />

BYDGOSZCZ ul. Nowotoruńska 13,<br />

tel. 52 362 01 38, fax 52 362 01 58,<br />

e-mail: bydgoszcz@fota.pl<br />

CHEŁM ul. Rejowiecka 118/120,<br />

tel. 82 564 80 33, fax 82 564 04 82,<br />

e-mail: chelm@fota.pl<br />

CHOJNICE ul. Kaszubska 10,<br />

tel. 52 396 22 06-07, fax 52 396 22 17,<br />

e-mail: chojnice@fota.pl<br />

CZĘSTOCHOWA ul. Równoległa 63,<br />

tel. 34 360 85 85, fax 34 363 18 57,<br />

e-mail: czestochowa@fota.pl<br />

DĄBROWA GÓRNICZA ul. Laski 99a,<br />

tel./fax 32 261 87 87<br />

e-mail: dabrowagornicza@fota.pl<br />

DĄBROWA TARNOWSKA al. Wolności 14,<br />

tel. 14 642 61 90, fax 14 642 26 40,<br />

e-mail: dabrowatarnowska@fota.pl<br />

ELBLĄG ul. Grunwaldzka 2,<br />

tel. 55 235 03 60-61, fax 55 235 32 35,<br />

e-mail: elblag@fota.pl<br />

EŁK ul. Kościuszki 28,<br />

tel. 87 62168 18, 87 62174 18-19, fax 87 62168 17,<br />

e-mail: elk@fota.pl<br />

GDAŃSK ul. Piekarnicza 12B,<br />

tel. 58 320 74 12,<br />

e-mail: gdansk@fota.pl<br />

GDYNIA ul. Stryjska 24,<br />

tel. 58 690 66 48, fax 58 690 66 49,<br />

e-mail: gdynia@fota.pl<br />

GDYNIA HUTNICZA ul. Hutnicza 19,<br />

tel. 58 690 24 84, 58 690 24 95, fax 58 690 24 90,<br />

e-mail: gdyniahutnicza@fota.pl<br />

GLIWICE ul. Architektów 38,<br />

tel. 32 301 80 00, fax 32 300 69 27,<br />

e-mail: gliwice@fota.pl<br />

GNIEZNO ul. Fabryczna 6,<br />

tel. 61 429 44 63, 429 72 19<br />

e-mail: gniezno@fota.pl<br />

GŁOGÓW ul. Sikorskiego 48,<br />

tel. 76 832 53 30, fax 76 832 53 36,<br />

e-mail: glogow@fota.pl<br />

GORZÓW WIELKOPOLSKI ul. Podmiejska-Boczna 16,<br />

tel. 95 720 88 85, fax 95 725 94 81,<br />

e-mail: gorzowwielkopolski@fota.pl<br />

GRUDZIĄDZ ul. Nad Torem 10,<br />

tel. 56 464 49 92-93, fax 56 464 49 82,<br />

e-mail: grudziadz@fota.pl<br />

INOWROCŁAW ul. Poznańska 18,<br />

tel. 52 356 29 25, fax 52 355 93 06,<br />

e-mail: inowroclaw@fota.pl<br />

JASŁO ul. Chopina 65A,<br />

tel. 13 440 50 52,54,56, fax 13 440 50 24,<br />

e-mail: jaslo@fota.pl<br />

JELENIA GÓRA ul. 1 Maja 80,<br />

tel. 75 752 35 85, fax 75 752 38 78,<br />

e-mail: jeleniagora@fota.pl<br />

KALISZ ul. Piskorzewie 17a,<br />

tel. 62 767 85 49, fax 62 765 31 52,<br />

e-mail: kalisz@fota.pl<br />

KATOWICE ul. Dulęby 7,<br />

tel. 32 250 72 72, 32 253 73 23, 32 204 81 63,<br />

e-mail: katowice@fota.pl<br />

KĘDZIERZYN-KOŹLE ul. Wyspiańskiego 49,<br />

tel. 77 406 10 86, fax 77 482 65 83,<br />

e-mail: kedzierzyn@fota.pl<br />

KĘPNO ul. Kwiatowa 2,<br />

tel. 62 791 60 27, 62 791 60 31, fax 62 781 19 28,<br />

e-mail: kepno@fota.pl<br />

KIELCE KRAKOWSKA ul. Krakowska 62,<br />

tel. 41 345 30 44, fax 41 345 30 41,<br />

e-mail: kielcekrakowska@fota.pl<br />

KŁODZKO ul. Słowackiego 21,<br />

tel. 74 865 85 41, 74 865 85 30, fax 74 865 85 27,<br />

e-mail: klodzko@fota.pl<br />

KOŁOBRZEG ul. Zygmuntowska 18,<br />

tel. 94 355 46 30, fax 94 354 00 64,<br />

e-mail: kolobrzeg@fota.pl<br />

KONIN ul. Spółdzielców 9,<br />

tel. 63 249 31 61, fax 63 242 24 55,<br />

e-mail: konin@fota.pl<br />

KOSZALIN ul. Olchowa 2,<br />

tel. 94 348 00 48, fax 94 348 00 47,<br />

e-mail: koszalin@fota.pl<br />

KRAKÓW ul. Przewóz 21,<br />

tel. 12 653 00 86, fax 12 656 02 58,<br />

e-mail: krakow@fota.pl<br />

KRAKÓW PRĄDNIK al. 29 Listopada 165,<br />

tel. 12 418 47 85, fax 12 418 16 31,<br />

e-mail: krakow2@fota.pl<br />

KROSNO ul. Pużaka 37,<br />

tel. 13 420 08 15, fax 13 420 08 16,<br />

e-mail: krosno@fota.pl<br />

LEGNICA ul. Kręta 10,<br />

tel. 76 854 07 02, fax 76 854 05 24,<br />

e-mail: legnica@fota.pl<br />

LESZNO ul. Święciechowska 3,<br />

tel./fax 65 520 30 18,<br />

e-mail: leszno@fota.pl<br />

LUBIN ul. Ścinawska 9,<br />

tel. 76 724 79 84-85, fax 76 724 79 87,<br />

e-mail: lubin@fota.pl<br />

LUBLIN ul. Bursaki 17,<br />

tel. 81 747 88 10, fax 81 747 88 25,<br />

e-mail: lublin@fota.pl<br />

ŁOMŻA ul. Józefa Piłsudskiego 127,<br />

tel. 86 212 51 25, fax 86 218 00 13,<br />

e-mail: lomza@fota.pl<br />

ŁÓDŹ RZGOWSKA ul. Rzgowska 100/102,<br />

tel. 42 640 27 00, fax 42 640 24 07,<br />

e-mail: lodzrzgowska@fota.pl<br />

ŁÓDŹ ŚRÓDMIEŚCIE ul. Piłsudskiego 143,<br />

tel. 42 679 32 52-54, fax 42 679 32 55,<br />

e-mail: lodz@fota.pl<br />

ŁÓDŹ II ul. Morgowa 1b,<br />

tel. 42 658 86 41-43, fax 42 658 85 29,<br />

e-mail: lodzzgierska@fota.pl<br />

MIŃSK MAZOWIECKI ul. Piękna 8,<br />

tel. 25 759 66 19 do 20, 25 759 66 06, fax 25 75 89 00,<br />

e-mail: minskmazowiecki@fota.pl<br />

NOWY SĄCZ ul. Węgierska 185,<br />

tel. 18 449 05 06, fax 18 442 90 16,<br />

e-mail: nowysacz@fota.pl<br />

NOWY TARG ul. Kolejowa 169,<br />

tel. 18 264 02 84, fax 18 266 49 44,<br />

e-mail: nowytarg@fota.pl<br />

NYSA ul. Torowa 1,<br />

tel. 77 409 04 30, 77 409 04 63, fax 77 409 05 17,<br />

e-mail: nysa@fota.pl<br />

OLSZTYN ul. Pstrowskiego 28A,<br />

tel. 89 532 00 30, fax 89 532 00 32,<br />

e-mail: olsztyn@fota.pl<br />

OPOLE ul. Głogowska 22,<br />

tel. 77 441 66 55-58, fax 77 441 66 53,<br />

e-mail: opole@fota.pl<br />

OSTROŁĘKA ul. Ławska 3,<br />

tel. 29 767 44 41, fax 29 767 44 48,<br />

e-mail: ostroleka@fota.pl<br />

OSTRÓW WIELKOPOLSKI ul. Spichrzowa 13,<br />

tel. 62 736 05 15, fax 62 736 01 34,<br />

e-mail: ostrowwielkopolski@fota.pl<br />

PIŁA ul. Siemiradzkiego 19,<br />

tel. 67 351 25 00, fax 67 351 25 25,<br />

e-mail: pila@fota.pl<br />

PIEKARY ŚLĄSKIE ul. Chopina 13,<br />

tel. 32 287 27 75, fax 32 285 39 15,<br />

e-mail: piekaryslaskie@fota.pl<br />

PIOTRKÓW TRYBUNALSKI al. 3 Maja 2,<br />

tel. 44 647 04 01 do 03, fax 44 647 36 10,<br />

e-mail: piotrkowtrybunalski@fota.pl<br />

PŁOCK ul. Kochanowskiego 35,<br />

tel. 24 267 32 56, fax 24 262 37 51,<br />

e-mail: plock@fota.pl<br />

POZNAŃ SKÓRZEWO ul. Malwowa 150,<br />

tel. 61 867 74 00,<br />

e-mail: poznan@fota.pl<br />

POZNAŃ LUBOŃ ul. Dworcowa 12,<br />

tel. 61 899 40 48-49, fax 61 813 99 27,<br />

e-mail: poznan3@fota.pl<br />

POZNAŃ II ul. Warszawska 39/41,<br />

tel. 61 654 36 38-39, fax 61 652 90 99<br />

e-mail: poznan2@fota.pl<br />

PUŁAWY ul. Lubelska 55,<br />

tel. 81 888 61 72, fax 81 888 61 25,<br />

e-mail: pulawy@fota.pl<br />

RADOM ul. Wolanowska 3,<br />

tel. 48 362 26 50, 48 362 36 14, fax 48 340 20 47,<br />

e-mail: radom@fota.pl<br />

RAWICZ ul. Armii Krajowej 4,<br />

tel. 65 546 70 65-66, fax 65 546 70 67,<br />

e-mail: rawicz@fota.pl<br />

42 <strong>Fota</strong> FORUM

oddziały sprzedające części<br />

do pojazdów osobowych<br />

oddziały sprzedające części do pojazdów<br />

osobowych oraz ciężarowych<br />

JASŁO<br />

RYBNIK ul. Wodzisławska 167,<br />

tel. 32 424 98 03, 32 424 96 99, fax 32 424 81 21,<br />

e-mail: rybnik@fota.pl<br />

RZESZÓW ul. Wspólna 2,<br />

tel. 17 863 76 76, fax 17 863 76 71,<br />

e-mail: rzeszow@fota.pl<br />

SANDOMIERZ ul. Przemysłowa 3,<br />

tel. 15 833 20 41, fax 15 832 03 70,<br />

e-mail: sandomierz@fota.pl<br />

SIEDLCE ul. Brzeska 194,<br />

tel. 25 640 72 00, fax 25 640 73 36,<br />

e-mail: siedlce@fota.pl<br />

SKOCZÓW ul. Harbutowice 222,<br />

tel./fax 782 841 738,<br />

e-mail: skoczow@fota.pl<br />

SŁUPSK ul. Przemysłowa 74,<br />

tel. 59 842 99 22, tel./fax 59 842 97 71,<br />

e-mail: slupsk@fota.pl<br />

SOKOŁÓW PODLASKI al. 550-lecia 2,<br />

tel. 25 781 31 24,<br />

e-mail: sokolow@fota.pl<br />

SOSNOWIEC ul. Braci Mieroszewskich 120,<br />

tel. 32 292 98 58, fax 32 292 98 65,<br />

e-mail: sosnowiec@fota.pl<br />

STARGARD SZCZECIŃSKI ul. Lechicka 28,<br />

tel. 91 579 31 70, fax 91 579 31 71,<br />

e-mail: stargard@fota.pl<br />

SZCZECIN CENTRUM ul. Mieszka I 80,<br />

tel. 91 462 43 57, fax 91 462 43 58,<br />

e-mail: szczecin@fota.pl<br />

SZCZECIN DĄBIE ul. Marii Dąbrowskiej 34,<br />

tel. 91 431 70 18-19, fax 91 431 70 11,<br />

e-mail: szczecindabie@fota.pl<br />

TARNÓW ul. Skrzyszowska 4,<br />

tel. 14 620 16 26, fax 14 629 96 04,<br />

e-mail: tarnow@fota.pl<br />

TORUŃ ul. Grudziądzka 174,<br />

tel. 56 653 99 47, fax 56 623 22 58,<br />

e-mail: torun@fota.pl<br />

TRZEBNICA ul. Milicka 31,<br />

tel. 71 387 02 66, fax 71 387 35 12,<br />

e-mail: trzebnica@fota.pl<br />

WAŁBRZYCH ul. Broniewskiego 2B,<br />

tel. 74 666 11 61-63, fax 74 666 11 64,<br />

e-mail: walbrzych@fota.pl<br />

WARSZAWA ul. Trakt Lubelski 166,<br />

tel. 22 673 70 01, 22 673 70 05, fax 22 610 60 55,<br />

e-mail: warszawawawer@fota.pl<br />

WARSZAWA KLAUDYN ul. Ekologiczna 4,<br />

tel. 22 865 71 35-37, fax 22 835 90 98,<br />

e-mail: warszawa6@fota.pl<br />

WARSZAWA ul. Modlińska 272,<br />

tel. 22 782 58 20-21, 22 782 58 25-26, fax 22 782 58 45,<br />

e-mail: modlinska@fota.pl<br />

WARSZAWA PIASECZNO ul. Julianowska 35,<br />

tel. 22 750 54 00-01,<br />

e-mail: piaseczno@fota.pl<br />

WARSZAWA PRUSZKÓW Al. Jerozolimskie 439,<br />

tel./fax 22 730 50 80, 22 730 50 85,<br />

e-mail: pruszkow@fota.pl<br />

WARSZAWA TARGÓWEK ul. Łodygowa 28G,<br />

tel. 22 677 78 30, fax 22 678 30 30,<br />

e-mail: targowek@fota.pl<br />

WEJHEROWO ul. Gdańska 100/102,<br />

tel. 58 677 60 51-52 , fax 58 677 60 35,<br />

e-mail: wejherowo@fota.pl<br />

WIELUŃ ul. Warszawska 41,<br />

tel. 43 843 38 15, 43 843 13 88, fax 43 843 13 20<br />

e-mail: wielun@fota.pl<br />

WŁOCŁAWEK ul. Kruszyńska 35,<br />

tel. 54 234 00 81, fax 54 234 63 65,<br />

e-mail: wloclawek@fota.pl<br />

WROCŁAW ul. Krakowska 141-155,<br />

tel. 71 784 90 12-15, fax 71 784 90 18,<br />

e-mail: wroclaw@fota.pl<br />

WROCŁAW ul. Legnicka 72,<br />

tel. 71 351 82 10, 71 351 82 15, fax 71 351 80 70,<br />

e-mail: wroclaw3@fota.pl<br />

WROCŁAW PSIE POLE ul. Brucknera 24-26,<br />

tel. 71 325 60 66-67, fax 71 327 65 03,<br />

e-mail: psiepole@fota.pl<br />

WYSZKÓW ul. I Armii Wojska Polskiego 175,<br />

tel. 29 743 16 75, fax 29 743 15 17,<br />

e-mail: wyszkow@fota.pl<br />

ZAWIERCIE ul. Obrońców Poczty Gdańskiej 26,<br />

tel. 32 670 37 00, fax 32 670 85 01,<br />

e-mail: zawiercie@fota.pl<br />

ZGORZELEC ul. Krupińskiego 13,<br />

tel. 75 771 38 41, 75 771 38 44, fax 75 771 37 77,<br />

e-mail: zgorzelec@fota.pl<br />

ZIELONA GÓRA ul. Zacisze 22,<br />

tel. 68 453 37 22, fax 68 453 36 71,<br />

e-mail: zielonagora@fota.pl<br />

ŻYWIEC ul. Dworcowa 22,<br />

tel. 33 861 71 09, fax 33 861 80 09,<br />

e-mail: zywiec@fota.pl<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 43

Promocja! KTS 200 z programem<br />

ESI[tronic] bez abonamentu<br />

oraz przewodem uniwersalnym.<br />

KTS 200 z oprogramowaniem jednorazowym, bez abonamentu (Diagnoza<br />

Sterowników SD) oraz przewodem uniwersalnym w cenie specjalnej!<br />

Klient może zamówić dodatkowo zestaw kabli pomiarowych (BMW, Citroen,<br />

Peugeot, Fiat, Toyota Avensis, VW/Audi, MB, MB Sprinter, Atego, Actros,<br />

końcówki pomiarowe). Czas trwania akcji: do 15.10.2012. Ilość sztuk ograniczona.<br />

Jeśli jesteś zainteresowany prezentacją testerów usterek typu KTS<br />

z oprogramowaniem ESI[tronic] napisz maila: prezentacje@pl.bosch.com<br />

www.bosch.pl

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!