Nowy kalendarz - Inter Cars SA

nr 21 /grudzieƒ 2006 

Nowy kalendarz 

2007 

1 

www.intercars.com.pl

Zobacz, co kryje się pod nazwą “Lucas”! 

Podczas targów “Automechanika” jako największy producent systemów 

bezpieczeństwa oznajmiliśmy, że wszystkie nasze części będą odtąd 

oznaczone wyłącznie logo TRW. Od elementów ciernych i hydrauliki 

hamulcowej, po układ kierowniczy i zawieszenie – od dziś TRW sprzedaje 

wszystkie rodzaje części zamiennych tylko pod tą marką. 

Od teraz warsztaty będą używać 

części TRW do zastępowania części z 

oferty Lucas i TRW w samochodach 

wymagających przeglądu lub naprawy. 

Do warsztatów roześlemy wkrótce 

konkurs – “zdrapkę” opisującą 

wprowadzane zmiany. 

Nasza oferta będzie teraz dostępna 

pod jedną nazwą, co powinno ułatwić 

Wam i Waszym klientom identyfikację 

i zamawianie części. 

Wszystkie części TRW zostały 

zaprojektowane i wyprodukowane 

zgodnie ze standardami dotyczącymi 

oryginalnych części TRW i w 

specjalnie do tego celu wyznaczonych 

zakładach. Idziemy o krok dalej, by 

zapewnić najwyższą jakość – 

testujemy nasze produkty w 

laboratorium i na szosie. A ponieważ 

oferujemy doskonałe wsparcie i 

obsługę, TRW jest oczywistym 

wyborem, gdy szukasz dostawcy 

części samochodowych. 

Spis treści 

FAKTY 

Słowo od Zarządu 2 

Wypożyczalnia boksów dachowych 3 

Po prostu The Best 4 

Gwiazdkowy prezent dla kierowców 4 

Prawa jazdy w przyszłości 5 

Od lutego tańsze części? 5 

AKTUALNOŚCI 

Punktuj z Bosch’em 6 

W głowie się nie mieści? W THULE zawsze! 6 

Q-Service Motor Sport przyszłość tuningu 6 

Z warsztatami zima Cię nie zaskoczy 7 

Nowy Super warsztat 7 

Wiele dróg do jednego celu 8 

I ogólnopolski turniej piłki halowej 8 

Citroen wybrał oświetlenie dla modelu Picasso 9 

Sportowe zawieszenie na ulicę 9 

Castrol sponsorem UEFA Euro 2008 9 

Amortyzatory Delphi dla modeli Ford i Volvo 9 

Zima z kartą IC Premia 11 

Medyczna pomoc dla warsztatu 11 

Ciepło, cieplej… Castrol 11 

Witamy w rodzinie 11 

Plan naprawczy z PZU 12 

Sprawdź ile jesteś wart 14 

OKIEM EKSPERTA 

Rozkład konkurencji – gdzie warto inwestować? 16 

Czym będziemy jeździć? 17 

NOWOŚCI 

Nagie kulisy 18 

E-Sklep 19 

My się zimy nie boimy 21 

4max 

Sprężarki powietrza 23 

Termostaty 23 

NOWOŚCI 

Niezależne elektryczne ogrzewanie DEFA 26 

Dodatkowa ochrona silnika 27 

Udany rok z FEBER 28 

WARSZTAT 

16 biegów – co nowego w sieci Q-Service Truck 29 

Truck – Bus Service 29 

Truck Partner 29 

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. 

Adres redakcji: ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów 

tel.: 022 71 41 420 lub 022 71 41 999 

www.intercars.com.pl 

redakcja@intercars.com.pl 

Redaktor prowadzący: Joanna Król 

Współpraca: P. Bień, T. Borek, A. Fijałkowska, R. Grześkowiak, T. Jachimkowski, 

D. Kalamus, A. Karpiński, R. Kierzek, W.Kopacz, Z. Kosicki, M. Koźbiał, P. Kraska, R. 

Małek, K. Marciniak, Motofocus, M. Mroczek, I. Sar, A. Śledź, M.Turski, I. Polkowska, 

M. Rudzicki, M. Tomczyk, M. Wiśniewski. 

Projekt grafi czny: Marek Popławski 

Montaż elektroniczny: Tomasz Maliński 

Truck Servis 29 

Sieć AutoCrew stale się powiększa 30 

Regionalne Randez – vous 30 

Przegląd okresowy w sieci 31 

WYPOSAŻENIE WARSZTATÓW 

Pomocna dłoń dla warsztatu 33 

Mega tester diagnostyczny 33 

Konkretny test samochodu 34 

Nawigator mobile fi rmy TEXA 34 

DOSTAWCY I PRODUKTY 

Naprawiajmy elektroniczne hamulce z ATE EST 36 

Energia z klasą 37 

Rozruch w mniej niż 2 sekundy 38 

Wynalazek dr. Sommera 40 

Elementy zawieszenia i układu kierowniczego 42 

Akcesoryjne refl ektory z funkcją doświetlania zakrętów 44 

Krytyczny moment w zakładaniu tulei cylindrowej 46 

Zmiana napinacza 49 

Skrzyneczka, która zaoszczędzi Twój czas 50 

Zawieszenie pneumatyczne ciągle popularne 52 

Uszkodzenia przegubów homokinetycznych 57 

Efektywne rozwiązania produktowe do samochodów ciężarowych 58 

Program dla ekstremalnie wysokich wymagań 60 

Olej dla tych, którzy szukają pewności 62 

Klocki hamulcowe - świadomy wybór 64 

KYB wygładzenie równości nawierzchni dla ISUZU RODEO 68 

Nowy interaktywny program E-learning 69 

Problemy z ciśnieniem oleju w silniku 71 

Automobilowe święta 74 

MOTOCYKLE 

Po prostu mistrz – Daytona 675i 76 

Kwity na dwa koła czekają 76 

Dla fanów dwóch kółek 76 

SPORT 

To nie koniec 78 

PODRÓŻE BIZNESOWE 

O zimówkach w cieniu palm 79 

Przy piwie o łańcuchach 79 

WRZUĆ NA LUZ 

Seks i kierownica 80 

Jazda z gwiazdami 80 

Stacja kontroli humoru 80 

Druk: Elanders Polska 

Korekta reklam: Artur Mędrzecki 

Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 022 71 41 420 Joanna.Krol@intercars.com.pl, 

A. Fijałkowska tel.: 022 71 41 999 agnieszka.fi jalkowska@intercars.com.pl, 

Prenumerata: R. Jaskułka, tel.: 022 71 41 421 

Rafal. Jaskulka@intercars.com.pl 

TRW Automotive Aftermarket 

01-836 Warszawa 

tel. (022) 864 88 91, faks (022) 864 88 94 

e-mail: trw_biuro@rubikon.pl 

2 3

„Lepsze jest wrogiem dobrego”, miał powiedzieć 

Wolter, opisując skłonność natury ludzkiej 

do zachowawczości i niechęci do innowacji. 

Wydaje się, że obserwacja ta i dziś nie straciła na aktualności. Wystarczy 

popatrzeć na oczekiwania ludzi wobec państwa. Widać wciąż, jak 

mocno utkwiło w ludziach pragnienie, aby to państwo przejęło odpowiedzialność 

za ich życie. 45 lat PRL-u zrobiło swoje, jednak problem 

niechęci do zmian nie dotyczy tylko poszczególnych ludzi, ale także takich 

organizacji, jak żeby nie szukać daleko, koncerny samochodowe. 

Krzysztof Oleksowicz 

Prezes Zarządu Inter Cars S.A. 

Minęły już dwa lata, odkąd w Polsce obowiązuje dyrektywa GVO, jednak na koncernach samochodowych 

wydaje się nie robić to najmniejszego wrażenia. Ciągle, bowiem niezależny rynek części zamiennych, 

atakowany jest przez producentów pojazdów. Nie tak dawno mieliśmy okazję zapoznać się z reklamami 

tychże producentów, które sugerowały jakoby części z niezależnego rynku są kiepskiej jakości i zagrażają 

bezpieczeństwu użytkowników samochodów. Trudno to nazwać uczciwą konkurencją. 

Druga ważna sprawa to dyrektywa EURO 5. Ma ona obok wielu różnych uregulowań, doprowadzić 

także do tego, aby koncerny samochodowe udostępniały informacje techniczne, niezbędne do napraw 

produkowanych przez nie pojazdów. Ponieważ cała sprawa rozgrywa się na forum Komisji Europejskiej, 

do nas docierają tylko echa, jednak zadziwia determinacja producentów samochodów, aby uniemożliwić 

warsztatom poprawne naprawianie aut. Gdybym wierzył w spiskowe teorie, to mógłbym podejrzewać 

koncerny samochodowe, że świadomie narażają na niebezpieczeństwo kilkaset milionów ludzi, 

korzystających codziennie z samochodów. Jednak na szczęście nie jestem wyznawcą takich teorii. Dlatego, 

to blokowanie normalizowania rynku motoryzacyjnego przez wytwórców samochodów, odbieram jako 

rozpaczliwą próbę zachowania dotychczasowego porządku rzeczy, czyli dominującej pozycji producentów 

pojazdów, którzy to producenci, są konkurentami nie tylko wolnych warsztatów, ale także wobec serwisów 

autoryzowanych. Przykładów z Polski chyba nie muszę przytaczać. Na szczęście rynek motoryzacyjny to nie 

tylko producenci samochodów. 

Ponieważ rok zbliża się ku końcowi nie sposób, kilku słów poświęcić krótkiemu podsumowaniu. Kolejny rok 

Inter Cars S.A., utrzymuje pozycję lidera w dystrybucji części motoryzacyjnych w Polsce. Jest to skutkiem 

ciągłego podnoszenia jakości naszych usług, racjonalizacji dystrybucji, a przez to zwiększenia dostępności 

asortymentu. Staramy się także, aby nasi klienci czuli się przede wszystkim naszymi partnerami, dlatego 

kładziemy duży nacisk na programy wsparcia warsztatów. Jednak zdajemy sobie sprawę, że przy tak dużej 

skali działalności zdarza nam się także popełniać i błędy. Chciałbym więc w tym miejscu wszystkich, którzy 

w jakikolwiek sposób czują, że ich współpraca z Inter Cars S.A., nie układa się tak, jakby mogła najlepiej, 

przeprosić. Jednocześnie zachęcam abyście Państwo dzielili się ze mną waszymi uwagami na temat naszej 

współpracy. Razem, bowiem kształtujemy przyszłe oblicze rynku usług i części motoryzacyjnych. Można to 

zrobić pisząc na adres e-mail: bzarzadu@intercars.com.pl 

Kończąc chciałbym życzyć Państwu, z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku, 

abyście Państwo zawsze poszukiwali lepszego, nie zadowalając się tylko dobrym. 

Wypożyczalnia boksów dachowych 

– pomysł na dodatkowe dochody 

Radosław Grześkowiak 

Nie z samych napraw samochodów musi „żyć” warsztat. 

Choć z pewnością to one stanowią podstawowe źródło 

dochodu właściciela serwisu. 

W okresie zwiększonej liczby wizyt w warsztatach, które mają 

miejsce szczególnie podczas zimowych lub wiosennych kontroli, 

a także w czasie zbiegającym się z wymianą opon, warsztaty 

na ogół koncentrują się na prowadzeniu swojej podstawowej 

działalności. Wszak do drzwi stoi kolejka, a czas oczekiwania na 

przyjęcie sięga dwóch tygodni. Co jednak robić w okresie, urlopów 

i ferii zarówno zimowych, jak i letnich, kiedy czasu zdecydowanie 

więcej, a przydało by się zarobić trochę dodatkowych 

pieniędzy? 

Okazuje się, że całkiem dobrym interesem dla serwisów samochodowych 

w okresie zmniejszonej liczby wizyt klientów 

może okazać się uruchomienie wypożyczalni bagażników dachowych 

tzw. boksów, wraz z usługami ich montażu. 

Samochodów przybywa, stają się one nowocześniejsze, a z roku na 

rok coraz więcej osób decyduje się na zimowe wyjazdy narciarskie 

i na letnie eskapady. Szukając wrażeń, szczególnie zimą w Alpach, 

narciarze decydują się na dłuższe wyjazdy, trwające nie mniej niż 

7 dni. Tym samym poszukują komfortu w postaci wygodnego 

boksu dachowego, gdzie bez problemu zapakować mogą narty, 

kijki, buty, a także inne rzeczy niezbędne w dłuższej podróży. Jest 

to dużym ułatwieniem, szczególnie, gdy podróżuje się z małymi 

dziećmi i bagażnik w samochodzie jest już zapakowany do granic 

możliwości. Ale to nie wszystko. Każdy, kto kiedyś używał boksu, 

schodząc ze stoku narciarskiego, wie, że nie ma nic bardziej wygodnego 

niż zapakowanie często zaśnieżonych i mokrych nart 

oraz butów do zamykanego boksu dachowego, zamiast wkładanie 

ich do zwykłego bagażnika samochodowego. 

Wśród klientów pojawia się często pytanie: „Kupić boks dachowy, 

czy go wypożyczyć?” Szczególnie wówczas, kiedy wykorzystywany 

on jest raz, bądź dwa razy w roku, a zakup nawet 

najprostszego z nich to wydatek rzędu od kilkuset do nawet kilku 

tysięcy złotych. Wielu klientów staje również przed problemem, 

co zrobić ze zdemontowanym bagażnikiem? Ten problem dotyka 

szczególnie mieszkańców bloków, którzy nie dysponują odpowiednią 

ilością miejsca na jego składowanie. Jest on również 

aktualny dla osób będących na co dzień użytkownikami samochodów 

służbowych. 

Dlatego też z roku na rok wypożyczalnie bagażników cieszą 

się coraz większą popularnością i odwiedzane są przez 

większą liczbę klientów. Tym samym pojawia się okazja do 

poszerzenia asortymentu swoich usług i możliwość zarobienia 

dodatkowych pieniędzy. Musimy pamiętać, że klienta odwiedzającego 

warsztat, należy poinformować o wprowadzeniu nowej 

usługi odpowiednio wcześniej. Najlepiej w okresie, kiedy przy- 

jeżdża on wymienić opony, bądź wykonać okresowy przegląd 

swojego auta. W tym celu powinniśmy, zawsze zadbać o odpowiednie 

zakomunikowanie klientom, że taka oferta powiększyła 

zakres naszych usług. Najlepiej zrobić to wystawiając stojak z 

boksami na zewnątrz warsztatu, wywiesić baner z informacją o 

ofercie, bądź umieścić w widocznym miejscu plakat informacyjny. 

Mamy wówczas pewność, że nasza nowa oferta nie ujdzie 

uwadze potencjalnych klientów. W warsztacie trzeba również zapewnić 

trochę miejsca na przechowywanie bagażników w tzw. 

martwych sezonach. W tym miejscu warto również wspomnieć, 

że uruchomienie wypożyczalni bagażników, wcale nie stoi w 

sprzeczności z ofertą ich sprzedaży dla właścicieli samochodów. 

Naszym dużym atutem będzie wówczas zaproponowanie klientowi 

kupującemu bagażnik, jego późniejsze przechowanie za 

ustaloną opłatą. Przypominam, że możemy również prowadzić 

wyprzedaż boksów, które dotychczas służyły jako wyposażenie 

wypożyczalni, a po ich zamortyzowaniu wystawione zostają do 

sprzedaży w bardzo atrakcyjnych cenach. 

Pojawia się zatem pytanie, jakie rodzaje boksów dachowych 

wypożyczać, a które sprzedawać? 

Z punktu widzenia czasu zwrotu najbardziej opłacalnym jest 

wypożyczanie boksów dachowych 4 Max, których cena zakupu 

wynosi od 500 PLN i za wypożyczenie którego, możemy pobrać 

kwotę 15 PLN za dobę. W przypadku 

droższych bagażników 

dachowych marki THULE, które 

również znajdują się w ofercie 

Inter Cars S.A. lepiej skoncentrować 

się na ich sprzedaży. W tym 

przypadku koszt wypożyczenia 

musiałby wahać się na poziomie 

25 – 30 PLN za dobę, a czas 

zwrotu inwestycji, byłby o wiele 

dłuższy. Nie oznacza to jednak, że nie pojawią się klienci, którzy 

są skłonni zapłacić więcej za możliwość wypożyczenia produktu 

o wyższej jakości. Oczywiście możemy w przypadku wypożyczania 

przygotować również inne oferty wynajmu boksów dachowych, 

np. krótkoterminowe wypożyczenie tylko na weekend 

– od 20 PLN za dzień, wypożyczenie na 7 dni z weekendem 15 

PLN za dzień, wypożyczenie na 14 dni – 10 PLN za dzień. Istnieje 

tutaj pełna dowolność konstruowania indywidualnej oferty wynajmu 

boksów dachowych. 

Czy to się opłaca? 

Dla osób zainteresowanych rozpoczęciem nowego rodzaju 

działalności Inter Cars S.A. przygotował również specjalną ofertę 

promocyjną. Przy zakupie min. 10 boksów dachowych z oferty 4 

Max, klient otrzymuje gratis stojak do ich ekspozycji oraz baner i 

ulotki informacyjne dla klientów warsztatów. Można również zakupić 

jeden boks dachowy i go wypożyczać. 

Wszystkie dodatkowe szczegóły dotyczące promocji znajdziecie 

Państwo na naszej stronie internetowej www.intercars.com.pl 

oraz w materiałach informacyjnych, które zostaną bezpośrednio 

wysłane do Państwa. 

4 5 

FAKTY

FAKTY FAKTY 

Po prostu The Best 

Joanna Król 

Inter Cars S.A. nominuje do nagrody Best of European 

Business w kategorii wzrost 

Konkurs Best of European Business, organizowany jest przez fi rmę 

Roland Berger Strategy Consultants przy współpracy z telewizją 

CNN będącą międzynarodowym patronem medialnym. Eliminacje 

przeprowadzane są w 10 krajach Unii Europejskiej: w Wielkiej 

Brytanii, Francji, Hiszpanii, Niemczech, Portugalii, Włoszech, Holandii, 

Danii, Szwajcarii oraz w Polsce. Konkurs ten ma na celu 

wyłonienie najlepszych i najbardziej efektywnych europejskich 

przedsiębiorstw. Firmy zakwalifi kowane do polskiej edycji kon- 

kursu zostały poddane wnikliwej analizie konsultantów z Roland 

Berger Strategy Consultants, którzy na podstawie zgromadzonych 

informacji stworzyli listę najdynamiczniej rozwijających się 

polskich spółek. 

Pięciu liderów polskiego biznesu, fi rmy Kolpolter, SM Mlekowita, 

Solaris Bus & Coach, Prokom Software i Inter Cars S.A. poznaliśmy 

15 listopada na uroczystej gali, która odbyła się na Zamku 

Królewskim w Warszawie. 

Członek Zarządu – Krzysztof 

Soszyński odebrał z rąk Prezesa 

GPW Ludwika Sobolewskiego, 

dyplom uznania „Best 

of European Business” w kategorii 

wzrost. 

„O główne laury będzie walczył 

najlepszy producent autobusów 

fi rma Solaris Bus & Coach” 

– powiedział Krzysztof Soszyński, 

tuż po zakończeniu 

gali. „Zwycięzcy serdecznie 

gratuluję. Mam nadzieję i jednocześnie wierzę, że fi rma Solaris 

jako najprężniej rozwijający się producent taboru autobusowego 

będzie mocnym konkurentem dla innych europejskich zwycięzców. 

Wyniki poznamy w marcu 2007 w Brukseli”. 

Gwiazdkowy prezent 

dla kierowców 

Andrzej Kublik 

Chcesz na gwiazdkę podarować ukochanej osobie 

używane auto? 

Rząd o tym pomyślał - od piątku wchodzą w życie niższe stawki 

podatku akcyzowego od używanych samochodów. Od 1 grudnia 

zrównane będą stawki podatku akcyzowego od samochodów 

nowych i używanych. Za pojazdy z silnikami o pojemności 

do 2 litrów stawka podatku wyniesie 3,1 proc. niezależnie od 

wieku pojazdu. Od samochodów z silnikami o pojemności ponad 

2 litry stawka podatku wyniesie 13,6 proc. Do tej pory stawki 

podatku akcyzowego zależały także od wieku pojazdu i rosły aż 

do 65 proc. 

Po zrównaniu stawek podatek będzie dużo niższy. Do tej pory, 

sprowadzając opla vectrę 1,6 z 1993 r., należało zapłacić prawie 

1,8 tys. zł podatku, obecnie będzie to tylko 85 zł. Zdecydowanie 

mniej trzeba będzie zapłacić, sprowadzając używane samochody 

z nowszych roczników. Na przykład.za volvo S40 1,8 z 2000 

r. do tej pory należało zapłacić prawie 20 tys. zł podatku, teraz 

akcyza od takiego auta wyniesie ok. 1 tys. zł. Dokładna wartość 

podatku będzie zależała od wartości samochodu, bo to właśnie 

jest podstawą do naliczania akcyzy. 

- Nowe zasady akcyzy mogą doprowadzić do ograniczenia patologii, 

lecz jej nie wyeliminują - nie kryje sceptycyzmu Wojciech 

Drzewiecki, szef fi rmy doradczej Samar. Jego zdaniem nowe 

stawki podatku będą zachęcać do sprowadzania używanych 

aut z młodszych roczników, to jednak zwiększy konkurencję dla 

nowych samochodów. - To przepisy przejściowe do czasu wprowadzenia 

nowych podatków od samochodów - ocenił Drzewiecki. 

Latem Sejm przyjął w pierwszym czytaniu rządowy projekt nowego 

podatku od samochodów, którego stawki mają zależeć 

od pojemności silnika i norm toksyczności spalin. Jednak projekt 

nowego podatku nie wzbudził zapału posłów. Dotąd nie 

było merytorycznego posiedzenia podkomisji ds. tego podatku 

- powiedziano nam wczoraj w sejmowej komisji rozwoju przedsiębiorczości. 

W branży samochodowej uważa się, że przed wyborami 

samorządowymi politycy nie chcieli drażnić wyborców 

podatkami od samochodów. 

Źródło: Andrzej Kublik Gazeta Wyborcza nr 278, 

wydanie waw z dnia 29/11/2006 

Wspaniałej atmosfery Świąt Bożego Narodzenia, 

a w nadchodzącym Nowym Roku wielu sukcesów 

i pozytywnych chwil z Inter Cars S.A. 

życzy zespół redakcyjny WIADOMOŚCI. 

Od lutego tańsze części? 

Źródło: Motofakty 

Możliwe, że od lutego części zamienne do samochodów 

będą tańsze. 

Klub Prawa i Sprawiedliwości zapowiedział wzmożenie prac nad 

nowelizacją ustawy Prawo własności przemysłowej. 

- Trzeba zająć się projektem rządowym, bo już i tak za długo leżał. 

Chcielibyśmy przeprowadzić drugie czytanie jeszcze w grudniu i wtedy 

byłaby realna możliwość uchwalenia ustawy w końcu stycznia. 

Vacatio legis byłoby najkrótsze z możliwych, 14-dniowe, czyli ustawa 

mogłaby wejść w życie jeszcze w lutym 2007 r., w okresie największych 

zimowych stłuczek – mówi poseł Leonard Krasulski z PiS. 

Obecnie, zastrzegając wzór widocznej części zamiennej (np. 

refl ektora, błotnika czy lusterka), koncern samochodowy może 

uniemożliwić wytwarzanie i sprzedawanie jej innym fi rmom. 

Co ciekawe – dotyczy to nawet tej fi rmy, która wyprodukowała 

część dla koncernu samochodowego. Dzięki temu koncern 

może zarabiać na podzespołach ustanawiając ich ceny niemal 

dowolnie wysoko. 

W przygotowanej przez Ministerstwo Gospodarki nowelizacji znalazł 

się zapis dotyczący wprowadzenia licencji przymusowej na 

dany element widoczny. W przypadku stosowania zbyt wysokich 

cen przez producenta „oryginalnych” części lub narzucania przez 

niego uciążliwych warunków licencyjnych zostałby na niego nałożony 

przymus licencyjny. Nie mógłby on tym samym odmówić 

udzielenia licencji zainteresowanemu tym przedsiębiorcy. 

- Pomysł ten nie wydaje się najszczęśliwszy. Dużo sensowniejsze byłoby 

rozwiązanie zbliżone do proponowanej przez Unię Europejską 

tzw. klauzuli napraw. Wyłączyłaby ona po prostu widoczne części 

zamienne samochodu z listy wyrobów podlegających ochronie patentowej, 

co rozwiązałoby problem i umożliwiło niezależnym producentom 

wytwarzanie i sprzedawanie takich elementów auta. Dzięki 

temu części byłyby tańsze – mówi Alfred Franke ze Stowarzyszenia 

Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych. 

Przykład: 

Refl ektor fi rmy Valeo do Peugeota 307 z 2002 r. można kupić w 

hurtowni samochodowej (PPH Gaweł w Warszawie) za ok. 250 zł. 

Ten sam refl ektor w Autoryzowanym Serwisie Peugeota (Warszawa) 

kosztuje ok. 635 zł. 

- Wejście z życie znowelizowanej ustawy Prawo własności przemysłowej 

zwiększającej dostępność części od dostawców niezależnych 

może spowodować spadek stawek ubezpieczeń samochodowych 

- stwierdza Michał Witkowski, rzecznik prasowy PZU SA. 

Już teraz przy naliczaniu kwot wypłat odszkodowań po stłuczkach 

i wypadkach fi rmy ubezpieczeniowe biorą pod uwagę stosowanie 

takich właśnie podzespołów. Spodziewana jest jednak 

reakcja producentów pojazdów oraz generalnych importerów 

pojazdów polegająca na obniżce cen części zamiennych sygnowanych 

logo producenta. Sytuacja może być również odwrotna 

- jeśli nowe przepisy nie zaczną obowiązywać, a producenci pojazdów 

nadal będą zastrzegać wzory widocznych części, jak ma 

to miejsce obecnie, OC i AC mogą być znacznie droższe - mówi 

Michał Witkowski. 

Prawa jazdy w przyszłości 

W roku 2013 ma wejść w życie dyrektywa nakazująca 

wszystkim kierowcom Unii Europejskiej wymianę 

“narodowego” prawa jazdy na jednolity, europejski 

dokument. 

Nowe, wzajemnie uznawane prawo jazdy będzie miało formę 

plastikowej karty ze zdjęciem i zastąpi 110 różnych wzorów dokumentów 

będących obecnie w użyciu we wszystkich krajach 

UE. Komisja transportu Parlamentu Europejskiego przyjęła projekt 

dyrektywy w tej sprawie. Wymiana ułatwi pracę policjantom, 

utrudni podrabianie dokumentów, oraz będzie kolejnym, 

po wspólnej monecie euro, symbolem zjednoczonej Europy. 

Unijne prawo jazdy będzie wydawane na 10 lat (z możliwością 

przedłużenia do 15 lat). Prawo jazdy na samochody ciężarowe i 

autobusy będzie wydawane na 5 lat. Nie będzie wspólnych zasad 

wydawania praw jazdy, co oznacza m.in., że kraje członkowskie 

będą miały swobodę we wprowadzaniu badań lekarskich 

przy wydawaniu i odnawianiu dokumentu. Prawdopodobie już 

od początku 2007 roku w całej UE wydawane będą wyłącznie 

nowe dokumenty. Na wymianę starych będzie 20 lat od wejścia 

w życie dyrektywy, zatem najpóźniej w 2033, 200 mln kierowców 

Unii Europejskiej będzie miała wspólne prawo jazdy. (PAP) 

Najmocniejsza 

impreza 

6 7 

więcej 

w kolejnym 

wydaniu 

WIADOMOŚCI 

8-9 września 2007

AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI 

Nawigator 

Joanna Król 

Akcji promocyjnych w Inter Cars S.A. jest ostatnio tak 

wiele, że czasem, mówiąc kolokwialnie, trudno jest się 

w nich połapać. 

Chciałabym Państwu i naszym dostawcom ułatwić trochę życie 

i przypomnieć o aktualnie trwających promocjach i wydarzeniach 

przeprowadzanych za pośrednictwem sieci Q-SERVICE i 

AutoCrew. Jeśli kiedykolwiek pojawią się wątpliwości o tym, co 

nowego w promocjach, polecam Państwu stronę internetową 

www.intercars.com.pl jak również kontakt telefoniczny pod numerem 

0801 80 20 20 w godzinach 8.00 – 18.00. 

Punktuj z Bosch-em 

Z Inter Cars S.A. Wygrywasz! Losujemy 3 nagrody, co dwa tygodnie! 

Rozdajemy 12.000 złotych podczas każdego losowania! 

Takimi głośnymi hasłami rozpoczęła się wyjątkowa akcja promocja 

produktów fi rmy BOSCH. Wyjątkowość tej promocji polega 

na tym, że odbywa się ona tylko i wyłącznie w Inter Cars S.A. 

Zasady akcji są bardzo proste. Każdy zarejestrowany Klient fi rmy 

Inter Cars S.A., będący jednocześnie 

uczestnikiem programu 

lojalnościowego IC-Premia prowadzonego 

przez fi rmę, może 

wypełnić specjalny elektroniczny 

kupon konkursowy znajdujący 

się na stronie internetowej 

www.intercars.com.pl. Następnie 

wpisuje na kuponie numer 

dowodu zakupu (paragon, faktura), 

dowolnych produktów fi rmy 

Bosch o wartości nie mniejszej 

niż 500 zł. Za każde 500 zł wydane 

na produkty BOSCH, klient otrzymuje 1 kupon konkursowy, który 

daje szansę na wygranie jednej z trzech nagród o wartości 4.000zł, 

którą jest 400.000 punktów do wydania na nagrody w programie 

IC-Premia. Promocja trwa od 1.11 i zakończy się 31.12 br. Losowanie 

nagród odbywać się będzie co dwa tygodnie! 

W głowie się nie mieści? W Thule zawsze! 

Zwykle bywa tak, że promocje nie łączą się ze sobą, ale nie 

w Inter Cars S.A.! 

Obecna promocja jest tak rozbudowana i atrakcyjna, że przychodząc 

do Ski Team-u, na przykład, po buty narciarskie, wychodzisz 

z bezpłatnie zamontowanym bagażnikiem 

Thule, trzymając w jednej 

ręce 50 złotych od Inter Cars, a w drugiej, 

szanse na wspaniały wyjazd dla 

2 osób. I tego jeszcze nie było: zwycięzca 

sam wybiera, dokąd chce pojechać! 

Firma Inter Cars S.A. wraz ze Ski Team-em* przygotowała 

dla kupujących niespotykaną jeszcze promocję. Każdy z klientów 

Ski Team-u, który w okresie od 01.11. br. do 31.01.2007 dokona 

zakupu na kwotę 1000 zł lub więcej, otrzymuje automatycznie 

w kasie Ski Team-u specjalny kupon, upoważniający do 5% rabatu 

na bagażnik Thule i belki montażowe, które można nabyć 

poprzez sieć Q-Service i AutoCrew. Klienci, którzy zdecydują się 

na zakup bagażnika dachowego powinni najpierw zadzwonić 

do warsztatu Q-Service lub AutoCrew i umówić się telefonicznie 

na wizytę. Żądany bagażnik będzie oczekiwał na klienta w 

uzgodnionym dniu. Montaż dla wszystkich klientów jest gratis. 

W warsztacie, po nabyciu boxa, klient otrzyma bon o wartości 50 

zł na dowolne zakupy w Inter Cars S.A., który po zrealizowaniu, 

automatycznie bierze udział w losowaniu atrakcyjnej dwu-osobowej 

wycieczki w ciepłe, egzotyczne klimaty albo na śnieźne 

stoki Alp. *promocja dotyczy miast: Warszawa, Gdynia, Poznań. 

Q-SERVICE Motor Sport 

- przyszłość tuningu 

Inter Cars S.A. czołowy polski dystrybutor części 

zamiennych, rekomenduje i poleca wszystkim pasjonatom 

tuningu, serwis VTG Q-Service Motor Sport. 

Warsztat ten stanowi kontynuację 

rozwoju sieci warsztatów 

z logo Q-Service specjalizujący 

się w tuningu zewnętrznym i mechanicznym. W zakres usług 

serwisu wchodzą: chiptuning, pomiary mocy i momentu obrotowego 

na hamowni, diagnostyka i naprawy samochodów 

turbodoładowanych oraz naprawa i serwis turbosprężarek samochodowych. 

Firma specjalizuje się w zaawansowanych modyfi 

kacjach aut do sportu i tych „na ulice”, strojeniem elektroniki 

samochodowej z wykorzystaniem hamowni obciążeniowej 4x4, 

ustawianiem geometrii zawieszenia na najnowocześniejszym 

sprzęcie w Europie, a także oferuje profesjonalną pomoc i doradztwo 

przy zakupie używanego samochodu. Serwis prowadzi 

przeglądy okresowe, sprzedaż i wymianę opon, a także dobrze 

zaopatrzony sklep z akcesoriami tuningowymi. Więcej informacji 

na stronie www.vtg.pl 

VTG Q-SERVICE Motor Sport Ul. Dorodna 33 

Tel.: 022 822-82-47 lub 0 665-391-133, fax. 022 811-82-36 

Pon.-pt.: 8.00-20.00, sob.: 8.00-15.00 

Z warsztatami AutoCrew 

i Q-SERVICE zima Cię nie zaskoczy 

Anna Śledź 

Napęd 4x4, sporo ponad 1000 KM, lekkie nadwozie 

i tylko najlepsze amerykańskie komponenty. 

Efekt? ¼ mili w 9,37 sekundy, na zwykłym, 98 oktanowym paliwie. 

Mówimy o jedynym takim egzemplarzu klasycznej linii Corvette 

na świecie. 

Samochód ten był pierwszą fl anką naszej jesiennej akcji w C.H. 

Arkadia w Warszawie. Patrząc na naszego „kociaka” Klient dowiadywał 

się o możliwości korzystnego zakupu i wymiany opon 

w sieciach warsztatowych AutoCrew i Q-SERVICE. 

Odwiedzający, zafascynowani potęgą samochodu nie tracili szansy 

cotygodniowego wygrania atrakcyjnych nagród. Dzięki wypełnieniu 

kuponu konkursowego i wrzuceniu go do urny w dotychczasowych 

losowaniach – wielu szczęściarzy wygrało czterolitrowe 

bańki oleju Castrol Magnatec. Sensem akcji było jednak skłonienie 

ludzi do zapewnienia sobie maximum bezpieczeństwa w momencie, 

kiedy zima przestanie nas rozpieszczać i warunki drogowe 

skrajnie się pogorszą. Spadnie śnieg, drogi w jednej chwili staną 

się bardzo śliskie i wtedy większość z nas utknie w kolejkach do 

warsztatów, oczekując na zmianę opon i przegląd auta. 

Od początku akcji, czyli od 7 listopada nakłaniamy ludzi do zadbania 

o swoje auta wcześniej. Wtedy, kiedy mechanicy dysponują 

czasem i mogą skontrolować wszystkie odpowiedzialne za 

bezpieczeństwo podzespoły. Ustawić światła, sprawdzić poziom 

płynu hamulcowego, zawieszenie. Warto również zadbać o akumulator, 

aby pierwszy mróz nie był przyczyną wielu spóźnień. 

Podsumowując skuteczność działań wyciągamy optymistyczne 

wnioski. Przyciągająca uwagę, szybka Corvetta i perspektywa 

jazdy w złych, zimowych warunkach uświadomiła Klientom, że 

listopad jest najlepszym miesiącem do zadbania o stan techniczny 

swojego samochodu. Wszyscy, którzy odwiedzili nasz warsztat 

pamiętali o szansie wygrania głównej nagrody – super wycieczki 

na egipską plażę lub narty we Włoszech. Trzeba było tylko kupić 

opony, wypełnić kupon i wygrać! Zwycięzcom gratulujemy i życzymy 

wielu niezapomnianych wrażeń. 

Już od stycznia 2007 r. 

nowy Superwarsztat 

Na polski rynek prasy motoryzacyjnej wchodzi Magazyn 

„SuperWarsztat-AfterMarket”. 

Czasopismo powstało na bazie działu Moto Rynek Tygodnika 

Moto Express i w zamierzeniach redakcji ma tworzyć nową 

jakość w motoryzacyjnej prasie specjalistycznej. Przekształcenie 

działu popularnego tygodnika w samodzielny tytuł jest 

rezultatem bardzo dobrego 

przyjęcia Moto Rynku, ale 

przede wszystkim rosnącego 

zainteresowania sektora 

części zamiennych i serwisów 

naprawczych tematyką 

aftermarketową. 

Magazyn „SuperWarsztat”, 

mający w podtytule „Aftermarket” 

będzie wydawany 

w objętości 58 kolumn, na 

wysokiej jakości papierze, 

z okładką lakierowaną, redaktorem 

naczelnym jest 

Tadeusz Gołąbek. Tytuł będzie 

obszernie informował 

o rynku samochodowych 

części zamiennych i usługach 

serwisowych świadczo- 

Numer zerowy „SuperWarsztatu” wydany został 

we wrześniu 2006 r. 

nych przez ASO, warsztaty sieciowe i niezależne, informował o 

ofertach producentów części i ich dystrybutorów w Polsce, 

zamieszczał testy, opiniował, także we współpracy z placówkami 

naukowo-badawczymi, w tym ITS na mocy zawartego porozumienia. 

Przewidziana jest ścisła współpraca z instytutami 

naukowymi i stowarzyszeniami, producentami pojazdów i innymi 

partnerami instytucjonalnymi. Dużym atutem tytułu jest 

już próbnie funkcjonująca wersja internetowa (numer zerowy 

„SuperWarsztatu”) na jednym z największych portali motoryzacyjnych 

www.motofakty.pl - 382 000 realnych użytkowników 

miesięcznie! 

8 9


Wiele dróg do jednego celu 

Piotr Bień 

Po raz pierwszy w historii tak duża grupa dealerów 

miała okazję spotkać się w dniach 6 - 7 listopada w 

Centrum Wystawienniczo-Konferencyjnym Airport 

Gromada w Warszawie. 

Myślą przewodnią tego spotkania 

była tematyka alternatywnych 

źródeł dostaw dla dzisiejszych 

dealerów samochodów. 

Rynek dystrybucji i obsługi pojazdów 

samochodowych na 

przestrzeni ostatnich lat ulega 

nieustannym przemianom. 

Wprowadzenie w Polsce unijnej 

dyrektywy GVO sprawiło, 

że dealerzy mogą bez obaw 

korzystać z ofert niezależnych dystrybutorów. Dzięki temu mają 

dostęp nie tylko do szerokiej gamy części samochodowych, na 

dodatek w rozsądnych cenach, ale również do wielu dodatkowych 

propozycji. 

Konwencja była okazją do wspólnej wymiany poglądów na temat 

możliwości rozwoju i konsolidacji rynku 

dealerskiego oraz znakomitą okazją do znalezienia 

partnerów, dzięki którym będą mogli 

coraz bardziej rozwijać swoją, działalność oraz 

maksymalizować swój zysk. Taką drogę pokazuje 

PIM wspólnie z Inter Cars S.A. - swoim partnerem. 

Na stoisku dealerzy mogli poznać lepiej ofertę Inter Cars S.A., a 

wielu z naszych gości było zaskoczonych informacjami o możliwościach 

fi rmy. Niewielu zdawało sobie sprawę z tego, że Inter 

Cars S.A. to doskonała logistyka dzięki rozległej sieci dystrybucji-80 

fi li w kraju i dostawy do klienta 2-3 razy dziennie. Bogata 

oferta to części i akcesoria do wszystkich marek samochodów 

oraz asortyment 82 producentów części oryginalnych (Bosch, 

Sachs, TRW itd.), jakość części potwierdzona jest certyfi katami. 

Inter Cars oferuje kompleksowe rozwiązania informatyczne (od 

programów do zarządzania warsztatem, poprzez interaktywny 

cennik umożliwiający zamówienia przez internet do programów 

technicznych), wyszukiwanie części według numerów OE, a także 

daje Klientom możliwość zwrotu części. Ponadto Inter Cars 

S.A. proponuje największy wybór profesjonalnych urządzeń warsztatowych 

i narzędzi, programy inwestycyjne. 

Konwencja ta jest dowodem na to, że warto rewidować swoje 

stereotypy, i że utarte tory nie zawsze prowadzą do najlepszych 

rozwiązań. 

Dziękujemy wszystkim, którzy zechcieli odwiedzić nasze stoisko 

w czasie I Konwencji Polskich Dealerów Samochodowych 

- mamy nadzieję, że nawiązane kontakty przyczynią się do owocnej 

współpracy. 

I ogólnopolski turniej 

piłki halowej 

Izabela Polkowska 

Na przełomie września i października Inter Cars S.A wraz 

z Polską Izbą Motoryzacji postanowiła zorganizować 

I Turniej piłki halowej O Puchar Prezesa Inter Cars S.A. 

Turnieje odbywały się w pięciu miastach: dwukrotnie w Nadarzynie 

k. Warszawy, w Sosnowcu, Poznaniu, Łodzi i Władysławowie. 

W tym niezwykle emocjonującym, sportowym wydarzeniu udział 

wzięli pracownicy fi lii Inter Cars S.A. z Poznania, Sosnowca, Łodzi, 

Warszawy i Gdyni kontra Dealerzy Samochodów: Nissan Polody 

– Nissan, Auto Watin – Ford, Auto Lama – Citroen, Karlik – Volvo, 

Citroen II – Citroen, Łódź Polmozbyt Serwis, Bilex – Fiat, Nordyński– 

Peugeot, Gonera – Ford, Japan Motors Chorzów – Nissan, 

Her-Gum Zabrze – Mitsubishi, M.D.Centrum Dąbrowa Górnicza 

– Citroen, Fiat-Partner, Katowice – Fiat, Pietrzak Katowice – Renault, 

Auto Barcelona, Nivette, Sobkol, Auto Fus, Auto Żoliborz, 

Auto Mobil Fiat, Firma Zdunek, Euro Car, K&K Wojtanowicz. 

Mecze rozgrywane były systemem „każdy z każdym”, sumując 

punkty oraz zdobyte i stracone bramki. Wszystkie drużyny stoczyły 

pięć pojedynków. O kolejności rozgrywanych spotkań 

zdecydowało wcześniejsze losowanie. Turnieje odbyły się w 

nowoczesnych kompleksach halowych. Niezwykle emocjonującym 

rozgrywkom towarzyszyły szerokie grona kibiców gorąco 

zagrzewających piłkarzy do walki. Smakowita gastronomia oraz 

słoneczna aura pozwoliły zaspokoić wszystkie oczekiwania. Imprezy 

zakończone były uroczystym przemówieniem i wręczeniem 

pucharów oraz nagród pocieszenia. 

Zwycięzcy z poszczególnych miast w kolejności I, II i III miejsce: 

Poznań: Auto Wagin, Auto Lama, Nissan Polody. Łódż: Polmozbyt 

Łódź, Billex, Gonera. Gdynia: J.D.Kulej, Auto Moto, Firma Zdunek. 

Sosnowiec: Her-Gum Zabrze, Fiat Partner Katowice, M.D. Centrum 

Dąbrowa Górnicza – Citroen. W Nadarzynie rozegrano dwa 

turnieje, a zwycięzcami zostali: Auto Plaza, Carolina Car Company, 

Abexim i II: Hundai Motor Test, Sobkol, Inter Cars S.A oddział 

Lazurowa. 

Organizatorzy wykazali się pełnym profesjonalizmem oraz artystycznym 

kunsztem. Ogromne zaangażowanie naszych klientów 

i pracowników oraz bezapelacyjnie świetna organizacja przyczyniły 

się do naszego wspólnego sukcesu. Nasi klienci wyrazili chęć 

uczestnictwa w dalszych rozgrywkach. Liczymy, więc, że turniej 

ten wejdzie na dłużej do kalendarza imprez organizowanych 

przez Inter Cars S.A. i PIM. 

W imieniu Polskiej Izby Motoryzacji i Inter Cars S.A składamy podziękowanie 

za udział we wspaniałej zabawie, a organizatorom 

gratulujemy fachowej organizacji. 

Zapraszamy do obejrzenia zdjęć oraz szczegółowych relacji ze 

wszystkich turniejów na stronie www.intercars.com.pl 

Citroën wybrał oświetlenie 

Helli dla modelu Picasso. 

Dynamiczne refl ektory zakrętowe, przyjazne oświetlenie 

kabiny, tylne lampy zespolone w łączonej technologii 

światłowodowej i diodowej LED. 

Oto najważniejsze elementy oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego 

modelu C4 Picasso, jakie Hella skonstruowała dla 

Citroëna. Nowoczesne oświetlenie zakrętowe realizowane jest 

dzięki modułom biksenonowym, wychylnym w zakresie 15 

stopni (w zależności od promienia 

pokonywanego łuku 

i warunków jazdy). Dzięki innowacyjnej 

technologii lamp 

głównych podczas pokonywania 

zakrętów przestrzeń 

oświetlana przez światła mijania jest niemal dwukrotnie większa 

niż przy lampach konwencjonalnych i funkcjonuje zarówno w 

trybie świateł mijania, jak i drogowych. Zachowanie lamp jest 

uzależnione od aktualnej prędkości pojazdu: kąt wychylenia oraz 

prędkość tego wychylania dostosowywane są automatycznie 

do najróżniejszych sytuacji drogowych. W Citroënie C4 Picasso 

hellowska koncepcja oświetlenia wnętrza wykorzystywana jest 

w kokpicie, w schowkach ponad zasłonami przeciwsłonecznymi 

oraz w tapicerce drzwiowej.Standardowym wyposażeniem 

C4 Picasso jest pojemnościowy sensor oświetlenia schowka w 

desce rozdzielczej. Jest to urządzenie decydujące o włączeniu 

oświetlenia na bazie szacunku objętości wnętrza schowka. Dzięki 

temu np. sensor wyczuwa wsuwaną do schowka dłoń nawet 

wówczas, jeśli jest on zasłonięty jakimś przedmiotem. Szybkość 

reakcji czujnika, jego czułość i sposób oświetlania można regulować 

w zależności od wymagań kierowcy. Ta koncepcja oświetlenia 

doskonale nadaje się do zastosowania we wszelkich schowkach 

– na mapy, w konsoli środkowej czy w desce rozdzielczej. 

Castrol sponsorem Uefa Euro 2008 

Castrol podpisał umowę sponsorską i tym samym 

zyskał tytuł ofi cjalnego światowego sponsora 

Mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2008. 

Powiązanie z takim wydarzeniem 

jak UEFA EURO 2008 

otwiera drogę do masowej 

publiczności fanów piłki nożnej, która w dużej mierze pokrywa się 

z bazą 45 milionów konsumentów i klientów. Jest to platforma, 

która umożliwia komunikowanie pozycji Castrol jako wiodącej 

globalnej marki na arenie międzynarodowej. Skojarzenie z piłką 

nożną stwarza możliwość podkreślenia cech odróżniających Castrol 

od konkurencji i nadania marce emocjonalnego kontekstu. 

Współpraca z UEFA EURO 2008 to doskonały pretekst do pokazania 

wartości marki Castrol takich jak pasja, technologiczny 

postęp, jakość, współpraca zespołowa – wartości nierozerwalnie 

związane z futbolem. 

Sportowe zawieszenia na ulicę 

Nowa edycja amortyzatorów SACHS Performance pozwala 

na obniżenie wysokości pojazdu, w zależności od 

marki, nawet o 60 milimetrów. 

Taki zestaw składa się z 

czterech amortyzatorów 

z zespołem regulacji wysokości, 

sprężyn oraz, jeżeli 

jest to potrzebne ze 

względów technicznych, 

odpowiednich adapterów 

do mocowania stabilizatora. 

Zestawy SACHS 

Performance są dostępne 

do następujących modeli: 

Audi A3, Audi TT, VW Golf, 

Seat Leon, BMW seria 3 i 5, 

Ford Focus, Mini. Amortyzatory Performance z regulacją pozwalają 

na indywidualną zmianę wysokości pojazdu na obu osiach 

w zakresie od -20 do -60 milimetrów. Dzięki nim samochód nie 

tylko posiada sportowy wygląd, ale również bardziej dynamiczne 

właściwości. 

Zainteresowanych prosimy o kontakt ze sprzedawcą w każdym 

oddziale Inter Cars S.A. ponieważ zestawy Sachs Performance realizowane 

są na specjalne zamowienie. Możliwe są także rabaty, a 

czas oczekiwania wynosi około 10 dni. 

Amortyzatory Delphi 

dla modeli Ford i Volvo 

W 2006 roku koncern Ford wprowadził na rynek nowe 

modele samochodów Ford S-Max i Ford Galaxy, a Volvo 

rozpoczęło sprzedaż nowego S80. 

Te zdobywające na rynku coraz większą popularność 

pojazdy wyposażone są w amortyzatory 

dostarczane przez koncern Delphi. W połowie 

listopada międzynarodowe jury konkursu 

Car of the Year (COTY - Samochód Roku) ogłosiło, 

iż Ford S-Max otrzymuje tytuł Samochodu 

Roku 2007. „Bardzo cieszy nas fakt, że koncern 

Ford zdecydował się na rozwiązanie, które poprawia 

bezpieczeństwo i komfort jazdy” – powiedział Krzysztof 

Zuzak, dyrektor zakładu Delphi w Krośnie. „Zaufanie Klienta do 

produktów Delphi ma dla nas ogromne znaczenie i daje nadzieje 

na kontynuację współpracy”. Delphi dostarcza do wymienionych 

modeli przednie oraz tylne amortyzatory. Projekty przygotowane 

zostały przez inżynierów Centrum Technicznego w Krakowie, 

natomiast produkcja komponentów zlokalizowana jest w dynamicznie 

rozwiajajcym się krośnieńskim zakładzie Delphi. „Dla 

klientów niezależnego rynku części zamiennych jest to także sygnał, 

iż amortyzatory do tych modeli niedługo dostępne będą również w 

ofercie działu Delphi Product & Service Solutions” dodaje Wojciech 

Stanosz, zarządzający DPSS w Europie Wschodniej. 

10 11

Zima z kartą IC Premia 

Wojciech Kopacz 

Zima zbliża się wielkimi krokami, a wraz z jej nadejściem 

spada temperatura otoczenia. W programie IC Premia 

wręcz przeciwnie, bo temperatura szybko wzrasta. 

Dzieje się tak, ponieważ wraz z nowymi promocjami pojawia się 

możliwość zdobycia kolejnych punktów. Oczywiście zachęcamy 

gorąco do wymiany zdobytych już punktów na nagrody. 

Jeśli jesteś już uczestnikiem programu, zaglądaj często na stronę 

www.icpremia.pl, tam znajdziesz kategorie produktów, z których 

można wybrać produkty dla Twojego warsztatu i sklepu, dla 

Twojego samochodu czy dla Twojego domu i rodziny. 

Na fanów rajdów samochodowych i miłośników mocnych oraz 

szybkich wrażeń czekają także fantastyczne bluzy, koszulki, okulary 

i kaski do szybkiej jazdy. Ciekawą propozycją dla wszystkich, 

dla Panów i Pań są nowości AGD, a więc maszynki do strzyżenia, 

depilatory, odkurzacze, frytkownice i wiele innych przydatnych 

domowych urządzeń. W zakładce „Twoje punkty” po zalogowaniu 

się każdy może sprawdzić ilość posiadanych punktów. 

Już teraz kupując płyny do chłodnic marki HEPU, świece żarowe, 

oświetlenie, żarówki i wycieraczki BOSCH, fi ltry paliwa FILTRON, 

klocki hamulcowe TEXTAR, komplet sprzęgieł SACHS, oświetlenie 

i płyny do chłodnic z VALEO, a także wszystkie produkty z ofert 

LIQUI MOLY kupujecie Państwo nie tylko sprawdzony markowy 

produkt, ale przede wszystkim, zwiększacie ilość swoich punktów 

na koncie. Jednocześnie informujemy, że wspomniane promocje 

trwają do końca tego roku. 

A co przyniesie styczeń i kolejne miesiące? Jeszcze więcęj 

nagród, nowe pomysły i propozycje dla Państwa. Zapraszamy, 

bo z Inter Cars S.A. jest zawsze po drodze do nagród! 

„Medyczna” pomoc dla warsztatu 

Przypominamy także o apteczce zimowej, która już od pięciu 

lat cieszy niesłabnącym powodzeniem. Apteczka to zestaw niezbędnych 

i najpopularniejszych akcesorii samochodowych, które 

powinny znaleźć się w ofercie każdego warsztatu. 

Promocja trwa do 31.01.2007 i premiowana jest specjalnym terminem 

płatności oraz dodatkowymi punktami IC Premia. 

Ciepło, cieplej… Castrol 

Aktywnych zainteresuje 

możliwość zdobycia bluzy 

polarowej, lub kurtki 

zespołu rajdowego Castrol 

Q-SERVICE Rally Team w 

najnowszej promocji pod 

hasłem: Kup oleje fi rmy 

Castrol z rodziny Edge lub 

GTX/GTD Magnatec. Wydając 

kwotę 2.500 złotych lub 

więcej nagrody te pojawią 

się w zasięgu ręki. Promocja 

trwa do 6. stycznia 2007r. lub 

do wyczerpania zapasów. 

Witamy w rodzinie 

Agnieszka Fijałkowska 

Jak dotychczas, w każdym numerze WIADOMOŚCI 

przedstawiamy nowe oddziały Inter Cars S.A. 

W ostatnim czasie powstała fi lia w Żyrardowie, fi lia w Słupsku 

zmieniła lokalizację i budynek na nowszy z wiekszą halą sprzedaży 

dzięki której klienci będą mogili robić zakupy w bardziej komfortowych 

warunkach. Już wkrótce powstaną nowe biura i magazyny, 

ale o nich w kolejnym numerze. 

Żyrardów 

Dnia 16. grudnia w Żyrardowie przy ul. Pięknej 15 rozpoczęła działalność 

nowa fi lia, której dyrektorem został Sylwester Szustkiewicz 

- związany z Inter Cars S.A. od 1994 r. Sylwester Szustkiewicz rozpoczął 

swoją współpracę z Inter Cars S.A. jako sprzedawca następnie 

jako kierownik magazynu i sprzedaży hurtowej, a potem jako 

kierownik sprzedaży. Oprócz długoletniej pracy w branży motoryzacyjnej, 

bierze aktywny udział w rajdach terenowych, gdzie 

w roku 2006 w Mistrzostwach Polski zajął 4 miejsce klasie O II dla 

najnowszych aut powyżej 2,5 l. Na razie asortyment żyrardowskiej 

fi lii obejmuje części do samochodów osobowych, ale w późniejszym 

okresie planowane jest poszerzenie asortymentu o części do 

samochodów użytkowych, motocykli i tuningu. Zapowiadana jest 

również stała trasa wysyłki towaru do klientów, będą realizowane 

zamówienia indywidualne. 

Inter Cars S.A. Filia w Żyrardowie 

ul. Piękna 15, 96-300 Żyrardów, tel.: 046 854 28 02, fax: 046 854 28 02, 

e-mail: iczyrardow@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 – 17:00, sob. 8:00 – 13:00 

Uprzejmie informujemy naszych czytelników, że nastąpiła zmiana 

adresu fi lii w Słupsku, z ulicy Przemysłowej 10 na Przemysłową 

23/24. Wszystkie pozostałe dane są bez zmian. 

Więcej informacji o wszystkich fi liach w całej Polsce na stronie 

www.intercars.com.pl 

12 13 

AKTUALNOŚCI


Plan naprawczy z PZU 

Adam Karpiński 

PZU SA i Inter Cars S.A. są w przededniu podpisania 

umowy o współpracy w zakresie dostaw części do Sieci 

Naprawczej PZU. 

Umowa ta, jest ważna dla spółki, ponieważ na jej mocy możemy 

rozszerzyć naszą współpracę z blisko 900 serwisami w całym 

kraju. Wydarzenie to podkreśla pozycję Inter Cars S.A. w zakresie 

sprzedaży części blacharskich. 

Nasza oferta jest najszersza na rynku, nie ogranicza się ona tylko 

do części wizualnych, ale posiadamy również części z zakresu mechaniki 

pojazdowej. To sprawia, że serwis przy realizacji naprawy 

może w jednej fi rmie dokonać kompletacji części niezbędnych 

do naprawy, co znakomicie ułatwia pracę. Inter Cars S.A. dzięki 

szerokości swojej oferty jest największym dostawcą danych do 

programów kalkulacyjnych używanych przez warsztaty i towarzystwa 

ubezpieczeniowe (Audatex, Eurotax). Naszym kolejnym 

atutem jest oferta na urządzenia i materiały lakiernicze PPG, jednego 

ze światowych liderów. Tak, więc, widać, że firma myśli 

o ofercie dla serwisów blacharsko-lakierniczych kompleksowo. 

Firmy ubezpieczeniowe wraz z dystrybutorami części przyjęły 

oznaczenia jakościowe części. Są one następujące: 

O – części oryginalne pochodzące z sieci dealerskiej (oznaczone 

logiem producenta samochodu), Q – części oryginalne z logiem 

producenta części, P – części o jakości oryginalnej (zgodnie 

z GVO), Z – zamienniki. 

W naszej ofercie znajdują się elementy, które mają, co najmniej 

oznaczenie P i wyżej. Jest to ważna informacja dla warsztatów, 

ponieważ oznacza to gwarancję wysokiej jakości. Informacje te 

znajdują się zarówno w naszej bazie danych, jak i programach 

kalkulacyjnych. Inter Cars S.A. tworzy również sieć współpracujących 

serwisów blacharsko-lakierniczych, z którymi wspólnie 

będziemy realizować kontrakty na naprawy powypadkowe z fl otami 

i towarzystwami ubezpieczeniowymi. 

O podpisaniu umowy i korzyściach 

wynikających dla obu stron rozmawiamy 

z Radosławem Bedyńskim z 

Biura Likwiadcji Szkód w Powszechnym 

Zakładzie Ubezpieczeń S.A. 

IC: Jakie zmiany wprowadziło 

PZU SA w ostatnim czasie w zakresie 

likwidacji szkód? 

RB: W ostatnim czasie PZU S.A. prze- 

Radosław Bedyński PZU SA 

prowadziło wiele istotnych zmian w 

obszarze likwidacji szkód, które są wynikiem prac projektu Nowej 

Organizacji Likwidacji Szkód. Najważniejsze obecnie, choć nie jedyne, 

to centralny system informatyczny SLS, Mobilni Eksperci 

i Telepomoc - to trzy elementy zmian w zakresie szkód w pojeździe. 

Z punktu widzenia naszych klientów najbardziej widoczne 

zmiany to Telepomoc oraz Mobilni Eksperci. W Telepomocy zastosowaliśmy 

najnowocześniejsze rozwiązania telekomunikacyjne 

i informatyczne, dzięki czemu teraz można zgłosić szkodę 

z dowolnego miejsca i z każdego telefonu przez cała dobę we 

wszystkie dni tygodnia. Z telefonów stacjonarnych Telepomoc 

dostępna jest pod numerem 0801 102 102, z pozostałych rodzajów 

telefonów – pod numerem (22) 566 55 55. 

Mobilni Eksperci to grupa naszych pracowników wyposażonych 

w najnowocześniejszy sprzęt umożliwiający ustalenie wysokości 

odszkodowania na miejscu oględzin np. w warsztacie czy na parkingu. 

Grupą Mobilnych Ekspertów zarządzają centralnie zlokalizowani 

dyspozytorzy, którzy dbają, aby oględziny były wykonane 

terminowo, a trasy przejazdów korzystne od strony logistycznej. 

IC: Brzmi świetnie i wydaje się proste, a co z procedurami, 

które zawsze wymagają mnóstwo papierów i czasu? 

RB: Równie istotne są zmiany procedury likwidacyjnej, które 

upraszczają cały proces. Eliminując czynności, które uważamy 

za zbędne w procedurze, zmniejszamy pracochłonność, a co za 

tym idzie zyskujemy na efektywności pracy. Można powiedzieć, 

że w lipcu br. byliśmy świadkami informatycznego przełomu 

w likwidacji szkód. System SLS jest pomocny, gdyż umożliwia likwidatorom 

przechowywanie elektronicznych wersji dokumentów 

związanych ze szkodami. Dostęp do nich mają wszyscy pracownicy 

odpowiedzialni za likwidację. SLS skraca czas pracy, ale 

również ułatwia zarządzanie zadaniami poprzez system oględzin, 

listy oględzin wykonanych i oczekujących na realizację. Warto 

dodać, że jest to również doskonałe narzędzie dla menadżerów 

odpowiedzialnych za nadzór nad likwidacją szkód. Przegląd statystyk, 

szybkie analizy on-line to tylko niektóre z możliwości, które 

daje SLS. Dzięki systemowi łatwiejsze będą również interwencje 

w sprawach jednostkowych. W SLS zapisano historię każdej po- 

jedynczej szkody. Możemy, więc ją zweryfi kować i sprawdzić czy 

nasi likwidatorzy postępowali prawidłowo. SLS jest również bardzo 

istotnym elementem w walce z przestępczością ubezpieczeniową. 

W najbliższym czasie podobne zmiany zostaną również 

przeprowadzone w obszarze szkód majątkowych i osobowych. 

IC: A co to jest Sieć Naprawcza PZU, jak wygląda, jaka jest 

jej struktura? 

RB: Sieć Naprawczą jest to program pomocowy, adresowany zarówno 

do klientów PZU, jak i kierowców poszkodowanych przez 

właścicieli ubezpieczenia OC wydanego przez PZU. Do sieci należy 

ponad 800, zarówno autoryzowanych, jak i niezależnych warsztatów 

samochodowych. 

Badania opinii publicznej dowodzą, że jednym z najistotniejszych 

czynników, jakimi konsumenci kierują się przy wyborze fi rmy 

ubezpieczeniowej jest sprawność i szybkość likwidacji szkody. 

Liczą oni na kompleksową obsługę i pomoc w załatwieniu 

formalności związanych z wypłatą odszkodowania. W zakładach 

Sieci Naprawczej klient PZU ma możliwość udzielenia zakładowi 

upoważnienia do uzgodnienia z fi rmą ubezpieczeniową zakresu 

i kosztów naprawy. Na podstawie upoważnienia ubezpieczyciel 

może przekazać należność za naprawę samochodu bezpośrednio 

wykonawcy usługi. Dzięki temu klienci nie muszą angażować 

własnych pieniędzy. 

Umowy podpisane przez PZU SA z ponad 800 warsztatami na 

terenie całego kraju zapewniają ułatwienia przy wypłacie odszkodowania, 

roczną gwarancję na wykonaną usługę, możliwość 

całodobowego przyjęcia samochodu do naprawy, a także priorytetowe 

traktowanie napraw zleconych przez klientów PZU. 

Duża liczba zakładów współpracujących z PZU SA pozwala 

poszkodowanym na optymalny wybór warsztatu. Zakłady naprawcze 

mogą skorzystać ze specjalnej oferty dostawców części 

współpracujących z PZU SA. Zapewnia to szybką dostawę części 

zamiennych oraz gwarantuje wysoką jakość. Uruchomienie Sieci 

Naprawczej nie ogranicza swobody klientów PZU w wyborze 

zakładu naprawczego. Tak jak dotychczas mają oni pełne prawo 

wyboru warsztatu, w którym naprawią swój samochód. 

IC: Kto może zostać jej członkiem? 

RB: Właściciele warsztatów samochodowych chcący przystąpić 

do sieci złożyli ok. 3 000 wniosków. Połowa chętnych nie miała 

jednak wymaganego przez PZU specjalistycznego zaplecza 

technicznego, które gwarantowałoby wykonanie naprawy pojazdu 

na odpowiednim poziomie. Ostatecznego wyboru dokonała 

specjalna komisja złożona z przedstawicieli Centrali PZU SA, 

oddziałów okręgowych spółki, a także z pracowników Centrów 

Likwidacji Szkód. W trakcie funkcjonowania Sieci Naprawczej 

warsztaty podlegają monitoringowi ze strony PZU SA. Istotnym 

czynnikiem oceny współpracy są opinie klientów, którzy skorzystali 

z usług danego zakładu. 

W przypadku negatywnej oceny jakości świadczonych usług, 

bądź naruszenia zasad współpracy, umowa z warsztatem zostanie 

rozwiązana. Uzupełnienie składu Sieci Naprawczej może nastąpić 

wyłącznie z zachowaniem ustalonych procedur. 

IC: Jak według Państwa w ostatnich latach zmienił się rynek 

serwisów w Polsce? 

RB: Można zaobserwować kilka trendów zmian na rynku serwisów. 

Pierwszy to związana z nowymi przepisami GVO, wielomarkowość 

serwisów autoryzowanych. Chociaż obecnie nie jest to 

jeszcze zjawisko powszechne widać już, że ten kierunek zmian 

będzie miał istotne znaczenie na rynku. Obecnie można mówić 

o próbie rozpoznania rynku usług wielomarkowych przez pionierów 

w tej dziedzinie. Jednak można zaryzykować stwierdzenie, 

że w tym kierunku pójdzie rynek serwisów autoryzowanych. 

Obserwujemy również coraz większe tendencje do tworzenia 

sieci serwisów. Z jednej strony są to działania ze strony samych 

zakładów naprawczych, z drugiej są to sieci zakładów współpracujących 

z dostawcami części. 

Bardzo ważną zmianą na rynku jest również zwiększenie ilości 

wyposażenia specjalistycznego warsztatów, co przejawia się widocznym 

podwyższeniem jakości świadczonych usług – niestety 

nie dotyczy to wszystkich zakładów. 

IC: Jak fi rmy ubezpieczeniowe postrzegają rynek części 

aftermarketowych? 

RB: Stanowisko w tej sprawie zajęła Polska Izba Ubezpieczeń, której 

PZU SA jest członkiem. Zgodnie z wydanym oświadczeniem 

zakłady ubezpieczeń popierają zmiany przepisów związane z liberalizacją 

rynku części zamiennych do naprawy pojazdów. Zdaniem 

zakładów ubezpieczeń najważniejsze zmiany to możliwość 

stosowania części aftermarketowych do napraw przeprowadzanych 

również w autoryzowanych przez koncerny samochodowe 

stacjach obsługi. Zrównując status dostarczanych do montażu 

samochodu przez kooperantów części oznaczonych logo 

producenta samochodu oraz części pochodzących z tej samej 

linii produkcyjnej, ale oznaczonych jedynie marką jej wytwórcy. 

Nowe przepisy wprowadzają oczekiwany element konkurencji 

w sektorze całkowicie dotąd zmonopolizowanym przez producentów 

pojazdów. 

Wyrażamy nadzieję, że następstwem możliwości wykorzystywania 

w naprawach pojazdów różnego rodzaju, części o różnych 

cenach powinna być redukcja kosztów napraw. Rynek ubezpieczeniowy 

oczekuje obniżenia kosztów napraw pojazdów stanowiących 

przedmiot odszkodowań związanych z ubezpieczeniami 

komunikacyjnymi. Obniżenie wysokości odszkodowań może 

spowodować obniżenie wysokości składek ubezpieczeniowych. 

IC: Z jakich narzędzi informatycznych korzysta PZU 

we współpracy z SN i dostawcami? 

RB: Obecnie współpracujemy z wybraną grupą warsztatów naprawczych 

SN na zasadzie wymiany informacji drogą elektroniczną. 

Przyjmujemy kosztorysy napraw, zdjęcia pojazdów oraz 

skany dokumentów uzyskanych od klientów, zwrotnie przekazujemy 

zatwierdzone kalkulacje. W najbliższym czasie planowane 

jest uruchomienie specjalnych modułów naszego oprogramowania, 

które znacznie uproszczą i przyspieszą wymianę danych 

pomiędzy naszym zakładem a podmiotami zewnętrznymi. Prowadzimy 

w tej kwestii również rozmowy z czołowymi dostawcami 

oprogramowania na rynku Audatex Polska oraz EurtoaxGlass’s 

Polska. 

IC: Dziękujemy za rozmowę. 

14 15


Sprawdź ile jesteś wart 

EurotaxGlass’s jest czołowym europejskim dostawcą 

danych i rozwiązań dla rynku motoryzacyjnego. 

Poprzez łączenie danych, obserwację rynku i modele matematyczne, 

dostarcza niezawodnych informacji, niezbędnych przy 

podejmowaniu decyzji biznesowych. Szeroka oferta obejmuje 

rozwiązania przeznaczone dla sektora ubezpieczeniowego, rzeczoznawców, 

instytucji fi nansowych, handlu samochodowego 

oraz warsztatów blacharsko-lakierniczych. Centrala fi rmy znajduje 

się w Freienbach pod Zurychem w Szwajcarii, posiada przedstawicielstwa 

w 28 krajach i zatrudnia 650 pracowników. 

Z Prezesem EurotaxGlass’s – Piotrem Paczuskim 

rozmawia Inter Cars S.A. 

IC: Eurotax to europejski lider w wycenie 

pojazdów. Dostarczacie Państwo 

również rozwiązania służące 

kalkulacji kosztów naprawy pojazdów. 

Jaki rodzaj aplikacji oferujecie 

Państwo w tym zakresie na rynku 

Polskim? 

Piotr Paczuski Prezes EurotaxGlass’s Polska: Obok produktów służących 

do wyceny wartości rynkowych pojazdów Eurotax dostarcza 

program CarWert służący do kalkulacji kosztów napraw 

pojazdów z modułem kalkulacyjnym ERE opartym o grafi czny 

(łatwy w obsłudze) interface wprowadzania elementów do kalkulacji 

bazujący na grafi ce producenta pojazdu. Za jego pomocą 

można skalkulować zarówno koszt naprawy blacharskiej, mechanicznej 

jak i lakierniczej. Elementy te umożliwiają na całościowe 

wyliczenie kosztów naprawy uszkodzonego samochodu. 

CarWert posiada bazę czasów napraw, które w powiązaniu ze 

stawkami za roboczogodzinę pozwalają na wyliczenie kosztów 

robocizny i bazę cen części zamiennych i cen materiałów lakierniczych. 

Informacje te pochodzą od producentów pojazdów i 

materiałów lakierniczych. 

Obok bazy danych części zamiennych dystrybuowanych przez 

sieci ofi cjalnych producentów i importerów pojazdów program 

współpracuje z dodatkowym modułem MONEX pozwalającym 

na kalkulację kosztów naprawy w oparciu o bazy danych niezależnych 

dostawców w tym także Inter Cars. Za pomocą jednego 

„kliknięcia” możliwa jest zmiana dostawcy części zamiennych i 

przeliczenie kalkulacji wg nowo zadanych parametrów. 

IC: Bardzo ważnym elementem dla warsztatów naprawczych 

są rozliczenia napraw z zakładami ubezpieczeniowymi. 

Czy i jakie towarzystwa ubezpieczeniowe posługują się 

Państwa oprogramowaniem i stosują go do rozliczeń szkód 

komunikacyjnych? 

PP: Większość zakładów ubezpieczeń w Polsce używa nasze 

oprogramowanie zarówno do rozliczeń kosztorysowych jak i do 

rozliczeń z warsztatami naprawczymi. W największych towarzystwach 

większość szkód rozliczana jest z wykorzystaniem naszego 

systemu. 

Ponadto nasze oprogramowanie zintegrowane jest z większością 

wewnętrznych systemów kalkulacji szkód używanych przez 

zakłady ubezpieczeń. 

W chwili obecnej pracujemy nad platformą elektronicznej wymiany 

kalkulacji i innej dokumentacji elektronicznej pomiędzy 

�� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

warsztatami naprawczymi, a ubezpieczycielami. Powinna ona 

usprawnić w sposób zdecydowany komunikację pomiędzy 

obiema stronami tego procesu i przyspieszyć zatwierdzanie 

szkód przez zakłady ubezpieczeń, co jest w obecnej chwili podstawową 

bolączką warsztatów naprawczych. 

Moduł kalkulacji kosztów naprawy w oparciu o części dystrybuowane 

przez niezależnych dostawców, na przykład Inter Cars S.A., 

jest w większości zakładów ubezpieczeń jedynym tego rodzaju 

narzędziem dopuszczonym do stosowania w procesie rozliczania 

szkód. 

IC: Jakie koszty musi ponieść warsztat naprawczy decydujący 

się na zakup i użycie Państwa oprogramowania? 

PP: W odróżnieniu od konkurencji nasz model cenowy oparty 

jest na stałej opłacie licencyjnej niezależnie od ilości sporządzonych 

kosztorysów. Użytkownik ma ponadto dostęp do wszystkich 

marek pojazdów. W ramach tej opłaty zawarta jest miesięczna 

aktualizacja oprogramowania dostarczana użytkownikom na 

płytach CD i telefoniczne wsparcie techniczne. Opłaty mogą być 

dokonywane w okresie rocznym, półrocznym bądź kwartalnym. 

Dla wszystkich czytelników „Wiadomości” przygotowaliśmy specjalną 

ofertę handlową. 

IC: Dziękujemy za rozmowę. 

PP: Dziękuję również i jednocześnie korzystając z okazji życzę 

Państwu i wszystkim Czytelnikom pomyślnego 2007 roku. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

16 �� 

17 

�� 

�� 

��

OKIEM EKSPERTA OKIEM EKSPERTA 

Rozkład konkurencji, czyli gdzie warto 

inwestować? 

Pierwsza piętnastka największych pod względem obrotów dystrybutorów części zamiennych do samochodów 

stworzyła w Polsce blisko 410 punktów sprzedaży. 

Liczba samochodów osobowych i dostawczych na 1.000 mieszkańców. 

Inwestowanie w dystrybucję części zamiennych 

do samochodów jest korzystnym 

przedsięwzięciem, jednakże wymaga znacznych 

nakładów fi nansowych. Dlatego też 

każdy przedsiębiorca powinien korzystać ze 

szczegółowych analiz dotyczących potencjału 

rynku. 

Pierwsze trzy największe organizacje dystrybucji 

części zamiennych do samochodów 

osobowych w Polsce tzn. Inter Cars S.A., AD 

Polska i Fota łącznie zbudowały 58% wszystkich 

hurtowych punktów sprzedaży. 

Największy potencjał rynku motoryzacyjnego 

w Polsce skupiony jest w województwie 

mazowieckim, gdzie na 1.000 mieszkańców 

przypada aż 440 samochodów osobowych i 

dostawczych. 

W skali Polski najwięcej punktów dystrybutorskich 

zlokalizowanych jest w województwie 

mazowieckim (74) oraz śląskim (54). 

Najsłabiej nasyconym pod względem liczby 

fi lii dystrybutorów jest województwo opolskie 

i świętokrzyskie (po 11 punktów). 

Warto zwrócić uwagę, że w zakresie usług 

serwisowych największą konkurencję mogą 

odczuwać fi rmy w woj. zachodniopomorskim, 

gdzie na jeden warsztat przypada zaledwie 

około 505 samochodów. 

Czym będziemy jeździć? 

Analizując park samochodowy Polski dużo uwagi poświęca się segmentowi samochodów nowych. 

Uwzględniając jednak dane statystyczne mówiące, że rocznie w Polsce sprzedaje się około 240 tys. 

nowych samochodów, a w tym samym czasie park samochodowy powiększa się o 845 tys. używanych 

samochodów, należy więcej uwagi poświęcić wtórnemu rynkowi samochodów. 

Blisko 56% samochodów wystawionych do sprzedaży to pojazdy 

starsze niż 10 lat, a najstarsze z nich to Mercedesy – wynika z raportu 

fi rmy MotoFocus.pl specjalizującej się w badaniach rynku 

motoryzacyjnego. 

Komisy pękają w szwach od ilości zgromadzonych w nich samochodów, 

największy udział (blisko 38%) z nich stanowią samochody 

w wieku 10 do 14 lat. 

Najpowszechniej oferowaną marką samochodu jest Volkswagen 

i stanowi blisko 14,4% wszystkich ofert, zaraz za tą marką znajduje 

się Opel, którego udział procentowy wynosi 14,2%. Zaledwie te 

dwie marki stanowią, aż jedną czwartą wszystkich oferowanych 

samochodów. Porównując rozkład procentowy samochodów 

wystawionych do sprzedaży pozornie dziwić może niski udział 

pojazdów marki Fiat. Jednakże należy zauważyć, że największy 

import używanych samochodów pochodzi z rynku zdominowanego 

przez samochody niemieckiej marki. 

Z czterech najczęściej oferowanych marek wyraźnie widać, że 

samochody marki Renault są zdecydowanie młodsze od pozostałych. 

Ten trend z jeszcze większym nasileniem obserwujemy 

porównując wszystkie francuskie marki samochodów (w wieku 

0-4 lat stanowią 21,3%) z niemieckimi (w wieku 0-4 lat stanowią 

9,3%) - podsumował Alfred Franke. 

Wśród wszystkich najbardziej popularnych modeli samochodów 

dominuje Volkswagen Golf z udziałem 6,3%, a pierwsza dwudziestka 

modeli stanowi 44,2% co świadczy o dużej różnorodności. 

Takie rozdrobnienie od lat charakterystyczne jest dla polskiego 

rynku. Z ciekawostek należy wyróżnić, że w poszczególnych 

markach samochodów największy udział w grupie powyżej 15 

lat posiada Mercedes aż 35,5% oraz BMW 33,6%. Ten duży udział 

tak renomowanych marek najprawdopodobniej podyktowany 

jest ich trwałością – zauważa Alfred Franke. 

Wykres nr 1. przedstawia wiekowy rozklad samochodów wystawionych 

do sprzedaży w Polsce. Podstawą analizy jest blisko 

220.000 ofert sprzedaży używanych samochodów z całej Polski. 

Wykres nr 2. Rozkład wiekowy wśród czterech najczęściej oferowanych 

marek samochodów. Podstawą analizy jest blisko 

220.000 ofert sprzedaży używanych samochodów z całej Polski. 

18 19

NOWOŚCI NOWOŚCI 

Nagie kulisy 

Joanna Król 

Kalendarz Inter Cars 2007 to produkt, na który czekają zarówno nasi klienci, a w szczególności warsztaty, 

które mają przygotowane honorowe miejsce na ścianie, jak również nasi dostawcy. 

W nadchodzącym roku strategiczni partnerzy Inter Cars S.A*. 

będą mieli „swoją stronę”, a więc jeden miesiąc w roku na prezentacje 

i przypomnienie o swoich produktach. 

Przyszłoroczny kalendarz został stworzony w warunkach 

trudnych dla modelek, ale nie dla naszych magazynierów, 

podejmujących trud codziennej pracy w magazynie. Sesję, 

którą poprowadził znany fotograf Jacek Bonecki, zaplanowaliśmy 

w Centrum Logistycznym Inter Cars S.A. w Czosnowie. 

Oglądając poszczególne miesiące wielokrotnie odnajdziecie 

Państwo w tle rzeczywisty magazyn, prawdziwe regały 

i produkty. Modelki często pozują, ale także imitują pracę 

wykonywaną w magazynie, dlatego w scenografi i wielokrotnie 

pojawia się czytnik kodów kreskowych, produkty 

na półkach, wózek widłowy, taśmociąg i palety. 

Modelki wybraliśmy spośród wielu kandydatek, są to dziewczyny 

występujące na okładkach i rozkładówkach męskich 

czasopism jak CKM czy PLAYBOY. Te zdjęcia to tylko fragment 

tego, co działo się na planie, czyli zdjęcia zza kulis. 

Efekt końcowy będziecie mieli okazję ocenić sami, ponieważ 

od stycznia produkt będzie w sprzedaży pod indeksem: 

Kalendarz 2007. 

W kalendarzu zaznaczyliśmy święta oraz dni ważne dla 

branży motoryzacyjnej i dla Inter Cars S. A. tak, aby nic nie 

umknęło Państwa uwadze. Na przyszły rok życzę, aby każdy 

dzień przynosił satysfakcję, był przyjemniejszy, ale przede 

wszystkim… piękniejszy. 

*sponsorzy poszczególnych miesięcy: Bosch, Castrol, Contitech, Delphi, 

Egon von Ruville, GKN, Hella, SKF, TRW, Valeo. 

fotograf Jacek Bonecki 

e-sklep? 

Tomasz Jachimkowski 

IC_SKLEP – nowoczesny program dla sklepów i warsztatów motoryzacyjnych 

Spełniając oczekiwania klientów Inter Cars S.A. oraz bazując 

na doświadczeniach w tworzeniu innych aplikacji zespół 

programistów stworzył program wspierający sprzedaż towarów 

i usług w warsztatach i sklepach motoryzacyjnych. 

Założeniem programu jest maksymalne uproszczenie i ułatwienie 

wyszukiwania części i usług oraz bezproblemowa 

wymiana danych o zamówieniach i fakturach zakupowych 

na linii: użytkownik programu – Inter Cars S.A. 

Na przykładzie fi ltra OC47OF zaprezentuję jak trzema kliknięciami można zdefi niować towar i mieć możliwość: 

• aktywnie skorzystać z pełnej obecnie ok. 1,6 milionowej bazy krosów Inter Cars S.A. • korzystać z pełnej bazy zdjęć Inter Cars S.A. 

• z poziomu własnego programu sprawdzać stan ON-Line, OFF-line towaru w sieci Inter Cars S.A. 

Rysunek 1. Kliknięcie pierwsze 

Dodaj/Towar/Towar z oferty Inter 

Cars S.A. 

Rysunek 2. Wyszukanie defi nicji 

towaru w IC_Katalogu. Drugie 

kliknięcie - powrót do IC_Sklepu 

poprzez ikonkę z trybikami. 

Rysunek 3. Sprawdzenie wysokości 

marży, poprawności nazw, Vat-u, 

jednostki miary. Trzecie kliknięcie 

„Zapisz” kończy zakładanie defi nicji 

towaru 

Cel został osiągnięty poprzez integrację z IC_Katalogiem na 

poziomie indeksu towarowego, bazy pojazdów oraz zamówień 

i faktur ON-Line. 

Sukces w dużej mierze zależy od szybkości znalezienia towaru, 

jego zamienników sprawdzenia dostępności w sieci, 

porównanie ze zdjęciem. Dalej towar taki trzeba zamówić, 

przyjąć na stan i sprzedać często wraz z usługą. 

20 21


W części warsztatowej poza ewidencjonowaniem 

towarów program oferuje: 

• sprzedaż towarów i usług 

• pełną listę marek/modeli/typów pojazdów 

osobowych, ciężarowych, motocykli z możliwością 

aktualizacji przy kolejnych edycjach 

IC_Katalogu 

• historię zleceń i wykonanych napraw 

pojazdów 

• ewidencję czasu pracy mechaników wykonujących 

usługi 

Potężną zaletą programu jest również ułatwienie 

i skrócenie do minimum czynności związanych 

z przyjmowaniem zakupionych towarów 

na stan. Jeśli faktura pochodzi z Inter Cars S.A. 

cała operacja może zamknąć się w kilku sekundach 

– warunkiem jest posiadanie dostępu 

w zamówieniowym systemie On-Line. Z listy 

dostępnych faktur można kliknięciem pobrać 

wszystkie pozycje wraz z ilościami, cenami i 

przyjąć na stan. 

IC_Sklep zaprojektowany jest modułowo, co 

oznacza, że w zależności od specyfi ki fi rmy 

można wydzielić część sprzedażowo/zamówieniową, 

osobno rozliczać magazyn/warsztat, 

wydzielić kasę lub wszystko skonfi gurować do 

jednoosobowego stanowiska pracy. 

Aplikacja IC_Sklep – wyjaśniając wszelkie niedomówienia 

- potrafi oczywiście przyjmować towary 

i faktury od innych dostawców. My jedynie 

postaraliśmy się o maksymalną wygodę i szybkość 

przy współpracy z Inter Cars S.A. upraszczając 

wszelkie niezbędne kroki. 

Pozostałe cechy IC_Sklepu: 

• wielomagazynowość w obrębie lokalizacji 

• skalowalność - dowolna liczba stanowisk 

w sieci 

• raportowanie sprzedaży i zakupu do zewnętrznych 

rozliczeń księgowych 

• wsparcie zarządzania stanem, obsługa minmax 

ów 

• zamówienia do dostawcy 

• zlecenia/zamówienia ofertowe 

• zlecenia/zamówienia proforma 

• nowoczesna technologia, wykorzystanie fl agowych 

produktów fi rmy Microsoft: baza danych 

MsSql Serwer, platforma.net 

Rysunek 4. Zdefi niowany towar od razu “korzysta” z pełnej bazy 

zamienników Inter Cars S.A. Dostępne są ikony – Stan On-Line, Off - 

Line, zdjęcia. Program pokazuje stany w najbliższej fi lii 

Rysunek 5. Wykorzystanie w programie drzewa marek/modeli/typów 

Rysunek 6. Formularz zakładania, edycji zlecenia warsztatowego 

Wszelkie informacje o możliwościach IC_Sklepu wraz z możliwością pobrania i przetestowania w pełni funkcjonalnej 30 dniowej wersji 

znajdą Państwo na stronach: http://icsklep.intercars.com.pl 

My się zimy nie boimy... 

Małgosia Tomczyk, Marcin Turski 

Gdyby zimy nie było, my i nasze samochody miałyby lżej. 

Podczas mroźnych dni niszczą się szyby i lakier, a uruchamiany 

silnik zużywa się kilkakrotnie szybciej. W ostatnich 

latach zima lubi nas czymś zaskoczyć, albo nagłym nawałem 

śniegu, albo skrajnie bardzo niskimi temperaturami. 

Nasi Klienci już od lat zaopatrują się u nas w akumulatory, żarówki 

i pióra wycieraczek, zimowe płyny do spryskiwaczy, irchy, 

szczotko - skrobaczki, odmrażacze do szyb i zamków- to już tylko 

wymagane minimum. Przezorni kierowcy wiedzą, że posiadanie 

linki holowniczej, czy kabli rozruchowych uchroni ich przed 

zbędnym oczekiwaniem na fachową pomoc drogową, która 

często wiąże się z dodatkowymi, a co gorsza nieprzewidzianymi 

kosztami. Aby uniknąć takich sytuacji, polecamy Państwu zaopatrzyć 

się w proponowane przez nas akcesoria zimowe. 

Bagażniki i boxy dachowe 

Zbliżają się ferie zimowe i wiele osób planuje wyjazdy samochodem. 

Jak zabrać ze sobą cały niezbędny ekwipunek: narty, kije, 

buty, deski snowboardowe? Bardzo popularnym rozwiązaniem 

jest zakup bagażnika dachowego, do którego można przymocować 

szereg uchwytów czy boxu dachowego. Nie jest to oczywi- 

ście „gadżet” znajdujący zastosowanie tylko zimą, gdyż na pewno 

będzie przydatny przez cały rok. Wiosną wystarczy dokupić 

uchwyty rowerowe, a box może służyć jako dodatkowy bagażnik 

na letnie podróże. 

W ofercie mamy dla Państwa szeroką gamę bagażników, uchwytów 

i boksów dachowych, 4max i Thule. Bagażniki 4max dostępne 

są jako uniwersalne z mocowaniami rynienkowymi (w tym 

podwyższone do busów), z mocowaniami na relingi dachowe 

oraz kompletne zmontowane z zastosowaniem do konkretnego 

modelu samochodu. Do każdego z tych bagażników można zastosować 

uchwyt do przewożenia nart lub zamocować jeden 

z wielu różnych pojemności boksów. 

Początek indeksu 4max: 7803-04-…. 

Akumulatory 

Podstawowym elementem niezbędnym do bezproblemowej 

eksploatacji pojazdu zimą, a szczególnie rozruchu silnika jest 

sprawny i niezawodny akumulator. Szczególnie ważne i zauwa- 

22 23

4max 4max 

żalne jest to zimą, gdy temperatura powietrza spada kilkanaście 

stopni poniżej zera. Akumulatory 4max charakteryzują się 

wysokimi parametrami technicznymi oraz dobrą jakością przy 

stosunkowo niskiej cenie. Jest to możliwe dla akumulatorów 

wykonanych w technologii wapniowej (Ca/Ca) do samochodów 

osobowych. Oznacza to, że masa czynna płyty wykonana jest 

z ołowiu z dodatkiem wapnia. Technologia ta zapobiega szybkiemu 

samoistnemu rozładowaniu akumulatora oraz poprawia 

jego parametry. Akumulatory wapniowe można przechowywać 

przez 12 miesięcy, bez konieczności ich doładowania. Podczas 

prawidłowej eksploatacji nie występuje potrzeba uzupełniania 

wody. 

Do samochodów ciężarowych akumulatory wykonane są 

w technologii antymonowej lub hybrydowej, dzięki czemu są 

bardziej odporne na drgania i rozładowanie. 

W ofercie znajduje się ok. 26 typów akumulatorów do samochodów 

osobowych (europejskich i azjatyckich), dostawczych i ciężarowych. 


Pióra wycieraczek 

Niemożliwym jest utrzymanie czystej szyby samochodu, gdy 

pióra wycieraczek są wyeksploatowane. Kierowca wylewa litra- 

mi płyn do spryskiwacza, a zanieczyszczenia na szybie tylko się 

rozmazują. Nie warto, więc zwlekać z wymianą wycieraczek na 

nowe, gdyż oszczędność jest tylko pozorem. Gwarancję czystej 

szyby w każdych warunkach dają wycieraczki 4max, a atrakcyjna 

cena czyni tą ofertę jeszcze bardziej atrakcyjną. 

Pióra wycieraczek 4max wykonane są z najwyższego gatunku 

gumy, zamocowanej w dwóch szynach stabilizujących. Metalowe, 

lakierowane ramię, wzmocnione nitami stanowi solidną 

konstrukcję; jest trwałe i odporne na wpływy niekorzystnych 

warunków atmosferycznych. W ofercie znajdują się wszystkie 

ich rozmiary, standardowe i ze spoilerem. Dostępne są z pełnym 

asortymentem adapterów w opakowaniach. 


Apteczka, gaśnica, trójkąt 

Przypominamy, że przed wyjazdem należy sprawdzić stan gaśnicy 

i apteczki pierwszej pomocy. Warto pamiętać, że w niektórych 

krajach Unii Europejskiej obowiązuje nakaz posiadania apteczki 

wg. normy DIN 13164, jak również kamizelki ostrzegawczej DIN 

EN 471. Dobrym rozwiązaniem jest apteczka 4Max M-3, zawierająca 

dodatkowo kamizelkę ostrzegawczą i trójkąt odblaskowy. 

Tak zabezpieczeni nie musimy bać zimy i możemy korzystać 

w pełni z jej uroków. 

Sprężarki powietrza 4max 

Marcin Turski 

W ofercie produktów 4max do samochodów 

ciężarowych pojawiły się regenerowane 

sprężarki powietrza. 

Są to produkty wysokiej jakości, regenerowane przy użyciu markowych 

podzespołów oraz na profesjonalnych obrabiarkach. 

Kompresory 4max są dostępne w formie sprzedaży TR – z możliwością 

zwrotu sprężarki wymontowanej z pojazdu. Pozwala to 

na uzyskanie fi nalnie bardzo atrakcyjnej ceny produktu. 

Proces odbudowy każdego kompresora odbywa się przy zachowaniu 

wszystkich norm, wymagań i zachowaniu parametrów 

technicznych producenta. W każdym egzemplarzu bezwzględnej 

wymianie podlegają: tłoki i pierścienie, łożyska ślizgowe, 

łożyska toczne i uszczelki. Dodatkowo w zależności od zużycia 

wymieniane są płytki zaworowe i korbowody. 

Po demontażu wszystkie elementy są myte i czyszczone, a następnie 

poddawane weryfi kacji. Gładź cylindrów jest wytaczana, 

a następnie honowana. Szlifowaniu podlegają powierzchnie 

przylegania płyt zaworowych i przylegania głowicy. Dodatkowo 

naprawiane zostają wszystkie gwinty, (jeśli są uszkodzone), pokrywka 

wału korbowego, oraz główki korbowodów. Wał korbowy 

jest szlifowany w zależności od jego stanu. Każdy egzemplarz 

po zmontowaniu przechodzi testy sprawności. 

Dzięki tak dokładnemu i rzetelnemu procesowi regeneracji produkt 

jest oferowany z 12-miesięczną gwarancją jakości. Oczywiście 

należy zapoznać się i spełnić warunki gwarancji producenta 

(karta gwarancyjna jest dołączona do towaru). 

Nawet fabrycznie nowy kompresor ulegnie szybkiemu uszkodzeniu, 

jeśli zostanie zamontowany w miejsce starego, a przyczyna 

jego awarii nie zostanie usunięta z pojazdu. 

Do podstawowych czynności związanych z wymianą sprężarki 

powierza należą: 

Przed zainstalowaniem sprężarki należy: 

a) usunąć wszelkie zanieczyszczenia z instalacji powietrznej doprowadzając 

wymiary przekrojów do pierwotnych 

UWAGA! Przewody o kształcie spiralnym lub wężowym z uwagi na 

skomplikowany kształt i w związku z tym braku możliwości dokładnego 

oczyszczenia należy wymienić na nowe. 

b) wymienić lub naprawić zawory pneumatyczne, szczególnie 

współpracujące ze sprężarką zawory upustowe i regulacyjne 

c) sprawdzić sprawność układu ssącego powietrza – usunąć 

ewentualne usterki 

Po zainstalowaniu sprężarki sprawdzić współpracę z instalacją 

pneumatyczną (czas pompowania, ciśnienie otwarcia zaworów 

itp.- zgodnie z instrukcją samochodu). W przypadku zbyt głośnej 

pracy sprężarki warto sprawdzić: 

a) system smarowania sprężarki 

UWAGA! W przypadku kanałowego systemu smarowania zabrania 

się używania past uszczelniających pomiędzy kołnierzem sprężarki 

a gniazdem silnika. 

b) luz międzyzębny kół napędzających sprężarkę 

c) ciśnienie upustu powietrza i drożność układu pneumatycznego 

Schemat instalacji 

Początek indeksu 4max: 5204-02-9… 

24 25

Termostaty 4max 

Marcin Turski 

Sezon zimowy w pełni. Jak nasze auta radzą sobie 

w niskich temperaturach? Czy ogrzewanie działa prawidłowo, 

a zużycie paliwa nie wzrosło zbyt wiele? Co może być powodem 

nieprawidłowej pracy układu chłodzenia silnika i ogrzewania 

wnętrza pojazdu? 

Termostat to proste urządzenie 

utrzymujące zadaną temperaturę 

poprzez aktywne działanie. 

W samochodowych układach 

chłodzenia silnika, termostat otwiera 

i zamyka zawór przewodu 

łączącego blok silnika z chłodnicą. 

W ten sposób regulowany 

jest przepływ płynu chłodniczego pomiędzy małym, a pełnym 

obiegiem układu chłodzenia. 

Konstrukcja i kształty termostatów stosowanych we współczesnych 

samochodach przybierają coraz bardziej skomplikowane 

formy. Najpopularniejsze to systemy z wymiennymi wkładami, 

jednak coraz więcej pojawia się termostatów kompletnych 

w obudowach, zespolonych z czujnikami temperatury. 

To względnie proste w działaniu urządzenie może przysporzyć 

wielu problemów z układem chłodzenia i ogrzewania pojazdu, a 

w skrajnych przypadkach nawet spowodować przegrzanie i uszkodzenie 

silnika. Każdy silnik zaprojektowany jest tak, aby pracował w 

ściśle określonej temperaturze. Ze względu na ograniczenie emisji 

szkodliwych związków chemicznych, jak najniższe zużycie paliwa 

oraz utrzymanie maksymalnej sprawności silnika, istotne jest jak 

najszybsze uzyskanie jego właściwej temperatury i utrzymywanie 

jej niezależnie od zmieniających się warunków pracy. 

W nowoczesnych pojazdach konstrukcje układów chłodzenia są 

optymalizowane pod względem pojemności, wydajności 

i sprawności. Dużą rolę odgrywają także elektronicznie sterowane 

układy ogrzewania i klimatyzacji. Dla ich poprawnego funkcjonowania 

temperatura cieczy chłodzącej musi być precyzyjnie 

regulowana i kontrolowana. Urządzeniem odpowiedzialnym za 

tą funkcję jest właśnie prawidłowo działający termostat. 

Niesprawność termostatu może objawiać się w różnych formach: 

• praca układu tylko w pełnym obiegu – termostat nie zamyka 

przepływu płynu chłodniczego przez chłodnicę. Skutkiem jest 

długi czas uzyskania właściwej temperatury pracy przez silnik 

(lub też nie osiągnięcie tej temperatury) oraz niedostatecznie 

działający układ ogrzewania wnętrza pojazdu; 

• praca tylko na małym obiegu – termostat nie otwiera się i silnik 

po uzyskaniu nominalnej temperatury pracy nadal pracuje 

na małym obiegu (temperatura rośnie, a chłodnica pozostaje 

zimna). Skutkiem może być szybkie przegrzanie silnika i jego 

uszkodzenie. 

• skoki w pracy termostatu – zacinanie się termostatu i brak 

płynności działania powoduje skoki temperatury silnika. Skutkiem 

jest nieprawidłowe działanie systemu ogrzewania lub klimatyzacji 

pojazdu. 

Niewłaściwa temperatura silnika prowadzi do jego przyspieszonego 

zużycia oraz zwiększonego zapotrzebowania na paliwo. 

Właściwie działający układ chłodzenia nie tylko pozwala na ograniczenie 

spalania, ale także sprawia, że prowadzenie samochodu 

może być przyjemnością niezależnie od temperatury panującej 

na zewnątrz pojazdu. 

W ofercie produktów 4max znajdują się termostaty charakteryzujące 

się stosunkowo krótkim czasem otwarcia / zamknięcia, co 

świadczy o ich wysokiej jakości. Wykonane są z bardzo dobrej 

jakości materiałów (w szczególności wosków i dodatków uszlachetniających), 

co pozwala na ich bezawaryjne działanie przez 

długi okres eksploatacji. 

Są to termostaty kompletne, w obudowach oraz zestawy naprawcze 

i wkłady (w zależności od konstrukcji układu danego 

modelu silnika). Oferta termostatów 4max zawiera ok. 280 referencji 

i jest na bieżąco uzupełniana. 

Ciekawą propozycją jest także gama wkładów do termostatów, 

które w „oryginale” występują tylko razem z obudową i są przez 

to stosunkowo drogie. Dzięki temu rozwiązaniu możliwa jest wymiana 

tylko niesprawnego elementu, a naprawa może być przeprowadzona 

bez potrzeby zwiększania kosztów. 

W termostatach oryginalnych, poza innymi usterkami, spotyka 

się uszkodzenie stożkowej powierzchni uszczelniającej obudowy. 

Pojawia się ono na skutek ocierania się ostrej krawędzi oryginalnego 

zaworu o aluminiowy stożek uszczelniający odlewu 

(np. w trakcie wibracji silnika). Zastosowanie, w ramach naprawy, 

części podobnej do oryginalnej nie przyniesie pożądanych efektów, 

ponieważ nadal może występować zakleszczanie zaworu 

podczas otwierania termostatu. 

Wkład Saab, Opel, Daewoo Wkład Fiat Wkład VW 

Dzięki zastosowaniu zmodernizowanej konstrukcji wkładów 

4max istnieje możliwość naprawy termostatu bez konieczności 

wymiany uszkodzonych elementów oryginalnej aluminiowej 

obudowy. Takie rozwiązanie zapobiega nie tylko przyczynom 

awarii, ale także usuwa jej skutki bez konieczności ponoszenia 

zbędnych kosztów wymiany obudowy. 

Wkłady 4max znajdują zastosowanie do napraw termostatów 

stosowanych w samochodach marek: Fiat, Daewoo, Opel, 

Saab (szczegółowa lista zastosowań znajduje się na stronie 

www.4max.org) 

26 27 

4max


Niezależne elektryczne 

ogrzewanie postojowe – DEFA 

Piotr Bok 

Od lat 60 ubiegłego wieku norweska fi rma DEFA produkuje 

niezależne elektryczne ogrzewanie postojowe 

do pojazdów mechanicznych. 

Dzięki stałemu doskonaleniu oferowanych produktów oraz rozszerzaniu 

gamy dostępnych aplikacji DEFA stała się światowym 

liderem w swojej dziedzinie. Istotą oferty pozwalającą spełniać 

indywidualne oczekiwania Klienta jest możliwość budowania systemu 

niejako z „klocków” 

Podstawowym elementem jest grzałka silnika. Zasadniczy system 

ogrzewania postojowego zbudowany jest w oparciu o 

grzałkę. Uzupełniamy ją o przewody „pokładowe” z gniazdem 

przyłączeniowym oraz przewód łączący gniazdo w pojeździe 

z zewnętrznym źródłem energii – gniazdkiem 220V. W takiej 

konfi guracji podgrzewany jest wyłącznie silnik, co ułatwia jego 

rozruch w niskich temperaturach oraz wpływa na mniejsze zużycie 

układu tłokowego i korbowego. Rozgrzany olej natychmiast 

rozprowadzany jest po wszystkich magistralach układu smarowania. 

Nie bez znaczenia jest obniżenie zużycia paliwa oraz emisji 

substancji szkodliwych. Kolejnym elementem poprawiającym 

zdecydowanie komfort użytkowania samochodu jest ogrzewacz 

wnętrza. Estetyczne urządzenie grzejne potrafi w ciągu dwóch 

godzin ogrzać wnętrze pojazdu od temperatury -15 o C do temperatury 

+ 20 o C. Skutecznie rozmraża wszystkie szyby i daje 

wyjątkowe poczucie komfortu użytkownikowi wsiadającemu 

rano do ciepłego samochodu. Elementem, wydatnie poprawiającym 

trwałość akumulatora jest ładowarka. Ładowarka zaczyna 

pracę natychmiast po podłączeniu zasilania – nawet wtedy, gdy 

podgrzewanie wnętrza i silnika jest wyłączone. Po całkowitym 

naładowaniu akumulatora ładowarka przechodzi w tryb podtrzymania. 

W celu ochrony akumulatora przed uszkodzeniem, 

napięcie ładowania korygowane jest w zależności od temperatury 

otoczenia. 

Aby system stał się całkowicie bezobsługowy należy zamontować 

sterownik - programator dostępny zarówno w wersji przewodowej 

– montowanej w kokpicie samochodu jak i bezprzewodowej 

stanowiącej bardzo estetyczny breloczek do kluczyka. Programator 

umożliwia takie sterowanie pracą układu, by samochód zo- 

stał podgrzany na odpowiednią godzinę przy 

minimalnym poborze energii elektrycznej. 

Zaprogramowany czas gotowości rozumiany 

jest przez system jako godzina, na którą samochód 

ma być przygotowany do rozruchu. 

Oznacza to, że jeśli ustawimy godzinę gotowości na 7.00 i czas 

nagrzewania na 1 godzinę, system zacznie pracować o godzinie 

6.00. Jeśli zaś ustawimy czas gotowości na 7.00 i czas nagrzewania 

„Auto” system rozpocznie pracę w zależności od temperatury 

zewnętrznej tak by o 7.00 samochód był ciepły i przygotowany 

do jazdy. Programator umożliwia ustawienie dwóch czasów gotowości 

na dobę. Oprócz 

zaawansowanego technicznie 

sterowania pracą 

układu podgrzewania, 

programator wyposażono 

w funkcje dodatkowe: zegar, 

wyświetlanie temperatury 

zewnętrznej, ostrzeganie 

przed gołoledzią i 

wyświetlanie napięcia akumulatora. 

Jak już wcześniej wspomniałem wszystkie elementy systemu 

można swobodnie ze sobą konfi gurować. Pełny system ogrzewania 

Warm-Up zawiera w sobie ogrzewacz wnętrza, ładowarkę 

i programator wraz z wszystkimi niezbędnymi przewodami 

i powinien zostać uzupełniony jedynie grzałką odpowiednią do 

danego silnika. Jednak nic nie stoi na przeszkodzie, by wyposażyć 

pojazd wyłącznie w grzałkę silnika; grzałkę silnika i ładowarkę 

akumulatora; grzałkę silnika i ogrzewacz wnętrza – wszystko 

zależnie od oczekiwań użytkownika. Pamiętać należy, że system 

można rozbudować o kolejne opcje w trakcie eksploatacji. 

Zastosowanie niezależnego ogrzewania postojowego DEFA nie 

ogranicza się wyłącznie do samochodów osobowych. Ogólnie 

ofertę DEFA podzielić można następująco: 

• Samochody osobowe 

• Samochody dostawcze 

• Samochody ciężarowe 

• Autobusy 

• Ciągniki rolnicze 

• Maszyny specjalistyczne 

Bardzo ważną grupą Klientów DEFA stanowią fi rmy, dla których 

priorytetem w działalności jest pewność bezawaryjnego porannego 

uruchomienia taboru samochodowego. Do takich fi rm zaliczyć 

należy przede wszystkim: 

• Przedsiębiorstwa Komunikacji Zbiorowej 

• Przedsiębiorstwa Usług Komunalnych 

• Kolumny Transportu Sanitarnego 

• Piekarnie, cukiernie 

inne przedsiębiorstwa dla których brak możliwości uruchomienia 

pojazdu powoduje komplikacje działalności operacyjnej oraz 

wymierne straty fi nansowe. 

Elastyczność działania fi rmy DEFA gwarantuje możliwość zaprojektowania 

i wykonania grzałek na indywidualne zamówienie. 

Bardzo często zdarza się, że problemem niskich temperatur to nie 

tylko rozruch silnika, ale przede wszystkim sprawne działanie niezależnego 

układu hydraulicznego. Dotyczy to szczególnie pojazdów 

specjalistycznych takich jak: wywrotki, autobusy, śmieciarki i inne, 

gdzie zbyt gęsty olej uniemożliwia wykonywanie regularnej pracy. 

Firma Inter Cars S.A. wspólnie z DEFA potrafi przygotować rozwiązanie 

ogrzewania postojowego dostosowanego do indywidualnych 

potrzeb klienta. 

Dodatkowa Ochrona Silnika - 

Flashlube Valve Saver Kit 

Mariusz Mroczek 

W listopadzie tego roku, Inter Cars S.A. rozpoczął obiecującą 

współpracę z australijską fi rmą FLASHLUBE, producentem 

zaawansowanych rozwiązań ochrony silnika. 

Zestaw Flashlube Lubrication Kit to łatwy sposób na wprowadzenie 

do systemu paliwowego dodatku Flashlube Valve Saver 

Fluid, który umożliwia ochronę zaworów, ich chłodzenie, utrzymanie 

w czystości i smarowanie górnej części cylindrów. 

Zestaw zawiera wszystkie wymagane elementy umożliwiające 

łatwą instalację, począwszy od instrukcji instalacji po kartę gwarancyjną. 

Instalacji może dokonać specjalista mechaniki pojazdowej. 

Zestaw zawiera nawet gratisową butelkę płynu Flashlube 

Valve Saver o pojemności 500 ml. W Europie z zestawów tych korzystają 

tysiące osób, co sprawia, że zestaw Flashlube jest najlepiej 

sprzedającym się zestawem do smarowania oraz dodatkiem 

zastępującym ołów w benzynie. Zdobywający wyrazy uznania 

zestaw Flashlube został uznany za czołowy produkt w tej kate- 

Bez Flashlube Po zastosowaniu Flashlube 

gorii i obecnie jest sprzedawany w niemal wszystkich krajach 

europejskich. Zestaw Flashlube Lubrication Kit jest tak niezawodny, 

że udzielamy na niego dziesięcioletniej gwarancji. 

Płyn Flashlube Valve Saver jest skoncentrowanym dodatkiem, 

stworzonym z myślą o minimalizacji zużycia gniazd zaworów 

Zapraszamy do kontaktu z naszym działem: 

Konrad Stachowicz, tel.: (22) 714-13-23, Kom.: 0665-39-12-31 

kstachowicz@intercars.com.pl 

Daniel Waliszkiewicz, tel.: (22) 714-13-24, Kom.: 0665-39-10-26 

dwaliszkiewicz@intercars.com.pl 

Koordynator Rozwoju Projektu LPG / DEFA 

Tel. (22) 714-13-21, Kom. 665-39-12-30 

pbok@intercars.com.pl 

w pojazdach z silnikami benzynowymi oraz 

napędzanymi gazem LPG i CNG. Ta sprawdzona 

formuła zawiera również kombinację 

dodatków, czyszczących wtryskiwacze paliwa 

i układy paliwowe oraz wpływających 

korzystnie na oszczędność paliwa i zmniejszenie 

emisji szkodliwych substancji. Płyn 

Flashlube Valve Saver można bezpiecznie 

stosować w pojazdach wyposażonych w katalizatory 

i czujniki tlenowe. 

Płyn Flashlube Valve Saver jest nieodzowny 

w pojazdach z silnikami benzynowymi oraz 

zasilanych gazem LPG i CNG; może być stosowany 

bezpośrednio za pomocą zestawu 

Flashlube Lubrication Kit. Oczyszcza i smaruje 

górną część cylindra tworząc warstwę ochronną 

pomiędzy zaworem a gniazdem zaworu, 

zapewniając chłodzenie zaworów i gniazd. 

Zastosowanie 

Zestaw Flashlube Lubrication Kit może być instalowany we 

wszystkich pojazdach, wózkach widłowych, maszynach rolniczych 

i przemysłowych zasilanych benzyną lub gazem LPG lub 

CNG. Zestaw może być używany wyłącznie z płynem Flashlube 

Valve Saver. Zastosowanie jakiegokolwiek innego produktu spowoduje 

zanieczyszczenie zestawu i utratę gwarancji. 

Charakterystyka 

• Instalacja zajmuje około 20 minut 

• Może być instalowany we wszystkich pojazdach 

• 500 ml płynu Flashlube Valve Saver gratis 

• 10 lat gwarancji 

• Zdobywca nagrody Australian Science Award 

• Na całym świecie zamontowano ponad 170,000 zestawów 

Korzyści 

• Niewielkie potrzeby konserwacyjne 

• Ochrona silnika przez cały rok 

• Łatwa instalacja w dowolnej marce lub modelu 

Produkty Flashlube są dostępne 

we wszystkich fi liach Inter Cars S.A. 

W przypadku specjalistycznych pytań 

zapraszam do kontaktu telefonicznego: 

(022) 714-13-24 lub (022) 714-13-23, 

e-mail: icgaz@intercars.com.pl 

28 29

NACZEPY 

Udany rok 

Michał Wiśniewski 

Budowy, inwestycje infrastrukturalne i drogowe stały się 

bezpośrednią przyczyną wzrostu popytu na wywrotki. 

Efektem tego produkujemy 26 rodzajów wywrotek non stop. 

Obecnie w produkcji znajduje się gama naczep samowyładowczych 

w trzech długościach, pięciu wysokościach burt, w wykonaniu 

stalowym lub aluminiowym oraz z kilkoma rodzajami 

zamknięcia ściany tylnej. Jeżeli dodamy do tego specjalne, izolowane 

termicznie wywrotki i pojazdy wielkopojemnościowe 

(powyżej 60 m3) do przewozu trocin, kory itp., to otrzymamy 

typoszereg 100 modeli! Naszą ofertę uzupełniają naczepy skrzy- 

niowe, kurtynowe, niskopodwoziowe, zestawy wielkopojemne 

120 m 3 oraz cysterny produkowane wspólnie z fi rmą PROWAM. 

Również konkurencja krajowa bardzo nam pomogła. I tak jedna 

z fi rm ogłosiła upadłość, w innej na skutek przeprowadzek wydłużyły 

się terminy realizacji. Kolejna z fi rm ma duże kłopoty administracyjne, 

a następna „zatkała” się zamówieniami publicznymi. 

Taka sytuacja skłoniła nas do podwojenia produkcji, 60% wzrostu 

zatrudnienia (obecnie 156 osób). Do chwili pisania tego artykułu 

wyprodukowanych zostało 338 stalowych i aluminiowych 

naczep samowyładowczych, 130 zabudów tylnozsypowych, 50 

podwozi pod cysterny oraz 28 sztuk innych specjalizowanych 

Spokojnych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia 

oraz dużych zakupów wywrotek 

w Nowym 2007 Roku 

Feber Sp. z o.o. 

ul. A. Mickiewicza 4 

98-200 Sieradz 

Tel.: 0 43 826 64 00 

Fax: 0 43 826 64 02 

wywrotka@intercars.com.pl 

życzy 

dyrekcja oraz pracownicy 

fi rmy Feber Sp. z o.o. 

pojazdów. Dla bliższego zobrazowania ciężaru wielkości produkcji 

kilka wielkości, które były potrzebne do wyprodukowania tych 

pojazdów. Przetworzyliśmy 1 179 351 kg stali, 513 866 kg aluminium, 

wkręciliśmy 142 194 sztuk śrub i nakrętek. Do polakierowania 

pojazdów zużyliśmy blisko 25 ton rozmaitych powłok lakierniczych, 

a pojazdy toczą się na 2 842 kołach! Nie licząc podwozi, 

które zostały przez nas zabudowane. Wielkość sprzedaży dynamicznie 

rośnie. Realne wydają się być przyszłoroczne prognozy 

na poziomie 800-850 pojazdów. Feber zyskał dobrą renomę 

wśród klientów krajowych, oraz wysokie notowania na wymagających 

rynkach eksportowych. Wielkość eksportu w minionym 

roku zwiększyła się z 10% (w 2005) do 20% (w 2006) produkcji. 

W przyszłym roku chcielibyśmy, aby eksport osiągnął, co najmniej 

wielkość 25%. Sytuacja na krajowym rynku producentów 

naczep stwarza nam szansę na zajęcie w roku 2007 pozycji lidera 

w pojazdach samowyładowczych. Chcąc wykorzystać tę szansę 

podjętych zostało wiele kroków inwestycyjnych mających na 

celu stały wzrost produkcji z zachowaniem dotychczasowych, restrykcyjnych 

norm jakościowych. I tak powstają kolejne stanowiska 

do produkcji skrzyń stalowych i aluminiowych, uruchomiony 

zostaje drugi stół do spinania ram. Montaż pojazdów obywał się 

będzie w systemie potokowym. Do tego należy dołożyć mnóstwo 

nowego oprzyrządowania począwszy od ręcznych elektronarzędzi, 

kończąc na wielotonowych obrabiarkach. Rozważamy 

również dalsze inwestycje infrastrukturalne oraz zakup terenu 

pod budowę nowych hal. Mając na uwadze dalszy rozwój produktu, 

od 2007 r. wdrożona do produkcji seryjnej zostaje nowa 

rama ze stali DOMEX, powodująca, że pojazd przez zmniejszenie 

swej masy własnej i zwiększenie ładowności pozwoli klientom 

podnieść efektywność ekonomiczną pracy przewozowej, a to 

dla klienta najważniejszy parametr. W roku 2007 będziemy również 

– co już jest wiadome dzięki zawartym kontraktom – największym 

importerem osi DaimlerChrysler w Polsce. 

Korzystając z łamów naszego czasopisma Zarząd oraz Załoga fabryki 

Feber życzy wszystkiego najlepszego oraz dużo satysfakcji 

Klientom i Użytkownikom naszych naczep. 

16 biegów - co nowego w sieci Q-SERVICE Truck 

Od 1999 roku pod patronatem fi rmy Inter Cars S.A. działa sieć warsztatów niezależnych Q-SERVICE Truck. 

Warsztaty te są najważniejszym ogniwem łączącym dystrybutorów 

części zamiennych z klientem końcowym, dzięki 

czemu mają duży wpływ na uświadamianie fi rmom transportowym, 

jak wielkie znaczenie dla prawidłowego i niezawodnego 

ich funkcjonowania ma jakość wykonywanych 

usług naprawczych oraz jakość zastosowanych podczas 

Truck-Bus Service Sp. z o. o. 

Firma powstała z końcem 1999r. i można powiedzieć, że fi rma 

zdobyła już doświadczenie, uznanie oraz markę na rynku. 

Pracownicy to wysoko wykwalifi kowany personel, który od lat 

pracuje w branży samochodów ciężarowych, naczep oraz autobusów. 

Serwis współpracuje z najlepszymi dostawcami części 

do pojazdów ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów, co 

umożliwia szybką naprawę pojazdów. Usługi wykonywane są 

w siedzibie Spółki oraz bezpośrednio u klientów na terenie całego 

kraju. Klientami są m.in. fi rmy komunikacyjne, transportowe, 

kopalnie odkrywkowe, fi rmy związane z przewozem materiałów 

niebezpiecznych i utrzymaniem dróg, fi rmy eksploatujące sprzęt 

budowlany. 

Firma Truck-Bus Service usytuowana jest przy ruchliwej drodze 

E1 z wygodnym zjazdem i dojazdem. Zatrudnia 95 pracowników, 

pracuje w systemie 24h we wszystkie dni tygodnia. Na powierzchni 

2400 m2 posiada 20 stanowisk naprawczych w tym 2 

do obsługi pojazdów z zasilaniem gazowym (CNG, LPG), posiada 

wygodny parking oraz przestrzeń manewrową. Firma obsługuje 

ponad 30 typów pojazdów użytkowych w tym: autobusy, ciągniki 

samochodowe, przyczepy, naczepy, maszyny budowlane 

i kopalniane oraz inne pojazdy użytkowe, współpracując z ponad 

900 klientami z terenu całej Polski. Warsztat wykonuje naprawy 

gwarancyjne w ramach posiadanych autoryzacji producentów 

oraz naprawy pogwarancyjne, zapewnia także klientom 

pomieszczenia z TV w celu oczekiwania na zakończenie naprawy 

oraz z gratisową kawę. Warsztat oferuje naprawy bieżące i powypadkowe, 

okresowe przeglądy techniczne, wymianę oleju, usługi 

serwisu ogumienia, prace blacharskie i lakiernicze, naprawy zespołów, 

szlifowanie głowic, wytaczanie bębnów hamulcowych, 

nabijanie szczęk hamulca, prace związane z obróbką skrawaniem 

Truck Partner 

Firma znajduje się w Nowym Sączu, w okolicy będącej zagłębiem 

fi rm transportowych. Powstała w 1993 roku na bazie i na 

potrzeby dużej fi rmy fl otowej. Z czasem nabywała doświadczenia, 

zdobywając kolejne autoryzacje i specjalizując się w naprawach 

pojazdów ciężarowych, głównie marki Renault. 

Pomysłodawcami serwisu był Jan Załubski, Dariusz Krupa i Józef 

Załubski. Bazując na doświadczeniu nabytym przy prowadzeniu 

fl otowej fi rmy transportowej, właściciele doskonale określili potrzeby 

i oczekiwania klientów, co przyczyniło się do szybkiego 

tych napraw części zamiennych. 

W tym numerze WIADOMOŚCI, chcemy przedstawić Państwu 

kolejne trzy warsztaty, należące do sieci Q-SERVICE 

Truck: Truck-Partner Sp.z o.o., Truck-Bus Service Sp. z o.o. 

oraz Truck Servis Adam Kamiński. Zainteresowanych siecią, 

zapraszamy na stronę: www.truck.q-service.com.pl 

oraz spawalnicze, w tym spawanie 

aluminium, diagnostykę i naprawę 

pneumatycznych układów hamulcowych 

Wabco, Haldex, (systemy 

ABS; ECAS w naczepach), kontrolę 

sił hamowania, regulację pomp 

wtryskowych, ustawianie zbieżności 

układu jezdnego, naprawy plandek, 

naprawy na drodze, montaż i naprawa 

układów centralnego smarowania 

oraz urządzeń Oilmaster fi rmy Groeneveld, montaż i obsługę 

systemów bezpiecznego cofania, obsługę urządzeń hydrauliki 

siłowej, oraz naprawy zabudów izotermicznych. 

Spółka posiada następujące autoryzacje w zakresie: 

• naczep: Wielton, Sommer, Polkon, Pozkrone, Kogel, Zasław, Inter 

Cars S.A, Bodex, Cmt Chojnice, Wesob 

• napraw gwarancyjnych zespołów naczep: Nova Trail, Schmitz 

Cargobull, Elbo 

• osi naczep: Saf, Ror, Gigant, Bpw, Meritor 

• pojazdów: Tatra, Liaz, Jelcz, Maz przy współpracy z Solaris 

• silników: autoryzacja wewnętrzna Daf, 

• systemów hamulcowych: Wabco, Haldex, 

• układów centralnego smarowania oraz urządzenia Oilmaster 

fi rmy Groeneveld (w trakcie systemy Vogel) 

• skrzyni biegów: Voith, Eaton. 

Od 2004 roku Truck-Bus Service jest uczestnikiem ogólnopolskiej 

sieci Q-SERVICE Truck, a rok później była nominowana do tytułu 

Solidny Pracodawca Przeglądu Gospodarczego Gazety Prawnej. 

Truck – Bus Service Sp. z o.o. 

43-100 Tychy, ul.Towarowa 1 

Tel.: 032/227-70-75, fax: 032/216-80-43 

jej rozwoju i zdobycia 

konkurencyjnej pozycji 

oraz opinii fi rmy solidnej 

i kompetentnej. Ciągłemu 

rozwojowi towarzyszy 

zwiększanie obszaru 

działania, dzięki powstawaniu 

nowych oddziałów. 

Aktualnie fi rma posiada 

fi lię w Lublinie i na 

Ukrainie pod Kijowem. 

30 31 

Anna Nazorek 

WARSZTAT

WARSZTAT WARSZTAT 

Zakres usług obejmuje obsługę i naprawy wszystkich samochodów 

ciężarowych i naczep. Szczególnie, dzięki posiadanym autoryzacjom, 

Truck Partner poleca przeglądy, naprawy gwarancyjne 

i pogwarancyjne następujących producentów i fi rm: 

• naczep: Kőgel, Wielton, Feber 

• samochodów i autobusów marki: Maz 

• osi: Bpw, Saf, Daimler Chrysler 

• układów hamulcowych: Wabco, Knorr, Haldex 

• niezależnych ogrzewań samochodowych: Webasto, Eberspaecher 

• tachografów: Siemens Vdo, Veeder Root 

• hydrauliki siłowej: Hyva 

• urządzeń do naliczania opłat za przejazd niemieckimi autostradami: 

Toll Collect 

Ponadto świadczy usługi z zakresu: 

• naprawy i legalizacji tachografów 

• wulkanizacji 

• naprawy klimatyzatorów samochodowych 

Warsztat oferuje specjalną usługę “serwis 24h” z dojazdem do 

miejsca awarii na terenie całej Europy doskonale wyposażo- 

Truck Servis 

Firma istnieje już od ponad 10 lat. Od początku działalności celem 

fi rmy było świadczenie usług naprawczych na najwyższym 

poziomie. W chwili obecnej większość usług naprawczych wykonywana 

jest w nowoczesnym zakładzie, posiadającym w pełni 

wyposażone stanowiska naprawcze. Na terenie zakładu znajduje 

się sklep z szerokim asortymentem części do pojazdów ciężarowych, 

autobusów i naczep. Obecnie fi rma zatrudnia 17 osób. 

Firma zamierza przeprowadzić w przyszłym roku modernizację 

warsztatu, polegającą na rozbudowie o kolejne stanowiska naprawcze 

i dodatkowe pomieszczenia pomocnicze. 

Firma Truck Servis należy do ogólnopolskiej sieci warsztatów naprawczych 

samochodów ciężarowych Q-SERVICE TRUCK. Posiada 

autoryzacje serwisowe i certyfi katy następujących fi rm: Bpw, 

Saf, Gigant, Smb, Sae, Knorr Bremse, Nissens, Jost, Webasto. 

Ponadto Truck Servis jest autoryzowanym serwisem autoryzacyjnym 

niemieckiej fi rmy Goldhofer, producenta specjalistycznych 

naczep do transportu ładunków ponadgabarytowych, co uprawnia 

jako jeden z nielicznych warsztatów w Polsce do wykonywania 

napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych w/w. naczep. 

Warsztat wyposażony jest w nowoczesne urządzenia m.in. 

• zestaw do komputerowej diagnostyki systemów Abs, Ebs, Asr 

fi rmy Knorr (Mts) 

• komputerowy zestaw diagnostyczny do układów hamulcowych 

Wabco 

• zestaw diagnostyczny Axone Texa 2000 

• podgrzewacz indukcyjny szwedzkiej fi rmy Josam, umożliwiający 

termiczne prostowanie ramy oraz osi pojazdów 

• laserowy zestaw do ustawiania geometrii ramy, kół i zawieszenia 

fi rmy Josam 

• stół do sprawdzania i regulacji zaworów pneumatycznych 

• oraz całą gamę sprzętu potrzebnego do prowadzenia nowoczesnego 

warsztatu np. testery i inne urządzenia pomocnicze 

Oprócz inwestycji w infrastrukturę techniczną, fi rma nieustannie 

nym samochodem serwisowym. Usługę można zamówić pod 

nr tel: +4818 449 68 68. Będąc członkiem ogólnopolskiej sieci 

niezależnych warsztatów specjalizujących się w naprawach pojazdów 

użytkowych Q-SERVICE Truck, fi rma korzysta z doświadczeń 

i wsparcia innych serwisów, podnosząc dzięki temu zakres 

i jakość świadczonych usług. Oferta handlowa obejmuje części 

renomowanych producentów fi rm: FEBI, SACHS, VALEO, CEI, TE- 

XTAR, ale także, w ramach podpisanych umów części oryginalne 

RENAULT, VOLVO. Dążąc do ciągłego doskonalenia procesu 

naprawy, logistyki dostaw, oprócz posiadania magazynu we 

wszystkich swoich lokalizacjach, fi rma współpracuje również 

z wiodącym dystrybutorem Inter Cars S.A. Najwyższą jakość 

usług potwierdza wprowadzony i stosowany System Zarządzania 

Jakością, potwierdzony certyfi katem ISO 9001:2000. 

Truck Partner Sp. z o.o. 

ul. Flisaków 1, 33-300 Nowy Sącz 

Biuro Serwisu: tel. +48 18 444 35 77 Biuro Handlowe: Tel.:+ 48 18 444 35 88 Fax. +48 18 449 16 63 

e-mail: biuro@truckpartner.pl www.truckpartner.pl 

Oddział Lublin: ul. Zemborzycka 116 F, 20-445 Lublin 

Biuro Serwisu: tel.: + 48 81 748 00 39, fax. + 48 81 744 23 08, e-mail: lublin@truckpartner.pl 

podnosi kwalifi kacje pracowników poprzez liczne szkolenia zarówno 

w Polsce i zagranicą. 

Oprócz typowych napraw pojazdów ciężarowych, fi rma Truck 

Servis wykonuje również: 

• kapitalne remonty silników pojazdów ciężarowych (wszystkie 

marki) 

• naprawy skrzyń biegów i tylnych mostów napędowych 

• naprawy układów pneumatycznych (w tym parametryzowanie 

elektroniki EBS) 

• naprawy układów elektrycznych i elektronicznych 

• regeneracje i naprawy chłodnic 

• naprawy specjalistycznych naczep fi rmy Goldhofer (do przewożenia 

ładunków ponadgabarytowych). 

Stali klienci mogą liczyć na stałą, fachową pomoc bez względu 

na miejsce awarii (w tym także zagranicą). Dwudziestoletnie doświadczenie 

serwisowe, posiadana wiedza oraz specjalistyczne 

urządzenia umożliwiają wykonywanie wszelkich napraw pojazdów 

na wysokim poziomie technicznym. 

Truck Servis Adam Kamiński 

Stok Lacki, ul. Siedlecka 36 

08-110 Siedlce 

Tel. i fax: (025) 63-16-000 

Sieć AutoCrew stale się powiększa 

Ilona Sar 

Do elitarnego grona członków sieci AutoCrew, w ostatnim 

czasie przystąpiły kolejne dwa warsztaty. 

Pierwszy nowootwarty serwis mieści się w Szczecinie. Jest to 

były warsztat należący do nieistniejącej już sieci CARMAN. Obiekt 

prowadzony jest przez Katarzynę Mędrkiewicz. Serwis oferuje 

kompleksowy zakres usług i spełnia wszystkie standardy jak 

przystało na członka sieci ogólnoeuropejskiej. Placówka dysponuje 

przestronnym parkingiem, dobrze zaopatrzonym sklepem, 

posiada 7 stanowisk. Poza standardowymi naprawami zajmuje 

się klimatyzacją, obsługuje samochody dostawcze i montuje instalacje 

gazowe. Serwis czynny jest w godzinach 8.00-20.00 od 

poniedziałku do soboty. Zapraszamy! 

Inter-Serwis Katarzyna Mędrkiewicz 

Ul. Kwietnia 81, 71-126 Szczecin 

Tel.: (091) 486-04-10 

Jadąc w kierunku Zalewu Zegrzyńskiego, w Michałowie- Reginowie 

koło Legionowa, został otwarty kolejny warsztat AutoCrew. 

Jest to serwis z tradycjami, prowadzony przez ojca i syna, Jerzego 

i Tomasza Łaszcza. Fachowa obsługa, profesjonalne biuro obsługi 

klienta z monitoringiem, komputer i dostęp do Internetu dla 

klienta to główne atuty serwisu. Warsztat oferuje następujące 

usługi: mechanika, elektryka, elektronika, klimatyzacja, geometria, 

sprzedaż i wymiana opon, naprawa samochodów dostawczych. 

Zapraszamy do zajrzenia na stronę internetową serwisu 

www.auto63.pl lub odwiedzenia go osobiście. 

Stacja Obsługi Samochodów Tomasz Łaszcz 

Ul. Warszawska 63, 05-119 Michałów-Reginów k/ Legionowa 

Tel.: (022) 774-43-21 

Regionalne randez-vous 

Powracamy do tradycji spotkań regionalnych członków 

sieci Q-SERVICE i AutoCrew. 

A rozpoczęła ją fi lia Inter Cars S.A. w Częstochowie organizując 

w hotelu Skaut spotkanie dla swoich kluczowych klientów. Na 

ofi cjalnej części odbyła się prezentacja dotycząca bieżących 

spraw związanych z samą fi rmą jak i z siecią oraz przedstawie- 

nie kilku planów na przyszłość. Najważniejszą jednak rzeczą była 

możliwość porozmawiania i wymiana doświadczeń pomiędzy 

właścicielami warsztatów. Najbardziej gorącymi tematami były 

opony, sprawa odpadów, czyli kto i za ile odbiera zużyte fi ltry i w 

jaki sposób problem ten rozwiązują ustawy Ministerstwa Ochrony 

Środowiska. Wspomnieliśmy, a raczej staraliśmy się przekonać 

i pokazać zalety zamówień internetowych, które co prawda nie 

są nowością jednak dla wielu osób stanowią barierę nie do pokonania. 

Na spotkanie zaprosiliśmy fi rmę Valeo, która przedstawiła 

swoją ofertę produktową oraz nowe urządzenia do klimatyzacji. 

Dyskusji nie było końca, dlatego też ciąg dalszy rozmów trwał 

jeszcze podczas kolacji, a temat motoryzacji wracał do uczestników 

niczym bumerang. 

Miłym akcentem kończącym ofi cjalną część spotkania było wręczenie 

nagród za zakupy w Inter Cars S.A. Wyróżniliśmy następujące 

warsztaty: FHU „ZAKS” Mieczysław Kuczerajter, Auto-Market 

Marcin Pilśniak, Agnes S.C. Tomasz Słowik i Dariusz Narolski. Zwycięzcom 

serdecznie gratulujemy. 

Dziękujemy Markowi Jakóbczykowi, Zbyszkowi Dudek oraz Jarkowi 

Jasińskiemu za możliwość spotkania oraz za dobrą i sprawną 

organizację. 

W nadchodzących miesiącach planujemy kolejne regionalne mityngi, 

o ich przebiegu poinformuję Państwa w kolejnym wydaniu 

WIADOMOŚCI. 

32 33

WARSZTAT 

Przegląd okresowy, 

czyli co nowego w sieci 

Ilona Sar 

Koniec roku jest czasem na wszelkie podsumowania 

i wnioski, dlatego też skorzystam z okazji, aby przypomnieć 

Państwu jak wyglądał i jak spędziliśmy ten rok 

w sieci Q-SERVICE i AutoCrew. 

Pierwszy kwartał tego roku zakończyliśmy 

ciągiem weekendowych 

spotkań dla członków 

sieci z całej Polski. Był śnieg, 

narty, zabawa, ale również 

spotkania z naszymi dostawcami, 

czyli prezentacje, rozmowy 

o nowościach ofertowych 

poszczególnych fi rm współpracujących 

z Inter Cars S.A. 

Spotkania zapisały się w pamięci naszych klientów i już pojawiają 

się pytania o następne. 

Wiosną zakończyliśmy rozmowy z Citibankiem oraz LINK4 

w ramach stworzenia nowych programów lojalnościowych dla 

Q-SERVICE i AutoCrew. W obu przypadkach akcje te, skierowane 

są do klienta detalicznego, a cała koncepcja została stworzona 

na bazie naszych serwisów, które oferują zniżki dla posiadaczy 

kart kredytowych Citibank oraz posiadaczy polis ubezpieczeniowych 

Link4. Korzyścią dla warsztatów Q-SERVICE i AutoCrew są 

dodatkowi klienci Citibanku – 400 tysięcy jak również użytkownicy 

Link4 – 200 tysięcy. Mamy nadzieję, że wspólne akcje promocyjne 

zwiększą rozpoznawalność marki Q-SERVICE i AutoCrew. 

Aby rozpowszechnić nasz brend wspomagaliśmy się telewizją 

TVN Turbo w programie „Garaż”. Przez trzy wybrane miesiące ukazywały 

się na przemian spoty reklamowe Q-SERVICE i AutoCrew. 

W sumie wyświetlono 495 krótkich reklam pokazujące nasze 

obie sieci. W nieco bardziej aktywny sposób promowaliśmy nasze 

loga organizując akcje schocktesterowe z udziałem naszych 

warsztatów. „Inwazje Bezpieczeństwa”, 

bo tak nazwaliśmy 

nasze cykliczne, bezpłatne badania 

amortyzatorów, odbyły 

się w kilku największych miastach, 

na terenie wybranych 

centrów handlowych. 

Zadbaliśmy również o elektroniczną 

część marketingową 

sieci. Została przebudowana strona internetowa www.q-service. 

com.pl, którą to podzieliliśmy na dwie strefy: dla detalistów, gdzie 

jest więcej niezbędnych informacji o sieci oraz dla członków 

Q-SERVICE i AutoCrew, ta część strony dedykowana jest warsztatom 

po zalogowaniu. 

Kolejnym działaniem wspierającym sieć, było uruchomienie infolinii 

o numerze 0-801-80-20-20 w centrali Inter Cars S.A., pod 

którym każdy klient może uzyskać informacje o adresach, zakresie 

świadczonych usług oraz aktualnych promocjach. 

We wrześniu tego roku minęło 5 lat od momentu wprowadzenia 

ogólnoeuropejskiej sieci AutoCrew na rynek Polski. Z tej 

okazji zaprosiliśmy właścicieli 

tych warsztatów na targi Automechanika 

do Frankfurtu. 

Wyjazd był doskonałą okazją 

do zdobycia wiedzy, wymiany 

doświadczeń oraz uczczenia 

5-lecia AutoCrew. 

W miesiącach jesiennych zawsze 

myślimy o wymianie 

opon. Jak dotychczas Inter Cars S.A. przygotował akcję promocyjną 

wspomagając się naszymi serwisami. Reklamując sieć zachęcamy 

przeciętnego Kowalskiego do odwiedzenia największego 

centrum handlowego- Arkadia w Warszawie. Tam znakiem rozpoznawczym 

był samochód Chevrolet Corvette 4x4 Turbo – „Biały 

Kot”, który w tej chwili na dystansie ¼ mili osiąga rekordowy 

czas 9.36 sekund! Akcji towarzyszyła cała oprawa marketingowa, 

a więc ładne hostessy rozdające ulotki z adresami warszawskich 

warsztatów wymieniających opony. Ci klienci, którzy zdecydują 

się na zakup i wymianę opon będą mieli okazję wygrać wspaniałą 

wycieczkę albo we włoskie, śnieżne Alpy lub na słoneczną 

plażę do ciepłego kraju. 

Nowością w tym roku było otwarcie pierwszego serwisu tuningowego 

VTG, należącego do Grzegorza Staszewskiego w Warszawie 

na ulicy Dorodnej 33, który wraz z Inter Cars S.A. zapoczątkował sieć 

Q-SERVICE Motor Sport. Niestety, nie dla wszystkich ten mijający 

rok był udany. Pożegnaliśmy się z 30. serwisami, ale przyjęliśmy do 

sieci Q-SERVICE 42 nowe warsztaty, a AutoCrew powiększyło się 

o 6 nowych członków. Mamy nadzieję, że przyszły rok będzie 

równie owocny zarówno dla nas jak i dla Państwa. My dołożymy 

wszelkich starań, aby dalej wspierać sieć Q-SERVICE i AutoCrew 

i stwarzać możliwości rozwoju. 

Korzystając z okazji, cały zespół zajmujący się rozwojem obu sieci, 

chciałby Państwu życzyć Wesołych, rodzinnych Świąt Bożego 

Narodzenia oraz wielu sukcesów w pracy zawodowej. 

Pomocna dłoń dla warsztatu 

Krzysztof Marciniak 

Celem uproszczonego leasingu Inter Cars S.A. jest 

udostępnienie urządzeń niezbędnych do prowadzenia 

usług motoryzacyjnych. 

Wszystko to, ma odbyć się na wysokim poziomie, a co ważniejsze, 

niewielkim kosztem. Możliwość zakupu urządzeń z pewnością 

przyczyni się do bardziej efektywnej codziennej pracy, oraz 

zwiększy jej jakość, ku obopólnej korzyści warsztatu i klientów. 

Leasing uproszczony – co to oznacza? 

Wiemy doskonale jak długo trwają procedury związane z pozyskaniem 

fi nansowania urządzeń dla warsztatów samochodowych, 

oraz jak wiele dokumentów jest potrzebnych, aby otrzymać 

leasing czy kredyt. 

Do uruchomienia leasingu w Raiffeisen Bank polecanego 

przez Inter Cars S.A. wystarczą tylko: dokumenty rejestrowe 

i finansowe firmy, kopia dowodu osobistego, 

formularz i wniosek. 

Leasing ten jest bardzo atrakcyjny. Po pierwsze jest tańszy od 

najtańszego kredytu oferowanego przez banki, a po drugie, 

właściciel warsztatu, nie musi przechodzić skomplikowanych 

procedur dokumentacyjno-kontrolnych. Największą zaletą leasingu 

uproszczonego, są raty w równej wysokości przez cały 

okres trwania umowy. 

Rata leasingowa stanowi koszt uzyskania przychodu dla fi rm 

prowadzących działalność gospodarczą i rozliczających koszty 

z tytułu prowadzenia tej działalności. Aby skorzystać z tego programu 

wymagana jest pozytywna opinia dyrektora oddziału Inter 

Cars S.A., do którego klient jest przypisany. Leasingiem objęte 

są urządzenia o wartości nie mniejszej niż 10.000 zł netto (może 

to być kilka urządzeń). 

Przykład: 

Wartość urządzenia .................................................................. 10.000 zł netto 

Okres leasingu ................................................................................... 36 miesięcy 

Rata miesięczna ............................................................................................ 3,40 % 

Opłata manipulacyjna ...................................................................................... 3% 

Wykup po 36 miesiącach ................................. 1% wartości urządzenia 

Łączny koszt ...................................... (2 x 3) + 4 + 5 = 12.640,00 zł netto 

W ramach Umowy Inwestycyjnej możecie Państwo stać się 

użytkownikami potrzebnego sprzętu wyposażenia warsztatowego 

już dzisiaj. 

Wszystkich zainteresowanych zapraszamy do składania wniosków 

inwestycyjnych poprzez fi lie Inter Cars S.A., w których dokonują 

Państwo zakupów. 

Mega tester diagnostyczny 


Przyrząd mega macs 50 uzupełnia paletę testerów 

fi rmy Gutmann i otwiera nową klasę przenośnych 

przyrządów diagnostycznych, będącą łącznikiem między 

przenośnym przyrządem podręcznym macs 40, 

a testerem o nieograniczonych możliwościach mega 

macs 55. 

Dzięki mega macs 50 masz wszystko w jednej ręce: 

• odczyt kodów usterek z dokładnymi objaśnieniami 

tekstowymi 

• prezentację parametrów z objaśnieniami 

• test podzespołów wykonawczych 

• podstawowe regulacje 

• kodowanie 

• kasowanie inspekcji serwisowych 

• dwukanałowy multimetr 

• duży i przejrzysty wyświetlacz 

Zakres zastosowania 

Przenośny tester mega macs 50 ma możliwość wykonania następujących 

rodzajów diagnoz: odczyt kodów usterek i parametrów, 

test podzespołów wykonawczych, regulacje podstawowe, 

kasowanie inspekcji serwisowych i kodowanie. 

Pomocnym narzędziem jest dwukanałowy multimetr. Na przejrzystym 

wyświetlaczu można jednocześnie prezentować przebiegi 

napięcia i prądu. Podręczny mega macs 50 można wziąć po 

prostu na jazdę próbną. Wewnętrzne źródło zasilania pozwala na 

przeprowadzanie obszernych testów do 90 minut. 

34 35 

WYPOSAŻENIE 

WARSZTATÓW

WYPOSAŻENIE 

WARSZTATÓW 

Konkretny Test Samochodu 


Nowe wersje testerów KTS z fi rmy BOSCH to komfortowa, 

szybka i niezawodna diagnostyka samochodowa. 

Testery KTS zdobyły międzynarodowy sukces. 

Dlaczego zostały poddane modyfi kacji? 

W przypadku wszystkich pojazdów, które 

obecnie i w przyszłości będą trafi ały do serwisów, oczekuje się 

szybkiego i pewnego lokalizowania usterek. Warsztat wyposażony 

w KTS jest dobrze przygotowany do wymagań, jakie dziś 

stawia nowoczesna diagnostyka pojazdowa. Uwzględniając 

obecność kompleksowej elektroniki w systemach samochodowych, 

nowe moduły KTS zostały poddane dalszej modyfi kacji 

pod kątem możliwości, komfortu pracy i obsługi. 

Nowa seria testerów zapewni odpowiednie 

oprzyrządowanie dla każdego warsztatu. 

Testery KTS dają się łączyć 

w zestaw z FSA 720 jako korzystne 

rozwiązanie na początek oraz 

z kompletnym systemem FSA 

740 do obszernego badania 

podzespołów, diagnozowania 

sterowników i komfortowego 

poszukiwania usterek poprzez 

ESI[tronic]. 

Zalety nowych testerów KTS 

Konstrukcja nowych testerów KTS wykracza w przyszłość i umożliwia 

diagnozowanie sterowników w pojazdach według najnowszego 

poziomu technologicznego. KTS jest wyposażony w: 

• nowoczesny adapter wymienny 

• łącza radiowe dla większej swobody poruszania się w warsztacie 

• rozszerzoną technikę pomiarową 

dla wyszukiwania usterek 

w pojeździe: oscyloskop, URI, 

itp. oraz porównanie wartości 

zmierzonych z wymaganymi 

• łatwą identyfi kację pojazdów 

poprzez program ESI[tronic] 

• zintegrowane, obszerne instrukcje lokalizowania usterek 

• bogate archiwum numerów części oraz numerów 

zamienników 

KTS 530 to podstawowa wersja do wejścia w proces diagnozowania 

sterowników. Posiada multimetr 1-kanałowy, zrezygnowano 

z komunikacji radiowej. Przyrząd jest pomyślany dla warsztatów, 

które nie potrzebują tego typu funkcji. Posiada adapter 

wymienny zintegrowany z testerem, daje się zamieniać. 

KTS 540 to wersja rozszerzona o komunikację radiową Bluetooth, 

do komputera PC lub laptopa, FSA. Ma tylko jeden przewód 

z wtyczką OBD dla pojazdów osobowych i dostawczych. Posiada 

multimetr. 

KTS 570 to wersja 

komfortowa 

rozszerzona o komunikacjęradiową 

Bleuetooth, 

z topową techniką 

pomiarową dla 

wszystkich wymagańdiagnozowania 

sterowników 

w bardzo szerokim 

zakresie. Pozwala 

w sposób bezprzewodowy 

i komfortowy sprawdzić pojazdy zarówno z silnikami 

benzynowymi, jak i diesla. Posiada oscyloskop 2-kanałowy. 

Wszystkie te urządzenia wymagają oprogramowania, 

w celu dostarczenia bieżących danych do diagnozy sterowników 

w samochodach. Firma Bosch zapewnia je w formie programu 

ESI[tronic]. Do Państwa należy decyzja, jakie oprogramowanie 

jest najlepsze i najkorzystniejsze dla specyfi ki Państwa działalności. 

Kupując oprogramowanie w ciągu roku, otrzymacie Państwo 

3-4 aktualizacji obejmujących najnowsze samochody i pojazdy. 

Nawigator Mobile fi rmy TEXA 


Nawigator Mobile jest ostatnim z innowacyjnych 

projektów fi rmy TEXA. 

Reprezentuje on najwyżej rozwinięty stopień 

integracji urządzenia autodiagnostycznego 

przeznaczonego do laptopa lub PC. Moduł 

ten jest interfejsem hardware będącym w stanie połączyć się 

i wymienić informacje z centralkami samochodów osobowych 

i ciężarowych. Dzięki technologii połączenia wireless (Bluetooth) 

daje ponadto możliwość wykonania diagnostyki dynamicznej, 

bez konieczności użycia kabli łączących go z komputerem. 

Jest to w pełni automatyczne urządzenie, które skraca czas napraw 

i sprawia, że ich wykonanie jest prostsze. 

Po raz kolejny TEXA proponuje prawdziwie profesjonalną odpowiedź 

na wymagania wszystkich mechaników. 

1. Zielona dioda LED – zasilanie 

2. Czerwona dioda LED – pokazuje, 

że urządzenie komunikuje 

się z PC poprzez złącze 

USB 

3. Niebieska dioda LED – wskazuje, 

że urządzenie komunikuje 

się przez Bluetooth 

4. Złącze na klucz sprzętowy 

– dodatkowy port 

5. Złącze na kabel diagnostyczny 

– do komunikacji z samochodem. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

PROMOCJA! 

36 37

DOSTAWCY DOSTAWCY 

Naprawiajmy elektroniczne hamulce z ATE EST! 

Nowe możliwości w pracach serwisów przy nowoczesnych systemach elektronicznych, również systemach hamulcowych- 

dzięki elektronicznemu przyrządowi ATE o nazwie EST. 

Z uwagi na coraz nowocześniejsze rozwiązania w pojazdach, 

mechanik do przeglądów i napraw potrzebuje przyrządy diagnostyczne, 

bez których wielokrotnie naprawa nie byłaby możliwa. 

Firma Continental Automotive Systems proponuje NOWOŚĆ : 

EST –przyrząd który umożliwia pracę na wybranych systemach 

hamulców elektronicznych bez potrzeby sięgania po drogie 

przyrządy diagnostyczne. 

Tam gdzie kiedyś były systemy czysto mechaniczne lub hydrauliczne, 

dziś weszła elektronika. Najlepszym przykładem na to 

są elektrohydrauliczne hamulce SBC i elektryczny hamulec postojowy 

EPB. Tradycyjne przyrządy niewiele już tu pomogą. Na 

przykład elektro-hydrauliczne hamulce podczas przeglądu albo 

naprawy trzeba koniecznie dezaktywować. Natomiast wraz z 

elektrycznym hamulcem postojowym wchodzi na rynek kolejny 

system, który wymaga zastosowania przyrządu diagnostyczne- 

go. Tutaj hamulec postojowy jest uruchamiany i zwalniany poprzez 

elektryczny silnik zintegrowany z zaciskiem. System używa 

pozycji tłoczka również jako informatora o zużyciu klocka. Wyzwanie 

dla mechaników polega na tym- iż tutaj tłoczków hamulca 

tylnej osi nie da się cofnąć za pomocą klasycznych narzędzi 

do hamulców. A jeśli pomimo tego będzie próbował tradycyjnie 

pracować na tych układach, grozi mu uszkodzenie mechanizmu 

nastawczego w tych zaciskach. Aby wymienić klocki lub tarcze 

konieczne jest sterowanie silniczka w zacisku poprzez przyrząd 

diagnostyczny i wycofanie tłoczka w zacisku. Po wymianie klocków 

czy tarcz jest niezbędnie wymagane przeprowadzenie nastawienia 

podstawowego systemu hamulcowego. 

Jeden do wszystkich 

Aby umożliwić warsztatom profesjonalny serwis hamulców w 

pojazdach z elektronicznymi układami hamulcowymi bez konieczności 

zakupu drogich przyrządów diagnostycznych fi rma 

Continental Automotive Systems proponuje elektroniczny 

przyrząd serwisowy EST. Jest to mały poręczny przyrząd, który 

poprzez OBD komunikuje się ze sterownikiem i steruje odpowiednio 

aby bez problemu i drogich reklamacji przeprowadzić 

wymianę klocków czy innych prac serwisowych. Co więcej Tester 

EST ATE ma zastosowanie uniwersalne. W zależności od zadania 

i systemu hamulcowego jest wyposażony w odpowiednie 

oprogramowanie. Oprogramowanie w kilku krokach można bez 

problemu wgrać z komputera poprzez łącze USB. Dzięki temu- 

przyrząd EST ATE jest rozwiązaniem również na przyszłość. Każdy 

nowy moduł umożliwi i rozszerzy jego zastosowanie w najnowocześniejszych 

systemach hamulcowych- gwarantując mechanikowi 

obsługę zawsze na czasie! 

Prosta obsługa 

Podczas projektu ATE EST wielki nacisk położono na łatwą – intuicyjną 

obsługę przyrządu. Praca z nim to praca z 4 przyciskami 

na przedniej stronie EST. Oznaczenie każdego przycisku i jego 

funkcje za każdym razem jest opisane na wyświetlaczu przyrządu. 

Po podłączeniu do OBD –przyrząd natychmiast się włączy. 

Następnie przebiega kontrola wersji oprogramowania. Na wyświetlaczu- 

pojawią się jasne i klarowne instrukcje postępowania 

dla obsługującego. Dzięki temu wykluczone są pomyłki. 

Moduły oprogramowania do wielorakiego zastosowania 

Przyrząd ATE- EST wprowadzony na rynek zostanie z dwoma modułami 

oprogramowania: 

• SBC-Moduł do modeli Mercedes-Benz W211, R230 i C219 które 

umożliwią: deaktywacje i aktywację systemów hamulcowych; 

wymianę płynu hamulcowego-odpowietrzenie systemu i kontrola 

systemu na zapowietrzenie. Komunikacja ze sterownikiem 

SBC odbywa się poprzez linię K lub CAN-Bus. 

• EPB-Moduł do obsługi Audi A6 i VW Passat, pozwoli na otwarcie 

i zamknięcie hamulców tylniej osi oraz przeprowadzi tzw. 

Ustawienie podstawowe po wymianie tarcz lub klocków hamulcowych. 

Ilość błędów zostanie wyświetlona i będzie możliwość 

ich wykasowania. Inne moduły oprogramowania są w przygotowaniu. 

Idealne rozwiązanie dla warsztatów 

Przyrząd ATE EST jest idealnym rozwiązaniem dla warsztatów, 

które nie pracują na drogich testerach przypisanych do marki 

samochodu, a pomimo to chcą naprawiać SBC i EPB. I nawet 

dla warsztatów autoryzowanych ATE EST jest interesującym rozwiązaniem 

uzupełniającym testery producentów samochodów. 

Przyrząd EST ma tak prostą obsługę że wyklucza błędy obsługi 

systemu. Praktyczne EST uwalnia drogie przyrządy diagnostyczne 

do innych napraw niż układy hamulcowe. 

Nowy przyrząd ATE EST będzie w sprzedaży od początku 2007 

roku. W komplecie dostarczane będą: przyrząd, Kabel do OBD, 

Kabel USB i instrukcja obsługi. 

W przypadku pytań: 

Magdalena Wójcik-Klich 

Opiekun Rynku Polska 

Continental Automotive Systems Division 

Business Unit Aftermarket 

Telefon +48 602 655 600 

E-mail: brenox@wp.pl 

www.ate-info.de 

„eNeRGiaZ”… klasą 

nowa gama akumulatorów w ofercie RGZ Magneti 

Marelli Aftermarket. 

W związku z trwającym sezonem na akumulatory fi rma RGZ Magneti 

Marelli Aftermarket uzupełniła swoją dotychczasową ofertę 

akumulatorów Magneti Marelli o nową gamę – NRGZ „eNeRGiaZ”. 

Oferta obejmuje 21 referencji akumulatorów bezobsługowych do 

samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych o parametrach 

rozruchowych od 35 do 220Ah. 

Akumulatory NRGZ „eNeRGiaZ” są standardowo wyposażone w 

separatory kopertowe, które wydłużają czas użytkowania akumulatora 

poprzez ograniczenie negatywnych konsekwencji erozji 

masy czynnej, jak również eliminują niebezpieczeństwo zwarcia 

między płytami akumulatora. Na bieguny dodatkowo nałożono 

osłony, które pełnią rolę zabezpieczeń przed ewentualnym zwarciem 

za pośrednictwem karoserii, elementów elektrycznych czy 

też innych metalowych elementów. 

Technologia Ca/Ca (wapniowo-wapniowa) polegająca na użyciu 

do budowy płyt akumulatora stopu ołowiu z domieszką wapnia 

zastosowana w produkcji akumulatorów NRGZ „eNeRGiaZ” powoduje, 

iż zużycie wody ograniczono do absolutnego minimum. 

Konstrukcja ta daje możliwość dłuższego przechowywania akumulatora 

bez utraty parametrów i konieczności doładowywania 

oraz eliminuje konieczność sprawdzania i uzupełniania poziomu 

elektrolitu w akumulatorze przez cały okres jego użytkowania. 

Gama NRGZ „eNeRGiaZ” pokrywa 98% zapotrzebowania rynku w 

akumulatory do samochodów osobowych i w 90% do pojazdów 

użytkowych (samochody ciężarowe). Szczegółowy wykaz referencji 

znajdujących się w ofercie można znaleźć na stronie internetowej 

Magneti Marelli: www.rgz-magnetimarelli.pl lub kontaktując 

się z siedzibą fi rmy. 

Jakość porównywalna z oryginałem 

Tradycja i innowacja. To elementy, reprezentujące markę Magneti 

Marelli - jedną z niewielu w sektorze motoryzacyjnym, która znana 

jest również konsumentowi ostatecznemu i która łączy w sobie 

technologię, jakość produktu i profesjonalizm najbardziej rozpoznawalnej 

włoskiej marki. Obok utrwalonej oryginalnej oferty, która 

od zawsze jest oczkiem w głowie RGZ Magneti Marelli, nowa gama 

produktów jest w stanie zadowolić wszelkie wymagania coraz bardziej 

złożonego i dynamicznego rynku. Wierna polityce przejrzystości, 

nowa gama „Guaranteed Equal Quality” jest efektem wprowadzania 

podstawowej zasady: RGZ Magneti Marelli Aftermarket 

szuka, wybiera i prowadzi dystrybucję obok oryginalnych części 

zamiennych, również wysokiej jakości równorzędne części zamienne, 

gwarantując jakość i niezawodność sprzedawanego produktu 

(zgodnie z Dyrektywą UE 1400/02 lub B.E.R.). Na bazie tych założeń 

opracowano nową gamę chłodnic Guaranteed Equal Quality: produkty 

stosowane w najważniejszych samochodach osobowych, 

na rynkach europejskich w wersji dorównującej wersji oryginalnej 

i charakteryzujących się wysoką konkurencyjnością oraz cechami 

technicznymi na miarę prestiżu marki Magneti Marelli. 

RGZ Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o. 

Plac Pod Lipami 5, 40-476 Katowice 

Tel. 0048 32 60 36 107, Fax. 0048 32 60 36 108 

e-mail: ricambi@marelli.rgzgroup.com 

www. rgz-magnetimarelli.pl 

38 39

Rozruch w mniej ni� dwie sekundy 

Technologia Bosch – zawsze o krok przed konkurencj� 

Nowe �wiece �arowe Bosch DuraSpeed zapewniaj� 

silnikom Diesla szybszy, cichszy i bardziej ekologiczny 

rozruch, nawet przy temperaturze minus 28 °C. �wiece te 

nagrzewaj� si� do 1000° C w czasie krótszym ni� 2 sekundy 

i osi�gaj� temperatur� �arzenia dochodz�c� nawet do 

1300 °C, czyli o oko�o 30% wi�cej ni� standardowe �wiece 

�arowe. Pod wzgl�dem czasu nagrzewania nowe �wiece s� 

najszybsze na �wiecie. Pierwszymi koncernami stosuj�cymi 

DuraSpeed w monta�u fabrycznym s� Nissan i Renault. 

Cech� szczególn� konstrukcji nowych �wiec jest element 

grzewczy wykonany z ceramiki oraz elastycznej i formo walnej 

os�ony metalowej. Opatentowana technologia „Flexible Design“ 

zwi�ksza odporno�� mechaniczn� �wiecy �arowej, np. 

w sytuacji nieprawid�owego monta�u, kiedy krzywo wkr�cony 

element grzejny mo�e ulec odkszta�ceniu. Pomaga to 

znacznie ograniczy� ryzyko uszkodzenia �wiecy, jej p�kni�cia 

lub przegrzania. Ponadto ceramika jest tworzywem, które 

zapewnia �wiecom wysok� odporno�� termiczn� oraz d�ug� 

�ywotno��. 

�wiece DuraSpeed nagrzewaj� si� do temperatury 1000 °C 

w czasie krótszym ni� 2 sekundy. Dla porównania, i tak szybkie 

�wiece metalowe typu Duraterm potrzebuj� w identycznych 

warunkach atmosferycznych oko�o 4 sekund. Dzieje si� 

tak g�ównie dzi�ki odpowiednio wysokiemu wspó�czynnikowi 

przewodzenia ciep�a zastosowanego tworzywa ceramicznego, 

a tak�e dzi�ki napi�ciu zasilania wynosz�cemu 7V, znacznie 

ni�szemu od napi�cia sieci pok�adowej w samochodzie 

(12 V). Aby w mo�liwie krótkim czasie mo�na by�o osi�gn�� 

temperatur� wymagan� dla rozruchu silnika, w fazie nagrzewania 

mo�liwe jest zasilenie �wiec wy�szym napi�ciem. Fachowcy 

mówi� w takim przypadku o tzw. „wymuszaniu” nagrzewania 

(ang. push), co gwarantuje szybki rozruch silnika 

tak�e przy wyj�tkowo niskiej temperaturze otoczenia. �wiece 

DuraSpeed szybko osi�gaj� optymaln� temperatur� �arzenia 

w przypadku zasilania napi�ciem z sieci pok�adowej 12 V. 

Nowe �wiece �arowe Boscha zapewniaj� d�ugi czas dogrzewania 

silnika po uruchomieniu, przy temperaturze 

dochodz�cej nawet do 1300 °C. Pozwala to w znacznym 

stopniu ograniczy� ha�as charakterystyczny dla pracy zimnego 

silnika oraz obni�y� poziom emitowanych zanieczyszcze�. 

Dalsze dogrzewanie, ju� po starcie silnika, pomaga w okresowej 

regeneracji � ltra cz�stek sta�ych i zapobiega dymieniu 

przy zmianie obci��enia silnika sch�odzonego w fazie 

hamowania silnikiem. Wysoka temperatura oraz d�ugi czas 

dogrzewania nowych �wiec DuraSpeed otwieraj� zupe�nie 

nowe perspektywy przed producentami silników i samochodów. 

Daj� one bowiem mo�liwo�� stosowania turbospr��arek 

o niskim stopniu spr��ania, wi�kszej mocy specy� cznej 

a tak�e obni�aj� emisj� tlenków azotu. Wady turbospr��arek 

wynikaj�ce z zasady dzia�ania, czyli gorsze parametry pracy 

podczas rozruchu i pracy zimnego silnika mo�na skompensowa� 

w�a�nie dzi�ki zastosowaniu ceramicznych �wiec 

�arowych Bosch. 

Po raz pierwszy niskonapi�ciowe, ceramiczne �wiece 

DuraSpeed zastosowano w modelu Renault Scenic 

z silnikiem Diesla dCi o pojemno�ci 2,0 litrów. W przysz�o�ci 

planowane jest wprowadzenie �wiec DuraSpeed we wszystkich 

pozosta�ych modelach Renault oraz Nissana z takim 

silnikiem. 

Trzonem aktualnej oferty �wiec �arowych Bosch s� wysoko 

wydajne �wiece Duraterm. G�ówn� zalet� �wiec Duraterm 

jest zastosowanie samoreguluj�cego si� elementu grzejnego. 

Element regulacyjny spirali grzejnej wykonany jest ze specjalnego, 

opatentowanego przez � rm� Bosch stopu kobaltowo-�elaznego. 

Przy zastosowaniu takiego materia�u opór 

elektryczny podnosi si� wraz z rosn�c� temperatur� znacznie 

szybciej ni� w przypadku standardowo u�ywanego do tego 

celu niklu. Temperatura pracy �wiecy podczas dogrzewania 

zostaje w ten sposób samoczynnie ograniczona. Wykluczone 

jest zatem przepalenie si� spirali grzejnej przy podwy�szonym 

napi�ciu lub zbyt d�ugi czas �arzenia. Dzi�ki nowoczesnej 

technice �arzenia �wiece Duraterm osi�gaj� 850 °C 

w 4 sekundy. 

Po��czenie �wiec Duraterm i urz�dzenia steruj�cego czasem 

�arzenia pozwala na ograniczenie opó�nienia zap�onu oraz 

zmniejsza emisj� spalin i ha�as podczas fazy rozgrzewania 

silnika. 

Przebieg nagrzewania 

Konstrukcja dost�pnych w wielu wariantach �wiec �arowych 

Duraterm jest za ka�dym razem optymalnie dostosowana do 

komór spalania silników z komor� wst�pn�, silników 

z komor� wirow�, czy te� silników z wtryskiem bezpo�rednim. 

Wierzcho�ek �wiecy jest precyzyjnie umiejscowiony tak, 

aby nagrzewanie mieszanki paliwowo-powietrznej mog�o 

zawsze przebiega� w optymalnych warunkach. �wiece 

Duraterm s� szeroko stosowane na wyposa�eniu fabrycznym 

przez wszystkich czo�owych producentów silników wysokopr��nych, 

w tym równie� azjatyckich. Nowoczesne technologie 

Bosch Duraterm i DuraSpeed stanowi� wyzwanie i punkt 

odniesienia dla produktów innych dostawców. 

40 41

DOSTAWCY 

DOSTAWCY 

OLEJ 

Lip frontal surface 

Seal contact 

Wynalazek dr. Sommera 

Wojciech Głowaty, CORTECO Europe 

W roku 1929 austriacki inżynier Walter Simmer pracujący 

fabryce Freudenberg w Weinheim (Niemcy) zastosował 

w maszynie do garbowania skóry, nowatorskie 

uszczelnienie. 

W miejsce powszechnego wówczas sznura łojowego wstawił 

stalowy pierścień z naciągniętym paskiem skóry. Utworzona 

w ten sposób „warga” umożliwiła zastosowanie większej prędkości 

obrotowej wału oraz wydłużyła trwałość uszczelnienia. 

W ten sposób powstał najpowszechniej stosowane do dnia 

dzisiejszego uszczelnienie obracających się wałów, znane jako 

„Simmerring®”. Właścicielem tej nazwy jest niemiecki koncern 

Freudenberg, który dla potrzeb rynku wtórnego oferuje kompletny 

program uszczelnień i uszczelniaczy w programie CORTECO®. 

Od momentu wynalezienia, modyfi kacjom uległy szczegóły konstrukcji, 

skóra zastąpiona jest w dniu dzisiejszym różnymi odmiana 

elastomerów. Nie zmieniła się jedynie tylko zasada działania 

- niedopuścić do przenikania oleju z jednej strony wału na drugą. 

Poniższy rysunek obrazuje w sposób Prosty zasadę działania. 

Uszczelnienie Static sealing statyczne 

Spring load 

plane 

Uszczelnienie dynamiczne 

POWIETRZE 

Simmering® składa się z: 

1. Pierścienia metalowego 

zwanego szkieletem, 

2. Sprężyny dociskowej 

wargi do wału, 

3. Elastomeru tworzącego 

wargę uszczelniającą 

Cała istota uszczelnienia polega na takim doborze kształtu 

i umiejscowienia „wargi” aby po stronie medium płynnego (np. 

oleju) wywołać efekt dynamicznego menisku wykorzystującego 

parametry lepkości oleju. Przedstawia to w skali makro poniższy 

rysunek. Pokazuje on, jak ważnym jest odpowiedni dobór szerokości 

krawędzi przy założonych parametrach lepkości oleju. Jest 

to ważne, gdyż efekt uszczelnienia musi funkcjonować również, 

gdy wał się nie obraca. 

Firma CORTECO® oferuje dzisiaj najszerszy program uszczelniaczy 

zawsze dopasowany do potrzeb danego modelu. Oprócz 

numeru referencyjnego zawsze pojawia się opis typu, który pozwala 

na zorientowanie się z jakim typem uszczelniacza mamy 

do czynienia. 

W praktyce występują nierzadko uszczelniacze 

będące mieszanka konstrukcyjną 

powyższych typów. W doborze „design” 

konstruktorzy kierują się takimi względami, 

jak: 

• Środowisko pracy; np. błoto, kamienie, 

• Wielkość 

• Rodzaj ruchu – obrotowy, posuwisty, 

mieszany. 

Ze względu na różnorodność 

zastosowań i wymagań 

technicznych stosuje się różne 

kształty Simmeringów®. 

Oto kilka najpopularniejszych. 

A oto przykład bardzo rozbudowanegouszczelniacza, 

zwanego kasetowym: 

Oprócz szczegółów konstrukcyjnych jednym z najważniejszych 

elementów uszczelniacza jest materiał z jakiego wykonana jest 

„warga”. W zależności od użytego tworzywa można osiągnąć różne 

parametry pracy. W poniższej tabeli kilka danych podstawowych 

dl najpopularniejszych tworzyw: 

W ocenie rodzaju tworzywa nie należy się kierować jego kolorem!!! 

Freudenberg jest w stanie wyprodukować takie samo tworzywo 

w różnych kolorach. CORTECO® zawsze stosuje najwyższej 

jakości tworzywa zgodne ze specyfi kacją oryginału. 

Przyszłość Simmering®. 

Simmering jest rozwiązaniem idealnie wykorzystującym lepkość 

ośrodka w jakim pracuje. Obecnie konstruktorzy skupiają się na 

udoskonalaniu następujących parametrów: 

• Trwałości, 

• Zakresu temperatur, 

• Zwiększonych nacisków i prędkości, 

• Zmniejszeniu tarcia. 

Odpowiedzią jest postęp inżynierii materiałowej. W dniu dzisiejszym 

coraz powszechniej stosuje się PTFE w miejsce elastomeru. 

Do podstawowych zalet należy niski współczynnik tarcia, co 

pozwala na stosowanie wyższych prędkości wałów i większych 

nacisków. Producenci samochodów coraz częściej skłaniają się 

do stosowania uszczelniaczy zintegrowanych w obudowie metalowej. 

Do najnowszych rozwiązań należą uszczelniacze zintegrowane 

z obudową, w której 

umieszczono sensor obrotu wału 

Najnowsze rozwiązania dostępne 

są już dzisiaj w ofercie 

CORTECO®, która wraz z nowym 

katalogiem jest w ciągłej sprzedaży 

we wszystkich najlepszych 

fi rmach dystrybucyjnych. 

Jedyny taki katalog!!! 

CORTECO - najwi´kszy dostawca 

uszczelniaczy dla samochodów osobowych, 

ci´˝arowych i maszyn rolniczych prezentuje: 

KATALOG USZCZELNIACZY 

dla samochodów osobowych na rok 2007. 

W katalogu uszczelniacze i uszczelnienia dla: 

2000 pojazdów, 

38000 zastosowaƒ 

+500 referencji wi´cej ni˝ w poprawniej edycji 

Ju˝ od grudnia dost´pny w najlepszych firmach dystrybucyjnych 

42 43 

OKIEM EKSPERTA

DOSTAWCY 

Elementy zawieszenia i układu 

kierowniczego Delphi 

Jacek Głowiński 

Delphi Product & Service Solutions jest głównym 

dostawcą podzespołów na rynek części zamiennych, 

gwarantując swoją pozycją doskonałą ich jakość, trwałość 

i zaawansowanie technologiczne. 

Delphi posiada w swojej ofercie elementy zawieszenia i układu 

kierowniczego takie jak: końcówki drążków i drążki kierownicze, 

przeguby kulowe, wahacze, tuleje metalowo-gumowe, drążki 

stabilizatorów, drążki reakcyjne, osłony gumowe, zestawy naprawcze. 

Wszystkie oferowane podzespoły przechodzą testy jakościowe 

i trwałościowe, włączając w to pracę w zasolonym środowisku 

wodnym, wytrzymałość na ściskanie, rozciąganie i duże 

prędkości obrotowe oraz odporność na naprężenia poprzeczne. 

Proces wytwarzania jest kontrolowany na wszystkich jego 

etapach począwszy od projektu, a skończywszy na produkcji 

gotowego wyrobu. Wykorzystywana jest stal tylko wysokiej 

jakości, stosowane są zaawansowane technologicznie metody 

spawania i obróbki cieplnej. 

W konstrukcji podwozia samochodu możemy wyróżnić cztery 

podstawowe układy: napędowy, kierowniczy, hamulcowy i zawieszenie, 

które jest układem najbardziej rozproszonym. Zawieszenie 

jest to grupa elementów, na którą składają się sprężyny, 

amortyzatory, wahacze, drążki i tuleje metalowo-gumowe, które 

ogólnie mówiąc pośredniczą, pomiędzy każdym z kół a nadwoziem 

lub ramą pojazdu. Umożliwiają kołom poruszanie się np. 

w górę i w dół niezależnie od nadwozia. Układ zawieszenia ma 

kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Izoluje 

pasażerów od nieprzyjemnych drgań oraz zapewnia ciągły 

kontakt kół z nawierzchnią, czyli trzymanie się drogi. W obrębie 

zawieszenia możemy wyróżnić dwie podgrupy: zespół amortyzatora 

i sprężyny oraz pozostałe wymienione elementy, którym 

przyjrzymy się dokładniej. 

Wahacz jest głównym elementem spinającym i prowadzącym 

koło. Za jego pośrednictwem przenoszone są na pojazd 

ogromne siły podczas ruszania, przyspieszania, hamowania 

i pokonywania zakrętów. Wahacze mogą być wykonane ze stali, 

aluminium a także materiałów kompozytowych. Mogą one być 

gotowymi odlewami lub składać się z dwóch tłoczonych części 

zespawanych razem. 

Przeguby kulowe w pojeździe są odpowiedzialne za umożliwienie 

skręcania, kół czyli kierowania pojazdem. Posiadają najbardziej 

skomplikowaną budowę z rozpatrywanej grupy elementów 

i można je porównać do stawów u człowieka. W przypadku 

za ciasnych przegubów potrzebna jest większa siła przy skręcaniu 

kół oraz kierownica nie wraca do położenia centralnego 

po jej puszczeniu. Przy luźnych przegubach zachodzi zjawisko 

przeciwne – kierownica jest przerzucana w drugą stronę, a układ 

kierowniczy jest również mniej odporny na nierówności drogi, 

co powoduje przypadkowe ruchy kołami. 

Tuleje metalowo-gumowe mają za zadanie izolować drgania by 

nie przenosiły się na nadwozie i pozostałe elementy zawieszenia. 

Dzięki ich zastosowaniu zmniejsza się hałas oraz zwiększa 

odporność zawieszenia na udary. W przypadku tulei metalowogumowych 

w ramach kontroli jakościowej, testuje się trwałość 

połączenia między gumą a metalem pod różnokierunkowym 

obciążeniem oraz jakość samej gumy. Uszkodzenie tego elementu 

zawieszenia często objawia się jako stuki w czasie jazdy. 

Osłony i mieszki ochronne są elementami o prostej budowie, 

mają jednak wielki wpływ na bezawaryjną pracę układów. Przeważnie 

są to produkty z wytrzymałej gumy, neoprenu lub plastiku. 

Ich zadaniem jest ochrona przegubów, przekładni i połączeń 

ruchomych przed zanieczyszczeniami. Brud, woda wymywająca 

smar oraz uszkodzenia mechaniczne mogłyby w dużym stopniu 

przyspieszyć zużywanie się elementów. 

Od prawidłowej pracy i regulacji wszystkich w/w elementów 

zależy prawidłowa geometria zawieszenia, a w konsekwencji 

prawidłowe prowadzenie koła z oponą w stosunku do nawierzchni 

drogi. Luzy na połączeniach pomiędzy elementami 

zawieszenia nie tylko pogarszają komfort jazdy, ale prowadzą 

do pomniejszania powierzchni styku opony z drogą na zakrętach. 

Zwiększa to prawdopodobieństwo poślizgu którejś z osi 

i wypadnięcia z drogi. 

Układ zawieszenia i układ kierowniczy należą do grupy układów 

mających krytycznych wpływ na bezpieczeństwo, komfort 

i ekonomikę jazdy. Są one zbudowane z wielu elementów, które 

w naturalny sposób ulegają zużyciu, zmęczeniu i uszkodzeniom 

w czasie eksploatacji pojazdu. Badania pokazują, że ok. 13% 

wszystkich usterek samochodowych dotyczy w/w układów. Kluczową 

rzeczą jest stosowanie części zamiennych tylko najwyższej 

jakości i o gwarantowanej przez Delphi niezawodności. 

44 45

DOSTAWCY 

Hella – akcesoryjne refl ektory z funkcją doświetlania zakrętów. 

Hella oferuje na rynek akcesoryjny dwa rodzaje refl ektorów doświetlających zakręty: 

• Dyna View Evo 2 – refl ektory dodatkowe, uniwersalne, współdziałające ze światłami mijania, 

• Dyna Beam – refl ektory główne zamienne do Forda Focusa, Opla Astry i VW Golfa/Jetty. 

Zestaw “DynaView Evo2” składa 

się z dwóch różnych refl ektorów 

dodatkowych (dla lewej 

i prawej strony), mających po 

90 mm średnicy, oraz elektronicznej 

jednostki sterującej, 

ukrytej bezpiecznie w komorze 

silnikowej. Odbłyśniki są zaprojektowane 

komputerowo - typ 

FF (swobodne pola), opracowane 

specjalnie dla szerokiego 

oświetlenia powierzchni w bok 

od przedniego pasa samochodu. 

Światło wytwarzają bardzo 

silne halogenowe żarówki H7. 

Po włączeniu świateł mijania 

lampy zakrętowe zostają aktywowane 

bez opóźnienia po 

uruchomieniu kierunkowskazu 

lub – automatycznie – podczas 

jazdy po łuku przy prędkościach 

do 40 km/h odpowiednio 

lewe w lewym łuku lub prawe w prawym łuku. Podczas jazdy 

po krętej drodze czujnik przyspieszeń kątowych mierzy prędkość 

kątową pojazdu i dostarcza impulsy aktywujące. Po zakończeniu 

łuku światło jest łagodnie wyciemniane. Refl ektory te mają również 

funkcje dodatkowych świateł przeciwmgłowych. 

Nr kat. 1N0 009 295-801. 

Refl ektory główne, zakrętowe DynaBeam opracowane przez Hellę 

do VW Golfa i Jetty V, Opla Astry H i Forda Focusa I, zapewniają 

dwukrotnie większy zasięg widoczności w zakrętach, a tym samym 

zdecydowanie wyższe bezpieczeństwo. Te bi-halogenowe 

lampy można zamontować we własnym zakresie najprostszymi 

metodami, bez ingerowania w elektronikę samochodu czy dodatkowego 

okablowania, i natychmiast uzyskać efekty spełniające 

najwyższe standardy jakościowe Helli. Hella jest światowym 

liderem w zakresie dostarczania systemów oświetlenia zakrętowego 

jako wyposażenia fabrycznego (OEM). 

Bazą dynamicznych lamp zakrętowych jest projektorowy moduł 

bi-halogenowy o średnicy 70 mm, wyposażony w potężną halogenową 

żarówkę H7. Bi-halogen oznacza światło mijania i drogowe 

z jednego modułu – a to z kolei oznacza zalety doświetlania 

wnętrza łuku nawet podczas jazdy na „długich”. 

Nr kat. 1ZL 009 487-801 Opel Astra H 

Nr kat. 1ZL 009 489-841 VW Golf V/Jetta III 

Nr kat. 1ZL 009 488-841 Ford Focus 

Zawsze troch´ wi´cej... 

Innowacje Helli. 

Hella – pomys∏y dla samochu jutra. 

OÊwietlenie i elektronika dla przemys∏u 

samochodowego oraz cz´Êci samochodowe 

i us∏ugi dla handlu i warsztatów – to 

nasze podstawowe dziedziny dzia∏alnoÊci. 

Nasza oferta jest wcià˝ rozbudowywana; 

nasz cel to czo∏owa pozycja na 

polach technologii, asortymentu, us∏ug, 

jakoÊci i kosztów. 

Realizacja naszego celu mo˝liwa jest 

dzi´ki globalnej strategii sieciowej i 

pot´dze innowacyjnoÊci, drzemiàcej w 

24 000 naszych pracowników, z czego w 

samych departramentach badaƒ i rozwoju 

a˝ 3000. W ponad 70 fabrykach i spó∏kach 

na ca∏ym Êwiecie osiàgamy obroty 

roczne si´gajàce 3,4 mld euro. 

A przy tym dbamy o jak najlepsze i najintensywniejsze 

kontakty z naszymi klientami, 

by byç rzeczywiÊcie przydatnym 

partnerem i zapewniç trwa∏à wartoÊç 

dodanà. 

46 Hella Polska Sp. z o.o., Ul. Muszkieterów 15 A, 02-273 Warszawa, Telefon: 0-22/868 66 88, Fax: 0-22/868 66 94, www.hella.com.pl 

47 

ADV00290_d_PL1

DOSTAWCY 

Krytyczny moment w 

zakładaniu tulei cylindrowej 

czyli jak można zapobiec kosztom i uszkodzeniu silnika 

wynikającym z niewłaściwego montażu tulei w bloku 

Koszmar każdego, kto naprawia silnik: nowa tuleja cylindrowa 

jest osadzona w bloku silnika, uszczelka założona, głowica cylindra 

jest na miejscu, bolce i śruby osadzone w otworach głowicy 

i nagle podczas jej dokręcania słychać cichy odgłos pękania 

metalu. Powód tego zdarzenia poznajemy dopiero po ponownym 

rozmontowaniu silnika, widząc pęknięcie tulei w jej górnej 

części, na całym obwodzie. Kołnierz tulei leży luźno w gnieździe. 

Po jego usunięciu możemy stwierdzić, że złamanie nastąpiło na 

wysokości dolnej krawędzi kołnierza tulei pod kątem około 300. 

Powierzchnia pęknięcia pokazuje kierunek, w jakim nastąpiło 

zniszczenie struktury. Znalezienie wad materiału tulei nawet przy 

pomocy lupy lub pod mikroskopem jest niemożliwe, gdyż ten 

rodzaj przełomu powstaje pod wpływem działających na węzeł 

kołnierza tulei obciążeń mechanicznych. 

Kołnierz tulei i gniazdo kołnierza – 

jak garnuszek i przykrywka 

Blok cylindra ma okrągłe zatoczenia, tak zwane gniazda kołnierzy 

tulei. To one osadzają tuleję cylindrową w kierunku pionowym. 

Powierzchnie kołnierza tulei oraz gniazda w bloku muszą pasować 

do siebie idealnie. Tuleja na całym obwodzie musi stykać się 

z gniazdem. Głowica cylindrowa jest wtedy prawidłowo ułożona 

na uszczelce oraz na bloku silnika. Uszczelka musi promieniowo 

pasować do górnej powierzchni kołnierza tulei. Kiedy bolce 

mocujące są umieszczone w otworach uszczelki jest to dowód, 

iż głowica jest ciasno osadzona na bloku silnika. Uszczelnienie 

powierzchni styku bloku z głowicą jest niezbędne, aby przeciwstawić 

się obciążeniom dochodzącym do 200 bar. 

Ryzyko wystąpienia uszkodzenia: ukośnie działające siły 

Tuleje cylindrowe są wykonane z żeliwa szarego, które posiada 

wiele zalet, jednak jego odporność na rozciąganie nie jest zbyt 

wielka. Kiedy kierunek działania sił przebiega pod kątem przez 

kołnierz tulei, powstają w nim naprężenia mogące doprowadzić 

do jego pęknięcia. 

Przyczyny powstania momentu zginającego 

By uniknąć zanieczyszczenia powierzchni między kołnierzem tulei, 

a gniazdem bloku, należy utrzymać maksymalną czystość montażu. 

Dodatkowe uszczelniacze powierzchni styku pomiędzy kołnierzem 

i uszczelką mogą być użyte tylko wtedy, gdy jest to przewidziane 

przez producenta silnika i to zgodnie z zasadą „im mniej tym lepiej”. 

Nasza rada: podczas wciskania tulei w blok warto zatrzymać się 

w pewnym momencie i sprężonym powietrzem usunąć ewentualnie 

zanieczyszczenia. 

W tym samym czasie w nowoczesnych silnikach wzrasta ciśnienie 

zapłonu, moment obrotowy oraz ich moc. W silnikach o przebiegu 

500.000 km powierzchnie osadcze mogą być tak zużyte, 

że konieczna jest regeneracja gniazd bloku. Powierzchnie nie 

mogą być ukośne (rys. 3 i 4) i po osadzeniu tulei, ostra krawędź 

otworu gniazda powinna byś ścięta pod kątem 45 o . 

Jeżeli nie ma fazy może wystąpić pęknięcie (rys. 5 i 6). 

Niewłaściwa uszczelka głowicy cylindrów 

Ona również może wprowadzić 

dodatkowy moment gnący do 

kołnierza tulei (rys 7). Zła średnica 

otworów uszczelki powoduje 

niewłaściwe uszczelnienie 

komory spalania, zaś jej nieprawidłowa 

grubość może doprowadzić 

do pęknięcia kołnierza. 

Nasza rada: stosować oryginalne uszczelki zalecane przez producenta 

silnika. Inne uszczelki mogą różnić się od oryginalnych, 

grubością i materiałem. 

Niewłaściwy montaż 

Niektóre głowice, np. typu Volvo posiadają zatoczenie, w którym 

umieszczony jest pierścień ogniowy, zabezpieczający uszczelkę 

głowicy przed gorącymi gazami pochodzącymi z komory spalania. 

Po przeprowadzeniu szlifu gniazd tulei cylindrowych należy zwrócić 

uwagę na zastosowanie pierścieni o odpowiedniej wysokości. 

Zastosowanie zbyt wysokich 

pierścieni może doprowadzić do 

oparcia się głowicy na pierścieniu 

ogniowym. W takim przypadku 

występujący moment zginający 

może doprowadzić do złamania 

kołnierza tulei cylindrowej (rys 8). 

MAHLE – 

ESTETYKA 

PRECYZJI. 

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, 

tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi 

i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost 

opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do 

wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość 

produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com 

48 49

DOSTAWCY 

Zmiana napinacza 

Dotyczy silników VAG 1.9 TDI 

(rok modelowy od 1996 do 2006) 

VAG zastąpił napinacz paska rozrządu nową konstrukcją. W VKM 

11130 napinacz może nie wyglądać dokładnie tak samo jak ten, 

który zdemontujesz z silnika samochodu z danego roku modelowego. 

Istnieją fi zyczne różnice pomiędzy tymi dwoma napinaczami, 

podobnie jak i między paskami. Dlatego też przed zakupem 

zestawu należy koniecznie sprawdzić numer silnika. 

Zestawy i modele silników: 

VKMA 01130 i VKMA 01131–obejmują silniki 1.9 TDI do konkretnego 

numeru silnika. VKMA 01251–obejmuje silniki 1.9 TDI od 

konkretnego numeru silnika w górę. 

Odwiedź katalog SKF on-line, Compass Navigate, aby dowiedzieć 

się więcej. 

Górny martwy punkt 

Przed zdjęciem paska rozrządu musisz ustawić silnik w górnym 

martwym punkcie. W tym silniku jest to bardzo trudne z powodu 

impulsów kompresji występujących, gdy obracamy silnik ręcznie. 

Ten wskaźnik ustawienia rozrządu znajduje się na kole zamachowym 

i widać go od góry przez okienko w obudowie paska. 

Aby ustawić górny martwy punkt, zaleca się, by powoli obracać 

ręcznie silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu 

tuż przed tym, jak będziesz mógł wprowadzić sworzeń w ząb 

pompy wtryskowej. Następnie, używając śrubokrętu przesuwaj 

koło zamachowe o jeden ząbek, aż wskaźnik ustawienia rozrządu 

zrówna się ze wskaźnikiem w okienku obudowy paska. W tym 

momencie będziesz w górnym martwym punkcie. Silnik wolno 

obracać tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, 

patrząc od przodu. 

Montaż paska rozrządu 

Nigdy nie stosuj śrubokręta, by pomóc sobie umieścić pasek na 

zębach. Jest to kuszące, ale znacząco skróci żywotność paska 

i może doprowadzić do przedwczesnej awarii silnika. 

Ułożenie elementu indeksującego 

Specjalną uwagę należy zwrócić na to, by nie uszkodzić w czasie 

montażu napinacza elementu indeksującego. Należy się upewnić, 

że element indeksujący jest odpowiednio umieszczony 

w odpowiadającym mu otworze. Na ramieniu nowej części 

wybity jest kreskowany obszar. Ten obszar pokazuje, kiedy pasek 

rozrządu jest zużyty i musi zostać wymieniony. Nie pomyl 

zakreskowanego obszaru z obszarem roboczym nowego paska. 

Nigdy nie ustawiaj napinacza z nowym paskiem tak, by pracował 

w tym zakreskowanym obszarze, doprowadziłoby to wkrótce do 

uszkodzenia silnika. 

Kreskowany wskaźnik paska 

(dotyczy tylko nowej konstrukcji) 

Na ramieniu nowej części wybity jest kreskowany obszar. Ten odcinek 

pokazuje, kiedy pasek rozrządu jest zużyty i musi zostać 

wymieniony. Nie pomyl zakreskowanego obszaru z obszarem 

roboczym nowego paska. 

Nigdy nie ustawiaj napinacza z nowym paskiem tak, by pracował 

w tym zakreskowanym obszarze, doprowadziłoby to wkrótce do 

uszkodzenia silnika. 

Ustawianie napięcia paska 

Gdy nowy pasek rozrządu i napinacz paska są już założone, 

a silnik jest w górnym martwym punkcie, sprawdź czy element 

indeksujący jest poprawnie umieszczony w otworze. Użyj teraz 

specjalnego narzędzia, by obrócić napinacz tak, by jego 

wskaźnik pokrywał się idealnie z okienkiem. Aby zobaczyć to 

dobrze w samochodzie konieczne jest użycie lusterka. 

Dokręć teraz napinacz. Nie dokręcaj zbyt mocno. Zaleca 

się moment 23 Nm. Teraz trzeba obrócić dwukrotnie silnik 

zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie sprawdzić 

ponownie wskaźnik napinacza i jego ustawienie względem 

okienka. Nie pomiń tej czynności. Teraz musisz jeszcze raz 

sprawdzić napinacz. Użyj lusterka, by upewnić się, że wskaźnik 

jest ustawiony idealnie równo względem okna. Nie kontynuuj 

montażu, jeśli wskaźnik nie będzie idealnie ustawiony. 

Jest to bardzo ważne i może mieć bezpośredni wpływ na 

awarię silnika. 

Względna pozycja ruchomego punktu i znaku wskaźnika 

Musisz ponownie ustawić napinacz i obrócić silnik dwukrotnie 

do górnego martwego punktu, a następnie sprawdzić jeszcze 

raz przed kontynuowaniem montażu. Nie ustawiaj ruchomego 

wskaźnika w zakreskowanym obszarze. 

Od pierwszego montażu po części aftermarketowe, 

Brembo jest liderem w jakości i osiągach 

Dlaczego warto wybrać 

Brembo? 

• Doskonała jakość 

• Jakość sprawdzona 

w wyścigach 

samochodowych 

• Dodatkowe właściwości 

i korzyści 

• Pełna oferta: 1.400 

referencji 

50 51 

www.brembo.com 

® 

Dostawca części 

na pierwszy montaż 

Certyfikat TUV/ABE 

Easy:Check, tarcze 

hamulcowe z wizualnym 

wskaźnikiem zużycia 

Tarcze z żeliwa wysoko 

węglowego 

Innowacyjna metoda 

chłodzenia PVT 

Zestawy śrub mocujących 

Powłoka antykorozyjna 

Brembo Max

52 53

Zawieszenie pneumatyczne ciągle popularne 

Dobre resorowanie pojazdu jest jednym z tych osiągnięć technicznych ostatnich dekad, bez którego przemieszczanie 

się po wielokilometrowych trasach byłoby prawdziwą męką dla kierowcy i pasażerów – zwłaszcza tam, 

gdzie zawieszenie pracuje przy dużych różnicach obciążeń, czyli w ciężarówkach i autobusach. W tego typu 

pojazdach standardem jest dzisiaj zawieszenie pneumatyczne. 

„Sercem” każdego zawieszenia pneumatycznego jest miech, 

czyli element sprężysty, któremu układ resorujący zawdzięcza 

nieliniową charakterystykę ugięcia, zależną 

od uwarunkowań fi zycznych i termodynamicznych. 

Zalety zawieszenia pneumatycznego 

sprawiają, że w autobusach 

i ciężarówkach jest ono stosowane 

dzisiaj powszechnie. Miechy 

mogą automatycznie 

przystosowywać stopień 

tłumienia drgań do obciążenia 

osi, dzięki czemu 

uzyskuje się wysoki komfort 

jazdy. W resorowaniu 

pneumatycznym istnieje 

możliwość wprowadzenia 

automatycznej regulacji wysokości 

zawieszenia pojazdu, niezależnie 

od obciążenia. W autobusach 

nowej generacji kierowca może obniżyć 

jedną stronę pojazdu (przyklęk), tak aby ułatwić pasażerom wsiadanie 

i wysiadanie na przystanku. 

Miechy, dzięki temu, że są wykonane z gumy, pochłaniają dużo 

energii i dobrze tłumią drgania. Jednocześnie mają mały ciężar 

właściwy i są odporne na korozję. Przez wiele lat od wynalezienia 

zawieszenia pneumatycznego konstruktorzy zmagali się jednak 

z podstawową wadą miechów, której przyczyna leżała w użytym 

do ich produkcji materiale. Gumowe elementy sprężyste były 

nietrwałe i miały skłonność do szybkiego starzenia się. Skład tworzywa 

był więc przez wiele lat modyfi kowany. Ciągłym doskonaleniem 

produktu zajmował się 

m.in. ContiTech z Hanoweru, fi rma 

specjalizująca się w zakresie 

technologii kauczuku. Miechy 

zawieszenia pneumatycznego 

do pojazdów użytkowych fi rma 

ContiTech produkuje od ponad 

pół wieku. 

Nowością niemieckiej spółki jest 

4644 N P02, miech o zmniejszonym 

ciężarze, który montuje się 

na osi przedniej autobusów turystycznych. Dzięki precyzyjnie 

dobranej geometrii, w charakterystykę pracy miecha kompletnego 

wpisana jest także objętość tłoka, co powoduje, że montowanie 

dodatkowych układów wyrównawczych nie jest konieczne. 

Oferuje się miechy z zawulkanizowaną płytą górną, która jest 

lżejsza od stosowanych dotychczas. Zalety modelu 4644 N P02 

docenił Mercedes Benz. Producent ten montuje go w nowych 

autobusach Travego. Również EvoBus zainteresowany jest wykorzystaniem 

nowej konstrukcji w Setrach. 

Zmniejszanie masy własnej podzespołów samochodowych jest 

priorytetem producentów wszystkich pojazdów 

użytkowych, nie tylko producentów 

autobusów. Wraz z rozwojem motoryzacji 

i wprowadzaniem w życie coraz ostrzejszych 

przepisów dotyczących ochrony 

środowiska naturalnego, zaszła potrzeba 

zmniejszenia nacisku osi pojazdu na nawierzchnię 

drogi. Dyrektywa 96/53 Rady 

Unii Europejskiej dopuszcza w tym zakresie 

nacisk 11,5 t na oś napędową. Jednakże 

w Polsce tylko niewielka część dróg dostosowana 

jest do tak określonych parametrów. Na większości 

dopuszcza się obecnie nacisk do 10 t na oś. 

Proces dostosowywania polskich nawierzchni do 

unijnych wymogów potrwa jeszcze wiele lat, tym 

bardziej, że w odniesieniu do dyrektywy 96/53 Polska uzyskała 

okres przejściowy do 31 grudnia 2010 r. Dlatego za interesujący 

nas należy uznać zaproponowany przez ContiTech pomysł odciążenia 

osi w ciągniku siodłowym Actros. Zamiast czterech standardowych 

miechów nadwozie unoszą obecnie dwa większe, w 

54 55 

DOSTAWCY

Części zamienne - 

gwarantowana jakość 

producenta oryginału 

Audi / VW 

Ford 

GM 

Kia Motors 

ContiTech Polska 

ul. Muchoborska 18, 54-424 Wroclaw 

CONTI SYNCHROBELT® 

Pasek zębaty 

Audi / VW 

BMW 

GM 

Volvo Nissan 

Power Transmission Group 

ContiTech Specjalista w zakresie technologii kauczuku i tworzyw sztucznych Power Transmission Group 

Mercedes-Benz 

info@contitech.pl 

www.contitech.pl 

CONTI-V MULTIRIB® 

Pasek wielorowkowy 

których podniesiono ciśnienie robocze, redukując jednocześnie 

całkowitą ich objętość. Umieszczenie ich przy osi wymagało zaprojektowania 

większej przestrzeni konstrukcyjnej. Materiał użyty 

na miech musiał wykazywać się niezwykłą wytrzymałością, 

ContiTech wzmocnił zatem element sprężysty nowym rodzajem 

kordu, który zapobiega odkształcaniu się miecha nawet wtedy, 

gdy wiele miesięcy pracuje on pod dużym obciążeniem. 

Rozwój technologii materiałowej i nieustanne podwyższanie 

parametrów technicznych miechów powodują, że producenci 

samochodów osobowych coraz śmielej korzystają z zawieszeń 

czysto pneumatycznych. Układy hydrauliczno-pneumatyczne 

popularne są od dawna, gdyż już w roku 1955 Citroen wprowadził 

je do modelu DS. Rozwiązanie to, z licznymi modyfi kacjami, 

stosowane jest przez tego producenta do dzisiaj. Obecnie jednak 

w resorowaniu europejskich samochodów najwyższej klasy 

coraz liczniej pojawiają się pneumatyczne elementy sprężyste, 

których pracą sterują układy elektroniczne. Układy takie umożliwiają 

regulację wysokości nadwozia oraz kompensację podłużnych 

i poprzecznych wahań pojazdu. Do układów sterujących 

nowej generacji należy system adaptacyjnego zawieszenia 

pneumatycznego fi rm ContiTech Luftfedersysteme i Continental 

Automotive Systems. 

System ten, określany po angielsku jako adaptive air suspension, 

pozwala na automatyczne dostosowanie wysokości zawieszenia 

do drogi, po której porusza się samochód. Dopuszcza on 

również ingerencję kierowcy, któremu daje do wyboru jedną z 

trzech charakterystyk resorowania. 

W trybie automatycznym, 

wskazanym także przy jeździe 

sportowej, karoseria obniża się, 

gdy auto jedzie z prędkością 

powyżej 120 km/h. Samochód 

lepiej trzyma się wówczas drogi, 

a zmniejszony opór powietrza 

powoduje obniżenie kosztów 

spalania. Delikatne resorowanie 

i wysoki komfort jazdy zapewnia 

tryb „comfort”. W tym trybie system 

nie obniża kabiny, nawet 

przy jeździe z dużą szybkością. 

Natomiast w trybie „dynamic” 

samochód pozostaje stale obniżony. 

Adaptacyjne zawieszenie 

pneumatyczne montuje się w 

samochodach z napędem na 

wszystkie koła, np. w Audi A 8. 

Pneumatyczne kolumny z miechami 

fi rmy ContiTech umieszcza 

się przy każdym kole, a 

system Electronic Automotive, 

opracowany przez Continental 

Automotive Systems, koryguje 

działanie każdego amortyzatora 

z osobna, precyzyjnie dostosowując 

charakterystykę resorowania do nawierzchni. Komputer 

czerpie dane z sensorów, które znajdują się na obu osiach. Cien- 

kościenne miechy wykonane z bardzo wytrzymałego 

elastomeru silnie tłumią drgania, zapewniając delikatne 

resorowanie i najwyższy komfort jazdy. Zawieszenie 

pneumatyczne z bezstopniową regulacją tłumienia 

drgań zastosowano po raz pierwszy w Audi Allroad. 

Zalety elementów sprężystych przesądzają o ich rosnącej 

popularności w branży samochodowej, jak 

również w innych dziedzinach przemysłu. Świadczy 

o tym zainteresowanie, jakie goście stoiska 

ContiTecha okazali miechom przemysłowym 

podczas ostatnich targów w Hanowerze. Prezentowane 

tu miechy fałdowe, wytrzymałe na 

działanie bardzo wysokich temperatur, znajdą 

zapewne wkrótce zastosowanie w przemyśle 

papierniczym i chemicznym. Wzmocniono je 

specjalnym kordem, który nie zmienia trwałości 

w temperaturze do 130 ºC. Z kolei specjalne miechy 

rękawowe o zwiększonej objętości, z podstawami 

metalowymi lub z tworzywa sztucznego zainteresowały 

przedstawicieli przemysłu budowy maszyn 

i budowlanego oraz przedsiębiorstw wykorzystujących bliski 

transport taśmowy. Wzrost zaufania do pneumatycznych układów 

tłumienia drgań i otwierające się coraz to nowe możliwości 

wykorzystania ich w różnych dziedzinach przemysłu pozwalają 

przewidywać, że miechy będą się cieszyć niesłabnącym zainteresowaniem 

jeszcze przez wiele lat. 

56 57 

DOSTAWCY

DOSTAWCY 

systemysprz´głowe 

płynne 

4 przenoszenie 

nap´du 

samochodyosobowe 

dostawcze 

ci´˝arowe 

specjalistyczne 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

100%nowe 

�� 

�� 

�� 

�� 

| wycieraczek | oÊwietlenia | klimatyzacji | termiczne | elektryczne | elektroniczne | hamulcowe | zabezpieczeƒ | przełàczniki i czujniki 

www.valeo.com.pl 

elementowy zestaw 

Sztywne koło zamachowe jako zamiennik 

dwumasowego koła zamachowego. 

Wybierz taƒsze rozwiàzanie. 

Nowatorskie 

rozwiàzanie 

dla rynku 

wtórnego 

cz´Êci 

zamiennych 

z Valeo 

Uszkodzenia przegubów homokinetycznych i ich przyczyny 

Półosie napędowe w samochodach osobowych i dostawczych są częściami odpowiadającymi za bezpieczeństwo 

jazdy, które wymagają najwyższej jakości konstrukcji, materiałów i zachowania reżimów produkcji. 

Przy około 42% udziale rynkowym, GKN Driveline jest światowym 

liderem w projektowaniu i rozwoju oraz produkcji półosi 

napędowych i przegubów dla masowej produkcji motoryzacyjnej. 

Wszyscy główni producenci samochodów korzystają z półosi 

napędowych opracowywanych i wytwarzanych przez GKN 

Driveline. Półosie napędowe, przeguby i osłony dostarczane są 

na światowy rynek części zamiennych pod znanymi nazwami 

marek, takimi jak Löbro. Dzięki ciągłym badaniom i nowoczesnym 

opracowaniom, fi rma GKN Driveline posiada cenny knowhow 

w dziedzinie układów napędowych. 

Półosie napędowe wystawione są stale na ekstremalne naprężenia. 

Jedynie półosie napędowe najwyższej jakości mogą 

temu sprostać, przy czym obciążenia eksploatacyjne są często 

niewspółmiernie wysokie. Postępujące z czasem zużycie przegubów, 

wcześniejsze uszkodzenie spowodowane wadliwymi 

osłonami, niska jakość smaru, a przede wszystkim niewłaściwa 

obsługa przy instalacji i demontażu to najczęstsze przyczyny 

uszkodzeń. Typowe trzaski słyszalne przy skręcie kierownicy, spowodowane 

są przetaczaniem się kulek łożyskowych w koszyku 

przegubu homokinetycznego. Ponadto, należy sprawdzić luz w 

przegubie, w stosunku do wałka i dla każdego kąta skrętu. Należy 

również koniecznie sprawdzić osłonę przegubu. Rozdarte, przesunięte 

i sparciałe osłony są najczęstszymi przyczynami awarii 

przegubów. Poniżej przedstawiono pewne typowe wady przegubów 

CV spowodowane niewłaściwą eksploatacją, jak również 

kilka przydatnych wskazówek dotyczących obsługi półosi napędowych, 

przegubów i osłon. 

1. Typowy błąd instalacyjny 2. Pozycja właściwa 

Ad 1. Po demontażu w warsztacie, piasta została zamontowana 

w złej pozycji w stosunku do obrzeża przegubu. W wyniku tego, 

przegub pozostał sztywny i nie był w stanie wykonać niezbędnych 

obrotów. 

3. Wadliwa osłona 4. Niedostateczna ilość smaru 

Ad. 3. Z osłony nastąpił wyciek smaru, po czym do przegubu dostała 

się woda, w wyniku czego przegub zardzewiał. 

Ad 4. Z powodu niedostatecznej ilości smaru lub wycieku smaru 

przez wadliwą lub przesuniętą osłonę - pozostały smar uległ wypaleniu. 

Przegub się przegrzał. 

5. Niewłaściwe smarowanie 

Opis do 5. Niewłaściwe smarowanie 

było również przyczyną 

uszkodzenia w tym przypadku. 

Smar zaaplikowano jedynie do 

osłony, zamiast 50% do osłony i 

50% do przegubu. Ponieważ w 

bieżni kulek łożyskowych nie 

było smaru, kulki nie toczyły się gładko. Przegub się przegrzał, 

smar uległ wypaleniu i utworzyły się grudki. Ponadto, do przegubu 

dostała się woda i spowodowała jego rdzewienie. Smar 

należy zawsze aplikować właściwie: połowę należy zaaplikować 

do przegubu, a drugą połowę do osłony. 

Wskazówki warsztatowe Löbro: 

Półosie napędowe 

• Stosuj odpowiednie narzędzia 

do montażu i demontażu półosi 

napędowych 

• Po odłączeniu wałka przywiąż go 

mocno, aby zapobiec przeciążeniu 

przegubu wewnętrznego. W 

przeciwnym wypadku, w wyniku 

skupionego przeciążenia koszyk 

kul pędnych w przegubie może 

ulec pęknięciu. 

• W razie konieczności, przełóż tłumik 

drgań ze starego wałka do 

nowego. 

Przeguby 

• Aplikuj smar właściwie: wciśnij 

jedną połowę do przegubu, a 

drugą do osłony. 

• Wymień pierścienie zabezpieczające 

i inne części mocujące 

przeguby. Części te są zawsze załączane, 

np. w zestawie przegubów 

GKN/Löbro dostarczanych 

przez GKN. Zwróć uwagę na momenty 

obrotowe na obejmach 

zaciskających. 

• Wyczyść i nałóż niewielką ilość 

smaru na zarys zęba na wale 

profi lowym i czopie osi. 

• Stosuj specjalistyczne narzędzia 

do demontowania i montowania 

przegubów. Firma GKN oferuje 

wachlarz wysokiej jakości 

narzędzi specjalistycznych. 

Osłony przegubu 

• Nie skręcaj osłony podczas instalacji. 

• Odpowietrz osłonę przed nałożeniem 

obejm zaciskających. 

• Stosuj zawsze nowe obejmy zaciskające. 

Są one zawsze załączane 

wraz z zestawem przegubów 

GKN/Löbro. 

• Używaj specjalnych szczypców, 

np. fi rmy GKN, do instalacji opasek 

zaciskowych. Pod żadnym 

pozorem nie używaj szczypców 

tnących do ich zaciskania. 

• Stosuj zalecane momenty obrotowe 

zacisku dla opasek zaciskowych 

ze stali nierdzewnej do 

osłon Hytrell. 

58 59 

DOSTAWCY

DOSTAWCY OKIEM EKSPERTA 

Efektywne rozwiązania produktowe 

do samochodów ciężarowych 

Czołowi producenci silników stawiają na niezawodne rozwiązania systemowe ElringKlinger. 

Wyższa moc silnika, przy zredukowanych 

wartościach spalin i 

obniżonym zużyciu paliwa rosnące 

wymagania stawiane nowoczesnym 

silnikom, wymagają 

innowacyjnej techniki uszczelnień. 

ElringKlinger jest ogólnoświatowym 

partnerem w badaniach 

i rozwoju oraz dostawcą 

seryjnym prawie wszystkich 

producentów samochodów 

ciężarowych, silników przemysłowych i okrętowych. Dla wszystkich 

silników ElringKlinger oferuje pasujące komponenty i rozwiązania 

systemowe. 

Szybko rosnące normy spalin, w 

Unii Europejskiej i USA, rosnące 

ciśnienia zapłonu, wyższe wymagania 

dotyczące wytrzymałości i 

żywotności pojazdów ciężarowych, 

wymagają skonstruowanych 

specjalnie dla danego silnika 

systemów uszczelniających 

głowicę cylindrów. ElringKlinger 

oferuje dojrzałe technicznie i 

ekonomicznie rozwiązania. 

W lekkich pojazdach dostawczych 

zdały egzamin wielowarstwowe 

uszczelnienia metalowe. 

W średnich i ciężkich pojazdach 

Zdj. 2) pokryte elastomerem, wielowarstwowe, metalowe 

uszczelki głowicy 

Zdj. 3) uszczelka głowicy konstrukcji 

metal-elastomer 

Zdj. 1) stanowisko badawcze silników 

samochodów ciężarowych 

ciężarowych, najlepiej spełniają swoje zadania uszczelnienia metalowo-elastomerowe. 

Specjalne elastomery High Performance 

zabezpieczają optymalne uszczelnienie mediów, które zależnie od 

geometrii silnika, są bezpośrednio natryskiwane na powierzchnię 

metalową, lub pośrednio 

na mniejsze elementy 

metalowe, które następnie 

są wmontowywane 

w większą powierzchnię 

uszczelki. 

Zdj.4) uszczelka głowicy konstrukcji metal-elastomer z wmontowanymi 

mniejszymi elementami metalowo-gumowymi 

Dodatkowa funkcjonalność 

dzięki modułom 

z tworzyw sztucznych 

Redukcja hałasów pracy silnika 

osiagana jest przy pomocy modułów 

z tworzyw sztucznych, 

stosowanych w obszarze pokrywy 

głowicy cylindrów, misek 

oleju, kolektorów ssących i in- 

Zdj. 7) wielowarstwowa, metalowa 

uszczelka kolektora wydechowego 

Zdj. 5) pokrywa zaworów z tworzywa sztucznego 

z systemem odprzęgającym 

nych komponentów. Elring Klinger kładzie najwyższy nacisk na lekką 

konstrukcję modułów, akustykę, lub też integrację dodatkowych 

funkcji jak separacja oleju, sensoryka czy też beaty cover (upiększanie 

wizualne) pokryw głowic cylindrowych. 

Rosnące temperatury spalin, ograniczona przestrzeń zabudowy, 

turbodoładowanie, czy minimalne przepływy chłodzące w silniku 

pojazdu ciężarowego, prowadzą do wyższych temperatur pracy. 

Jednocześnie, w pojazdach są montowane wrażliwe na temperaturę 

części konstrukcyjne, które muszą być dodatkowo chronione. 

Skutecznie osłaniane 

Specjalnie do długich części 

konstrukcyjnych w obszarze kolektorów 

silników pojazdów ciężarowych, 

są stosowane części 

osłonowe z przesuwnym osadzeniem. 

Aby zagwarantować 

optymalne wyniki, inżynierowie 

przeprowadzają obliczenia FEM 

Zdj. 6) systemy osłonowe, termiczne i akustyczne 

(analizy modalne, optymalizacja 

topografi i, analiza naprężeń). Przy pomocy numerycznych symulacji 

aerodynamicznych (CFD) symulują aerodynamikę części osłonowych 

w strumieniu powietrza. 

Do wszelkich zastosowań: uszczelnienia specjalne 

W obszarze wydechu i skrzyni biegów, ElringKlinger oferuje elastyczne 

systemy uszczelniające. Są one dostępne w różnych wariantach 

materiałowych: uszczelnienia Metaloseal–wysoko efektywny jedno- 

lub wielowarstwowy metalowy system uszczelniający, z lub bez 

pokrycia elastomerem. Uszczelnienia elastomerowe jako profi lowe 

uszczelnienia gumowe lub uszczelnienia metalowo-elastomerowe 

ze specjalnymi funkcjami, jak też uszczelnienia miękkie z materiałów 

kompozytowych pokrywają ponadto dalsze obszary zastosowań. 

Zdj. 8) metalowo-elastomerowa uszczelka pokrywy 

zaworów z przepustem kablowym 

60 61

DOSTAWCY 

Zaufaj 

oryginalnym markowym 

produktom BERU 

62 63

�� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

64 65 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

DOSTAWCY 

Klocki hamulcowe 

- świadomy wybór 

Michał Łyziński 

74% najlepiej sprzedających się aut w Europie 

wyposażonych jest oryginalnie w klocki Ferodo. 

Olbrzymia ilość samochodów sprowadzonych do Polski z zagranicy 

przez indywidualnych użytkowników w ostatnich 2-3 

latach powoduje dynamiczny wzrost zapotrzebowania na części 

zamienne. 

Duża część tanich, kilku i kilkunastoletnich samochodów, naturalnie 

napędza wzrost zapotrzebowania na tanie części serwisowe, 

co z kolei zwiększa ilość takich ofert na rynku. 

Jednakże wzrastające oczekiwania niskiej ceny i dobrej jakości 

produktu nie zawsze są do pogodzenia. Szczególnym przypadkiem 

są części samochodowe bezpośrednio wpływające na bezpieczeństwo, 

zarówno podróżnych jak i osób uczestniczących 

w ruchu drogowym. 

Jedną z takich grup produktowych są części układów hamulcowych, 

a w szczególności klocki i szczęki hamulcowe. Dość powszechne 

mniemanie, że dobry klocek hamulcowy to taki, który 

nie piszczy, nie pyli i pozwala przejachać 100 tys. km jest odczuciem 

słusznym, jednakże drugorzędnym. Podstawowy wymóg to 

skuteczność hamowania, a więc stabilny, wysoki współczynnik tarcia 

materiału ciernego, w każdych, spotykanych warunkach. 

Dobór odpowiednich klocków hamulcowych do stylu jazdy kierowcy, 

ogólnych warunków drogowych, charakterystyki technicznej 

pojazdu (moc, masa, przyspieszenia itp.), powinien być 

dokonywany świadomie, z pełnym uwzględnieniem faktycznych 

danych i charakterystyk eksploatacyjnych tych produktów (zwłaszcza 

przy ogromnej różnorodności ofert na rynku). Od tego zależy 

nasze zdrowie i bezpieczeństwo. 

Poniżej przedstawimy kilka podstawowych informacji, pomocnych 

przy ocenie, doborze właściwych dla nas klocków hamulcowych. 

Dane te stanowią podstawę oceny jakości klocków hamulcowych 

i są wykorzystywane w codziennej praktyce fi rmy FERODO. 

Dobry klocek hamulcowy to taki klocek, którego materiał cierny 

zapewnia: 

• Stabilny, wysoki współczynnik tarcia w niskich i wysokich temperaturach 

(na ogół μ ≥ 0.37, w zakresie 0 – 500ºC) wyrażany 

zależnością μ = f (T) 

• Stabilny, wysoki współczynnik tarcia przy różnych prędkościach 

jazdy –zależność μ = f (v) 

• Stabilny, wysoki współczynnik tarcia przy różnych ciśnieniach 

w układzie hamulcowym – zależność μ = f (p) 

• Odporność na tzw. zjawisko fadingu (krótkotrwałego spadku 

współczynnika tarcia, występującego po kilku hamowaniach 

po rozpoczęciu jazdy) – μ = f (z,t) 

• Szybki powrót do własności pierwotnych po hamowaniu 

(szybka regeneracja, głównie temperaturowa) - μ = f (t,T) 

• Zdolność do cichego hamowania i bez wibracji 

• Niskie zużycie klocków i tarcz hamulcowych 

Grafi cznie, wymagania te można przedstawić w postaci poniższej 

zależności: 

Idealna sytuacja byłaby taka, gdyby współczynnik tarcia (a zatem 

i stabilność hamowania) był stały w całym obszarze hamowania. 

Rysunek 1. pokazuje praktyczne przebiegi współczynnika tarcia 

podczas jednego cyklu hamowania (dla różnych materiałów). 

Prowadzone badania testowe z reguły dotyczą serii hamowań 

z prędkości 40, 60, 80, 100, 120, 140, 160 km/h do zatrzymania. 

Przykładowe, rzeczywiste przebiegi współczynnika tarcia przy 

takich testach pokazano na Rysunku 2. 

Analiza tych przebiegów wskazuje, że przy niższych prędkościach 

wzrost współczynnika tarcia podczas hamowania jest stosunkowo 

duży. Może to być przyczyną nieoczekiwanych pisków 

(im większy współczynnik tarcia lub im gwałtowniejszy jego 

wzrost tym większa podatność materiału ciernego na piski). 

Hamowanie z wyższych prędkości powoduje w tym materiale: 

• Obniżkę współczynnika tarcia z początkowego ok.0.45 (przy 

hamowaniu z prędkości 60 km/h) do ok. 0.35 (przy hamowaniu 

z prędkości 140 km/h), czyli o ponad 23% - przy dopuszczalnym 

normatywnie spadku ≤15%, 

• Zmianę charakteru jego przebiegu, na „nieckowy”, 

co także może być przyczyną pisku na początku i końcu 

hamowania, 

• Stosunkowo duży spadek współczynnika tarcia 

(a więc i skuteczności hamowania) wraz ze wzrostem 

temperatury klocka (przy hamowaniu z 160 km/h, współczynnik 

ten spada do ok.0,29 – z 0,45 przy prędkości 40 km/h). 

Rysunek 3. prezentuje przykładowe przebiegi zmian współczynnika 

tarcia w funkcji początkowej prędkości hamowania (dla różnych 

materiałów ciernych klocków). 

Żółta linia określa dobry materiał (duża stabilność prędkościowa). 

Czerwona linia charakteryzuje materiał cierny o złej jakości 

(skuteczność hamowania przy prędkości 120 km/h jest ok.30% 

niższa niż przy prędkości 40 km/h). Co to oznacza w praktyce 

można sobie łatwo wyobraźić. 

Bardzo przemawiającą do wyobraźni jest analiza stabilności temperaturowej 

materiału ciernego klocka. Przykładowo pokazuje 

to Rysunek 4. 

Do temperatury ok. 150º C, wszystkie materiały zachowują się 

sposób zbliżony. Dopiero powyżej tej temperatury różnice pomiędzy 

poszczególnymi materiałami radykalnie się powiększają. 

Przy temperaturze ok. 250ºC, wpółczynnik tarcia materiału A (fi o- 

letowa linia) spada do poziomu ok. 0,22. Porównując tę wartość 

z odpowiadającym punktem na linii żółtej (0.41), różnica wartości 

jest prawie dwukrotna. Można z dużym przybliżeniem przyjąć, 

że przy temperaturze 300º C, droga hamowania przy użyciu klocków 

z materiału A będzie dwu krotnie dłuższa niż w przypadku 

zastosowanego materiału Ferodo. 

Kolejną właściwością materiału ciernego, cenną przy ocenie jakości 

klocków, jest jego podatność na zjawisko tzw. fadingu. 

Rysunek 5. pokazuje jak po założeniu nowych klocków hamulcowych 

i kilku hamowaniach (średnio od 6-10 razy) zmniejsza 

się chwilowo współczynnik tarcia materiału ciernego. (a więc, 

generalnie, skuteczności hamowania).Zjawisko to jest o tyle 

niebezpieczne, że kierowca, niespodziewanie, wciskając pedał 

hamulca, nie odczuwa efektu hamowania. Gdy spadek ten wystąpi 

przy większej prędkości samochodu, szczególnie jadącego 

w kolumnie pojazdów, efekt hamowania może być wysoce niebezpieczny. 

Zjawisko spadku współczynnika tarcia po 8 hamowaniach 

szczególnie drastycznie obrazuje przebieg różowy (materiał 

B). „Brak hamulca” po kilku hamowaniach jest szczególnie 

wyczuwalny przy materiałach klocków kiepskiej jakości. 

Dobre klocki mają ten spadek realnie niewielki. Wiąże się on z 

uwalnianiem żywic fenolowych z materiału klocka przy określonych 

temperaturach i chwilowym „smarowaniem” tarcz ( do 

momentu odparowania żywicy z tarczy). Niektórzy producenci 

wyżarzają wstępnie klocki by zmniejszyć efekt fadingu. Jednakże 

zjawisko to, choć w znacznie mniejszym stopniu, występuje zawsze 

po kolejnym uruchomieniu pojazdu. Tym mniej odczuwalne 

im lepsza jest jakość materiału ciernego. 

66 67 

DOSTAWCY

DOSTAWCY 

Nasuwa się, zatem prosty wniosek pod adresem wszystkich warsztatów 

samochodowych montującym klocki hamulcowe. Przed 

oddaniem samochodu w ręce klienta powinno się dokonać jazdy 

próbnej z kilkunastoma ostrymi hamowaniami. Uniknie się w 

ten sposób wielu komentarzy oraz niepotrzebnego rozczarowania 

kierowcy. 

Rzeczywisty obraz zachowań rożnych popularnych klocków hamulcowych 

sprzedawanych na rynku polskim przedstawiono na 

rysunku 6. (test AMS) 

Linia żółta obrazuje przebieg współczynnika tarcia materiału Ferodo, 

który używany jest w nowej, ekonomicznej ofercie klocków 

FSL, zastępującej dzisiejszą grupę produktów TARGET. Pozostałe 

linie obrazują własności „temperaturowe” kilku najbardziej popularnych 

na rynku klocków hamulcowych. Wartości ich współczynników 

tarcia dla różnych temperatur nie są zbyt stabilne 

(zwłaszcza klocków BiC), co powoduje niejednolitą skuteczność 

ich hamowania przy różnych temperaturach. Wyraźnie spadkowe, 

dla tych konkurencyjnych materiałów ciernych, są również 

przebiegi współczynników tarcia wraz ze wzrostem początkowej 

prędkości hamowania. 

Poniższe zdjęcie przedstawia fragment maszyny dynamometrycznej, 

na której prowadzi się wskazane testy laboratoryjne. 

Zdając sobie sprawę z uciążliwości odczytu tego typu informacji 

dla przeciętnego użytkownika pojazdu, ograniczę się tylko do 

tych kilku danych, które, być może, posłużą mechanikom samochodowym 

do lepszego zrozumienia niektórych ważnych zjawisk 

i procesów występujących podczas hamowania i związaną 

z tym potrzebą głębszej analizy doboru odpowiednich produktów 

(klocków). Oczywiście nie wszystkie te dane są w posiadaniu 

warsztatów samochodowych, ale warto by były one prezentowane 

chociażby podczas szkoleń czy publikacji wewnętrznych. 

Piski hamulców 

Piski w układzie hamulcowym są efektem wibracji powodowanych 

przez siły tarcia powstające pomiędzy klockami hamulcowymi 

a tarczą. Im większy jest współczynnik tarcia materiału 

ciernego, tym większa jest energia przekazywana tarczy hamulcowej 

a przez to większa podatność na generowanie pisków. 

Dodatkowo wibracje, a więc i piski mogą wzmacniać niesprawne 

elementy układu hamulcowego i zawieszenia, w szczególności: 

• tarcze hamulcowe o nierównomiernej grubości (powyżej 

0,02mm) i biciu poprzecznym przekraczającym 0,05mm, (również 

tarcze pokryte czarną rdzą – po długim postoju) 

• nadmierny luz na zamocowaniach lub prowadzeniach klocków 

• luzy w łożyskach kół i elementach zawieszenia 

Powstawaniu pisku sprzyja: 

• dłuższe parkowanie, podczas którego tarcze hamulcowe ulegają 

utlenianiu, a materiał cierny absorbuje wilgoć z powietrza, 

co powoduje wzrost współczynnika tarcia, 

• powolne przemieszczanie się pojazdu typu jazda - stop - jazda 

w korkach ulicznych. W wyniku częstego używania hamulca, 

temperatura klocków przekracza 200º C. Wzrost temperatury 

sprzyja uwalnianiu się żywicy fenolowej z materiału ciernego, 

zmieniając jego powierzchnię i wzrost współczynnika tarcia 

• długotrwała jazda „w dół” (pokonywanie wzniesień), podczas 

której temperatura klocków osiąga wartość powyżej 400ºC. 

„Płynąca” w tej temperaturze żywica fenolowa powoduje 

przemieszczanie się materiału ciernego ku powierzchni 

klocka, zwiększając jego współczynnik tarcia (zwłaszcza po 

schłodzeniu). W warunkach ekstremalnych dochodzi często 

do wypalania się żywicy fenolowej, a cząsteczki metalu wycieranej 

tarczy, pozostając na powierzchni klocka, generują 

głośny, pisk (tarcza fi oletowa, powierzchnie boczne materiału 

ciernego klocka- białe). 

Reasumując: 

• przy doborze klocków hamulcowych odpowiednich do naszego 

samochodu i stylu jazdy warto zapoznać się z ich własnościami 

technicznymi wskazanymi powyżej. W przypadku braku 

danych, pewniej zaufać jest znanym fi rmom, dostarczającym 

swe produkty na pierwszy montaż (są to cztery fi rmy w Europie, 

w tym Ferodo), 

• wszystkie mieszanki cierne stosowane na nakładki klocków 

hamulcowych, w szczególnych warunkach mają tendencje 

do piszczenia. Większą podatność mają mieszanki o wyższym 

współczynniku tarcia, a zwłaszcza te, których współczynnik 

tarcia nie jest stabilny w warunkach zmian prędkości początkowej 

hamowania, ciśnienia w układzie hamulcowym i temperaturach 

hamowania. 

• wyższy współczynnik tarcia materiału ciernego, zwłaszcza w 

wyższych temperaturach, zapewnia zwiększoną skuteczność 

hamowania, a tym samym podnosi bezpieczeństwo jazdy. 

Na dobrym 

tropie 

Szybko znalezione. Szukając części 

zamiennych znajdziecie je Państwo w 

ofercie febi bilstein. Znamy kierunek 

rozwoju wolnego rynku części 

zamiennych – trendy i najnowsze modele. 

Podążajcie Państwo właściwym śladem. 

Oryginalne części febi bilstein dostępne 

u naszych partnerów handlowych. 

68 

Febi Polska Sp. z o.o. 

ul. Nowa 17, Stara Iwiczna 

05-500 Piaseczno 

Tel.: 022 717 56 16 

Fax: 022 717 56 14 

www.febi.com 

69

DOSTAWCY 

KYB wygładza nierówności 

nawierzchni dla Isuzu Rodeo. 

Specjaliści od układów zawieszeń, KYB, zadbali o wyjątkowe 

wrażenia kierowcy i pasażerów Isuzu Rodeo. 

Bez względu na to, czy pojazd z napędem 4x4, porusza się po 

nawierzchni utwardzonej czy w terenie, został wyposażony w 

amortyzatory KYB jako oryginalne elementy osi przedniej i tylnej, 

aby we współpracy z pozostałymi elementami układu zawieszenia 

zapewnić wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwa 

i panowania nad pojazdem. 

Model Isuzu Rodeo został zaprojektowany z wykorzystaniem 

najnowszych rozwiązań technicznych. Obustronnie ocynkowane, 

stalowe 

elementy nadwoziawzmacniające 

sztywność 

konstrukcji, a także 

technologia 

bezpośredniego 

wtrysku paliwa w 

silnikach wysokoprężnychzapewniają 

wyjątkową 

moc oraz wytrzymałość 

w każdych 

warunkach. 

KYB dostarcza wysokiej jakości 

komponenty dla AUDI 

KYB umacnia swoją pozycję wiodącego producenta 

hydraulicznych komponentów oryginalnego wyposażenia 

(OE), dostarczając najwyższej jakości elementy 

do nowego modelu AUDI A4 – pompę wspomagania 

układu kierowniczego oraz tylne amortyzatory. 

Amortyzatory zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić wzorową 

przyczepność oraz pewne prowadzenie i kontrolę nad pojazdem, 

podczas gdy pompa wspomagania układu kierowniczego 

zapewnia płynne, niewymagające wysiłku sterowanie. Odnowiona 

ostatnio linia nadwozia, 

AUDI A4 z charakterystycznym 

kształtem 

osłony silnika zwanym 

singleframe, podkreśla 

harmonijne połączenie 

wyszukanej elegancji i 

sportowego charakteru 

pojazdu. Poza współpracą z Grupą Audi-VW, na całym świecie 

KYB dostarcza amortyzatory jako wyposażenie oryginalne (OE) 

dla producentów takich jak: Daimler-Chrysler, Ford, General Motors, 

Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroen, Renault, Toyota, jak 

również inne komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego oraz 

na rynek części zamiennych m.in. sprężyny zawieszenia, zestawy 

montażowe zawieszenia oraz zestawy osłon. 

NGK wprowadziło nowy interaktywny program e-Learning 

na stronie internetowej 

NGK Spark Plug Europe wprowadziło na swojej stronie internetowej nowy program, który oferuje profesjonalistom 

z warsztatów oraz handlowcom, wiedzę z pierwszej ręki. 

Interaktywny moduł e-Learning w sposób obrazowy i przejrzysty 

poszerza wypróbowaną ofertę szkoleniową wiodącego światowego 

producenta świec zapłonowych.Coraz krótsze cykle produkcyjne, a 

także rozwój technologii oraz materiałów wymagają od warsztatów 

i handlowców najnowszej wiedzy technicznej, aby móc optymalnie 

wspierać swoich klientów. 

NGK Spark Plug Europe od wielu lat oferuje szkolenia pracownikom 

warsztatów i handlowcom. Cieszą się one dużą popularnością. 

Jednak wielu klientów ma za mało czasu, aby wziąć w nich 

udział. Dzięki programowi e-Learning mogą oni pogłębić swoją 

wiedzę w dowolnym momencie. 

Poprzez stronę internetową www.ngkntk.pl można wejść do programu 

e-Learning, gdzie znajdują się informacje na temat świec 

zapłonowych, świec żarowych oraz sond lambda. Zakres opracowania 

obejmuje tematy począwszy od historii produktu, poprzez 

ważne właściwości, a także cechy konstrukcji różnych typów aż 

po właściwy montaż. Obecnie są przygotowywane dalsze informacje 

poszerzone o specjalistyczną wiedzę techniczną. 

NGK stworzyło tę ofertę internetową w oparciu o wiele wskazówek 

dydaktycznych. Aby dobrze przyswoić sobie skomplikowaną 

wiedzę techniczną, wprowadzono trzy elementy, które w tym 

pomagają –słuchanie, oglądanie, a także testy. Wysokiej jakości 

grafi ki, trójwymiarowe animacje, szczegółowe teksty lub informacje 

do słuchania, jak również interaktywne elementy tworzą niezwykle 

ciekawe i innowacyjne oraz zawierające dużo informacji 

szkolenie online. 

Użytkownicy mogą wybrać poszczególny rozdział i wziąć udział 

w obszernym kursie. Można również dzięki przejrzystej nawigacji 

szybko dotrzeć do szukanej 

określonej informacji. 

Osoby nie mające 

dostępu do internetu, 

mogą zamówić płytę CD 

z programem w NGK. 

„Jesteśmy przekonani, 

że nasz e-Learning niesie 

w sobie duży potencjał. 

Wprowadzenie go nie 

jest dla nas celem samym 

w sobie, lecz stanowi 

on część obszernej oferty serwisowej, w której szkolenia oraz 

doradztwo stanowią ważną część”, powiedział Norbert Neuhaus 

– Z-ca Dyrektora Zarządzającego ds. Sprzedaży i Marketingu na 

Rynku Wtórnym NGK Spark Plug Europe. 

70 71 

NGK Spark Plug Europe GmbH 

Nowość 

Elita świec żarowych 

Dzięki świecom zapłonowym NGK odniosło sukces. Teraz nowy 

asortyment świec żarowych D-Power NGK to ponownie wiele korzyści dla rynku. • Wygodna krótka 

numeracja • Asortyment dla ok. 95% wszystkich modeli samochodów w programie TecDoc 

• Wysoka techniczna jakość lidera światowego w zakresie świec zapłonowych • Potwierdzona 

wiedza fachowa z oryginalnego wyposażenia Więcej informacji na www.ngk-d-power.com 

NGK jest na oryginalnym wyposażeniu w: 

Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · DaimlerChrysler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai · Isuzu 

Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · Mazda · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo 

DOSTAWCY

DOSTAWCY 

Pożegnanie z „LUCAS-em” 

TRW Automotive to wiodący producent wyposażenia oryginalnego pojazdów w zakresie systemów bezpieczeństwa, 

części układów hamulcowych, kierowniczych i zawieszeń. 

Dotychczas części układów hamulcowych TRW sprzedawane 

były pod marką LUCAS. Niektórzy z nas pamiętają ewolucję opakowań 

elementów hamulcowych LUCAS od koloru żóltego na 

początku lat 90-tych, poprzez charakterystyczne zielone pudełka, 

aż po rok 2002, od kiedy to produkty trafi ały na rynek w charakterystycznych 

czerwonych opakowaniach, na których obok 

logo LUCAS widniało również logo TRW. Obecność obu marek 

na opakowaniach miała wskazywać na silny związek produktów 

Lucas z jakością wyposażenia oryginalnego dostarczanego przez 

TRW Automotive. 

Jednak w dostawach na pierwszy montaż fi rma już od dwóch 

lat stosowała wyłącznie nazwę TRW również dla systemów hamulcowych. 

Nalepszym tego przykladem jest nowy model popularnego 

VW Passat, który wyposażony jest właśnie w system 

hamulcowy TRW. Naturalną konsekwencją jest promowanie 

marki wyposażenia oryginalnego również na Aftermarkecie. 

Dlatego też na targach Automechanika 2006 we Frankfurcie 

został zaprezentowany nowy design opakowań w kolorze jaskrawej 

czerwieni opatrzonych wyłącznie białym logo TRW. 

Za kilka miesięcy, kiedy wyczerpią się stany magazynowe produktów 

w opakowaniach TRW/LUCAS, do klientów będą trafi ać 

Easy Brake Tool – TRW 

produkty TRW Automotive oznaczone wyłącznie logiem TRW. 

Marka LUCAS pozostaje na rynku wyłącznie w zakresie części układów 

wtryskowych, oraz regenerowanych rozruszników i alternatorów. 

Ale to już zupełnie inna historia ... 

Elektryczny hamulec postojowy (EPB) produkowany przez TRW to system z przyszłością. 

Obecnie montowany jest m.in. 

w Audi A6, Volkswagenie Passacie 

i Volvo S 80, a już wkrótce 

stanie się wyposażeniem także 

samochodów klasy średniej. 

Ten innowacyjny system hamulcowy 

wymaga jednak zastosowania 

specjalistycznego 

narzędzia nawet przy najprostszych 

czynnościach serwisowych 

jak np. wymiana klocków. 

Z myślą o niezależnych warsztatach TRW Automotive stworzyło 

Easy Brake Tool (EBT) – urządzenie bardzo proste w obsłudze. Komunikuje 

się ono ze sterownikiem pojazdu po podłączeniu do 

złącza diagnostycznego OBD II. Wciśnięcie przycisku „OFF” przełącza 

system hamulcowy w tryb serwisowy i odblokowuje hamulce. 

Po zakończeniu tych czynności hamulce aktywowane są 

wciśnięciem przycisku „ON”. Urządzenie sprzedawane jest wraz 

z oprogramowaniem dla Audi A6, A8, VW Passata, a najbliższe 

aktualizacje obejmą Mercedesa W211, Lancię, Forda i Volvo. 

72 73

FILTRON RADZI 

PROBLEMY Z CIŚNIENIEM 

OLEJU W SILNIKU 

Zarówno za niskie ciśnienie oleju jak i za wysokie w sposób bezpośredni wpływa na zwiększone zużycie współpracujących 

ze sobą części silnika, prowadząc niekiedy nawet do zatarcia. Często źródeł problemów z ciśnieniem oleju dopatruje się 

w złym funkcjonowaniu filtrów oleju umieszczonych w układzie. Jednak czy słusznie? 

Spadek ciśnienia oleju poniżej wymaganego 

minimum (zazwyczaj 3,5 kPa) sygnalizowany 

jest przez zapalenie się kontrolki na 

pulpicie wskaźników samochodu. Podczas 

uruchamiania samochodu przekręcenie 

kluczyka w pozycję „on” powoduje zapalenie 

się kontrolki, która informuje, że ciśnienia 

nie ma. Uruchomienie silnika skutkuje 

wzrostem ciśnienia oleju w układzie. Szybko 

rosnące ciśnienie odkształca membranę 

czujnika (rysunek 1), która z kolei, po osiągnięciu 

założonego ciśnienia, otwiera obwód 

elektryczny i kontrolka gaśnie. 

Panel wskaźników 

Sygnalizator 

niskiego ciśnienia 

Zawór 

regulacyjny 

Pompa 

oleju 

Główna magistrala 

olejowa 

Uziemienie 

Przewód ssący 

Czujnik ciśnienia 

oleju 

Filtr 

oleju 

Korpus silnika 

Rysunek 1. Schemat układu olejowego 

w silniku z filtrem w pozycji pionowej. 

Problem pojawia się, gdy kontrolka ciągle 

się pali. Należy wtedy natychmiast wyłączyć 

silnik i sprawdzić poziom oleju. Gdy poziom 

oleju jest prawidłowy a kontrolka nadal 

nie gaśnie należy szukać przyczyn w następujących 

czynnikach: 

czujnik ciśnienia oleju może być niesprawny, 

przewód pomiędzy kontrolką na pulpicie 

i czujnikiem może być uszkodzony, 

pompa oleju może nie być zalana olejem 

bądź ma za duże luzy uniemożliwiające 

efektywne tłoczenie oleju, 

wlot oleju do pompy z miski olejowej 

może być niedrożny, 

zawór przelewowy regulujący ciśnienie 

oleju w układzie mógł zablokować się 

w pozycji otwartej. 

Gdy kontrolka nie zapala się zarówno przy 

przekręceniu kluczyka w stacyjce jak i podczas 

prób uruchomienia silnika, wtedy należy 

sprawdzić zarówno żarówkę kontrolki, 

czujnik ciśnienia oraz przewód pomiędzy 

nimi. 

W wielu silnikach filtry oleju umieszczone 

są w sposób pozwalający na spływanie 

oleju z filtra, podczas gdy silnik jest wyłączony. 

Przypadek taki pokazano na rysunku 

2, gdzie filtr jest przykręcony do silnika 

w pozycji poziomej, w dodatku znajduje się 

on ponad poziomem oleju w misce olejowej. 

W takich warunkach napełnienie filtra 

i układu olejem trwa do 5 sekund. W tym 

czasie kontrolka będzie sygnalizować niskie 

ciśnienie oleju a silnik nie będzie prawidłowo 

smarowany. 

Panel wskaźników 

Sygnalizator 

niskiego ciśnienia 

Zawór 

regulacyjny 

Pompa 

oleju 

Główna magistrala 

olejowa 

Uziemienie 

Korpus silnika 

Przewód ssący 

Czujnik ciśnienia 

oleju 

Filtr 

oleju 

Rysunek 2. Schemat układu olejowego 

w silniku z filtrem w pozycji poziomej. 

Filtry specjalnie zaprojektowane do pracy 

w takiej pozycji posiadają wewnętrzny zawór 

przeciwzwrotny. Kiedy silnik jest wyłączony, 

zawór ten zapobiega ściekaniu oleju 

z filtra i przez to wydatnie skraca czas pracy 

silnika z niskim ciśnieniem oleju podczas 

uruchamiania. Ważny jest zatem właściwy 

dobór filtrów, nie tylko ze względu na posiadany 

rozmiar gwintu, ale także na obecność 

i parametry umieszczonych w nim zaworów. 

Zaleca się w tym względzie korzystać z aktualnych 

katalogów sprawdzonych producentów 

filtrów. 

Występowanie nadmiernego ciśnienia oleju 

w silniku jest problemem, który trudniej 

zdiagnozować. Nie ma bowiem na pulpicie 

wskaźników kontrolki zapalającej się gdy ciśnienie 

nadmiernie rośnie. Czasem jedynym 

symptomem, że taki problem istnieje jest 

odkształcony korpus filtra, który odkrywamy 

podczas kolejnej wymiany oleju. Niekiedy 

jednak wzrost ciśnienia jest tak duży, że 

powoduje wycieki oleju spod uszczelki, jej 

wypchnięcie z gniazda w pokrywie filtra, lub 

nawet rozszczelnienie zamka pomiędzy pokrywą 

i puszką filtra spin-on. Następuje wtedy 

gwałtowny wyciek oleju i spadek ciśnienia 

w układzie smarowania. Kontynuowanie 

jazdy grozi wtedy zatarciem silnika. 

Widząc wyciek i uszkodzenie użytkownicy 

niejednokrotnie przekonani są, że to wada 

filtra jest przyczyną awarii. Jest to jednak 

tylko skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia 

oleju spowodowany zablokowaniem 

się w pozycji zamkniętej, bądź zbyt wolnym 

otwieraniem się zaworu przelewowego 

(regulacyjnego) odprowadzającego 

nadmiar oleju tłoczonego przez pompę do 

miski olejowej. Jeżeli niesprawność zaworu 

przelewowego nastąpi w momencie gdy 

na filtrze zgromadzonych jest dużo zanieczyszczeń 

(np. z powodu nadmiernego wydłużenia 

okresu eksploatacji filtra), różnica 

ciśnień przed i za filtrem może być tak duża, 

że nastąpi zapadnięcie się (collaps) rdzenia 

wewnętrznego i uszkodzenie przegrody 

filtracyjnej. Istnieje wtedy realne niebezpieczeństwo, 

że wewnętrzne, względnie małe 

elementy filtra lub fragmenty uszkodzonej 

przegrody filtracyjnej mogą zostać porwane 

przez strumień oleju i po przedostaniu 

się do systemu olejowego mogą ograniczać 

przepływ oleju a tym samym efektywność 

smarowania i chłodzenia współpracujących 

ze sobą części silnika. 

Rysunek 3. Uszkodzony rdzeń 

na skutek zjawiska collapsu. 

Opracowano na podstawie Filter Manufacturers Council – Technical Service Bulletin 94-3R1 

Auto owe Święta 

Zgodnie ze starym polskim obyczajem, w wigilijny 

wieczór gospodarze spoglądają na trzodę inaczej niż 

we wszystkie inne dni. 

Trudne to do pogodzenia z codziennym pośpiechem i internetem, 

ale jest w tym chwila zadumy, refl eksji, a może tylko uszanowanie 

tradycji? 

Był taki czas, że przed świętami Bożego Narodzenia starzy szoferzy 

myli, czyścili i smarowali swoje zmęczone samochody, po to, 

by podziękować im za kolejny, szczęśliwie spędzony rok. Dziś to 

też już niemodne, zbyt sentymental e i bezzasadne. Maszyna to 

maszyna i mało, kto przeżywa takie wzruszenia. Czy jednak na 

pewno? 

Wystarczy przez chwilę poobserwować ruch uliczny, aby przekonać 

się, że nie zawsze tak jest. Chromowane obręcze kół, spojlery, 

niecodzienne lakiery, gadżety, słowem wszystko, co świadczy 

jednak o innym niż tylko użytkowym traktowaniu samochodu. 

Rodzaj odreagowania, chęć podkreślenia własnej indywidualności, 

a może coś więcej? Wielu kierowców mówi wręcz, że kocha 

swoje samochody. 

Świąteczne dekoracje, ogromne choinki na ulicach miast i pośpiech 

zawsze kojarzy się z kończącym się rokiem. Zakupy, 

zgiełk… i korki, jak ogromne rozświetlone girlandy. Kilka metrów 

do przodu, potem kolejne i postój przed sklepem. Znowu „zimny 

rozruch” silnika i już za chwilę następne zatrzymanie. Tak jest zawsze 

przed Świętami, aż do tej magicznej chwili, kiedy wreszcie 

zabłyśnie pierwsza gwiazdka. Czas Wigilii, kolęd i odpakowywania 

prezentów. Wszyscy na nie czekamy. Czy wśród nich będą 

również te, które sprawią radość naszym samochodom? Może 

tak,- chociaż jak to zwykle bywa z prezentami, jedne są tymi 

„praktycznymi”, a inne niekoniecznie. 

Jeśli jednak pozostaniemy przy „praktycznych” to może… świeżutki 

olej dla spracowanego przed Świętami silnika naszego 

auta? Mamy przecież sezon zimowy. Niskie temperatury, duża 

wilgotność powietrza, wolniejsze odparowanie paliwa i wspomniane 

częste „zimne rozruchy”, to czynniki, które szczególnie 

niekorzystnie przekładają się na kondycję maszyny. Kiedy nasz 

samochód nie jest już najnowszy, co niestety potwierdzają statystyki 

i utrzymująca się ilość sprowadzanych aut używanych, 

może, więc, nie czekać z wymianą oleju silnikowego do przewidzianego 

instrukcją obsługi terminem? Właśnie w takich warunkach, 

nowy olej z pewnością korzystnie wpłynie na jakość pracy 

silnika, poczynając od łatwiejszego rozruchu w niskich temperaturach, 

mniejszego zużycia paliwa, aż po zapewnienie jego 

właściwej ochrony przekładającej się bezpośrednio na dłuższą i 

niezawodną eksploatację. 

Jaki olej wybrać? Zawsze taki, jaki zalecany jest przez producenta 

samochodu, zgodny z założonymi przez niego specyfi kacjami. Dotyczy 

to zwłaszcza rodzaju oleju (mineralny czy syntetyczny), oraz 

klas lepkości. Najbardziej powszechnymi obecnie w stosowaniu są 

oleje syntetyczne zapewniające najwyższy poziom ochrony przeciw-zużyciowej. 

Jeśli więc nie ma przeciwwskazań producenta silnika, 

w każdym niemal przypadku (poza starszymi typami silników, 

przez długi czas smarowanymi olejami mineralnymi) doskonałym 

wyborem jest stosowanie olejów syntetycznych. 

Przykładem jest Mobil 10W-40 

Protection Formula, wytwarzanym 

w oparciu o najnowszą 

technologię Super-Syn (Super 

Synthetic). Dzięki unikalnej 

klasie lepkości, umożliwia on 

natychmiastowe smarowanie 

wszystkich współpracujących 

elementów silnika zwłaszcza 

przy występowaniu wspomnianych 

wcześniej niskich temperatur. 

Jego stosowanie wydłuża 

zatem, żywotność silników, oraz 

poprzez występowanie mniejszych 

oporów wewnętrznych, 

przyczynia się do zmniejszenia 

zużycia paliwa. Spełniając wymagania 

specyfi kacji API SM/SL/SJ/ 

CF/EC; ACEA A3/B3/B4 olej ten 

szczególnie zalecany jest do stosowania 

w samochodach osobowych, 

dostawczych i sportowoterenowych 

wyposażonych w 

wysokoobciążone benzynowe 

silniki z turbodoładowaniem, jak 

również silniki wysokoprężne. O 

jakości tego oleju świadczy fakt, 

że stosowany jest w samochodach 

tak prestiżowych marek jak 

Mercedes-Benz AMG, Porsche, 

Aston Martin, DaimlerChrysler, 

Opel i VW. 

Dla kierowców preferujących 

sportową jazdę, kiedy silniki ich 

aut muszą wykazać się doskonałymi 

„osiągami” przy zmiennych 

obciążeniach ( np. samochody 

sportowe), doskonałym wyborem 

będzie Mobil 1 5W-50 

Rally Formula. Tak jak poprzedni, 

również w pełni syntetyczny, 

posiada doskonałą jakość sprawdzoną w sportach motorowych 

na całym świecie. Jeśli więc ktoś zdecyduje się na „odrobinę luksusu” 

dla swojego auta, Mobil 1 5W-50 spełni te oczekiwania. Ze 

względu na swoje bardzo wysokie parametry olej ten doskonale 

sprawdza się również w zastosowaniu do zwykłych samochodów 

osobowych, terenowych jak i dostawczych z „doładowanymi” 

silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Wyższa jakość 

nigdy nie może zaszkodzić, a wręcz przeciwnie. 

74 www.wixfiltron.com.pl 

75 

DOSTAWCY

DOSTAWCY 

Dla najnowszych wysokoobciążonych silników wysokoprężnych 

ostatnich generacji najbardziej odpowiednim z pewnością okaże 

się Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40. Najwyższy poziom ochrony 

współpracujących elementów silnika, jakim się charakteryzuje, 

uzyskano między innymi dzięki zastosowaniu opatentowanej 

metodzie formulacji opartej na wykorzystaniu najwyższej jakości 

syntetycznych olejów bazowych i nowoczesnego pakietu dodatków 

uszlachetniających wzbogaconych specjalnymi dodatkami 

przeciwzużyciowymi. Przekładając to na cechy użytkowe, olej 

ten dzięki spowolnieniu procesów starzenia posiada możliwości 

dłuższych okresów miedzy wymianami, chroni przed powstawaniem 

osadów i szlamów wewnątrz silnika, jak również zapewnia 

właściwą ochronę podczas tzw. „zimnych startów”. To jak wiadomo 

wydłuża z kolei żywotność silników. Własności, jakie posiada 

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 przewyższają światowe standardy 

jakościowe tej grupy olejów silnikowych z uwzględnieniem obowiązujących 

norm Euro4. 

Warty polecenia jest również olej półsyntetyczny Mobil Super 

S 10W-40 przeznaczony dla szerokiej gamy samochodów osobowych 

i dostawczych wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne. 

W tej samej klasie lepkości warto zwrócić również 

uwagę na Mobil Super S Turbo Diesel 10W-40 przeznaczony, 

jak wskazuje nazwa, głównie do stosowania w silnikach wysokoprężnych. 

W autach, których silniki dotychczas smarowane były olejami 

mineralnymi, niech nadal cieszą się tym, co lubią. Mobil Super 

M 15W-40 jest takim właśnie olejem, wytwarzanym również, tak 

jak oleje syntetyczne, w oparciu o najnowsze technologie. Wzbogacony 

wysokiej jakości dodatkami myjąco-rozpuszczającymi, 

przeciw-piennymi, anty-utleniającymi i przeciw-zużyciowymi 

charakteryzują się doskonałymi możliwościami zabezpieczenia 

wnętrza silnika przed tworzeniem się szkodliwych szlamów, 

osadów i powstawaniu korozji. Pozwala to, więc, na stosowanie 

ich w silnikach wyposażonych w turbodoładowanie zarówno 

w benzynowych jak i wysokoprężnych stanowiących jednostki 

napędowe aut osobowych i samochodów dostawczych. 

Bańka oleju pod choinką? 

Dlaczego nie? 

Szkoda tylko, że dawny 

obyczaj i tradycja 

odnosi się tylko do 

zwierząt. Nie będzie, 

więc dane usłyszeć 

w garażu dobrego 

słowa – chyba, że będzie 

to piękny, miarowy 

rytm pracującego 

silnika. Ci, którzy 

kochają samochody 

znają ten odgłos. 

76 77

MOTOCYKLE 

Daytona 675i 

Tekst: Tomasz Borek 

Po prostu mistrz 

Od początku 2006 r., Daytona 675i zbiera bardzo pozytywne recenzje 

zarówno w prasie specjalistycznej, jak i w opinii motocyklistów. 

Ścigacz Triumpha wyróżnia się spośród japońskich marek 

z tej samej kategorii pojemnościowej, co potwierdzają dwa najważniejsze 

światowe testy i przyznane tytuły w teście „Supertest” 

oraz „Masterbike”, a wpływowy amerykański magazyn „Motorcyclist” 

przyznał Daytonie 675i tytuł „Motorcycle of the Year 2006”. 

W większości testów i porównań Triumph Daytona 675i deklasuje 

rywali w swojej klasie. 

Długo wyczekiwany motocykl sportowy klasy średniej, z nowoczesną 

trzycylindrową jednostką napędową, zdeklasował japońską 

konkurencję na całym świecie. W czym jednak tkwi fenomen 

średniego ścigacza z „rzędową trójką”? Przede wszystkim w elastyczności 

i wysokości momentu obrotowego oddawanego 

w niższym zakresie obrotów niż w czterocylindrowych silnikach, 

które trzeba „wysoko kręcić”, aby uzyskiwać zadowalające 

przyśpieszenia i dynamikę. Triumph Daytona 675i przedstawia 

zupełnie inny charakter, co w połączeniu z niską masą, łatwością 

prowadzenia i wyjątkową stylistyką czyni go… motocyklem 

doskonałym. 

Triumph Daytona 675i wygrał najważniejsze testy w światowej prasie motocyklowej. 

Kwity na „dwa koła” czekają! 

Ostatnia szansa 

Trwają ostatnie dni sprzedaży motocykli Triumph z rocznika 2006. 

To wyjątkowa szansa na korzystny zakup motocykla z dodatkowym 

bonusem o wartości 2000 zł w ramach, którego szczęśliwy 

nabywca motocykla może wybrać ubiory lub akcesoria do 

motocykla z szerokiej oferty dostępnej w sieci sklepów Inter 

Motors. Akcja wyprzedażowa kończy się 31 grudnia 2006r. Nasza 

oferta jest niezwykle atrakcyjna, gdyż łącznie z bonusem kupujący 

zyskuje średnio od 4 do 6 tys. zł. Zimowa obniżka dotyczy 

wszystkich modeli motocykli Triumph. Aktualny cennik modeli 

z uwzględnieniem rabatów na poszczególne modele dostępny 

jest na www.triumph.net.pl 

Zapraszamy do naszych salonów sprzedaży: Warszawa, ul. Jagiellońska 

55, tel.: (22) 614 08 10, Gdynia, ul. Władysława IV 30, 

tel.: (58) 661 71 42, Wrocław, ul. Armii Krajowej 61, tel.: (71) 797 

77 43, Łódź ul. Maratońska 111, tel.: (42) 689 70 70, Kraków, 

ul. Wielicka 44b, tel.: (12) 252 84 80. 

Pełna gama motocykli klasycznych to tylko część oferty wyprzedażowej. 

Dla fanów dwóch kółek 

Ciekawostki na www.triumph.net.pl 

Funkcjonująca od kilku miesięcy w nowej szacie grafi cznej witryna 

internetowa poświęcona legendarnym brytyjskim motocyklom 

Triumph stale się rozwija. To źródło wszechstronnej 

wiedzy dla wszystkich miłośników motocykli, którzy cenią sobie 

dobrze podaną informację poświęconą marce oraz częste newsy 

zamieszczane na stronie. 

W kilku działach zostały zawarte informacje niezbędne do tego, 

aby bliżej poznać motocykle marki Triumph i uzyskać szczegółowe 

informacje dotyczące poszczególnych modeli, akcesoriów, 

fi rmowych ubiorów oraz sieci sprzedaży w Polsce. 

„Broszury” - tu można obejrzeć elektroniczne katalogi części 

akcesoryjnych i ubiorów na rok 2006 i 2007. 

„Motocykle” - szczegółowe opisy wszystkich modeli dostępnych 

w sprzedaży, łącznie ze specyfi kacja techniczną, obszerną 

galerią możliwością oglądania danej maszyny w różnych wersjach 

kolorystycznych. 

„Newsy” - na bieżąco wprowadzamy nowinki dotyczące wydarzeń 

m.in.: zapowiedzi i relacje z dni otwartych w salonach sprzedaży, 

wystawach, imprezach i promocjach oraz pliki do pobranie: 

fi lmiki i tapety na pulpit komputera. 

78 79

SPORT 

To nie koniec 

Tekst: Dominik Kalamus 

Mimo, że sezon Rajdowych Samochodowych 

Mistrzostw Polski 2006 osiągnął fi nisz, to dla zespołu 

Castrol Q-Service nie jest to koniec rajdowych zmagań 

w tym roku. 

W planach pozostały jeszcze dwie imprezy. Jedna z nich to 

rajdowe święto, czyli Warszawska Barbórka, która odbędzie 

się w dniach 08-09 grudnia oraz rozgrywany tydzień wcześniej 

Rajd Walii, będący ostatnią tegoroczną rundą Mistrzostw 

Świata. Po udanym debiucie w Rajdzie Finlandii dla Maćka 

Oleksowicza i Andrzeja Obrębowskiego będzie to drugi start 

w imprezie tej rangi. 

A jaki był ten sezon dla naszej załogi? Na pewno nie był łatwy. 

Po dwóch ciężkich wypadkach w ubiegłym roku trudno było im 

wrócić do formy. Jednak z rajdu na rajd Maciej z Andrzejem coraz 

bardziej się rozkręcali. Podczas Rajdu Warszawskiego, będącego 

ostatnią rundą tegorocznych Mistrzostw Polski pokazali się z bardzo 

dobrej strony, choć nie obyło się bez przygód. Jeszcze przed 

ofi cjalnym startem podczas testów Maciek urwał koło w swoim 

Subaru. Na szczęście mechanicy uporali się z tym problemem 

i na drugi dzień auto było w pełni sprawne. Pierwszy etap przebiegał 

w miarę spokojnie, ale podobnie jak podczas Rajdu Kaszub. 

Maciek zgasił silnik na oesie nr 2 i stracił ponad 15 sekund. 

„To był niezły etap, ale jutro musimy zdecydowanie przyspieszyć. 

Czasy, jakie uzyskujemy mogłyby być o niebo lepsze, ale 

nie mogę trafi ć z punktami hamowania, zwłaszcza po długich 

prostych. W takich miejscach zdecydowanie za wcześnie hamuję 

i tam tracę najwięcej czasu. Dodatkowo straciliśmy kilkanaście 

sekund na drugim odcinku gdzie na jednym z nawrotów zgasiłem 

silnik. Druga pętla przebiegała już lepiej i awansowaliśmy na 

6 pozycję” – powiedział Maciej Oleksowicz. 

Podczas drugiego etapu zawodnicy Castrol Q-Service zdecydowanie 

przyspieszyli i w rezultacie wywalczyli 5 miejsce w Rajdzie. 

„To był naprawdę udany dla nas rajd - powiedział na miecie 

Maciej Oleksowicz. - Staraliśmy się obronić przed Leszkiem 

Kuzajem, ale jego doświadczenie i szaleńcza pogoń sprawiły, że 

na trzy odcinki przed końcem rajdu, był już przed nami. Później 

niesamowity pech dopadł Michała Sołowowa, który jadąc zdefektowanym 

samochodem tracił sporo czasu. Pojawiła się, zatem 

szansa na awans na czwarte miejsce. Kiedy na ostatnim odcinku 

wydało się, że ten cel osiągnęliśmy trochę odpuściłem. Niestety 

to była błędna decyzja i w końcowym rezultacie przegraliśmy 

z Michałem o zaledwie dwie sekundy. Abstrahując od wszystkiego 

mamy powody do zadowolenia, bo sezon zakończyliśmy 

najlepszym wynikiem z dotychczas rozegranych rajdów. To na 

pewno dobry prognostyk na przyszłe starty. 

Bilans całego sezonu zamknął się 9 miejscem Oleksowicza w klasyfi 

kacji generalnej kierowców i również 9 w grupie N. W klasyfi - 

kacji zespołów sponsorskich zespół Castrol Q-Service wywalczył 

7 miejsce. 

Przy piwie o łańcuchach 

Tomasz Siemek 

Z końcem września odbyło się w Monachium 

spotkanie najlepszych klientów fi rmy IWIS, pochodzących 

z krajów Europy środkowej. 

Z Polski zaproszono przedstawicieli Inter Cars S.A., pozostali goście 

przyjechali z Chorwacji, Słowenii, Rumunii i Serbii. Gospodarzami 

spotkania była zarówno fi rma IWIS - czołowy na skalę światową, 

producent łańcuchów rozrządu, posiadający niemal 100% udziały 

w dostawach na pierwszy montaż w fabrykach BMW oraz DaimlerChrysler 

- jak i SWAG - ofi cjalny 

dystrybutor łańcuchów IWIS’a i wieloletni 

partner Inter Cars S.A. w zakresie 

dostaw elementów rozrządu. 

Pierwszy dzień pobytu w Monachium upłynął na wizycie w fabryce 

IWIS’a, gdzie przedstawiono nowoczesne rozwiązania silników 

samochodowych, do których IWIS dostarcza swoje łańcuchy. 

Tak się szcęśliwie złożło, ze wizyta ta zbiegła się ze znanym na 

całym świecie corocznym bawarskim świętem piwa Oktoberfest. 

Do późnych godzin wieczornych wszyscy bawili się w doskonałej 

atmosferze, delektując się piwem, warzonym i oferowanym 

specjalnie na tę okazję. Jednak największą atrakcją była możliwość 

odwiedzenia, słynnego dzięki tegorocznym mistrzostwom 

świata w piłce nożnej, stadionu ALLIANZ ARENA - najnowocześniejszego 

obiektu sportowego w Europie. 

Wszystkim uczestnikom dziękujemy za spotkanie i życzymy 

owocnej współpracy w nadchodzącym Nowym Roku. 

O zimówkach w cieniu palm 

Marcin Rudzicki 

Tuż przed rozpoczęciem sezonu zimowego, odbyła się 

konferencja sprzedażowo - handlowa dla strategicznych 

partnerów pionu projektów Inter Cars S.A. 

Patronat w tym roku objęli: Michelin Polska, Varta Polska oraz 

Shell Polska, a miejscem docelowym została tunezyjska riwiera 

w miejscowości Sousse. Podczas prezentacji przedstawiono nowości 

wprowadzane na rynek oraz omówiono, jakie działania 

marketingowe będą prowadzone przez wspomnianych wcześniej 

producentów w najbliższym czasie. 

Był też czas na wymianę poglądów wśród współpracujących 

z nami klientów, jak również czas na spędzenie wspólnie wypoczynku 

i przygotowania – zebrania sił do wyczerpującego nadchodzącego 

sezonu zimowego 2006/2007. 

Organizatorzy przygotowali bardzo atrakcyjny program. Przez 3 

dni wędrowaliśmy po piaskach Sahary, wraz z pełnym niespodzianek 

noclegiem pod namiotami w samym środku pustyni. 

Można także było skosztować regionalnej kuchni berberyjskiej 

i beduińskiej, a także zmierzyć się ze wszędobylskimi skorpionami. 

Mieliśmy okazję zwiedzić stolicę Tunezji, ruiny starożytnej 

Kartaginy, przepiękne romantyczne miasteczko Sidi Bou Said 

oraz doskonale zachowany teatr rzymski w El Djem, a także zobaczyć 

słone jezioro w Chott El Jerid i góry Atlas na granicy z Algierią. 

Nie zabrakło też wypoczynku na pięknej piaszczystej plaży 

i kąpieli w Morzu Śródziemnym. 

Mamy nadzieję, że wszyscy uczestnicy konferencji wrócili wypoczęci 

i zadowoleni, ale co najważniejsze pełni zapału i nowych 

pomysłów do działań w nadchodzącym sezonie zimowym. Chcemy 

serdecznie podziękować organizatorom wyjazdu, wszystkim 

klientom za przyjęcie zaproszenia, a także naszym patronom 

konferencji za pomoc w jej organizacji. 

80 81 

PODRÓŻE 

BIZNESOWE

WRZUĆ NA LUZ 

Sex i kierownica 

Drodzy klienci. W ciągu 

każdego dnia, czeka na 

nas tyle poważnych i 

stresujacych sytaucji, że 

często zapominamy o 

dystansie i uśmiechu. 

Dzięki temu coraz mniej 

rzeczy nas cieszy i śmieszy. 

Dlatego do WIADO- 

MOŚCI postanowiłam 

wprowadzić troszkę 

humoru. Wrzućcie na 

luz i wesołej zabawy! 

Nie wyszła ci noc w łóżku? Nie jedź rano samochodem. 

U sporego odsetka mężczyzn niezadowolenie z kochanki czy żony 

jest tak przygnębiające, że natychmiast muszą dać ujście tej swojej 

frustracji. Co wtedy robi zły na siebie i na cały świat niespełniony kochanek? 

Siada za kółkiem, naciska pedał gazu i tnie po drodze jak 

szalony. „Najważniejsze to dać upust złym emocjom” - tłumaczy prof. 

Lew Starowicz w publikacji na ten temat zamieszczonej w Super 

Expressie. „Samochód jest substytutem męskości. Kierowanie jest 

przecież typowo męskim zajęciem” - mówi profesor Starowicz. – 

„Przychodzili do mnie pacjenci, którzy byli przerażeni swoim zachowaniem. 

Ze strachem opowiadali, co się z nimi dzieje po nieudanej 

nocy i jak często jazda samochodem pozwala im się wyładować”. 

W 2001 roku Instytut Transportu Samochodowego zbadał, że 

przyczyną dwóch wypadków na trzy jest agresja kierowcy. - Agresywne 

zachowanie w czasie jazdy nazywamy syndromem Mad 

Maksa albo “wściekłego kierowcy” - mówi Tadeusz Wiesław Bratos, 

przewodniczący Stowarzyszenia Psychologów Transportu w Polsce. 

- Prawdą jest, że kierowcy kompensują różne niepowodzenia. 

Samochód daje im poczucie mocy - dodaje Bratos. 

Z syndromem Mad Maksa spotykamy się codziennie na naszych ulicach. 

Wieczny pośpiech, rywalizacja, ogólna brutalizacja stosunków 

międzyludzkich znajduje odzwierciedlenie w zachowaniach ludzi 

kierujących pojazdami. Agresywne postawy są także skutkiem kompleksów, 

mają rekompensować niepowodzenia w innych sferach życia 

lub odwrotnie - pokazać światu, że oto jedzie człowiek sukcesu. 

A może warto pomysleć o miłych gestach na drodze: ułatwienie 

zmiany pasa ruchu, wjazdu z podporządkowanej, przepuszczenie 

pieszych na przejściu itp. Dlaczego? Dlatego, że rozwijają i umacniają 

uczucia pozytywne. Gdy za naszą grzeczność inni podziękują 

mrugnięciem światłami, sympatycznym skinieniem dłoni, wówczas 

miód leje się na serce. Błogi stan trwa aż do chwili, gdy ktoś po raz 

kolejny wymusi pierwszeństwo, zmusi nas do gwałtownego hamowania, 

bezczelnie wyprzedzi na skrzyżowaniu. Wtedy znów na usta 

cisną się przekleństwa, a ręka sama szuka za pazuchą kabury... Nie 

reagujmy jednak gwałtownie. Przecież ten człowiek ma kłopoty w 

łóżku. Czy chcielbyście być na jego miejscu...? Źródło: www.moto.pl 

82 

Jazda z gwiazdami 

Przed wydaniem każdego numeru będziemy pytać 

gwiazdy co wróżą dla poszczególnych zodiaków na 

dany kwartał. 

O Baranie, Byku i Bliźniakach dowiemy się w kolejnym wydaniu 

magazynu. 

Koziorożec – ten osobnik lubi być dobrze zorganizowany. 

Swoje stanowisko pracy chciałby mieć zawsze 

posprzątane, czyste i schludne w przeciwieństwie do 

klientow- tych woli niezdecydowanych i laików, którzy nie mają 

pojęcia, co w samochodzie stuka i chętnie godzą się na sugestie 

koziorożca. Koziorozec uwielbia doradzać, namawiać, a te z 

drugiej dekady mają niezwyklą umiejętność „urabiania” klienta 

do extra zakupów. Uważaj, nie tylko ty masz zawsze racje, twoja 

żona tez ją czasem ma! W najbliższych dniach zadbaj o ciepło. 

Może warto zainwestować w cieplejszy, roboczy kombinezon? 

Wodnik – osoby spod tego znaku, należą do dość 

porywczych i zbyt emocjonlanie podchodzą do 

większości tematów. W najbliższym czasie będą resztką 

sił powstrzymywać wybuchy gniewu w stosunku do swoich 

podwładnych, jak i klientów. Panowie, w takich stuacjach należy 

zawsze ugryźć się w język albo wyobrazić sobie lecący na swoja 

głowę zimny kubeł wody, wszak wodnik należy do tej grupy znaków, 

którym woda dobrze zrobi. Zdowie doskonałe, z wyjątkiem 

wraźliwych nerwów i zębów. 

Ryby – to osoby spokojne i opanowane, ale gwiazdy 

wróżą, że dość już tej monotonii i bezczyności. Nie 

ma co czekać na kumpla –„złotą rybkę” która pomoże 

spełnić wasze marzenia! Już czas wziąć się w garść, pomyśleć 

nad strategią i zamienić się grubą rybę, a może i nawet rekina 

biznesu. Pierwszy kwartał będzie dobry na fi nansowe decyzje, co 

w polączeniu z odwagą przyniesie niezłe rezulataty. Zdrowie – 

w mroźne wieczory pomoże herbatka góralska albo… góralka. 

Stacja kontroli humoru 

Czuły na wszystkie usterki swojego pojazdu, właściciel samochodu 

zwraca się do mechanika w serwisie: 

- Wie pan, ilekroć osiągam prędkość 150 km na godzinę, coś 

zaczyna mi stukać w silniku. Co to może być? 

- Wydaje mi się - odpowiada mechanik - że to puka pański 

anioł stróż... 

Kierowca do zatrzymującego go policjanta: 

- Może pan spokojnie machać, nie biorę nikogo, bo nie mam 

wolnego miejsca.

Nowy kalendarz - Inter Cars SA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?