Pavel Bukva

(1)Obrázek 6: Ojnice s ložisky a šroubyDalší součástí klikového mechanismu je ojnice, která propojuje pístní čep s excentrickyuloženým čepem na klikové hřídeli. Skládá se ze dvou hlav klikové, pístní a dříku, který jespojuje. Kliková hlava je dělená kvůli montáži na klikovou hřídel a je spojena dvěma šrouby.„Ojnice je namáhaná tlakem plynů ve válci, setrvačnou silou na tah, tlakem plynů na vzpěr aodstředivou silou na ohyb.“ (2) K ojnici také patří kluzná ložiska, ojniční a dělené klikové.Poslední součástí klikového mechanismu je kliková hřídel. Je to zalomená hřídel uložená vpěti ložiscích na hlavních čepech, které tvoří osu rotace klikového mechanismu. Uložení jeformou kluzných ložisek. Mezi každým hlavní čepem je excentricky uložený ojniční čep. Umotoru z vozu Tatra 613 je ojniční čep sdružený pro dvojici ojnic, přičemž ojnice svírají úhel90°. Všechny ojniční čepy jsou od sebe pootočeny o 90 °. Vzdálenost mezi osou hlavního aojničního čepu se rovná polovině zdvihu a je spojena ramenem. Jelikož klikový hřídel nemázcela rotační tvar jsou ramena kliky vybavena vyvažujícími protikusy, které