OtevÅÃt - CITROÃN MagazÃn

CITROËN MAGAZÍN 

ročník IX, jaro 2009, bezplatný výtisk 

M A G A Z Í N 

ročník X., jaro 2010 

bezplatný výtisk 

BUDOUCNOST NA DOSAH >> Survolt a DS High Rider 

CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU >> Citroën v Číně 

S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA >> Citroën C3

editorial 

Citroën magazín 

Vážení čtenáři, 

s nadcházejícím létem bych Vás rád srdečně pozdravil s novým číslem našeho 

(vašeho) magazínu. A hned v úvodu pro Vás mám mimo jiné novinky i zásadní 

informaci, že jsme vyslyšeli volání mnohých z Vás po elektronické verzi Citroën 

Magazínu, který by byl více interaktivní a umožňoval využívání moderních 

technologií, jako je například přehrávání videí. Takový, který by dával rychlejší 

zpětnou vazbu od vás, byl vám vždy k dispozici, i když svůj výtisk třeba někam 

založíte… Tedy popořadě. Nyní držíte v ruce poslední tištěný magazín, který 

vám přišel domů, a od příštího čísla, tj. od podzimního, už vyjdeme i elektronicky. 

Nicméně váš tištěný výtisk bude pro vás nadále nachystán stále zdarma ve 

všech dealerstvích značky Citroën, kde si ho můžete v případě zájmu pohodlně 

vyzvednout. K odběru elektronického Citroën Magazínu je proto nyní nutno 

se přihlásit na portálu www.citroen-magazin.cz, kde zadáte svou e-mailovou 

adresu. My Vám pak včas pošleme upozornění, že nové vydání je již umístěno 

na tomto portálu, odkud si ho pak můžete přímo číst, stáhnout, nebo třeba 

i vytisknout. Zároveň tam bude sekce Vašich příspěvků, takže se můžete vyjadřovat 

k tématům magazínu nebo i ke značce Citroën vůbec. Pevně věřím, že tuto 

změnu uvítáte, a těším se na vaše reakce. 

A nyní k samotnému aktuálnímu Citroën Magazínu, k jehož čtení a listování se 

právě dostáváte. Ústředním tématem jsou nové modely, které značka uvedla 

v roce 2010 na český trh, nový Citroën C3 s mužnější tváří možná osloví mnohem 

více i tu silnější polovinu lidstva než jeho předchůdce, jenž byl zejména 

miláčkem žen. Další novinka Citroën DS3 je bonbonkem, který chutná nadmíru 

sladce. Dříve možná spíše vozítko ze sci-fi příběhů, dnes realita brázdící i české 

silnice a pyšnící se až 38 barevnými kombinacemi, přesně dle gusta svého 

páníčka. A za svou sladkou tvářičkou skrývá i pěkně kořeněnou jízdu, držte si 

klobouky! Dočtete se něco o Citroënu a Číně, o rallysportu, kde naše značka 

stále třímá otěže dění pevně ve svých rukou, Veronika Gajerová se s vámi podělí 

o své nadšení herecké i citroënářské, dozvíte se, co se chystá do budoucna, 

něco naznačí koncepty Survolt a DS High Rider nebo třeba již hotový elektromobil 

C-Zero, jenž se začne v druhé polovině letošního roku sériově vyrábět. 

Neváhejte, pusťte se do čtení a nezapomeňte, že své postřehy nám můžete již 

psát na www.citroen-magazin.cz! 

S úctou 

Frédéric Passemard 

Generální ředitel Citroën Česká republika 

2 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

Koncepty 

4 BUDOUCNOST NA DOSAH 

Survolt a DS High Rider 

Novinky 

10 PROVOKATÉR 

DS3 Racing 

Historie 

12 DVA ČTYŘICÁTNÍCI: SM A GS 

Výročí SM a GS 

Novinky 

16 OHLEDUPLNÝ MRŇOUS 

C-Zero 

Jízda 

18 S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA 

Citroën C3 

Rozhovor 

24 VERONIKA GAJEROVÁ SÁZÍ NA CITROËN 

Veronika Gajerová 

28 KALEIDOSKOP - NOVINKY 

4 

obsah/tiráž 

1/2010 

30 KALEIDOSKOP - SPORT 

42 

18 

50 

34 

Sport 

32 ŠAMPION V ROLI UČEDNÍKA 

Kimi Räikkönen 

Jízda 

34 JEDINÝ NA SVĚTĚ! 

Citroën Hypnos 

Sport 

38 CITROËN RACING TROPHY CZ 

VE DRUHÉ SEZONĚ 

Citroën Racing Trophy CZ 

Design 

42 ŠŤAVNATÁ SPOLUPRÁCE 

MeetFactory 

Jízda 

46 JEDNIČKY PRO STYLOVÉHO ĎÁBLÍKA 

Citroën DS3 

Partner 

48 CITRONOVÉ POSTŘIŽINY 

Pivovar Tambor 

Reportáž 

50 CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU 

Citroën v Číně 

CITROËN MAGAZÍN 

Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: info@citroen.cz 

Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz 

Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication, PSA PEUGEOT CITROËN, J. Lejeune, P. Legros, Bailly, EURO RSCG, DPPI, J. Černý, M. Felt, M. Šafránek a archiv 

Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274 

1/2010 CITROËN MAGAZÍN 3

koncepty 


BUDOUCNOST 

NA DOSAH 

NA NEJČERSTVĚJŠÍCH KONCEPTECH CITROËN DOKAZUJE, ŽE KREATIVNÍ TÝM NEMÁ JEN ZA DVEŘMI 

SE JMENOVKOU „DESIGN“. ŽENEVSKÝ AUTOSALON S POŘADOVÝM ČÍSLEM 80 NAZNAČIL, ŽE 

BUDOUCNOST AUTOMOBILKY NEBUDE JEN STYLOVÁ, ALE I POKROKOVÁ A ZELENÁ. 

VELKOLEPÁ EXPOZICE ZNAČKY, VE KTERÉ ANI LETOS NEBYLA NOUZE O KONCEPTY, PATŘILA 

K TOMU NEJLEPŠÍMU, CO BYLO POD STŘECHOU VÝSTAVIŠTĚ PALEXPO K VIDĚNÍ. TAKŘKA 

700 TISÍC NÁVŠTĚVNÍKŮ TU MĚLO BUDOUCNOST DOSLOVA NA DOSAH. 


SURVOLT: MISTR NAPĚTÍ 

Loni na podzim se ve Frankfurtu Citroën vzbouřil 

(revoltoval) proti konvenci konceptem Revolte, 

který při příležitosti devadesátého výročí symbolicky 

vdechl nový život legendární „kachně“. Reinkarnace 

modelu 2CV tehdy zaujala natolik, že se snílci 

z designcentra automobilky rozhodli toto téma ještě 

rozpracovat. 

Půl roku nato v Ženevě šokoval Citroën návštěvníky 

své expozice podruhé, po boku hybridního bouřliváka 

zaparkoval koncept Survolt. A co že je vlastně 

Survolt zač? Za drsným a výhružným jménem se 

ukrývá velmi extravagantní kupé s tělem sportovce 

a duší ekologa. 

Malý dvoumístný sporťák jako vystřižený ze science 

fi ction fi lmu budil náležitou pozornost, takže se 

to na stánku automobilky hemžilo diváky jako 

v mraveništi. Aby také ne. V pomyslném boji o titul 

nejbláznivějšího a nejvýraznějšího konceptu by byl 

letos žhavým kandidátem. Jak už samotné jméno 

napovídá, Survolt (sur volt) je hlavně o napětí 

a zdaleka nejde jen o to vizuální. 

Tenhle nejmladší koncept Citroënu je totiž elektromobil. 

Přestože má vzadu centrálně umístěný 

výfuk, konvenční spalovací motor byste pod jeho 

kapotou hledali marně. Energii potřebnou k pohybu 

získává tedy výhradně ze zásuvky. Více nám 

o konstrukci pohonu, uchování energie a výkonových 

parametrech výrobce bohužel neprozradil. 

Ačkoliv to tak na první pohled nevypadá, Survolt 

je geneticky spřízněný s Revoltem. Se starším hybridním 

sourozencem má ale společné především 

základní rysy. Podobná je oválná bohatě chromova 


koncepty 


ná maska chladiče, přední i zadní světla nebo tvar 

bočních dveří. V ostatních ohledech už mají oba 

koncepty rozdílnou DNA. 

Přikrčená silueta, svalnaté blatníky a velké křídlo na 

zádi nenechává nikoho na pochybách, že v případě 

Survoltu jde o ostré závodní náčiní. Jeho karoserie 

sice obléká trochu nesportovní matně šedou barvu 

v kombinaci s černým klavírním lakem, bojovnost 

ale umocňují aerodynamické prvky, zrcátka 

a další partie oživené sytým růžovým a oranžovým 

nástřikem. 

Do detailu vypiplali designéři také interiér. Sportovního 

ducha uvnitř vozu nejlépe prezentují stejné 

barevné kombinace jako zvenčí, za pozornost stojí 

také integrovaný ochranný rám z nerezové oceli, 

který svým vzhledem působí doslova jako šperk. 

Příjemný pocit na palubě vozu navozuje vysoká 

kvalita použitých materiálů a také vzdušnost daná 

velkorysým prosklením kabiny. Zatmavená skleněná 

střecha přerušená pouze sacím kanálem pro chlazení 

akumulátorů propouští dovnitř jen tolik světla, 

kolik je pro posádku příjemné. 

Dvoumístný kokpit Survoltu je dokonalou symbiózou 

prvků hi-tech, komfortu a elegance a to na rela- 


tivně malém prostoru. Kupé je totiž pouze 385 cm 

dlouhé, 187 cm široké a jen 120 cm vysoké. 

Dravý kapesní sporťák by v nabídce značky asi uvítal 

leckterý milovník aut. Survolt je ale typický showcar, 

který se výroby nikdy nedočká. Místo ve vaší garáži 

zaparkuje navždy v archivu, kde bude odpočívat 

hned vedle Revoltu. 

DS HIGH RIDER: 

KOMPAKTNÍ SVALOVEC 

Na rozdíl od Survoltu budeme tenhle parádní 

citroën už za rok potkávat i na českých silnicích.Na 

připravovaný stylový hatchback navnadil publikum na 

březnovém autosalonu v Ženevě koncept DS High 

Rider. 

Pro švýcarskou autopřehlídku dostal fešácký lak. Ptáte 

se, jakou měl barvu? Proměnlivou. Na stánku Citroënu 

mu totiž vyhradili speciální prostor, kde měl ve 

hře světel a stínů pokaždé jinou barvu. Na denním 

světle byl ale zlato-hnědý. 

DS High Rider obohatí ještě letos novou luxusní řadu 

francouzské automobilky, která sází na vytříbený styl, 

emoce a velkou nabídku kombinací výbav a doplňků, 


koncepty 


právě jako menší sourozenec DS3, jehož prodej se 

na starém kontinentě právě rozbíhá. 

Třídveřový hatchback výrazně sportovního střihu 

kypí silou, má skvěle vyvážené proporce, které doplňují 

propracované detaily. Jeho mohutná příď nese 

charakteristické znaky současných citroënů. Masku 

s dvojicí chromovaných lamel plynule navazující na 

logo výrobce nebo světlomety zasahující hluboko 

do blatníků najdeme u většiny moderních modelů 

pařížské automobilky. K novým stylistickým lahůdkám 

v exteriéru naopak patří schované středové 

sloupky, které nenarušují boční prosklené plochy, 

nebo střecha potažená tmavě šedou tkaninou, 

která opticky snižuje siluetu celého vozu a podtrhuje 

jeho sportovní švih. Ten je umocněn také obřími 

devatenáctipalcovými ráfky, které se taktak vejdou 

do jeho svalnatých blatníků. Pozornost přitahují 

také zajímavě tvarované zadní svítilny složené 

z moderních LEDek nebo designové doplňky 

z leštěného kovu. 

Podobně exklusivní fazonu dostal i interiér konceptu 

a není divu. Modely s označením DS mají 

přece výjimečnost a vytříbenost uloženou přímo 

v genech. Stejně jako zvenčí i na palubě vozu se 

velmi stylově snoubí sportovní naturel s typicky 

francouzskou elegancí. Posádku obklopuje jemná 

jakostní kůže a množství chromovaných doplňků, 

které si svým vzhledem nezadají se zbožím 

z luxusního butiku. Designérskou lahůdkou 

interiéru je stínované zbarvení sedadel a dveřních 

výplní. Lineární přechody odstínů mezi šedou 

a zlatou jsou podle slov výrobce výsledkem práce 

špičkových odborníků v oblasti zpracování kůže 

a byly získány ruční aplikací speciálních laků. 

Podstatnější ovšem je, že toto řešení je nejen 

originální, ale i velmi efektní. Komfortní interiér 

zaujme mimo jiné i kvalitní ergonomií ovládacích 

prvků, precizním zpracováním a mimořádným 

citem pro detail. Pokud se vzhled produkčního 

modelu příliš nezmění, cestování na jeho palubě 

nebude znamenat pouze komfort, ale mimořádný 

estetický zážitek. 

DS High Rider měří na délku 426 centimetrů, 

je 182 široký a 148 centimetrů vysoký. Svými 

rozměry, které se ve fi nální verzi asi už příliš lišit 

nebudou, tedy spadá do velmi exponovaného 

segmentu nižší střední třídy. Do boje s konkurencí 

bude kompaktní hatchback vyzbrojen nejen vytříbeným 

designem, velkorysým vnitřním prostorem 

nebo sportovním jízdním projevem. K jeho silným 

argumentům budou patřit také nejmodernější 

technologie. 

Čtyřmístný koncept dostal hybridní soustrojí 

s označením Full Hybrid 4. Kola jeho přední nápravy 

pohání moderní turbodiesel, ta zadní roztáčí 

elektromotor. Při malých rychlostech a při popojíždění 

městem se tak DS High Rider umí pohybovat 

neslyšně a ekologicky jen na elektřinu. Sériové 

provedení samozřejmě dostane také konvenčnější 

pohon: Přeplňované naftové a benzinové motory 

doplněné funkcí Stop&Start spořící palivo. 

Sériové verze nového stylového citroënu se těší na 

svou velkou výstavní premiéru v říjnu do Paříže. 

Na autosalonu pod Eiffelovkou už ponese civilní 

jméno DS4. 


CITROËN FINANCIAL SERVICES 

Využijte naší nabídky a získejte nancování vozu Citroën 

podle svých pedstav. 

Nabízíme spotebitelský uvr a nanní leasing 

• na osobní a lehká užitková vozidla znaky Citroën 

• pro fyzické i právnické osoby 

PSA Finance eská republika, s.r.o. 

Pobežní 620/3, 186 00 Praha 8, tel: +420 224 835 451 

e-mail: psafinance.cz@mpsa.com, www.citroenfs.cz

novinky 

DS3 Racing 

PROVOKATÉR 

ČÍM BUDE ŠESTINÁSOBNÝ MISTR SVĚTA RALLYE SÉBASTIEN LOEB JEZDIT PRO ČERSTVÉ 

PEČIVO A O VÍKENDECH VYMETAT OKRESKY ZA DOMEM? INŽENÝŘI MISTROVSKÉHO 

TÝMU CITROËN RACING MU POSTAVILI SPECIÁL DS3 RACING. DALŠÍCH 999 

NADŠENCŮ OSTRÉ JÍZDY A OBDIVOVATELŮ RALLYOVÝCH SPECIÁLŮ CITROËNU SI MOHOU 

TAKOVÉ NÁŘADÍČKO POŘÍDIT TAKÉ. 

Držitelé pěti titulů mistra světa v Poháru konstruktérů 

ve WRC vypouští do provozu sporťák postavený na 

základech nekonečně stylového Citroënu DS3. Technici 

závodního týmu ho přizpůsobili k obrazu svému. 

394 centimetrů adrenalinu připraveného na francouzský 

způsob oblékli do bojových barev, přidali 

karbonové šperky a motor poslali do posilovny. 


Benzinová jedna-šestka osazená turbodmychadlem 

se teď může pochlubit výkonem dvě stě koní 

namísto původních 156. Krouticí moment přeplňovaného 

čtyřválce motoráři vytrénovali na 275 

newtonmetrů, což je o 35 víc v porovnání s běžnou 

variantou s motorem označeným THP 150. 

Po přenastavení turbodmychadla, přemapování řídicí 

jednotky a optimalizaci výfukové soustavy se konstruktéři 

vrhli také na úpravy podvozku. Vpředu i vzadu 

rozšířili nápravy o 30 milimetrů, světlou výšku vozu 

snížili o jeden a půl centimetru, namontovali nové 

tlumiče a pružiny a překalibrovali řízení. Softwaroví 

kouzelníci ještě poladili stabilizační systém ESP, aby 

byl benevolentnější k lumpárnám a příliš nezasahoval 

do dynamického stylu jízdy. Přibylo také tlačítko, 

kterým lze jeho funkci úplně deaktivovat. 

Jedna stará, ale stále platná poučka říká, že brzdy 

musí být rychlejší než auto. I závodní DS3 musela 

dostat účinnější brzdový systém. O spolehlivou 

deceleraci se teď starají nové kotouče na obou 

nápravách a přední čtyřpístkové třmeny. 

Designéři nasadili malému DS karbonovou kúru. 

Drahý, lehký a přitom pevný materiál použili na 

vymodelování předního nárazníku, prahů i blatníků. 

Z uhlíkových vláken jsou i boční lišty a difuzor zasazený 

do zadního nárazníku. Třešinkou je chromovaná 

koncovka výfuku. 

Na autosalon do Ženevy, kde se premiérově představil, 

si DS3 Racing oblékl šedou metalízu, kterou 

nakombinoval s oranžovou střechou, zrcátky a koly. 

Stejnou barvou provokuje i jeho maska chladiče 

a brzdové třmeny, které prosvítají skrze osmnáctipalcové 

ráfky obuté do pneumatik rozměru 205/40. 

Na karoserii nechybí speciální polepy, které jsou 

vlastní i civilním DS-trojkám. 

Ve stejném duchu byl proměněn také interiér 

tohoto malého dravce. I zde se v hojném množství 

uplatnily karbonové doplňky v kombinaci s oranžově 

lakovanými plasty. Sportovní identitu a výjimečnost 

modelu podtrhují v neposlední řadě i kožené 

sportovní sedačky s nápisem Citroën Racing a štítek 

vetknutý do čalounění stropu. Ten řidiči napoví, 

který exemplář z exklusivní tisícikusové série právě 

pilotuje. 

Na silnici vám začnou tyhle nasupené DS-trojky 

ujíždět od druhé poloviny letošního roku. 


historie 


DVA ČTYŘICÁTNÍCI: 

SM A GS 

ČTYŘICETINY LETOS SLAVÍ DVĚ AUTOMOBILOVÉ OSOBNOSTI ZNAČKY 

CITROËN: LUXUSNÍ KUPÉ SM POHÁNĚNÉ ŠESTIVÁLCEM MASERATI 

A RODINNÝ VŮZ GS SE VZDUCHEM CHLAZENÝM ČTYŘVÁLCEM. 

Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu 1970 


Jeden ze dvou prezidentských kabrioletů SM 

CITROËN SM 

Citroën SM debutoval v březnu 1970 v Ženevě, 

na trh přišel na podzim, po pařížském autosalonu. 

Elegantní kupé, jehož linie navrhl Robert 

Opron, bylo v té době nejvýkonnějším evropským 

automobilem s předním pohonem. Kromě aerodynamických 

tvarů se mohlo pochlubit i hydropneumatickým 

odpružením a řízením s hydraulickým 

posilovačem s proměnným účinkem. Prosklená 

příď ukrývala šest světlometů, z nichž dva umístěné 

nejblíže ke středu byly natáčecí. Jen vozy pro americký 

trh měly kvůli tamějším předpisům příď bez 

skleněného krytu osazenou dvěma páry kruhových 

světel. Kupé SM mělo vpředu i vzadu kotoučové 

brzdy, přední umístěné u rozvodovky. 

Motor V6 uložený podélně za přední nápravou 

pocházel od italského výrobce sportovních vozů 

Maserati, v němž tehdy Citroën vlastnil většinový 

podíl. Šestiválec s blokem i hlavami válců z lehké 

slitiny a rozvodem DOHC zkonstruoval Ing. Giulio 

Alfi eri (1924-2002), odvodil jej z motoru V8 vozu 

Maserati Indy. Z objemu 2670 cm 3 motor V6 

dával 170 k (125 kW) a spolu s pětistupňovou 

převodovkou vozu uděloval rychlost až 220 km/h. 

Při rozvoru 2,95 m bylo dvoudveřové kupé SM 

s proskleným vyklápěcím víkem v šikmé zádi dlouhé 

4,89 m, široké 1,84 m, vysoké 1,32 m a vykazovalo 

pohotovostní hmotnost 1450 kg. Jezdilo na 

patnáctipalcových ocelových kolech, od podzimu 

1971 si zákazník mohl objednat i odlehčené laminátové 

disky Michelin. Uvnitř zaujala palubní deska 

s oválnými přístroji, také volant s jedinou příčkou 

měl lehce oválný tvar. Palivová nádrž z pružného 

plastu o objemu 90 l byla mezi zadními koly. 

Surové karoserie dodávala karosárna Chausson, konečná 

montáž kupé SM probíhala v továrně Citroën 

na nábřeží Javel. Karoserie byla z ocelového plechu, 

jen přední kapotu měla hliníkovou. Do 

Citroën SM v provedení pro USA, bez prosklené přídě 


historie 


a poněkud žíznivé kupé SM, jehož prodej se v roce 

1973 propadl na 2619 kusů, se stalo přítěží. 

V sezoně 1974 byla jeho montáž utlumena na 

necelé tři stovky kusů a předána do továrny Ligier 

v Abrestu u Vichy. Epilog obstaralo posledních 

115 kupé SM smontovaných do léta 1975. 

V květnu 1975 se Citroën zbavil svého podílu 

v automobilce Maserati a francouzsko-italský projekt 

skončil. Z 12 920 automobilů Citroëm SM vyrobených 

v letech 1970 až 1975 šlo asi 7200 vozů 

na export, z toho přes 2 tisíce do Itálie a stejný 

počet do USA, tisícovka do Německa, čtyři stovky 

do Kanady, další pak do Afriky a do asijských zemí. 

Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu 1970 

konce roku 1970 Citroën prodal devět stovek vozů 

SM, v roce 1971 pak rekordních 5032 exemplářů. 

Kupé SM tehdy stálo 50 500 F, zatímco nejdražší 

verze sedanu DS 21 se prodávala za 32 020 F. 

V říjnu 1971 se na pařížském autosalonu objevily 

dvě variace na téma SM: karosárna Chapron představila 

kabriolet Mylord a karosárna Heuliez prototyp 

Espace, kupé SM opatřené lamelovými otvíracími 

díly střechy, jež se odsouvaly k podélné ose vozu. 

Henri Chapron (1886-1978), jehož fi rma sídlila 

v Levallois na severozápadním okraji Paříže, postupně 

zhotovil šest kabrioletů Mylord a od října 1972 

nabízel i čtyřdveřový sedan SM Opera s rozvorem 

prodlouženým na 3,47 m a celkovou délkou 

5,3 m. Těch vzniklo celkem osm. 

Chloubou fi rmy Chapron byla dvojice čtyřdveřových 

kabrioletů Citroën SM pro prezidentskou kancelář. 

Poprvé se impozantní vozy s rozvorem 3,47 m 

a délkou 5,6 m objevily na veřejnosti v květnu 

1972, kdy prezident Georges Pompidou (1911- 

1974) hostil v Paříži anglickou královnu Alžbětu II. 

Prezidentské vozy o hmotnosti 1780 kg poháněl 

standardní motor V6, jen převodovka byla upravena 

tak, aby mohly při přehlídkách jezdit rychlostí 

necelých 8 km/h. Oba automobily sloužily francouzským 

prezidentům po tři desetiletí a dodnes 

jsou ve vozovém parku Elysejského paláce. 

V říjnu 1972 debutovalo kupé SM s motorem 

2670 cm 3 opatřeným elektronickým vstřikováním 

paliva, díky němuž vzrostl výkon na 178 k 

(131 kW) a největší rychlost na 230 km/h. Pětici 

těchto kupé si pořídilo francouzské četnictvo jako 

hlídkové a stíhací vozy na dálnice a rychlostní komunikace. 

Od léta 1973 se vyráběl i model SM vybavený 

třístupňovou automatikou Borg-Warner. Spolu 

s ní dostal šestiválec převrtaný na 2985 cm 3 nazpět 

karburátory, s nimiž dával 180 k (132,5 kW). Kupé 

se samočinnou převodovkou jezdilo nejvíce 205 

km/h, vyrábělo se však jen do podzimu 1974. 

Mezitím udeřila palivová krize, francouzská 

vláda drasticky omezila rychlost jízdy na silnicích 

i dálnicích a ceny benzinu vyletěly vzhůru. Luxusní 

CITROËN GS 

Novinkou podzimu 1970 byl Citroën GS, rodinný 

vůz nižší střední třídy s řadou neobvyklých technických 

řešení. Měl podélně před přední nápravou 

uložený vzduchem chlazený plochý čtyřválec OHC 

z lehké slitiny, který z objemu 1015 cm 3 dával 

výkon 55 k (40,5 kW) a prostřednictvím čtyřstupňové 

převodovky poháněl přední kola. Spolu s ním 

se pod přední kapotu vešlo i náhradní kolo. Zcela 

výjimečné v této třídě vozů bylo hydropneumatické 

odpružení, jež posádce „géesky“ zaručovalo vysoce 

nadprůměrný jízdní komfort a udržovalo stálou 

světlou výšku bez ohledu na zatížení vozu. Brzdy 

byly vpředu i vzadu kotoučové, dvouokruhová 

hydraulická soustava byla doplněna posilovačem 

a omezovačem brzdného tlaku na zadní nápravě. 

Vozy GSA měly páté dveře ve splývavé zádi 


Citroën GS Birotor s motorem Wankel z roku 1973 

Ruční brzda působící na přední kola měla rukojeť 

poněkud nezvykle umístěnou uprostřed palubní 

desky. Osobitým prvkem byl i rychloměr s lupou, 

pod níž běhala čísla podobně jako na stupnici 

osobní váhy. 

Čtyřdveřová karoserie se splývavou zádí zakončenou 

svislou zadní stěnou, jež tvořila víko zavazadlového 

prostoru, se vyznačovala decentní elegancí, velkou 

zasklenou plochou 2,79 m 2 a efektivním využitím 

obestavěného prostoru. Při rozvoru náprav 2,55 m 

byl Citroën GS dlouhý 4,12 m, široký 1,60 m 

a vysoký jen 1,36 m. Vůz s pohotovostní hmotností 

880 kg dosahoval na patnáctipalcových kolech 

největší rychlosti 147 km/h. 

Finální montáž vozů GS probíhala v závodě Rennesla-Janais 

v Bretani, motory tam přicházely z Nanterre, 

převodovky z Mét, nápravy z Caenu a komponenty 

hydropneumatického odpružení z Asnieres. V prosinci 

1970 se denně vyrábělo kolem 400 vozů GS, 

na jaře 1971 už přes 700. Počátkem února 1971 

převzali zástupci automobilky na autosalonu v Amsterodamu 

evropskou trofej pro Vůz roku 1971, 

kterou Citroën GS získal s velkým náskokem před 

konkurenčním VW K 70 a svým sourozencem SM. 

Na podzim 1971 byly dvě stovky vozů Citroën GS 

dovezeny do Československa, prodávaly se však jen 

vyvoleným, v Tuzexu. 

V létě 1971 debutovalo pětidveřové kombi GS 

Break, počátkem roku 1972 se začaly prodávat třídveřové 

dodávky GS Service v provedení s plechovými 

i prosklenými boky. Od září 1972 výrobce vedle 

základního motoru nabízel vozy GS i s větším čtyřválcem 

1222 cm 3 o výkonu 60 k (44 kW), s nímž 

jezdily přes 150 km/h. V září 1973 byl na frankfurtském 

autosalonu představen model GS Birotor, 

jehož přední kola poháněl napříč uložený kapalinou 

chlazený dvoukomorový motor Wankel s krouživými 

písty. Z objemu 1990 cm 3 dával výkon 107 k 

(79 kW) a byl spojen s třístupňovou polosamočinnou 

převodovkou, takže se vůz obešel bez spojkového 

pedálu. Dosahoval rychlosti 175 km/h, do roku 

1975 jich vzniklo pouhých 847. 

Počátkem roku 1974 se vedle běžných modelů 

GS objevila i ekonomická verze GSpécial. V září 

1974 paletu rozšířily sportovně laděné modely GS 

X a GS X2 s motory 1015 a 1222 cm 3 , přičemž 

X2 měl výkon zvýšený na 65 k (48 kW) a fl irtoval 

s rychlostí 160 km/h. Vrchol nabídky nově tvořil GS 

Pallas s bohatou výbavou a velkoplošnými kryty kol. 

V září 1976 dostaly všechny „géesky“ novou masku 

z černého plastu s vodorovnými lamelami a nová 

zadní světla, nad nimiž se objevila širší vodorovná 

lišta z leštěného hliníku. Nová palubní deska byla 

osazena kruhovými přístroji. V roce 1976 dosáhla 

produkce vozů GS rekordních 260 tisíc, včetně 53 

tisíc vyrobených ve španělském závodě Vigo. 

Na podzim 1977 byl základní motor 1015 

cm 3 nahrazen pružnějším čtyřválcem 1129 cm 3 

o výkonu 56 k (41 kW) s nižší spotřebou paliva. 

Novinkou u čtyřdveřových modelů GSpécial a GS 

Club bylo za příplatek montované sklopné zadní 

sedadlo. GS X2 dostal na záď aerodynamickou 

plošku z černého polyuretanu. V září 1978 jej nahradil 

model X3 podobného sportovního vzhledu 

vybavený motorem 1299 cm 3 o výkonu 65 k 

(48 kW) s lepším průběhem točivého momentu. 

V červnu 1979 Citroën představil modernizovaný 

typ GSA s plastovými nárazníky, novou maskou 

a nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zádi. Délka 

vozu povyrostla na 4,20 m, standardním motorem 

vozů GSA byl čtyřválec 1299 cm 3 o výkonu 

65 k (48 kW) spolu se čtyřstupňovou převodovkou, 

u verze X3 pětistupňovou. Pod označením GS 

Spécial se do léta 1980 souběžně vyráběla i klasická 

„géeska“, sedan s malým víkem zavazadlového 

prostoru a kombi s motorem 1129 cm 3 a chromovanými 

nárazníky. V březnu 1980 v Rennes-la-Janais 

oslavili vyrobení dvoumiliontého vozu řady GS, 

od podzimu 1980 dostal i základní model GSA 

Spécial s motorem 1129 cm 3 karoserii s pátými 

dveřmi v zádi. Od roku 1984 se vozy GSA vyráběly 

už jen ve Španělsku, poslední opustily továrnu 

počátkem roku 1986. Úplně poslední však byly tři 

stovky dodávek GSA Entreprise smontované v roce 

1987 v Indonésii. Celkem bylo vyrobeno 1,897 

milionu vozů GS a přes 576 tisíc vozů GSA, 

včetně užitkových verzí. 


novinky 

C-Zero 

OHLEDUPLNÝ 

MRŇOUS 

ZKUSTE SI ZMĚŘIT, KOLIK DENNĚ NAJEZDÍTE PŘI CESTÁCH DO PRÁCE. PRŮMĚRNÝ FRANCOUZ 

PRÝ NAJEDE NĚJAKÝCH 40 KILOMETRŮ, JÁ DNES NAJEZDIL PĚTATŘICET. DOJEZD STO TŘICET 

KILOMETRŮ BY MĚL PODLE VÝZKUMŮ STAČIT VĚTŠINĚ ŘIDIČŮ. A PRÁVĚ NA EKOLOGICKY 

SMÝŠLEJÍCÍ ŘIDIČE CÍLÍ CITROËN C-ZERO. JEHO STOTŘICETIKILOMETROVÝ DOJEZD V POHODĚ 

POSTAČÍ TĚM, KTEŘÍ JEZDÍ PO MĚSTĚ A V PŘÍMĚSTSKÝCH AGLOMERACÍCH. 

Výzkumníci předpovídají, že v roce 2015 bude 

1,5 procenta evropského vozového parku jezdit na 

elektřinu. V roce 2020 už bude podíl elektromobilů 

pětiprocentní. Elektromobil neobtěžuje okolí 

emisemi ani hlukem, je tedy ideálním dopravním 

prostředkem do města. 

Vajíčkovitý elektromobil francouzské značky 

právě stojí na startu „doby elektrické“. C-Zero 

je výsledkem spolupráce Citroënu a Mitsubishi. 

Městský mrňous vychází z japonské 

autobonsaje Mitsubishi i MiEV. Nulu (zero) 

ve jménu má proto, že nulová je hodnota 

vypouštěných emisí. 

Superekologická novinka je o fous větší než 

trpaslík z Kolína, model C1. Citroën C-Zero 

je dlouhý 348 cm, do šířky má 148 a na výšku 

160 centimetrů. Jeho rozvor je solidních 

255 cm, což slibuje dostatek prostoru pro 

všechny čtyři pasažéry. Třeba Citroën C4 má 


mezi nápravami jen o necelých šest centimetrů 

víc. Elektrická kabelka do města má pět dveří, 

dovnitř si s sebou může posádka vzít 166 litrů 

zavazadel, a když sklopí zadní sedadla, odveze až 

1,3 metru krychlového nákladu. 

Výbava C-Zera je bohatší než u běžných miniaut: 

O bezpečí posádky se stará šest airbagů, ABS, 

ESP, pro uchycení dětských sedaček jsou připraveny 

úchyty ISOFIX; nechybí ani klimatizace. 

Synchronní elektromotor s permanentním magnetem 

pohání kola zadní nápravy, přes automatickou 

převodovku na ně putuje velkorysých 180 

newtonmetrů. Maximální výkon 47 kW nabídne 

elektromotor mezi třemi a šesti tisíci otáčkami. 

C-Zero se řídí stejně jako jakékoliv běžné auto 

s automatickou převodovkou, jen na místě palivoměru 

najdete ukazatel stavu nabití akumulátorů. 

Elektřina se ukládá v baterii pracující s napětím 

330 voltů, která je složená z 88 50Ah článků, 

o celkové kapacitě 16 kWh. Lithium iontové baterie 

uložené uprostřed pod podlahou vozu netrpí 

„paměťovým efektem“, takže se nesnižuje jejich 

životnost. Doma dočerpává elektromobil energii 

z klasické 220voltové zásuvky, nabíjení potrvá šest 

hodin. Za půlhodinu se baterky naplní na 80 % 

s pomocí speciální rychlonabíječky (50 kW/125 

A/400 voltů). Zpočátku bude záruka na baterii tři 

roky, Citroën ji ale chce časem prodloužit na pět 

let. Ani ne tři a půl metru dlouhé C-Zero rozjede 

64 koní výkonu na maximální sto třicítku. Z nuly 

na padesátku zrychlí za pět sekund, na stovce je 

za dalších deset. 

C-Zero právě vyjíždí do ostrého provozu. Citroën 

plánuje, že do roku 2015 jich prodá na padesát 

tisíc. Soukromníci budou moci C-Zero kupovat od 

konce letošního roku. Objednat si ho můžete už 

nyní na internetové adrese www.c-zero.citroen.com, 

tam si také můžete zamluvit zkušební jízdu. Ve 

Francii a Itálii mohou zájemci o C-Zero využít speciální 

státní dotaci 5000 euro na nákup ekologického 

vozu. U nás se bohužel s podobným benefi tem 

prozatím nepočítá. 

Od roku 1989, kdy Citroën dodal francouzské společnosti 

EDF prvních 600 exemplářů elektrických aut, vyrobila 

automobilka kolem 5 a půl tisíce elektromobilů. C-Zero má 

v nynější nabídce Citroënu kamaráda - užitkové Berlingo First 

Electrique. 


jízda 

Citroën C3 

S MALÝM VELIKÁNEM 

PO STOPÁCH 

NAPOLEONA 


MÁME PRO VÁS TIP NA PŘÍJEMNÝ VÝLET A POUČNOU EXKURZI DO HISTORIE. 

S BLEDĚMODRÝM CITROËNEM C3 1,4 VTI JSME SE VYDALI PO FRANCOUZSKÝCH STOPÁCH 

NA JIŽNÍ MORAVĚ, OCHUTNALI SKVĚLÁ VÍNA A POTKALI JEDNOHO Z NEJSLAVNĚJŠÍCH 

EVROPANŮ. 

Francouzský císař a vojevůdce Napoleon Bonaparte 

je dodnes považován za klíčovou osobnost moderní 

historie a ikonu vojenství. Muž malý vzrůstem a velký 

činy svedl svou největší bitvu na českém území. 

S velikánem evropské historie to „Cé-trojce“ ladí. Tohle 

auto zná celá Evropa, je možná menší vzrůstem, svou 

nezaměnitelnou karoserií ale patří k nejvýraznějším 

svého druhu. A nová generace posouvá jeho jméno 

ještě výše. Citroën C3 teď zdobí propracovaný vzhled 

a skvělé motory. 

Nasedáme do naší C3 1,4 VTi Exclusive a do 

integrované navigace My Way ukládáme cíle Mikulov 

a Slavkov. Vyrážíme ještě před rozbřeskem, záměrně. 

Všude je klid a na dálnici je jak vymeteno. Skrze 

obrovské čelní sklo, které je protažené až za hlavy 

řidiče a spolujezdce, se tak bez obav můžeme kochat 

barevnou oblohou při svítání. 

Prvním záchytným bodem je pro nás Brno. Do 

moravské metropole přijíždíme výletním tempem po 

necelých dvou hodinách cesty s průměrnou spotře 


jízda 

Citroën C3 

bou okolo pěti a půl litrů paliva. Z Brna pokračujeme 

po dálnici D1 směrem ke slovenské hranici a naše 

první trasa končí u Novomlýnských nádrží. Fascinující 

pohled na velkou vodní plochu, ve které se za ranního 

slunce zrcadlí kopec nad Dolními Věstonicemi, 

rozhodně stojí za zastávku. Na dlouhé hrázi, která vede 

mezi nádržemi, odstavujeme auto a jdeme se nadýchat 

čerstvého povětří. Na tu neobvyklou podívanou si raději 

oblékáme větrovku, pořád tu totiž fi čí. 

Po krátké zdravotní přestávce v poznávání jižní Moravy 

pokračujeme. Ve Věstonicích, které jsou hned na břehu 

nádrží, odbočujeme doprava a hned v další zatáčce 

zastavujeme a pozorujeme čápy, kteří tu trůní ve svém 

hnízdu na vysokém komíně. 

Cestou mezi vinicemi pokračujeme směrem k Mikulovu. 

Klikaté zdejší silnice s kvalitním povrchem poskytují 

příležitost pro vyzkoušení dynamického potenciálu našeho 

vozu. Výtečná benzinová čtrnáctistovka VTi nemá 

s rozhýbáním „cétrojky“ sebemenší problém. Skvělou 

práci motor odvádí zejména nad hranicí tří tisíc otáček, 

zahanbit se ale nenechá ani v nižším spektru. I s autem 

plným výletníků umí zatraceně svižně uhánět a to 

vše jen se sedmilitrovou spotřebou v průměru. 

Po chvíli máte na dohled Mikulovský zámek. Barokní 

dominantu, usazenou na vrcholu kopce uprostřed 

města, vidíte už z dálky. Město se zapsalo do dějin 

tažením císaře Napoleona proti Rakousku, čtyři dny 

po bitvě u Slavkova v prosinci 1805 tu odstartovala 

jednání o míru. Nedaleko Mikulova pak čtyři roky na 

to bojovala Napoleonova vojska znovu a v září 1809 

dokonce na zámku, sídle Dietrichsteinů, velký vojevůdce 

cestou do Slavkova přenocoval. 

V cukrárně na náměstí, která připomíná stylové 

kavárničky ospalých městeček v Provence, si dáváme 

kávu a dort a hurá do další etapy francouzského 

výletu se zářivě modrým krasavcem. Velké čelní okno 

prosvětluje krásný a hodnotně vyhlížející interiér. Za 

parádní přístrojovkou, kterou mohou malému Citroënu 

závidět i o několik kategorií a stovek tisíc korun 

dražší auta, se cítíme velmi příjemně. Propracovaný 


volant působí mimořádně esteticky a výborně padne 

do rukou, všechny funkční prvky jsou hezky v dosahu 

řidiče a jejich ovládání je jednoduché a logické. Celá 

čtyřčlenná posádka si chválí velká, pohodlná a luxusně 

působící sedadla a dostatek prostoru do všech směrů. 

Ani ne čtyřmetrový citroën nabízí nečekaně hodně 

místa. Hlavně do šířky své konkurenty zahanbí. Hodně 

vysoko klenutá střecha zaručuje dostatek místa i pro 

hlavy pasažérů. 

Designéři pro posádku připravili rovněž spoustu odkládacích 

prostor. Před řadicí pákou je praktická přihrádka 

s poličkou, na straně spolujezdce zase obrovská 

schránka v přístrojové desce. Řidiči i spolujezdci přijdou 

vhod i rozměrné kapsy ve dveřích, kam si odloží i velké 

láhve s pitím. 

Hlavním stylistickým tahákem Citroënu C3 je ale 

obří čelní okno Zénith. Toho pohledu se nemůžeme 

nabažit. Vidíme skvěle na semafory i slunce a nepřekáží 

nám ve výhledu horní rám okna. Zážitkem je ale 

i letos tolik nepopulární déšť. Pohled na kapky vody, 

které se nám nad hlavou tříští o sklo a stékají dolů, je 

velmi efektní. Výrobce samozřejmě myslel i na 


jízda 

Citroën C3 

možnost, že by posádku velkolepý výhled omrzel. 

Stačí zatáhnout za madlo, vysunout díl čalounění 

včetně slunečních clonek a nad hlavou se rázem 

objeví normální strop. 

Před polednem vyjíždíme z Mikulova a přes Lednici 

a Velké Pavlovice (tam zamíříme někdy příště) uháníme 

ke Slavkovu. Na rozbitých silničkách si užíváme 

houpavou a pohodlnou jízdu, tak jak to umí jen francouzští 

elegáni. Citroën C3 se s nonšalancí přenáší 

přes díry, na retardérech se jen zhoupne a nerozhodí 

ho ani zvlněný asfaltový koberec. K nejvýznamnějšímu 

místu, které Slavkov proslavilo, nás už z dálky 

přivádějí ukazatele. Mohyla míru, která stojí přímo 

na slavkovském bojišti, ční k nebi na vrcholu kopce. 

Klidné místo připomíná válečnou vřavu „Bitvy tří císařů“, 

která zde proběhla 2. prosince 1805. Armáda 

Francouzského císařství, v jejímž čele stál císař Napoleon 

Bonaparte, zde drtivě porazila spojená vojska 

Ruska a Rakouska. Byla to jedna z nejvýznamnějších 

bitev, které proběhly na území Moravy. Bitevní pole, 

které se navždy zapsalo do učebnic vojenské taktiky, 

je dnes místem odpočinku a rozjímání. Kromě klidu 

a výjimečné atmosféry si tu užíváme i mimořádného 

rozhledu do okolní krajiny. 

Cestou z kopce od památníku přijíždíme do Slavkova. 

Ve městě slavného jména a pozoruhodné historie 

parkujeme pod zámkem a jdeme na oběd do blízké 

restaurace. Z povzdálí sledujeme, jaký zájem náš 

francouzský společník na parkovišti přitahuje. Aby také 

ne! Malý bleděmodrý Citroën s šestnáctipalcovými koly 

Valonga a řadou chromovaných doplňků se tu v historickém 

centru na poledním slunci opravdu vyjímá. 

Na zdar výletu si večer připíjíme ve sklípku, kterých 

je v končinách mezi Slavkovem a Mikulovem na 

výběr nepočítaně. Skvělá moravská vína jsou pro 

nás výborným vyvrcholením expedice po stopách 

francouzského velikána. Kvalitní révový mok si 

druhý den kupujeme i s sebou domů. Na zásobu 

nápoje, který Francouzi a Moraváci doporučí 

k jakékoliv příležitosti, má Citroën C3 připravený 

třísetlitrový kufr. 


Business Lease Vám přináší 

úsporný a ekologický leasing vozidel 

Blue Care je program pro podporu společensky odpovědného podnikání, 

které kombinuje nízké celkové náklady na vlastnictví s kontrolou nákladů 

na paliva a redukcí CO 2 

. 

Dokonalé poradenství mapuje možnosti úspory nákladů na provoz vozidel. 

Blue Care Monitor nabízí online přehled potenciálních úspor paliva a snížení 

produkce CO 2 

. 

Školení ekologické jízdy pomáhají motivovat řidiče k ohleduplnosti 

k životnímu prostředí spojené s úsporami nákladů. 

100% CO 2 

neutrální vozový park – veškerá produkce CO 2 

je kompenzována 

investicemi do vysoce hodnotné ekologické energie. 

Více informací naleznete na http://cz.bluecare.info/cz/index 

by

ozhovor 


VERONIKA GAJEROVÁ 

SÁZÍ NA CITROËN 

HEREČKU VERONIKU GAJEROVOU (46) DNES SLEDUJE TÉMĚŘ POLOVINA NÁRODA JAKO SESTRU 

ZUZANU V NEKONEČNÉM SERIÁLU TV NOVA ORDINACE V RŮŽOVÉ ZAHRADĚ. PŘEDTÍM JSME JI 

TAKY VIDĚLI V SERIÁLECH DOBRÁ ČTVRŤ, MÍSTO NAHOŘE A MÍSTO V ŽIVOTĚ, PO VÍCE NEŽ 20 

LETECH DOŠLO I NA REPRÍZU DNES UŽ PAMĚTNICKÉ STUDENTSKÉ SÁGY BYLO NÁS ŠEST. 


Kromě toho je ale taky patnáct sezon členkou souboru 

pražského divadla ABC, hraje ve fi lmech a svůj hlas 

v dabingu propůjčuje francouzské komisařce Julii 

Lescautové. V civilu si ale rozhodně na žádnou hvězdu 

nehraje. Vychovává dvě děti, třináctiletého Kryštofa a devítiletou 

Elišku. Jak sama přiznává, těžko by to všechno 

zvládala bez auta. U domu, v němž v pražské Podbabě 

bydlí, má zaparkovaný modrý citroën. 

Jak jste vůbec přišla právě k téhle značce? 

Kdysi, ještě s mým bývalým partnerem, jsme hledali nějaké 

vhodné auto, kam bychom se vešli všichni s dvěma 

dětmi a labradorem. Nakonec padla volba na berlingo, 

protože to bylo dostatečně prostorné a zároveň úsporné 

auto, přitom za lidovou cenu. Teď už mám třetí berlingo 

a druhého labradora. Nedávno jsem využila nabídky 

dovozce značky a půjčila si na týden nové C4 Picasso. 

Kolik ročně najezdíte kilometrů? 

Odhadem tak třicet čtyřicet tisíc. Nejvíc asi po Praze. 

Do divadla sice můžu jezdit pohodlně metrem, ale při 

cestách na natáčení v Hostivaři nebo na Barrandově 

nebo po různých dabingových studiích, která jsou dnes 

většinou na okraji města a někdy i na venkově, se bez 

auta neobejdu. Navíc, protože jsem matka samoživitelka, 

taky musím zvládat nákupy, dopravu dětí do školy, 

ze školy, na kroužky. A o víkendech, když zrovna nehraji, 

jezdíme většinou na naši chaloupku do Podkrkonoší. 

Ještě k tomu mám přítele, který má za Prahou zemědělskou 

usedlost, kde chová kozy a další domácí zvířata, 

takže občas musím dovézt taky krmení. Prostě bez auta 

se neobejdu, protože pořád něco někam přemisťuji. 

Co říkáte na tohle Picasso? 

Překvapilo mě hlavně tím, jak svižně jezdí. Taky se mi 

moc líbil interiér. To naše berlingo je jen dva roky staré 

a už je vidět, jak šel pokrok kupředu, objevila jsem 

v tomhle autě zase spoustu nových vychytávek, které 

zpříjemňují život. Dcera Eliška byla z toho auta úplně 

nadšená a vůbec nechtěla, abych ho jela vrátit. Jenže já 

potřebuji opravdový stěhovák, prostě ještě něco většího. 

Jezdila jste už někdy předtím s automatickou 

převodovkou? 

Trvalo mi asi den, než jsem si na ni zvykla. Ze začátku 

jsem se podvědomě párkrát pokusila sešlápnout spojku 

a místo toho jsem zabrzdila. Pak taky jsem si musela 

zvykat na to, že při startování musím mít vždycky sešlápnutou 

brzdu. Ale jakmile jednou tohle dostanete do 

krve, věřím, že se už k manuální převodovce jen těžko 

budete chtít vracet. Je to pohoda. 

Co jiného vás zaujalo? 

Líbí se mi, jak automobilka myslí na matky s dětmi, to je 

hodně sympatické. Nemám na mysli jen ten originální 

nápad se skládací nákupní taškou v kufru auta, ale třeba 

skládací stolečky pro děti na zadních sedadlech, na které 

si mohou dát hračky, jídlo nebo pití, aniž by při tom musely 

pobryndat celý interiér. Taky je tady hodně úložných 

prostor, dokonce i pod sedadly. Teď už jen nezapomenout, 

kam si co člověk uložil, aby to zase našel. 

Máte nějaké auto snů? 

Posuzuji auta hlavně z ryze praktického hlediska. Nedávno 

si můj kolega Olda Vízner pořídil auto, které bych 

hned brala. Je ještě větší než berlingo a má v něm velice 

užitečný vynález, boční posuvné elektricky ovládané 

dveře. Prostě někam přijede, zmáčkne tlačítko, otevřou 

se dveře a z auta vyskáčou děti. Pak zmáčkne druhé 

tlačítko, otevřou se zadní dveře a vyskočí pes. Nakonec 

zmáčkne obě tlačítka, dveře se zase zavřou a může jet 

dál. To bych strašně chtěla. Olda má sice peugeota, ale 


ozhovor 


značka Citroën takové auto vyrábí taky, jako model C8. 

Už jsem se po něm dívala... 

Docela se v těch autech vyznáte. 

Jak by ne, mezi auty jsem vyrůstala od dětství! Mám 

totiž staršího bráchu, který byl odjakživa blázen do aut 

a taky se v nich pořád hrabal. Dokonce dal dohromady 

tři veterány. Když mu bylo osmnáct, tak začal domů 

nosit ve staré osušce součástky, a až časem jsme zjistili, 

že si po kouskách dává dohromady celé auto. Věčně 

pod ním ležel na dvoře a já mu pomáhala. Když s ním 

poprvé vyjel na silnici do Roztok, stála jsem na stupátku 

a pomáhala mu to auto vyvažovat. Už si přesně nepamatuji, 

kdy jsem poprvé auto řídila, ale bylo to skutečně 

v dětství. V té době jsem si taky přála být automobilová 

závodnice a dodnes mě auta nepřestala zajímat. Vždycky 

jsem jich chtěla mít hned několik, prostě celou stáj od 

velkých silných vozů až po ty malé. Auta mě prostě baví. 

Dokážete si s nimi poradit i v případě nouze? 

Rozhodně nejsem ta bezradná blondýna, která je zoufalá 

jen proto, že jí došel benzin. Hodně věcí si dokážu 

udělat sama. Snad jen nasazování sněhových řetězů 

bych měla ještě vypilovat. 

To je věc cviku. 

Právě. Já je ale naštěstí ještě nikdy nepotřebovala. 

Kde vás, kromě televize, mohou diváci teď vidět, 

případně slyšet? 

V divadle ABC mám teď opravdu štěstí na krásné 

a velké role. S Alešem Procházkou hrajeme ve hře 

Edwarda Albeeho Vše na zahradě, pak máme na 

repertoáru velice úspěšnou inscenaci Pan Kaplan 

má třídu rád, kterou na festivalu v Pardubicích 

vyhlásili komedií roku. Jen ve čtyřech - se Simonou 

Stašovou, Oldou Víznerem a Otakarem Brouskem 

mladším - hrajeme současnou francouzskou 

komedii Třikrát život. Hru V jámě lvové, která se 

odehrává v divadelním prostředí, hrajeme v Rokoku. 

Kromě toho hodně dabuji, přišly nové díly TV 

seriálu o Julie Lescaut, a teď jsem dokončila natáčení 

nového seriálu Karla Smyczka V síti ztraceného 

času, což je seriál ČT pro děti. 

VERONIKA GAJEROVÁ 

Narodila se ve znamení Blíženců v roce 1963. 

Pochází z umělecké rodiny, maminka Naďa byla 

dlouholetou členkou Národního divadla, otec Václav 

působil jako fi lmový režisér. Jako malá toužila 

být tanečnicí, později se ale rozhodla pro herectví. 

Ačkoli s tím maminka nesouhlasila, vystudovala 

Pražskou hudebně-dramatickou konzervatoř. Měla 

štěstí na herecké pedagogy. Ráda vzpomíná na 

Jaroslavu Adamovou a především na režiséra 

Ladislava Vymětala, díky kterému hostovala už 

v 16 letech v Městských divadlech pražských ve 

hře Drobečky z perníku. Konzervatoř absolvovala 

inscenací Třináctá sestra Miroslava Horníčka. 

Poté vystřídala angažmá v Činoherním studiu 

v Ústí nad Labem, v Divadle E. F. Buriana, 

Realistickém divadle Zdeňka Nejedlého (pozdějsí 

divadlo Labyrint, teď Švandovo divadlo na Smíchově) 

a od roku 1994 se trvale usadila v MDP 

– nejprve hrála v Divadle ABC (Funny Girl, Marie 

Antoinetta atd.), v současné době ji mohou diváci 

vidět i v Divadle Rokoko. 

Pro fi lm Veroniku Gajerovou objevil režisér Karel 

Smyczek, který ji obsadil ještě při studiu na konzervatoři 

do fi lmu Housata, vzápětí hrála v mnoha 

dalších snímcích (mj. Copak je to za vojáka). Od 

té doby má na kontě několik desítek fi lmových 

a televizních postav, poměrně výrazné role ztvárnila 

v seriálech Bylo nás šet, Dobrá čtvrť, Místo na 

hoře, Místo v životě a současné době se objevuje 

na obrazovkách pravidelně jako sestřička Zuzana 

v Ordinaci v růžové zahradě (viz. foto dole). 

Od mládí dabuje (poprvé v seriálu Městečko Twin 

Peaks), svůj hlas ale propůjčila řadě výrazných 

televizních postav – mj. komisařce Julii Lescautové 

či Samantě v Sexu ve městě. 

Kromě toho Veronika ráda zpívá a ráda by uskutečnila 

vlastní recitál (v Divadle ABC ji můžeme 

slyšet zpívat v muzikálu Šakalí léta). 

Je maminkou Kryštofa a Elišky, které má s bývalým 

partnerem režisérem Petrem Kracikem. 


Inovace pro lepší budoucnost 

Už více než sto let je Michelin špička v oblasti inovací. Naše čtvrtá generace „zelených pneumatik“ 

představuje kombinaci nejmodernějších technologií, které Vám pomáhají snižit spotřebu pohonných hmot * 

a tím i emisí CO 2 – bez snížení výkonosti pneumatik. Je to jen jeden z příkladů společnosti Michelin jako lídra 

v technologii výroby pneumatik. V Michelinu totiž věříme, že stále existuje ještě lepší cesta dopředu. 

* v porovnání s průměrem na trhu ( ERTO - European Tyre Rim Technical Organisation ). Podle výsledků valivého odporu uskutečněných 

v roce 2007 společností TÜV SÜD Automotive v rozměrech pneumatik 175/65 R 14T, 195/65 R 15T a 205/55 R 16V. 

www.michelin.cz

kaleidoskop 

novinky 

C-ZÉRO A SURVOLT 

NA CHAMPS ELYSÉES 

Nová sezona, nové prostředí. Od dubna je salon C_42, mezinárodní 

výkladní skříň značky Citroën, věnována elektrickým vozům. Veřejnost 

si může na jedné z nejprestižnějších ulicích světa prohlédnout malé 

elektrické vozítko Citroën C-ZÉRO a elektrický koncept Citroën 

Survolt, který se poprvé představil na letošním ženevském autosalonu. 

Survolt je 100 % elektrický vůz a Citroën vážně uvažuje o tom, že 

by rozjel i jeho sériovou výrobu. Na trh by se tak mohlo dostat auto, 

které je přátelské k životnímu prostředí, ale zároveň umí nabídnout 

sportovní jízdní vlastnosti. 

IMAGE ŠETŘÍ PENÍZE 

Citroën ČR uvedl na trh speciální sérii Image pro model Citroën C1, C4 Picasso a C4 

Grand Picasso. V případě C1 se jedná se o limitovaný počet 5dveřových modelů C1 

s motorem 1,0 VVT-i, které jsou ve výbavě SX a jsou zároveň vybaveny klimatizací 

a metalickým lakem zdarma. Samotná výbava SX již zahrnuje takové prvky výbavy jako 

například airbag řidiče a spolujezdce, ABS a EBD, rádio s CD, centrální zamykání 

s dálkovým ovládáním a elektricky ovládaná přední okna, elektrický posilovač a výškově 

nastavitelný volant. Cena verze Image je 214 900 Kč. C4 Picasso a Grand C4 Picasso 

Image jsou k dispozici s motorem 1,6 VTi a 1,6 HDi a zákazník k nim zdarma dostane 

automatickou klimatizaci a sadu Bluetooth s USB Boxem. Cena C4 Picasso Image je 

429 900 Kč za motorizaci 1,6 VTi a 489 900 Kč za 1,6 HDi. C4 Grand Picasso lze 

pořídit za cenu o 10 tis. Kč vyšší. 

NĚCO PRO TECHNOHRAČIČKY 

Kreativní technologie značky Citroën o sobě dává opět znát, tentokrát prostřednictvím aplikace pro iPhone® a/nebo 

iPod® Touch věnované modelu DS3, která je zdarma k dispozici od 1. března. Pomocí osobního dotazníku umožňuje 

uživateli, aby si defi noval vůz DS3, který mu bude nejlépe vyhovovat. Později ho může v případě potřeby díky 

integrovanému konfi gurátoru měnit. A jako doplněk je přímo na iPhone® každý týden k dispozici zdarma lifestylový 

časopis. Citroën poskytuje uživatelům iPhone® novou bezplatnou aplikaci, pomocí které si mohou vytvořit podobu 

vozu DS3, jež jim bude nejvíc vyhovovat. Po zodpovězení dotazníku získají výslednou konfi guraci Citroënu DS3, která 

vznikne na základě jejich odpovědí. Takto vytvořený vůz mohou dál upravovat podle svých přání. Pomocí aplikace 

v iPhone® si mohou měnit barvu karoserie, střechy, kol nebo zvolit jeden z navrhovaných stylů. Jakmile vůz zcela 

splňuje jejich očekávání, mohou se s ním pochlubit na svých sociálních sítích nebo si prostřednictvím svého iPhone®, 

na němž si mohou najít nejbližší prodejnu Citroënu, přímo dohodnou zkušební jízdu. 


PRŮVODCE PO MĚSTSKÉ DŽUNGLI 

Citroën spustil webový magazín Street Mapper. Tento městský průvodce nás provede 

ulicemi Paříže, Londýna a Berlína, jejichž netypičtí obyvatelé nám společně s vozem DS3 

představí svůj rušný život a svá oblíbená místa. Architekti, designéři a hudebníci ukazují 

nový a vzrušující pohled na hřiště, na němž se pohybují, tedy na město. Tito hyperaktivní 

zapálení umělci nás zvou do nečekaných míst, která jsou předzvěstí budoucích trendů. 

Základem tohoto kulturního poznávání měst, které probíhá i pěšky, na kole nebo na 

skateboardu, je jízda vozem DS3, během níž poznáváme radosti města z nového úhlu 

pohledu. Webový magazín Street Mapper, jehož jednotlivé epizody se představí během 

devíti týdnů, je k dispozici on-line na adrese http://www.ds3streetmapper.citroen.com 

LEDOVÝ KRÁL 

MILUJE POHODLÍ! 

Ruský krasobruslař Jevgenij Pljuščenko byl znovu v České 

republice. Počtvrté, a pravděpodobně už naposledy, přivezl do 

Prahy, Ostravy a Karlových Varů svou krasobruslařskou show Ice 

Olympic Tour. A mezi všemi těmito českými městy se olympijský 

vítěz a trojnásobný mistr světa pohyboval na palubě Citroënu 

C5, protože právě Citroën byl jedním z hlavním partnerů české 

zastávky této prestižní krasobruslařské akce. „Pohodlné, rychlé, 

bezpečné. Více k tomu nemám co dodat,“ odpověděla sportovní 

superstar na otázku, jak se jí jezdilo z citroënem. „Do Česka 

jezdím velmi rád, občas s manželkou třeba jen na výlet,“ tvrdil 

novinářům po pražské exhibici, která českou šňůru rozjížděla. 

Mimochodem, součástí Ice Olympic Tour bylo i přeskakování 

Citroënu DS3, a to přímo na ledové ploše... 

VIDEO V ČASOPISE 

Zcela nové reklamní médium představil 

Citroën ve francouzském časopise 

Enjeux Les Echos z 2. dubna 2010. 

Pod názvem „Video In Print“ byl na 

stránky časopisu umístěn do miniaturní 

LCD displej s úhlopříčkou 2,4 

palce a tloušťce 3 mm, na kterém lze 

promítnout až 5 fi lmů. Tento systém 

se poprvé objevil v roce 2009 ve 

Spojených státech. Ve zmíněném 

časopise si tak čtenáři mohli mimo 

jiné pustit reklamní spoty s Marilyn 

Monroe a Johnem Lennonem, které připravila pro mezinárodní kampaň k vozu Citroën DS3 

agentura H nebo fi lm o historii značky Citroën. Obsluha miniobrazovky je velmi jednoduchá, 

čtenáři stačí si jen zvolit spot, který chce vidět, a pouštět si ho může neomezeně, protože 

systém lze nabít pomocí USB kabelu. Tento nový formát, který představuje skutečný vrchol 

nejmodernějších technologií, umožní časem stahovat další fi lmy. Do jeho paměti se vejde 

až 45 minut videozáznamu. Citroën, který toto médium ve Francii použil jako první, opět 

dokazuje, co v praxi znamená slogan „Kreativní technologie“. 

DÁMSKÁ JÍZDA S NOVOU „CÉ TROJKOU“ 

Na sobotu 5.června si do areálu Hoffmanova dvora v pražské Vinoři pozval CITROËN ČESKÁ RE- 

PUBLIKA stávající klientky – ženy, majitelky první generace Citroënu C3 na akci Dámská jízda s novou 

Cé trojkou. K testovacím jízdám zde byla připravena desítka vozů C3 a C3 Picasso v různých 

stupních výbavy, barvách a motorizacích. Snad nejvíce se ženám na nové C3 líbila světle modrá 

barva Botticelli a neobvykle velké čelní sklo Zénith. Velká část žen dorazila i se svými ratolestmi, 

pro které byl rovněž připraven bohatý doprovodný program. Zatímco děti dováděly v bazénu, 

soutěžily nebo tancovaly na živou hudbu, mohly se jejich maminky blíže seznámit s novými vozy, 

nechat si provést kvalifi kovaný odhad ceny jejich současného vozu pro případ, že by uvažovaly 

o nákupu na protiúčet nebo využily možnosti spočítání leasingu na nákup nového vozu. Vše tu 

měly, jak se říká, hezky pod jednou střechou. 

Odpolední část zpestřil i dlouholetý citroënář Marek 

Eben, jenž se po testovací jízdě s Cé trojkou v „křesle 

pro hosta“ ocitnul tentokráte v pozici jiné než 

moderátorské. Ženy ani děti, kterých se během dne 

do areálu sjelo přes 200, se rozhodně nenudily, 

a mnohé dámy proto odjížděly až za soumraku. 


kaleidoskop 

sport 

SKORO ZAPOMENUTÉ DRAMA 

Pro automobily Citroën byly sportovní parketou odjakživa 

rallye a vytrvalostní závody. O tom svědčí nejen sbírka 

světových titulů v soutěžích světového šampionátu, ale i pět 

výher vozů ZX Rally Raid v africkém Dakaru, vítězství v Rallye 

Faraonů 1991 a v Tuniské rallye 1992 či ve stejném roce 

triumf v závodě Paříž – Peking. Moc už se ale neví, že v roce 

1968 byl Citroën na prahu dalšího historického úspěchu: 

vítězství v 16 500 km dlouhém automobilovém maratonu 

z Londýna do Sydney, jehož se zúčastnilo 92 vozů. Vozy 

Citroën DS 21 jely tehdy tři (tovární posádky Bianchi/Ogier a Neyraet/Terramorsi i autoklubem sponzorované 

duo Turcat/Lemerle) a někdejší pilot F1 – tehdy 34letý Belgičan Lucien Bianchi – byl po poslední asijské etapě 

celkově třetí. Když ale v Austrálii musely s poruchami ze soutěže odstoupit oba vedoucí fordy, dostal se do čela 

závodu s komfortním náskokem právě on. Jeho vůz měl tak velký náskok, že v britských novinách se objevil 

celostránkový inzerát o jeho vítězství. Pouhých 153 km před cílem však tahle pohádka skončila: nedaleko kontroly 

v Nowra, kdy řídil Ogfi er a Bianchi podřimoval na zadním sedadle, se před jejich vozem – v úseku, který byl pro 

veřejnost uzavřen – objevil automobil Mini. Čelně do nich narazil a jejich vůz proměnil v hromadu šrotu. A po závodě 

se vyprávělo, že se s nimi střetl automobil policajtů, kteří byli mimo službu a v nedaleké hospodě nasávali... 

Bianchi a Ogier tedy putovali do nemocnice, zbyl pro ně jen titul morálních vítězů a prvním citroënem v Závodě 

století byl až devátý Robert Neyret. 

FAVORIT PLNÍCÍ ROLI 

Když se letos v seriálu Citroën Racing 

Trophy roztočila kola, bylo zřejmé, že 

tentokrát bude jeho největším favoritem 

19letý Jan Černý. Syn někdejšího 

úspěšného rallymana, jenž se začal 

v dětské motorové bugině prohánět 

už před 15 lety a dnes patří k našim 

velkým soutěžním nadějím. 

Nejspíš proto, že jeho někdejší dětské 

motoristické aktivity se nezastavily pouze u popojíždění. Naopak, 

on už ve 12 totiž začal doopravdy závodit. Tam, kde si mohl 

vyzkoušet tratě s nejrůznějším povrchem, ale kde není na druhé 

straně závodění kdovíjak dlouhé – v rallyekrosu. Samozřejmě nejdříve 

v jeho hobby-podobě, ale už od 14 v klasické. Později sice 

zkusil i automobilové vrchy, jenže nejvíc ho to táhlo do tátových 

stop. Tedy do rallye. A těch se dočkal v 16, kdy to zkusil v Poháru 

mládeže, v němž musel vedle něho sedět zkušený spolujezdec. 

V mládežnickém poháru zvítězil a v momentě, kdy mu bylo 18, 

hodil svou rallyekrosovou kariéru (byl během ní třetí v mistrovství 

republiky divize D1A a druhý ve středoevropské zóně) za hlavu 

a okamžitě vyrazil do automobilových rallye. Soutěžní začátky 

tenhle mladík, který sice rád moře i lodě, ale právě tak lyžování, 

přirozeně trávil v kratších a méně náročných sprintrallye (v roce 

2008 druhý ve skupině). Jen chvíli, protože už loni na sebe – 

spolu se svým o šest let starším spolujezdcem Pavlem Kohoutem 

– dokázali upozornit i v zahraničí: v zimní rakouské Jänner rallye 

dojeli šestí absolutně. A i proto se nikdo nediví, že oba úvodní díly 

Trophy se stali kořistí právě příbramské posádky a že i v Citroën 

Trophy si snadno poradili s roli favoritů... 


I ŽENY VYRAZILY DO MONTE CARLA 

Tentokrát ne za nákupy, i když docela houfně. Už pojedenácté totiž z pařížského náměstí 

Vendôme vyrazila na své pětidenní putování do Monte Carla kolona žen, a to v rámci akce 

nazvané Rallye princezen. Samozřejmě za volanty nádherných luxusních a klasických automobilů. 

A na cestě plné společenských a sportovních událostí a vedoucí přes Val de Loire, Vichy či 

Ardeche, se nedaleko Marseille ženy zastavily i na známém závodním okruhu Le Catellet, aby 

si na něm vyzkoušely své závodní možnosti. A nechyběly u toho ani vozy Citroën. Letos se totiž 

do tohoto mixu elegance, sportovního ducha a automobilové vášně zapojila pětice modelů 

v pěti Citroënech DS3. A v nich i desítka žen ze světa fi lmu, médií i módy, které doprovázela 

Estelle Rouvrais, která je produktovou manažerkou tohoto velmi individualistického automobilu. 

TŘICÁTÁ VÝHRA 

C4 WRC 

Letošní Portugalská rallye byla hned z několika důvodů 

pro značku Citroën mimořádně úspěšná. Francouzské 

automobilce se například podařilo to, co se každý den 

nevidí: už potřetí v historii jí ve světovém šampionátu 

WRC patřily kompletní stupně vítězů. A tentokrát na 

nich vůbec poprvé stál na nejvyšším místě Sebastien 

Ogier (26), všeobecně považovaný za Loebova 

nástupce. Rallyman z francouzského Gap avec Aurélie, 

jenž se soutěžemi začal před pěti lety a před dvěma se 

s vozem Citroën C2 stal juniorským mistrem světa, navíc 

svou výhrou počet triumfů modelu C4 WRC v MS 

zarovnal na rovných 30. A protože po této rallye vozy 

Citroën měly ve světovém šampionátu na svém kontě 

už výher 64 (dalších 32 model Xsara WRC a dva Xsara 

Kit Car), není vyloučené, že ještě letos by se mohl 

dvojitý šíp v tomto směru dočkat jubilea. 

LOEB ZNOVU NA OKRUHY 

Kvůli touze získat pro sebe a Citroën 

další mistrovský titul odmítnul 

přestup do formule 1. Z časových 

důvodů také zrušil nabídku startovat 

ve slavné čtyřiadvacetihodinovce 

v LeMans. Další okruhovou nabídku 

už ale Sébastien Loeb odrazit nedokázal. 

Za volantem Ferrari F430 se 

zúčastní jednoho závodu francouzského 

okruhového šampionátu na 

trati Val de Vienne. „Rally je pro 

mě jednička, ale zároveň se netajím 

tím, že mám rád okruhové závody. 

Nabídku na jednorázový start jsem 

proto s radostí přijal,“ komentoval 

okruhové extempore Loeb. Ten už 

zkušenost s cestovními vozy má, 

když v loňském roce usedl za volant 

Porsche 911. „Týden po závodu 

ve Val de Vienne pojedu asfaltovou 

rally v Bulharsku, tak si na okruhu 

alespoň oživím jízdu na tomto 

povrchu,“ zavtipkoval Loeb. 


sport 

Kimi Räikkönen 

ŠAMPION 

V ROLI 

UČEDNÍKA 

PŘESTOŽE NEMLUVNÉMU A TROCHU ZÁHADNÉMU KIMI RÄIKKÖNENOVI UŽ LETOS 

BYLO 30, PONĚKUD NEOČEKÁVANĚ SE ROZHODL ZMĚNIT PROFESI. A MINIMÁLNĚ 

NA TUTO SEZONU SE Z KOKPITU GP MONOPOSTU FERRARI PŘESUNUL ZA VOLANT 

SOUTĚŽNÍHO SPECIÁLU CITROËN C4 WRC. 

Samozřejmě, že tím se tenhle Fin, žijící ve švýcarském 

Wollerau, nestal jediný pilotem F1, který si během 

své kariéry zkusil zajet nějakou rallye mistrovství světa. 

Vždyť třeba někdejší světový vicemistr F1 a věčný kandidát 

na argentinského prezidenta Carlos Reutemann 

byl v letech 1980 a 1985 třetí v Argentinské rallye. 

Ale i tak svým rozhodnutím Räikkönen vzbudil nemalou 

pozornost. Třeba proto, že s výjimkou Francouze 

Stéphane Sarrazina se prozatím na automobilové scéně 

neobjevil žádný z GP pilotů, který by za volantem 

soutěžního speciálu strávil většinu sezony v mistrovství 

světa rallye. Ovšem i mezi těmito dvěma jezdci je 

jeden docela podstatný rozdíl: zatímco Sarrazin ve 

formuli 1 odjel jediný závod, těžko odhadnutelný 

Skandinávec, jenž má po celém světě neuvěřitelné 

množství fanoušků a který v žádném případě nepohrdne 

ani lokem dobré vodky Smirnoff Ice, se v ní stal 

v roce 2007 mistrem světa... 

NEJLÉPE PLACENÝ SOUTĚŽÁK 

Důvodů, proč se syn stavitele silnic – poté, co loni 

pro maranellský tým v MS získal šesté místo a 48 

bodů – letos stal členem juniorského týmu Citroënu, 

je několik. Tím nejdůležitějším byl fakt, že Ferrari se 

pro sebe rozhodlo získat dvojnásobného mistra světa 

Kimi Räikkönen se toho od S. Loeba má hodně co učit... 


Minimálně pro tuto sezonu vyměnil Kimi Räikkönen kokpit monopostu 

Ferrari F1 (foto dole) za soutěžní speciál Citroën C4 WRC. 

Alonsa a s ním velmi těsně spojené španělské bankovní 

sponzory. Právě jejich peníze se ukázaly natolik zajímavé, 

že se v Maranellu nakonec rozhodli Fina, na něhož 

mechanici volají Kimster a jehož manželkou je Miss 

Finska i Skandinávie z roku 2000 Jenni Dahlmannová, 

vyplatit ze smlouvy. A nejen to. Protože italská automobilka 

si byla vcelku jistá, že blonďatý milovník hokeje, 

jehož prvním vlastním automobilem vlastní byla Lada, 

si velmi snadno najde místo u některého z dalších 

týmů F1, nabídla mu do smlouvy velkorysý bonus: 10 

milionů dolarů v případě, že se nedohodne s jiným GP 

týmem. Räikkönen, který postupně jednal s Toyotou, 

Mercedesem i McLarenem, ale v F1 k žádné dohodě 

nedospěl a nakonec všechny překvapil. Rozhodnutím, 

že minimálně letos bude startovat ve světovém soutěžním 

šampionátu. Ukázalo se totiž, že díky sponzorovi 

by se mohl posadit za volant naprosto špičkového 

nářadí - vozu Citroën C4 WRC. Nakonec se tedy 

vedle Ogiera objevil v juniorském týmu Citroënu, kde 

podepsal smlouvu na 12 ze 13 soutěží letošního mistrovství 

světa. A byla to smlouva tak trochu pohádková: 

bonus od Ferrari mu totiž de facto zajistil místo nejlépe 

placeného rallymana sezony a k tomu všemu dostal 

k dispozici nejlepší soutěžní vůz současnosti... 

JAK DLOUHO VYDRŽÍ? 

Samozřejmě, že Kimi nebyl v rallye úplným nováčkem 

a nějaké zkušenosti měl. Jako každý Skandinávec je 

samozřejmě miloval a odjakživa v nich také fandil svým 

krajanům Tommi Mäkinenovi a Markusu Grönholmovi. 

Navíc právě automobilové soutěže jezdí – vedle formule 

3 - i jeho starší bratr Rami. I proto je Kimi dlouho 

považoval za výzvu a chtěl to v nich zkusit. A loni se 

milovník golfu a jízdy na snowboardu konečně dočkal. 

Hned několikrát. Jeho soutěžní premiéru viděli diváci 

ve sněhové Arctic Rallye (dojel 13.) a čtyři dny po 

GP Maďarska se dokonce fanda amerického rapera 

Eminema, objevil v závodě světového šampionátu – ve 

Finské rallye. Kimi, jehož v restauraci nejvíc uctíte kuřecím 

či sobím masem, případně těstovinami, tedy moc 

dobře věděl, co rallye obnášejí a do čeho vlastně jde. 

Zvlášť, když na sedadlo jeho spolujezdce usedá Kaie 

Lindström, někdejší navigátor čtyřnásobného mistra 

světa Tommiho Mäkinena. Jenže brzy se ukázalo, že 

Räikkönenova cesta mezi soutěžáckou špičku nebude 

ani za těchto okolností zdaleka tak přímočará, jak si 

nejspíš představoval z okruhů. Zvláště, když právě na 

nich mu to šlo rychle a svým způsobem se stal světovým 

rekordmanem: jeho teprve 24. automobilový 

závod života se odehrál už v F1! 

Kimi si své první body za osmé místo připsal až při 

svém třetím vystoupení s citroënem v Jordánsku, 

ovšem jeho ztráta na vítězného Loeba byla téměř 

sedm minut. V následující těžké a rychlé Turecké rallye 

už sice dojel pátý, ale přesto se zdá, že pravdu má 

jeho spolujezdec Lindström. Ten už totiž před sezonou 

Kimiho varoval, že vydat se na dráhu rallymana 

a uspět na ní je řehole a minimálně tři roky trvající záležitost. 

Kimi se však netají tím, že se mu v soutěžích líbí 

a že je s vozem spokojený: „ Musím potvrdit, že řídit 

„cé-čtyřku“ je velmi snadné a představuje to ohromný 

zážitek. Na asfaltu jsem sice byl z počátku dost opatrný, 

ale brzy jsem přišel na to, že naprosto zbytečně, 

protože vůz má k dispozici spoustu přilnavosti. Horší 

už je to samozřejmě se šotolinou, na kterou si teprve 

zvykám a dělám na ní chyby. Přesto jsem přesvědčený, 

že naše pokroky jsou naprosto evidentní a že už se 

budu jen stále zlepšovat.“ 

Pravda je, že s učedníkem, který má v kapse titul mistra 

světa, není nespokojen ani šéf jeho týmu Benoit 

Nogiera: „Vůbec není pochyb o tom, že Kimi se 

lepší každým odjetým kilometrem. A jsem přesvědčen, 

že to, co od něho můžeme opravdu očekávat, 

poodhalí až druhá polovina šampionátu.“ 

Jde ovšem o to, kolik času a chuti bude tenhle trochu 

netrpělivý blonďáček vlastně chtít automobilovým 

soutěžím obětovat. Svět formule 1 na něj totiž v žádném 

případě nezapomněl a některé týmy už s jeho 

návratem počítají v těchto dnech... 


jízda 


JEDINÝ NA SVĚTĚ! 

MODERNÍ HYBRIDNÍ POHON, EXTRAVAGANTNÍ VZHLED EXTERIÉRU I INTERIÉRU A CENA PŘES 

PADESÁT MILIONU KORUN. TOHLE VŠECHNO MĚL CITROËN MAGAZÍN MOŽNOST NA VLASTNÍ 

KŮŽI POZNAT ZA VOLANTEM KONCEPTU CITROËN HYPNOS. POJĎTE SE PODÍVAT, CO SE 

DĚJE, KDYŽ SE VÝSTAVNÍ EXPONÁT VYDÁ NA BĚŽNOU SILNICI. 


Díky práci automobilového novináře jsem měl možnost 

usednout za volant už několika exotických vozů. 

Tohle je ale i přes všechny předešlé zážitky naprosto 

mimořádná událost. Pro golfi stu by to bylo něco 

jako patování s Tigerem Woodsem, pro hudebníka 

zvuková zkouška s U2 a pro autíčkáře je to jízda 

s vývojovým prototypem, u kterého si můžete být stoprocentně 

jisti, že na světě existuje pouze v jediném 

exempláři. A to si piště, že to Citroën Hypnos je. 

Tohle auto nelze přehlédnout. Na 22´´ litých kolech 

má jeho ladně přikrčená, ale přesto mohutně 

působící karoserie výraz velké šelmy připravené 

kdykoliv vystřelit k útoku. A to pěkně potichu, 

protože Hypnos využívá k pohybu hybridní pohon, 

a přestože si donedávna mnozí mysleli, že se jedná 

pouze o výstavní prototyp neschopný jakékoliv akce, 

už hezkých pár minut na jeho palubě brázdíme 

ulice Rio de Janeira. V jednom z nejkrásnějších 

měst planety (ano, skutečně se jedná o úchvatné 

místo…) si dali začátkem léta dostaveníčko všechny 

automobilky, které to myslí vážně s alternativní 

budoucností automobilové dopravy. A nám, 

vyslancům českého Citroën Magazínu, ještě stále 

nedochází, že jedeme v autě, které v roce 2008 

coby výstavní koncept šokovalo svět na pařížském 

autosalonu. Teď na vlastní kůži zažíváme tiché 

rozjezdy od křižovatek, které po chvíli jemným 

zavrněním doplní práce klasického turbodieselu. 

Co si ale užíváme především, to je atmosféra na 

palubě tohoto intergalaktického stroje, kterému někdo 

snad omylem vystavil propustku pro pozemský 

způsob dopravy. 

Nestydíme se za to, že extravagantně tvarovaný 

interiér nás do kolen dostává stejně jako před 

dvěma lety v Paříži, odkud si Hypnos zaslouženě 

odnesl velice pochvalné odborné kritiky a doporučení, 

že tohle by Francouzi rozhodně měli 

vyrábět. Když už ne kvůli designu a použitým 

technologiím, tak třeba kvůli praktičnosti. Druhý 

pár dveří se otevírá proti směru jízdy, takže nastupování 

dovnitř je velmi snadné a přirozené. Ano, 


jízda 


dobrý dojem z auta pokračuje hned od prvního 

setkání až po rozjezd. Oblouzněni aurou jménem 

Hypnos se ani nepozastavujeme nad tím, že 

i když má tento stroj na kapotě logo Citroënu, jízda 

v něm rozhodně není pohodlná. Na nerovnos- 

FESTIVAL AUTOMOBILOVÉ EKOLOGIE 

Michelin, coby přední výrobce pneumatik snad na všechny myslitelné stroje, se o osud Země nezajímá 

jenom tím, že vyrábí ekologicky šetrné a palivo šetřící pneumatiky. Do zelené politiky značky zapadá 

také pořadatelství Michelin Challenge Bibendum. Tahle akce už řadu let patří mezi největší kongresy 

zaměřené na téma budoucnosti dopravy. Protože to ale není obyčejný kongres, vedle řady diskusí 

a přednášek mají účastnící možnost také na vlastní oči spatřit a dokonce i řídit všemožná ekologická 

vozítka na všemožné alternativní pohony. Brazilskému Riu de Janeiru, kde se Challenge Bibendum 

konala letos, vévodila elektřina z vodíku a spalovací motory na biomasu. Více informací naleznete na 

www.challengebibendum.com 

Výňatek: „Co si ale užíváme především, to je atmosféra na palubě tohoto intergalaktického stroje, 

kterému někdo snad omylem vystavil propustku pro pozemský způsob dopravy.“ 


tech se auto dokonce chová místy až nevhodně 

na to, že jej vyrobili Francouzi. „Stále myslete na 

to, že je to designová studie, a ne sériové auto,“ 

vysvětluje Pascal důvody, proč nemá Hypnos 

čalouněné sedačky a hydropneumatický podvozek 

je pro dnešní den z auta zcela vymontován. 

Aby bylo jasno, Pascal pracuje jako technik designového 

studia ADN. Technologické centrum s více jak 

tisíci zaměstnanci situovanými ve Vélizy nedaleko 

Paříže využívá pro vývoj svých konceptů i budoucích 

modelů koncern PSA a vznikal tu i Hypnos. 

„Omluvte prosím některé nedotaženosti v interiéru, 

jinak je ale na tomhle autě všechno funkční,“ 

komentuje Pascal chatrné uchycení ovladačů na 

palubní desce. Způsob, kdy jako vějíř zajíždějí do 

mohutného středového tunelu, nás ale znovu 

posílá do výšin automobilového snění. Některá 

designová řešení Hypnosu mohou působit lacině až 

kýčovitě. Po nasátí jeho atmosféry ale zjistíte, že se 

jedná o velice citlivě promyšlené umělecké dílo. 

Krátká testovací jízda nemilosrdně končí a dvojice 

dalších techniků se ihned po našem návratu do improvizovaného 

servisního zázemí vrhá na studium 

dat z palubního počítače. My s fotografem máme 

jasno. Kdyby se Citroën přeci jenom rozhodnul pro 

sériovou výrobu Hypnosu, nebo čehokoliv jemu 

podobného, uspěl by. Vždyť tohle auto by mohlo 

směle lovit zákazníky ve stejných vodách jako třeba 

BMW X6 nebo Audi Q7. Ano, skoro tak velký 

Hypnos je. Ke svému okolí ale dokáže být přesto 

všechno velmi vlídný a Citroën na něm ukazuje, 

že být zeleným nutně neznamená být malým, 

pomalým a podivně vypadajícím strojem z kreseb 

šílených designérů. 

Otázka dne je jasná - je tohle auto na prodej? 

„Nerad bych vás zklamal, ale obávám se, že ne, 

stejně jako všechny ostatní koncepty od Citroënu. 

Až dokončíme tuto testovací jízdu, Hypnos se 

naloží do speciálního kontejneru a vrátí se zpět do 

depositu ve Vélizi. A i kdyby ho někdo chtěl, asi by 

ho odradila cena. Slyšel jsem něco o dvou milionech 

euro a případný majitel by měl také problémy 

s náhradními díly,“ usmívá se při loučení Pascal. 

Tohle byla zatraceně povedená hypnóza… 

JAK FUNGUJE HYPNOS? 

Citroen Hypnos se může pohybovat pouze na elektřinu nebo na vznětový pohon a samozřejmě i kombinací 

obou zmíněných pohonů. Vše se přepíná automaticky. Díky pomoci elektromotoru si dvoulitrový 

turbodiesel HDi řekne pouze o 4,5 l nafty na 100 km, to přitom váží přes 1800 kg. Dieslový agregát 

je uložen vpředu a spolupracuje s šestistupňovou automatickou převodovkou. Elektromotor je umístěn 

vzadu. Koncept je také vybaven systémem Stop & Start. Crossover s pohonem všech kol pokoří stovku 

za 9,4 s a dokáže se rozjet až na 212 km/h. 


sport 


CITROËN 

RACING TROPHY CZ 

VE DRUHÉ SEZONĚ 

JIŽ ZKRAJE LEDNA 2010 BYLO POTVRZENO, ŽE I LETOS BUDE POKRAČOVAT 

PROJEKT CITROËN RACING TROPHY CZ. STEJNĚ JAKO V LOŇSKÉM 

PREMIÉROVÉM ROČNÍKU BUDOU MÍT POSÁDKY STARTUJÍCÍ S VOZY CITROËN 

C2 R2 MAX MOŽNOST ZÍSKAT ZAJÍMAVÉ FINANČNÍ PRÉMIE, KTERÉ BYLY PRO 

DRUHÝ ROČNÍK CRT CZ JEŠTĚ NAVÝŠENY. V PŘÍPADĚ MAXIMÁLNÍ ÚSPĚŠNOSTI 

POSÁDEK S VOZY C2 R2 MAX MŮŽE BÝT NA FINANČNÍCH PRÉMIÍCH 

VYPLACENO AŽ 19 600 EURO ZA JEDNU SOUTĚŽ. NAVÍC SE ZAPSANÝ 

ÚČASTNÍK TROPHY MŮŽE LIBOVOLNĚ ZÚČASTŇOVAT I SOUTĚŽÍ V DALŠÍCH 

EVROPSKÝCH ZEMÍCH, JEŽ JSOU DO PROJEKTU ZAPOJENY, A PŘI BODOVANÉM 

UMÍSTĚNÍ TAK ZÍSKAT DALŠÍ PRÉMIE. 


Do druhého ročníku Citroën Racing Trophy CZ se 

přihlásilo sedm posádek. Kromě již známých jmen, 

která se objevila při premiérovém ročníku CRT CZ, 

jako jsou Antonín Matys nebo Tomáš Pletka, je ve 

startovní listině pětice „nováčků“. „CRT je velmi dobře 

rozjetou soutěží. Do Trophy se již zapojilo 9 evropských 

zemí, což je o dvě více než v loňském roce. Díky 

většímu počtu účastníků v národních soutěžích jsme 

se v roce 2010 navíc rozhodli, že přidáme ještě pro tři 

nejúspěšnější posádky závěrečnou prémii na konci sezony,“ 

řekl krátce Francois Lienere, manažer programu 

klientského sportu Citroën Racing. 

Největším lákadlem a zároveň favoritem je devatenáctiletý 

Jan Černý, kterého naviguje Pavel Kohout. Tento 

příbramský jezdec v loňské sezoně startoval především 

s vozem Subaru Impreza WRX STI N12B a nevedl 

si vůbec špatně. Jezdec pocházející z hornického 

města, kterému občas říkají rovněž rallyové město, díky 

takovým jménům jako Dolák, Triner, Blahna a další 

získal mnoho cenných výsledků. V letošní sezoně však 

v rámci Mediasport MMČR v Rally startuje s vozem 

Citroën C2 R2 Max a již úvodní dva závody (Valašská 

Rally a Rallye Český Krumlov) ukázaly, že Černý si 

dělá zálusk i na vysokou pozici v celkovém hodnocení. 

Na Valašce i na Krumlově totiž nenašel žádného 

přemožitele a suverénně zvítězil, a připsal si tak na své 

konto již 10 000 euro. 

Druhým novým jezdcem CRT CZ je Miroslav Březík, 

který se poprvé objevil za volantem cé-dvojky při krumlovské 

soutěži. Jednatřicetiletý moravský jezdec má za 

sebou již řadu startů s kitovou Škodou Felicia a jistě 

bude patřit v rámci CRT CZ k těm nejrychlejším, což 

ukázal již na Krumlově, kde při prvním startu nestačil 

pouze na Jana Černého. 

Dalším nováčkem v kokpitu Citroënu je Pavel Přibyl. 

Ani on však není v nejnáročnější automobilové 

disciplíně nováčkem. Na svém kontě má již více než 

sedmadvacet startů v rámci rallysprintového šampionátu, 

které absolvoval většinou s vozem Škoda Felicia. 

V loňském roce startoval na tratích rychlostních zkoušek 

s Hondou Civic Type-R třídy N3 Jakub Koudela. 

Pro letošní sezonu však posádka ve složení Jakub 

Koudela a Ondřej Vichtora pořídila novou C2 R2 Max 

a přihlásila se do stále populárnějšího Citroën Racing 

Trophy CZ. Uvidíme tedy, jak své dosavadní zkušenosti 

zúročí i v soubojích nejen se soupeři z CRT CZ, ale 

i s konkurencí ve třídách A6 (vyjma S1600) a A7. 


sport 


1. Jan Černý – Pavel Kohout 

Citroën C2 R2 Max 

2. Antonín Matys – Aleš Vaněček 


3. Tomáš Pletka – František Rajnoha 


4. Jakub Koudela – Ondřej Vichtora 


5. Pavel Přibyl – Aleš Pilný 


6. David Stavjaník – Aleš Petřvaldský 


7. Miroslav Březík – Martin Běhula 


TABULKA FINANČNÍCH 

ODMĚN 2010 

Umístění 

Odměna 

1. 5 000 € 

2. 4 000 € 

3. 3 000 € 

4. 2 500 € 

5. 2 000 € 

6. 1 500 € 

7. 1 000 € 

8. 600 € 

Celkové umístění 2010 

Odměna ve formě šeku na náhradní díly 

1. 5 000 € 

2. 2 500 € 

3. 1 250 € 

(Podmínkou pro vyplacení odměny za celkové umístění v sezoně je realizace minimálně 5-ti výsledků 

během 6 podniků CRT v ČR) 

KALENDÁŘ PODNIKŮ CITROËN RACING TROPHY CZ 2010 

Termín 

Podnik 

26.–28. března Valašská rally 

21.-23. května Rallye Český Krumlov 

11.-13. června Agrotec Rally Hustopeče 

2.- 4. července Rally Bohemia 

27.-29. srpna Barum Czech Rally Zlín 

24.-26. září Rally Příbram 

Právě tyto posádky totiž mohou ovlivnit výši fi nančních 

prémií pro posádky CRT CZ. 

Posledním nováčkem mezi jezdci s vozy Citroën C2 

R2 Max je David Stavjaník. Tento jezdec se spolu 

se svým spolujezdcem Alešem Petřvaldským poprvé 

objevil při loňském ročníku Rally Jeseníky, kde 

startoval rovněž s Citroënem. 

CRT CZ v letošní sezoně sčítá šest startů. Kromě 

již odjeté Valašské Rally a krumlovské rallye se 

posádky představí rovněž v rámci Rally Hustopeče, 

Rally Bohemia, Barum Rally a Rally Příbram. 

V loňském, premiérovém ročníku byl nejlepším 

jezdec Lukáš Pondělíček, který však od letošního 

roku pilotuje vůz Citroën C2 S1600, který pochází 

od Martina Prokopa, jenž s tímto vozem získal 

světový juniorský titul. Z původních jezdců tak 

v CRT CZ zůstali pouze Antonín Matys a Tomáš 

Pletka. A právě Antonín Matys patří k těm nejrychlejším 

jezdcům. Při loňském závěrečném závodě 

v Příbrami totiž dokázal zvítězit, a naznačil tak svůj 

potenciál. Ani v letošní sezoně nezačal špatně. 

Na Valašce bojoval o druhé místo, ale havárie jej 

o výborný výsledek připravila. Chuť si však spravil 

v Krumlově, kde po krásném souboji skončil na 

třetím místě, a připsal si tak fi nanční prémii ve 

výši 3 000 euro. Podobných výsledků by jistě rád 

dosahoval i ve zbývajících čtyřech závodech. 

Třetí místo v rámci loňské Rallye Český Krumlov, to 

je zatím nejlepší výsledek Tomáše Pletky. V rámci 

Citroën Racing Trophy CZ však startuje i v roce 

2010 a je připraven tento výsledek ještě vylepšit. 

Jak je vidět, CRT CZ se stává stále oblíbenějším pohárovým 

závoděním a nejen vysoké fi nanční prémie 

jsou impulzem pro start posádek. 

Žádný podobný projekt by se však neobešel bez pomoci 

partnerů, a tak nejen posádky děkují fi rmám 

Total a BFGoodrich, které jsou hlavními partnery 

CITROËN RACING TROPHY. 

Partnery CRT v ČR jsou dále také společnosti PSA 

Finance Česká republika a OMD. 


NA SLOVÍČKO S VYBRANÝMI JEZCI: 

Jan Černý: „Do CRT CZ jsem se pro letošní rok přihlásil, protože C2 R2 

Max se mi líbí a navíc s relativně levnou závodní technikou jsem schopen 

soupeřit nejen s vozy s jednou poháněnou nápravou, ale i zasahovat do 

bojů v absolutním pořadí. Navíc v rámci Trophy jsou vypsané velmi zajímavé 

fi nanční prémie za umístnění, což nejen zvyšuje napětí během závodění, 

ale i kvalitu soubojů v rámci CRT CZ. V letošní sezoně navíc kromě Trophy 

s C2 R2 Max jezdím i se čtyřkolkou v rámci rallysprintové sezony a v zahraničí 

startuji s vozem třídy A7. Přestup z jednotlivých vozů mi však problémy 

nedělá. Mým cílem je zajíždět v rámci Citroën Racing Trophy CZ nejrychlejší 

časy a umisťovat se i v absolutním pořadí soutěže, což se mi kupříkladu na 

krumlovské soutěži podařilo. Sedmnácté místo absolutně a druhé ve skupině 

A pouze potvrzuje fakt, že se dá s tímto vozem jet hodně rychle.“ 

Miroslav Březík: „Cé dvojku jsme nekupovali zpočátku kvůli účasti v CRT 

CZ. Chtěli jsme změnu. Předtím jsem startoval s kitovou Felicií, což je však již 

taková babička mezi závodními vozy, a tak jsme od Martina Prokopa pořídili 

nový vůz. Máme za sebou letos dva starty a musím se přiznat, že jsem si 

prozatím na C2 R2 Max příliš nezvykl. Nemám v řízení takovou jistotu jako 

u Felicie. Bude to ještě nějaký čas trvat, ale snad do domácí Barumky, která 

bude naším letošním vrcholem, si stihnu na vůz zvyknout více. No, a když 

už jsme tedy měli C2 R2 Max, tak proč se nepřihlásit do Trophy, kde jsou 

celkem zajímavé fi nanční odměny. Příliš nepočítám, že je budeme pravidelně 

získávat, protože konkurence bude veliká, ale i tak je to motivující. Nezbývá 

tedy než se s „Maxíkem“ rychle skamarádit.“ 

Antonín Matys: „Závodění v rámci Citroën Racing Trophy CZ mě hodně 

baví. Automobilové soutěže jsem začal jezdit, protože je to můj koníček. 

Když poté přišel projekt CRT CZ, byl jsem nadšen, pořídil vůz a přihlásil 

se. Soupeřit s více soupeři s identickými vozy je skvělý zážitek. I proto jsem 

opravdu rád, že takový projekt tady existuje a že můžeme být jeho součástí. 

Na Valašce jsme si jeli v poklidu pro druhé místo, ale havárie vše zhatila. 

Byl jsem hodně zklamán, celý závod jsme bojovali, a pak přišlo toto. 

V Krumlově jsme si však vše vynahradili a dojeli si pro třetí místo. Mým cílem 

je samozřejmě dokončovat závody, a pokud možno na co nejlepším místě. 

Konkurence je však velká, a tak to bude nesmírně obtížné. Pokud by se nám 

podařilo alespoň jednou navázat na loňskou vítěznou Příbram, byl bych 

neuvěřitelně spokojený.“ 

Antonín Matys 


ŠŤAVNATÁ 

SPOLUPRÁCE 

ZNÁTE CITROËN DS3? PŘEDPOKLÁDÁME, ŽE ANO. A ŘÍKÁ VÁM NĚCO MEETFACTORY? 

ŽE UŽ SI NEJSTE TAK JISTÍ? TAK SI PIŠTE, ŽE TOHLE PRAŽSKÉ UMĚLECKÉ STUDIO JE STEJNĚ 

NEKONFORMNÍ JAKO NOVÁ DS3, A PROTO S NÍM ČESKÉ ZASTOUPENÍ AUTOMOBILKY 

CITROËN SPOJILO SVÉ SÍLY. V MEETFACTORY SE TOTIŽ MIXUJE ŠŤÁVA ČESKÉHO UMĚNÍ, 

KTERÁ PO VŠECH TĚCH UMĚLE NASLÁDLÝCH LETECH DOSTALA POŘÁDNÝ CITRONOVÝ ŘÍZ. 

Oprýskaná budova bývalé sklárny na pražském 

Smíchově na první pohled nevypadá jako místo, 

kde by vznikalo umění s ambicemi dostat se 

do věhlasných galerií. Pod zdevastovaným industriálním 

pláštěm se ale ukrývá doslova líheň 

všemožných umělců, kteří tady mají své ateliéry. 

Druhým faktem je, že venku zaparkovaný 

Citroën DS3 vypadá v kontrastu s oprýskanou 

zdí ještě provokativněji, než ve skutečnosti je. 

Skříňový Jumper už tu tak nepatřičně nepůsobí, 

vždyť třeba na stavbách a v uprášených skladištích 

je tohle auto jako doma. Jenomže tohle 

je trochu jiný příběh. Jeho velkou bílou skříň 

pro dnešek zalily růžové kapky a z dodávky pro 

řemeslníky se stal pracovní nástroj pro umělce 

a realizační tým MeetFactory. Mimochodem, 

do jeho služeb vedle Jumperu nastoupila i již 

zmíněná DS3. 

Že by se lidé z českého Citroënu dali na 

umění? „Když jsme objevili projekt MeetFactory 

a hlavně odvahu jeho lidí vybočit z šedého 

davu, bylo nám okamžitě jasné, že tihle umělci 

by si zasloužili i speciální podporu. Proto jsme 

my, jako Citroën Česká republika, poskytli 

lidem z MeetFactory naši DS3 a také Jumpera,“ 

vysvětluje novou dlouhodobou spolupráci 

generální ředitel Citroënu Česká republika Frédéric 

Passemard. „Nikdy se nikam netlačíme, 


ale nabídka Citroënu nás potěšila a rádi jsme 

ji přijali. Dodávka i malé auto se pro provoz 

MeetFactory budou hodit,“ doplnil Frédérica 

Passemarda David Černý – jeden z duchovních 

otců a zakladatelů MeetFactory. Ano, je to 

ten David Černý, který svým uměním dokáže 

mezi lidmi vzbuzovat vášně. A stejní jsou i lidé 

z jeho týmu. Třeba filmová a divadelní režisérka 

Alice Nellis nebo hudebník David Koller. Design 

Citroënu DS3 1,6 VTi So chic pro Meet- 

Factory si umělci navrhli sami. Stejně tak vizáž 

Citroënu Jumper Kombi Van 5/6 L1H1 2,2 

HDi 120k. Oba vozy nesou motiv růžové šťávy, 

která stéká po karoserii vozů. U DS3 je motiv 

na černé karoserii dynamičtější, u Jumpera na 

bílém podkladu spíše klidnější a více statický. 

Stejný motiv šťávy se v této souvislosti objevil 

INKUBÁTOR ODVÁŽNÝCH UMĚLCŮ 

MeetFactory, o. p. s., byla založena v roce 2001 v masotovárně v Holešovicích v Osadní ulici s posláním 

zapojit Prahu do mezinárodní spolupráce na současné umělecké scéně v Evropě a ve světě. Povodně 

v roce 2002 tyto plány v Holešovicích zbořily. V roce 2005 projekt znovu startuje v jedinečném 

objektu na Smíchově. MeetFactory se během roku 2007 intenzivně věnovala zajištění fi nančního krytí 

rekonstrukce industriálního objektu Ke Sklárně 15 v Praze 5, kterého je nájemcem na základě nájemní 

smlouvy uzavřené s hlavním městem Prahou. Od roku 2008 pak zde plně rozvíjí svou činnost. Celková 

koncepce je iniciována a schvalována správní radou MF ve složení David Černý (výtvarný umělec), David 

Koller (hudebník), Alice Nellis (fi lmová a divadelní režisérka). V MeetFactory se těsně setkává výtvarné 

umění, divadlo, fi lm, hudba a edukativní programy. MeetFactory v období 2010 – 2013 uvede na 

800 veřejných prezentací (20-30 výstav, 50-100 hudebních produkcí, 50 divadelních a tanečních 

představení, 40 fi lmů ročně). Celková předpokládaná návštěvnost se pohybuje kolem 80 000 hostů. 

Vytíženost ateliérů je téměř 100%. Více info na www.meetfactory.cz 


CHTĚL JSEM DS PO FANTOMASOVI! 

David Černý (40) auto příliš nepoužívá. Po Praze jezdí většinou na kole, na delší cesty létá svou cessnou. 

Spolupráce mezi MeetFactory a Citroënem mu ale udělala radost. Obě auta usnadní každodenní 

provoz smíchovského uměleckého centra. 

Davide, jak se vám líbí nová DS3? 

„Když jsme se s Citroënem bavili o DS, myslel jsem, že dostanu tu starou po Fantomasovi, co uměla 

létat. Nevyšlo to, ale tohle taky ujde. Nejvíc mě ale bavila Kachna.“ 

Které auto je podle vás nejošklivější na světě? 

„Asi ruský Záporožec. Odporná je většina aut, která vznikla v komunistických zemích.“ 

Měl byste chuť navrhnout design auta? 

„Jako malé dítě jsem chtěl být automobilovým designérem, ale postupem času mě to přešlo. Před 

lety jsem něco dělal pro škodovku a zjistil jsem, že já a tohle prostředí nejsme kompatibilní. Ubíjí 

mě ty jejich mantinely. Na druhou stranu ale chápu, že design musí jít ruku v ruce s funkčností 

a penězi. Kdyby mi ale teď zavolal pan Lamborghini, že chce navrhnout novou káru, tak bych 

o tom uvažoval.“ 

Média často probírají váš negativní vztah k Milanu Knížákovi. On by auta navrhovat 

nemohl? 

„To se musíte zeptat jeho. Ale určitě by něco vymyslel. Bylo by to obludně velké, mělo by to šest kol 

a nahoře na střeše by to mělo velký chromový pyj...“ 

i na fasádě objektu MeetFactory, která tak dostala 

nový “kabát”. Podstatu projektu vystihuje 

také headline “Citroën - šťáva českého umění 

podporuje MeetFactory”. Odborná veřejnost 

projekt MeetFactory chválí za to, že podporuje 

volnost tvorby a oproti komerčně etablovaným 

kulturním institucím dává příležitost bez limitů. 

MeetFactory také důsledně zastává zásadu rovných 

příležitostí a je otevřena všem umělcům 

i návštěvníkům. 

Až tedy v Praze nebo kdekoliv jinde v Čechách 

potkáte růžově pomalované citroëny, budou 

určitě z MeetFactory. Mimochodem, růžová 

patří mezi oblíbené barvy Davida Černého. 

Už v roce 1991 natřel slavný tank T23 na 

pražském Smíchově a byl z toho poprask. Bude 

stejnou pozornost budit i citroënová flotila 

MeetFactory? 


JAK SE S NOVOU DS3 VYPOŘÁDAL SVĚT? 

Auto jako výraz životního stylu. Tak je veřejností vnímám nový Citroën DS3 nejenom u nás v České 

republice, ale i jinde ve světě. Tak třeba v domovské Francii se nový kůň stáje Citroën spojil s věhlasnou 

módní značkou Yves Saint Laurent a hlavně celebritami, které tuto módní ikonu propagují. Zástup DS3 

oděných v barvách retrospektivy salonu Yves Saint Laurent se březnu vydal na slavnostní jízdu do pařížského 

Petit Calais, kde probíhala unikátní výstava více než 300 modelů oblečení a doplňků. Součástí 

promoakce byla i premiéra fotografi í Yves Saint Laurenta, které v roce 1971 nafotil Jean-Loup Stieff. 

S módou se DS3 spojila také u našich severních sousedů. Známý polský návrhář Maciej Zień si na 

chvíli zahrál na automobilového stylistu a na jedné z prvních polských DS3 provedl optický tuning 

exteriéru i interiéru. „Vlastně šlo o takové přikrášlení už tak pěkného auta,“ komentoval Maciej například 

lakované ornamenty na přístrojové desce nového citroënu. Polský importér Citroënu dokonce přispěchal 

s veřejnou nabídkou, že s individualizací DS3 pomůže Maciej Zień také dalším pěti zákazníkům. 


jízda 

Citroën DS3 

JEDNIČKY PRO 

STYLOVÉHO ĎÁBLÍKA 

TURBODMYCHADLO, PŘÍMÝ VSTŘIK BENZINU, VARIABILNÍ ČASOVÁNÍ VENTILŮ A POD 

PLNÝM PLYNEM PŘES DVĚ STĚ NA TACHOMETRU. S NEJLEPŠÍM Z PĚTI NABÍZENÝCH 

MOTORŮ JE JÍZDA V CITROËNU DS3 JEŠTĚ O TŘÍDU LEPŠÍ. 

Sto padesát pět koní, které klapou kopyty Citroënu 

DS3, to umí pěkně rozparádit. Aby ne, vždyť 

tenhle krasavec nemá na délku ani čtyři metry 

a i s řidičem se vejde pod jeden a čtvrt tuny. 

Motor ze společné dílny s BMW s přívlastkem Turbo 

High Pressure (THP) dostal do vínku pořádnou 

výbavičku: vedle turbodmychadla i vysokotlaké 

přímé vstřikování benzinu a samozřejmě variabilní 

časování ventilů. 

Otáčíme klíčkem a už po stovkách metrů cítíme, jak 

stádo koní hned z nízkých otáček krásně táhne. Ani 

náznak trhnutí či zpoždění turba, jak se u podobných 

motorů občas stává. Maximum krouťáku 

240 newtonmetrů se nám nutí už od čtrnácti set 

na otáčkoměru. Výsledkem je skvělý pocit z jízdy: 

plynulé a dynamické současně. A to suverénní 

pružné zrychlení! Jako by ale motoru ani jistá 

jednička nestačila. Coby správný šplhoun se vedle 


OSMATŘICET VARIACÍ 

NA STEJNÉ TÉMA 

DS3 se nabízí v jedenácti barvách, ke kterým 

můžete volit bílý, černý, modrý nebo červený 

odstín střechy. V kombinacích to dělá osmatřicet 

různých variací. Střechu jde navíc doladit jedním 

ze čtyř nabízených grafi ckých motivů: Urban Tribe, 

Onde, Zebra, Perle. Pro interiér se zase dodává 

šest odstínů palubky. Vedle toho nás od klasické 

C3 její stylová odnož dostala hlavně šmrncovní 

třídveřovou karoserií s neotřele pojatým zasklením. 

Na první pohled je sice příslušnost ke dvěma 

šípům jasná, na kapotě, zádi či volantu se ale 

o originalitu jasně hlásí unikátní logo. A propos, 

volant. Jeho zploštělý tvar padne do ruky náramně 

– ani Sébastien Loeb, kterému Citroën auto ještě 

upravil na verzi DS3 Racing, by si neměl stěžovat. 

skvěle vypočítaných příkladů v matematickém testu 

chlubí ještě krásným písmem: kultivovanost, s jakou 

motor plní všechna zadání, nás nutí výbornou ještě 

podtrhnout. 

Jenže na vysvědčení se dneska nepíše jediná známka 

už ani v pololetí první třídy – naštěstí inženýři 

nováčka třídy připravili komplexně. Co dokázali 

provést s podvozkem, nás pohladilo po duši: je 

nejlepší mezi všemi citroëny. Řezat zatáčky řidiče 

musí bavit, navíc to zbytek posádky neodnese nepříjemným 

snížením komfortu. Déeso proti běžné 

C3 dost přitvrdilo, ale pořád je znát, že vyznává 

předky sladké Francie. 

Nejlepší v citroënní rodině je i řízení: měkké, ale 

ochotné včas ztuhnout. Asi nejlepším poznáním je 

ale fakt, že nejsilnější verze THP dostala na rozdíl 

od zbylých benzinových motorů šestikvalt – oproti 

pětistupňové převodovce o třídu lepší náčiní. 

SROVNÁNÍ MOTORŮ V DS3 

1.4 VTi 95 k 1.6 VTi 120 k 1.6 THP 155 k 1.6 HDi 92 k 1.6 HDi 99 g 92 k 1.6 HDi 112 k 

Výkon (kW/k) 70/95 88/120 115/155 68/92 68/92 82/112 

Toč. moment (N.m) 136 160 240 230 230 270 

Rychlost (km/h) 184 190 241 180 180 190 

Zrychlení 0-100 (s) 10,6 8,9 7,3 11,3 11,5 9,8 

Spotřeba (l/100 km) 5,8 5,9 6,7 4 3,8 4,5 


partner 

pivovar Tambor 

CITRONOVÉ 

POSTŘIŽINY 

MUŽ MNOHA ŘEMESEL 

„Jsem silný patriot a od začátku svého 

podnikání, tedy od roku 1991, se snažím 

svou činnost rozvíjet právě ve svém 

rodném městě, a tím podporovat jeho 

rozvoj a jeho význam,“ říká pivovarník, 

podnikatel ve stavebnictví a prodejce 

Citroënů pan Nasik Kiriakovský ze Dvora 

Králové nad Labem. Nasik Kiriakovský 

(narozen 1. 4. 1963) je jednatelem 

a společníkem AC Boom s.r.o. Dvůr 

Králové nad Labem, která se zabývá 

prodejem a servisem vozů značky 

Citroën a Subaru. Od roku 2009 začal 

provozovat také rodinný pivovar Tambor, 

který je pro malé město stejným symbolem 

jako cukrářské trubičky z nedalekých 

Hořic. Na pracovních a soukromých 

cestách Nasik Kiriakovský usedá za 

volant Citroënu C5 2.0 HDI. 

DVŮR KRÁLOVÉ NAD LABEM – TO NENÍ JENOM SLAVNÁ ZOO A ROMANTICKÁ KRAJINA 

KRKONOŠSKÉHO PODHŮŘÍ. SVÉ MÍSTO TADY MÁ I SHOWROOM ZNAČKY CITROËN. NA TOM 

BY NEBYLO NIC ZAS AŽ TAK ZVLÁŠTNÍHO, KDYBY JEJÍ PRODEJCE, SPOLEČNOST AC BOOM, 

NESÍDLILA V AREÁLU RODINNÉHO PIVOVARU TAMBOR. POJĎTE S NÁMI NA EXKURZI DO SVĚTA 

NEOBYČEJNÉHO PODNIKATELSKÉHO NADŠENÍ. 


Tradiční francouzská značka si žádá tradiční francouzský 

nápoj. Samozřejmě, ale u Citroënu ve Dvoře Králové 

nad Labem na to šli jinak. Protože jsou patrioti svého kraje, 

kde je pivo doma přeci jenom více než víno, obnovili 

komunisty zničenou tradici a založili nový rodinný pivovar. 

Řeč je o rodině Nasika Kiriakovského, který je hlavou 

jedné z nejsilnějších fi rem ve městě. „Tam, kde dneska 

stojí pivovar, jsme původně chtěli postavit novou lakovnu 

pro náš Citroën servis. Mezitím jsme tady ale objevili 

bohatý zdroj kojenecké vody, jejíž mimořádná kvalita by 

pro lakovnu přeci jenom byla škoda, tak jsme místo toho 

postavili pivovar,“ usmívá se Nasik Kiriakovský, který se 

nijak neskrývá tím, že založením vlastního rodinného 

pivovaru si splnil svůj dávný sen. „Po roční zkušenosti 

mohu konstatovat, že nám naše pivo dělá radost a to 

hlavně díky zájmu široké veřejnosti – jak místní, tak 

i z celé republiky,“ dodává pan Nasik. Roli pivovarských 

koní plní ve Dvoře Králové Citroëny. Ve vozovém parku 

je kolínský Citroën C1, C3 Furio a samozřejmě také 

užitkový Jumper 2.2 HDI ve skříňovém provedení, který 

zároveň slouží jako tažné vozidlo pro pojízdnou prodejnu 

Tamboru. Volba značky Citroën samozřejmě není 

náhodná. Nasik Kiriakovský měl za sebou zkušenosti se 

značkami Škoda a Seat a přemýšlel, kam dál povede své 

aktivity v oblasti prodeje a servisu osobních a užitkových 

automobilů, protože fi rma AC Boom disponovala kvalitním 

technickým a personálním zajištěním a hlavně měla 

zkušenosti a chuť do nového podnikání. Oko zkušeného 

podnikatele padlo na Citroën, takže v roce 2002 vzniklo 

ve Dvoře Králové nové zastoupení obsluhující území 

bývalých okresů Trutnov a Náchod. 

Značkové dealerství Citroën je tedy byznys a pivovar 

Tambor hračka? „Ne. Obojí se prolíná a k obojímu 

přistupuji se stejnou radostí a stejnou zodpovědností,“ 

vysvětluje Nasik Kiriakovský, který má ve svém týmu spolupracovníků 

i svou manželku Dášu. Obchody se AC 

Boom snaží podporovat rozhlasovou a tiskovou inzercí, 

samozřejmě že hlavně v regionálních médiích. Ve městě 

také nechybí navigační systém, který neomylně vede jak 

k pivovaru, tak k prodejně a servisu Citroën. Mimochodem, 

v předchozích letech si cestu za svým novým 

Citroënem našlo pravidelně více jak 80 zákazníků. 

Hospodářská krize se samozřejmě přehnala i Podkrkonoším, 

takže loňské prodeje klesly na padesát aut. 

O budoucnost svého podnikání ale rodina Kiriakovských 

strach nemá. Vždyť dobré pivo a dobrá auta jsou věci, 

které jsou v kurzu za každého počasí. 

OPAKOVATELNÁ JEDINEČNOST! 

Královédvorský Tambor je sice moderní pivovar 

vybavený nejnovějšími technologiemi, pivo se 

v něm ale vaří tradičním způsobem. Jde o tradiční 

způsob vaření, kvašení a ležení piva. Sládek Martin 

Vrba a jeho tým za žádnou cenu neurychlují ani nezpomalují 

kvašení ani ležení piva. Při výrobě se také 

používají jen přírodní suroviny – voda z vlastního 

130metrového hloubkového vrtu, kvasnice, kvalitní 

ječné slady a chmel. V Tamboru také nenajdete 

žádné stabilizátory, Ečka, umělá barviva, surovinové 

náhražky ani umělé přípravky na výrobu pěny 

apod., bez čehož se velké pivovary neobejdou. 

Regionální pivo z Podkrkonoší se prodává v mnoha 

městech České republiky, včetně vyhlášených 

pivnic v Praze nebo v Brně. Nefi ltrovaná jedenáctka 

Tambor získala dokonce zlatou medaili na 52. ročníku 

odborné degustační soutěže Dočesná 2009 

v Žatci. Právě toto oceněné pivo se stalo darem pro 

papeže Benedikta XVI. při jeho loňské návštěvě ČR. 


eportáž 


CITROËN A ŘÍŠE 

STŘEDU 

NEJVĚTŠÍM I NEJRYCHLEJI SE ROZVÍJEJÍCÍM AUTOMOBILOVÝM TRHEM 

SVĚTA JE TEN ČÍNSKÝ. A CITROËN SI TO DOBŘE UVĚDOMUJE. 

I PROTO NA NĚM MÁ FRANCOUZSKÁ AUTOMOBILKA SVÉ 

NEZASTUPITELNÉ MÍSTO. 

Citroën AX na Velké čínské zdi. 


Největší asijský stát byl ostatně v zorném poli francouzské 

značky dlouhou řadu let. Vždyť první automobil 

s dvojitým šípem ve znaku se představil na 

území někdejší Říše středu už v roce 1932. Tehdy 

prostřednictvím slavné expedice Crosiere Jaune, 

kterou osobně plánoval André Citroën. Tehdy sice 

francouzské pásové vozy dorazily po někdejší tradiční 

středoasijské Hedvábné stezce až do Pekingu, 

ale sériové automobily, zdobené dvojitým šípem, se 

k čínským zájemcům dostaly až mnohem později. 

V první polovině osmdesátých let, kdy se v Číně 

prodalo na 1600 automobilů Citroën CX a kdy 

se na tamním trhu také představil model Visa. 

Právě před čtvrtstoletím se však francouzská značka 

První automobil s dvojitým šípem ve znaku 

se představil na území někdejší Říše středu už v roce 1932 

s tímto znakem už prezentovala i na šanghajském 

autosalonu. A tam byly také položeny základy 

k pozoruhodné operaci Citroënu, nazvané Dragon. 

Ta proběhla o tři roky později, zúčastnilo se jí 140 

mladých Evropanů a byla svým způsobem ojedinělá. 

Tato skupina totiž po tehdy ještě tajemné a dost 

nedostupné Číně ujela s vozy Citroën Visa víc než 

4 500 km: s Šenzenu do Pekingu... V době, kdy 

od dnes už legendární expedice Crosiere Jaune 

uběhlo rovných šest desítek let, se pak na území 

asijského obra připomněly úplně jiné terénní vozy 

se zdvojeným šípem na kapotě. Modely Citroën ZX 

Rally Raid. Ty totiž v roce 1992 zářily v jedné z největších 

motoristických událostí té doby: ve 24 dnů 

Vozy Citroën ZX v roce 1992 zářily v Rally Paříž – Moskva – Peking 


eportáž 


Natáčení reklamního spotu na model AX v roce 1987 

trvajícím automobilovém maratonu Paříž – Moskva 

– Peking, v němž Pierre Lartigue a Michel Perin 

nakonec jedním z nich triumfovali. 

SPOLEČNÉ PODNIKÁNÍ 

Už dávno před touto 11 455 km dlouhou rallye 

však bylo jasné, z hlediska motorizace je právě 

Čína dosud tvrdě spícím a neprobuzeným obrem. 

A protože Citroën měl v úmyslu při jeho probouzení 

asistovat, probíhala mezi oběma stranami řadu 

let jednání. Na jediné téma: možná budoucí spolupráce 

na automobilovém poli. Jejich výsledkem bylo 

v roce 1992 založení společného čínsko-francouzského 

podniku DCAC, který se později rozšířil na 

DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles). 

Jeho hlavní montážní závod najdete ve středočínském 

Wuhanu, ale součástí společnosti je i továrna 

na výrobu motorů a převodovek v Xiang Fanu. 

A právě jejich prostřednictvím se v Číně začaly 

rodit modely ZX Fukang, k nimž později postupně 

přibývaly další: ZX Fukang 988, Xsara Picasso, 

Elysee a pak i C-Triomphe a pak automobily na 

bázi modelů C4 či C2. A protože tato francouzskočínská 

spolupráce začala nabírat velmi rychlé tempo 

(loňský nárůst dodávek Citroënu se zvýšil o víc než 

polovinu a za první letošní čtvrtletí se ještě zdvojnásobil), 

byl ve Wuhanu letos otevřen další závod. 

Továrna projektovaná na roční kapacitu 150 000 

vozů, v níž spatřují světlo světa modely C5. Navíc 

ovšem PSA Peugeot Citröen a China Chang´An 

Automobile Group během letoška podepsaly 

i dohodu o záměru postavit další společný výrobní 

závod, v němž by se měla vedle osobních vozů 

vyrábět i lehká užitková vozidla. 

Je tedy zřejmé, že společná francouzsko-čínská 

automobilová hra, do níž samozřejmě patří i další 

výzkumné a vývojové programy, ještě zdaleka 

nedošla do fi nále. A to přesto, že už dnes je právě 

čínský trh po Evropě pro značku Citroën tím největším. 

Vždyť její zastoupení už dnes najdete ve více 

jak 210 čínských městech. 


ČÍNOU INSPIROVANÝ KONCEPT 

To vše je ostatně i důvodem, proč Citroën své 

čínské postavení posiluje i jinak. Třeba tím, že 

zatímco na dubnovém pekingském autosalonu 

i v Číně představil koncept svého městského 

hybridu Revolte, jehož kořeny se dají vystopovat 

ve slavném modelu 2CV, zároveň šokoval 

v Šanghaji. 

Tam se totiž prezentoval zcela unikátním a elegantním 

konceptem nazvaným Metropolis, jenž se stal 

i součástí šanghajské Světové výstavy. Aerodynamickým 

krasavcem, korespondujícím s ambicemi 

i dynamikou asijské velmoci v 21. století a speciálně 

navrženým pro čínský trh. 

Koncept mohutného modelu, v němž se snoubí 

luxus a image se špičkovými technologiemi, je 

postaven na modifi kované platformě „cé-šestky“ a je 

kompletně dílem mezinárodního designerského 

studia PSA v Šanghaji, založeným před dvěma lety. 

Nezaměnitelný a vznešený sedan, určený pro 

nejvyšší klientelu, sice má skutečně impozantní 

rozměry (délku 5 300 mm a šířku 2 000 mm), 

ale jeho výška je pouze 1,4 metru. Vůz s aktivním 

spoilerem, který je vyvedený v barevném odstínu 

Pearl Silk, jenž reaguje na různé světelné podmínky, 

ovšem zdaleka nevyniká pouze rozměrností, 

elegantními tvary či do detailu propracovaným 

designem. Naopak. Automobil s pohonem všech 

kol hýří i řadou netradičních technických řešení. 

Disponuje vcelku samozřejmě pro Citroën tak 

typickým odpružením Hydroactive, umožňujícím 

zachovat při jízdě stabilní světlost a tím zaručit 

pohodlnou jízdu i na ne zrovna kvalitních 

silnicích. Vedle toho se ale Metropolis může 

například pochlubit i hybridním pohonem. Spolu 

s benzinovým dvoulitrovým šestiválcem 

(272 k a 375 N.m) v něm totiž najdete i bez 

škodlivých emisí pracující elektromotor, jehož 

výkon osciluje v rozmezí 55 až 95 k a který se 

používá při startu a nižších rychlostech. V případě 

nutnosti zvýšit akceleraci pak mohou obě tyto pohonné 

jednotky pracovat společně. V tomto případě 

by pak měl automobil mít k dispozici výkon 

až 460 k a točivý moment 430 N.m. A o tom, 

že Metropolis je opravdu „zeleným“ a k životnímu 

prostředí neobyčejně šetrným projektem, 

svědčí i jiný fakt. Při použití spalovacího motoru 

a spotřebě 2,6 l/100 km nepřekročí jeho emise 

CO 2 

hodnotu 70 g/km. To vše přirozeně díky 

optimalizaci pohonné jednotky, využívání hybridního 

pohonu a použití mechanické sedmistupňové 

převodovky s dvojitou spojkou. 

Otázkou přirozeně je, do jaké míry se může 

tenhle koncept, mířící do výsostných vod německých 

prestižních automobilek a využívající systém 

otevírání dveří použitý v roce 1934 na modelu 

Traction Avant, proměnit na běžně vyráběný vůz. 

Odpověď, závisející na mnoha okolnostech, lze 

samozřejmě odhadnout jen těžko. Metropolis ale 

v každém případě znamená automobilovému světu 

hozenou rukavici. A kdo ví, jestli právě tenhle 

Citroën Xsara Picasso na výrobní lince v čínském Wuhanu 

V Šanghaji překvapil Citroën automobilový svět konceptem Metropolis 

automobilový svalnatec, jenž by bezpochyby mohl 

aspirovat na vlajkovou loď čínského trhu, časem 

pro Citroën neotevře zcela nový trh. Hypoteticky 

by se jednou třeba mohl stát „cé-sedmičkou“ či 

„cé-devítkou“... 


prodejní síť 

v České republice 

PRAHA 

AUTOCENTRAL BARTŮNĚK 

Vzdušná 564/8, Praha 4 

tel: 261 711 501 

AUTOCENTRUM DOJÁČEK 

U Seřadiště 65/7, Praha 10 

tel: 267 216 602 

AUTOPORT 

Korytná 47, Praha 10 

tel: 274 020 021 

CITY-CAR 

Osadní 10, Praha 7 

tel: 220 400 452 

DOMANSKÝ 

Jeremiášova 21, Praha 5 

tel: 251 101 828 

DOMANSKÝ 

Zemědělská 195, Zdiby 

tel: 284 000 562 

INTESYS-CZ 

Českobrodská 831, Praha 9 

tel: 281 932 525 

BRNO 

AUTO H. B. 

Hněvkovského 81, Brno 

tel: 543 211 360 

BRNOCAR 

Palackého třída 155, Brno 

tel: 541 243 309 

CARLING 

Hviezdoslavova 51, Brno 

tel: 515 900 103 

BENEŠOV 

AUTO MICHÁLEK 

Táborská 2119, Benešov 

tel: 317 725 306 

BOSKOVICE 

CL JUNIOR AUTO 

Hybešova 2, Boskovice 

tel: 516 453 840 

ČESKÉ BUDĚJOVICE 

CITY-CAR 

Rudolfovská 42, České Budějovice 

tel: 387 021 213 

AUTOLINHART BOREK 

Pražská 285, České Budějovice-Borek 

tel: 387 225 115 

DĚČÍN 

BASH 

Čsl. mládeže 5, Děčín 

tel: 412 516 926 

DVŮR KRÁLOVÉ 

AC BOOM 

Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem 

tel: 499 397 176 

FRÝDEK-MÍSTEK 

ADO Ostrava a.s. 

Beskydská 704, Frýdek-Místek 

tel: 558 638 915 

HODONÍN 

ČSAD HODONÍN 

Brněnská 48, Hodonín 

tel: 518 304 512 

HOLÝŠOV 

AUTO VOLF 

Jiráskova 646, Holýšov 

tel. 379 410 001 

HRADEC KRÁLOVÉ 

REGINA 

Bratří Štefanů 492, Hradec Králové 

tel: 495 845 301 

CHOMUTOV 

AUTO HRUBÝ 

Jirkovská 231, Vysoká Pec 

tel: 474 687 258 

JABLONEC NAD NISOU 

AUTOHOFI 

Československé armády 71/44 

Jablonec nad Nisou 

tel: 483 346 015 

JIČÍN 

AUTO VONDRÁK 

Robousy 203, Jičín 

tel: 493 520 503 

JIHLAVA 

AUTO ŠPINAR 

Brněnská 88, Jihlava 

tel: 567 312 767-8 

KARLOVY VARY 

MiniMO 

V Aleji 10, Karlovy Vary 

tel: 353 561 587 

KLADNO 

AUTO SCHWAB 

Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy 

tel: 312 683 464 

KLATOVY 

INVEST TEL AUTO 

Domažlické předm. 610, Klatovy III 

tel: 376 358 703 

KOLÍN 

AUTOSALON LOUDA 

Třídvorská 70, Kolín V. 

tel: 321 724 287 

KRALUPY NAD VLTAVOU 

C-CAR 

Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček 

tel: 315 728 038 

KROMĚŘÍŽ 

M SERVIS 

Kotojedy 53, Kroměříž 

tel: 573 331 444 

KUTNÁ HORA 

UNIKOM 

Čáslavská 217, Kutná Hora 

tel: 327 513 106 

MLADÁ BOLESLAV 

AUTO MRKVIČKA 

Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy 

tel: 326 721 548 

MNICHOVICE 

AUTO BABIŠ 

Ondřejovská 700, Mnichovice 

tel: 323 641 400 

NOVÝ JIČÍN 

JV CAR 

Kunín 30, Nový Jičín 

tel: 556 770 813 

OLOMOUC 

CAR CITON 

Před Lipami 1218/8a, Olomouc 

tel: 585 222 048 

KODECAR OLOMOUC 

Pavlovická 56, Olomouc 

tel: 585 316 384 

OPAVA 

S-Profi t Opava 

Krnovská 218/669, Opava 

tel.: 553 610 400 

ORLOVÁ 

METEOR CAR 

Okružní 988 

Orlová - Lutyně 

tel: 596 511 140 

OSTRAVA 

C-KODECAR 

Muglinovská 1091, 

Ostrava-Přívoz 

tel: 596 134 275 

ADO Ostrava a.s. 

Hlučinská 60 

Ostrava 

tel: 596 133 061 

AUTO TICHÝ 

Rudná 1124/32 

Ostrava-Vítkovice 

tel: 599 529 526 

PARDUBICE 

AUTOTECHNIK 

Hradecká 98, Pardubice 

tel: 466 412 164 

PÍSEK 

AUTO KÁPL CZ 

Malé Nepodřice 41, Písek 

tel: 382 270 109 

PLZEŇ 

AUTOSERVIS 

Jateční 8, Plzeň - Letná 

tel: 377 923 924 

AUTO VOLF 

Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory 

tel: 377 434 351 

PODĚBRADY 

AUTO SLAVÍK 

Choťánky 173, Poděbrady 

tel: 325 612 288 

PŘÍBRAM 

COLOR CARS 

Drásov 95, Příbram I 

tel: 318 690 132 

RYCHNOV NAD KNĚŽNOU 

PRESTO 

Soukenická 242, 

Rychnov nad Kněžnou 

tel: 494 531 340 

SEMILY 

SEMAK 

Bořkovská 147, Semily 

tel: 481 623 220 

SVITAVY 

AUTO CZ 

Polní 596/5, Svitavy 

tel: 461 535 144 

ŠUMPERK 

AGREGA 

Polní 46, Bludov 

tel.:583 238 172 

TÁBOR 

CITY-CAR 

Nad Sládečkem 481, Tábor 

tel: 381 257 172 

TŘEBÍČ 

AUTOCENTRUM 

ČERVENÁ HOSPODA 

Červená Hospoda 463, Stařeč 

tel: 568 853 501 

UHERSKÉ HRADIŠTĚ 

UH CAR 

Velehradská 682, Uherské Hradiště 

tel: 572 554 720 

ÚSTÍ NAD LABEM 

AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING 

Plavecká 810/9, Ústí nad Labem 

tel: 475 503 999 

ÚSTÍ NAD ORLICÍ 

AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK 

Moravská 1374, Ústí n/Orlicí 

tel: 465 527 191 

VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ 

AUTOCENTRUM LUKÁŠ 

Masarykova 752, 

Valašské Meziříčí 

tel: 571 620 248 

ZLÍN 

UNICARS CZ 

Tečovská 1052, Zlín-Malenovice 

tel: 577 133 339 

ZNOJMO 

CARLING 

Oblekovice 395, Znojmo 

tel: 515 900 355 

ŽĎÁR NAD SÁZAVOU 

AUTO JAROŠ 

Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou 

tel: 566 667 500 

- autorizovaný prodejce nových vozů - zprostředkovatel prodeje nových vozů - autorizovaný servis - prodej náhradních dílů

OtevÅÃ­t - CITROÃN MagazÃ­n

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

OtevÅÃt - CITROÃN MagazÃn