Doc 9851 - Сертификаты типа (МАК)

Doc 9851 – Ãîäîâîé äîêëàä Ñîâåòà – 2004Doc 9851Äîêóìåíòàöèÿ ê ñåññèèÀññàìáëåè â 2007 ãîäóÃîäîâîé äîêëàäÑîâåòà2004Ìåæäóíàðîäíàÿ îðãàíèçàöèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè

АССАМБЛЕЕМЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИПо поручению Совета имею честь представить доклад Совета за 2004 год,подготовленный в соответствии со статьей 54 а) Конвенции о международной гражданскойавиации. Он является частью документации для следующей очередной сессии Ассамблеи,которая будет созвана в 2007 году, а в настоящее время он направляется Договаривающимсягосударствам для информации. Он также будет направлен Экономическому и СоциальномуСовету Организации Объединенных Наций в соответствии с пунктом 2 а) статьи VIСоглашения между Объединенными Нациями и ИКАО.Доклад был подготовлен Секретариатом и распространен в виде проекта средипредставителей государств – членов Совета в целях получения их предложений. Совет как органИКАО официально не рассматривал и не принимал его, но в соответствии с установившейсяпрактикой делегировал своему Президенту полномочия утвердить окончательный текст послерассмотрения полученных предложений.____________________Шестьдесят лет назад, 7 декабря 1944 года, в результате подписания Конвенции омеждународной гражданской авиации была создана ИКАО. Все это время она являетсяэффективным форумом для глобального сотрудничества среди своих Договаривающихсягосударств и членов мирового авиационного сообщества в деле повышения безопасностиполетов, авиационной безопасности и эффективности полетов в нашем небе и воздушномпространстве вокруг аэропортов.Превратившись из молодой отрасли в важный фактор мировой экономики, воздушныйтранспорт стал жизненно необходимым элементом нашей повседневной жизни. Он позволяетнам как туристам или деловым людям благополучно и быстро добраться практически долюбой точки на земле и обеспечивает нас многими товарами и услугами, которыми мыежедневно пользуемся дома и на работе.Открывая новую главу в истории Организации, мы уверенно смотрим в лицо вызовамбудущего и продолжаем активно стремиться к достижению оптимальных уровнейбезопасности полетов и авиационной безопасности; дальнейшей поэтапной либерализациивоздушного транспорта во всем мире; созданию функционально совместимой на глобальномуровне, согласованной и цельной системы организации воздушного движения; достижениюмаксимальной гармонии между безопасным и упорядоченным развитием гражданской авиациии высоким качеством окружающей среды и дальнейшему развитию унифицированнойглобальной правовой системы.Да, пути намечены. Наши цели ясны. Ключом к решению всех этих задач по-прежнемуостается глобальное сотрудничество, принципами которого мы руководствовались напротяжении последних 60 лет.Ассад КотайтПрезидент Совета

СПИСОК ДОГОВАРИВАЮЩИХСЯ ГОСУДАРСТВ ИКАОАвстралияАвстрияАзербайджанАлбанияАлжирАнголаАндорраАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАфганистанБагамские ОстроваБангладешБарбадосБахрейнБеларусьБелизБельгияБенинБолгарияБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБруней-ДаруссаламБуркина-ФасоБурундиБутанБывшая югославская РеспубликаМакедонияВануатуВенгрияВенесуэлаВьетнамГабонГаитиГайанаГамбияГанаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГерманияГондурасГренадаГрецияГрузияДанияДемократическая РеспубликаКонгоДжибутиДоминиканская РеспубликаЕгипетЗамбияЗимбабвеИзраильИндияИндонезияИорданияИракИран (Исламская Республика)ИрландияИсландияИспанияИталияЙеменКабо-ВердеКазахстанКамбоджаКамерунКанадаКатарКенияКипрКирибатиКитайКолумбияКоморские ОстроваКонгоКорейская Народно-ДемократическаяРеспубликаКоста-РикаКот-д'ИвуарКубаКувейтКыргызстанЛаосская Народно-ДемократическаяРеспубликаЛатвияЛесотоЛиберияЛиванЛивийская Арабская ДжамахирияЛитваЛюксембургМаврикийМавританияМадагаскарМалавиМалайзияМалиМальдивыМальтаМароккоМаршалловы ОстроваМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)МозамбикМонакоМонголияМьянмаНамибияНауруНепалНигерНигерияНидерландыНикарагуаНовая ЗеландияНорвегияОбъединенная Республика ТанзанияОбъединенные Арабские ЭмиратыОманОстрова КукаПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруПольшаПортугалияРеспублика КореяРеспублика МолдоваРоссийская ФедерацияРуандаРумынияСальвадорСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСвазилендСейшельские ОстроваСенегалСент-Винсент и ГренадиныСент-Киттс и НевисСент-ЛюсияСербия и ЧерногорияСингапурСирийская Арабская РеспубликаСловакияСловенияСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты АмерикиСоломоновы ОстроваСомалиСуданСуринамСьерра-ЛеонеТаджикистанТаиландТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТуркменистанТурцияУгандаУзбекистанУкраинаУругвайФиджиФилиппиныФинляндияФранцияХорватияЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧешская РеспубликаЧилиШвейцарияШвецияШри-ЛанкаЭквадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЮжная АфрикаЯмайкаЯпония

ОГЛАВЛЕНИЕСтраницаГлоссарий .............................................................................................................................................viiГлава 1. Факты об ИКАО .................................................................................................................. 1Что такое ИКАО ..................................................................................................................................... 1Чем она занимается .............................................................................................................................. 1Как она работает.................................................................................................................................... 2Стратегические цели............................................................................................................................. 3Направления будущей работы ............................................................................................................ 3Публикации ИКАО ................................................................................................................................. 5Web-сайт ИКАО www.icao.int................................................................................................................ 6Структура Секретариата ИКАО ........................................................................................................... 7Глава 2. Мировая экономика ................................................................................................................ 91. Тенденции развития мировой и региональной экономики......................................................... 92. Перевозки ......................................................................................................................................... 103. Финансовые итоги............................................................................................................................ 124. Коммерческая деятельность.......................................................................................................... 145. Экономическое регулирование ...................................................................................................... 166. Авиационные происшествия .......................................................................................................... 187. Акты незаконного вмешательства................................................................................................. 20Глава 3. Организация ............................................................................................................................. 231. Основные события 2004 года......................................................................................................... 232. Ассамблея, Совет и подчиненные им органы.............................................................................. 253. Кадры................................................................................................................................................. 304. Служба переводов и издания......................................................................................................... 315. Регистрация, распространение и продажа................................................................................... 326. Финансы ............................................................................................................................................ 32Глава 4. Проекты особого внимания ............................................................................................ 351. Авиация и охрана окружающей среды.......................................................................................... 352. Авиационная безопасность (AVSEC) ............................................................................................ 373. Внедрение новых крупногабаритных воздушных судов............................................................. 424. Международный механизм финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП)....... 425. Требования к знанию языков ......................................................................................................... 43Страница iii

Годовой доклад Совета — 2004Страница6. Модернизация аэронавигационных систем (CNS/ATM) ............................................................. 437. Управление безопасностью полетов ............................................................................................ 468. Статистика. Объединенная статистическая база данных (ОСБД)........................................... 489. Единая стратегия устранения недостатков в области обеспечениябезопасности полетов ..................................................................................................................... 4910. Универсальная программа проверок организации контроля за обеспечениембезопасности полетов ..................................................................................................................... 50Глава 5. Техническое сотрудничество............................................................................................... 531. Краткий обзор................................................................................................................................... 532. Финансирование .............................................................................................................................. 613. Кадры................................................................................................................................................. 614. Предоставление стипендий............................................................................................................ 625. Оборудование и субподряды ......................................................................................................... 626. Программы по линии ПРООН и целевых фондов....................................................................... 66Глава 6. Конституционные и юридические вопросы................................................................. 671. Программа работы Юридического комитета и юридические совещания ................................ 672. Ратификация, присоединение и принятие ................................................................................... 693. Помощь в области авиационного страхования от военных рисков .......................................... 694. Целевая поддержка......................................................................................................................... 705. Регистрация договоров и соглашений .......................................................................................... 71Глава 7. Региональная деятельность ................................................................................................ 73Часть I. Региональные бюро1. Общая часть ..................................................................................................................................... 732. Основные аспекты деятельности региональных бюро............................................................... 73Часть II. Региональные комиссии1. Общая часть ..................................................................................................................................... 792. Африканская комиссия гражданской авиации (АКГА)................................................................. 793. Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА) .......................................................... 804. Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (ЛАКГА)................................................. 82Глава 8. Отношения с другими международными организациями ............................................ 851. Организация Объединенных Наций.............................................................................................. 852. Межучрежденческие органы .......................................................................................................... 873. Специализированные учреждения................................................................................................ 884. Другие международные организации............................................................................................ 89Страница iv

ОглавлениеДОБАВЛЕНИЯСтраницаДобавление 1. Документы международного воздушного права:ратификация и присоединение в 2004 году................................................................ Д-1Добавление 2. Приложения к Конвенции .............................................................................................. Д-7Добавление 3. Совет, Аэронавигационная комиссия и комитеты Совета........................................ Д-17Добавление 4. Совещания, проведенные в 2004 году........................................................................ Д-23Добавление 5. Участие государств и международных организаций в основных совещанияхИКАО в 2004 году ........................................................................................................... Д-27Добавление 6. Издания для продажи, опубликованные в 2004 году ................................................ Д-33Добавление 7. Распределение по странам сотрудников категории специалистовпо состоянию на 31 декабря 2004 года ....................................................................... Д-37Добавление 8. Перечень проектов технического сотрудничества .................................................... Д-43Добавление 9. Распределение специалистов, работавших в 2004 году в рамкахтехнического сотрудничества на местах, по гражданству,должностям и программам............................................................................................ Д-93Добавление 10. Набор персонала на полевые посты: 2004 год .......................................................... Д-95Добавление 11. Стипендии, предоставленные в 2004 году в рамках программ ИКАО .................... Д-111Добавление 12. Закупки оборудования и субподряды.......................................................................... Д-121Добавление 13. Таблицы к главе 2 .......................................................................................................... Д-127Добавление 14. Выезды в государства и территории сотрудников региональных бюропо аэронавигации, воздушному транспорту, авиационной безопасности итехническому сотрудничеству ...................................................................................... Д-139Добавление 15. Участие государств в организуемых региональными бюро ИКАОсовещаниях и тематика этих совещаний .................................................................... Д-143Добавление 16. Конкретная деятельность региональных бюро в областях аэронавигации,воздушного транспорта, авиационной безопасности и техническогосотрудничества............................................................................................................... Д-153Страница v

ГЛОССАРИЙААКМ – Ассоциация авиационно-космической медициныАЗБР – Азиатский банк развитияАГА – Администрация гражданской авиацииАКГ – Ассоциация карибских государствАКГА – Африканская комиссия гражданскойавиацииАНП – аэронавигационный планАНУ – Аэронавигационное управлениеАРКГА – Арабская комиссия гражданской авиацииАС – Африканский союзАСЕКНА – Агентство по безопасности аэронавигациив Африке и на МадагаскареАТООН – Административный трибунал ОрганизацииОбъединенных НацийАФРАА – Ассоциация африканских авиакомпанийВАС – Договор о восточноафриканском сотрудничествеВГА – ведомство гражданской авиацииВКР – Всемирная конференция радиосвязиВМО – Всемирная метеорологическая организацияВОЗ – Всемирная организация здравоохраненияВПС – Всемирный почтовый союзВСЗП – Всемирная система зональных прогнозовВТО – Всемирная таможенная организацияВЧ – высокие частотыГДГА – Генеральный директор(ат) гражданскойавиацииГПБП – Глобальный план обеспечения безопасностиполетовГПГА – генеральный план развития гражданскойавиацииГСТУ – Генеральное соглашение о торговле услугамиДОПМООН – Департамент Организации ОбъединенныхНаций по поддержанию мираЕВРОКОНТРОЛЬ – Европейская организация побезопасности аэронавигацииЕИБ – Европейский инвестиционный банкЕКГА – Европейская конференция гражданскойавиацииЕС – Европейский союзЗЭВС – Западноафриканский экономический и валютныйсоюзИАОПА – Международный совет ассоциаций владельцеввоздушных судов и пилотовИАТА – Международная ассоциация воздушноготранспортаИГА – Институт гражданской авиацииИКПО/ИНТЕРПОЛ – Международная организацияуголовной полицииИМО – Международная морская организацияИМСО – Международная организация подвижнойспутниковой связиИСО – Международная организация по стандартизацииИФАЛПА – Международная федерация ассоциацийлинейных пилотовИФАТКА – Международная федерация ассоциацийдиспетчеров воздушного движенияКАНСО – Организация по аэронавигационному обслуживаниюгражданской авиацииКОМЕСА – Общий рынок для Востока и Юга АфрикиКОС – Комиссия по основным системамКОСЕСНА – Центральноамериканская корпорацияпо аэронавигационному обслуживаниюКОСПАС – космическая система поиска судов,терпящих бедствиеЛАГ – Лига арабских государствЛАКГА – Латиноамериканская комиссия гражданскойавиацииМААКМ – Международная академия авиационной икосмической медициныМАГАТЭ – Международное агентство по атомнойэнергииМАК – Межгосударственный авиационный комитетМГАТ – министерство гражданской авиации итуризмаМГЭИК – Межправительственная группа экспертовпо изменению климатаММФБП – Международный механизм финансированияв целях безопасности полетовМООНДРК – Миссия Организации ОбъединенныхНаций в Демократической Республике КонгоМООНК – Миссия ООН в КосовоМОТ – Международная организация трудаМСА – Международный совет аэропортовМСДА – Международный совет деловой авиацииМСЭ – Международный союз электросвязиМТП – Международная торговая палатаМТКВВ – Международная техническая комиссия повзрывчатым веществамМФРЦ – механизм финансирования реализациицелей ИКАООАА – Объединенные авиационные администрацииОАГ – Организация американских государствСтраница vii

Годовой доклад Совета — 2004ОАР – Особый административный районОБСЕ – Организация по безопасности и сотрудничествув ЕвропеОВД – обслуживание воздушного движенияОВЧ – очень высокая частотаОрВД – организация воздушного движенияОЭСР – Организация экономического сотрудничестваи развитияПЗРК – переносной зенитный ракетный комплексПРООН – Программа развития Организации ОбъединенныхНацийРГООНГИ – Рабочая группа Организации Объединенныхнаций по географической информацииРДЦ – районный диспетчерский центрРКИК – Рамочная конвенция об изменении климатаРПИ – район полетной информацииСАДК – Сообщество развития стран Юга АфрикиСАИ – службы аэронавигационной информацииСАР – Совет административных руководителейСАРСАТ – слежение с помощью спутниковойпоисково-спасательной системыСДК – Международные силы безопасности в КосовоСЗГА – Служба закупок для гражданской авиацииСНГ – Содружество Независимых ГосударствСРПАБ – Справочное руководство по проверкам всфере авиационной безопасностиСУО – соглашение об управленческом обслуживанииТК – Технический комитетУППАБ – Универсальная программа проверок всфере обеспечения авиационной безопасностиУППКБП – Универсальная программа проверок организацииконтроля за обеспечением безопасностиполетовУТС – Управление технического сотрудничестваУЦАБ – Учебный центр по авиационной безопасностиФАИ – Международная авиационная федерацияФАУ – Федеральное авиационное управлениеЦФ – целевые фондыЭКА – Экономическая комиссия для АфрикиЭКОВАС – Экономическое сообщество западноафриканскихгосударствЭСКАТО – Экономическая и социальная комиссиядля Азии и Тихого океанаЮНЕП – Программа Организации ОбъединенныхНаций по окружающей средеЮНОДК – Управление Организации ОбъединенныхНаций по наркотикам и преступностиЮРУ – Юридическое управлениеADREP – система представления данных обавиационных происшествиях и инцидентахADS – автоматическое зависимое наблюдениеADS-B – автоматическое зависимое наблюдение врежиме радиовещанияADS-C – контракт ADSAECI – Испанское агентство международногосотрудничестваAENA – полномочный орган аэропортов ИспанииAEROCOM – авиационная связьAEROMET – авиационная метеорологияAFCAP – программа расширенного соглашение сВВСAFDD – база данных о выводах и различиях,выявленных в ходе проверокAFI – Африка и Индийский океанAFIS – полетно-информационное обслуживание нааэродромеAFS – авиационная фиксированная службаAFTN – авиационная фиксированная подвижнаясетьAGL – над уровнем землиAIDC – обмен данными между средствами обслуживаниявоздушного движенияAIT – международный аэропорт ТокуменAJAB – Консультативнаяобъединеннаяапелляционная коллегияAMHS – система обработки сообщений ОВДAOSC – расходы на административное и оперативноеобслуживаниеAOSCF – Фонд расходов на административное иоперативное обслуживаниеАОТ – аэропорты ТаиландаAPHMWG – Многодисциплинарная рабочая группапо охране здоровья авиапассажировATAG – Группа действия по вопросам воздушноготранспортаATI – информационные службы воздушноготранспортаATN – сеть авиационной электросвязиATNS – аэронавигационные службыАТО – отдел воздушного транспортаAVSEC – авиационная безопасностьCAASL – полномочный орган гражданской авиацииШри-ЛанкаCACAS – Временный полномочный орган по деламгражданской авиации СомалиCAeM – Комиссия по авиационной метеорологииСАЕР – Комитет по охране окружающей среды отвоздействия авиацииCAR – Карибский регионCARO – отделение по вопросам регулированиягражданской авиацииCARSAMMA – Агентство по контролю в регионеCAR/SAMCASC – Центр по безопасности полетовСтраница viii

ГлоссарийCASP-AP – Программа сотрудничества в областиавиационной безопасности в регионе Азии иТихого океанаCASP – Программа сотрудничеств а в областиавиационной безопасностиCAT – категорияCEATS – обслуживание воздушного движения вЦентральной ЕвропеCFACC – командующий воздушным компонентомобъединенных вооруженных силCFR – служба авиакатастроф, борьбы с пожаром испасанияCGNA – Центр управления аэронавигациейCIENAM – Международный центр авиационнойподготовки в МехикоCNS/ATM – связь, навигация и наблюдение/организациявоздушного движенияCOSCAP – программа совместной разработкимероприятий по обеспечению безопасности исохранению летной годности в эксплуатацииCPDLC – связь "пилот – диспетчер" по линии передачиданныхCTA – старшимй технический советникCVOR – обычный всенаправленный ОВЧ-маякDAC – Директора гражданской авиацииDAC – Департамент гражданской авиацииDAGMAR – база данных об авиационных соглашенияхи договоренностяхDINAC – Директорат гражданской авиацииDECEA – Департамент воздушного пространства иконтроляDME – дальномерное оборудованиеDMNB – диметилдинитробутанDPKO – Департамент операций по поддержаниюмираDVOR – Доплеровский всенаправленный ОВЧ-маякЕААР – Европейская ассоциация авиационнойпсихологииEANPG – Европейская группа аэронавигационногопланированияEASA – Европейский полномочный орган побезопасности полетовECCAIRS – Европейский координационный центрсистемы представления данных об авиационныхпроисшествияхEDEN – электронная система справок и контроляпрохождения документацииEGNOS – Европейскаягеостационарнаянавигационная оверлейная службаETOPS – полеты увеличенной дальности самолетовс двумя газотурбинными силовыми установкамиEUR – Европейский регионFANS – будущие аэронавигационные системыFASID – документ по внедрению средств и видовобслуживанияFIS – службы полетной информацииGAGAN – навигация на основе GPS/ГЛОНАСС ифункционального дополнения геостационарнымиспутникамиGCAA – Генеральное управление гражданскойавиацииGEPEJTA – Группа экспертов по политическим, экономическими юридическим аспектам воздушноготранспортаGNSS – глобальная навигационная спутниковаясистемаGRAS – наземная региональная система функциональногодополненияGREPECAS – Группа регионального планирования иосуществления проектов в Карибском и ЮжноамериканскомрегионахHCAA – ведомство гражданской авиации ГрецииHFDL – ВЧ-линия передачи данныхHIAL – международный аэропорт ХайдарабадаHLCM – Комитет высокого уровня по проблемамуправленияHLCP – Комитет высокого уровня по программамIBIS – система информации ИКАО о столкновенияхс птицамиIFATSEA – Международная федерация ассоциацийпо безопасности электронных средств обслуживаниявоздушного движенияIFSO – вооруженные охранники на борту воздушныхсудовIHR – Международные правила здравоохраненияILS – система посадки по приборамINAC – Национальный институт гражданскойавиацииINFRAERO – проекты технической помощи бразильскойкомпании "Инфраструктуры аэропортов"IPV – институт обеспечения безопасности полетовISASI – Международное общество специалистов порасследованию в целях обеспечения воздушнойбезопасностиISBN – международный стандартный книжный номерISDB – интегрированная база статистическихданныхJAR – совместные авиационные требованияLAR – латиноамериканские правилаMACL – компания "Мальдивские аэропорты"MECMA – Ближневосточное центральное агентствопо контролюMID – Ближневосточный регионMNPS – требования к минимальным навигационнымхарактеристикамМоС – меморандум о сотрудничествеMOCAT – Министерство гражданской авиации итуризмаMSAS – спутниковая система функциональногодополнения MTSANСтраница ix

Годовой доклад Совета — 2004MTSAT – многонациональный транспортный спутникNAFISAT – система VSAT для северо-восточнойАфрикиNAIA – международный аэропорт Ниной АкиноNCC – центр управление НодеNARAST – Североазиатская региональная группа побезопасности полетовNAT SPG – Группа планирования систем в регионеNATNAVAIDS – навигационные средстваNDB – всенаправленный радиомаякNDIA – новый международный аэропорт ДохаNLA – новые более крупные самолетыNPA – неточный заход на посадкуNUICAF – Институт физических законов аэронавтикиOFOD – начальный и конечный пункты полетаOPAS – оперативная помощьORAT – эксплуатационная готовность и трансфер ваэропортахPANS-ABC – Правила аэронавигационного обслуживания.Сокращения и коды ИКАОPANS-ATM – Правила аэронавигационного обслуживания.Организация воздушного движенияPANS-OPS – Правила аэронавигационного обслуживания.Эксплуатация воздушных судовPAPI – указатель траектории точного захода напосадкуPCA – руководство гражданской авиацииPIRG – региональные группы планирования ивнедренияPKD – справочник открытых ключей шифрованияQNCATC – учебный центр гражданской авиацииимени королевы НорыRAB – авиационные правила БоливииRAO – отделение по региональным вопросамRCC – Координационный комитет цифровой сетиREDDIGREDDIG – сеть цифровой связи в регионе ЮжнойАмерикиNAVAIDS – навигационные средстваRNAC – корпорация "Роял Непал эрлайнз"RNAV – зональная навигацияRNP – требуемые навигационные характеристикиRTSP – требуемые характеристики полной системыRVSM – сокращенный минимум вертикальногоэшелонированияSAFA – программа оценки уровня безопасностиполетов иностранных воздушных судовSAFT II – инициативы Группы G8 по обеспечениюбезопасных международных путешествий и ихупрощениюSAM – Южная АмерикаSAR – поиск и спасаниеSARPS – Стандарты и Рекомендуемая практикаSATCC – Комиссия по транспорту и связи ЮгаАфрикиSATCOM – спутниковая связьSBAS – спутниковая система функционального дополненияSBSTA – вспомогательный орган для консультированияпо научным и техническим аспектамSEARAST – Региональная группа по безопасностиполетов в Юго-Восточной АзииSINTAC – комплексные информационные системыдля гражданской авиацииSISTONAM – внедрение системы аэронавигационнойинформацииSMCG – Координационная группа по управлениюбезопасностью полетовSMS – системы управления безопасностью полетовSRSG – специальный представитель Генеральногосекре тара ООНTCC – подготовка и сертификация на основетехнической квалификацииTCP/AIP – протоколы контроля за передачейданных/протокол ИнтернетTIACA – Международная ассоциация грузовыхперевозокUAT – приемопередатчик универсального доступаVDL – ОВЧ-линия передачи данныхVoIP – протоколы передачи речи через ИнтернетVSAT – терминал с очень небольшим раскрывомантенныWAAS – система функционального дополнения сширокой зоной действияWGS – Всемирная геодезическая системаWRIGHT – проект ВОЗ по изучению общих рисковпри путешествиях____________________Страница x

ГЛАВА 1.ФАКТЫ ОБ ИКАОчто такое ИКАО . . .чем она занимается . . .как она работает . . .ЧТО ТАКОЕ ИКАО . . .Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаясяспециализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана врезультате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международнойгражданской авиации. ИКАО – это постоянно действующий орган, которому порученоосуществление заложенных в Конвенции принципов. ИКАО устанавливает стандарты вобласти безопасности полетов, авиационной безопасности, эффективности и регулярности,охраны окружающей среды от воздействия авиации и способствует их внедрению.Членами ИКАО являются 188 Договаривающихся государств. Штаб-квартира Организациинаходится в Монреале. Она также имеет региональные отделения в Бангкоке, Дакаре, Каире,Лиме, Мехико, Найроби и Париже.ЧЕМ ОНА ЗАНИМАЕТСЯ . . .Цели и задачи Организации, изложенные в статье 44 Чикагской конвенции, заключаются вразработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействиипланированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы:• обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной гражданскойавиации во всем мире;• поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях;• поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств длямеждународной гражданской авиации;• удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном иэкономичном воздушном транспорте;• предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией;Страница 1

Годовой доклад Совета — 2004• обеспечивать полное уважение прав Договаривающихся государств и справедливые длякаждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия,занятые в международном воздушном сообщении;• избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств;• способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации; и• оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всехее аспектах.КАК ОНА РАБОТАЕТ . . .Уставом ИКАО является Конвенция о международной гражданской авиации, участникамикоторой являются все Договаривающиеся государства. В Организации имеется суверенныйорган, каковым является Ассамблея, и руководящий орган – Совет. Главными должностнымилицами являются Президент Совета и Генеральный секретарь.Ассамблея в составе представителей всех Договаривающихся государств созываетсякаждые три года для подробного рассмотрения всей деятельности Организации и выработкиполитики на предстоящие годы. Она также утверждает бюджет на трехлетний период.Совет, состоящий из представителей 36 государств, избирается Ассамблеей натрехлетний срок и осуществляет постоянное руководство деятельностью ИКАО. Одной изосновных обязанностей Совета является принятие Международных стандартов иРекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Конвенции омеждународной гражданской авиации. Совету оказывают помощь Аэронавигационнаякомиссия, Авиатранспортный комитет, Комитет по совместному финансированиюаэронавигационного обслуживания, Финансовый комитет, Комитет по незаконномувмешательству и Комитет по техническому сотрудничеству.Секретариат, возглавляемый Генеральным секретарем, состоит из пяти основныхподразделений: Аэронавигационного управления, Авиатранспортного управления,Управления технического сотрудничества, Юридического управления и Административногоуправления.ИКАО работает в тесном сотрудничестве с другими специализированными учреждениямиОрганизации Объединенных Наций, такими, как Международная морская организация,Международный союз электросвязи и Всемирная метеорологическая организация. Во многихсовещаниях, проводимых ИКАО, также принимают участие Международная ассоциациявоздушного транспорта, Международный совет аэропортов, Международная федерацияассоциаций линейных пилотов и другие международные организации.Страница 2

Глава 1Приложения к КонвенцииПриложение 1Приложение 2Приложение 3Приложение 4Приложение 5Приложение 6Приложение 7Приложение 8Приложение 9Приложение 10Приложение 11Приложение 12Приложение 13Приложение 14Приложение 15Приложение 16Приложение 17Приложение 18Выдача свидетельств авиационному персоналуПравила полетовМетеорологическое обеспечение международной аэронавигацииАэронавигационные картыЕдиницы измерения, подлежащие использованию в воздушных иназемных операцияхЭксплуатация воздушных судовНациональные и регистрационные знаки воздушных судовЛетная годность воздушных судовУпрощение формальностейАвиационная электросвязьОбслуживание воздушного движенияПоиск и спасаниеРасследование авиационных происшествий и инцидентовАэродромыСлужба аэронавигационной информацииОхрана окружающей средыБезопасность. Защита международной гражданской авиации от актовнезаконного вмешательстваБезопасная перевозка опасных грузов по воздухуСТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИА. Повышать уровень безопасности полетов в гражданской авиации во всем мире.В. Повышать уровень авиационной безопасности в гражданской авиации во всем мире.С. Сводить к минимуму неблагоприятное воздействие гражданской авиации наокружающую среду во всем мире.D. Повышать эффективность авиационной деятельности.Е. Поддерживать непрерывность авиационной деятельности.F. Укреплять правовые нормы регулирования деятельности международной гражданскойавиации.НАПРАВЛЕНИЯ БУДУЩЕЙ РАБОТЫВажнейшие резолюции 35-й сессии Ассамблеи и пересмотренные стратегические цели,утвержденные Советом в 2004 году, определили целенаправленную и напряженнуюпрограмму работы на следующие три года.Страница 3

Годовой доклад Совета — 2004Президент говорит о видении перспектив развития ИКАО на будущееНашими приоритетными задачами являются: повышение уровня безопасности полетов иавиационной безопасности во всем мире; сведение к минимуму негативного воздействияавиации на окружающую среду; повышение эффективности и сохранение непрерывностиавиационной деятельности; укрепление законодательства, определяющего деятельностьмеждународной гражданской авиации.Новаторский бизнес-план, основанный на стратегических целях, обеспечит необходимыерамки и создаст импульс для дальнейшего повышения эффективности работы Организации вусловиях значительного сокращения бюджета на трехлетний период и расширения задач,прежде всего в области безопасности полетов и авиационной безопасности.Страница 4

Глава 1Более того, значительное оживление авиатранспортной отрасли в 2004 году и устойчивыетемпы роста, прогнозируемые на оставшуюся часть десятилетия, повысят спрос наглобальную аэронавигационную систему, которая во многих регионах мира уже работает наполную мощность. Как никогда высоки требования к повышению эффективности работы.Можно с удовлетворением отметить, что в стратегическом отношении ИКАО полностьюготова играть ведущую и координирующую роль в обеспечении безопасного, эффективного иустойчивого развития международной гражданской авиации. При этом она по-прежнему будетполагаться на экспертные знания и приверженность авиационных специалистов всего мира итрадиционно высокий уровень сотрудничества между всеми 188 Договаривающимисягосударствами и членами международного авиационного сообщества.В эпоху бурного развития электронных средств связи лишь растет желаниепутешествовать и встречаться друг с другом. При этом развитие мировой экономики зависитот роста и процветания воздушного транспорта. ИКАО гордится результатами своей60-летней деятельности в качестве глобального форума международной гражданскойавиации и смотрит в будущее с уверенностью в том, что удастся удовлетворить потребностичеловечества в безопасной и эффективной авиатранспортной системе.ПУБЛИКАЦИИ ИКАО . . .В Каталоге изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО даны названия,аннотации, указаны имеющиеся языковые варианты и приводится информация о порядкеоформления заказов. Каталог выпускается ежегодно печатным изданием. Ежемесячновыпускаются дополнения к каталогу, в которых указываются выходящие новые публикации иаудиовизуальные учебные средства, а также поправки, дополнения и т. д. Большинствопубликаций ИКАО выпускается на русском, английском, испанском и французском языках;постепенно внедряется выпуск изданий на арабском и китайском языках. В 2004 году в ИКАОбыло выпущено 56 новых наименований и изданий, которые перечислены в добавлении 6;информация о Приложениях и документах PANS содержится в добавлении 2.Быстрее всего можно заказать публикации ИКАО в онлайновом режиме на сайтеhttp://www.icao.int (Publications – eCommerce, Online Ordering) по кредитным карточкам Visaили MasterCard. Все осуществляемые на данном сервере операции зашифрованы изащищены. В настоящее время данные услуги предоставляются только на английском языке;возможность использования других языков прорабатывается.Страница 5

Годовой доклад Совета — 2004WEB-САЙТ ИКАО www.icao.int . . .Исходная страница www.icao.int является для широкой публики главным окном,открывающим доступ к информации о работе, различных мероприятиях и совещанияхОрганизации.Электронный магазин ИКАО (ICAO eSHOP), представляющий собой коммерческий webсайт(www.icao.int/eshop), созданный для продажи публикаций в сети Интернет,предоставляет за ежегодную плату доступ в режиме онлайн к различным комплектамдокументов ИКАО. Подписка дает право доступа к полным текстам международных конвенцийи протоколов, Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации, изданиям,касающимся организации воздушного движения, и годовым докладам Совета. В настоящеевремя сайт насчитывает свыше 100 подписчиков.ICAO-NET является web-сайтом ограниченного пользования, содержащим уникальныекомплекты документов ИКАО, включая все юридические документы и Приложения ИКАО кКонвенции о международной гражданской авиации. Доступ к ICAO-NET имеют 170 государств,все постоянные представительства государств и 66 международных организаций.Присутствие Организации в системе онлайн и использование ею Интернета дляраспространения информации и документации постоянно расширяется; в 2004 году былодобавлено более 8000 новых web-страниц, многие из которых имеются на русском,английском, арабском, испанском, китайском и французском языках, и обновлено 6000существующих страниц. Полмиллиона индивидуальных пользователей посетили web-сайтыИКАО в 2004 году, а общее число обращений к сайтам за год составило 25 млн.Страница 6

Глава 1ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬСтруктура Секретариата ИКАОпо состоянию на 31 декабря 2004 годаАЭРОНАВИГАЦИОННОЕУПРАВЛЕНИЕАВИАТРАНСПОРТНОЕУПРАВЛЕНИЕУПРАВЛЕНИЕТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВААДМИНИСТРАТИВНОЕУПРАВЛЕНИЕЮРИДИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕКАНЦЕЛЯРИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГОСЕКРЕТАРЯЗаместитель директораЗаместитель директораОтдел авиационнойбезопасности иупрощения формальностейЗаместитель директораОтдел кадровОтдел переводови публикацийФинансовый отделОтделение внешнихсношений и общественнойинформацииСекция связи,навигации инаблюденияМетеорологическаясекцияСекцияэкономическойполитикиСекция статистикиСекцияпроверок в сфереавиационнойбезопасностиСекцияавиационнойбезопасностиСекторподдержкиСекция осуществленияпроектов на местах –Европа и Ближний ВостокСекция осуществленияпроектов на местах –АфрикаСектор бюджетапо программамСекцияобслуживания кадровСектор социальногообеспечения истрахованияСекция обслуживанияконференций ипомещенийСекторобщегообслуживанияСекция английскихпереводови публикацийСектортехническогоредактированияСекциясинхронного переводаСекция терминологии,справоки документацииСекциябухгалтерскогоучетаСекцияфинансовогообслуживанияОтделение по оценкепрограмм, ревизии ианализу управленческойдеятельностиСекция полетов илетной годностиСекция проверокорганизации контроляза обеспечениембезопасности полетовСекция свидетельстви подготовкиперсоналаЦентральноеподразделениеТРЕЙНЭРСектораудиовизуальныхсредствСекция организациивоздушногодвиженияСекция расследованияи предотвращенияавиационныхпроисшествийСекция аэродромов,воздушных трасс иназемных средствСекцияпрогнозированияи экономическогопланированияСекция управленияаэропортами, средствамии службами на маршрутеСекция совместногофинансированияСектор экологииСекторразработкиСекторпомощи и надзораСекция упрощенияформальностейСекция осуществленияпроектов на местах –Северная и ЮжнаяАмерикаСекция осуществленияпроектов на местах –Азия и Тихий океанСекцияразработкипроектовСекторпредоставлениястипендийСекциякадров на местахСектор наймана местахСекторуправлениякадрами на местахСекция найма,штатного расписанияи исследованийСекция регистрации,распространенияи продажСекторрегистрации иэлектросвязиСектор продажидокументовСекторвнутреннегораспространенияСекторвнешнегораспространенияСекция информационныхи связных технологийСекретариатАссамблеи иСоветаWeb, библиотекаи архивыФранцузская секцияСектортехническогоредактированияСекторобработки текстовИспанская секцияСектортехническогоредактированияСекторобработки текстовРусская секцияСектортехническогоредактированияСекторобработки текстовАрабская секцияКонтрольза документациейТипографияПроизводственныйсекторСборноброшюровочныйсекторCекторпредпечатнойобработкиОтделениепо региональнымвопросамАзиатское иТихоокеанскоебюро, БангкокБлижневосточноебюро, КаирБюро Восточной иЮжной Африки,НайробиБюро Западной иЦентральной Африки,ДакарБюро Северной Америки,Центральной Америки ибассейна Карибскогоморя, МехикоЕвропейское иСевероатлантическоебюро, ПарижЮжноамериканскоебюро, ЛимаСекция аэронавигационнойинформациии картСекция снабженияна местахСектортехническогоредактированияСектор аэронавигационнойинформацииСектор снабженияСекторобработки текстовКартографическийсекторСектор обеспечениязакупок(технический)Китайская секцияСекция авиационноймедициныСекция снабженияпо линии РегулярнойпрограммыУСЛОВНЫЕОБОЗНАЧЕНИЯ:Прямое подчинениеКосвенное подчинение по вопросам политикиСтраница 7

ГЛАВА 2.МИРОВАЯ ЭКОНОМИКАВ данной главе кратко излагаются основные тенденции и события в области гражданскойавиации и рассказывается о деятельности ИКАО в 2004 году. В таблицах добавления 13 приводятсяболее подробные статистические данные, использованные при подготовке данной главы.1. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИВ 2004 году активизировались процессы восстановления мировой экономики, причемоценочный прирост валового внутреннего продукта (ВВП) составил в среднем 5,1% вреальном выражении, что на 1% выше, чем в предыдущем году (рис. 1). Усилениюположительной динамики экономического роста способствовало увеличение объемовпромышленного производства, мировых торговых потоков, личного потребления и другиефакторы, тогда как резкое повышение цен на нефть оказало негативное влияние во второйполовине 2004 года. В промышленно развитых странах достигнут прирост ВВП на уровне3,4%, что значительно выше уровня 2003 года. В Северной Америке темпы экономическогороста составили 4,2%, что более чем на 1% выше уровня прошлого года.На фоне продолжающегося быстрого расширения новых рынков прирост ВВП вразвивающихся странах стабилизировался на уровне 7,2%, что значительно вышесреднемирового показателя, однако значение прироста варьируется в зависимости отрегиона. В странах Африки рост экономики обеспечил прирост ВВП на 5,1%, причем этотпроцесс в истекшем году стабилизировался. В регионе Азии и Тихого океана, совокупнаяэкономика которого составляет самую большую часть мировой экономики, темпы роста в2004 году составили порядка 6,5%. Значительный вклад внесли развивающиеся странырегиона Азии и Тихого океана, средний показатель прироста ВВП в которых составил 8,2%;только по Китаю прирост ВВП составил 9,5%. В новых индустриальных государствах Азииприрост ВВП составил 5,5%, что несколько лучше показателей предыдущего года и связаноглавным образом с восстановлением внутреннего спроса и ростом экспорта. ВВП Япониивырос на 2,6%, а показатели роста экономики Австралии и Новой Зеландии составилисоответственно 3,2 и 5,0%.Средний показатель прироста ВВП в Европейском регионе составил 3,2%; темпы роста встранах, в которых используется евровалюта, составили 2,5%, что значительно вышепоказателя 2003 года, однако в целом прирост является достаточно скромным и во многомзависит от внешнего спроса. Рост экономики стран Центральной и Восточной Европысоставил порядка 6,1%, а в странах Содружества Независимых Государств прирост ВВПсоставил в среднем 8,2%.Страница 9

Годовой доклад Совету — 2004Продолжалось оживление экономического роста в странах региона Латинской Америки иКарибского бассейна, где прирост в 2004 году составил 5,7%, что более чем на 3% вышепоказателя 2003 года. Основными факторами такого подъема явились постепенноеувеличение экспорта и повышение спроса на внутреннем рынке.В 2004 году объем добычи нефти в Ближневосточном регионе достиг максимальногоуровня, а экономический прирост составил порядка 5,5%, или примерно на 0,3% ниже уровня2003 года, когда динамика была обусловлена более высокими объемами добычи нефти иценами.Мировой объем торговли товарами и услугами согласно оценкам увеличился в 2004 годуприблизительно на 9,9%.Объемы международного туризма в 2004 году возросли примерно на 10%. По оценкамВсемирной туристической организации в 2004 году поездки за рубеж совершили примерно760 млн. туристов, или на 69 млн. больше, чем в предыдущем году (рис. 2). Прирост былособенно большим в Азии и бассейне Тихого океана (29%), а также на Ближнем Востоке(20%); затем следуют Северная и Южная Америка (10%), Африка (7%) и Европа (4%).2. ПЕРЕВОЗКИРегулярные перевозкиОбщий объем регулярных перевозок авиакомпаний 188 Договаривающихся государствИКАО составил почти 1 890 млн. пассажиров и около 38 млн. тонн грузов. Общий показательвыполненных пассажирокилометров пассажирских, грузовых и почтовых перевозокувеличился примерно на 13% по сравнению с 2003 годом, причем объем выполненныхмеждународных тонно-километров возрос на 14% (таблицы 1 и 2). Сравнительно высокие1995 96 97 98 99 2000 01 02 03 20045,1%800 6007006005004003002001000Кол-во туристов (Y1)Поступления (Y2)5004003002001000Рис. 1. Изменение по годам мирового ВВПв постоянных ценах, 1995–2004Рис. 2.Динамика международного туризмаи поступлений от него( в долл. США) , 1995–2004Страница 10

Глава 2темпы увеличения объема перевозок за 2004 год отчасти объясняются восстановлениемпозиций авиакомпаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые в 2003 году былисерьезно подорваны вспышкой тяжелого острого респираторного синдрома (ТОРС) в этомрегионе. На рис. 3 показана динамика за период с 1995 по 2004 год.В 2004 году увеличение общей провозной емкости было меньше, чем изменение объемаперевозок (рис. 4). Поэтому средний коэффициент пассажирской загрузки на всех регулярныхрейсах (внутренних и международных) возрос до 73%, а коэффициент грузовой загрузкивозрос до 62% (таблица 3).Что касается регионов, то около 32% общего объема перевозок (пассажирских, грузовых,почтовых) было выполнено авиакомпаниями Северной Америки. На долю авиакомпанийАзиатско-Тихоокеанского региона пришлось 29%, европейских авиакомпаний – 27%, авиакомпанийБлижнего Востока – 5%, авиакомпаний Латинской Америки и Карибского бассейна –4% и африканских авиакомпаний – 2% (таблица 4).Данные по отдельным странам (таблицы 5 и 6) свидетельствуют о том, что в 2004 годупримерно 42% общего объема регулярных пассажирских, грузовых и почтовых перевозокбыло выполнено авиакомпаниями Соединенных Штатов Америки, Германии и Китая (безперевозок из особых административных районов Гонконг и Макао), Японии (соответственнооколо 32, 5 и 5%). Примерно 31% общего объема международных воздушных перевозок быловыполнено авиакомпаниями Соединенных Штатов Америки, Германии и СоединенногоКоролевства (соответственно около 16, 8 и 7%).+2 пунктаМлрд.+2 пунктаРис. 3. Регулярные перевозки(выполненные тонно-километры),1995–2004Рис. 4. Регулярные перевозки( коэффициенты загрузки) ,1995–2004Страница 11

Годовой доклад Совету — 20049%Рис. 5. Международные нерегулярные перевозки( выполненные пассажиро-километры) , 1995–2004Рис. 6. Финансовые итоги( регулярные авиакомпании) , 1995–2004Нерегулярные коммерческие перевозкиПо оценкам, в 2004 году общий объем международных нерегулярных пассажирскихперевозок, выраженный в пассажиро-километрах, увеличился примерно на 9% по сравнениюс 2003 годом и доля нерегулярных перевозок в общем объеме международных пассажирскихперевозок сохранилась на уровне порядка 12% (рис. 5 и таблица 7). Доля внутреннихнерегулярных пассажирских перевозок в общем объеме нерегулярных пассажирскихперевозок составляет 7%, а в общем объеме внутренних пассажирских перевозок во всеммире – около 1%.Работа аэропортовПо предварительным подсчетам в 2004 году в 25 крупнейших аэропортах мира былообслужено около 1 124 млн. пассажиров (таблица 8). За тот же период в этих аэропортах (изкоторых 16 расположены в Северной Америке, 6 – в Европе и 3 – в Азии) было выполненоприблизительно 11 708 млн. коммерческих авиатранспортных операций.3. ФИНАНСОВЫЕ ИТОГИАвиакомпанииПредварительные оценки за 2004 год свидетельствуют о том, что регулярныеавиакомпании мира в целом получили эксплуатационную прибыль на фоне трех последнихубыточных лет (таблица 9 и рис. 6).Страница 12

Глава 2По предварительным данным, эксплуатационные доходы регулярных авиакомпанийДоговаривающихся государств ИКАО составили в 2004 году 374 300 млн. долл. 1 , а эксплуатационныерасходы тех же авиакомпаний – 370 800 млн. долл.; таким образом,эксплуатационная прибыль составила 0,9% от эксплуатационных доходов. В 2003 году былизарегистрированы эксплуатационные убытки в размере 0,5%.Эксплуатационные доходы на тонно-километр увеличились с 73,7 цента в 2003 году допримерно 76,1 цента в 2004 году, тогда как эксплуатационные расходы возросли с 74,1 центадо примерно 75,4 цента.Аэропорты и аэронавигационные службыНесмотря на значительный рост объема перевозок, некоторые аэропорты в 2004 годуиспытывали финансовые трудности, одной из причин которых было введение более жесткихмер обеспечения безопасности. Сегодня на аэропорты ложатся большие затраты, связанныес осуществлением расширенных мер безопасности. Многим аэропортам пришлось сократитьплощади, отведенные для коммерческой деятельности, из-за последствий принимаемых мербезопасности для конфигурации аэровокзала и пассажиропотоков. Некоторые аэропортыстолкнулись со снижением кредитного рейтинга из-за осознания рынками того, чтоинвестирование аэропортов, как и других видов коммерческой деятельности, сопряжено срисками убытков.Быстрое развитие "дешевых" перевозчиков, главным образом в Европе и Азии, создаетсерьезное давление на аэропорты в направлении увеличения пропускной способности содновременным снижением ставок сборов. Аэропорты начинают понимать, что дляудовлетворения потребностей этой чрезвычайно чувствительной к затратам категориипользователей необходимы гибкие подходы. Несмотря на временное снижение объемаперевозок в предыдущие годы, темпы введения в эксплуатацию новых производственныхмощностей или расширения существующей базы не замедлились, а методы финансированияпроектов стали более совершенными. Например, при наличии возможностей большевнимания уделяется развитию источников самостоятельных доходов от коммерческойдеятельности.В 2004 году показатель количества операций воздушных судов вернулся к прежнемууровню и финансовое положение поставщиков аэронавигационного обслуживанияулучшилось, особенно там, где в рамках сотрудничества поставщиков принимаются меры поэкономии расходов.1Все суммы в настоящей главе указаны в долл. США, если не оговорено иное.Страница 13

Годовой доклад Совету — 20044. КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬАэропорты и аэронавигационные службыНа смену спаду, наступившему после 2001 года, пришла активизация процессовприватизации и коммерциализации аэропортов, в частности в Азии, Европе и ЛатинскойАмерике, на фоне возобновившегося роста объема перевозок. Сегодня большинствомеждународных аэропортов находится в частном владении и эксплуатации (полные илипреобладающие владение и контроль) или функционирует с участием частного капитала(миноритарное владение, управленческие контракты, концессии/аренда и т. д.), или работаеткак государственные коммерческие предприятия. Тот факт, что частные инвесторы ужесделали выбор в пользу наиболее прибыльных аэропортов, может отразиться на потенциаледальнейшей приватизации аэропортов во всем мире.В связи с разработкой эксплуатационной концепции организации воздушного движения(ОрВД) и переходом к глобальной аэронавигационной системе в последнее время в сферепредоставления аэронавигационного обслуживания больше внимания, как представляется,уделяется расширению международного сотрудничества, нежели приватизации нанациональном уровне. В последние годы наметилась тенденция к укреплениюсотрудничества между поставщиками на региональном уровне в целях реализациистандартов глобальной гармонизации, повышения экономической эффективности иудовлетворения клиентов. Вместе с тем, имеются признаки возобновления процессаприватизации поставщиков аэронавигационного обслуживания, в частности в Европе.ПеревозчикиНа основе расписаний, опубликованных в справочниках регулярных авиакомпаний,подсчитано, что на конец 2004 года в мире имелось примерно 812 авиаперевозчиков,занимающихся выполнением международных и/или внутренних регулярных пассажирскихперевозок (включая 92 перевозчика, выполняющих как регулярные пассажирские, так ичистогрузовые перевозки), и около 88 авиакомпаний, которые осуществляют толькорегулярные чистогрузовые перевозки. Общее количество авиаперевозчиков в 2004 году пооценкам составило около 900 по сравнению с 890 в 2003 году.Воздушные судаВ период с 1995 по 2004 год, согласно полученным данным, количество находящихся вэксплуатации коммерческих транспортных воздушных судов увеличилось с 16 586 до 21 943,т. е. приблизительно на 32% (исключая воздушные суда с максимальной взлетной массойменее 9000 кг). При этом количество турбореактивных воздушных судов увеличилось за тотже период с 13 434 до 17 895, т. е. примерно на 33% (рис. 7 и таблица 10).Страница 14

Глава 2Рис. 7.Общий парк коммерческих транспортныхвоздушных судов, 1995–2004В 2004 году были размещены заказы на 908 реактивных воздушных судов (861 в2003 году) и поставлено 914 воздушных судов (917 в 2003 году). На конец 2004 года числоневыполненных заказов составило 3258 воздушных судов по сравнению с 3272 в конце2003 года.Объем финансовых обязательств по заказам на реактивные воздушные суда,размещенным у крупнейших производителей воздушных судов в 2004 году, оцениваетсяпримерно в 65 млрд. долл.Количество заказанных и поставленных в 2004 году турбовинтовых воздушных судовсоставило соответственно 51 и 54.Наибольшее количество сделок по типам воздушных судов в 2004 годуВоздушное судно Заказы Поставки Невыпол. заказы"Аэробус-320" 180 101 520"Боинг-737" 147 202 774"Эмбраэр RJ" 132 134 400"Канадэр RJ" 130 175 229"Аэробус-319" 67 86 376Страница 15

Годовой доклад Совету — 20045. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕПо имеющейся информации в течение года 60 государств заключили или изменили 76двусторонних соглашений о воздушных сообщениях. Свыше 70% этих соглашений и поправокпредусматривали в той или иной форме либерализацию нормативных механизмов в рамкахсохраняющейся тенденции. Например, было заключено 11 соглашений об "отрытом небе" сучастием 13 государств; эти соглашения предусматривают полный доступ к рынку безограничений по назначениям, правам на маршруты, провозной емкости, частоте, совместномуиспользованию кодов и тарифам. К декабрю было заключено 100 соглашений об "открытомнебе" (20 в последние 3 года) с участием 78 государств. Примерно в 65% соглашенийучаствуют развивающиеся страны.Деятельность в области либерализации воздушного транспорта также продолжалась нарегиональном уровне в связи с ужесточением условий конкуренции и вызовамилиберализации. Основная цель региональных и/или плюрилатеральных соглашений полиберализации заключалась в предоставлении бóльшего доступа к рынку и повышениикачества услуг заинтересованных государств-членов. К декабрю было заключено по крайнеймере 11 таких соглашений, а еще несколько возможных соглашений находится на этаперазработки. В течение года имело место несколько важных региональных инициатив. Вфеврале и декабре Бруней, Сингапур и Таиланд подписали многосторонние соглашения ополной либерализации чистогрузовых перевозок и о либерализации пассажирских перевозок,открытые для других государств – членов Ассоциации государств Юго-Восточной Азии(АСЕАН); в ноябре 10 государств – членов АСЕАН согласились ускорить процесс интеграцииавиаперевозок, рассматривая этот сектор как один из 11 приоритетных и поставив цельюсоздание к 2020 году экономического сообщества АСЕАН; в феврале было открыто дляподписания соглашение о воздушном транспорте между государствами-членами иассоциированными членами Ассоциации карибских государств, которое к настоящемувремени подписали 7 государств-членов; в мае членский состав Европейского союза (ЕС)расширился с 15 до 25 государств за счет включения 10 государств Центральной, Восточнойи Южной Европы.В феврале Совет ЕС официально принял постановление о защите прав авиапассажировв случае отказа в посадке на борт, аннулирования рейса или длительной задержки, а такжепостановление о распространении компетенции Европейской комиссии в сферезаконодательства о конкуренции на соглашения между авиакомпаниями ЕС и третьих стран.В марте Совет принял постановление о защите авиакомпаний Сообщества от практикисубсидирования и хищнического ценообразования, проводимой авиакомпаниями третьихстран.Европейская комиссия проводила переговоры по соглашениям о воздушном сообщении стретьими странами в рамках полномочий, переданных ей Советом ЕС в июне 2003 года.Мандат Комиссии предусматривает заключение соглашений о воздушном сообщении сСоединенными Штатами Америки от имени всех государств-членов с целью созданияоткрытой авиационной зоны (ОАА), а также так называемые горизонтальные полномочия наСтраница 16

Глава 2проведение переговоров с третьими странами о замене ряда конкретных положенийсуществующих соглашений, которые были признаны противоречащими законам Сообществарешением Суда Европейского сообщества в ноябре 2002 года. Переговоры о создании ОАА сСоединенными Штатами Америки продолжаются; Комиссия уже парафировала "горизонтальные"соглашения с Азербайджаном, Грузией, Ливаном и Чили. Кроме того, Комиссия вфеврале предложила рамки для переговоров с такими соседними странами, как Болгария,Марокко, Румыния и Турция. В апреле Совет ЕС и Европейский парламент официальноприняли постановление об осуществлении соглашений о воздушном сообщении междугосударствами-членами и третьими странами. В июле в Комиссии было начаторазбирательство в связи с несоблюдением 8 государствами-членами решения Европейскогосуда от 2002 года, а также в связи с подписанием 4 государствами-членами соглашений об"открытом небе" с Соединенными Штатами Америки.На национальном уровне в ряде государств был начат пересмотр политики в областивоздушного транспорта в свете глобальной тенденции к расширению либерализации. В рядеслучаев эта политика предусматривает полную или частичную либерализацию услугвоздушного транспорта на односторонней основе без получения от партнеров по соглашениюсопоставимых прав. Другие соглашения направлены на либерализацию рынков внутреннихавиаперевозок и привлечение бóльшего числа перевозчиков к выполнению международныхперевозок. Например, в марте Индия разрешила частным внутренним авиакомпаниямвыполнять международные перевозки в государства, являющиеся членами Ассоциациирегионального сотрудничества Южной Азии.В течение года все более активную роль играли альянсы авиакомпаний, включая триглобальных альянса: "Стар альянс", "Уан уорлд" и "Скай тим". Четвертая группа, названная"Уингз", вошла в группу "Скай тим" в сентябре после официального вступления в эту группуавиакомпаний "Континентал эрлайнз", КLM и "Норт уэст эрлайнз". Расширение и активизацияпроцессов консолидации в рамках альянсов продолжали привлекать к себе вниманиерегламентирующих органов. В Европе Европейская комиссия в феврале одобрилатрансграничное слияние авиакомпаний "Эр Франс" и КLM, а в апреле утвердила соглашениеоб альянсе между авиакомпаниями "Эр Франс" и "Алиталия". В апреле министерствотранспорта (DOT) Соединенных Штатов Америки одобрило и предоставило иммунитет отдействия антитрестовского законодательства участникам соглашения об альянсе междуавиакомпаниями "Американ эрлайнз" и "SN Брюссель эрлайнз". В Тихоокеанском регионеверховный суд Новой Зеландии в сентябре отклонил по апелляции предложение о созданиитранстасманского альянса авиакомпаний "Квантас эруэйз" и "Эр Нью-Зиланд", а в октябреавстралийский трибунал по делам о конкуренции отменил принятые в 2003 году решенияавстралийской комиссии по конкуренции и защите потребителей, выступившей противпредлагаемого альянса.Технология торговли через электронную сеть продолжала оказывать значительноевлияние на сбыт услуг и регулирование деятельности авиакомпаний и туристского бизнеса.Хотя бóльшая часть билетов авиакомпаний по-прежнему продается через турагентов, тем неменее оперативная продажа через Интернет становится все более популярной, особенно втех странах, где широко используются Интернет и кредитные карточки. У дешевыхСтраница 17

Годовой доклад Совету — 2004перевозчиков продажа билетов осуществляется главным образом через их собственные webсайты.Использование Интернета через поставщиков третьей стороны и непосредственноклиентами и другими предприятиями позволяет авиакомпаниям значительно сократитьзатраты на сбыт продукции, включая комиссионные агентов и сборы за бронирование черезавтоматизированную систему бронирования (АСБ). Канада и Европейская комиссияпересматривают существующие правила АСБ с учетом изменений в системераспространения продукции авиакомпаний. В январе DOT Соединенных Штатов Америкиотменило большинство правил, касающихся АСБ, а оставшиеся правила утратили силу виюле.Многие государства продолжали предоставлять различные виды государственнойпомощи своим национальным авиакомпаниям, испытывающим финансовые трудности.Например, правительство Намибии приняло решение о выделении авиакомпании "ЭрНамибия" дополнительной дотации на сумму 366 млн. намибийских долл., так что общаясумма помощи с 1999 года составит 1,8 млрд. намибийских долл. В апреле правительствоТринидада и Тобаго предоставило экстренную помощь в размере 10 млн. долл. США и кредитна сумму в 30 млн. долл. на обмен ценных бумаг авиакомпании "Уэст-Индис эрвейз", которойначиная с 2002 года уже было выделено около 38 млн. долл. и представлялись долговыегарантии. В мае правительство Италии приняло решение о предоставлении промежуточногозайма в размере 400 млн. евро авиакомпании "Алиталия", которой уже выделялись дотации в2002 году. В июле Европейская комиссия одобрила предоставление промежуточного займа"Алиталии" при условии его реструктуризации. В дополнение к прямой помощи отягощеннымдолгами национальным авиакомпаниям широко оказывается косвенная помощь, например вформе уменьшения ставок посадочных сборов, со стороны местных аэропортов ирегиональных органов власти в целях привлечения дешевых перевозчиков. Тем не менее вфеврале Европейская комиссия приняла решение о том, что часть помощи, полученнойавиакомпанией "Рианэр" от региональных властей Бельгии, несовместима с нормами ЕС пооказанию антиконкурентной помощи государством и должна быть возвращена.6. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯВ данный раздел включена информация об авиационных происшествиях, за исключениеминцидентов, вызванных актами незаконного вмешательства, которым посвящен раздел 7.Регулярные полетыСогласно предварительным данным об авиационных происшествиях, сопровождавшихсягибелью пассажиров, при выполнении регулярных воздушных перевозок во всем мире в2004 году произошло 9 авиационных происшествий с воздушными судами, имеющимимаксимальную сертифицированную взлетную массу свыше 2250 кг. В результате этихпроисшествий погибли 203 пассажира. Для сравнения: в 2003 году имело место 7 происшест-Страница 18

Глава 2вий с человеческими жертвами, в которых погибло 466 пассажиров (таблица 11) 2 . Объемперевозок в 2004 году по сравнению с 2003 годом значительно увеличился, и поэтомупоказатель количества человеческих жертв на 100 млн. пассажиро-километров снизился с0,02 в 2003 году до 0,01. Количество авиационных происшествий с человеческими жертвамина 100 млн. самолето-километров осталось на уровне с 0,03, а количество авиационныхпроисшествий с человеческими жертвами на 100 000 самолето-посадок увеличилось с 0,03 в2003 году до 0,04 (рисунок 8).Показатели безопасности полетов в значительной мере зависят от типов воздушныхсудов, выполняющих регулярные пассажирские перевозки. Например, в 2004 годузарегистрировано 3 происшествия с турбореактивными воздушными судами, на долюкоторых приходится более 98% всего объема регулярных перевозок (в единицахвыполненных пассажиро-километров), в результате которых погибло 102 пассажира; в то жевремя в 5 происшествиях с турбовинтовыми и поршневыми воздушными судами, на долюкоторых приходится менее 2% объема регулярных перевозок, погиб 101 пассажир. Такимобразом, частота происшествий с человеческими жертвами при выполнении перевозоктурбореактивными самолетами была гораздо ниже, чем при перевозке винтовымисамолетами.Нерегулярные коммерческие перевозкиК нерегулярным коммерческим полетам относятся как нерегулярные рейсы регулярныхавиакомпаний, так и все рейсы, выполняемые нерегулярными коммерческимиэксплуатантами. Согласно имеющимся в ИКАО данным по показателям безопасности полетовпри осуществлении нерегулярных пассажирских перевозок воздушными судами смаксимальной сертифицированной взлетной массой более 2250 кг в 2004 году произошло18 авиационных происшествий с человеческими жертвами (включая 2 с воздушными судами,выполнявшими чистогрузовые перевозки с пассажирами на борту) по сравнению с 25 такимипроисшествиями в 2003 году. В 2004 году в этих происшествиях погибло 207 пассажиров посравнению с 217 в 2003 году.В 2004 году при нерегулярных перевозках воздушными судами с максимальнойсертифицированной взлетной массой более 9000 кг, выполнявшихся как регулярными, так инерегулярными эксплуатантами, имело место 6 происшествий, в результате которых погиб161 пассажир.2 Авиационное происшествие, повлекшее гибель 133 пассажиров, отнесенное ранее к категории "нерегулярныеполеты", было переквалифицировано как имевшее место при регулярном полете.Страница 19

Годовой доклад Совету — 20047. АКТЫ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВАВ отчетном году было зарегистрировано 16 актов незаконного вмешательства, включая1 акт незаконного захвата, 4 случая попытки захвата, 2 нападения на авиационные объекты,2 попытки нападения на авиационные объекты, 3 диверсии, 2 из которых привели к полномуразрушению воздушного судна в полете и гибели 90 человек, 1 попытка диверсии и 3 другихакта незаконного вмешательства (таблица 12). Сведения об этих актах включены вежегодные статистические сводки, которые используются для анализа тенденций и динамикив этой области (рис. 9).Страница 20

Глава 2С 1993 года включены данные по СНГ,0,01404041Кол-во погибших пассажиров на 100 млн.пассажиро-километров при регулярных перевозкахАкты незаконного захватаС 1993 года включены данные по СНГ0,0320404Количество происшествий, сопровождающихсягибелью пассажиров, на 100 млн. самолетокилометровпри регулярных перевозкахНападения на объектыС 1993 года включены данные по СНГ0,04Рис. 8.Кол-во происшествий, сопровождающихся гибельюпассажиров, на 100 тыс. посадок воздушных судовпри регулярных перевозкахСтатистика авиационных происшествий,1985–2004Рис. 9.Количество погибших и раненых* За 2001 год: ранено – 3 271, погибло – 3 525.Статистика авиационной безопасности,1985–2004Страница 21

ГЛАВА 3.ОРГАНИЗАЦИЯ1. ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ 2004 ГОДА15 января в Таиланде состоялось официальное открытие нового Азиатского-Тихоокеанского конференц-центра ИКАО, расположенного в здании Азиатско-Тихоокеанскогорегионального бюро, Бангкок. Конференц-центр является даром Королевского правительстваТаиланда в знак признания важной роли ИКАО как специализированного учрежденияОрганизации Объединенных Наций в развитии сотрудничества государств мира в делеобеспечения высочайших стандартов безопасности полетов, авиационной безопасности иэффективности воздушного транспорта. Признавая заслуги Президента Совета ИКАО и еговклад в развитие международной гражданской авиации, королевское правительствоТаиланда назвало этот новый учебный центр "Крыло Котайта".С 22 марта по 1 апреля в Каире было проведено 12-е Специализированное совещаниеИКАО по упрощению формальностей на тему "Решение проблем безопасности в целяхупрощения деятельности воздушного транспорта". Совещание, в котором приняли участие474 делегата из 87 Договаривающихся государств и 19 делегаций-наблюдателей, принялоряд рекомендаций, направленных на упорядочение движения пассажиропотоков через пунктыконтроля в аэропортах, повышение авиационной безопасности и защиту личных данныхпассажиров.В период с 1 по 3 сентября в Монреале проведен Симпозиум ИКАО по используемому вавиации языку, в работе которого приняли участие 324 представителя из 68 государств и7 международных организаций. Участники Симпозиума были ознакомлены с требованиямиИКАО к языковым знаниям и получили практическую информацию, призванную облегчить ихвнедрение. Особый интерес представляли два вопроса, касающиеся обучения авиационнойтерминологии на английском языке и проверки знаний.С 15 по 21 марта в Штаб-квартире Организации прошла 32-я сессия Юридическогокомитета. В качестве основного вопроса рассматривался проект конвенции "Об ущербе,причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам", подготовленныйСекретариатом при поддержке Секретариатской исследовательской группы.35-я сессия Ассамблеи ИКАО, в работе которой приняло участие рекордное количествоучастников – 1305 делегатов из 175 Договаривающихся государств и 36 делегацийнаблюдателей,1 проходила в Монреале в период с 28 сентября по 8 октября. Работа на1. Список государств и международных организаций, представленных на Ассамблее, см. в добавлении 5.Страница 23

Годовой доклад Совету — 2004Ассамблее большей частью сводилась к рассмотрению, одобрению и развитию успехов,достигнутых за прошедшие три года в ходе реализации общих целей, стоящих передмировым авиационным сообществом. Участники Ассамблеи приняли резолюции,направленные на усиление и повышение транспарентности глобальных программобеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, и одобрили долгосрочныепланы действий в других основных областях мирового воздушного транспорта. Ассамблеяизбрала на трехлетний срок новый Совет в составе 36 членов и приняла бюджет попрограммам на 2005–2006–2007 гг.Совет ИКАО единодушно согласился присвоить 37-ю премию имени Эдварда Уорнера,являющуюся высшей наградой международной гражданской авиации, профессору БрайануО'Киффу (Австралия) в знак признания его выдающегося вклада в развитие международнойгражданской авиации, в частности его лидирующей роли в области аэронавигационных систем.Премия была вручена Президентом Совета 28 сентября в ходе 35-й сессии Ассамблеи.22 ноября д-р Ассад Котайт одиннадцатый раз подряд был единогласно переизбран натрехлетний срок Президентом Совета."Международное сотрудничество; подходы к решению глобальных проблем гражданскойавиации" – таковой была тема Международного дня гражданской авиации, который ежегодно28 сентября в ходе 35-й сессии Ассамблеи была вручена 37-я премияимени Эдварда Уорнера Брайану О'Киффу из АвстралииСтраница 24

Глава 3отмечается в ознаменование создания ИКАО 7 декабря 1944 года. В 2004 году отмечался60-летний юбилей ИКАО.2. АССАМБЛЕЯ, СОВЕТ И ПОДЧИНЕННЫЕ ИМ ОРГАНЫ35-я сессия Ассамблеи избрала новый состав Совета, рассмотрела деятельностьОрганизации за три предшествующие года и приняла 32 резолюции.В области безопасности полетов Ассамблея признала, что Универсальная программаИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов(УППКБП) способствовала повышению уровня безопасности полетов во всем мире.Ассамблея одобрила расширение этой программы – она будет включать не только выдачусвидетельств авиационному персоналу, производство полетов и летную годность воздушныхсудов, но и все Стандарты ИКАО, связанные с обеспечением безопасности полетов – начинаяс 1 января 2005 года. Результаты осуществления УППКБП продемонстрировалинеобходимость перехода от разработки новых стандартов к содействию выполнениюсуществующих требований. Кроме того, был одобрен переход от составлениядетализированных технических требований к разработке стандартов на основе характеристик.Ассамблея подчеркнула, что вопросы обеспечения авиационной безопасностинеобходимо и впредь рассматривать в первую очередь, и настоятельно предложила ИКАО и35-я сессия Ассамблеи, проведенная 28 сентября – 8 октябряСтраница 25

Годовой доклад Совету — 2004Договаривающимся государствам в ходе расширения глобального сотрудничествапредпринять дополнительные усилия по защите международной гражданской авиации отнезаконного вмешательства в ее деятельность. Ассамблея настоятельно предложила какможно быстрее включить План действий в области авиационной безопасности ИКАО,разработанный после событий 11 сентября 2001 года, в Регулярный бюджет Организации дляобеспечения ее долгосрочной стабильности, так как осуществление этого Плана главнымобразом зависит от добровольных взносов. Ассамблея также предложила расширить обменмежду Договаривающимися государствами информацией о результатах осуществленияУниверсальной программы проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности(УППАБ) ИКАО и призвала все Договаривающиеся государства осуществлять строгий иэффективный контроль за передвижением и хранением переносных зенитно-ракетныхкомплексов (ПЗРК) во всем мире и обеспечить скорейшее уничтожение несанкционированныхимеющихся на их территории таких комплексов.Ассамблея признала, что в период после Ассамблеи 2001 года достигнут значительныйпрогресс в снижении авиационного шума и авиационной эмиссии газов, и подчеркнула, чтоИКАО играет руководящую роль в решении всех вопросов, связанных с авиацией и охранойокружающей среды. Что касается сложного и трудного вопроса о принятии рыночных мер вцелях ограничения или снижения воздействия авиационной эмиссии на окружающую среду,то Ассамблея приветствовала прогресс, достигнутый как в отношении принятиядобровольных мер, так и обмена квотами на эмиссию. Она поручила ИКАО до следующейочередной сессии в 2007 году изучить вопрос об эффективности взимания сборов за эмиссиюи разработать дополнительные руководящие положения.Учитывая стабильный рост объемов Программы технического сотрудничества, тенденциюприватизации некоторых элементов систем воздушного транспорта и срочный характерфинансирования деятельности по устранению недостатков, выявленных в рамках УППКБП,Ассамблея решила, что ИКАО следует распространить эту Программу на негосударственныеинституты (общественные или частные).В юридической области Ассамблея подчеркнула необходимость быстро модернизироватьРимскую конвенцию 1952 года с целью предусмотреть в ней, среди прочего, положения обответственности за ущерб, нанесенный иностранными воздушными судами третьим сторонам.Основная работа Ассамблеи была проделана в рамках Исполнительного комитета и четырехкомиссий (Технической, Экономической, Юридической и Административной); пленарныезаседания были посвящены заслушиванию вступительных заявлений делегаций, представлениюгодовых докладов Совета, выборам должностных лиц Ассамблеи, выборам в Совет ирассмотрению докладов комитетов и комиссий. Председателем Ассамблеи и Исполнительногокомитета был д-р Ассад Котайт, Президент Совета ИКАО. Обязанности четырех заместителейПредседателя выполняли: г-н Э. Стимпсон (заместитель главы делегации Соединенных ШтатовАмерики); г-н А. Борсато (глава делегации Аргентины); г-н С. Кумпера (глава делегации Таиланда)и г-н М. аль-Гаит (глава делегации Объединенных Арабских Эмиратов). Председателямикомиссий были: Технической – г-н Х. Преза (Ангола); Экономической – г-н А. Фалетау (Тонга);Юридической – г-н Х. Челлин (Швеция); и Административной – г-жа Э. Кьяварелли (Италия).Страница 26

Глава 3Председателем Комитета по проверке полномочий в составе 5 человек была г-жа Э. Хилдрум(Норвегия).Состав Совета ИКАО, избиравшегося в 20-й раз, был определен в ходе трехэтапныхвыборов в соответствии с Правилами процедур Ассамблеи, при этом Ассамблея установила,что в ходе первого этапа должно быть выбрано максимум 11 государств, в ходе второго – 12и в ходе третьего –13 государств. Первые два этапа выборов были проведены 2 октября, атретий – 5 октября. Были избраны 2 следующие государства:Этап 1: Австралия, Бразилия, Германия, Италия,Канада, Китай, Российская Федерация,Соединенное Королевство, СоединенныеШтаты Америки, Франция и Япония;Этап 2:Австрия, Аргентина, Египет, Индия,Испания, Колумбия, Мексика, Нигерия,Саудовская Аравия, Сингапур,Финляндия и Южная Африка;Этап 3: Венгрия, Гана, Гондурас, Камерун, Ливан,Мозамбик, Пакистан, Перу, РеспубликаКорея, Сент-Люсия, Тунис, Чили иЭфиопия.26 государств из числа указанных входили в предыдущий состав Совета, а 10 государствбыли избраны впервые: Австрия, Венгрия, Гана, Гондурас, Колумбия, Мозамбик, Перу,Сент-Люсия, Тунис и Финляндия. Эти 10 мест ранее занимали: Алжир, Венесуэла, Ирландия,Коста-Рика, Куба, Маврикий, Парагвай, Сенегал, Чешская Республика и Швеция. Помимоприбытия представителей вновь избранных государств, в течение года произошли измененияв составе делегаций Бразилии, Италии и Соединенных Штатов Америки. 3В 2004 году Совет провел три очередные сессии в соответствии с обычной практикой. 422 ноября Совет вновь избрал д-ра Ассада Котайта своим Президентом на срок 3 года.По рекомендациям Аэронавигационной комиссии Совет принял поправки кПриложениям 1, 3, 4, 8, 10, 12, 14 (тома I и II) и 15. От имени Совета в соответствии сустановленной процедурой Президент Совета утвердил поправки к документам PANS-АВС,PANS-АТМ и PANS-OPS, а также к Дополнительным региональным правилам.16 июня Совет единогласно согласился присудить 37-ю премию имени Эдварда Уорнерапрофессору Брайану О'Киффу (Австралия) в признание его выдающегося вклада в развитие2. Список представителей в Совете и членов вспомогательных органов Совета в 2004 году приводится вдобавлении 3.3. См. добавление 3.4. См. добавление 4.Страница 27

Годовой доклад Совету — 2004международной гражданской авиации и, в частности, его ведущей роли в областиаэронавигационных систем. Президент Совета вручил премию на церемонии, состоявшейся вШтаб-квартире 28 сентября в ходе проведения 35-й сессии Ассамблеи.На каждой сессии Совету представлялись доклады о финансовом положенииОрганизации. Принимая к сведению эти доклады, Совет признал, что Организация находитсяв весьма критическом финансовом положении и просил Генерального секретаря продолжатьуправлять финансами Организации с большой осторожностью и осмотрительностью.Рассматривая итоги 17-й пленарной сессии Африканской комиссии гражданской авиации(АКГА) и другие события, относящиеся к временной договоренности между ИКАО и АКГА,Совет согласился предложить 35-й сессии Ассамблеи продлить действие временногосоглашения между ИКАО и АКГА после даты его окончания 31 декабря 2004 года наограниченный срок до 31 декабря 2006 года. В свете действий Ассамблеи в ответ на просьбуАКГА Совет согласился с заключением нового временного соглашения между ИКАО и АКГА,учитывая, что это никак не повлияет на бюджет по программам Организации, принятый35-й сессией Ассамблеи.В соответствии с резолюцией 42/112 Генеральной Ассамблеи ОрганизацииОбъединенных Наций ИКАО отметила 26 июня Международный день борьбы созлоупотреблением наркотическими средствами и их незаконным оборотом. В соответствии срезолюцией А27-12 Ассамблеи и связанной с ней резолюцией Совета ИКАО продолжаетсохранять решительную приверженность продолжению работы над данным вопросом,рассматривая его в качестве высокоприоритетного.Совет рассмотрел сессионные текущие доклады об осуществлении УППКБП ИКАО. Входе рассмотрения текущего доклада, который был представлен на 171-й сессии, Советпринял к сведению, что проблема невыполнения планов по устранению недостатков вразличных регионах имеет общий характер и не ограничивается каким-либо отдельнымрегионом. Генеральному секретарю было поручено подробно докладывать об этой ситуацииСовету и представить некоторые дополнительные соображения относительностимулирования эффективного выполнения корректирующих планов действий. В этой связибыло признано, что большое значение имеет создание региональных или субрегиональныхорганизаций по контролю за обеспечением безопасности полетов. Генеральному секретарюбыло также поручено разработать стратегию по оказанию государствам содействия инастоятельно призвать их к устранению выявленных недостатков. Рассматривая этот вопросна 173-й сессии, Совет принял к сведению уточненную информацию о переходе к реализацииУППКБП на основе всеобъемлющего системного подхода к проведению проверок всоответствии с решением 35-й сессии Ассамблеи и поручил Аэронавигационной комиссиипредставить доклад о ходе разработки единой стратегии устранения недостатков в областиобеспечения безопасности полетов.Рассматривая текущий доклад об осуществлении УППАБ, Совет принял к сведению, чтоот государств получено достаточно добровольных взносов для финансирования всехпроверок, запланированных на 2004 год, и также отметил, что в целях предупрежденияСтраница 28

Глава 3дублирования особый акцент ставится на координацию, сотрудничество и совместноепроведение проверок вместе с другими региональными и международными органами,активно занимающимися проведением проверок. В ноябре Совет поручил, чтобы в будущиедоклады о ходе реализации УППАБ были включены анализ выводов по итогам проверок,оценка выполнения проверенными государствами планов мероприятий по устранениюнедостатков и указание причин любого невыполнения этих планов, с тем чтобы Советубедился в том, что от добровольных взносов в УППАБ имеется хорошая отдача.Совет поручил Аэронавигационной комиссии информировать его о проекте позиции ИКАОдля Всемирной конференции радиосвязи (ВКР/2007) Международного союза электросвязи(МСЭ) и просил включить в будущий доклад о событиях в области модернизацииаэронавигационных систем, в частности, информацию о новых событиях в области внедрениясистем связи, навигации, наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM).В области упрощения формальностей Совету была представлена информация осоздании справочника открытых ключей (PKD) под эгидой ИКАО для обеспечениясовместимости усовершенствованных электронных машиносчитываемых паспортов, которыев настоящее время разрабатываются во многих Договаривающихся государствах.Уточнение Стратегического плана действий Организации было предметом обсуждения на173-й сессии Совета после принятого на 35-й сессии Ассамблеи решения о том, что Планнеобходимо в срочном порядке улучшить до начала трехлетнего периода 2005–2007 годов, стем чтобы Организация могла руководствоваться им в своей практической деятельности.Совет создал Рабочую группу по разработке стратегических целей и рассмотрел первыйдоклад Группы в декабре, утвердив Стратегические цели ИКАО на 2005–2010 годы иодобрив Вспомогательные стратегии реализации в качестве постоянно действующихуказаний Генеральному секретарю по реализации стратегических целей. Совет согласился стем, что Рабочей группе следует провести дополнительную работу по вопросамстратегического планирования, и в качестве рекомендации ей относительно указаннойдополнительной работы отметил, что Группе следует учесть высказанные замечанияотносительно отражения основных целей Организации в области упрощения формальностейна воздушном транспорте и сотрудничества между государствами. В контексте повышенияэффективности и действенности ИКАО Совет также приступил к рассмотрению вопроса оразработке бизнес-плана Организации.Президент Совета продолжал осуществлять информирование Совета по части некоторыхсобытий, включая состоявшиеся дополнительные обсуждения с инстанциями в Вашингтоне(округ Колумбия) по вопросу, поднятому на 32-й и 33-й сессиях Ассамблеи ИКАОотносительно последствий экономического и торгово-финансового эмбарго СоединенныхШтатов Америки для гражданской авиации Кубы. Президент также представил последнююинформацию Совету относительно применения на экспериментальной основепересмотренной структуры маршрутов и организации воздушного пространства надЮжно-Китайским морем.Страница 29

Годовой доклад Совету — 2004В ноябре были вновь утверждены комитеты и постоянные группы Совета. 22 ноября былизбран новый состав 5 Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке,Финансового комитета, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по незаконномувмешательству. 8 декабря Совет увеличил состав Финансового комитета на одного члена.В декабре были назначены члены Аэронавигационной комиссии на 2005–2007 годы. Из15 кандидатов, представленных Договаривающимися государствами, Совет назначилАэронавигационную комиссию в составе 15 членов на трехлетний период, начинающийся1 января 2005 года. Председателем Комиссии на 2005 год был назначен г-н Р.У. Графф(Австралия). В течение года членский состав Комиссии изменился в связи с заменойпредставителей, назначенных Аргентиной, Германией, Канадой, Сенегалом, Францией иЯпонией.3. КАДРЫВ 2004 году в штатном расписании насчитывалось 794 должности: 345 должностейкатегории специалистов и 449 должностей категории общего обслуживания; в это числовходило 80 должностей, финансируемых по линии Программы технического сотрудничества.По сравнению с штатным расписанием 2003 года общее количество должностей неизменилось. По состоянию на 31 декабря сотрудниками категории специалистов было занято295 должностей, что на 3 должности больше, чем по состоянию на 31 декабря 2003 года. Вэто число входят 11 сотрудников, чьи должности финансируются региональными органамигражданской авиации, но не входят 3 ассоциированных эксперта, чьи должностифинансируются Францией (2) и Нидерландами (1). В общее число сотрудников категорииспециалистов не включены также 14 сотрудников, должности которых финансируются изцелевых фондов по линии соглашения о совместном финансировании (2), механизмаAVSEC (7), Францией (2), Соединенным Королевством (1), Республикой Корея (1) иСоединенными Штатами Америки (1). В течение года из штата Организации выбыло19 сотрудников категории специалистов 6 , 20 новых сотрудников из 12 Договаривающихсягосударств приступили к исполнению своих обязанностей и у 2 сотрудников закончился срокоткомандирования. Со времени издания предыдущего доклада в Секретариате пересталибыть представленными 6 стран 7 в результате убытия 5 сотрудников и смены гражданства1 сотрудника; представитель еще одной страны 8 появился в Секретариате в результатеназначения на должность, и вследствие всего этого по состоянию на 31 декабря 2004 годачисло представленных в Секретариате государств составило 79 9 , то есть на пять государствменьше, чем в конце 2003 года. На конец 2004 года насчитывалось 52 вакантных должности.5. См. добавление 3.6. 11 – в связи с уходом на пенсию, 5 – в связи с уходом в отставку, 2 – в связи с истечением срока контракта и1 – в связи со смертью.7. Бурунди, Гватемала, Руанда, Филиппины, Швейцария, Эстония.8. Гвинея.9. См. добавление 7.Страница 30

Глава 34. СЛУЖБА ПЕРЕВОДОВ И ИЗДАНИЯВ рамках экспериментального проекта начато испытание электронной системы справок иконтроля за документацией (EDEN). Эта система повысит эффективность деятельностиОрганизации за счет отказа от системы контроля за документацией с низким уровнемавтоматизации и перехода в масштабе всей Организации на использованиемногопользовательской web-сети и позволит составителям документов представлять их вэлектронном виде и отслеживать их прохождение в диалоговом режиме. Полное внедрениеданной системы ожидается в 2005 году.В 2004 году ИКАО выпустила 56 новых наименований/изданий, которые перечислены вдобавлении 6; информация о Приложениях и PANS содержится в добавлении 2.В 2004 году в Штаб-квартире и региональных бюро объем выполненных работ пописьменному переводу был на 7,3% меньше, а по синхронному переводу – на 2,9% больше,чем в 2003 году. Ниже приводятся сравнительные данные за четыре последних года:ГодПисьменный перевод(в страницах)Синхронный перевод(в человеко-днях)2004 35 696 2 8152003 38 518 2 7352002 31 898 2 3532001 31 201 2 898Собственный объем производства печатного цеха составил 88,1 млн. оттисков.В 2002 году ИКАО начала поэтапное присвоение международных стандартных номеровизданий (ISBN) подлежащим продаже изданиям. Этот десятицифровой номер вместе ссоответствующим штриховым кодом представляет собой признанное на международнойоснове идентификационное обозначение, которое используют издатели, книготорговцы,библиотеки и другие организации в целях ускорения обработки, инвентаризации и т. д. В2003 году для периодических изданий ИКАО были введены международные стандартныесерийные номера (ISSN). В настоящее время ИКАО регулярно присваивает эти кодовыеобозначения, при этом в 2004 году номера ISBN были присвоены в общей сложности240 изданиям на всех шести рабочих языках.Продолжалась работа по переводу в цифровой формат архивов в рамках процессаразмещения на web-сайте ИКАО номеров "Журнала ИКАО" и полных комплектов документацииАссамблеи.Страница 31

Глава 3iii) переноса ассигнований в сумме 1 978 299 долл. с 2004 на 2005 год в соответствии сфинансовым положением 5.11.Фактические расходы за 2004 год по линии ассигнований составили 60 443 892 долл.Начисленные Договаривающимся государствам взносы за 2004 год составили50 530 300 долл., включая взнос в размере 30 300 долл., начисленный одному новомуДоговаривающемуся государству. Фактическая сумма взносов за 2004 год, полученных наконец года, составила 48 894 578 долл., или 96,76% (для сравнения: на конец 2003 годапоступило 95,27%, а на конец 2002 года – 93,92%). Кроме того, в погашение взносов запредыдущие годы было получено 3 466 993 долл. По состоянию на 31 декабря 2004 годаобщая сумма задолженности по взносам составила 12 790 042 долл. (для сравнения: посостоянию на 31 декабря 2003 года она составляла 14 621 253 долл.).В таблице 3-4 приводится информация о финансовом положении Организации в видекассовой наличности в Общем фонде и Фонде оборотных средств на начало года и на конецкаждого квартала с соответствующими показателями за 2003 год.Вышеизложенное относится к деятельности в рамках Регулярной программыОрганизации, финансируемой за счет ассигнований, предусмотренных Ассамблеей. Расходы,связанные с деятельностью Управления технического сотрудничества, финансировались изФонда административного и оперативного обслуживания по линии техническогосотрудничества (AOSCF), а некоторые расходы, связанные с содержанием персонала, ипрочие затраты финансировались из других специальных фондов.Таблица 3-2. Ассигнования на 2002, 2003, 2004 годы(резолюция A33-23)2002(долл. США)2003(долл. США)2004(долл. США)Ассигнования 56 743 000 57 584 000 60 456 000Финансируются за счет:разных поступлений 4 544 000 4 454 000 4 327 000взносов 49 940 000 50 330 000 50 500 000излишка наличности 2 259 000 2 800 000 5 629 000Страница 33

Годовой доклад Совету — 2004Таблица 3-3. Пересмотренные ассигнования на 2004 годАссигнованияна 2004 г.Рез. А33-22(долл. США)Перенесено изпрошлого года(долл. СШАПереносымеждуосновнымипрограммами(долл. СШАПеренесено наследующий год(долл. США)Пересмотренныеассигнования(долл. США)Фактич. расходы(долл. США)I. Общая политика и руководство 1 437 000 494 192 –193 000 –50 000 1 688 192 1 561 390II. Аэронавигация 8 765 000 730 493 –401 000 –53 000 9 041 493 9 010 124III. Воздушный транспорт 4 750 000 251 570 –306 000 –46 000 4 649 570 4 615 390IV. Юридические вопросы 810 000 7 660 82 000 899 660 892 443V. Региональные и прочие программы 15 411 000 84 867 1 133 000 –12 000 16 616 867 16 593 607VI. Административное обеспечение 22 726 000 179 995 51 000 22 956 995 22 953 946VII. Финансовая деятельность,общественная информация,внешние сношения и оценка3 479 000 179 211 –366 000 –140 000 3 152 211 2 938 701программ, ревизия и анализуправленческой деятельностиVIII. Универсальная программапроверок организации контроля заобеспечением безопасностиполетов1 016 000 3 594 –717 1 018 877 900 378Итого 58 394 000 1 931 582 0 –301 717 60 023 865 59 465 979Универсальная программа попроведению проверок организацииконтроля за обеспечением безопасностиполетов, финансируемая за счетизлишка наличностиVIII. Остаток на продолжение 904 000 419 916 –511 147 812 769 812 769IX. Расширение 1 158 000 172 579 –1 165 435 165 144 165 144ВСЕГО 60 456 000 2 524 077 0 –1 978 299 61 001 778 60 443 892Таблица 3-4. Финансовое положение (кассовая наличность) Организации2004 2003По состоянию наОбщий фонд(долл. США)Фонд оборотныхсредств(долл. СШАВсего(долл. США)Общий фонд(долл. США)Фонд оборотныхсредств(долл. США)Всего(долл. США)1 января 10 324 853 5 994 780 16 319 633 18 773 116 5 936 580 24 709 69631 марта 7 449 699 5 994 780 13 444 479 23 778 612 5 994 780 29 773 39230 июня 3 570 206 5 994 780 9 564 986 10 678 985 5 994 780 16 673 76530 сентября 9 938 795 5 994 780 15 933 575 7 704 400 5 994 780 13 699 18031 декабря 12 526 224 5 994 780 18 521 004 10 324 853 5 994 780 16 319 633Страница 34

ГЛАВА 4.ПРОЕКТЫ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ1. АВИАЦИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫЭкологические проблемы, связанные с авиационным шумом, а также с глобальным илокальным воздействием эмиссии авиационных двигателей, решались в основном черезКомитет Совета по охране окружающей среды от воздействия авиации, который провел вфеврале свое 6-е совещание (САЕР/6).35-я сессия Ассамблеи приняла пересмотренное "Сводное заявление о постояннойполитике и практике ИКАО в области охраны окружающей среды" (резолюция А35-5), вкоторой впервые были определены экологические цели. При выполнении своих обязанностейИКАО будет стремиться к тому, чтобы:а) ограничить или сократить количество людей, подвергающихся значительномувоздействию авиационного шума;b) ограничить или сократить влияние эмиссии авиационных двигателей на местноекачество воздуха; ис) ограничить или сократить влияние выбрасываемых авиацией парниковых газов наглобальный климат.Авиационный шумПосле одобрения Ассамблеей ИКАО в 2001 году концепции сбалансированного подхода куправлению авиационным шумом (резолюция А33-7 Ассамблеи), ИКАО опубликоваладокумент Doc 9829 "Инструктивные указания по сбалансированному подходу к управлениюавиационным шумом" для оказания помощи государствам в применении такого подхода. Онвключает четыре основных элемента: снижение шума в источнике (воздушные суда спониженным уровнем шума), планирование и организация землепользования в районеаэропортов, эксплуатационные приемы снижения шума и эксплуатационные ограничения.В мае Совет предпринял действия по рекомендациям САЕР/6 об изменении положенийчасти III "Международные полеты. Вертолеты" Приложения 6 "Эксплуатация воздушныхсудов", тома I "Проектирование и эксплуатация аэродромов" Приложения 14 "Аэродромы" итома I "Авиационный шум" Приложения 16 "Охрана окружающей среды". НаиболееСтраница 35

Годовой доклад Совету — 2004Председатель и секретарь совещания CAEP/6 обсуждают рабочий моментсущественными аспектами этих рекомендаций были поправки к тому I Приложения 16,касающиеся проверки экологических технических требований, уточнения формулировок вотношении применимости и инструктивного материала по стандартным вариантамдокументации, связанной с сертификацией по шуму.Совещание САЕР/6 также рекомендовало внести поправки в документы Doc 9501"Техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующее использованиеметодик при сертификации воздушных судов по шуму", Doc 9184 "Руководство попроектированию аэропортов" (часть 2 "Использование земельных участков и охранаокружающей среды") и предложило выпустить циркуляр, касающийся определения выгодэксплуатационных приемов снижения шума.Эмиссия авиационных двигателейРабота по ограничению или сокращению глобального и локального влияния эмиссииавиационных двигателей по-прежнему была сосредоточена на трех основных подходах:• совершенствование технологии с целью уменьшения объемов эмиссии, создаваемойвоздушными судами;Страница 36

Глава 4• определение эксплуатационных мер снижения потребления топлива, ведущего ксокращению эмиссии; и• изучение возможности использования рыночных мер.В мае Совет предпринял действия по рекомендациям САЕР/6 о внесении поправки втом II "Эмиссия авиационных двигателей" Приложения 16 "Охрана окружающей среды",касающейся ужесточения стандартов на выбросы окислов азота (NO x ).Выпущен циркуляр 303 "Эксплуатационные возможности сведения к минимумупотребления топлива и уменьшения эмиссии" и постоянно проводятся семинары с цельюраспространения этого материала.В октябре Ассамблея рассмотрела проделанную ИКАО работу по различным рыночнымвариантам. В отношении добровольных мер для государств и других сторон былиразработаны типовое соглашение – меморандум о взаимопонимании и связанный с ниминструктивный материал. Что касается обмена квотами на эмиссию, то было решено, чтоИКАО в своей дальнейшей работе сосредоточит внимание на разработке системыдобровольного обмена квотами, которую могут предложить государства и международныеорганизации, а также на предоставлении государствам в соответствующих случаяхрекомендаций по включению эмиссии воздушных судов международной авиации в системыгосударств по обмену квотами на эмиссии в рамках процесса Рамочной конвенции ООН обизменении климата (РКИК ООН).Ассамблея также достигла соглашения относительно дальнейшей работы по вопросупошлин, связанных с эмиссией (сборы или налоги), который является сложным вопросом.Проводятся исследования с целью определения целесообразности взимания сборов заэмиссию парниковых газов. Однако в этом отношении имеется много нерешенных вопросов, амнения государств существенно расходятся. Например, многие государства ставят подсомнение экономическую эффективность сборов. Поэтому Ассамблея согласилась с тем, чтоисследования по данному вопросу следует продолжить и государства не должны вводить намеждународном уровне сборы за эмиссию парниковых газов до следующей очередной сессииАссамблеи в 2007 году, на которой данный вопрос будет вновь рассмотрен и обсужден. Наместном уровне некоторые государства уже ввели сборы в целях решения проблем,связанных с качеством воздуха вблизи аэропортов. Этот вопрос также будет более детальноизучен ИКАО в течение ближайших трех лет.2. АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ (AVSEC)План действий ИКАО в области авиационной безопасностиПлан действий ИКАО в области авиационной безопасности по-прежнему финансировалсяв основном за счет добровольных взносов государств. В октябре АссамблеяСтраница 37

Годовой доклад Совету — 2004призвала Совет обеспечить долгосрочную стабильность Плана действий путемпоследовательного и как можно более быстрого включения его финансовых потребностей вРегулярный бюджет по программам Организации.Универсальная программа проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности(УППАБ)Универсальная программа проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности(УППАБ) способствует позитивным изменениям и заметно повышает общий уровеньавиационной безопасности, поскольку государства все в большей степени учитываютмеждународные требования и стремятся выполнять Стандарты Приложения 17"Безопасность". Почти все государства, в которых были проведены проверки, своевременноПреподаватели и слушатели 13-го курса по подготовкеи сертификации проверяющих УППКБП, проходившего в июне в МонреалеСтраница 38

Глава 4представили свои планы мероприятий по устранению недостатков, а результаты проверокпостоянно анализируются с целью определения тенденций и вероятных основных причиннесоблюдения стандартов. Этот анализ служит основой для определения единой стратегииИКАО по устранению недостатков в области авиационной безопасности на государственном,региональном и глобальном уровнях. В 2004 году проверочными группами ИКАО поавиационной безопасности были проведены проверки в 44 государствах, в результате чегообщее количество проверенных государств к концу 2004 года составило 64.Опубликовано первое издание Справочного руководства по проведению проверок всфере обеспечения авиационной безопасности (SARM) (для служебного пользования),содержащее методику УППАБ и сведения об основных средствах проверки; в немпроверяющим УППАБ и Договаривающимся государствам даются рекомендации ипредоставляется информация о стандартных процедурах и процессах проверки.В Брюсселе, Сингапуре и Монреале (соответственно в феврале, апреле и июне)проведены курсы подготовки и аттестации проверяющих ИКАО, в результате которых списокаттестованных проверяющих пополнился еще 27 проверяющими и составил в общейсложности 128 человек, представляющих 63 государства всех регионов ИКАО. Кроме того,были подготовлены и проведены в Сингапуре (в апреле) и на Ямайке (в августе)региональные семинары по проведению проверок в сфере обеспечения авиационнойбезопасности.После начала осуществления Универсальной программы проверок в сфере обеспеченияавиационной безопасности (УППАБ) было приостановлено проведение технических оценок врамках механизма AVSEC. Проблемы с обеспечением безопасности, выявленные в ходепроведенных ИКАО проверок, решаются путем оказания в каждом конкретном случаенепосредственной и немедленной помощи в рамках механизма AVSEC. Кроме того,оказывается техническая поддержка в разработке долгосрочных проектов, осуществляемыхпод руководством Управления технического сотрудничества (УТС) в целях устранениянедостатков, выявленных в ходе проверок, включая разработку проектной документации. Кнастоящему времени выполнено пять командировок в целях оказания требующейся помощи.Помимо этого, выполнено 16 других последующих командировок и командировок по оказаниюпомощи в рамках механизма AVSEC.Совместные программы по авиационной безопасности (СПАБ)Начата работа по мобилизации ресурсов в целях реализации одного из разработанныхУТС проектных документов, направленных на устранение общих недостатков, выявленных вгруппах государств. Опираясь на положительный опыт, который был накоплен в ходеосуществления программы последующих действий в рамках УППКБП (например, проект посовместной разработке мероприятий по обеспечению безопасности полетов и сохранениюлетной годности в процессе эксплуатации, COSCAP), УТС в тесном сотрудничестве сСекцией авиационной безопасности разработало совместные программы по авиационнойбезопасности (СПАБ) для осуществления на субрегиональной основе.Страница 39

Годовой доклад Совету — 2004Подготовка кадров в сфере авиационной безопасностиВ целях расширения региональных возможностей в части подготовки кадров утвержденопять новых учебных центров ИКАО по авиационной безопасности (УЦАБ) в Буэнос-Айресе,Гонконге, Йоханнесбурге, Кунмине и Окленде в дополнение к 10 действующим УЦАБ,созданным на базе уже существующих учебных заведений в Аммане, Брюсселе, Дакаре,Касабланке, Киеве, Кито, Москве, Найроби, Пенанге и Порт-оф-Спейне. Такое расширениесети УЦАБ обусловлено нынешними потребностями в подготовке персонала на всех языкахИКАО и во всех регионах и подрегионах.ИКАО совместно с университетом Конкордия в Монреале внедрила новую учебнуюпрограмму с использованием самых современных средств обучения, в рамках которойосновное внимание уделяется тому, чтобы участники курсов, занимающие в своихорганизациях руководящие должности, могли более глубоко понять суть Стандартов иРекомендуемой практики (SARPS) Приложения 17, хорошо усвоить принципы организацииуправления и изучить передовую практику обеспечения авиационной безопасности. Курсыначали проводиться в ноябре, и их частота будет составлять от 3 до 5 курсов ежегодно.SARPS по авиационной безопасностиЗначительными достижениями в разработке и принятии SARPS по вопросам авиационнойбезопасности для Приложений, входящих в сферу компетенции Аэронавигационной комиссии,явились связанные с безопасностью поправки к Приложению 3 "Метеорологическоеобеспечение международной аэронавигации" и Приложению 14 "Аэродромы".Юридические меры, охватывающие новые и возникающие угрозыВ соответствии с резолюцией А33-1, в которой Совету и Генеральному секретарюпредписывается предпринять срочные действия по рассмотрению новых и возникающихугроз гражданской авиации, предусматривающие, в частности, оценку адекватностисуществующих конвенций по авиационной безопасности, Секретариат изучил юридическиемеры, которые должны приниматься в связи с новыми и возникающими угрозами. Врезультате исследования был сделан вывод, что некоторые вопросы, в частностиорганизация контроля за использованием переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК),могут потребовать дополнительного изучения.Для оказания помощи государствам в защите воздушных судов от нападений сиспользованием ракет "земля – воздух" или переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК)был разработан и предоставлен Договаривающимся государствам на специальномзащищенном web-сайте инструктивный материал, дополняющий материал добавления 16 кРуководству по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (дляслужебного пользования).Страница 40

Глава 4Президент с председателем совещания FAL/12 и начальником Секцииупрощения формальностей.Это совещание, посвященное "решению проблем безопасности в целях упрощениядеятельности воздушного транспорта", проходило 22 марта – 1 апреля в Каире.Группа экспертов по авиационной безопасностиГруппа экспертов по авиационной безопасности проделала дальнейшую работу,связанную с поправкой к Приложению 17, разработкой инструктивного материала по защитеот ПЗРК, использованием сотрудников службы безопасности на борту воздушных судов (IFSO)или так называемых авиамаршалов и разработкой для государств средств и инструктивногоматериала по осуществлению национального контроля качества.Проездные документыДостигнут значительный прогресс в разработке и внедрении мер, направленных наусиление защиты проездных документов. В начале 2005 года будут опубликованыпересмотренные технические требования к машиносчитываемым визам (Doc 9303, часть 2,третье издание). Обновлены технические доклады, включающие план ИКАО по применениюсредств биометрической идентификации в проездных документах, и проделана работа сцелью включения этой информации в качестве официальных технических требований вчасть 1 документа Doc 9303, которую планируется опубликовать к концу 2005 года. В то жевремя на основе упомянутого плана ряд Договаривающихся государств ИКАО приступили кСтраница 41

Годовой доклад Совету — 2004разработке собственных систем выдачи "электронных паспортов". ИКАО и Организация побезопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) провели международный семинар помашиносчитываемым проездным документам и биометрии, организованный ОБСЕ длявходящих в ее состав государств и государств-наблюдателей.3. ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВВ результате реализации первого этапа плана действий ИКАО по внедрению вмеждународную гражданскую авиацию новых крупногабаритных самолетов (НКС) былразработан циркуляр 305 ИКАО по эксплуатации НКС в существующих аэропортах (см.добавление 6). В этом циркуляре содержится инструктивный материал для тех аэропортов,которые на момент ввода в эксплуатацию этих самолетов могут быть не готовы к приему НКС,отвечающих предусмотренным томом I Приложения 14 спецификациям кодовой буквы F.В настоящее время реализуется второй этап плана действий. Создана Группа экспертовпо аэродромам, заменившая Группу экспертов по визуальным средствам и четыреаэронавигационные исследовательские группы, которая в декабре провела первоесовещание Рабочей группы полномочного состава. Принято решение относительно будущейработы Группы экспертов, в рамках которой основное внимание будет уделено пересмотруспецификаций кодовой буквы F, предусмотренных томом I Приложения 14. Группа экспертовтакже будет рассматривать вопросы проектирования аэропортов, визуальных средств,спасательных и противопожарных служб, эксплуатации аэропортов и проектированиявертодромов.4. МЕЖДУНАРОДНЫЙ МЕХАНИЗМ ФИНАНСИРОВАНИЯВ ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ (ММФБП)В 2004 году Международный механизм финансирования в целях безопасности полетов(ММФБП), учрежденный Советом ИКАО 4 декабря 2002 года, приступил к внедрению своейсистемы финансирования, предназначенной для оказания финансовой помощи восуществлении проектов, для которых государства не могут иным образом предоставить илиполучить необходимые финансовые ресурсы. ММФБП функционирует совершеннонезависимо от бюджета по программам ИКАО, и все административные услуги со стороныИКАО предоставляются ММФБП на основе возмещения затрат.В связи с ограниченностью ресурсов ММФБП, который финансируется исключительно засчет добровольных взносов (к концу 2004 года поступило 2 млн. долл. США), Руководящийорган ММФБП решил уделять первоочередное внимание проектам, связанным сСтраница 42

Глава 4безопасностью полетов, представляемым наименее развитыми странами на региональнойили субрегиональной основе. Из пяти обращений об оказании помощи по линии ММФБП,полученных и оцененных в 2004 году, один проект, отвечающий интересам восьмизападноафриканских государств и удовлетворяющий большинству установленных критериев,был выбран в качестве "экспериментального проекта".ММФБП действовал также в качестве посредника, помогающего государствам илигруппам государств обеспечивать финансирование проектов, связанных с безопасностьюполетов, из других источников. Предполагается, что привлечение ММФБП к проекту будетспособствовать участию других вкладчиков и/или активизировать его.5. ТРЕБОВАНИЯ К ЗНАНИЮ ЯЗЫКОВВ целях внедрения Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), касающихсяпринятых ИКАО в марте 2003 года требований к знанию языков, планом действий Секретариатапредусматривается проведение региональных семинаров (при условии оказания финансовойподдержки принимающими государствами), разработка интерактивного CD (или DVD) ипроведение исследования, касающегося создания системы аккредитации. В 2006 году будетпроведен анализ внедрения государствами Стандартов по знанию языков.Интерактивный CD (или DVD) будет представлять собой тестовые программы дляразличных уровней знания языка; он призван содействовать стандартизированнойинтерпретации шкалы оценок. На CD будут записаны несколько примеров устной речиспециалистов с различными уровнями знания языка и разными родными языками. Каждыйпример будет сопровождаться оценкой и ее обоснованием с использованием шестибальнойшкалы оценок ИКАО.В настоящее время рассматривается вопрос о создании аккредитационногообслуживания, призванного снять обеспокоенность относительно отсутствия отраслевыхстандартов, регламентирующих проверку языковых знаний. Такой вид обслуживания будетпредлагаться на неисключительной и необязательной основе, предусматривающейвозмещение издержек.6. МОДЕРНИЗАЦИЯ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ (CNS/ATM)Постоянная задача по планированию и внедрению систем CNS/ATM выполняется врамках индивидуальной и совместной деятельности Договаривающихся государств, группрегионального планирования и осуществления проектов (PIRG), интеграции конкретныхСтраница 43

Годовой доклад Совету — 2004элементов систем CNS/ATM в региональные аэронавигационные планы, проведения анализазатрат/выгод и разработке экономических моделей и моделей обеспечения безопасностиполетов.Продолжается внедрение основанных на GNSS процедур неточных заходов на посадку(NPA). После ввода в эксплуатацию в Соединенных Штатах Америки в июле 2003 годасистемы функционального дополнения с широкой зоной действия (WAAS) целями программыразработки и внедрения WAAS стало повышение уровня обслуживания и расширение зоныдействия за счет установки опорных станций в Канаде и Мексике. Развернуты большая частьиз запланированных 34 опорных станций и все четыре основные станции Европейскойгеостационарной навигационной оверелейной службы (EGNOS). В Японии в ожиданиизапуска первого многофункционального транспортного спутника (MTSAT), обеспечивающегоработу основанной на MTSAT спутниковой системы функционального дополнения (MSAS),устанавливаются наземные средства. В Индии начаты работы по созданию инфраструктуры,необходимой для системы навигации на основе GPS и функционального дополнениягеостационарными спутниками (GEO). Осуществляется реализация программы "ГАЛИЛЕО", имежду Европейском союзом и Соединенными Штатами Америки достигнута договоренностьотносительно "ГАЛИЛЕО" и GPS, которая охватывает ряд вопросов, касающихсяиспользования обеих систем гражданской авиацией.Продолжается деятельность по разработке требований к характеристикам и SARPS дляусовершенствованных видов применения глобальной навигационной спутниковой системы(GNSS) (например, точные заходы на посадку по категориям (кат.) II/III) и новых элементовGNSS (например, "ГАЛИЛЕО", наземная региональная система функционального дополнения(GRAS)).Глобальная концепция организации воздушного движения (ОрВД)Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД, предусматривающая внедрение системCNS/ATM и соответствующих технологий, определяет диапазон концептуальных изменений,которые будут иметь место (до 2025 года и в последующие годы) и будет служить общейосновой планирования внедрения систем ОрВД и активизации всех видов деятельности вобласти разработки системы ОрВД. Осуществляется деятельность по определениютребований к системам ОрВД и разработке стратегии перехода в целях упрощенияреализации эксплуатационной концепции ОрВД. Во исполнение решений 35-й сессииАссамблеи начата подготовка к проведению всемирного совещания, основное внимание накотором будет уделено аспектам характеристик аэронавигационной системы.Аэронавигационная комиссия утвердила рекомендации Одиннадцатой Аэронавигационнойконференции, касающиеся основных принципов всеобъемлющего системного подхода кобеспечению безопасности полетов, сертификации и регулирования в области безопасностиполетов и концепции требуемых характеристик всей системы (RTSP), реализация которыхпозволит обеспечить удовлетворение будущими системами ОрВД потребностейавиационного сообщества. Комиссия также утвердила рекомендации Конференцииотносительно предпринимаемых государствами и регионами мер по увеличению пропускнойСтраница 44

Глава 4способности в целях обеспечения обслуживания возрастающих объемов воздушногодвижения, а также рекомендации о дальнейшей разработке систем CNS.Гармонизация процедур в области линий передачи данныхВ ряде регионов продолжается использование в эксплуатации связи "диспетчер – пилот"по линии передачи данных (CPDLC) или планируется ее внедрение. В Соединенных ШтатахАмерики проведены эксплуатационные испытания CPDLC, основанной на сети авиационнойэлектросвязи (ATN), с использованием цифровой ОВЧ-линии передачи данных (VDL)режима 2, а в Европе эти испытания являются составной частью программы LINK2000+Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ),призванной дополнить средства речевой связи "воздух – земля". Различные группырегионального планирования и осуществления проектов (PIRG) признали наличие проблем,связанных с дивергенцией, которые обусловлены внедрением двух технологий линиипередачи данных (основанных на ATN и будущих аэронавигационных системах (FANS)).Такая дивергенция может привести к использованию летными экипажами различныхэксплуатационных методов, установке на борту воздушных судов различных типовоборудования и использованию в наземных системах различных интерфейсов "человек –машина". В этой связи Европейская группа аэронавигационного планирования (ЕANPG) иГруппа планирования систем в Северной Атлантике (NAT SPG) согласились (NAT SPG/40 иEANPG/46) с тем, что Европейскому (EUR) и Североатлантическому (NAT) регионамнеобходимо инициировать диалог между всеми заинтересованными сторонами на раннихэтапах разработки и внедрения, с тем чтобы обеспечить предоставление гармонизированногообслуживания по линии передачи данных в континентальном и океаническом воздушномпространстве с высокой плотностью движения, основанного на эксплуатационныхтребованиях, а не на технологии.Кроме того, во многих местах проводились испытания автоматического зависимогонаблюдения (ADS), в рамках которых основное внимание уделялось ADS в режимерадиовещания (ADS-B) и контрактному ADS (ADS-C). Продолжалась разработка SARPS иинструктивного материала для приемопередатчика универсального доступа (UAT), которыйбудет использоваться в качестве дополнительной линии передачи данных для ADS-B (вчастности, для авиации общего назначения). Эта деятельность совместно с активнойразработкой процедур, предусматривающих использование ADS-B для целейэшелонирования, должна привести к более эффективному использованию воздушногопространства.В рамках других видов деятельности, связанных с внедрением линий передачи данных,во всем мире было развернуто 14 наземных станций линий передачи данных, работающих вполосе высоких частот (HFDL); увеличивается парк воздушных судов (который в настоящеевремя составляет почти 400 единиц), использующих этот вид обслуживания. Кроме того,начато изучение вопроса о технической осуществимости использования протоколауправления передачей/протокола Интернет (ТСР/IP), приемлемого для ATN, и возможномиспользовании речевой связи на основе протоколов Интернет (VoIP).Страница 45

Годовой доклад Совету — 2004Новые требования к электронным данным о местности и препятствияхВ Приложение 15 внесены новые положения, касающиеся электронных данных оместности и препятствиях, которые основаны на требованиях пользователей к таким данными их использованию в рамках различных видов применения; в этой связи в Приложения 4 и 14были внесены вытекающие положения. Одни виды применения призваны улучшитьситуативную осведомленность, а другие, такие как системы предупреждения о близостиземли с функцией оценки рельефа местности в направлении полета и определение запасныхсхем для использования в случае аварийной ситуации при уходе на второй круг или взлете,связаны с обеспечением безопасности полетов. В настоящее время разрабатываетсявсеобъемлющий инструктивный материал, призванный содействовать внедрениюгосударствами новых положений. Кроме того, внесены изменения в существующиеположения, касающиеся Всемирной геодезической системы – 1984 (WGS-84) и системыотсчета в вертикальной плоскости. Осуществляется подготовка инструктивного материала повсем трем системам отсчета для аэронавигации (горизонтальной, вертикальной и временнóй).7. УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВВ настоящее время ИКАО реализует ряд проектов, связанных с обеспечениембезопасности полетов, краткое описание трех из которых приводится ниже.Программа обеспечения безопасности на ВППВ рамках глобальной информационно-просветительной кампании в области безопасностиполетов:• проведены семинары по безопасности полетов в Найроби, Кения, и Чили;• завершена подготовка комплекта методических пособий по безопасности на ВПП; и• внесены изменения в PANS-ATM с целью охватить глобальные процедурыорганизации воздушного движения, связанные с выполнением операций на ВПП.Интеграция программных средств Европейского координационного центра системпредставления данных об авиационных инцидентах в систему представления данныхоб авиационных происшествиях/инцидентах (ADREP) ИКАОС января 2004 года для эксплуатации своей системы ADREP ИКАО используетпрограммные средства ECCAIRS, разработанные Европейской комиссией. Программныесредства используют таксономию ADREP 2000, что облегчает обмен данными побезопасности полетов и анализ этих данных. Кроме того, разработаны средства дляСтраница 46

Глава 4преобразования данных, хранимых в других системах регистрации информации обавиационных происшествиях.В результате перехода на систему ECCAIRS потребовалось преобразовать примерно31 000 записей ADREP и в рамках ИКАО сместить акцент в деятельности с разработкипрограммных средств на поддержание таксономии ADREP 2000.Теперь государства, использующие программные средства ECCAIRS, могут представлятьсвои отчеты ADREP непосредственно в ИКАО в электронном формате; в настоящее времяэти средства используют примерно 10 государств. Такой метод представления информациипозволил исключить бóльшую часть ручной обработки данных, а получаемая информацияносит более полный характер. Кроме того, в настоящее время изучается возможностьприменения программных средств ECCAIRS для представления данных в ИКАО обо всехстолкновениях воздушных судов с птицами в целях ее включения в систему информацииИКАО о столкновениях с птицами (IBIS).Программные средства ECCAIRS предоставляются бесплатно, поэтому всемгосударствам настоятельно рекомендуется использовать их в рамках своих системпредставления данных о происшествиях.Участники семинара по управлению безопасностью полетов при ОВД,проходившего в октябре в ЧилиСтраница 47

Годовой доклад Совету — 2004Защита информации о безопасности полетовАссамблея в своей резолюции А35-17 "Защита информации из систем сбора иобработки данных о безопасности полетов в целях повышения безопасности полетов вавиации" поручила Совету разработать соответствующие правовые принципы, которые будутпомогать государствам принимать национальные законодательства и правила дляобеспечения защиты информации из всех соответствующих систем сбора и обработкиданных о безопасности полетов, предусматривая при этом надлежащее осуществлениеправосудия в государстве. Для целей реализации этой задачи под системами сбора иобработки данных по безопасности полетов понимаются отчеты о расследованииавиационных происшествий и инцидентов, системы обязательного представления данных обезопасности полетов, конфиденциальные системы представления данных о безопасностиполетов и системы добровольного представления информации.На первом этапе ИКАО проведет комплексный анализ представленной государствамиинформации о национальном законодательстве и правилах, который касается защитыинформации из систем сбора и обработки данных по безопасности полетов, с тем чтобыобеспечить возможность разработки юридических рекомендаций, и в максимально возможнойстепени подготовит описание различных культур и правовых систем.8. СТАТИСТИКА. ОБЪЕДИНЕННАЯ СТАТИСТИЧЕСКАЯБАЗА ДАННЫХ (ОСБД)В 2004 году ИКАО существенно изменила метод распространения статистических данныхпо гражданской авиации, получаемых от Договаривающихся государств в рамках регулярнойстатистической программы. Наиболее важным в этом отношении является то, что данные ужене выпускаются в печатном виде и предоставляются теперь в режиме онлайн через Интернет.Статистическая программа ИКАО, начатая в 1947 году, отвечает за сбор, анализ,обработку и публикацию всемирных статистических данных о коммерческихавиаперевозчиках, международных аэропортах, аэронавигационных службах изарегистрированных гражданских воздушных судах. В настоящее время статистическаяпрограмма включает 11 серий данных (перевозки коммерческих авиаперевозчиков,начальный и конечный пункты полета (OFOD), перевозки по этапам полета (TFS), парквоздушных судов, персонал авиаперевозчиков, финансовые данные авиаперевозчиков,объем перевозок через аэропорты, финансовые данные по аэропортам, движение на трассах,финансовые данные по аэронавигационным службам и реестровый парк гражданскихвоздушных судов).В 90-е годы данные статистической программы стали разбиваться на различные типыфайлов и системы данных. Хотя это мало влияло на выпуск отдельных сборников, возникалисерьезные трудности при попытках отвечать на запросы (в особенности, когда дело касалосьСтраница 48

Глава 4справок исторического характера) и при выполнении перекрестных проверок сиспользованием различных смежных программ. Ввиду сложившейся ситуации, в 1999 годубыло принято решение о включении всех наборов данных в единую объединенную базуданных.Работа по проведению анализа и проектированию новой системы была начата в мае2000 года. После подготовленного консультантами доклада Совет утвердил выделениесредств на разработку, тестирование и внедрение новой базы данных. В июне 2001 года былначат второй этап реализации данного проекта, а в сентябре 2002 года новая система былавведена в эксплуатацию. Сегодня данные вводятся в ОСБД по мере поступления отгосударств. После проверки со стороны ИКАО они предоставляются в режиме онлайн.Своевременный доступ к данным дает возможность Договаривающимся государствам,региональным органам гражданской авиации и внешним пользователям просматривать изагружать данные по мере необходимости. Кроме того, предоставляется база данных, изкоторых региональные органы гражданской авиации могут легко получать данные для своихгосударств-членов.В течение следующего трехлетия (2005–2007) ИКАО расширит масштабыпредоставления серий данных в режиме онлайн Договаривающимся государствам череззащищенный сайт ИКАО и широкой публике через коммерческий web-сайт ICAOData.com.,созданный совместно со службой Air Transport Intelligence (ATI).Используя свои web-сайты, ИКАО планирует по-прежнему выполнять роль основногообщественного международного источника данных о деятельности гражданской авиации.Хотя ИКАО предоставляет средства распространения этих данных в режиме онлайн, полнотаи своевременность представления данных в значительной степени зависят от выполнениягосударствами налагаемых на них Чикагской конвенцией обязательств по представлениюстатистических отчетов в ИКАО. Эта важная деятельность ИКАО даст положительныерезультаты лишь в том случае, если в ней будут активно участвовать государства и другиеорганы, представляющие отчетность.9. ЕДИНАЯ СТРАТЕГИЯ УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ ВОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВКонвенция о международной гражданской авиации (Doc 7300) и Приложения к нейобеспечивают юридическую и функциональную основу для создания и поддержанияДоговаривающимися государствами системы безопасности полетов гражданской авиации,основанной на взаимном доверии и признании. Результаты реализации Универсальнойпрограммы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечениембезопасности полетов (УППКБП) свидетельствуют о том, что многие государства неспособнывыполнять возложенные на них Конвенцией обязанности по обеспечению контроля заобеспечением безопасности полетов. Эта проблема носит довольно распространенныйСтраница 49

Годовой доклад Совету — 2004характер и ее бесконтрольность может поставить под угрозу сам принцип взаимногопризнания, что в конечном итоге нанесет ущерб безопасности полетов.Разработана единая стратегия оказания помощи Договаривающимся государствам,испытывающим трудности в устранении недостатков в области обеспечения безопасностиполетов, а 35-я сессия Ассамблеи одобрила резолюцию А35-7 "Единая стратегияустранения недостатков в области обеспечения безопасности полетов". Единойстратегией предусматривается выявление проблем, анализ основных причин, выработкарешений и методов их реализации на региональном, субрегиональном и государственномуровнях. Основными принципами стратегии, которыми будут руководствоваться Штабквартираи региональные бюро ИКАО, являются повышенная транспарентность, партнерство,сотрудничество и помощь.10. УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПРОВЕРОК ОРГАНИЗАЦИИКОНТРОЛЯ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВВ соответствии с резолюцией А32-11 Ассамблеи в рамках Универсальной программыИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов(УППКБП) проверки организации контроля за обеспечением безопасности полетоввыполнены в 181 Договаривающемся государстве, двух особых административных районах(SAR) Китая и на трех территориях. Из них по состоянию на конец года контрольные проверкибудут выполнены в 162 Договаривающихся государствах, двух SAR Китая и на трехтерриториях.Результаты проверок и контрольных проверок анализировались с использованием базыданных о выводах и различиях, выполненных в ходе проверок (AFDD). Анализ позволилвыявить недостатки в области организации контроля за обеспечением безопасности полетови определить приоритетные направления деятельности по их устранению на глобальном ирегиональном уровнях или на уровне государства (или группы государств). Данные,содержащиеся в AFDD, также позволяют ИКАО отслеживать ход выполнения плановмероприятий государств по устранению недостатков и обновлять информацию об уровневыполнения критических элементов действующих в государствах систем организацииконтроля за обеспечением безопасности полетов.Секция проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов,прошедшая в 2002 году сертификацию на соответствие требованиям стандартов управлениякачеством Международной организации по стандартизации (ИСО) (ISO 9001:2000),продолжала внедрять свою систему управления качеством. В результате проведенной воктябре кампанией AOQC Moody International Inc. повторной проверки выданный Секциисертификат ИСО был продлен еще на один год.Страница 50

Глава 4Во исполнение резолюции А33-8 Ассамблеи в 2004 году сфера действия УППКБП быларасширена на Приложение 11 "Обслуживание воздушного движения", Приложение 13"Расследование авиационных происшествий и инцидентов" и Приложение 14 "Аэродромы".Однако положения этих трех Приложений взаимосвязаны с положениями других Приложенийк Конвенции, и в этой связи расширение программы было задержано на один год, с тем чтобыпредложить 35-й сессии Ассамблеи дополнительно расширить программу. Такое расширениебудет предусматривать включение положений, касающихся безопасности полетов,содержащихся во всех связанных с обеспечением безопасностью полетов Приложениях, ипринятие всеобъемлющего системного подхода к проведению проверок вместо подхода,ориентированного на проверку положений отдельных Приложений, который использовался врамках первого цикла проверок.Предложение о переходе к использованию всеобъемлющего системного подхода былоединодушно поддержано участниками 35-й сессии Ассамблеи, в результате чего былапринята резолюция А35-6 "Переход к всеобъемлющему системному подходу в отношениипроверок в рамках Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организацииконтроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП)".В ходе подготовки к проведению проверок в рамках всеобъемлющего системного подходав январе 2005 года ИКАО разработала серию методических пособий по проверкам, вчастности вопросник по авиационной деятельности в государстве, контрольный переченьсоблюдения и протоколы проверок. В декабре в Штаб-квартире ИКАО был проведен первыйиз серии учебный курс для проверяющих.Страница 51

ГЛАВА 5.ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВОКраткая информация о проектах технического сотрудничества приводится в добавлении 8,где указаны проекты по странам, межгосударственные и региональные проекты.1. КРАТКИЙ ОБЗОРУправление технического сотрудничества (УТС) осуществляет следующие типы программсотрудничества по линии:1. Программы развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), включая долевоеучастие;2. Целевых фондов (ЦФ), включая соглашения об управленческом обслуживании (СУО);3. Службы закупок для гражданской авиации (СЗГА); и4. Программы предоставления услуг ассоциированными экспертами.Кроме того, в рамках Механизма финансирования реализации целей ИКАО (МФРЦ)концерном "Эрбас" внесено 200 000 долл. 1 ; компанией "Боинг" – 185 000 долл.; Европейскойкомиссией – 684 814 долл. Подробные данные об этих взносах приводятся в описаниипроектов.В 2004 году объем финансовых средств, перечисленных через ИКАО для оказаниятехнической помощи государствам, был меньше, чем в 2003 году. Объем базовогофинансирования со стороны ПРООН составил в 2004 году 0,16 млн. долл. Общая сумма,предусмотренная для осуществления программ в 2004 году, включая проекты, реализуемыеправительствами, составила 155,8 млн. долл., из которых фактически реализовано120,3 млн. долл., что составляет 77%. Расходы на проекты ИКАО по программе ПРООН,которые в основном предусматривают долевое участие и привлечение ИКАО в качествеорганизации-исполнителя, в 2004 году составили 11,6 млн. долл. по сравнению с14,0 млн. долл. в 2003 году. Расходы по программе в рамках целевых фондов, включая МФРЦИКАО, в 2004 году возросли до 18,0 млн. долл. по сравнению с 6,7 млн. долл. в 2003 году. ВСлужбе закупок для гражданской авиации (СЗГА), которая фактически является одним извидов целевых фондов, зарегистрировано 116 правительств или организаций, которыепользуются ее услугами. В 2004 году ее расходы сократились и составили 15,5 млн. долл. посравнению с 51,0 млн. долл. в 2003 году.1. В данной главе все суммы указаны в долл. США.Страница 53

Годовой доклад Совету — 2004На диаграммах 5-1 и 5-2 приведены показатели деятельности ИКАО в областитехнического сотрудничества за 1999–2004 гг. по общей сумме расходов на проекты за год ипо трем основным элементам сотрудничества (эксперты, стипендии и оборудование).130,0Диаграмма 5-1. Ежегодные расходы попрограммам технического сотрудничества ИКАО120,0120,3110,0105,4100,0100,793,290,080,0(Млн. долл. США)70,060,050,040,030,020,010,056,223,7 26,856,921,534,652,431,810,264,626,6 28,1 10,014,040,451,011,615,50,01,61,01999 2000 2001 2002 2003 2004Общая сумма расходов по проектам*Финансирование по линии ПРООН (включая долевое участие)Соглашение об управленческом обслуживании (СУО) и МФРЦСлужба закупок гражданской авиации*Включая расходы, понесенные ИКАО в качестве учреждения-исполнителя.Страница 54

Годовой доклад Совету — 2004Программа технического сотрудничества по регионам(в млн. долл. США)Регион 2003 2004Увеличение (+)/уменьшение (–)(%)Африка 7,00 7,49 (+7)Северная Америка и Южная Америка 53,62 122,56 (+129)Азия и Тихий океан 4,64 5,65 (+22)Европа и Ближний Восток 54,94 20,06 (−63)Всего по Программе 120,2 155,8Программа развития Организации Объединенных НацийЧисло проектов по странам, финансируемых ПРООН, включая долевое участие, прикотором правительства обеспечивают бóльшую часть финансирования, в 2004 годуувеличилось. Расходы на межгосударственные проекты сократились на 36%, с 483 924 долл.в 2003 году до 307 892 долл. в 2004 году, а расходы по страновым проектам возросли на 42%,c 6 633 979 долл. в 2003 году до 9 431 214 долл. в 2004 году. В 2004 году расходы на проектыпо странам составили 97% от общих расходов на проекты ПРООН, а оставшиеся 3%приходились на расходы в рамках межгосударственных проектов.Долевое участие, т. е. объединение средств ПРООН и правительств для финансированиярасходов на международной основе (при этом доля правительства составляет более 98% отобщего бюджета проекта), явилось еще одним финансовым источником для проектовтехнического сотрудничества ИКАО. Сумма, внесенная правительствами в 2004 году дляфинансирования проектов по линии ПРООН в своих странах, составила 9,6 млн. долл. посравнению с 5,1 млн. долл. в 2003 году. Согласно установленному в ПРООН правилу,расходы, покрываемые за счет долевого участия, включаются в затраты на осуществлениепроектов ПРООН.В 2004 году были утверждены или пересмотрены следующие крупномасштабные (более500 000 долл.) проекты ПРООН и проекты с долевым участием государств:СтранаКолумбияЭкваториальнаяГвинеяПарагвайНазвание проектаРазвитие и модернизация аэронавигационной и аэропортовой инфраструктуры иинституционное укрепление AEROCIVILУкрепление национального и институционного потенциала гражданской авиацииОказание помощи национальному директорату гражданской авиацииСтраница 56

Глава 5Целевые фондыФонды государств, предоставляемые по линии ИКАО, являются целевыми фондами,предназначенными для конкретных проектов. Такие программы охватывают небольшоеколичество государств, в то время как фонды ПРООН выделяются для всех развивающихсягосударств. В 2004 году осуществлялось 43 проекта по странам и 8 межгосударственныхпроектов. Общие затраты по линии целевых фондов, включая затраты в рамках МФРЦ ИКАО,в 2004 году составили 18,0 млн. долл. по сравнению с 6,2 млн. долл. в 2003 году, т. е. онивозросли на 190%.Соглашение об управленческом обслуживании (СУО) представляет собой разновидностьсоглашения о целевом фонде, но его важным отличием является то, что в рамках СУОосуществляется расчет стоимости предоставления обслуживания, с тем чтобы возместитьОрганизации все понесенные управленческие и административные расходы. Соответственнов контракт включается особый сбор за услуги, основанный на оценочной фактическойстоимости предоставления обслуживания, а не на фиксированной процентной доле отстоимости контракта. В 2004 году затраты ИКАО по линии СУО, включая МФРЦ ИКАО,составили 36 294 975 долл.Крупномасштабные проекты по линии целевых фондов и СУО (более 500 000 долл.),утвержденные или расширенные в 2004 году, включают:СтранаАргентинаНазвание проектаУкрепление структур Comando de Regionеs Aéreas; проект в области CNS вАргентине в связи с внедрением новых базовых системАфриканский регион Совместная разработка программы по безопасности полетов и сохранениюлетной годности государствами – участниками Банжульского соглашения иизучение возможности ее институциализацииБоливияБразилияВенесуэлаДоминиканскаяРеспубликаЛиванМексикаПанамаРегион Азии иТихого океанаРегион Северной иЮжной АмерикиКонтроль за обеспечением безопасности полетов и аэронавигацияПроект технической помощи бразильской компании "Инфраструктура аэропортов"(INFRAERO) при планировании аэропортовМодернизация аэропортовых служб УВДУкрепление деятельности по обслуживанию воздушного движения в Генеральномдиректорате гражданской авиацииПомощь Генеральному директорату гражданской авиацииМодернизация системы подготовки специалистов в авиационном ведомствеМексикиМодернизация международного аэропорта Токумен ПанамыСовместная программа по авиационной безопасности для региона Азии и Тихогоокеана (CASP-AP)Региональная система контроля за обеспечением безопасности полетовСтраница 57

Годовой доклад Совету — 2004СтранаСаудовская АравияТаиландНазвание проектаРуководство гражданской авиацииПрограмма обеспечения эксплуатационной готовности и передачи (ORAT)аэропорта Суварнабхуми; оказание помощи ИКАО государственной компании"Аэропорты Таиланда" (АОТ) в отношении программы авиационной безопасности,аэропортового плана на случай чрезвычайных ситуаций, аэродромногоруководства и систем обеспечения безопасности полетовСлужба закупок для гражданской авиации (СЗГА)ИКАО создала Службу закупок для гражданской авиации (СЗГА) в 1974 году для оказанияпомощи развивающимся странам при закупках авиационного оборудования. СЗГА, которая посуществу является одним из видов целевых фондов и использует прогрессивную шкалусборов, зависящих от стоимости закупки. Все эти годы масштабы деятельности в рамкахСЗГА постоянно увеличивались. В 2004 году ее доля в рамках Программы техническогосотрудничества составила 13%. В 2004 году проявлялся постоянный интерес киспользованию СЗГА и выплаты правительств и организаций на закупки по линии этойПрограммы ИКАО составили 8,31 млн. долл.Программа предоставления услугассоциированных экспертовМежду ИКАО и правительствами Бельгии, Германии, Дании, Италии, Финляндии, Франции,Швеции и Японии существуют соглашения, в соответствии с которыми эти странынаправляют ассоциированных экспертов для оказания помощи экспертам ИКАО на местах, врегиональных бюро или в Штаб-квартире ИКАО. В течение года были назначены два эксперта(один – для работы в Бангкоке и один – в Штаб-квартире ИКАО).Внешнее финансированиеНиже приводится краткая информация о деятельности в области техническогосотрудничества, финансируемой из внешних источников (помимо ПРООН и государственныхфондов):Азиатский банк развития (АБР)АБР предоставил субсидию министерству гражданской авиации и туризма (MOCAT)Афганистана на реализуемый ИКАО проект по подготовке Генерального плана гражданскойавиации (САМР). АБР также утвердил заем правительству Лаосской Народно-ДемократическойРеспублики на реализуемый ИКАО проект по обеспечению выполнения SARPS (проектразвития туризма Меконга; модернизация аэропорта Луанг Нанта) в целях обеспечениясоблюдения аэропортом международных стандартов безопасности полетов. Цель данногоСтраница 58

Глава 5проекта заключается в создании условий для обслуживания аэропортом дополнительныхрейсов и развития туризма в субрегионе Большого Меконга.Европейская комиссия (ЕК)Европейская комиссия участвовала в совместной разработке программы по безопасностиполетов и сохранению летной годности для Латинской Америки (CASCAP-LAM) и продолжалафинансировать проект в Боснии и Герцеговине, цель которого заключается в созданииэффективно действующего ведомства гражданской авиации.Европейский инвестиционный банк (ЕИБ)Началось осуществление финансируемого ЕИБ проекта для совместного проведенияисследования по вопросам контроля за обеспечением безопасности полетов и созданияверхнего района полетной информации Восточной Африки. Однако процесс былприостановлен в связи с решением участвующих государств использовать иные механизмы истратегию финансирования.ИспанияПравительство Испании чрез полномочный орган аэропортов Испании (AENA)поддерживало деятельность в области технического сотрудничества в Карибском иЮжноамериканском регионе (CAR/SAM). При содействии со стороны AENA и испанскогоагентства по международному сотрудничеству (AECI) было проведено несколько семинаровпо планированию аэропортов и управлению аэронавигационными системами. AENA вместе смадридским политехническим университетом выделил стипендии кандидатам из странрегиона для участия в курсах повышения квалификации в области аэропортовых систем иинфраструктуры аэропортов. AENA также оказывал помощь, обеспечивал финансированиерегионального проекта спутниковой системы функционального дополнения (SBAS) длясоздания в регионе CAR/SAM Европейской геостационарной навигационной оверлейнойслужбы (EGNOS).Компания "Боинг"Компания "Боинг" участвовала в совместной разработке программы по безопасностиполетов и сохранению летной годности для государств Южной Азии (CASCAP-SA), Юго-Восточной Азии (CASCAP-SEA) и Северной Азии (COSCAP-NA). Она также финансировалапроект, осуществляемый ИКАО в сотрудничестве с Межгосударственным авиационнымкомитетом (МАК), направленный на повышение уровня безопасности полетов иэффективности воздушного транспорта в Содружестве Независимых Государств (СНГ).Концерн "Эмбраэр"Концерн "Эмбраэр" участвовал в совместной разработке программы по безопасностиполетов и сохранению летной годности для Латинской Америки (CASCAP-LAM) в целяхСтраница 59

Годовой доклад Совету — 2004создания и использования региональной системы контроля за обеспечением безопасностиполетов.Концерн "Эрбас"Концерн "Эрбас" участвовал в реализации проекта по совместной разработке программыпо безопасности полетов и сохранению летной годности для Латинской Америки(COSCAP-LAM) в целях создания и использования региональной системы контроля заобеспечением безопасности полетов, а также в осуществлении проектов совместнойразработки программы по безопасности полетов и сохранению летной годности для ЮжнойАзии (COSCAP-SA), Юго-Восточной Азии (COSCAP-SEA) и Северной Азии (COSCAP-NA)Министерство транспорта КанадыМинистерство транспорта Канады участвовало в совместной разработке программы побезопасности полетов и сохранению летной годности для Северной Азии (COSCAP-NA).ФранцияПравительство Франции финансировало участие Французской Гвианы в проекте созданиясети цифровой связи в Южной Америке (REDDIG). Министерство иностранных дел в рамкахУправления по вопросам сотрудничества финансировало проекты, связанные с поиском испасанием, включая проект, осуществляемый Африканской комиссией гражданской авиации(АКГА) и ИКАО для проведения командировок по оценке состояния поисково-спасательныхслужб в африканских государствах и подготовке докладов с рекомендациями, которыепозволят заинтересованным государствам принять необходимые меры по устранениюнедостатков. Другие финансируемые проекты предусматривали подготовку в учебныхцентрах, на практикумах и конференции специалистов по финансированию поисковоспасательныхслужб в Африке. Министерство через Управление по вопросам сотрудничествапродолжало финансирование проекта по разработке и принятию авиатранспортной политикидля государств Экономического и валютного союза Западной Африки (ЭВСЗА).Чешская РеспубликаЧешская Республика продолжала финансировать проект по подготовке кадров в областигражданской авиации из стран Европейского региона.Действия СоветаСовет завершил обсуждение уточненной новой политики в области техническогосотрудничества, признав необходимость предоставить бóльшую оперативную гибкостьУправлению технического сотрудничества при сохранении соответствующего контроля. Советпризнал необходимость распространить деятельность по техническому сотрудничеству ИКАОна негосударственные организации (публичные и частные), непосредственно связанные сгражданской авиацией, рекомендовав оказывать помощь по запросу негосударственнымСтраница 60

Глава 5организациям, внедряющим проекты в Договаривающихся государствах. Соответствующиерекомендации Совета 35-й сессии Ассамблеи были в последующем одобрены в качестверезолюций Ассамблеи А35-20 и А35-21. Совет также утвердил увеличение до 25%выделяемых средств из ежегодного излишка Фонда расходов на административное иоперативное обслуживание (AOSC) на цели повышения эффективности работы Управлениятехнического сотрудничества с использованием их в течение любого года, начиная с2003 года.2. ФИНАНСИРОВАНИЕВ прилагаемых ниже таблицах приводятся только данные о расходах по странам; т. е.если два или более проекта осуществляются в какой-либо одной стране, то приведенныеданные будут отражать суммарный итог по всем этим проектам3. КАДРЫНа конец 2004 года 78 экспертов работали на местах по сравнению с 87 по состоянию наконец 2003 года. В течение всего отчетного года или отдельных его периодов в рамкахпроектов, осуществляемых Управлением технического сотрудничества, работали443 эксперта из 32 стран; некоторые из этих экспертов использовались для работы в рамкахдвух или нескольких программ, поэтому общее число экспертов составляет 515 вместо 443.Из 515 экспертов 51 работал по линии ПРООН и 464 – по проектам в рамках целевых фондов(включая двух специалистов по программе предоставления услуг ассоциированныхэкспертов). Из общего числа экспертов, работавших в рамках проектов ПРООН,51 специалист выполнял функции консультантов; по проектам в рамках целевых фондов27 специалистов оказывали оперативную помощь (OPAS) и 437 экспертов выполнялифункции консультантов. В дополнение к этому по проектам работали 7 добровольцевОрганизации Объединенных Наций и 966 местных специалистов. В 2004 году было принятона работу либо для заполнения новых постов, либо для замены ранее работавшихспециалистов 356 новых экспертов; кроме того, 72 должности были заполнены за счетперевода и повышения в должности сотрудников и в результате этого общее количествовакантных постов, заполненных в течение отчетного года, составило 428. В течение года сослужбы уволились 377 сотрудников.Распределение экспертов по гражданству, должностным уровням и программамприводится в добавлении 9, а их распределение по специализации и принимающимстранам – в добавлении 10.Страница 61

Годовой доклад Совету — 2004Программа развития Организации Объединенных Наций (ПООН),целевые фонды (ЦФ), соглашения об управленческом обслуживании (СУО) ислужба закупок для гражданской авиации (СЗГА)Проекты, осуществленные ИКАО в 2004 году(в долл. США)Государство/проект/фонд ПРООН* ЦФ СУО СЗГА ИтогоАргентина 3 309 584 3 309 584Ассоциированные эксперты 130 363 130 363Афганистан 367 847 367 847Боливия 1 273 012 7 407 1 280 419Босния и Герцеговина 540 784 540 784Бразилия 10 044 463 8 019 976 18 064 439Венесуэла*** 35 328 836 35 328 836Восточноафриканское сообщество 224 967 224 967Гаити 35 090 35 090Гана 11 795 11 795Гватемала 34 021 34 021Греция 577 173 577 173Демократическая Республика Конго 631 562 631 562Доминиканская Республика** 6 966 005 6 966 005Египет 7 875 7 875Индия 45 008 45 008Индонезия 367 495 367 495Кабо-Верде –126 058 –126 058Кипр 11 774 11 774Колумбия –388 402 17 757 –370 645Корейская Народно-Демократическая–59 398 –59 398РеспубликаКуба 7 200 7 200Ливан –5 714 356 482 350 768Ливия 31 635 15 043 46 678Мальдивы 30 740 30 740Мексика 25 658 55 600 81 258Миссия Организации Объединенных Наций559 954 2 034 473 2 594 427в КосовоМозамбик 18 739 18 739Непал 118 340 118 340Нигерия 47 588 47 588Объединенные Арабские Эмираты 287 273 287 273Оман 353 708 353 708Панама 13 240 134 3 065 048 16 305 182Перу 4 162 488 14 703 4 177 191Республика Корея 5 187 30 240 35 427Румыния 109 931 109 931Саудовская Аравия 6 025 932 6 025 932Сингапур 70 927 70 927Сирийская Арабская Республика 252 046 3 750 911 4 002 957Сомали 3 085 822 3 085 822Судан 491 035 491 035Таиланд 16 312 1 957 244 1 973 556Тринидад и Тобаго 1 211 048 1 211 048Филиппины 93 518 47 201 140 719Чешская Республика 6 860 6 860Страница 62

Глава 5Государство/проект/фонд ПРООН* ЦФ СУО СЗГА ИтогоШвеция 25 861 25 861Шри-Ланка 15 626 15 626Эквадор 6 356 586 47 724 6 404 310Экваториальная Гвинея 23 044 11 136 34 180COSCAP: гранты ЕС 144 030 144 030Договоры с аккордной отплатой 190 020 190 020Прочие проекты –12 804 1 812 5 167 5 513 –312Итого по государствам 9 431 214 16 049 302 74 886 974 15 398 467 115 765 957Межгосударственные проектыПереход к системам CNS/АТМ в регионахCAR и SAM 297 759 297 759Региональная система контроля заобеспечением безопасности полетов вЛатинской Америке 447 242 447 242Проект по совместной разработкемероприятий по обеспечениюбезопасности полетов и сохранениюлетной годности: Юго-Восточная Азия 245 988 245 988Проект по совместной разработкемероприятий по обеспечениюбезопасности полетов и сохранениюлетной годности: Северная Азия 316 043 316 043Проект по совместной разработкемероприятий по обеспечениюбезопасности полетов и сохранениюлетной годности: Южная Азия 358 672 358 672Управление системами Южноамериканскойцифровой сети (REDDIG) 370 546 370 546Региональный проект в Африке:министерство иностранных дел 96 301 96 301Региональный проект в Африке: совершенствованиепоисково-спасательныхслужб (SAR), этап II 139 829 139 829Прочие проекты 10 133 79 268 33 352 122 753Региональное исследование в областиСАЕР 114 517 114 517Итого по межгосударственным проектам 307 892 1 817 759 269 482 114 517 2 509 650Всего по государственным имежгосударственным проектам 9 739 106 17 867 061 75 156 456 15 512 984 118 275 607Механизм финансирования реализациицелей ИКАО (МФРЦ) 112 535 112 535ВСЕГО 9 739 106 17 979 596 75 156 456 15 512 984 118 388 142___________________* В основном финансируется правительством-бенефициарием в рамках соглашения о долевом участии.** Включает полную стоимость реализации заказа на покупку, по которому будет выплачено 3 645 180 долл. СШАнепосредственно правительством.*** Закупка оборудования осуществлена ИКАО, но оплату правительство произведет поставщикам.Страница 63

Годовой доклад Совету — 2004Общие расходыСВОДКА ОБЩИХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ ЗА 2004 ГОД(в долл. США)Проекты ПРООН на основе долевого участия 9 739 106Целевые фонды и договоры с аккордной оплатой (без МФРЦ) 17 867 061Механизм финансирования реализации целей ИКАО (МФРЦ) 112 535Служба закупок для гражданской авиации (СЗГА) 15 512 984Соглашения об управленческом обслуживании (СУО) 36 182 44079 414 126Проекты ПРООН, по которым ИКАО выступало в качествеучреждения-исполнителя1 909 722Общая сумма расходов 81 323 848Вспомогательные расходыВспомогательные расходы по следующим проектам:ПРООН (долевое участие) 721 663МФРЦ ИКАО 8 930Целевые фонды, СЗГА, проекты на основе СУО и аккордной оплаты 5 228 1725 958 765Проекты ПРООН, по которым ИКАО выступало в качествеучреждения-исполнителя118 732Общая сумма вспомогательных расходов 6 077 497* Из этой суммы 9,6 млн. долл. предоставлено правительствами, остальное – ПРООН.4. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СТИПЕНДИЙВ отчетном году было предоставлено 553 стипендии общей продолжительностью 423 чел.-мес, из которых 527 были использованы; в рамках проектов по линии ПРООН, включая проектына основе долевого участия, было использовано 200 стипендий, а по соглашениям о целевыхфондах и соглашениям об управленческом обслуживании –327 стипендий. По сравнению с2003 годом (507 стипендий) общее количество предоставленных стипендий увеличилось на 46.Количество стипендий, предоставленных в рамках проектов по линии целевых фондов,увеличилось с 284 в 2003 году до 347 в 2004 году, а количество стипендий, предоставленных врамках проектов ПРООН, составило 206. Вместе с тем выделение государствами вСтраница 64

Глава 5распоряжение ПРООН средств в рамках долевого участия обеспечило почти полноефинансирование развивающимися странами программы предоставления стипендий в2004 году. Этот факт свидетельствует о приверженности этих государств осуществлятьподготовку своих национальных кадров в области гражданской авиации, заполняя тем самымпробел в финансировании, образовавшийся в результате постоянного сокращения средств,которые традиционно выделялись по линии ПРООН на развитие людских ресурсов в отраслигражданской авиации. Кроме того, 199 стипендиатов, на долю которых приходится 38% отуказанного выше общего количества стипендий, прошли обучение на курсах в созданных илирасширенных при сотрудничестве ИКАО учебных центрах развивающихся стран, а остальные328 (62%) проходили подготовку в других учебных центрах различных стран мира. Средняяпродолжительность обучения одного стипендиата составила 0,8 мес, а средние расходы,включая стоимость обучения, дорожные расходы и суточные, – 6090 долл. Следует отметить,что в рамках предназначенной для развивающихся стран программы обучения по вопросамуправления, реализуемой совместно ИКАО и Сингапуром, было выделено 38 стипендий. В2004 году по этой программе обучались стипендиаты из 21 страны.Подробная информация о гражданстве стипендиатов, областях подготовки, принимающихстранах и продолжительности выплаты стипендий приводится в добавлении 11.5. ОБОРУДОВАНИЕ И СУБПОДРЯДЫВ течение 2004 года в рамках Программы технического сотрудничества и Регулярнойпрограммы было оформлено 453 заказа на закупку и субподряда по сравнению с 445 в2003 году. Общая сумма расходов на закупки в рамках двух программ в 2004 году составила102,45 млн. долл. по сравнению с 82,82 млн. долл. в 2003 году. Вышеупомянутые закупкивключают 354 заказа на закупку и субподряда для Программы технического сотрудничества наобщую сумму в 88,5 млн. долл. (по сравнению с 73,2 млн. долл. в 2003 году) и дополнительные99 заказов на закупку и субподрядов на сумму 13,95 млн. долл., предусматривающих поставкуоборудования и предоставление услуг в целях удовлетворения административных нуждРегулярной программы и Управления технического сотрудничества.К числу наиболее крупных произведенных закупок и контрактов, заключенных в течениегода, относятся следующие:— система управления воздушным движением для Доминиканской Республики:6 930 000 долл.;— пассажирские трапы для Панамы: 10 567 963 долл.;— радиолокаторы для Венесуэлы: 14 394 891 долл.;— аэропортовые спасательные и пожарные машины для Венесуэлы: 4 581 489 долл.;— модернизация диспетчерской вышки в Венесуэле: 2 989 929.Подробная информация о наиболее важных закупках приведена в добавлении 12.Страница 65

Годовой доклад Совету — 20046. ПРОГРАММЫ ПО ЛИНИИ ПРООН И ЦЕЛЕВЫХ ФОНДОВВ течение всего 2004 года или в его отдельные периоды ИКАО имела свои постоянныепредставительства по проектам в 34 странах В рамках различных соглашений о фондахОрганизация оказывала помощь 113 странам. В 2004 году ИКАО осуществляла 253 проекта,из которых в течение года было практически завершено 8.Новые проекты в 2004 годуСтранаНазвание проектаНачальныесрокиАргентина Проект в области CNS в Аргентине в связи с внедрением новых базовых систем 2 годаАфганистанАфриканскийрегионТехническое сотрудничество с Афганистаном (Генеральный план гражданскойавиации)Совместная разработка программы по безопасности полетов и сохранению летнойгодности государствами – участниками Банжульского соглашения и изучениевозможности ее институционализации3 мес2 годаБоливия Контроль за обеспечением безопасности полетов и аэронавигация 5 летБразилияПроекты технической помощи бразильской компании "Инфраструктура аэропортов"(INFRAERO) при планировании аэропортовВенесуэла Модернизация аэропортовых служб УВД 3 годаИндияЛиванТехнико-экономическое обоснование по международному аэропорту ГоаОграниченное авиационное исследование по международному аэропорту ХидерабадПомощь Генеральному директорату гражданской авиацииВосстановление работы центра по безопасности полетов1 год8,5 мес1 мес1 год1 годМальдивы Помощь компании "Мальдивз эрпорт компани лтд." 2,5 месМексика Модернизация системы подготовки специалистов в авиационном ведомстве Мексики 2 годаНепал Помощь королевской корпорации авиакомпаний Непала (RNAC) 4 месПарагвай Помощь национальному директорату гражданской авиации 1 годРегион Азии иТихого океанаТаиландСовместная программа по авиационной безопасности для региона Азии и Тихогоокеана (CASP-AP)Оказание помощи авиакомпании "Тай эруэйз" в подготовке Генерального планаобеспечения эксплуатационной готовности и перевода авиакомпании (ORALT)Оказание помощи в области авиационной безопасности государственной компании"Аэропорты Таиланда" (АОТ)Оказание помощи со стороны ИКАО по программе авиационной безопасности,плану на случай чрезвычайных ситуаций в аэропортах, руководству по аэродромами системам обеспечения безопасности полетов государственной компании"Аэропорты Таиланда" (АОТ)36 мес4 мес11 месШри-Ланка Проект по сертификации аэродромов Шри-Ланки 5 недЭкваториальнаяГвинеяУкрепление национального и институционного потенциала гражданской авиации2 мес4 годаСтраница 66

ГЛАВА 6.ВОПРОСЫКОНСТИТУЦИОННЫЕ И ЮРИДИЧЕСКИЕ1. ПРОГРАММА РАБОТЫ ЮРИДИЧЕСКОГОКОМИТЕТА И ЮРИДИЧЕСКИЕ СОВЕЩАНИЯ35-я сессия Ассамблеи ИКАО утвердила следующую общую программу работыЮридического комитета:1) Рассмотрение вопроса о разработке правовых рамок применительно к системамCNS/ATM, включая глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS).Исследовательская группа Секретариата по правовым аспектам систем CNS/ATMпредставила свой окончательный доклад Совету. В этом докладе рассматривалисьвопросы договорных рамок и международной конвенции в отношении систем CNS/ATM.Совет представил свой доклад 35-й сессии Ассамблеи, и на его основе Ассамблеяприняла резолюцию А35-3 "Практический подход к рассмотрению правовых иинституционных аспектов систем связи, навигации, наблюдения/организациивоздушного движения (CNS/ATM)".2) Рассмотрение вопроса о модернизации Конвенции об ущербе, причиненноминостранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, подписанной в Риме7 октября 1952 года. На своей 32-й сессии Юридический комитет рассмотрел текстпроекта конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьимлицам. Совет рассмотрел доклад Юридического комитета по данному вопросу, которыйвключал текст указанного проекта конвенции, подготовленного в результате дискуссий вКомитете. Совет решил, что текст проекта конвенции еще не готов для вынесения надипломатическую конференцию, и попросил провести дополнительное исследование.Для выполнения этой работы была создана Специальная группа по модернизацииРимской конвенции 1952 года.3) Акты или правонарушения, вызывающие обеспокоенность международногоавиационного сообщества, но не подпадающие под действие существующихдокументов воздушного права. Совет представил 35-й сессии Ассамблеи доклад оположении дел с выполнением резолюции А33-4 Ассамблеи "Принятие национальногозаконодательства в отношении некоторых правонарушений, совершаемых на бортугражданских воздушных судов (недисциплинированные/нарушающие порядокпассажиры)".Страница 67

Годовой доклад Совета — 2004На 32-й сессии Юридического комитета ИКАО,проходившей 15–21 марта в Монреале4) Международные гарантии в отношении подвижного оборудования (авиационногооборудования). Генеральный секретарь получил необходимые первоначальныефинансовые средства для обеспечения работы Подготовительной комиссии поМеждународному регистру, предоставленные на добровольных началахДоговаривающимися государствами и заинтересованными частными сторонами. Былначат международный тендерный процесс. Из четырех кандидатов Подготовительнаякомиссия на своем 2-м заседании, состоявшемся в Монреале 27 и 28 мая, выбралакомпанию "Авиарето" (Ирландия) в качестве организации, которая учредитМеждународный регистр и будет выполнять функции регистратора в соответствии сКонвенцией о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования иПротокола к ней по авиационному оборудованию, принятых в Кейптауне в ноябре2001 года.Рабочая группа, созданная Подготовительной комиссией, согласовала проект сводаправил Международного регистра, который будет представлен Подготовительнойкомиссии на ее 3-м заседании, которое планируется провести в Монреале 17 и 18 января2005 года.Страница 68

Глава 65) Рассмотрение вопроса о ратификации документов международного воздушного права.Секретариат продолжал предпринимать необходимые административные действия попоощрению ратификации, такие, как разработка и распространение подборок материаловпо ратификации, содействие ратификации на различных форумах, в частности насовещаниях, и регулярная постановка вопросов ратификации Президентом Совета иГенеральным секретарем в ходе их визитов в государства.6) Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву: последствия, еслитаковые имеются, для применения Чикагской конвенции, Приложений к ней и другихмеждународных документов по воздушному праву. Секретариат продолжал следить задеятельностью в этой области.Юридический комитет также выразил свое мнение по проекту поправки ктехническому приложению к Конвенции о маркировке пластических взрывчатыхвеществ в целях их обнаружения и рекомендовал применять некоторые положенияКонвенции mutatis mutandis, не изменяя ни Конвенцию, ни техническое приложение. Наоснове этой рекомендации, одобренной Советом 31 мая, 35-я сессия Ассамблеи приняларезолюцию А35-2 "Применение статьи IV Конвенции о маркировке пластическихвзрывчатых веществ в целях их обнаружения".2. РАТИФИКАЦИЯ, ПРИСОЕДИНЕНИЕ И ПРИНЯТИЕГосударства, которые ратифицировали документы международного воздушного праваили присоединились к ним в 2004 году, перечислены в добавлении 1. Эта информация такжепомещена на web-сайте ИКАО (Сборник договоров).Протокол, касающийся изменения Чикагской конвенции (статья 56), принятый 6 октября1989 года (увеличение состава Аэронавигационной комиссии с 15 до 19 членов), былратифицирован еще 7 государствами, в результате чего общее число полученныхратификационных грамот к концу 2004 года составило 106. Для вступления в силу требуетсяратификация 108 государствами.3. ПОМОЩЬ В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННОГОСТРАХОВАНИЯ ОТ ВОЕННЫХ РИСКОВПрограмма Globaltime, предложенная Организацией в качестве глобальной системыобеспечения неаннулируемого авиационного страхования ответственности перед третьимисторонами в связи с военными рисками посредством некоммерческой страховой структуры смногосторонней поддержкой правительств на начальном этапе, является краткосрочной исреднесрочной резервной программой (см. резолюцию А33-20). К концу года о намеренииСтраница 69

Годовой доклад Совета — 2004участвовать в программе Globaltime заявили Договаривающееся государства, на долюкоторых приходится 46,36% от общего объема ежегодных взносов, причем 34,93% из нихсделали это с определенными оговорками (см. резолюцию А33-26). Следовательно,пороговый 51-процентный уровень заявлений о намерении принять участие пока не достигнути данная глобальная программа ИКАО находится в резервном режиме (см. письмогосударствам LE 4/64-03/65 от 30 июня 2003 года). Секретариат продолжал следить заразвитием событий на рынке и в этой связи принял участие в Конференции высокого уровняпо катастрофическим рискам и страхованию, организованной по случаю 74-й сессииСтрахового комитета Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).4. ЦЕЛЕВАЯ ПОДДЕРЖКАВ соответствии с резолюцией А33-1 Ассамблеи "Декларация о ненадлежащемиспользовании гражданской авиации в качестве оружия уничтожения и о другихтеррористических актах, затрагивающих гражданскую авиацию" и в рамках планадействий ИКАО в области авиационной безопасности Юридическое управление (ЮРУ)провело исследование по вопросу правовых мер, охватывающих новые и возникающиеугрозы. В материалах исследования рекомендуется провести дополнительный обзорсуществующих конвенций по авиационной безопасности. ЮРУ также давало юридическиеконсультации по проектам резолюций Ассамблеи, касающимся переносных зенитно-ракетныхкомплексов (ПЗРК), и некоторым документам, относящимся к Универсальной программепроверок в сфере обеспечения авиационной безопасности.ЮРУ сделало ряд юридических заключений по аэронавигационным вопросам, а именнопо проекту резолюции А35-14 в части, касающейся формулирования SARPS и PANS, попроекту пересмотренного примечания об уведомлении о различиях с Приложениями и повыполнению Стандартов Приложения 6, касающихся аварийных приводных передатчиков(ELT). ЮРУ координировало с Аэронавигационным управлением (АНУ) деятельность поразработке меморандума о сотрудничестве (МОС) с ЕВРОКОНТРОЛем по вопросам,касающимся проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов, идругим смежным вопросам.ЮРУ было представлено в Многодисциплинарной группе Секретариата по окружающейсреде и оказывало помощь Авиатранспортному управлению главным образом в работе надрыночными вариантами сокращения эмиссии, в том числе в ходе совещания САЕР/6(Монреаль, 2–12 февраля).ЮРУ представляло Организацию при рассмотрении исков к ИКАО в Консультативнойобъединенной апелляционной коллегии (AJAB) и Административном трибунале ОрганизацииОбъединенных Наций (UNAT).Страница 70

Глава 6Большой объем юридических консультативных услуг был оказан в связи с деятельностью,осуществляемой Управлением технического сотрудничества. ЮРУ руководило текущейработой Группы по пересмотру правил закупок.ЮРУ было представлено в Многодисциплинарной рабочей группе Секретариата поохране здоровья авиапассажиров (APHMWG) и давало юридические консультации вотношении резолюции А35-12 Ассамблеи "Охрана здоровья пассажиров и экипажей ипредотвращение распространения инфекционных заболеваний при международныхперевозках". Кроме того, Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) были представленыюридические комментарии по ее проекту пересмотренных Международных медикосанитарныхправил (IHR).5. РЕГИСТРАЦИЯ ДОГОВОРОВ И СОГЛАШЕНИЙВ 2004 году общее количество договоров и соглашений, зарегистрированных вОрганизации в соответствии со статьей 83 Конвенции о международной гражданской авиации,возросло на 44 и составило 4737. Общее количество зарегистрированных в Организациисоглашений, касающихся статьи 83 bis, увеличилось на 19 и составило 50.Была дополнительно усовершенствована база данных об авиационных соглашениях идоговоренностях (DAGMAR). Основная информация о всех зарегистрированных соглашенияхразмещена на web-сайте ИКАО.Страница 71

ГЛАВА 7.РЕГИОНАЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЧАСТЬ I. РЕГИОНАЛЬНЫЕ БЮРО1. ОБЩАЯ ЧАСТЬРегиональные бюро, работающие в координации с Отделением по региональнымвопросам Штаб-квартиры, отвечают в первую очередь за поддержание контактов сгосударствами, в которых они аккредитованы, с другими соответствующими организациями ирегиональными органами гражданской авиации, а также с региональными экономическимикомиссиями Организации Объединенных Наций. Региональные бюро обеспечиваютреализацию политики, решений, Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) ирегиональных аэронавигационных планов ИКАО и предоставляют техническую помощь всоответствии с поступающими запросами.Основные аспекты годовой деятельности региональных бюро кратко описаны в разделе 2.Результаты деятельности групп регионального планирования и осуществления проектов(PIRG) представлены в таблице 7-1.Добавление 14 содержит информацию о командировках в государства. Добавление 15показывает участие государств в совещаниях ИКАО, организованных региональными бюро.Перечень конкретных мероприятий, осуществленных региональными бюро в течение года,приведен в добавлении 16.2. ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИРЕГИОНАЛЬНЫХ БЮРО• оказание государствам помощи в подготовке к внедрению новых крупногабаритныхвоздушных судов, а также развертывании новых крупных аэропортов в регионе Азии иТихого океана;• осуществление совместного проекта по улучшению безопасности полетов и сохранениялетной годности в эксплуатации (COSCAP) в Южной Азии; COSCAP в Юго-ВосточнойАзии и COSCAP в Северной Азии, а также участие в подготовительных работах,связанных с внедрением совместной программы обеспечения авиационной безопасностив регионе Азии/Тихого океана (CASP-AP);Страница 73

Годовой доклад Совету — 2004• внедрение связи с использование терминалов с очень малым раскрывом антенны (VSAT)в десяти государствах Северо-Восточной Африки и трех государствах Залива. Врезультате осуществления данного проекта будет обеспечена свободная от помех связьна основе авиационной фиксированной службы (AFS) между участвующимигосударствами, а также с государствами – членами Агентства по обеспечениюбезопасности аэронавигации в Африке и на Мадагаскаре (АСЕКНА) и сетью VSATСообщества развития стран Юга Африки (САДК);• внедрение сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Африке сучастием службы обеспечения навигации при воздушном движении (ATNS) ЮжнойАфрики, Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и Бюро Восточной иЮжной Африки. В рамках данного проекта осуществляется сбор и анализпредоставляемых государствами данных с целью всестороннего обоснованиябезопасного внедрения RVSM в Африке;• организация 2-го совещания генеральных директоров гражданской авиации регионаЗападной и Центральной Африки для рассмотрения вопросов повышения безопасностиполетов и авиационной безопасности в этом регионе. Данное совещание создаломеханизм устранения недостатков в области аэронавигации и решения связанных сбезопасностью полетов вопросов;• нормализация аэронавигационного обслуживания на Балканах;• участие в работах, связанных с обеспечением достаточной пропускной способностивоздушного пространства для удовлетворения повышенного спроса на авиаперевозки впериод проведения Олимпийских игр в Афинах;• завершение реорганизации воздушного пространства в регионе MID и согласованиемаршрутов ОВД в регионе Африки и Индийского океана (AFI) и Европейском (EUR)регионе;• развертывание ближневосточной (MID) сети VSAT для улучшения авиационнойфиксированной связи "земля – земля" (прямая речевая связь при обслуживаниивоздушного движения (ОВД), сеть авиационной фиксированной связи (AFTN)) в регионеMID и обеспечение интероперабельности VSAT MID и сети VSAT северо-восточной частиАфрики (NAFISAT);• оказание помощи во внедрении новых маршрутов RNAV, спрямлении маршрутов ОВД иисключении излишних маршрутов и участков маршрутов ОВД в Южноамериканском (SАМ)регионе;• координация в рамках механизма Группы регионального планирования и осуществленияпроектов в регионе CAR/SAM (GREPECAS) внедрения RVSM в Карибском/ Южноамериканском(CAR/SAM) регионе одновременно с Североамериканским (NAM) регионом;Страница 74

Глава 7• осуществление в регионе CAR/SAM совместной ИКАО/министерства транспорта Канадыучебно-просветительной программы в области AVSEC, в рамках которой было проведено14 практикумов, нацеленных на повышение информированности о вопросах AVSEC, иодин семинар по Универсальной программе проверок в сфере обеспечения авиационнойбезопасности, в котором участвовало 333 специалиста из региона CAR/SAM;• внедрение южноамериканской цифровой сети (REDDIG) в качестве многонациональногосредства обеспечения использования систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/АТМ);• в целях обеспечения внедрения в регионах Плана действий ИКАО по повышениюавиационной безопасности Совет согласился укрепить региональные бюро ИКАО,предусмотрев, в конечном счете, в каждом региональном бюро одного сотрудника,специально занимающегося вопросами авиационной безопасности. В качестве первогошага региональные сотрудники по авиационной безопасности были назначены врегиональных бюро в Бангкоке, Каире и Мехико. Эти сотрудники будут оказывать помощьв координации осуществления программ по обеспечению авиационной безопасности вэтих регионах и будут оценивать, осуществляя контрольные выезды на места, ходвыполнения в государствах планов мероприятий по устранению недостатков; и• текущий контроль и координация с государствами вопросов внедрения WGS-84 в полномобъеме.Страница 75

Годовой доклад Совету — 2004Таблица 7-1. Группы регионального аэронавигационного планирования иосуществления проектов (PIRG)СовещаниеГруппа региональногоаэронавигационного планированияи осуществления проектов врегионе Азии/Тихого океана(ASIA/PAC) (APANPIRG)15-е совещание,Бангкок, 23–27 августаРассмотренные вопросыГруппа сосредоточила свое внимание на развитии инфраструктурыаэронавигационных систем региона и обозначила важный рубеж,наметив окончательное введение сокращенного минимума вертикальногоэшелонирования (RVSM) в РПИ Инчеона, Нахи и Токио с9 июня 2005 года. Совещание согласилось создать целевую группу порассмотрению сети маршрутов ОВД для пересмотра существующей ибудущей сети маршрутов ОВД в регионе Азии и Тихого океана. Былизавершены для использования в качестве дополнения к единообразнойметодологии региональные процедуры выявления, оценки,представления соответствующих данных и контроля устранениянедостатков в области аэронавигации. Совещание согласилосьсодействовать Комитету по охране окружающей среды от воздействияавиации (САЕР) в разработке упрощенных инструментов исоответствующего инструктивного материала, касающихся оценки нанациональном уровне экологических преимуществ, связанных сиспользованием систем связи, навигации и наблюдения/организациивоздушного движения (CNS/АТМ).Группа региональногопланирования и осуществленияпроектов в Карибском иЮжноамериканском (CAR/SAM)регионах (GREPECAS)12-е совещание,Гавана, 7–11 июняGREPECAS рассмотрела ход окончательной подготовки к внедрениюRVSM в регионе CAR/SAM в связи с его планируемым введением с20 января 2005 года во внутреннем воздушном пространствеСоединенных Штатов Америки и воздушном пространстве южной частиКанады. Было заключено региональное соглашение в отношениивторого этапа введения маршрутов зональной навигации (RNAV) сплановым сроком март 2005 года. Группа завершила план мероприятийпо внедрению, начиная с июня 2007 года, требуемых навигационныххарактеристик (RNP/5) в Бразилии и Уругвае (районы полетнойинформации (РПИ) "Бразилия", "Куритиба" и "Монтевидео") исогласовала внедрение в регионе программы обеспечения качестваОВД с плановым сроком декабрь 2006 года. Продолжалась работа посовершенствованию базы данных о недостатках в областиаэронавигации в регионе CAR/SAM, к которой государства имеждународные организации получат защищенный доступ вонлайновом режиме для рассмотрения и обновления информации.Европейская группааэронавигационного планирования(EANPG)46-е совещание,Париж, 30 ноября – 2 декабряГруппа разработала планы мероприятий на региональном уровне,касающиеся расширения не предусматривающей наказания практикипредставления докладов, выявления существенных проблем в областибезопасности полетов и выполнения планов по устранениюнедостатков. Важным элементом региональной деятельности вобласти обеспечения безопасности полетов является постоянныйконтроль характеристик безопасности полетов в воздушномпространстве RVSM. Следующим шагом, направленным на решениепроблемы недостаточной пропускной способности каналов ОВЧ-связи,является вертикальное расширение до эшелона полета 195воздушного пространства с разделением каналов в 8,33 кГц,намеченное на март 2007 года. На следующем совещании EANPGбудут определены меры по дальнейшему расширению. Совместно сNAT SPG была проведена работа по согласованию эксплуатационныхтребований и подготовке планов сокращения номенклатурытехнических средств для удовлетворения потребностей в линияхСтраница 76

Глава 7СовещаниеРассмотренные вопросыпередачи данных в континентальном и океаническом воздушномпространстве.Группа планирования систем вСеверной Атлантике (NAT)(NAT SPG)40-е совещание,Париж, 22–24 июняГруппа приняла Руководство по планированию полетов в регионеNAT, которое размещено в открытой части web-сайта NAT. СовещаниеNAT SPG рассмотрело подробный план, который предусматриваетанализ постепенного снятия с эксплуатации компонентов существующейинфраструктуры ВЧ-оборудования (речевой связи) и замену ихоборудованием линий передачи данных. Хотя и признавая, что сетьавиационной электросвязи (ATN) остается конечной целью, регионNAT, подобно другим районам мира, сделал выбор в пользуоборудования FANS-1/А, которое успешно используется припроведении эксплуатационных испытаний автоматического зависимогонаблюдения (ADS) и связи "диспетчер – пилот" по линии передачиданных (CPDLC). Принимая инструктивный материал, касающийсяиспытаний возможности передачи речевых донесений о местоположенияхточек пути с помощью спутниковой связи (SATCOM),Группа согласилась с тем, что эти испытания следует распространитьна весь регион NAT и предусмотреть проведение испытанийвозможностей использования линии связи "вверх". Кроме того, былорешено разработать план использования SATCOM в регионе NAT. Длядиспетчеров воздушного движения и пилотов, выполняющих полеты врегионе NAT, был проведен практикум по тематике программподготовки в области управления обеспечения безопасности полетов.Для решения всех вопросов, связанных с безопасностью полетов врегионе NAT, была создана Координационная группа по вопросамуправления безопасностью полетов (SMCG).Группа региональногопланирования и осуществленияпроектов в регионе Африки иИндийского океана (AFI) (APIRG)Хотя APIRG не проводила совещаний в 2004 году, Группа продолжалав рамках своих подгрупп заниматься развитием региональнойаэронавигационной инфраструктуры. Были определены критическиецепи связи применительно к модернизации цепей сети авиационнойфиксированной электросвязи (AFTN). Продолжалось рассмотрениепредлагаемого внедрения RVSM в районах основных потоковвоздушного движения в регионе AFI; конкретный срок не былустановлен. Внедрено оборудование для испытаний спутниковойсистемы функционального дополнения (SBAS) на основе Европейскойгеостационарной навигационной оверлейной службы (EGNOS). Дляустранения недостатков в области аэронавигации в Восточной иЮжной Африке была создана Группа по совершенствованиюаэронавигационной инфраструктуры. Были также рассмотренывопросы интеграции цифровых сетей передачи данных и речевой связи"земля – земля" и создания субрегионального механизма контроля заобеспечением безопасности полетов.Страница 77

Годовой доклад Совету — 2004СовещаниеРассмотренные вопросыГруппа региональногоаэронавигационного планированияи осуществления проектов вБлижневосточном (MID) регионе(MIDANPIRG)MIDANPIRG не проводила совещаний в 2004 году, однако в рамкахсвоих подгрупп продолжала заниматься совершенствованиемрегиональной аэронавигационной структуры. Были закончены проектыосновного аэронавигационного плана (ANP) и документа по внедрениюсредств и служб (FASID) (размещены в ICAO-Net), рассмотрениетехнических аспектов и редактирование которых в настоящее времяосуществляется в Штаб-квартире ИКАО. С 1 июня 2004 года прекращенаподдержка со стороны Объединенных Арабских ЭмиратовБлижневосточного центрального контрольного агентства (MECMA),осуществляющего контроль применения RVSM и RNP/RNAV; разрабатываетсяновый контрольный механизм. Обновляются результатыисследования возможности создания ближневосточной региональнойсети терминалов с очень малым раскрывом антенны (VSAT) дляобеспечения передачи данных/речевой связи "земля – земля" иразрабатывается план перехода на ATN, предусматривающийпервоначальное внедрение видов применения "земля – земля",связанных с использованием системы обработки сообщений ОВД(AMHS) и обеспечением обмена данными между средствами ОВД(AIDC). Был обновлен региональный план внедрения систем CNS/АТМв регионе MID, и в рамках региональной программы работосуществлялось устранение недостатков в регионе MID.Страница 78

Глава 7ЧАСТЬ II. РЕГИОНАЛЬНЫЕ КОМИССИИ1. ОБЩАЯ ЧАСТЬПеречень пленарных совещаний, проведенных АКГА, ЕКГА и ЛАКГА в 2004 году,приведен в добавлении 4.2. АФРИКАНСКАЯ КОМИССИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (АКГА)АКГА получила официальное подтверждение ратификации Мозамбиком устава АКГА, и вконце года ожидается подтверждение Африканского союза (АС) в отношении присоединенияСан-Томе и Принсипи к уставу АКГА.Президент Совета и Генеральный секретарь ИКАО выступили с речами на17-й пленарной сессии АКГА (Йоханнесбург, Южная Африка, май), в которой участвовалиделегаты из 32 государств-членов и ряд наблюдателей. Пленарная сессия получила докладыо проведенных АКГА работах за трехлетний период 2002–2004 гг., касающихся контроля заобеспечением безопасности полетов, авиационной безопасности, аэронавигации, внедренияCNS/АТМ, подготовки персонала, Международного механизма финансирования в целяхбезопасности полетов (ММФБП), реализации Ямусукрской декларации, коммерческихсоглашений и конкуренции, Пятой Всемирной авиатранспортной конференции, автономныхполномочных органов гражданской авиации и приватизации, международных конвенций погражданской авиации, критической финансовой ситуации в АКГА и проблем охраныокружающей среды. Пленарная сессия обсудила бюджет на трехлетний период2005–2007 гг., включающий двухгодичное временное соглашение между ИКАО и АКГА,которое предусматривает обеспечение финансовой самостоятельности АКГА с 1 января2007 года. В декабре Совет ИКАО утвердил пересмотренное временное соглашение междуИКАО и АКГА на двухлетний период с 1 января 2005 года по 31 декабря 2006 года, котороебудет окончательно оформлено в результате обмена письмами между Президентом Совета ипредседателем АКГА.На 76-м и 77-м совещаниях Бюро рассматривались, в частности, финансовые иадминистративные вопросы АКГА, будущее АКГА как автономного органа, а также подготовкадокументации для 17-й пленарной сессии АКГА. 78-м и 79-е совещания Бюро занимались,главным образом, выполнением решений 17-й пленарной сессии АКГА.Авиатранспортный комитет АКГА (Дакар, февраль) рассмотрел ряд вопросов своейпрограммы работы, в том числе либерализацию воздушного транспорта в Африке,Страница 79

Годовой доклад Совету — 2004выполнение вне Африки Ямусукрского решения 1999 года, а также внедрение результатовПятой Всемирной авиатранспортной конференции ИКАО. АКГА приступила к подготовкеафриканской реакции на изменение внешней политики Европейского союза в областивоздушного транспорта.Специальная группа юридических экспертов АКГА (Дакар, январь) продолжалазаниматься обновлением регламентирующих документов АКГА, и осуществляласьдальнейшая координация действий с Юридическим управлением ИКАО по оказаниюафриканским государствам помощи в ратификации документов международного воздушногоправа.В рамках финансируемого Францией проекта АКГА/ИКАО в области обеспечения поиска испасания (SAR) продолжались работы по проведению оценок и оказанию помощи, а такжепроводилась подготовка персонала служб SAR. АКГА и ИКАО провели Конференцию пофинансированию SAR в регионе AFI (Сали, Португалия, октябрь), а неофициальноесовещание представителей АКГА и Франции рассмотрело состояние выполненияМеморандума о взаимопонимании, касающегося улучшения служб SAR в Африке.Проведены командировки в Штаб-квартиру АС (Аддис-Абеба, февраль и апрель) дляучастия в совещаниях АС и его специализированных органов, а также обсуждения будущихотношений между АКГА и АС.АКГА продолжала сотрудничать с Сингапуром в области подготовки персонала иподдерживать контакты с различными международными, региональными и субрегиональнымиорганизациями, занимающимися вопросами воздушного транспорта.3. ЕВРОПЕЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ЕКГА)В марте были приняты меры по дальнейшей доработке и совершенствованию программыдействий ЕКГА по оценке уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов(SAFA), при этом основное внимание было уделено контролю качества и стандартизацииинспекционных проверок, распространению информации среди государств – членов ЕКГА,конфиденциальности данных SAFA и расширению участия государств – членов ЕКГА впрограмме SAFA. Целевая группа ЕКГА по вопросам контроля за обеспечением безопасностиполетов продолжала заниматься анализом подготовленных в рамках Универсальнойпрограммы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечениембезопасности полетов (УППКБП) кратких отчетов о положении дел в государствах, неявляющихся членами ЕКГА, а также подготовленных в рамках УППКБП полных отчетов,касающихся государства – членов ЕКГА.Учрежденная ЕКГА Группа экспертов по уменьшению вредных воздействий авиационноготранспорта продолжала заниматься разработкой позиции ЕКГА по вопросам охраныСтраница 80

Глава 727 сентября был подписан Меморандум о взаимопонимании (МОВ)между ИКАО и ЕКГАокружающей среды на 35-й сессии Ассамблеи ИКАО, обновлением Doc 29 ЕКГА ометодологии расчета контуров шума вокруг гражданских аэропортов, а также вопросамиобмена между государствами информацией о наиболее эффективной с точки зрения охраныокружающей среды практике использования эксплуатационных приемов снижения шума врайоне аэропортов. Группа также приступила к разработке экологических показателей,призванных повысить информированность о возможных экологических проблемах вгосударствах – членах ЕКГА.В области авиационной безопасности основное внимание было уделено согласованномуосуществлению мер обеспечения авиационной безопасности в государствах – членах ЕКГА.Продолжалась работа по внедрению мер контроля качества государствами-членами,аэропортами и эксплуатантами воздушных судов, а также другими организациями,занимающимися авиационной безопасностью. В полном объеме осуществлялась программаЕКГА по проведению проверок обеспечения авиационной безопасности, и были выполненыпервоначальные и последующие проверки. В настоящее время список сертифицированныхЕКГА ревизоров включает 56 человек. Основное внимание теперь будет уделяться оказаниюгосударствам-членам помощи в устранении недостатков, выявленных в ходе проверок.Проведено обсуждение аспектов координации осуществления международных ирегиональных программ проверок. 27 сентября 2004 года был подписан Меморандум овзаимопонимании между ИКАО и ЕКГА, касающийся сотрудничества при проведениипроверок обеспечения авиационной безопасности и оказания соответствующей помощи.Страница 81

Годовой доклад Совету — 2004В области упрощения формальностей приоритетный характер носила работа поподготовке к 12-му Специализированному совещанию ИКАО по упрощению формальностей, вкотором ЕКГА активно участвовала. Проведен анализ ответов на вопросник о состояниивыполнения положений Doc 30, часть I (Заявление о политике ЕКГА в области упрощенияформальностей в гражданской авиации).Группа экспертов по расследованию авиационных происшествий рассмотрела вопросысотрудничества европейских государств при проведении расследований и оказания помощипострадавшим в авиационных происшествиях и их семьям, а также подготовила практикум пообмену информацией, который будет проведен в 2005 году.Согласованные рекомендации и инструктивный материал по основным вопросам былисведены в руководство ЕКГА по вопросам охраны здоровья авиапассажиров,предназначенное служить справочным документом для эксплуатантов и соответствующихполномочных органов. Руководство было представлено на 35-й сессии Ассамблеи ИКАО. Вноябре генеральные директоры гражданской авиации ЕКГА утвердили в предварительномпорядке рекомендацию ЕКГА о внедрении этого руководства, которое будет официальнопринято на следующей пленарной сессии ЕКГА.В рамках интеграционной программы ЕКГА были проведены семинары и практикумы, накоторых основное внимание уделялось стандартам в области обеспечения безопасностиполетов и авиационной безопасности. В интересах соседних с территорией ЕКГА государств(не являющихся членами ЕКГА государств – членов Содружества Независимых Государств(СНГ) и государств Магриба) были проведены два совместных ИКАО/ЕКГА практикума,посвященных внедрению национальной программы обеспечения безопасности гражданскойавиации.4. ЛАТИНОАМЕРИКАНСКАЯ КОМИССИЯГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ЛАКГА)ЛАКГА провела два совещания своего Исполнительного комитета и два совещания своейГруппы экспертов по политике, экономике и юридическим вопросам в области воздушноготранспорта (GEPEJTA), которые рассмотрели ряд вопросов, связанных с подготовкой кXVI Ассамблее. Было проведено также несколько совещаний других групп экспертов, в томчисле Группы AVSEC, Специальной группы по политике в области воздушного транспорта,Группы экспертов по специальной авиации/авиационным спецработам и региональнойсистеме интеграции воздушного транспорта.На пленарной сессии XVI очередной Ассамблеи ЛАКГА, проходившей в Рио-де-Жанейро(8–11 ноября), председатель ЛАКГА представил доклад о деятельности ЛАКГА в течение2003–2004 гг. Рассмотренные вопросы включали права пользователей, обеспечениебезопасности полетов и авиационной безопасности, самостоятельность ЛАКГА, принципыСтраница 82

Глава 7применения статьи 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации, а такжерегиональную систему интеграции воздушного транспорта в Латинской Америке. ЛАКГАизбрала свой Исполнительный комитет, утвердила программу работы и бюджет на 2005–2006 годы, включающий двухгодичное временное соглашение, согласно которому ЛАКГАстанет финансово самостоятельной с 1 января 2007 года. Перед участниками сессиивыступил Президент Совета ИКАО.В июле и ноябре были проведены соответственно 10-е и 11-е очередные совещанияправления региональной системы сотрудничества в области контроля за обеспечениембезопасности полетов.Секретариат принимал участие в международной аэрокосмической выставке 2004 года(март/апрель, Сантьяго, Чили). По-прежнему поддерживались тесные контакты срегиональными и субрегиональными организациями, а также с международнымиорганизациями вне Латинской Америки в целях решения представляющих общий интересвопросов воздушного транспорта._____________________Страница 83

ГЛАВА 8. ОТНОШЕНИЯ С ДРУГИМИ МЕЖДУНАРОДНЫМИОРГАНИЗАЦИЯМИ1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙГенеральная АссамблеяВ июне Совет рассмотрел ряд резолюций, принятых Генеральной АссамблеейОрганизации Объединенных Наций на ее 58-й очередной сессии, в которыхспециализированным учреждениям предлагалось принять действия по различным вопросам.Многие положения этих резолюций повторяют аналогичные просьбы, по которым Советили Ассамблея уже предприняли действия, например по вопросам улучшения положенияженщин, международного сотрудничества в использовании космического пространства вмирных целях и мерам по ликвидации международного терроризма. Другие резолюциикасаются Третьей Конференции Организации Объединенных Наций по наименее развитымстранам, вопросов экономического и технического сотрудничества между развивающимисястранами, прогресса в реализации и поддержке нового партнерства в интересах развитияАфрики и выполнения повестки дня на 21-й век, программы дальнейшего осуществленияповестки дня на 21-й век и результатов Всемирной встречи на высшем уровне поустойчивому развитию.Совет подтвердил свою готовность принимать в пределах установленных рамокпозитивные меры для достижения целей этих резолюций, о чем было сообщеноГенеральному секретарю Организации Объединенных Наций.Совещания Организации Объединенных НацийИКАО принимала участие в 24-й сессии Межучережденческого совещания по вопросамкосмической деятельности и в Генеральном совещании по сотрудничеству между системойОрганизации Объединенных Наций и Лигой арабских государств. Кроме того, ИКАОучаствовала в 1-м совещании Рабочей группы открытого состава по вопросу отслеживаниянезаконного стрелкового оружия и легких вооружений, учрежденной в соответствии срезолюцией 58/241 Генеральной Ассамблеи.Страница 85

Годовой доклад Совету — 2004Поддерживались связи с Отделом по вопросам океана и морского права Управления поправовым вопросам Организации Объединенных Наций.Организация продолжала тесно сотрудничать с участниками процесса Рамочнойконвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН). В этойсвязи ИКАО участвовала в 20-й сессии Вспомогательного органа по консультированию понаучным и техническим аспектам (ВОКНТА); заявление о деятельности ИКАО, связанной сКонвенцией, было представлено на проходившей в Париже 10-й сессии Конференции сторонРКИК ООН.Совет БезопасностиОрганизация поддерживала связи с Отделом по делам Совета БезопасностиОрганизации Объединенных Наций и получала информацию о действиях СоветаБезопасности, затрагивающих международную гражданскую авиацию, в частности, орешениях по Кипру и Демократической Республике Конго. ИКАО участвовала в специальномсовещании Контртеррористического комитета Совета Безопасности ОрганизацииОбъединенных Наций, которое принимала Организация по безопасности и сотрудничеству вЕвропе (ОБСЕ) в сотрудничестве с Управлением по контролю над наркотиками ипредупреждению преступности (УКНПП).Экономический и Социальный советПредставитель ИКАО принял участие в 25-й и 26-й сессиях Подкомитета экспертов поперевозке опасных грузов.Программы Организации Объединенных НацийС Программой развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) поддерживалисьсвязи по всем аспектам проектов технического сотрудничества, осуществляемых ИКАО полинии ПРООН, включая проекты на основе долевого участия, о которых говорится вдобавлении 8.В отношении деятельности по определению влияния гражданской авиации наокружающую среду ИКАО продолжала поддерживать контакты с научными кругами,занимающимися атмосферными проблемами, в рамках Межправительственной группыэкспертов по изменению климата (МГЭИК) и оказывала помощь МГЭИК в разработке методовоценки эмиссии авиационных двигателей.ИКАО продолжала поддерживать контакты с Программой Организации ОбъединенныхНаций по окружающей среде (ЮНЕП), которая участвовала в качестве наблюдателяв 6-м совещании Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР).Страница 86

Глава 8Поддерживались также связи с УКНПП по вопросам контроля за злоупотреблениемнаркотическими веществами на рабочих местах, пресечения незаконной перевозкинаркотических веществ по воздуху и вопросам борьбы с терроризмом.Региональные экономические комиссииИКАО была представлена на 1-й сессии Подкомитета по инфраструктуре транспорта исодействию туризму Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана(ЭСКАТО) и участвовала в 31-й сессии группы ЭСКАТО/Всемирной метеорологическойорганизации (ВМО) по тропическим циклонам.Представитель ИКАО участвовал в 6-й ежегодной сессии региональных консультацийучреждений Организации Объединенных Наций, работающих в Африке, организованнойЭкономической комиссией для Африки (ЭКА).2. МЕЖУЧЕРЕЖДЕНЧЕСКИЕ ОРГАНЫИКАО участвовала в работе Координационного совета старших руководителей системыОрганизации Объединенных Наций (КССР), а также в работе Комитета высокого уровня попроблемам управления (КВУПУ) и Комитета высокого уровня по программам (КВУП), которыеподчинены КССР. КССР уделял особое внимание программным вопросам, касающимсясокращения транснациональной преступности, сокращения разрыва в уровне использованияцифровых технологий и подготовки обзора 2005 года по результатам выполнения Декларациитысячелетия. Среди организационных вопросов центральное место занимала безопасностьперсонала, и члены КССР поддержали предложения Генерального секретаря ОрганизацииОбъединенных Наций об укреплении и унификации системы обеспечения безопасности,которая будет централизованно финансироваться по линии регулярного бюджетаОрганизации Объединенных Наций.ИКАО продолжала поддерживать связи со Статистическим отделом ОрганизацииОбъединенных Наций по вопросам, представляющим взаимный интерес, и представлятьстатистическую информацию для издания Monthly Bulletin of Statistics и UN Statistics Yearbook.Также поддерживались связи с Рабочей группой Организации Объединенных Наций погеографической информации (РГООНГИ), цель которой заключается в содействии обменугеографической информацией и данными между учреждениями Организации ОбъединенныхНаций.Представитель ИКАО принял участие в Межучережденческом совещании посистематизации перевода документации и публикаций.Страница 87

Годовой доклад Совету — 20043. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯИКАО продолжала поддерживать контакты с:▪Международной организацией труда (МОТ) в целях разработки технических требований кмашиносчитываемым удостоверениям личности для моряков в соответствии сдокументом ИКАО Doc 9303 "Машиносчитываемые проездные документы".• Международной морской организацией (ИМО) по ряду вопросов, представляющихвзаимный интерес, включая безопасность полетов, авиационную безопасность,упрощение формальностей и более тесное согласование действий международныхморских и авиационных поисково-спасательных служб.• Международным союзом электросвязи (МСЭ) по вопросам диапазонов спектрарадиочастот, выделяемых для авиационных служб.• Всемирным почтовым союзом по вопросам обеспечения безопасности почтовыхотправлений, перевозки опасных грузов и представления финансовых данных и данных оперевозках авиакомпаний для расчета базового тарифа на перевозку авиапочты.• Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) в связи с проектом ВОЗ по изучениюобщих рисков при путешествиях (WRIGHT) в отношении возможной взаимосвязи междувоздушными путешествиями и тромбоэмболией вен. Окончательные результатыисследования ожидаются в 2005 году. ИКАО участвовала в совместном совещании ВОЗ иМеждународной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), которое состоялось в июне вЖеневе, по вопросам охраны здоровья пассажиров и обеспечения медицинскогообслуживания в аэропортах. ИКАО содействовала на основе переписки пересмотруМеждународных медико-санитарных правил (IHR) и участвовала в совещании ВОЗ вЖеневе.• Всемирной метеорологической организацией (ВМО). ИКАО была представлена на рядесовещаний ВМО, в том числе на совещании Группы экспертов по представлению данныхи кодам Комиссии по основным системам (CBS), совещании Координационной группыCBS по действиям в случае чрезвычайных обстоятельств и Рабочей группы CBS порасширению масштабов и повышению эффективности действий в случае чрезвычайныхситуаций. ИКАО также участвовала в совещании Руководящей группы Комиссии поавиационной метеорологии (CAeM) и 13-й сессии Региональной ассоциации II (Азия).• Всемирной туристической организацией. ИКАО участвовала в координационномсовещании агентств Соединенных Штатов Америки по вопросам туризма.Страница 88

Глава 8• Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ). ИКАО участвовала вконференции МАГАТЭ по упаковкам и перевозке радиоактивных материалов, а также всовещании МАГАТЭ по консультативным услугам при отказе в перевозке радиоактивныхматериалов.• Всемирной торговой организацией по вопросам, касающимся следующего пересмотраприложения по воздушному транспорту Генерального соглашения по торговле услугами(ГСТУ).4. ДРУГИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИПоддерживались связи с:• ИАТА, Международным советом аэропортов (МСА) и Международной федерациейассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА). ИАТА и ИФАЛПА регулярно участвовали взаседаниях Аэронавигационной комиссии, а ИАТА участвовала также в заседанияхАвиатранспортного комитета. ИКАО участвовала в работе ИАТА на различных уровнях,включая 60-е ежегодное Генеральное совещание ИАТА. Президент Совета выступилперед участниками Авиатранспортной конференции высокого уровня Северной и ЮжнойАмерики "Крылья перемен", организованной ИАТА и Генеральным директоратомгражданской авиации Чили. Кроме того, ИКАО участвовала во Всемирном симпозиуме ивыставке авиатранспортной отрасли "Мир авиационной безопасности 2004",организованной ИАТА и МСА в сотрудничестве с ИКАО. ИКАО участвовала в 17-мсовещании Комитета по авиационной безопасности ИАТА, совещании представителейИАТА по налогообложению, 59-й конференции ИФАЛПА и совещаниях Юридическогокомитета и Комитета по авиационной безопасности ИФАЛПА.• Всемирной таможенной организацией (ВТО) по вопросам упрощения формальностей.ИКАО участвовала в региональной конференции ВТО для обсуждения вопросоввыполнения резолюций по авиационной безопасности и упрощению формальностей вмеждународной цепи поставок в Африке.• Международной аэронавигационной федерацией (МАФ) по представляющим взаимныйинтерес вопросам.• Международной организацией уголовной полиции (ИКПО-ИНТЕРПОЛ) по представляющимвзаимный интерес вопросам.• Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). В контексте своейработы по вопросам страхования катастрофических рисков в авиационном секторе ИКАОучаствовала в Конференции высокого уровня ОЭСР по катастрофическим рискам истрахованию.Страница 89

Годовой доклад Совету — 2004• Группой по контртеррористической деятельности G-8. ИКАО участвовала в совещаниях ивнесла существенный вклад в подготовку инициативы группы G-8 по обеспечениюбезопасности и упрощению путешествий (SAFTII), которая была принята на июньскойвстрече в верхах группы G-8.• Организацией гражданских аэронавигационных служб (CANSO). Был установлен диалог вцелях более активного взаимовыгодного сотрудничества CANSO и ИКАО.• Европейской организацией по безопасности аэронавигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ). ИКАОучаствовала в конференции и выставке по эксплуатации аэропортов "Партнерство во имяизменений", совместно организованной ЕВРОКОНТРОЛем, Европейской комиссией, МСА(европейское отделение), Авиатранспортной группой действий (ATAG) и ИАТА.• Агентством по обеспечению безопасности аэронавигации в Африке и на Мадагаскаре(АСЕКНА) по представляющим общий интерес вопросам.• Центрально-американской корпорацией по аэронавигационному обслуживанию(КОСЕСНА). ИКАО участвовала в совещаниях совета управляющих (КОСЕСНА).• Международной организацией подвижной спутниковой связи (ИМСО) и КОСПАС-САРСАТ 1 по представляющим взаимный интерес вопросам.• Европейским сообществом (ЕС) по представляющим взаимный интерес вопросамполитики в области гражданской авиации. ИКАО также сотрудничала с Организацией побезопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в целях проведения семинара помашиносчитываемым проездным документам (внедрение, биометрические средства иборьба с подделкой).• Объединенными авиационными администрациями (ОAA). ИКАО продолжала участвоватьв ряде секторных групп ОAA, в частности по вопросам регулирования, производстваполетов и выдачи свидетельств.• Сообществом развития стран Юга Африки (САДК) и ее Комиссией по транспорту и связи(SATCC). ИКАО активно участвовала в деятельности по вопросам транспорта и связиСАДК и SATCC. ИКАО участвовала в 7-м совещании Комитета по гражданской авиацииСАДК и 6-м совещании Секторного комитета САДК по метеорологии.• Общим рынком Восточной и Южной Африки (КОМЕСА). Наблюдатель от ИКАОучаствовал в 17-м совещании Межправительственного комитета КОМЕСА.• Экономическим сообществом западноафриканских государств (ЭКОВАС). ИКАОучаствовала в 7-м совещании Комитета директоров метеорологических служб.1. КОСПАС – Космическая система поиска аварийных судов;САРСАТ – слежение с помощью спутниковой поисково-спасательной системы.Страница 90

Глава 8• Восточноафриканским сообществом (ВАС). ИКАО участвовала в совещаниях главведомств гражданской авиации государств – членов ВАС.• Африканской ассоциацией авиалиний (АФРАА). Наблюдатель от ИКАО участвовал в 36-йежегодной Генеральной ассамблее АФРАА.• Лигой арабских государств (ЛАГ) по вопросам гражданской авиации в данном регионе и сАрабской комиссией гражданской авиации (АРКГА). ИКАО участвовала в 7-й сессииГенеральной ассамблеи АРКГА, а также в совещании директоров гражданской авиацииарабских государств.• Ассоциацией карибских государств (АКГ). ИКАО участвовала в 10-й сессии Специальногокомитета по транспорту АКГ.• Организацией американских государств (ОАГ). ИКАО участвовала в 4-й очередной сессииМежамериканского комитета по борьбе с терроризмом ОАГ.• Межправительственным советом ассоциаций владельцев воздушных судов и пилотов(ИАОПА). ИКАО участвовала в 22-й Всемирной ассамблее ИАОПА.• Международным советом деловой авиации (МСДА) по представляющим взаимныйинтерес вопросам.• Международной ассоциацией грузовых авиаперевозок (ТИАКА). ИКАО участвовала в22-м Международном форуме по грузовым авиаперевозкам ТИАКА.• Международной федерацией ассоциаций диспетчеров воздушного движения (ИФАТКА).Представитель ИКАО участвовал в 43-й ежегодной Конференции ИФАТКА, на которойособое внимание уделялось вопросам безопасности системы организации воздушногодвижения.• Международной федерацией ассоциаций по безопасности электронных средствобслуживания воздушного движения (IFATSEA). ИКАО участвовала в 34-й Генеральнойассамблее IFATSEA.• Международной торговой палатой (МТП). ИКАО участвовала в совещаниях Комитета МТПпо воздушному транспорту и Комиссии по транспорту и технологиям перевозок.• Международной организацией по стандартизации (ИСО). ИКАО поддерживала контакты сТехническим комитетом (ТК) 211 ИСО "Географические данные/геоматика" по вопросамразработки стандартов серии 19100. В результате эти стандарты были предложены дляиспользования международной гражданской авиацией применительно к электроннымданным о поверхности и препятствиях, их форматам и обмену ими. Поддерживалиськонтакты с подкомитетом 17 Объединенного технического комитета 1 ИСО по техни-Страница 91

Годовой доклад Совету — 2004ческим требованиям к машиносчитываемым проездным документам с биометрическимисредствами идентификации.• Ассоциацией авиационно-космической медицины (ААКМ) и Международной академиейавиационной и космической медицины (МААКМ). Под руководством ИКАО былаорганизована и проведена специальная сессия в ходе 75-го ежегодного научногосовещания ААКМ.Список международных организаций, участвовавших в крупных совещаниях ИКАО в2004 году, приводится в добавлении 5._____________________Страница 92

ДОБАВЛЕНИЕ 1. ДОКУМЕНТЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГОПРАВА: РАТИФИКАЦИЯ И ПРИСОЕДИНЕНИЕ В 2004 ГОДУЧикагская конвенция, ее протоколы и связанные с ними соглашенияДокумент/поправка Дата принятия Дата вступления в силуКонвенция о международной гражданскойавиации (1944) 1Общее количество участников(ратификация/принятиев 2004 г.)7 декабря 1944 г. 4 апреля 1947 г. 188 (без изменений)Аутентичный трехъязычный текст (1968) 1 24 сентября 1968 г. 24 октября 1968 г. 147 (Сингапур)Аутентичный четырехъязычный текст(1977) 130 сентября 1977 г. 16 сентября 1999 г. 80 (Республика Корея, Гамбия,Сингапур)Аутентичный пятиязычный текст (1995) 1 29 сентября 1995 г. После подписания безоговорки относительнопринятия или принятия12 государствами ипосле вступления в силуПротокола о заключительномположении,касающемся текста наарабском языке (1995)Аутентичный шестиязычный текст (1998) 1 1 октября 1998 года После подписания безоговорки относительнопринятия или принятия12 государствами ипосле вступления в силуПротокола о заключительномположении,касающемся текста накитайском языке (1998)68 (Эквадор, Парагвай,Сингапур)46 (Гамбия, Исландия, Сингапур)Статья 93 bis (1947)(Прекращение или приостановление членства)Статья 45 (1954)(Место пребывания Организации)Статьи 48а, 49е и 61 (1954)(Периодичность проведения сессий Ассамблеии бюджеты)Статья 50а (1961)(Увеличение числа членов Совета до 27)Статья 48а (1962)(Созыв чрезвычайной сессии Ассамблеи попросьбе одной пятой Договаривающихсягосударств)27 мая 1947 г. 20 марта 1961 г. 108 (Литва, Республика Корея)14 июня 1954 г. 16 мая 1958 г. 135 (Литва)14 июня 1954 г. 12 декабря 1956 г. 138 (Литва)21 июня 1961 г. 17 июля 1962 г. 129 (без изменений)15 сентября 1962 г. 11 сентября 1975 г. 111 (без изменений)Страница Д-1

Годовой доклад Совету — 2004Документ/поправка Дата принятия Дата вступления в силуСтатья 50а (1971)(Увеличение числа членов Совета до 30)Общее количество участников(ратификация/принятиев 2004 г.)12 марта 1971 г. 16 января 1973 г. 125 (без изменений)Статья 56 (1971)(Увеличение числа членов Аэронавигационнойкомиссии до 15)Статья 50а (1974)(Увеличение числа членов Совета до 33)Протокол, касающийся поправки кЧикагской конвенции (Заключительноеположение, касающееся аутентичного текстана русском языке) (1977)Статья 83 bis (1980)(Аренда, фрахтование воздушных судов илиобмен ими)Статья 3 bis (1984)(О неприменении оружия против гражданскихвоздушных судов в полете)Cтатья 56 (1989)(Увеличение числа членов Аэронавигационнойкомиссии до 19)Статья 50а (1990)(Увеличение числа членов Совета до 36)7 июля 1971 г. 19 декабря 1974 г. 130 (Литва, Бенин)16 октября 1974 г. 15 февраля 1980 г. 123 (Бенин)30 сентября 1977 г. 17 августа 1999 г. 113 (Литва, Бенин, РеспубликаКорея, Парагвай)6 октября 1980 г. 20 июня 1997 г. 143 (Литва, ОбъединеннаяРеспублика Танзания, Бенин)10 мая 1984 г. 1 октября 1998 г. 129 (Литва, ОбъединеннаяРеспублика Танзания, Бенин,Исландия)6 октября 1989 г. После ратификации108 государствами106 (Литва, Бенин, РеспубликаКорея, Кабо-Верде, Монголия,Науру, Палау)26 октября 1990 г. 28 ноября 2002 г. 125 (Литва, Бенин, Замбия, Кабо-Верде)Протокол, касающийся поправки кЧикагской конвенции (Заключительноеположение, касающееся аутентичного текстана арабском языке) (1995)Протокол, касающийся поправки кЧикагской конвенции (Заключительноеположение, касающееся аутентичного текстана китайском языке) (1998)29 сентября 1995 г. После ратификации122 государствами1 октября 1998 г. После ратификации124 государствами53 (Оман, Маврикий, Литва,Гамбия, Аргентина, Сингапур,Исландия)37 (Оман, Маврикий, Гамбия,Таиланд, Финляндия, Сингапур,Исландия)Соглашение о транзите при международныхвоздушных сообщениях (1944) 1Соглашение о международных воздушныхперевозках (1944) 17 декабря 1944 г. 30 января 1945 г. 121 (Монголия)7 декабря 1944 г. 8 февраля 1945 г. 11 (без изменений)Другие документы международного воздушного праваДокументКонвенция о международном признанииправ на воздушные суда(Женевская конвенция, 1948 г.)Место и датаподписанияЖенева,19 июня 1948 г.Дата вступления в силуОбщее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)17 сентября 1953 г. 87 (без изменений)Страница Д-2

Добавление 1ДокументКонвенция об ущербе, причиненноминостранными воздушными судамитретьим лицам на поверхности(Римская конвенция, 1952 г.)Протокол об изменении Конвенции обущербе, причиненном иностраннымивоздушными судами третьим лицам наповерхности, подписанной в Риме7 октября 1952 года(Монреальский протокол, 1978 г.)Место и датаподписанияРим,7 октября 1952 г.Монреаль,23 сентября 1978 г.Дата вступления в силу4 февраля 1958 г. 47 (Бенин)25 июля 2002 г. 9 (Бенин)Общее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)Конвенция о международных гарантиях вотношении подвижного оборудования(Кейптаунская конвенция, 2001 г.) 2Кейптаун,16 ноября 2001 г.Применительно к авиационномуоборудованиюпосле вступления в силуАвиационного протокола5 (Пакистан, СоединенныеШтаты Америки)Протокол по авиационному оборудованиюк Конвенции о международных гарантиях вотношении подвижного оборудования(Авиационный протокол, Кейптаун, 2001 г.) 6Кейптаун,16 ноября 2001 г.После ратификации8 государствами5 (Пакистан, СоединенныеШтаты Америки)Документы "Варшавской системы"ДокументКонвенция для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок(Варшавская конвенция, 1929 г.) 2Протокол об изменении Конвенциидля унификации некоторых правил,касающихся международных воздушныхперевозок, подписанной в Варшаве12 октября 1929 года(Гаагский протокол, 1955 г.) 2Конвенция, дополнительная к Варшавскойконвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок, осуществляемыхлицом, не являющимся перевозчиком подоговору(Гвадалахарская конвенция, 1961 г.) 3Место и датаподписанияВаршава,12 октября 1929 г.Гаага,28 сентября 1955 г.Гвадалахара,18 сентября 1961 г.Дата вступления в силуОбщее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)13 февраля 1933 г. 151 (без изменений)1 августа 1963 г. 136 (Суринам)1 мая 1964 г. 84 (Исландия, Кабо-Верде)Протокол об изменении Конвенциидля унификации некоторых правил,касающихся международных воздушныхперевозок, подписанной в Варшаве12 октября 1929 года и измененнойПротоколом, совершенным в Гааге28 сентября 1955 года(Гватемальский протокол, 1971 г.)Гватемала,8 марта 1971 г.После ратификации30 подписавшимигосударствами с учетомнекоторых условий7 (без изменений)Страница Д-3

Годовой доклад Совету — 2004ДокументДополнительный протокол № 1 об измененииКонвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок, подписанной вВаршаве 12 октября 1929 года(Дополнительный протокол № 1, 1975 г.) 2Дополнительный протокол № 2 об измененииКонвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок, подписанной вВаршаве 12 октября 1929 года и измененнойПротоколом, совершенным в Гааге28 сентября 1955 года(Дополнительный протокол № 2, 1975 г.) 2Место и датаподписанияМонреаль,25 сентября 1975 г.Монреаль,25 сентября 1975 г.Дата вступления в силуОбщее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)15 февраля 1996 г. 48 (без изменений)15 февраля 1996 г. 49 (без изменений)Дополнительный протокол № 3 об измененииКонвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок, подписанной вВаршаве 12 октября 1929 года и измененнойпротоколами, совершенными в Гааге28 сентября 1955 года и в Гватемале8 марта 1971 года(Дополнительный протокол № 3, 1975 г.) 2Монреаль,25 сентября 1975 г.После ратификации 30государствами21 (без изменений; отозваныФинляндией, Швецией)Монреальский протокол № 4 об измененииКонвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международныхвоздушных перевозок, подписанной вВаршаве 12 октября 1929 года и измененнойПротоколом, совершенным в Гааге28 сентября 1955 года(Монреальский протокол № 4, 1975 г.) 2Конвенция для унификации некоторыхправил международных воздушныхперевозок(Монреальская конвенция, 1999 г.)Монреаль,25 сентября 1975 г.Монреаль,28 мая 1999 г.14 июня 1998 г. 53 (Исландия)4 ноября 2003 г. 62 (Гамбия, Сент-Винсент иГренадины, Бенин, Европейскоесообщество, Австрия, Бельгия,Дания, Финляндия, Франция,Германия, Ирландия, Италия,Люксембург, Нидерланды,Испания, Швеция, СоединенноеКоролевство, Норвегия, Мальта,Исландия, Монако, Кабо-Верде,Монголия, Албания, Венгрия,Катар, Литва, Латвия)Документы по авиационной безопасностиДокументКонвенция о преступлениях и некоторыхдругих актах, совершаемых на бортувоздушных судов(Токийская конвенция, 1963 г.)Дата и местоподписанияТокио,14 сентября 1963 г.Дата вступления в силуОбщее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)4 декабря 1969 г. 178 (Азербайджан, Бенин)Страница Д-4

Добавление 1ДокументКонвенция о борьбе с незаконным захватомвоздушных судов(Гаагская конвенция, 1970 г.) 5Конвенция о борьбе с незаконнымиактами, направленными противбезопасности гражданской авиации(Монреальская конвенция, 1971 г.) 5Протокол о борьбе с незаконными актаминасилия в аэропортах, обслуживающихмеждународную гражданскую авиацию,дополняющий Конвенцию о борьбе снезаконными актами, направленнымипротив безопасности гражданскойавиации, принятую в Монреале23 сентября 1971 года(Монреальский дополнительный протокол,1988 г.) 5Конвенция о маркировке пластическихвзрывчатых веществ в целях ихобнаружения(Монреальская конвенция о взрывчатыхвеществах, 1991 г.)Дата и местоподписанияГаага,16 декабря 1970 г.Монреаль,23 сентября 1971 г.Монреаль,24 февраля 1988 г.Монреаль,1 марта 1991 г.Дата вступления в силуОбщее количество участников(ратификация/присоединениев 2004 г.)14 октября 1971 г. 178 (Андорра)26 января 1973 г. 180 (Бенин)6 августа 1989 г. 148 (Колумбия, ЭкваториальнаяГвинея, Гондурас, Эквадор,Объединенная РеспубликаТанзания, Бенин, СейшельскиеОстрова, Джибути, Польша)21 июня 1998 г. 113 (Гвинея, Сенегал, Гондурас,Бенин, Босния и Герцеговина,Джибути, Уганда, Буркина-Фасо,Мьянма, Сирийская АрабскаяРеспублика, Парагвай, Албания)1. Согласно информации, предоставленной депозитарием: правительством Соединенных Штатов Америки.2. Согласно информации, представленной депозитарием: Международным институтом унификации частного права (УНИДРУА).3. Согласно информации, предоставленной депозитарием: правительством Польши.4. Согласно информации, предоставленной депозитарием: правительством Мексики.5. Согласно информации, предоставленной депозитариями: правительствами Соединенных Штатов Америки, Соединенного Королевства и РоссийскойФедерации.6. Информация, полученная ИКАО или предоставленная другими депозитариями: правительствами Соединенных Штатов Америки, СоединенногоКоролевства и Российской Федерации.Страница Д-5

ДОБАВЛЕНИЕ 2.ПРИЛОЖЕНИЯ К КОНВЕНЦИИУсловные обозначения:Положение с уведомлениями о соблюдении или различиях+ Представлено уведомление о соблюдении последней поправки к Приложению× Представлено уведомление о различиях с последней поправкой к Приложению00 Год представления уведомления по предыдущей поправке, если уведомление по последней поправке неполучено– Никакого уведомления по данному Приложению не полученоПримечание. Пояснительная информация о различиях Стандартов Приложений или различиях с ними содержится вДополнении к каждому Приложению.ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIАвстралия x x x x x x x x x 03 x x x x x x x + x 03 x + x + x xАвстрия + 98 01 + 87 01 00 00 03 00 + + + + + + 98 02 + x 97 x 87 93 + 86Азербайджан 02 – – – – 97 – – – 02 x – – – – – – – – – – – – – – –Албания 01 – – – – x x x – 03 – – – – – – – – – – – – – – – –Алжир x – x 66 66 + 00 00 – 01 + – – – – – – – 70 96 95 83 – – 93 –Ангола – 83 99 – 82 – – – – 01 91 – – – – – 83 – – – – 87 – – – –Андорра 02 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –Антигуа и Барбуда x – – – – 00 – – – 02 – – – – – – – – – – – – – – 85 –Аргентина x x x x + + + + 02 x + + + + + + + + x x x x 97 93 + xАрмения x – – – – x – x – 03 – – – – – – – – – 96 – – – – + –Афганистан x 90 – 78 84 77 71 – 76 – – – – – – – 01 90 71 – – 83 – – – –Багамские Острова x 83 78 78 82 02 02 02 + 02 81 – – – – – 83 81 – – – 81 – – 81 –Бангладеш 01 86 95 95 79 00 00 00 02 03 81 – – – – – 94 90 94 91 – 87 88 88 89 89Барбадос + x 01 + + x + + + + 94 + + + + + 02 + + + + + 99 94 89 +Бахрейн x + + + + + + + + + + + 03 + 03 03 + 01 + + + + + 96 93 +Беларусь x x x x – x x x 02 03 + x + x + + 02 01 x x – x – x x 01Белиз x 94 – – – 97 94 94 – 03 – – – – – – 94 – 94 – – 94 – – 93 –Бельгия x 86 x + + 02 02 00 02 04 x + + + + + + 81 + 03 – + + + + +Бенин x – 99 65 – x x + – 04 92 – – – – – – – – 86 – 99 81 – 97 –Болгария 02 – 99 82 79 01 00 00 02 01 – – – – – – – – 81 – – 81 – – – –Боливия x 78 – + 75 + + + 81 + 90 03 03 03 03 03 + + 76 – – + – – – –Босния и Герцеговина 02 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – + –Ботсвана 00 99 98 98 – 00 00 00 02 01 99 – – – – – 99 86 + 87 – + + – – 83Бразилия x 97 98 + 87 02 x x + 03 x + + + + + x 93 90 03 – + 88 – x +Бруней-Даруссалам 99 86 87 87 87 00 00 00 – 01 86 – – – – – 86 86 87 91 – 86 88 – x 86Страница Д-7

Годовой доклад Совету — 2004ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIБуркина-Фасо – 87 99 76 71 x x + 69 03 93 – – – – – 87 – 69 – – 87 – – + –Бурунди + 98 94 92 – 02 02 01 – 02 91 – – – – – – – 89 87 – – – – 93 –Бутан x 90 – – – + + + – 02 – – – – – – – 90 – 03 – – – – – –Бывшая югославская 01 + 01 + – x x x 02 03 x 01 01 01 01 01 01 + + – – – – – + –Республика МакедонияВануату x x x x 85 x x + x – x – – – – – 94 x x 03 – x + + + 89Венгрия 02 87 98 89 87 90 90 90 02 03 82 00 00 00 00 00 + 81 71 83 – 87 83 – + 89Венесуэла 99 95 95 95 94 x x 00 + 00 94 – – – – – 94 – 95 96 – + 95 95 97 95Вьетнам x – – 95 63 03 61 – – 02 96 – – – – – – – + – – – – – – –Габон 01 94 99 85 66 01 01 01 72 02 – – – – – – 94 – 94 81 – 94 81 – 97 86Гаити x 94 79 79 – x + + 64 x 95 – – – – – 94 81 94 – – – – – 85 –Гайана x 83 87 84 84 x 86 – + 03 – + 79 + – – 83 81 88 03 – + 88 – 93 +Гамбия – 83 95 + 82 83 83 – 02 03 84 + + + + + 90 83 89 84 – + 88 88 89 89Гана 02 + 01 + 87 02 02 01 + 02 + + + + + + 02 01 + 00 95 01 85 + 97 01Гватемала 01 – + – 72 x x – 70 03 95 + – + – – – + + 77 – x – – 86 85Гвинея 01 83 – – 66 95 95 95 66 74 – – – – – – – – 71 – – – – – – –Гвинея-Бисау – 87 87 – – – – – – – – – – – – – 87 – – – – 87 – – – –Германия x x x x + + x x x 02 x x x x x + x + + x x x x + + +Гондурас x – 87 70 63 x 70 – 70 x 82 – – – – – – 87 68 – – – – – – –Гренада 00 – 94 – – 00 – – – 02 – – – – – – – 83 – – – – – – – –Греция x x 95 98 84 + + + + 02 x + + + 01 01 + 90 x x x x + – + +Грузия 02 x – – – 01 01 01 + 02 – 01 01 01 01 01 – – – + – – 99 + + +Дания x x + x 87 x x x + 03 + + x + + + x + + x + x + + 97 01ДемократическаяРеспублика Конго 02 75 83 – 63 83 83 – 72 03 – – – – – – 83 75 79 – – 79 83 – 76 83Джибути 00 82 82 82 – – – – – – 82 – – – – – 82 82 – – – – – – – –ДоминиканскаяРеспублика x 01 01 72 + x 00 03 + 03 + + 75 + – – 87 + 81 – – + – – 79 –Египет + 98 01 + + 02 01 01 04 02 93 01 01 01 01 01 98 90 + 00 – 01 99 + + 01Замбия – 98 99 80 82 99 99 99 71 02 92 98 98 00 98 00 94 93 + 77 – 94 + – 85 01Зимбабве – 84 89 + 84 – – – – – 84 98 01 98 – 98 90 – – 86 – – – – 93 –Израиль 02 83 98 78 75 95 95 95 + 74 97 – – – – – 91 76 79 79 – 80 – – 97 83Индия x 97 01 x 84 x 00 01 02 + x 01 + + 01 01 97 90 + 97 – + – 82 + 99Индонезия x – 92 92 92 + + + 02 02 x – – – – – 91 – 92 93 95 92 92 92 92 92Иордания + + 01 + + 02 02 02 69 02 + 99 99 00 99 00 01 + + 03 97 + 93 93 + 01Ирак 83 87 86 84 82 02 02 95 + 94 – – – – 98 – 02 78 x 83 – 87 – – 85 –Иран (ИсламскаяРеспублика) x 99 99 + 87 x 94 94 + 02 + + + + 99 98 99 + + 02 – + + 81 + –Ирландия x 93 98 + + + + + + x + + + + + 01 + 90 + + + + 99 + + +Страница Д-8

Добавление 2ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIИсландия x x 01 95 87 00 00 00 + + – + + + + + 87 90 + 03 95 97 99 94 + 99Испания x 86 99 + 95 x x x 02 03 + 98 98 00 98 00 x 93 + 00 97 00 97 97 93 95Италия 02 87 89 86 x 03 02 02 02 02 81 00 – – – – 90 82 + 03 – 87 88 88 + 85Йемен x – – – – x – – – 02 – – – – – – – – + – – – – – 97 –Кабо-Верде x 83 – – 79 x 76 – – x 81 – – – – – 83 – 81 83 – – – – 97 –Казахстан x – – – – x – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –Камбоджа – – – – – 99 99 99 02 02 – – – – – – – – – – – – – – – –Камерун x 97 99 78 82 99 99 99 02 02 82 01 01 01 01 01 01 – 81 80 – 97 97 – – 01Канада x + x x x x x x x x x x 03 x x 03 x x + x 97 x x + + +Катар x – 93 73 – x 94 03 75 03 97 01 01 01 01 01 – – + 78 – 77 93 93 97 –Кения 00 81 92 85 82 02 00 00 02 00 + 01 01 01 01 01 80 76 89 03 – 85 88 88 97 89Кипр 97 93 95 90 87 97 90 90 69 02 x – – – – – 94 93 + 91 95 + 93 93 93 89Кирибати – – – – – – – – – 02 82 – – – – – – – – 88 – – – – – –Китай x 98 x 98 84 + + + + 02 x + + + + + 00 85 + 97 – 01 85 – + –Китай (ОАР Гонконг) x x + x + + + + + x x x 01 x 01 01 x + + x – x + + + +Колумбия x – x 78 48 02 70 02 70 03 + 99 99 98 99 98 – – 71 00 – 87 – + – 89Коморские Острова 00 – – – – – – – – – – – – – – – 87 87 – – – – – – 93 –Конго 02 – 99 85 82 – – – 66 03 – – – – – – – 93 71 – – 82 – – 86 –Корейская Народно-Демокр. Республика – 87 88 – 87 02 – – x 02 – – – – – – 98 – + 88 – 87 – – – –Коста-Рика 02 – 94 91 63 + + + – 02 81 98 98 00 98 00 + 93 + – – + – – + +Кот-д’Ивуар 01 78 78 78 82 77 77 – 69 69 + – – – – – 84 – 81 77 – 82 – – 77 –Куба x 99 x x + + + + + 01 99 + + + + + x – + x – x 99 + 99 +Кувейт + + 94 + 64 x + + 02 03 + – – – – – 01 01 + 76 – 01 – – + 89Кыргызстан 02 98 01 98 – 01 – – – 02 – – – – – – – – – x 95 x – – – –Лаосская Народно-Демокр. Республика99 75 – 72 63 00 00 00 69 99 – – – – – – 85 85 69 88 – 85 – – – –Латвия x x x + + + + + 02 02 x + 98 + 98 00 – + + 03 – + – – + +Лесото x + 01 92 – x 85 – – 02 92 – – – – – 01 01 89 + – 00 85 – 97 86Либерия – – – – 63 – – – 02 – – – – – – – – – 67 – – 77 – – – 83Ливан + 86 + 78 64 00 01 01 70 02 + – – – – – 86 – + – – 75 – – 97 01Ливийская АрабскаяДжамахирия – 79 – 73 75 75 75 – 71 02 – – – – – – 79 75 73 – – 75 – – – –Литва x x x + – 02 01 01 02 01 + + – + – – – – + 03 – + – 93 + –Люксембург x + 86 64 63 x 71 – x 03 88 01 01 01 01 01 01 – 79 01 – 01 – – 77 –Маврикий 01 x 92 + 75 + + + + 02 x 01 + + 01 01 99 93 90 03 – + – – 97 +Мавритания – 83 99 – 75 – – – – – – – – – – – – – 71 – – – – – – –Мадагаскар 01 90 01 92 68 01 86 86 69 02 82 – – – – – 90 – 70 91 – 85 88 – 93 86Страница Д-9

Годовой доклад Совету — 2004ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIМалави x 84 89 85 82 00 00 00 02 02 92 – – – – – 83 81 + 83 – 85 88 88 89 86Малайзия 00 90 x + 87 02 02 01 02 02 + + 99 + 02 02 99 84 + + – + 97 + 89 89Мали 00 – 99 78 71 – 72 – 02 – – – – – – – – – 69 – – 72 – – 93 –Мальдивы 02 90 – 84 84 99 99 99 81 02 – + 01 + + + 90 – 94 86 – 85 – – 93 85Мальта 01 – 81 71 75 03 – 03 + 03 – – – – – – – – 67 x – 78 – – + –Марокко 98 78 98 73 63 00 00 00 02 02 – 99 99 98 99 98 – 01 70 – – 80 – – 93 87Маршалловы Острова 02 93 + + – 93 – – – 93 – + – + – – – + 93 – – + – – – –Мексика x 87 00 + 65 01 01 01 68 02 99 01 + + 01 01 – – + 97 – + – + 86 –Микронезия(Федеративные Штаты) – – 93 93 – 94 94 94 – – – – – – – – 94 93 – – – 94 – – 97 –Мозамбик 01 87 86 – – 01 – – – 02 – – – – – – – – – – – 87 – – – –Монако x 99 99 98 – + + x + 03 x 99 + + 99 99 + – x 03 – + – – + +Монголия 01 – – – – 99 99 99 – 99 – – – – – – 97 – – – – – – – – –Мьянма x 93 – 87 63 03 03 03 64 03 85 – – – – – 93 93 88 – – 87 – – – –Намибия 02 99 01 95 – 99 99 99 – x + 99 99 98 99 98 99 93 + 00 97 – 99 + – 99Науру – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –Непал 02 – – 66 64 00 00 00 64 00 – – – – – – – – 69 87 – – – – – –Нигер 01 97 99 89 84 01 85 – 64 98 84 97 97 97 97 97 97 93 + 97 + + 97 88 97 86Нигерия x 90 – 71 63 90 – – 68 03 82 – – – – – 90 90 – 91 – 97 83 – 86 –Нидерланды x + + + 89 + + + + 98 x + + + + + + + + + x + 99 93 + +Никарагуа x – – – – x – – – 03 – – – – – – – – – – – – – – – 86Новая Зеландия 02 x x x + x x x x 03 x x + x + + 02 02 x 00 x 02 + x x 02Норвегия x x 01 x x x x x x 02 + + x + + + 02 01 + x x + + + + +ОбъединеннаяРеспублика Танзания + 99 99 + + + + x 02 x + + + + + + 02 90 + 01 97 x 99 – + +ОбъединенныеАрабские Эмираты x 98 + + + 03 02 + 02 02 92 + + + + + 01 01 + 97 x + + + + 01Оман 01 x 95 + 84 + + x – 02 + + 01 + 01 01 02 01 94 02 + + 81 + + 99Острова Кука x x 02 x + x x x x 03 – 02 02 02 x 02 02 02 x – – 02 + – + 02Пакистан x + + + 87 x x + 02 02 + + + + + + 01 + + + + + + + + 99Палау x – – – – x x + – 03 – – – – – – – – – – – – – – – –Панама x 88 01 x 89 x x x 69 + 92 97 98 97 99 98 88 – 70 03 – x – – 97 99Папуа-Новая Гвинея 02 x 87 90 87 90 90 02 02 02 98 – – – – – 87 90 02 86 – 00 85 84 + 02Парагвай x 99 – + 68 + + + 70 02 x 99 99 98 99 98 99 – 68 01 – 88 – – 93 +Перу x 99 99 99 99 01 00 00 99 01 94 – – – – – 99 90 99 00 + 00 99 + 89 99Польша x x + x 87 x x x 02 03 x 01 – 01 – – 01 + 99 x 95 91 + 93 + 85Португалия x + x + + 03 02 01 02 03 x 99 99 00 99 00 01 93 x 02 + 01 83 88 93 86Республика Корея x 99 92 x 87 02 02 01 + 02 x + + + + + 99 + 81 x – x 81 85 85 86Страница Д-10

Добавление 2ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIРеспублика Молдова 02 + x – – + + + 02 02 + + + + + + 01 + + + – x + – x +Российская Федерация x x x 95 88 x x x x 03 x + + + + + + 93 x x x + 99 + + 01Руанда x 85 79 – 82 82 82 – – 02 92 – – – – – 82 81 85 87 – 82 81 81 81 –Румыния 01 + x x + x x x + 02 + + + + + + + + + 03 – + + – + +Сальвадор x 83 – + 82 02 01 90 – 02 + – – – – – – – + 02 – 01 81 88 86 01Самоа 02 – – – – – 03 03 – 03 – – – – – – – – – – – 98 98 – 97 –Сан-Марино 00 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –Сан-Томе и Принсипи – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –Саудовская Аравия x 90 01 89 87 02 00 00 02 02 + + + + + + 90 90 + + – 87 97 93 93 89Свазиленд 99 78 – + 75 99 – – 76 99 93 – – – – – – – 76 87 – 74 – – – –Сейшельские Острова x 98 95 98 84 x 86 – 78 83 91 x + + + + 98 + 94 86 – + 83 – 86 89Сенегал 78 76 89 85 68 78 – – 69 – 80 – – – – – 82 – + 01 – 83 – – 93 –Сент-Винсент иГренадины 00 – – – – 00 – – – 02 – – – – – – – – – – – – – – – –Сент-Китс и Невис 00 – – – – – – – – 02 – – – – – – – – – – – – – – – –Сент-Люсия 00 – – – – 00 – – – 02 – – – – – – – – – – – – – – – –Сербия и Черногория x – – – 63 61 61 – 68 69 – + + x + + – – – – – – – – – –Сингапур x 94 + x 87 x x x + 02 x + + + + + 94 + + + – + 99 + 97 +Сирийская АрабскаяРеспублика 77 83 95 85 66 82 83 – 69 73 94 – – – – – 83 81 70 – – 82 – – 93 –Словакия x x x x x x + + x 02 + + + + + + 02 + + x – x + – + 01Словения x – – – – x 99 99 – – + + + + + + 99 – + – – – 99 + 93 99СоединенноеКоролевство x x x x 87 x x x x x x + x + x x x x x x + x x x x xСоединенные ШтатыАмерики x 99 x 98 87 x 02 01 02 x 97 + 01 x + 01 01 93 x x 95 + x + 97 xСоломоновы Острова – – – – – – – – – 88 89 – – – – – – – – 89 – 85 88 88 88 –Сомали – 80 – 65 65 – 69 – 65 – – – – – – – 80 80 – – – – – – – –Судан 00 79 94 73 64 00 00 00 75 00 – – – – – – 76 83 79 – – 78 – – – –Суринам x 83 – 95 – 03 00 00 – 97 – – – – – – 83 – + + – 83 88 – 85 –Сьерра-Леоне 77 – – 67 64 76 80 – – – 82 – – – – – 81 – 76 – – – – – – –Таджикистан 01 – – – – 01 – – – 02 – – – – – – – – – – – – – – – –Таиланд x 90 83 + 87 01 99 99 02 02 x + + + + + 90 90 + 97 – + + 81 97 89Того x – 01 + 71 94 94 94 02 03 – 01 01 01 01 01 01 01 94 – – 01 – – 97 +Тонга 01 – – 92 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 86 –Тринидад и Тобаго x – 01 73 75 x x x 75 x 87 – – – – – – 75 70 – – 73 – – 76 –Тунис 02 98 + + 84 + + + 03 02 91 + + + 99 98 + + 94 + + + 97 – x +Туркменистан 02 – – 98 – 02 – – – 02 99 – – – – – – 01 – 02 – – – – + 01Турция 01 93 86 + 63 01 86 01 63 65 x + x + + + + + 67 86 – x 93 93 97 –Страница Д-11

Годовой доклад Совету — 2004ПРИЛОЖЕНИЯ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Государства I II III I II III IV V I II I IIУганда 99 + 98 + 82 02 02 00 02 02 99 + + + + + 02 + + + – 01 + + 93 +Узбекистан x 98 x x – x x x + 03 – + + + + + x + x x 94 x + – + +Украина 02 – x – – x – – – – x – + + – – 02 – – – – – + 93 93 –Уругвай 01 01 x + + 00 00 00 02 02 x + + + + + 02 01 + 91 95 + 93 + 97 89Фиджи x 98 94 92 87 x + + 02 03 01 – – – – – 98 90 94 86 + 97 85 93 89 89Филиппины 01 87 – + 63 00 00 00 02 01 94 – + + – – 86 + + – – 83 – – 81 –Финляндия x x x + + 02 01 01 02 x x + + + + + 98 01 x x + + + + + +Франция x x x x 01 x x x x x x x x x 99 x x x x x x x + + + xХорватия x – 00 – – 03 02 02 – 02 x 00 98 00 98 00 00 – – – – – – – + –ЦентральноафиканскаяРеспублика 02 82 99 72 82 85 85 90 69 03 – – – – – – – 76 71 – – 85 – – + –Чад – – 99 76 71 – 76 – 69 – – – – – – – – – 67 – – 76 – – – –Чешская Республика x – 00 x – + + + x 03 x + + + + + – – + – – x + + 97 +Чили x x x x + x x + 02 03 98 03 03 03 03 03 x 01 + 03 x + + + + xШвейцария 02 x x + + 00 00 00 + 02 x + + + x 02 02 + x x + + x 88 + 89Швеция x x x x + x x x 03 03 x + x + x x x + x x x x + 88 x +Шри-Ланка – + 01 + + x 00 00 00 02 – 01 01 01 01 01 99 + + 01 – + 99 + 75 +Эквадор x 78 01 x 70 x 01 01 70 03 + – – – – – 85 85 + – – 01 + – + 99Экваториальная Гвинея 02 – 99 – – – – – 02 – 85 – – – – – – – – – – – – – – –Эритрея + + 01 + + 01 01 01 – 02 99 01 01 01 01 01 01 01 + 02 – 01 – – – 01Эстония x 98 x + 95 + + + + – + + + + + + + + + + – 96 + – x +Эфиопия 01 98 94 98 + 01 99 99 02 02 + 98 98 00 98 00 98 90 + – – 00 88 88 x 89Южная Африка x 90 92 95 x x 96 x 02 02 x + + + + + 01 90 + 00 – 91 98 81 97 99Ямайка 01 86 78 69 64 x 00 – 02 01 81 – – – – – 86 – – – – – – – 85 –Япония x 99 x 95 89 02 02 02 02 02 x 99 99 98 99 98 99 81 88 03 – 00 x + 85 +Поправки к Приложениям и PANS, внесенные в 2004 годуПриложение/PANSДействующее издание№ поправки СодержаниеДата принятия/утверждения,вступления в силуи начала примененияПриложение 1. Выдача свидетельствавиационномуперсоналуИздание девятоеПоправка 165Поправкой 165 предусматривается одобрение ограниченной квалификационнойотметки о типе с правом пилотирования только на крейсерскомэтапе полета25 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаСтраница Д-12

Добавление 2Приложение/PANSДействующее издание№ поправки СодержаниеДата принятия/утверждения,вступления в силуи начала примененияПриложение 3. Метеорологическоеобеспечение международнойаэронавигацииИздание пятнадцатоеПоправка 73Поправка 73 предусматривает разбивку Приложения 3 на две части; повышениестатуса некоторых положений Рекомендуемой практики до уровняСтандарта; исключение необходимости выпуска продукции ВСЗП в формекарт Т4 в рамках окончательного этапа внедрения ВСЗП; уведомлениеРДЦ, MWO и VAAC о вулканической деятельности отдельными государственнымивулканологическими обсерваториями; введение образцов дляспециальных донесений с борта (по линии связи "вниз"), консультативныхсообщений о вулканическом пепле и тропических циклонах, предупрежденийпо аэродрому и предупреждений о сдвиге ветра; введение положений,позволяющих использовать полностью автоматизированные системынаблюдения в нерабочие часы; введение преобладающей видимости25 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаПриложение 4. АэронавигационныекартыИздание десятоеПоправка 53Поправка 53 включает в себя: новые положения, касающиеся определений,системы отсчета в вертикальной плоскости и системы отсчетавремени, абсолютной высоты прибытия в район аэродрома, карты минимальныхрадиолокационных абсолютных высот (ИКАО), условных знаков иобозначений абсолютных высот/эшелонов полета и контрольной точкиконечного этапа захода на посадку. Обновлены существующие положения,касающиеся Всемирной геодезической системы 1984 (WGS-84), препятствий,указания эксплуатационных минимумов аэродрома и дополнительнойинформации на карте захода на посадку по приборам (ИКАО), а такжетребований к качеству аэронавигационных данных23 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаПриложение 8. Летная годностьвоздушных судовИздание девятоеПоправка 100Поправка 100 определяет обязанности государств в области летной годностивоздушных судов. В соответствии с существующими национальнымии международными нормами введены категории летной годности и новыестандарты проектирования вертолетов. Включены новые положения,касающиеся легких самолетов с максимальной взлетной массой более750 кг, но не свыше 5700 кг, которые все более широко используются вмеждународной аэронавигации, с целью обеспечения единообразногоуровня безопасности этих воздушных судов. Устаревшие положения,касающиеся двигателей и воздушных винтов, заменены новыми требованиями,включенными в две новые отдельные части Приложения13 декабря 2004 года13 апреля 2005 года13 декабря 2007 годаПриложение 10. АвиационнаяэлектросвязьТом IИздание пятоеТом IIIИздание первоеПоправка 79Поправка 79 включает в себя: изменения к SARPS и инструктивному материалупо GNSS, касающихся технических требований к характеристикамзаходов на посадку с вертикальным наведением (APV); прекращениеселективной доступности (SA) глобальной системы определения местоположения(GPS) и уточнение уровня мощности сигналов; техническиеспецификации модернизированной глобальной навигационной спутниковойсистемы (GLONASS-M); критерии планирования частот для наземнойсистемы функционального дополнения (GBAS) и ряд других уточнений;изменение технических требований к линии передачи данных в полосевысоких частот (HFDL) для приведения их в соответствие с положениямиРР МСЭ; включение характеристик устойчивости к ЧМ-помехам для VDLрежима 4; исключение примечания с указанием, что SARPS, касающиесяVDL режима 4, применимы к функциям наблюдения23 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаПриложение 12. Поиск испасаниеИздание восьмоеПоправка 17Поправки к SARPS Приложения 12 обеспечивают повышение экономическойэффективности используемых гражданской авиацией служб поискаи спасания (SAR) за счет более тесного согласования их деятельности сморскими службами SAR и содействия, где это более целесообразно,организации этих служб на кооперативной региональной основе. В результатепоправки 17 выпущено новое издание Приложения 1223 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаСтраница Д-13

Годовой доклад Совету — 2004Приложение/PANSДействующее издание№ поправки СодержаниеДата принятия/утверждения,вступления в силуи начала примененияПриложение 14. АэродромыТом I. Проектирование иэксплуатация аэродромовИздание третьеПоправка 6Поправка 6 вводит определения понятий "площадка разворота на ВПП","календарь", "база" и "григорианский календарь"; положения, касающиесяобщих систем отсчета; размеров аэродрома и связанной с этим информации;физических характеристик площадок разворота на ВПП; маркировкии огней площадки разворота на ВПП; огней указателя скоростнойвыводной РД; указательной маркировки; огней линии "стоп"; огней защитыВПП; интенсивности огней осевой линии РД на скоростных выводных РД;рис. 6-2 "Примеры маркировки и светового ограждения высоких сооружений";систем электроснабжения аэронавигационных средств; контроля светосигнальныхсистем; добавление 1 "Цвета аэронавигационных наземныхогней, маркировок, знаков и панелей"; добавление 2 "Характеристики аэронавигационныхназемных огней"; добавление 5 "Требования к качествуаэронавигационных данных27 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаТом II. ВертолетыИздание второеПоправка 3Поправкой 3 вводятся определения понятий "календарь", "база", "григорианскийкалендарь" и "препятствие"; положения, касающиеся общих системотсчета, размеров вертодромов и связанной с этим информации; системыогней зоны приземления и отрыва; добавление 1 "Требование к качествуаэронавигационных данных"27 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 годаПриложение 15. СлужбыаэронавигационнойинформацииИздание одиннадцатоеПоправка 33Поправкой 33 вводятся новые положения, касающиеся определений;системы отсчета в вертикальной плоскости и системы отсчета временидля целей международной гражданской авиации; электронных данных оместности и препятствиях; требования к качеству аэронавигационныхданных; включение в аэронавигационную информацию элементов, связанныхс GNSS, а также карты минимальных радиолокационных абсолютныхвысот (ИКАО); обновление существующих положений, касающихся Всемирнойгеодезической системы – 1984 (WGS-84) и сборника аэронавигационнойинформации (AIP)23 февраля 2004 года12 июля 2004 года25 ноября 2004 года20 ноября 2008 года18 ноября 2010 годаПравила аэронавигационногообслуживания. Сокращенияи коды ИКАО(PANS-ABC, Doc 8400)Издание пятоеПоправка 27Поправка 27 предусматривает включение новых сокращений и уточнениетребований к кодам NOTAM, касающимся GNSS; изменение существующихсокращений и введение новых сокращений в результате включенияв Приложение 3, Приложение 4 и тома I и II PANS-OPS новых положений иредакционные изменения, предложенные Секретариатом9 марта 2004 года–25 ноября 2004 годаПравила аэронавигационногообслуживания. Организациявоздушного движения(PANS-ATM, Doc 4444)Издание четырнадцатоеПоправка 3Поправка 3 предусматривает включение новых или измененных положений,касающихся несанкционированных выездов на ВПП, и представлениеинформации об этом; фразеологию в связи с введением разносаканалов в 8,33 кГц; включение положений, касающихся сокращенногоминимума вертикального эшелонирования (RVSM) и глобальной навигационнойспутниковой системы (GNSS); передачи специальных донесений сборта и другой метеорологической информации29 июня 2004 года–25 ноября 2004 годаСтраница Д-14

Добавление 2Приложение/PANSДействующее издание№ поправки СодержаниеДата принятия/утверждения,вступления в силуи начала примененияПравила аэронавигационногообслуживания. Производствополетов воздушных судов(PANS-OPS, Doc 8168)Том I. Правила производстваполетовИздание четвертоеПоправка 13Том II. Построение схемвизуальных полетов иполетов по приборамИздание четвертоеПоправка 12Поправка 13 предусматривает:– включение в Предисловие фразы, уточняющей, что положения PANS-OPS применимы к обычным условиям производства полетов;– включение новых определений и сокращений в часть I;– внесение поправки в схемы вылета с использованием зональнойнавигации (RNAV) на основе Глобальной навигационной спутниковойсистемы (GNSS) с учетом применения мультисенсорных систем RNAV,включение требований к обозначению абсолютных высот, а также схемвылета на основе спутниковой системы функционального дополнения(SBAS) и наземной системы функционального дополнения (GBAS) вчасть II;– изменение основы категоризации воздушных судов, внесение поправкив схемы захода на посадку с использованием зональной навигации(RNAV) на основе GNSS с учетом применения мультисенсорныхсистем RNAV и изменение стандартных размеров воздушных судовдля определения DA/H; включение предназначенных для вертолетовсхем полетов до точки в пространстве (PinS), введение концепцииабсолютной высоты схемы в целях предотвращения столкновенийисправных воздушных судов с землей (CFIT), включение требований кобозначению абсолютных высот; включение схем, основанных на использованииSBAS и GBAS, введение концепции ТАА в часть III;− изменение схем, предусмотренных для вертолетов в части XI;– внесение поправки к критериям полетов по маршруту с цельювключения упрощенного метода в часть XII;– изменение параметров захода на посадку в установившемся режиме сцелью включения поправки на низкую температуру в часть XIIIПоправка 12 предусматривает:– включение в Предисловие фразы, уточняющей, что положения PANS-OPS применимы к обычным условиям производства полетов;– включение новых определений и сокращений в часть I;– включение требований к обозначению абсолютных высот, включениеположений относительно указания на картах названий схем, определениеширины защищенной от препятствий зоны для DME/DME и схем,основанных на RNP, включение схем, основанных на SBAS, в часть II;– включение в часть III требований к обозначению абсолютных высот,включение положений относительно указания на картах названия схем,изменение основы категоризации воздушных судов, введение концепцииабсолютной высоты схемы в целях предотвращения CFIT,включение T/Y-образных схем захода на посадку с использованиемRNAV, введение концепции ТАА, изменение стандартных размероввоздушных судов для определения DA/H, определение размераширины защищенной от препятствий зоны для DME/DME и схем,основанных на RNP, пересмотр критериев APV/Baro-VNAV, новыекритерии категории I GBAS, замена дополнения I CD-ROM в отношенииповерхностей оценки препятствий (OAS) PANS-OPS;– включение в часть V схем захода на посадку PinS RNAV длявертолетов, использующих приемники базовой GNSS; и– внесение в часть VI поправки к критериям полетов по маршруту сцелью включения упрощенного метода27 апреля 2004 года–25 ноября 2004 года27 апреля 2004 года–25 ноября 2004 года___________________Страница Д-15

ДОБАВЛЕНИЕ 3. СОВЕТ, АЭРОНАВИГАЦИОННАЯКОМИССИЯ И КОМИТЕТЫ СОВЕТАСОВЕТВ 2004 году провел три сессии. 171-я сессия проходила с 16 февраля по 13 марта и состояла из12 заседаний; 172-я сессия проходила с 25 мая по 25 июня и состояла из 24 заседаний, 4 их которых прошливне периода заседаний Совета, и 173-я сессия проходила с 22 ноября по 17 декабря и состояла из14 заседаний, одно из которых прошло вне периода заседаний Совета.Государства - членыПредставители [заместители]До 5 октября 2004 годаАлжир: г-н М.С. БултифАвстралия: г-н С. Клегг [г-н Р.У. Граф]Аргентина: г-н У.К. Трисано [г-н Х.Б. Риабои;г-н Э.А. Санчес-Ара; г-н Р.Ф. Симбаро ( до 27/2);г-н Э.Э. Пасквали (с 16/2)]Бразилия: г-н Р. Родригес Фильо [г-н П.С. Кунья;г-н М.О. Кауфманн]Венесуэла: г-н Р. Альварадо-Торреальба[г-н Х. Э. Ортис-Куэнка]Германия: д-р Х. Мюрль [г-н Т. Миклер (до 31/3);г-н Т. Бурлаге (с 1/4)]Египет: г-н М.А. Эльбагори (до 9/1); г-н М. Э. Рефаат (с 10/1)[г-н М.Э. Рефаат (до 9/1)]Индия: д-р С. Каул [г-н Д. Чакраварти]Ирландия: г-жа А. Макгинли [г-н Л. Вонлантен;г-жа С. Герер (с 19/4)]Испания: г-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро]Италия: г-н Дж.Л. Корнадо (до 3/7) [г-жа Л. Агиларре;г-н П. Чанкальони]Камерун: г-н Т. ТекуКанада: г-н Л.А. Дюпюи [г-н Дж.Ф. Мэрфи (до 29/7);г-н Р. Мальте (до 31/3); г-жа М. Деше (с 1/4);г-жа Ш. Чеймберс (с 15/9)]Китай: г-н Я. Чжан [г-н К. У; г-н Ю. Фан (до 19/4)]Коста-Рика: г-н М. Рамос [г-н Э. Суасо Морасан (с 14/9)]Куба: г-н Х. Айон-АльфонсоЛиван: д-р Х. Чаук [г-н С. Эйд]Маврикий: г-н А. Гунга [г-н О.Р. Нунду]Мексика: г-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора]Нигерия: г-н Д.О. Эниоджукан [д-р О.Б. Алиу (31/5)]Пакистан: г-н М.А. АванПарагвай: г-н С. Фариас С [г-н Х. Эстебан Агирре;г-жа Э. Фелип; г-н Э. Абатте (до 3/8); г-жа С. Мориниго;г-н П.А. Авила-и-Тейо; г-н Д. Ольмедо]Республика Корея: г-н Су Тек Ри [д-р Ир Юн Чун;г-н Ман Хёи Чан; г-н Си Джон Чан; г-н Ён Хун Кан (с 23/2)]Государства - членыПредставители [заместители]Российская Федерация: г-н И.М. Лысенко [г-н А. А. Новгородов;г-н А.Ф. Пантелеев; П.Н. Шипиль; г-н В. В. Постнов (с 31/3)];Саудовская Аравия: г-н С.А.Р. ХашемСенегал: г-н Б. Гюйе [г-н М. Ндиайе]Сингапур: г-н Бон Ким Пин [П. Яп (с 22/6 до 25/6)]Соединенное Королевство: г-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс]Соединенные Штаты Америки: г-н Э.У.Стимпсон[г-н У.Ф. Прайс; г-жа К. Серуэр]Франция: г-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер;г-н Ф. Гюйо (до 22/8); г-н Ф. Парюта (с 1/9)]Чешская Республика: г-н О. Горгол [д-р А. Сипос (с 21/6по 25/6)]Чили: г-н М. Мейрельес [г-н Д. Дуэньяс (до 23/2); г-н П. Ромеро;г-н Э. Суньига (с 26/1); г-на А.Э. де-ла-Вега (с 3/8)]Швеция: г-н Я. Даниэльссон [д-р М. Тупамяки;г-н С.Э. Андресен; г-н Л. Лёвквист (с 16/4)]Эфиопия: г-н М. БелайнеЮжная Африка: г-н Ц. ПегеЯпония: г-н Х. Коно [г-н М. Каваками (до 26/3);г-н Т. Накада (с 9/3)]После 5 октября 2005 годаАргентина: г-н У.К. Трисано [г-н Х.Б. Риабои;г-н Э.А. Санчес-Ара; г-н Э.Э. Пасквали; г-н Х.Р. Корнелио(с 20/12)]Австралия: г-жа С. Клегг [г-н Р.У. Графф]Австрия: г-жа С. Герер [г-н Л. Вонлантен; г-жа А. Макгинли]Бразилия: Р. Родригес Фильо [(до 15/11);г-н П. Битанкур-ди-Алмейда (с 16/11) [г-н П.С. Кунья;г-н М.О. Кауфманн; г-н П. Битанкур-ди-Альмейда (с 9/10 до15/11)]Венгрия: д-р А. Сипош (с 26/10)Гана: г-н К. Кваква (с 25/10) [г-н П.Д. Спенсер (с 25/10)]Германия: д-р Х. Мюрль [г-н Т. Бурлаге]Гондурас: г-н А. Суасо-МорасанЕгипет: г-н М. Э. РефаатСтраница Д-17

Годовой доклад Совета — 2004Государства - членыПредставители [заместители]Индия: д-р С. Каул [г-н Д. Чакраварти]Испания: г-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро]Италия: г-н Ф. Кристиани (с 20/12) [г-жа Л. Агиларре (до 27/12);г-н П. Чанкальони]Камерун: г-н Т. ТекуКанада: г-н Л.А. Дюпюи [г-жа М. Деше; г-жа С. Чеймберс]Китай: г-н Я. Чжан [г-н К. У]Колумбия: г-н Х. Э. Ортис- Куэнка[г-н Р. Альварадо-Торреальба]Ливан: д-р Х. Чаук [г-н С. Эйд]Мексика: г-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора]Мозамбик: д-р Д. ди-Деуш [г-н О.Р. Нунду; г-н А. Гунга]Нигерия: г-н Д.О. Эниоджукан (до 31/12) [д-р О.Б. Алиу(до 31/12)]Пакистан: г-н М.А. АванПеру: г-н Х. Муньос-Дикон [г-н Д. Ольмедо (с 21/10;г-н А. Чавес (с 21/10 по 31/12); г-н М.А. Гамарра (с 21/10);г-н О. Биттар (с 21/10); г-жа С. Мориниго (с 21/10);г-н Г. Никольсон (с 2/11)]Республика Корея: г-н Су Тек Ри [д-р Ир Юн Чун (до 12/11);г-н Ман Хёи Чан; г-н Си Джон Чан; г-н Ён Хун Кан;г-н Кван Дже Ким (с 24/11)]Государства - членыПредставители [заместители]Российская Федерация: г-н И.М. Лысенко[г-н А.А. Новгородов; г-н А.Ф. Пантелеев; П.Н. Шипиль;г-н В. В. Постнов];Саудовская Аравия: г-н С.А.Р. ХашемСент-Люсия: г-н Г.А. Уилсон (с 15/10)Сингапур: г-н Бон Ким Пин [П. Яп (с 13/10 до 18/11)]Соединенное Королевство: г-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс]Соединенные Штаты Америки: г-н Э.У.Стимпсон (до 17/12);г-жа К. Серуэр (действующий представитель с 18/12)[г-н У.Ф. Прайс; г-жа К. Серуэр (до 17/12)]Тунис: г-н Н. Шеттауи (с 20/10) [г-н Б. Бен Али (с 20/10);г-н Х. Бен Халифа (с 20/10)]Финляндия: г-н Л. Лёвквист [г-н Я. Даниэльссон (до 7/12);д-р М. Тупамяки (до 7/12); г-н С.Э. Андрессен;г-н Б.И. Кнутссон]Франция: г-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер(до 31/12); г-н Ф. Парюта]Чили: г-н М. Мейрельес [г-н П. Ромеро; г-н Э. Суньиги;г-н А.Э. де-ла-Вега]Эфиопия: г-н М. БелайнеЮжная Африка: г-н Ц. ПегеЯпония: г-н Х. Коно [г-н Т. Накада]АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОМИССИЯ И КОМИТЕТЫ СОВЕТАЧлены [заместители] Комиссии/Комитета – назначеныАЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОМИССИЯГ-н Р.У. Графф – АвстралиейГ-н г-н Л. Вонлантен – Австрией, Бельгией, Ирландией,Люксембургом, Нидерландами и ШвейцариейГ-н Э.А. Санчес Ара – АргентинойГ-н П.С. Кунья – БразилиейГ-н Т. Миклер (до 31/3); г-н Т. Бурлаге (с 1/4)[г-н Т.Бурлаге (с 1/3 до 31/3); г-н Т. Миклер (с 1/4 до12/10)] – ГерманиейГ-н С.Э. Андресен [г-н Л.П. Дженсен (до 7/10)] – Данией,Исландией, Норвегией, Финляндией и ШвециейГ-н Х. Эрреро – ИспаниейГ-н Р. Мальте (до 31/3); г-жа М. Деше (с 1/4)[г-н Ж. Бурго (до 4/1); г-жа М. Деше (с 5/1до 31/3); Р. Мальте (с 2/12 до 22/12)] – КанадойГ-н Л. Вэнь – КитаемГ-н А.А. Новгородов [г-н А.Ф. Пантелеев] – РоссийскойФедерациейГ-н М. Ндиайе – СенегаломГ-н А.Дж. Сейс – Соединенным КоролевствомГ-н У.Ф. Прайс [г-н Ф.К. Пелусо] – Соединенными ШтатамиАмерикиГ-н Д. Галибер (председатель) (до 31/12) [г-н А. Вейяр(c 30/11)] – ФранциейГ-н М. Каваками (до 24/3); г-н Т. Накада (с 25/3)[г-н Т. Накада (с 9/3 до 24/3)] – ЯпониейЧлены [заместители] Комиссии/Комитета – назначеныАВИАТРАНСПОРТНЫЙ КОМИТЕТдо 22 ноября 2004 годаГ-жа А. Макгинли (с 27/10) [г-жа С. Герер (с 27/10)] – АвстриейД-р С. Клегг [г-н Р.У. Графф] –АвстралиейД-р г-н М.С. Бултиф (до 5/10) – АлжиромГ-н У.К. Трисано [г-н Р.Ф. Симбаро (до 27/2);г-н Э.Э. Пасквале (с 27/2)] –АргентинойГ-н Р. Родригес Фильо [г-н М.О. Кауфманн;г-н П. Биттенкур-ди-Алмейда (с 27/10)] – БразилиейГ-н Р.Р. Альварадо-Торреальба (до 5/10) [г-н Х.Э. Ортис-Куэнка(до 5/10)] – ВенесуэлойД-р Х. Мюрль [г-н Т. Миклер (до 31/3); г-н Т.Бурлаге (с 1/4)] –ГерманиейГ-н А. Суасо-Морасан (с 27/10) – ГондурасомГ-н М.А. Эльбагори (до 9/1); г-н М.Э.Рефаат (с 10/1) – ЕгиптомД-р С. Каул – ИндиейГ-жа А. Макгинли (до 5/10) [г-н Л. Вонлантен (до 5/10);г-жа С. Герер (с 19/4 до 5/10)] – ИрландиейГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-жа Л. Агиларре [г-н Дж.Л. Корнадо (до 37);г-н П. Чанкальони] – ИталиейГ-н Т. Теку – КамеруномГ-н Дж.Ф. Мэрфи (до 26/10); г-н Л. А. Дюпюи (с 27/10)[г-н Л.А. Дюпюи (до 26/10); г-жа С. Чеймберс (с 27/10)] –КанадойСтраница Д-18

Добавление 3Члены [заместители] Комитета – назначеныГ-н Я. Чжан [г-н Ц. Юань; г-н К. У] – КитаемГ-н Х.Э. Ортис-Куэнка (с 27/10) – КолумбиейГ-н М. Рамос (до 5/10) – Коста-РикойГ-н Х. Айон-Альфонсо (до 5/10) – КубойГ-н С. Эйд [д-р Х. Чаук] – ЛиваномГ-н А. Гунга (до 5/10) [г-н О.Р. Нунду (до 5/10)] – МаврикиемГ-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора] – МексикойД-р Д. ди-Деуш (с 27/10) [г-н О.Р. Нунду (с 27/10)] –МозамбикомГ-н Д.О. Эниоджукан (до 25/7); д-р О.Б. Алиу (с 27/5)[г-н Д.О. Эниоджукан (С 28/5 до 31/12)] – НигериейГ-н М.А. Аван – ПакистаномГ-н С. Фариас С (до 5/10) [г-н Д. Ольмедо (до 5/10);г-жа С. Мориниго (до 5/10)] – ПарагваемГ-н Х. Муньос-Дикон (с 27/10)[г-н А. Чавес (с 27/10);г-н Д. Ольмедо (с 27/10)] – ПеруД-р Ир Юн Чун [г-н Ман Хëи Чан; г-н Си Джон Чан (до 11/5)] –Республикой КореяГ-н А.Ф. Пантелеев [г-н П.Н. Шипиль (с 16/2)] – РоссийскойФедерациейГ-н С.А.Р.Хашем – Саудовской АравиейГ-н Б. Гюйе (до 5/10) [г-н М. Ндиайе (до 5/10)] – СенегаломГ-н Бон Ким Пин [г-н П. Яп (до 31/12)] – СингапуромГ-н А.Дж. Сейс (до 27/1); г-н Н. Дентон (с 28/1) [г-н Н. Дентон (до27/1); г-н А.Дж. Сейс (с 28/1)] – Соединенным КоролевствомГ- жа К. Серуэр [г-н Э.У. Стимпсон; г-н У.Ф. Прайс] –Соединенными Штатами Америкиг-н П.B. Кнутссон (с 27/10) [г-н Л. Лёвквист (с 27/10)] –ФинляндиейГ-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер] – ФранциейГ-н О. Горгол (до 5/10) – Чешской РеспубликойГ-н М. Мейрельес [г-н Д. Дуэньяс (до 23/2)] – ЧилиД-р М. Тупамяки (до 5/10) [г-н Я. Даниэльссон (до 5/10)] –ШвециейГ-н М. Белайне (председатель) – ЭфиопиейГ-н Ц. Пеге – Южной АфрикойГ-н Х. Коно [г-н М. Каваками (до 26/3); г-н Х. Ошимо;г-н Т. Накада (с 11/3)] – ЯпониейПосле 22 ноября 2004 годаГ-жа С. Клегг [г-н Р.У. Графф] – АвстралиейГ-жа С. Герер [г-жа Э.Макгинли; г-н Л. Ванлантен] –АвстриейГ-н У.К Трисано [г-н Э.Э. Пасквале] – АргентинойГ-н П. Биттенкур-ди-Алмейда [г-н М.О. Кауфманн] –БразилиейД-р А.Сипос – ВенгриейГ-н К. Кваква [г-н П.Д. Спенсер] – ГанойД-р Х. Мюрль [Т. Бурлаге] – ГерманиейГ-н А. Суасо-Морасан – ГондурасомГ-н М.Э. Рефаат – ЕгиптомД-р С. Каул – ИндиейГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-жа Л. Агиларре (до 27/12) [г-н П. Чанкальони] – ИталиейГ-н Т. Теку – КамеруномЧлены [заместители] Комитета – назначеныГ-н Л.А. Дюпюи [г-жа С. Чеймберс] – КанадойГ-н К. У [г-н Я. Чжан] – КитаемГ-н Х.Э. Ортис-Куэнка [г-н Р. Альварадо-Торреальба] –КолумбиейГ-н С. Ейд [д-р Х. Чаук] – ЛиваномГ-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора] – МексикойГ-н О.Р. Нунду [д-р Д. ди-Деуш] – МозамбикомД-р О.Б. Алиу – НигериейГ-н М.А. Аван – ПакистаномГ-н Х. Мунос-Дикон [г-н А. Чавес (до 31/12); г-н Д. Ольмедо] –ПеруГ-н Су Тек Ри [г-н Ён Хун Кан; г-н Ман Хе Чан] –Республикой КореяГ-н П.Н. Шипиль [г-н А.Ф. Пантелеев] – Российской ФедерациейГ-н С.А.Р. Хашем [г-н И.Б. аль-Джабри] – Саудовской АравиейГ-н Х.Э. Уилсон – Сент-ЛюсиейГ-н Бон Ким Пин [г-н П. Яп (до 31/12)] – СингапуромГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-жа К. Серуэр [г-н Э.У. Стимпсон (до 17/12);г-н У.Ф. Прайс (с 17/12)] – Соединенными Штатами АмерикиГ-н Н. Шеттуоуи [г-н Б. Бен Али; г-н Х. Бен Хклифа] – ТунисомГ-н Б.И. Кнутссон [г-н Л. Лёвквист] – ФинляндиейГ-н Дж.-Ф. Добелль (председатель) [г-н А. Вейяр;г-н Д. Галибер (до 31/12)] – ФранциейГ-н М. Мейрельес [г-н А.Э. де-ла-Вега] – ЧилиГ-н М. Белайне – ЭфиопиейГ-н Ц. Пеге – Южной АфрикойГ-н Х. Коно [г-н Т. Накада; г-н Х. Ошимо] – ЯпониейКОМИТЕТ ПО СОВМЕСТНОЙ ПОДДЕРЖКЕДо 22 ноября 2004 годаД-р Х. Мюрль [г-н Т. Миклер (до 31/3); г-н Т. Бурлаге (с 1/4)] –ГерманиейГ-н М.А. Эльбагори (до 15/2); г-н М.Э. Рефаат (с 16/2) – ЕгиптомГ-жа А. Макгинли (до 5/10) [г-н Л. Вонлантен (до 5/10;г-жа С. Герер (с 19/4 до 5/10)] – ИрландиейГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-жа Л. Агиларре [г-н Дж.Л. Корнадо (до 3/7); г-н П. Чанкальони]– ИталиейГ-н Л.А. Дюпюи (председатель) [г-н Дж.Ф. Мэрфи(до 26/10)] –КанадойГ-н Х. Айон-Альфонсо (до 5/10) – КубойГ-н И.М. Лысенко [г-н А. А. Новгородов] – РоссийскойФедерациейГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон (до 15/2); г-жа К. Серуэр (с 16/2)[г-жа К. Серуэр (до 15/2); г-жа Т. Ледесма (до 26/5);г-н Э.У. Стимпсон (с 16/2); г-жа Л.С. Робертс (с 28/5)] –Соединенными Штатами АмерикиГ-н А. Вейяр [г-н Ж.-Ф. Добелль; г-н Д. Галибер] – ФранциейГ-н С.Э. Андресен (до 5/10) [д-р М. Тупамяки (до 5/10)] –ШвециейГ-н Х. Коно [г-н М. Каваками (до 26/3); г-н Х. Ошимо;г-н Т. Накада (с 11/3)] – ЯпониейСтраница Д-19

Годовой доклад Совета — 2004Члены [заместители] Комитета – назначеныПосле 22 ноября 2004 годаГ-жа А. Макгинли [г-н Л. Вонлантен; г-жа С. Герер] –АвстриейД-р Х. Мюрль [г-н Т. Бурлаге] – ГерманиейГ-н М.Э. Рефаат – ЕгиптомГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-жа Л. Агиларре (до 27/12) [г-н Р. Чанкальони] – ИталиейГ-н Л.А. Дюпюи [г-жа С. Чеймберс] – КанадойГ-н И.М. Лысенко [г-н А.А. Новгородов] – РоссийскойФедерациейГ-н Бон Ким Пин [г-н П.Яп (до 31/12)] – СингапуромГ-н Н. Дентон [г-н А. Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-жа К. Серуэр [г-н Э.У. Стимпсон (до 17/12);г-жа Л.С. Робертс] – Соединенными Штатами АмерикиГ-н Б.И. Кнутссон [г-н Л. Лёвквист] – ФинляндиейГ-н А. Вейяр [г-н Дж.-Ф. Добелль; г-н Д. Галибер (до 31/12)] –ФранциейГ-н Х. Коно (председатель) [г-н Т. Накада; г-н Х. Ошимо] –ЯпониейФИНАНСОВЫЙ КОМИТЕТДо 22 ноября 2004 годаГ-н Р. Родригес Фильо [г-н М.О. Кауфманн;г-н П. Биттенкур-ди-Алмейда (с 27/10)] – БразилиейД-р Х. Мюрль [г-н Т. Миклер (до 31/3); г-н Т. Бурлаге (с 1/4)] –ГерманиейД-р Н.С. Каул – ИндиейГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-н Т. Теку – КамеруномГ-н Л.А. Дюпюи [г-н Дж.Ф. Мэрфи (до 26/10)] – КанадойГ-н Я. Чжан [г-н К. У] – КитаемГ-н А. Гунга (до 15/2); г-н О.Р. Нунду (с 16/2 до 5/10)[г-н О.Р. Нунду (до 15/2); г-н А. Гунга (с 16/2 до 5/10)] –МаврикиемГ-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора] – МексикойГ-н О.Р. Нунду (с 27/10) [д-р Д. ди-Деуш (с 27/10)] –МозамбикомГ-н С. Фариас С. (до 5/10) [г-жа С. Мориниго (до 5/10)] –ПарагваемГ-н Х. Муньос-Дикон (с 27/10) [г-н А. Чавес (с 27/10);г-н Д. Ольмедо (с 27/10)] – ПеруГ-н И.М. Лысенко [ г-н А.Ф. Пантелеев] –РоссийскойФедерациейГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон [г-н К. Серуэр] –Соединенными ШтатамиАмерикиГ-н Я.Даниэльссон (27/10) [г-н Л.Лёвквист (с 27|10)] –ФинляндиейГ-н Ж.-Ф. Добелль [ г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер] – ФранциейГ-н Я. Даниэльссон (председатель (до 5/10))[д-р М. Тупамяки (до 5/10)] – ШвециейГ-н Х. Коно [г-н М. Каваками (до 26/3); г-н Х. Ошимо;г-н Т. Накада (с 11/3)] – ЯпониейЧлены [заместители] Комитета – назначеныПосле 22 ноября 2004 годаГ-с С. Клегг [г-н Р.У. Графф] – АвстралиейГ-н П. Биттенкур-ди-Алмейда [г-н М.О. Кауфманн] – БразилиейД-р Х. Мюрль [г-н Т. Бурлаге] – ГерманиейД-р С. Каул – ИндиейГ-н Л. Адровер [г-н Х. Эрреро] – ИспаниейГ-н Т. Теку – КамеруномГ-н Л.А. Дюпюи [г-жа С. Чеймберс] – КанадойГ-н Я. Чжан [г-н К. У.] – КитаемГ-н Р. Кобе-Гонсалес [г-н Д. Мендес-Майора] – МексикойГ-н О.Р. Нунду [д-р Д. ди-Деуш] – МозамбикомГ-н Х. Муньос-Дикон [г-н А. Чавес (до 31/12); г-н О. Ольмедо] –ПеруГ-н Су Тек Ри (с 17/12) [г-н Ён Хун Кан (с 17/12)] – РеспубликойКореяГ-н И.М. Лысенко [г-н В.В. Постнов] – Российской ФедерациейГ-н Н. Дентон (председатель) [г-н А.Дж. Сейс] – СоединеннымКоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон (до 17/12); г-жа К. Серуэр (с 18/12)[г-жа К. Серуэр (до 17/12); г-н У.Ф. Прайс (с 18/12)] –Соединенными Штатами АмерикиГ-н Ж.-Ф Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер (до 31/12)] –ФранциейГ-н Х. Коно [г-н Т. Накада; г-н Х. Ошимо] – ЯпониейКОМИТЕТ ПО НЕЗАКОННОМУ ВМЕШАТЕЛЬСТВУ ВДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙАВИАЦИИ И ЕЕ СЛУЖБДо 22 ноября 2004 годаГ-жа С. Клегг [г-н Р.У. Графф] – АвстралиейГ-н У.К. Трисано (председатель) [г-н Р.Ф. Симбаро (до 27/2);г-н Э.Э. Пасквали (с 27/2)] – АргентинойД-р Х. Мюрль [г-н Т. Миклер (до 31/3); г-н Т. Бурлаге (с 1/4)] –ГерманиейГ-н А. Суасо-Морасан (с 27/10) – ГондурасомГ-н М.А. Эльбагори (до 15/2); г-н М. Э.Рефаат (с 16/2) –-ЕгиптомД-р С. Каул – ИндиейГ-н Л.А. Дюпюи [г-н Дж.Ф. Мэрфи (до 26/10)] – КанадойГ-н М. Рамос (до 5/10) – Коста-РикойД-р Х. Чаук [г-н С. Эйд] – ЛиваномГ-н Д. Мендес-Майора [г-н Р.Кобе-Гонсалес] – МексикойД-р Ир Юн Чун [г-н Ман Хëи Чан] – Республикой КореяГ-н В. Анисимов (до 15/2); г-н П.Н. Шипиль (с 16/2)[г-н А.Ф. Пантелеев] – Российской ФедерациейГ-н С.А.Р. Хашем – Саудовской АравиейГ-н Б. Гюйе (до 5/10) [г-н М. Ндиайе (до 5/10)] – СенегаломГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс)] – Соединенным КоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон [г-жа К. Серуэр] – Соединенными ШтатамиАмерикиГ-н Л. Лёвквист (с 27/10) [г-н Б.И. Кнутссон (с 27/10)] –ФинляндиейГ-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер] – ФранциейСтраница Д-20

Добавление 3Члены [заместители] Комитета – назначеныД-р М. Тупамяки (до 5/10) [г-н Я. Даниэльссон (до 5/10)] –ШвециейГ-н М. Белайне – ЭфиопиейГ-н Ц. Пеге – Южной АфрикойГ-н Х. Коно [г-н М. Каваками (до 26/3); г-н Х. Ошимо;г-н Т. Накада (с 11/3)] – ЯпониейПосле 22 ноября 2004 годаГ-н С. Клегг [г-н Р.У. Графф] – АвстралиейГ-н У.К. Трисано [г-н Э.Э. Пасквали] – АргентинойД-р А. Сипос – ВенгриейД-р Х. Мюрль [г-н Т. Бурлаге] – ГерманиейГ-н А. Суасо-Морасан – ГондурасомГ-н М. Э. Рефаат –- ЕгиптомД-р С. Каул (председатель) – ИндиейГ-н Л.А. Дюпюи [г-жа С. Чеймберс] – КанадойД-р Х. Чаук [г-н С. Эйд] – ЛиваномГ-н Д. Мендес-Майора [г-н Р.Кобе-Гонсалес] – МексикойГ-н М.А. Аван – ПакистаномГ-н Су Тек Ри [д-р Ир Юн Чун] – Республикой КореяГ-н П.Н. Шипиль [г-н В.В. Постнов] – Российской ФедерациейГ-н С.А.Р. Хашем [г-н И.Б. аль-Джабри]– Саудовской АравиейГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс)] – Соединенным КоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон (до 17/12); г-жа К. К. Серуэр (с 18/12)[г-жа К. Серуэр (до 17/12)]; г-н У.Ф. Прайс (с 1812)] –Соединенными Штатами АмерикиГ-н Л. Лёвквист [г-н Б.И. Кнутссон] – ФинляндиейГ-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер (до 31/12) –ФранциейГ-н М. Белайне – ЭфиопиейГ-н Ц. Пеге – Южной АфрикойГ-н Х. Коно [г-н Т. Накада; г-н Х. Ошимо] – ЯпониейКОМИТЕТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУдо 22 ноября 2004 годаГ-жа А. Макгинли (с 27/10) [г-жа С. Герер (с 27/10)] – АвстриейГ-н У.К. Трисано [г-н Р.Ф. Симбаро (до 27/2);г-н Э.Э. Пасквали (с 27/2)] – АргентинойГ-н Р. Родригес Фильо [г-н М.О. Кауфманн;г-н П. Биттенкур-ди-Алмейда (с 27/10)] – БразилиейГ-н Р.Р. Альварадо-Торреальба (до 5/10)г-н Х.Э. Ортис-Куэнка (до 5/10)] – ВенесуэлойГ-жа А. Макгинли (до 5/10) [г-н Л. Вонлантен (до 5/10;г-жа С. Герер (с 19/4 по 5/10)] – ИрландиейГ-жа Л. Агиларре [г-н Дж.Л. Корнадо (до 3/7);г-н П. Чанкальони] – ИталиейГ-н Т. Теку – КамеруномЧлены [заместители] Комитета – назначеныГ-н Дж.Ф. Мэрфи (до 26/10); г-н Л.А. Дюпюи (с 27/10)[г-н Л.А. Дюпюи (до 26/10); г-жа С. Чеймберс (с 27/10)] –КанадойГ-н Я. Чжан (председатель) [г-н К. У] – КитаемГ-н Х.Э. Ортис-Куэнка (с 27/10) – КолумбиейГ-н А. Гунга (до 15/2); г-н О.Р. Нунду (с 16/2 по 5/10)[г-н О.Р. Нунду (до 15/2); г-н А. Гунга (с 16/2 по 5/10)] –МаврикиемГ-н О.Р. Нунду (с 27/10) [д-р Д. ди-Деуш (с 27/10)] –МозамбикомГ-н М.А. Аван – ПакистаномГ-н А.Ф. Пантелеев [г-н П.Н. Шипиль (с 16/2)] – РоссийскойФедерациейГ-н С.А.Р. Хашем – Саудовской АравиейГ-н Бон Ким Пин [г-н Р. Яп] – СингапуромГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-н Э.У. Стимпсон (до 15/2); г-жа К. Серуэр (с 16/2)[г-жа К. Серуэр (до 15/2); г-н Э.У. Стимпсон (с 16/2)] –Соединенными Штатами АмерикиГ-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер] – ФранциейГ-н О. Горгол (до 5/10) – Чешской РеспубликойГ-н М. Мейрельес [г-н Д. Дуэньяс (до 23/2)] – ЧилиПосле 22 ноября 2004 годаГ-жа А. Макгинли [г-н Л. Вонлантен; г-жа С. Герер] – АвстриейГ-н У.К. Трисано [г-н Э.Э. Пасквали] – АргентинойГ-н П. Биттенкур-ди Алмейда [г-н М.О. Кауфманн] – БразилиейГ-жа Л. Агиларре (до 27/12) [г-н П. Чанкальони] – ИталиейГ-н Т. Теку – КамеруномГ-жа С. Чеймберс [г-н Л.А. Дюпюи] – КанадойГ-н К. У [г-н Я. Чжан] – КитаемГ-н Х.Э. Ортис-Куэнка [г-н Р.Альварадо-Торреальба] –КолумбиейД-р Д. ди-Деуш [г-н О.Р. Нунду] – МозамбикомД-р О.Б. Алио – НигериейГ-н Су Тек Ри [г-н Ман Хёи Чан] – Республикой КореяГ-н А.Ф. Пантелеев [г-н П.Н. Шипиль] – Российской ФедерациейГ-н Х.Э. Уилсон – Сент-ЛюсиейГ-н С.А.Р. Хашем [г-н И.Б. аль-Джабри] – Саудовской АравиейГ-н Бон Ким Пин [г-н М. Фернандо] – СингапуромГ-н Н. Дентон [г-н А.Дж. Сейс] – Соединенным КоролевствомГ-жа К. Серуэр [г-н Э.У. Стимпсон (с 17/12);г-н У.М. Прайс ( с 18/12)] – Соединенными ШтатамиАмерикиГ-н Л. Лёвквист [г-н Б.И. Кнутссон] – ФинляндиейГ-н Ж.-Ф. Добелль [г-н А. Вейяр; г-н Д. Галибер (до 31/12)] –ФранциейГ-н М. Мейрельес (председатель) [г-н А.Э.де-ла-Вега] – ЧилиСтраница Д-21

ДОБАВЛЕНИЕ 4.СОВЕЩАНИЯ, ПРОВЕДЕННЫЕ В 2004 ГОДУ1. СПИСОК СОВЕЩАНИЙСовещанияМестопроведениясПродолжительностьпоАссамблея, 35-я сессия Монреаль 28 сентября 8 октябряСовет и его комитеты171-я сессия: заседания комитетовзаседания СоветаМонреаль12 января16 февраля30 января12 марта172-я сессия: заседания комитетовзаседания СоветаМонреаль13 апреля25 мая30 апреля25 июня173-я сессия: заседания комитетовзаседания СоветаМонреаль18 октября22 ноября5 ноября17 декабряКомитет по охране окружающей среды отвоздействия авиации (САЕР), 6-е совещание Монреаль 2 февраля 12 февраляАэронавигационная комиссия165-я сессия166-я сессия167-я сессияМонреальМонреальМонреаль12 января13 апреля18 октября12 марта25 июня17 декабряАэронавигационные совещанияСовещания групп экспертовГруппа экспертов по системам наблюдения иразрешения конфликтных ситуаций (SCRSP),1-е совещание Монреаль 8 ноября 19 ноябряСимпозиум ИКАО по языку, используемому вавиации Монреаль 1 сентября 3 сентябряАвиатранспортные совещанияСпециализированное совещание по упрощениюформальностей (FAL), 12-е совещание Каир 22 марта 1 апреляСовещания групп экспертовГруппа экспертов по экономическим аспектамаэронавигационного обслуживания (ANSEP),5-е совещание Монреаль 3 мая 7 маяСтраница Д-23

Годовой доклад Совету — 2004СовещанияМестопроведениясПродолжительностьпоСовещания по авиационной безопасности иупрощению формальностейГруппа экспертов по авиационной безопасности(AVSECР), 16-е совещание Монреаль 10 мая 14 маяТехническая консультативная группа по машиносчитываемымпроездным документам (TAG-MRTD),15-е совещание Монреаль 17 мая 21 маяСпециальная группа экспертов по обнаружениювзрывчатых веществ (AH-DE), 15-е совещание Монреаль 7 сентября 8 сентябряМеждународная техническая комиссия повзрывчатым веществам (МТКВВ), 5-е совещание Монреаль 9 сентября 10 сентябряГруппы регионального планированияГруппа регионального аэронавигационногопланирования и осуществления проектов в регионеАзии/Тихого океана (APАNPIRG), 15-е совещание Бангкок 23 августа 27 августаГруппа регионального планирования и осуществленияпроектов в Карибском и Южноамериканскомрегионах (GREPECAS) , 12-е совещание Куба 7 июня 11 июняГруппа планирования систем в Северной Атлантике(NAT SPG), 40-е совещание Париж 22 июня 24 июняЕвропейская группа аэронавигационногопланирования (EANPG), 46-е совещание Париж 30 ноября 2 декабряЮридические совещания32-я сессия Юридического комитета (LC) Монреаль 15 марта 21 мартаСовещания региональных органов гражданскойавиацииАфриканская комиссия гражданской авиации(АКГА)17-ая пленарная сессия Йоханнесбург 10 мая 14 маяЛатиноамериканская комиссия гражданскойавиации (ЛАКГА)16-я пленарная сессия Рио-де-Жанейро 8 ноября 12 ноябряПримечание. Не включены:– неофициальные совещания по вопросам осуществления проектов, семинары, практикумы, рабочие иисследовательские группы в области аэронавигации;– семинары и практикумы в области воздушного транспорта.Страница Д-24

Добавление 42. ИТОГИ ОСНОВНЫХ СОВЕЩАНИЙОхрана окружающей средыС 2 по 12 февраля в Монреале проходило 6-е совещание Комитета по охранеокружающей среды от воздействия авиации (САЕР), в работе которого приняли участие206 представителей из 20 Договаривающихся государств и 11 международных организаций.Совещание подготовило 17 рекомендаций, касающихся авиационного шума и воздействияэмиссии авиационных двигателей, включая поправку к положениям, изложенным в части IIIПриложения 6, томе I Приложения 14 и томах I и II Приложения 16. Восемь рекомендацийкасались публикации документации ИКАО, включая Руководство по сбалансированномуподходу к управлению авиационным шумом (Doc 9829); другие рекомендации касалисьвариантов использования рыночных мер, целей ИКАО в области окружающей среды ибудущей работы.Упрощение формальностейС 22 марта по 1 апреля в Каире проходило Двенадцатое Специализированное совещаниепо упрощению формальностей, в работе которого приняли участие 474 представителя из87 Договаривающихся государств и 19 делегаций-наблюдателей. Совещание подготовило16 рекомендаций типа А в отношении поправок к Приложению 9, которые затрагиваютпримерно 75 SARPS и 2 добавления; в случае принятия Советом эти поправки начнутприменяться в ноябре 2005 года. Поправки касаются упрощения прохождения пассажирамипограничного контроля, повышения уровня авиационной безопасности, предотвращениямошенничества в использовании проездных документов и нелегальной иммиграции идополнительных средств защиты против подмены личности.Совещание также подготовило 16 рекомендаций типа В, предусматривающих принятиеДоговаривающимися государствами или Советом мер в рамках программы упрощенияформальностей.Симпозиум ИКАО по языку, используемому в авиацииВ симпозиуме ИКАО по языку, используемому в авиации, проходившему в Штаб-квартирес 1 по 3 сентября, приняли участие 324 представителя из 68 государств и 7 международныхорганизаций. Цель симпозиума заключалась в том, чтобы дать представление о требованияхИКАО к языковым знаниям и предоставить практическую информацию, призванную облегчитьвнедрение Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS). Бóльшая часть докладов былапосвящена подготовке специалистов в областях использования английского языка в авиациии проверки их знаний, которые рассматриваются в качестве наиболее актуальных областей.Особое внимание на симпозиуме было уделено роли всех государств во внедрении новыхСтраница Д-25

Добавление 4стандартов и необходимости наличия надежной и четкой системы проверки. СтратегияСекретариата в области внедрения SARPS ИКАО, касающихся владения языком,предусматривает организацию проведения региональных семинаров, разработкуинтерактивного CD для оказания помощи в стандартизированной интерпретации шкалыоценки знаний языка, подготовку исследования о целесообразности создания ИКАО илиоказания помощи в создании системы аккредитации для оказания услуг по проверкеязыковых знаний и подготовке к проведению анализа внедрения государственныхстандартов, который будет проведен Аэронавигационной комиссией в 2006 году.Юридический комитетНа сессии Юридического комитета была продолжена разработка текста проекта конвенцииоб ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам. Совет пришел кзаключению, что этот текст еще не готов для представления Дипломатической конференции, идля продолжения работы по данному вопросу была создана Специальная группа помодернизации Римской конвенции 1952 года.Безопасность9 и 10 сентября в Монреале проходила 5-я сессия Международной технической комиссиипо взрывчатым веществам (МТКВВ), которая рассмотрела результаты исследований,проведенных рядом государств-изготовителей в отношении изготовления некоторых особыхлистовых взрывчатых веществ, предназначенных для коммерческого и военногоиспользования. Сделан вывод о том, что проблемы, касающиеся увеличения уровняконцентрации маркирующей добавки 2,3-диметил-2,3-динитробутана (DMNB), рассмотрены вмаксимально возможной степени.Совет на 3-м заседании своей 173-й сессии рассмотрел краткий доклад 5-й сессии МТКВВ исогласился предложить для принятия поправку к техническому приложению Конвенции омаркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения, котораяпредусматривает увеличение минимального уровня концентрации маркирующей добавкиDMNB с 0,1 до 1% по массе.Страница Д-26

ДОБАВЛЕНИЕ 5. УЧАСТИЕ ГОСУДАРСТВ И МЕЖДУНАРОДНЫХОРГАНИЗАЦИЙ В ОСНОВНЫХ СОВЕЩАНИЯХ ИКАО В 2004 ГОДУLC/32FAL/12A3532-я сессия Юридического комитета12-е Специализированное совещание по упрощению формальностей35-я сессия АссамблеиПримечание. В приведенной ниже таблице буква Р означает участие в рабочих совещанияхчленов постоянной делегации, аккредитованной в Монреале, буква S означает специальноепредставительство и буква О – присутствие наблюдателей. Одна звездочка (*) означает, чтогосударство является членом Совета. Две звездочки (**) означают, что государство являетсячленом Совета начиная с 173-й сессии Совета. Государства, не являвшиеся членами Совета, ноимевшие постоянное представительство в ИКАО в 2004 году, обозначены знаком (†).Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Договаривающиеся государства(188 по состоянию на 31 декабря 2004 года)Австралия* P/S S P/SАвстрия** S S SАзербайджан – – –Албания – – SАлжир P S P/SАнгола† – – SАндорра – – SАнтигуа и Барбуда† – – –Аргентина* P/S P/S P/SАрмения† – – –Афганистан† P – P/SБагамские Острова – – –Бангладеш – – –Барбадос – – –Бахрейн S S SБеларусь – – –Белиз† – – –Бельгия S S SБенин – – –Болгария† – – SБоливия – – SБосния и Герцеговина – – –Ботсвана – – SБразилия* P/S P/S P/SБруней-Даруссалам – – SСтраница Д-27

Годовой доклад Совета — 2004Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Буркина-Фасо† – – SБурунди S S SБутан – – –Бывшая югославская Республика Македония – – SВануату – – SВенгрия** – S SВенесуэла† – P/S P/SВьетнам – – SГабон S S SГаити – – SГайана – – SГамбия – – SГана** – S SГватемала – – SГвинея – – SГвинея-Бисау† – – –Германия* S S P/SГондурас** – – P/SГренада – – SГреция† S S P/SГрузия – – –Дания – – SДемократическая Республика Конго – S SДжибути – – –Доминиканская Республика† – – SЕгипет* S P/S P/SЗамбия – S SЗимбабве – S –Израиль† – S P/SИндия* P/S P/S P/SИндонезия† P/S P/S P/SИордания – – SИрак – S –Иран (Исламская Республика)† P S P/SИрландия P P/S P/SИсландия S S SИспания* P/S S P/SИталия* S S P/SЙемен – S SКабо-Верде S – SКазахстан – – SКамбоджа – – SКамерун* P/S P/S P/SКанада* S S P/SКатар – S SСтраница Д-28

Добавление 5Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Кипр† – – P/SКения S S SКирибати – – SКитай* P/S P/S P/SКолумбия** P/S – P/SКоморские Острова – – SКонго – – SКорейская Народно-Демократическая– – SРеспубликаКоста-Рика – – P/SКот-д′Ивуар – S SКуба† P/S P/S P/SКувейт – S SКыргызстан – – –Лаосская Народно-Демократическая Республика – – –Латвия – – SЛесото – – SЛиберия† – – SЛиван* P/S S P/SЛивийская Арабская Джамахирия† P/S P P/SЛитва – S SЛюксембург – – SМаврикий P S P/SМавритания – – SМадагаскар† – – SМалави – S SМалайзия† – P/S SМали† – – P/SМальдивы – – SМальта – – SМарокко – S SМаршалловы острова – – SМексика* P S P/SМикронезия (Федеративные Штаты) – – SМозамбик** – – SМонако† – – SМонголия – – SМьянма – – SНамибия – S SНауру – – SНепал – – SНигер† – – P/SНигерия* P/S P/S P/SНидерланды S S SНикарагуа S – SНовая Зеландия S S SСтраница Д-29

Годовой доклад Совета — 2004Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Норвегия S S SОбъединенная Республика Танзания† P S P/SОбъединенные Арабские Эмираты S S SОман – S SОстрова Кука – – SПакистан* – S P/SПалау – – SПанама – S SПапуа-Новая Гвинея – – SПарагвай – S P/SПеру** S – P/SПольша† S S P/SПортугалия† – S P/SРеспублика Корея* P/S P/S P/SРеспублика Молдова – S SРоссийская Федерация* P/S P/S P/SРуанда – – SРумыния – S SСальвадор – – SСамоа – – SСан-Марино – – SСан-Томе и Принсипи – – –Саудовская Аравия* – S P/SСвазиленд – – SСейшельские Острова – – SСенегал† P/S – P/SСент-Винсен и Гренадины – – SСент-Киттс и Невис – – SСент-Люсия** – S SСербия и Черногория – – SСингапур* S S P/SСирийская Арабская Республика – S SСловакия – – SСловения – – SСоединенное Королевство* S S P/SСоединенные Штаты Америки* S P/S P/SСоломоновы Острова – – SСомали – – –Судан – – SСуринам – – SСьерра-Леоне – – SТаджикистан – – –Таиланд† S S SТого† – S P/SТонга – S SСтраница Д-30

Добавление 5Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Тринидад и Тобаго – – SТунис** S S SТуркменистан – – SТурция† P/S P/S P/SУганда S S SУзбекистан – S SУкраина† – S P/SУругвай† – S SФиджи – S SФилиппины† S S SФинляндия** S S SФранция* P/S P/S P/SХорватия† – – SЦентральноафриканская Республика – S SЧад – – –Чешская Республика† S S P/SЧили* P/S – P/SШвейцария S S SШвеция S P/S P/SШри-Ланка – S SЭквадор† – – P/SЭкваториальная Гвинея – – SЭритрея – – SЭстония – – SЭфиопия* S P/S P/SЮжная Африка* P/S P/S P/SЯмайка – – SЯпония* P/S S P/SНаблюдателиПалестина – O OМеждународные организацииАгентство по безопасности аэронавигациив Африке и на Мадагаскаре (АСЕКНА) – – OАвиационная рабочая группа (АРГ) O – OАрабская комиссия гражданской авиации(АРКГА) – – OАссоциация карибских государств (АКГ) – – OАссоциация международного права (АМП) O – –Африканская комиссия гражданской авиации(АКГА) – O OАэронотикл радио инк. (АРИНК) – – OВсемирный банк – – OВсемирная организация здравоохранения (ВОЗ) – O –Всемирная таможенная организация (ВТО) – O –Всемирная туристическая организация (ВТО) – O OСтраница Д-31

Годовой доклад Совета — 2004Государство или организация LC/32 FAL/12 A35Европейская конференция гражданской авиации(ЕКГА) – O OЕвропейская организация по безопасностиаэронавигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) O – OЕвропейское сообщество (EC) O O OЗападноафриканский экономическийи валютный союз (ЗЭВС) – – OЛатиноамериканская комиссиягражданской авиации (ЛАКГА) O O OМежгосударственный авиационныйкомитет (МАК) – O OМеждународная ассоциация воздушноготранспорта (ИАТА) O O OМеждународная ассоциацияинститутов навигации (МАИН) – – OМеждународная ассоциацияпо грузовым воздушным перевозкам (МАГВП) – O OМеждународная коалиция за устойчивоеразвитие авиации (МКУРА) – O –Международная морская организация (ИМО) – O OМеждународная федерация ассоциацийлинейных пилотов (ИФАЛПА) O O OМеждународная федерациявертолетных ассоциаций (МФВА) – O OМеждународная федерациятранспортников (МФТ) O – OМеждународное общество авиационнойэлектросвязи (СИТА) – O –Международный координационный советассоциаций аэрокосмических отраслейпромышленности (ИККАИА) – – OМеждународный совет ассоциаций владельцеввоздушных судов и пилотов (ИАОПА) O O OМеждународный совет аэропортов (МСА) – – OМеждународный совет деловойавиации (МСДА) – O OМеждународный союз авиационногострахования (МСАС) O – OУправление верховного комиссара ОрганизацииОбъединенных Наций по делам беженцев(УВКБ) – O –Рамочная конвенция ОрганизацииОбъединенных наций об изменении климата(РКИК) – – OФонд безопасности полетов (FSF) – O –Центральноамериканская корпорацияпо аэронавигационному обслуживанию(КОСЕСНА) – – OЭкономическая комиссия для Африки (ЭКА) – – O___________________Страница Д-32

ДОБАВЛЕНИЕ 6. ИЗДАНИЯ ДЛЯ ПРОДАЖИ,ОПУБЛИКОВАННЫЕ В 2004 ГОДУПримечание 1. Информация о Приложениях и PANS приводится в добавлении 2.Примечание 2. Нижеперечисленные издания могут пока не быть в наличии на всех языках.Информацию о языках, на которых выпускается то или иное издание, и о наличии этого изданияна конкретных языках, смотрите в Каталоге изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО(имеется в печатном виде с ежемесячными дополнениями или в режиме онлайн по адресу:http://www.icao.int).НОВЫЕ ИЗДАНИЯЦиркуляры302 C Сборник материалов "Человеческий фактор", № 16. Кросскультурные факторы ибезопасность полетов.303 C Эксплуатационные возможности сведения к минимуму потребления топлива иуменьшения эмиссии.304 C Прогноз развития воздушного транспорта до 2015 года.305 C Эксплуатация новых крупногабаритных самолетов на существующих аэродромах.СборникиСтатистический сборник "Реестровый парк гражданских воздушных судов, 2001", № 503.Статистический сборник "Финансовые данные. Коммерческие авиаперевозчики, 2002", № 517.Статистический сборник "Перевозки по этапам полета, 2002", № 518.Документы7474 C Аэронавигационный план. Регион Африки и Индийского океана (Основной АНР иFASID).9643 C Руководство по одновременному использованию параллельных или почти параллельныхоборудованных ВПП (SOIR).9791 C Доклад и протоколы Исполнительного комитета, 33-я сессия Ассамблеи.9816 C Руководство по ОВЧ-линии цифровой связи (VDL) режима 4.9826 C Годовой доклад Совета, 2003.9828 C Доклад 11-й Аэронавигационной конференции.Страница Д-33

Годовой доклад Совета — 20049829 C Инструктивный материал по сбалансированному подходу к управлению авиационнымшумом.9830 C Руководство по усовершенствованным системам управления наземным движениеми контроля за ним (A-SMGCS).9832 C Доклад 32-й сессии Юридического комитета.9835 C Руководство по требованиям ИКАО к владению языками.9836 C Доклад шестого совещания Комитета по охране окружающей среды от воздействияавиации (CAEP).9838 C Доклад Двенадцатого Специализированного совещания по упрощению формальностей.CD-ROMОрганизация воздушного движения, издание 2004 г.Базы данныхБаза данных о соглашениях о воздушных сообщениях в мире (Doc 9511).ОБНОВЛЕННЫЕ ИЗДАНИЯДокументыБанк данных о технических характеристиках аэропортов (БДХА) (7 томов).6685 C Правила регистрации в ИКАО авиационных соглашений и договоров.7100 C Тарифы на услуги аэропортов и аэронавигационных служб.7231 C Издательские правила ИКАО.7383 C Аэронавигационное информационное обслуживание, предоставляемое государствами.7910 C Указатели (индексы) местоположения (выходит ежеквартально).8585 C Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочныхорганов и служб (выходит ежеквартально).8643 C Условные обозначения типа воздушных судов.8896 C Руководство по авиационной метеорологии.9082 C Политика ИКАО в отношении аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационноеобслуживание.9157 C Руководство по проектированию аэродромов. Часть 4. Визуальные средства.9284 C Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.9481 C Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов,связанных с опасными грузами, на воздушных судах.9501 C Техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующее использованиеметодик при сертификации воздушных судов по шуму.9625 C Руководство по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров.Страница Д-34

Добавление 69684 C Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам.9688 C Руководство по специальным услугам режима S.9731 C Руководство по международному авиационному морскому поиску и спасанию(МАМПС). Том II. Координация операций.9766 C Справочник по службе слежения за вулканической деятельностью на международныхавиатрассах (IAVW).CD-ROMПриложения к Конвенции о международной гражданской авиации, издание 2004 г.Тарифы на услуги аэропортов и аэронавигационных служб, издание 2003 г.Типовые соглашения ИКАО о воздушных сообщениях, издание 2004 г.________________________Страница Д-35

ДОБАВЛЕНИЕ 7. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО СТРАНАМСОТРУДНИКОВ КАТЕГОРИИ СПЕЦИАЛИСТОВПО СОСТОЯНИЮ НА 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДАУРОВЕНЬУстныеи письмен. ДругойСТРАНА SG DIR PO P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 ВСЕГО переводчики персоналАвстралия – – – 2 4 – – – 6 – 6Австрия – – – – 1 – – – 1 1 –Азербайджан – – – – – – – – – – –Албания – – – – – – – – – – –Алжир 1 – 1 – – – – – 2 – 2Ангола – – – – – 1 – – 1 – 1Андорра – – – – – – – – – – –Антигуа и Барбуда – – – – – – – – – – –Аргентина – – – – 4 2 – – 6 3 3Армения – – – – – – – – – – –Афганистан – – – – – – – – – – –Багамские Острова – – – – – – – – – – –Бангладеш – – – – – – – – – – –Барбадос – – – – – – – – – – –Бахрейн – – – 1 – – – – 1 – 1Беларусь – – – – – – – – – – –Белиз – – – – – – – – – – –Бельгия – – – – 2 – – – 2 1 1Бенин – – – – – – – – – – –Болгария – – – – 2 – – – 2 – 2Боливия – – – – 1 – – – 1 – 1Босния и Герцеговина – – – – – – – – – – –Ботсвана – – – – 1 – – – 1 – 1Бразилия – – – 1 3 2 – – 6 – 6Буркина-Фасо – – – 1 – – – – 1 – 1Бруней-Даруссалам – – – – – – – – – – –Бурунди – – – – – – – – – – –Бутан – – – – – – – – – – –Бывшая югославская РеспубликаМакедония – – – – – – – – – – –Вануату – – – – – – – – – – –Страница Д-37

Годовой доклад Совета — 2004УРОВЕНЬУстныеи письмен. ДругойСТРАНА SG DIR PO P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 ВСЕГО переводчики персоналВенгрия – – – – – – – – – – –Венесуэла – – – – – 1 – – 1 – 1Вьетнам – – – – – – – – – – –Габон – – – – 1 – – – 1 – 1Гаити – – – – – – – – – – –Гайана – – – – – – – – – – –Гамбия – – – – – 1 1 – 2 – 2Гана – – – 1 – 1 – – 2 – 2Гватемала – – – – – – – – – – –Гвинея – – – – – 1 – – 1 – 1Гвинея-Бисау – – – – – – – – – – –Германия – – – 1 4 2 – – 7 – 7Гондурас – – – – – – – – – – –Гренада – – – – – – – – – – –Греция – – – – 1 – – – 1 – 1Грузия – – – – – – – – – – –Дания – – 1 1 – – – – 2 – 2Демократическая Республика Конго – – – – – – – – – – –Джибути – – – – – – – – – – –Доминиканская Республика – – – – – – – – – – –Египет – – – 1 3 3 – – 7 4 3Замбия – – – – – – – – – – –Зимбабве – – – – – – – – – – –Израиль – – – – – – – – – – –Индия – 1 – 1 2 1 – – 5 – 5Индонезия – – – – – – – – – – –Иордания – – – – – 1 – – 1 – 1Ирак – – – – – 1 – – 1 1 –Иран (Исламская Республика)) – – – – 1 – – – 1 – 1Ирландия – – – 1 1 – – – 2 – 2Исландия – – – – – – – – – – –Испания – – – 2 3 – – – 5 2 3Италия – – – 1 2 – – – 3 – 3Йемен – – – – – – – – – – –Кабо-Верде – – – – – – – – – – –Казахстан – – – – – – – – – – –Камбоджа – – – – – – – – – – –Камерун – – – – 3 – – – 3 2 1Канада – – 2 6 20 15 14 – 57 16 41Катар – – – – – – – – – – –Кения – – – 1 1 – 1 – 3 – 3Кипр – – – – – – – – – – –Кирибати – – – – – – – – – – –Китай – – – 1 6 4 – – 11 7 4Колумбия – – – – 3 – – – 3 1 2Страница Д-38

Добавление 7УРОВЕНЬУстныеи письмен. ДругойСТРАНА SG DIR PO P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 ВСЕГО переводчики персоналКоморские Острова – – – – – – – – – – –Конго – – – – – – – – – – –Корейская Народно-Демократическая – – – – – – – – – – –РеспубликаКоста-Рика – – – – 1 1 – – 2 – 2Кот-д'Ивуар – – – – – 1 – – 1 – 1Куба – 1 – – 1 – – – 2 – 2Кувейт – – – – – – – – – – –Кыргызстан – – – – – – – – – – –Лаосская Народно-Демократическая – – – – – – – – – – –РеспубликаЛатвия – – – – – – – – – – –Лесото – – – 1 – – – – 1 – 1Либерия – – – – – – – – – – –Ливан – – – – – 1 – – 1 1 –Ливийская Арабская Джамахирия – – – – – – – – – – –Литва – – – – – – – – – – –Люксембург – – – – – – – – – – –Маврикий – – – – 2 – – – 2 – 2Мавритания – – – – – – – – – – –Мадагаскар – – – – – – – – – – –Малави – – – – – – – – – – –Малайзия – – 1 – 1 – – – 2 – 2Мали – – – – 1 – – – 1 – 1Мальдивы – – – – – – – – – – –Мальта – – – – – – – – – – –Марокко – 1 – – 1 – – – 2 – 2Маршалловы Острова – – – – – – – – – – –Мексика – – – 1 2 – 1 – 4 1 3Микронезия (Федеративные Штаты) – – – – – – – – – – –Мозамбик – – – – – – – – – – –Монако – – – – – – – – – – –Монголия – – – – – – – – – – –Мьянма – – – – – – – – – – –Намибия – – – – – – – – – – –Науру – – – – – – – – – – –Непал – – 1 – 1 – – – 2 – 2Нигер – – 1 – 1 1 – – 3 – 3Нигерия – – – – 3 – – – 3 – 3Нидерланды – – 1 – 2 – – – 3 – 3Никарагуа – – – – – – – – – – –Новая Зеландия – – – – 2 – – – 2 – 2Страница Д-39

Годовой доклад Совета — 2004УРОВЕНЬУстныеи письмен. ДругойСТРАНА SG DIR PO P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 ВСЕГО переводчики персоналНорвегия – – – – – – – – – – –Объединенная Республика Танзания – – 1 – 2 – – – 3 – 3Объединенные Арабские Эмираты – – – – – – – – – – –Оман – – – – – – – – – – –Острова Кука – – – – – – – – – – –Пакистан – – – 1 – – – – 1 – 1Палау – – – – – – – – – – –Панама – – – – 1 1 – – 2 – 2Папуа-Новая Гвинея – – – – – – – – – – –Парагвай – – – – – – – – – – –Перу – – – – 1 – 1 – 2 – 2Польша – – – – 1 – – – 1 – 1Португалия – – 1 – – – 1 – 2 – 2Республика Корея – – – – – – – – – – –Республика Молдова – – – – – – – – – – –Российская Федерация – – 2 2 15 4 – – 23 16 7Руанда – – – – – – – – – – –Румыния – – – – 1 – – – 1 – 1Сальвадор – – – – – – – – – – –Самоа – – – – – – – – – – –Сан-Марино – – – – – – – – – – –Сан-Томе и Принсипи – – – – – – – – – – –Саудовская Аравия – – – – – – – – – – –Свазиленд – – – – – – – – – – –Сейшельские Острова – – – – – – – – – – –Сенегал – – – 1 1 – – – 2 – 2Сент-Винсент и Гренадины – – – – – – – – – – –Сент-Китс и Невис – – – – – – – – – – –Сент-Люсия – – – 1 – – – – 1 – 1Сербия и Черногория – – – 2 – – – – 2 – 2Сингапур – – – – – – – – – – –Сирийская Арабская Республика – – – – 1 – – – 1 1 –Словакия – – – – 1 – – – 1 – 1Словения – – – – – – – – – – –Соединенное Королевство – – 1 2 4 1 – – 8 2 6Соединенные Штаты Америки – 1 2 6 5 2 – – 16 3 13Соломоновы Острова – – – – – – – – – – –Сомали – – – – – – – – – – –Судан – – – – 2 – – – 2 1 1Суринам – – – – – – – – – – –Сьерра-Леоне – – – – – – – – – – –Таджикистан – – – – – – – – – – –Таиланд – – – – – – 1 – 1 – 1Того – – – – 1 – – – 1 – 1Тонга – – – – – – – – – – –Страница Д-40

Добавление 7УРОВЕНЬУстныеи письмен. ДругойСТРАНА SG DIR PO P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 ВСЕГО переводчики персоналТринидад и Тобаго – – – – – – – – – – –Тунис – – – – 1 1 – – 2 – 2Туркменистан – – – – – – – – – – –Турция – – – – – – – – – – –Уганда – – – – – – – – – – –Узбекистан – – – – – – – – – – –Украина – – – – 1 – – – 1 1 –Уругвай – – – – 2 1 – – 3 1 2Фиджи – – – 1 – – – – 1 – 1Филиппины – – – – – – – – – – –Финляндия – – – 1 – – – – 1 – 1Франция – 1 1 5 9 3 2 – 21 5 16Хорватия – – – – – – – – – – –Центральноафриканская Республика – – – – – – – – – – –Чад – – – – – – – – – – –Чешская Республика – – – – – – – – – – –Чили – – 1 1 – – – – 2 – 2Швейцария – – – – – – – – – – –Швеция – – – 1 2 – – – 3 – 3Шри-Ланка – – – – 1 – – – 1 – 1Эквадор – – – 1 – – – – 1 – 1Экваториальная Гвинея – – – – – – – – – – –Эритрея – – – – – – – – – – –Эстония – – – – – – – – – – –Эфиопия – – – 1 1 – – – 2 – 2Южная Африка – – – – 3 – – – 3 – 3Ямайка – – – – – – – – – – –Япония – – – – 1 2 1 – 4 – 4ВСЕГО 1 5 17 50 144 55 23 0 295 70 225___________________Страница Д-41

ДОБАВЛЕНИЕ 8. ПЕРЕЧЕНЬ ПРОЕКТОВТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВАПримечание.* – проекты объемом более 500 000 долл., финансируемые по линии целевых фондов иCУО;** – проекты объемом более 500 000 долл., финансируемые по линии ПРООН с долевымучастием правительств.АРГЕНТИНАИнвестиционный проект новых базовыхсистем CNS в Аргентине *Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Аргентины, заключается в оказаниипомощи правительству в области внедрения обслуживания средствами CNS в соответствиис документом о внедрении средств и служб (FASID) Карибского и Южноамериканскогорегиона (CAR/SAM). Данный проект начат в 2004 году, и его ожидаемая продолжительностьсоставляет 2 года.Ход выполнения проектаДеятельность по проекту в основном заключается в закупке и установке системы обработкиаэронавигационных сообщений (AMHS) для сети авиационной электросвязи (ATN) иобеспечении соответствия оборудования требованиям SARPS ИКАО и рекомендациям Региональнойгруппы планирования и осуществления проектов в Карибском и Южноамериканскомрегионе (GREPECAS).Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта способствовала модернизации оборудования для внедрениясистем CNS/АТМ в Аргентине. Достигнут значительный прогресс в области связи и радионавигационныхсредств, что позволило администрации устранить недостатки, отмеченные врегиональном и национальном аэронавигационных планах. Закупленное оборудованиепозволило модернизировать наземные станции связи для систем CNS/АТМ и перейти отиспользования сети авиационной фиксированной электросвязи (AFTM) к системе AMHS.Страница Д-43

Годовой доклад Совета — 2004АРГЕНТИНАУкрепление Comando de Regiones Aéreas *Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Аргентины, заключается в подготовкенационального административного персонала и национальных специалистов, закупкеоборудования, обучении национальных и международных специалистов из Comando deRegiones Aéreas de Argentina, а также осуществлении других видов деятельности, которыемогут потребоваться для оказания помощи авиационным полномочным органам в выполнениивозложенных на них обязанностей. Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемаяпродолжительность составляет 5 лет.Ход выполнения проектаОсновное внимание в рамках деятельности по проекту уделялось набору гражданскихавиационных специалистов и административного вспомогательного персонала для Comando deRegiones Aéreas, включая 120 национальных специалистов и технических экспертов в областяхпроизводства полетов, инспекции, проверки авиакомпаний, контроля за безопасностьюполетов, сохранения летной годности, подготовки авиационного персонала, безопасностиаэропортов, расследования и предупреждения авиационных происшествий, аэродромов, гражданскоговоздушного права, гражданского строительства, осуществления надзора за строительством,синоптической метеорологии, метеорологических наблюдений и атмосферных наук.Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта позволила Comando de Regiones Aéreas Аргентины создать исохранить национальный штат квалифицированного административного и техническогоперсонала гражданской авиации.АФГАНИСТАНВосстановление кабульского международного аэропорта исоздание службы управления воздушным движением *Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого Всемирным банком, заключается в предоставленииминистерству гражданской авиации и туризма (МГАТ) услуг экспертов ИКАО для созданиягражданской службы управления воздушным движением и реализации приоритетных мерпо восстановлению/модернизации кабульского международного аэропорта в целях обеспеченияпредполагаемого увеличения объема международных и внутренних перевозок. Этобудет обеспечиваться за счет закупки и установки необходимого авиационного метеорологическогооборудования, средств связи и радионавигационных средств, и оборудования, предназначенногодля использования в контролируемых зонах аэропортов, наземном обслужива-Страница Д-44

Добавление 8нии и в здании аэровокзала. Помощь экспертов будет оказываться в областях организациивоздушного движения, авиационной связи, управления воздушным движением и подготовкиперсонала. Реализация этого проекта началась в 2003 году, и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 2 года.Ход выполнения проектаВ сотрудничестве с Объединенным авиационным командованием (CFACC) и контрактнойпрограммой модернизации военно-воздушных сил (AFCAP) проведена подготовительнаяработа по повышению статуса кабульского центра полетной информации до уровня процедурногорайонного диспетчерского центра (РДЦ); подписаны соглашения между кабульскими соседними РДЦ. В соответствии с аэронавигационным планом (АНП) региона БлижнегоВостока разработан и внедрен новый прямой маршрут "Кандагар-Рахим Яр Хан".Ведутся работы по укладке покрытия на ВПП и установке надземных огней (AGL). Завершенаустановка системы посадки по приборам/дальномерного оборудования (ILS/DME) и доплеровскогоОВЧ-всенаправленного радиомаяка/дальномерного оборудования (DVOR/DME),которые прошли летную проверку; опубликованы карты захода на посадку. Проведена модернизациясвязного терминала с очень небольшим раскрывом антенны (VSAT), который успешноиспользуется для обеспечения связи между Кабулом/Гератом/Мазаром-и-Шарифом/Кандагаром/Карачи/Лахором/Ташкентом;модернизирована сеть авиационной фиксированнойэлектросвязи. Осуществляется закупка связного оборудования для Кабула и 15 внутреннихаэропортов.Результаты выполнения проектаВ ходе реализации проекта решен ряд неотложных задач МГАТ, связанных свосстановлением кабульского международного аэропорта, и в большинстве районовАфганистана вновь задействованы службы управления воздушным движением. ОказаннаяИКАО экспертная помощь и закупка и установка в течение года некоторого необходимогооборудования в рамках этого проекта способствовали дальнейшему совершенствованиюаэронавигационных средств с учетом Стандартов ИКАО, которое осуществляется в связи спредполагаемым увеличением объемов внутренних и международных перевозок.АФГАНИСТАНТехническое сотрудничество с Афганистаном(Генеральный план развития гражданской авиации)Цель проектаЦель этого проекта, финансируемого Азиатским банком развития (ADB), заключается вобеспечении того, чтобы стратегия развития гражданской авиации Афганистана учитывалабудущие потребности воздушного транспорта, отвечала действующим нормативным, техническими эксплуатационным требованиям ИКАО и учитывала принципы эффективнойорганизации и управления. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемаяпродолжительность составляет 3 мес.Страница Д-45

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаДля подготовки Генерального плана развития гражданской авиации (ГПРГА) и соответствующейпрограммы развития гражданской авиации до 2013 года в Афганистан была направленагруппа экспертов ИКАО, в состав которой вошли семь специалистов, представляющихразличные области гражданской авиации; эти документы были рассмотрены в ШтабквартиреИКАО и представлены ADB и МГАТ.Результаты выполнения проектаРазработка ГПРГА позволила правительству Афганистана запланировать крупныеинвестиции в инфраструктуру и модернизацию людских ресурсов.БОЛИВИЯКонтроль за обеспечением безопасности полетови аэронавигация*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Боливии, заключается в обеспечениивозможности эффективного выполнения Генеральным директоратом гражданскойавиации (ГДГА) своих обязательств в области контроля за обеспечением безопасностиполетов и укреплении аэронавигационного подразделения и национального институтагражданской авиации. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 5 лет.Ход выполнения проектаВ конце 2004 года были подписаны проектный документ и соответствующее соглашение отехническом сотрудничестве; работы по проекту планируется начать в 2005 году послемобилизации правительством Боливии необходимых ресурсов.БОЛИВИЯБезопасность полетов и воздушный транспорт*Цель проектаЦель этого проекта, полностью финансируемого правительством Боливии, заключается вподдержании способности Генерального директората гражданской авиации (ГДГА) эффективновыполнять свои функции по осуществлению контроля за обеспечением безопасностиполетов на национальном уровне и в укреплении сектора воздушного транспорта. Данныйпроект начат в 2002 году, и его планируемая продолжительность составляет 36 мес.Страница Д-46

Добавление 8Ход выполнения проектаПерсонал ГДГА прошел подготовку, составляющую 469 ч, которая предоставлялась врамках учебных курсов, практикумов и семинаров в областях производства полетов, летнойгодности, выдачи свидетельств авиационному персоналу, аэронавигации, управления, атакже в юридической области и в области информационных технологий. Сотрудникам ГДГАбыло предоставлено 13 стипендий в областях производства полетов, летной годности, аэронавигациии авиационной безопасности. Разработан и опубликован закон Боливии о гражданскойавиации. Кроме того, разработаны и утверждены руководство по аэронавигации,руководство для инспекторов в области аэронавигации, руководство по процедурам обслуживаниявоздушного движения и руководство по построению схем полетов. В целях обеспечениясоответствия положениям Приложений 2 и 11 в боливийские аэронавигационныеправила (RAB) 91 внесены изменения, а RAB 139 были доработаны с учетом положенийПриложения 14 и Doc 9774; в боливийские аэронавигационные правила включены RAB 92.Результаты выполнения проектаОрганизация работы технического персонала оказала положительное влияние на уровеньсохранения штатных сотрудников ГДГА. Предоставляемая в рамках стипендий комплекснаяподготовка по-прежнему способствовала передаче знаний техническому персоналу и национальныминспекторам в области организации контроля за обеспечением безопасности полетов,обеспечивая соответствующие возможности для эффективного проведения проверок иинспекций. Международные командировки, участие в которых принимали сотрудники ГДГА,способствовали расширению обмена информацией в Латиноамериканском регионе игармонизации правил и процедур в области безопасности полетов.БОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНАИнституционное укрепление департаментагражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого Европейской комиссией (ЕК), заключаетсяв создании эффективного и действенного ведомства гражданской авиации, способноговыполнять национальные, региональные и международные обязательства государства пообеспечению безопасности полетов, авиационной безопасности и регулярности гражданскойавиации для повышения роли воздушного транспорта в социальном, экономическом икультурном развитии страны. Данный проект начат в 2003 году, и его планируемаяпродолжительность составляет 18 мес.Ход выполнения проектаОпубликован авиационный закон об учреждении Генерального директора гражданскойавиации (ГДГА) Боснии и Герцеговины и назначении квалифицированного персонала. Начатаработа по определению стратегии организации воздушного движения, и опубликованыСтраница Д-47

Годовой доклад Совета — 2004подробные авиационные правила (на основе общих авиационных требований), процедуры иинструкции. Проведена подготовка персонала в требуемых авиационных дисциплинах.Результаты выполнения проектаОпубликование основного авиационного законодательства, узаконившего созданиенового ГДГА и назначение генерального директора гражданской авиации, а также разработкаконкретных норм гражданской авиации позволяют Боснии и Герцеговине выполнятьвозложенные на нее Чикагской конвенцией обязанности, эффективно внедрять СтандартыИКАО и обеспечивать их соблюдение; кроме того, достижение цели проекта упростиловступление Боснии и Герцеговины в ЕВРОКОНТРОЛЬ и ее присоединение к соглашению обобслуживании воздушного движения в Центральной Европе (CEATS).БРАЗИЛИЯПроект оказания технической помощи бразильскойкомпании по созданию инфраструктуры аэропортов(INFRAERO) в области проектирования аэропортов *Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Бразилии через государственнуюкомпанию по созданию инфраструктуры аэропортов (INFRAERO), заключается в расширениивозможностей INFRAERO в области технической подготовки персонала, а также в совершенствованиипроектирования инфраструктуры аэропортов и управления ею за счет разработки генеральныхпланов развития аэропортов на основе существующих планов расширения аэропортов.Этот проект начат в конце 2004 года, и его ожидаемая продолжительность составляет 12 мес.Ход выполнения проектаПредполагается, что при наличии средств реализация проекта начнется в 2005 году.БРАЗИЛИЯПроведение исследований и подготовка кадровв области гражданской авиации*Цель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого правительством Бразилии, заключаетсяв укреплении системы гражданской авиации Бразилии квалифицированными кадрами исовершенствовании деятельности научно-исследовательских учреждений посредством предоставлениятехнической помощи, людских ресурсов, оборудования и подготовки персонала.Данный проект начат в 2001 году, и его планируемая продолжительность составляет 5 лет.Страница Д-48

Добавление 8Ход выполнения проектаСотрудники департамента гражданской авиации (ДГА) 60 раз принимали участие в такихмеждународных мероприятиях, как конгрессы, симпозиумы и совещания, связанные с деятельностьюпо проекту. В областях авиационного проектирования, безопасности полетов, авиационнойбезопасности и летной годности было выделено 40 национальных и 34 международныхстипендии. Институт безопасности полетов (IPV) и институт гражданской авиации (IAC)продолжали участвовать в Программе ТРЕЙНЭР, включая работу региональной конференцииТРЕЙНЭР. Продолжалась разработка типовых учебных курсов и совершенствование методикиобучения. Сотрудники также принимали участие в работе ряда курсов и совещаний в областивоздушного права, проводившихся в стране и за границей. Авиационным научно-исследовательскиминститутом физической подготовки (NUICAF), занимающимся проведением научныхисследований в области человеческого фактора в авиации, проведен ряд комплексных исследований,результаты которых были представлены на международных симпозиумах иконгрессах. На 26-й Конференции Европейской ассоциации авиационной психологии (ЕААР),проходившей в Португалии, были представлены результаты исследования, касающиесяраспределения рабочей нагрузки в кабине экипажа. Разработано научное руководство пофизической подготовке летных экипажей. Для публикации подготовлен доклад о влиянии полетовувеличенной дальности на характеристики работоспособности летного экипажа. Организованопроведение специальной подготовки и начата закупка необходимого оборудования дляадекватного восстановления и сохранения наследия бразильской гражданской авиации.Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта позволила бразильской системе гражданской авиации сохранить"кадровый костяк" квалифицированных инспекторов и экспертов и значительное количествоспециалистов гражданской авиации для обеспечения безопасных и эффективных воздушныхперевозок в Бразилии. С момента начала реализации проекта значительно улучшилосьположение дел в области развития людских ресурсов; ведомство гражданской авиацииобеспечивает предоставление национальным специалистам высококачественной подготовкина техническом и управленческом уровнях в пределах страны или за границей. В рамкахосуществляемой деятельности по проектам национальные учебные заведения гражданскойавиации, участвующие в реализации Программы ТРЕЙНЭР, разработали типовой учебныйматериал; проведены курсы в области летной годности, производства полетов и инфраструктуры,участие в которых приняли бразильские граждане и специалисты из других регионов.Использование модернизированных технических средств продолжало содействовать расширениювозможностей национальных учреждений в области научных исследований, планированияи развития воздушных перевозок, инфраструктуры и человеческого фактора.БРАЗИЛИЯВнедрение систем CNS/АТМЦель проектаЦель данного проекта, который полностью финансируется правительством Бразилии,заключается в разработке и внедрении систем CNS/АТМ в соответствии с региональнымСтраница Д-49

Годовой доклад Совета — 2004планом внедрения в Карибском/Южноамериканском регионах (CAR/SAM), а также Стандартамии Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО. Данный проект начат в 2001 году, и егопланируемая продолжительность составляет 5 лет.Ход выполнения проектаСотрудники Департамента по контролю над воздушным пространством (DECEA) 35 разпринимали участие в международных мероприятиях, таких как технические инспекции,конгрессы, симпозиумы и совещания. В области обслуживания воздушного движения (ОВД)была выделена одна международная и две национальные стипендии. Участие бразильскихконсультантов в деятельности на национальном и международном уровнях способствовалоподготовке национального плана внедрения систем CNS/АТМ в соответствии с региональнымпланом внедрения регионов CAR/SAM. Были созданы перечисленные ниже маршрутызональной навигации: UA 300, UA 304 и UA 314. Проведено обучение технических специалистовв области использования новых технологий цифровой передачи данных с использованиемОВЧ-средств и внедрена инфраструктура электросвязи, основанная на цифровойтехнологии. В Бразилии завершено внедрение Всемирной геодезической системы (WGS). ВУругвае завершено внедрение системы аэронавигационной информации (SISNOTAM), котораятакже предлагается для использования другим государствам в регионе CAR/SAM. В Сан-Жозе-дус-Кампусе (Бразилия) создан центр управления аэронавигацией (CGNA) в целяхорганизации воздушного движения. В регионах CAR/SAM учреждено контролирующее агентство(CARSAMМА), которое занимается сбором данных и информации об оценке уровнябезопасности полетов, а также осуществляет контроль за выдерживанием горизонтальных ивертикальных навигационных характеристик в воздушном пространстве CAR/SAM.Результаты выполнения проектаДостигнут значительный прогресс в области внедрения систем CNS/АТМ. Этот проектпозволил DECEA создать и сохранить штат квалифицированных национальных специалистови экспертов, занимающихся вопросами внедрения систем. Имеющиеся технические специалистысыграли важную роль в подготовке национального плана внедрения систем CNS/АТМ.Создание CGNA в рамках этого проекта позволило значительно улучшить организациювоздушного движения в Бразилии. Еще одним важным этапом на пути внедрения системCNS/АТМ стало внедрение WGS-84 в Бразилии. Значительные преимущества для регионаCAR/SAM в целом обеспечиваются за счет создания CARSAMМА, которое будет обеспечиватьконтроль за выдерживанием сокращенных минимумов вертикального эшелонирования(RVSM) в воздушном пространстве CAR/SAM, планированных к внедрению с 20 января2005 года.Страница Д-50

Добавление 8ВЕНЕСУЭЛАМодернизация аэропортовых служб управлениявоздушным движением*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Венесуэлы, заключается в оказаниипомощи национальному институту гражданской авиации (INAC) в модернизации управлениявоздушным движением и аэропортовых служб. Данный проект начат в 2004 году, и егопредполагаемая продолжительность составляет 3 года.Ход выполнения проектаПроизведена закупка оборудования, систем и сервисных услуг для систем связи, РЛС,аэронавигационных средств и поиско-спасательных систем, а также выполнены строительныеработы, связанные с сооружением диспетчерских вышек, приобретением дополнительныхзапчастей, проведением подготовки персонала и осуществлением обслуживания РЛС.Результаты выполнения проектаВ рамках деятельности по проекту, начатой в 2004 году, INAC приступил к реализациинациональной программы модернизации служб управления воздушным движением, закупил иустановил для этого оборудование и провел соответствующую подготовку персонала с цельюэффективного внедрения систем CNS/АТМ в Венесуэле.ГРЕЦИЯОказание помощи гражданской авиации*Цель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого правительством Греции, заключаетсяв дальнейшем развитии и расширении возможностей ведомства гражданской авиации Греции(ВГАГ) по обеспечению безопасного, эффективного и рентабельного авиационного обслуживания,отвечающего требованиям стандартов безопасности полетов, и упорядочению функцийпо обеспечению безопасности полетов. Данный проект, реализация которого была начатав 2000 году с запланированной продолжительностью 3 года, продлен до июня 2005 года.Ход выполнения проектаВГАГ утвердило новые руководства по летной годности, производству полетов и административнымвопросам и приступило к замене JAR-145 на EASA-145. Инспектор ИКАО по летнойгодности провел подготовку четырех инспекторов по летной годности на рабочих местах.При содействии работающих в рамках проекта специалистов ИКАО ВГАГ повысило эффективностьсвоей деятельности за счет создания локальной вычислительной сети и электронныхсредств проверки, а также благодаря разработке нового руководства по основнымСтраница Д-51

Годовой доклад Совета — 2004процедурам для департамента выдачи свидетельств, руководства по проверке летныхэкипажей и программ контроля.Результаты выполнения проектаНесмотря на значительные успехи, достигнутые в 2004 году, реализация проекта осуществляласьмедленно, что обусловлено изменением условий организации движения в верхнемвоздушном пространстве и внесением изменений в основное авиационное законодательство(указ президента № 57), которое пока в качестве закона не принято. Предлагаемые измененияобусловлены необходимостью приведения требований, касающихся квалификации и набораперсонала, в соответствие с международными стандартами. В рамках этого проекта ВГАГприступило к набору национальных сотрудников категории специалистов для работы по проектув областях производства полетов, летной годности и инспекционных проверок в кабине экипажа.Кроме того, продолжалась деятельность по расширению возможностей осуществлениянадзора с целью обеспечить полномасштабное соответствие требованиям SARPS ИКАО.ДОМИНИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКАУкрепление службы воздушного движенияГенерального директората гражданской авиации*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Доминиканской Республики, заключаетсяв расширении возможностей аэронавигационных служб, предоставляемых директоратомгражданской авиации, в целях повышения уровня безопасности полетов. Этот рассчитанныйна 2 года проект, реализация которого началась в 2002 году, был продлен до 2005 года.Ход выполнения проектаВ рамках этого проекта наиболее существенным видом деятельности является закупкаоборудования и систем для нового районного диспетчерского центра в международномаэропорту Лас Америкас. Кроме того, предоставлялись консультативные услуги, связанные сизучением возможности модернизации аэронавигационного оборудования, включая новыерадиолокационные системы в аэропорту Пунта Кана.Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта по-прежнему способствовала осуществлению правительствомДоминиканской Республики модернизации своих аэронавигационных систем. Ввод в стройнового районного диспетчерского центра оказал существенное влияние на совершенствованиеуправления воздушным движением в этой стране.Страница Д-52

Добавление 8ИНДИЯТехнико-экономическое обоснование созданиямеждународного аэропорта в штате ГоаЦель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого правительством штата Гоа (Индия),заключается в оказании помощи правительству в подготовке технико-экономического обоснованиястроительства международного аэропорта штата Гоа на новом месте. Цель исследованиязаключается в подготовке проекта, обоснованного и безопасного с технической иэксплуатационной точек зрения и жизнеспособного в финансовом и экономическом отношениях.Исследование будет предусматривать проведение оценки эксплуатационных и техническихаспектов, а также аспектов доступа к выбранному для аэропорта месту, составлениепрогнозов воздушного движения, рассмотрение аэронавигационных аспектов, включая управлениевоздушным движением, навигационные средства и средства связи, средства авиационнойметеорологии, проведение оценки объектов контролируемой зоны (ВПП и т. п.),наземных служб и средств контролируемой зоны, аэровокзальных средств (пассажирских игрузовых), объектов привокзальной площади, составление предварительной схемы аэропортадля поэтапного расширения, разработку плана навигационных средств и концептуальныхпланов строительства зданий, а также проведение экологического, финансового и экономическогоанализа. Данный проект начат в 2004 году, и его ожидаемая продолжительностьсоставляет 8,5 мес.Ход выполнения проектаЗавершен процесс подачи заявок и подписан субконтракт на подготовку технико-экономическогообоснования.Результаты выполнения проектаПосле завершения подготовки технико-экономического обоснования в отношении новогоаэропорта правительство штата Гоа сможет провести оценку рекомендаций, касающихсябудущего места расположения аэропорта и соответствующих инвестиций.ИНДИЯАэронавигационное исследование в отношениимеждународного аэропорта Хайдарабад лимитедЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого международным аэропортом Хайдарабадлимитед (HIAL), заключается в проведении аэронавигационного исследования, касающегосявлияния, которое могут оказать создание предлагаемого контрольно-диспетчерского пункта идругие препятствия на деятельность запланированного нового международного аэропортаСтраница Д-53

Годовой доклад Совета — 2004Хайдарабад. Данный проект начат в 2004 году, и его ожидаемая продолжительностьсоставляет 1 мес.Ход выполнения проектаНа место направлен эксперт по техническому сотрудничеству, который завершил подготовкуаэронавигационного исследования. Отчет был рассмотрен и завершен в Штаб-квартиреИКАО и впоследствии направлен HIAL. В конце 2004 года по линии технического сотрудничествав Хайдарабад были направлены специалисты по техническому сотрудничеству дляопределения возможного будущего участия ИКАО в создании аэропорта.Результаты выполнения проектаОтчет позволил HIAL провести оценку влияния создания предлагаемого контрольнодиспетчерскогопункта и других препятствий на деятельность запланированного новогомеждународного аэропорта Хайдарабад.ИНДОНЕЗИЯРасширение возможностей в области надзораза производством полетов**Цель проектаДанный проект, финансируемый правительством Индонезии и ПРООН, направлен на оказаниепомощи правительству в расширении возможностей осуществления надзора за производствомполетов посредством создания инспекции по производству полетов в рамкахГенерального директората воздушных сообщений и подготовки главного инспектора попроизводству полетов. Это позволит директорату определить и согласовать национальныестандарты по производству полетов и оказать помощь эксплуатантам в их надлежащемприменении. Этот проект начат в 1997 году, и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 7 лет.Ход выполнения проектаЭксперт по производству полетов/главный технический советник (СТА) провели учебныекурсы для старших инспекторов по производству полетов в таких областях, как требования кпрограммам подготовки пилотов-инспекторов и назначенным представителям и осуществлениенадзора. СТС завершил выполнение порученного ему задания в 2004 году.Результаты выполнения проектаВ результате реализации этого проекта были расширены возможности генеральногодиректората воздушных сообщений в области контроля за производством полетов и создан"кадровый костяк" квалифицированных инспекторов по производству полетов.Страница Д-54

Добавление 8ИНДОНЕЗИЯУжесточение авиационных стандартов в областитехнического обслуживания и безопасности полетов**Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Индонезии и ПРООН, заключаетсяв оказании помощи правительству в расширении возможностей осуществления надзорав области летной годности за счет совершенствования и расширения функций Генеральногодиректората воздушных сообщений по осуществлению контроля и обеспечению применениястандартов технического обслуживания воздушных судов и безопасности полетов. Этотпроект, реализация которого была начата в 1997 году с предполагаемой продолжительностью3 года, продлен до 2004 года включительно.Ход выполнения проекта33 инспектора из департаментов стандартов, технического обслуживания, проектированияи производства завершили учебный курс по процедурам проверок и надзору, которыйпроводился экспертом/главным техническим советником (СТА) по летной годности. СТАзавершил выполнение возложенной на него задачи в 2004 году.Результаты выполнения проектаДостигнуты значительные успехи в расширении возможностей Директората воздушныхсообщений Индонезии по контролю в области летной годности. Инспекторы по летной годности,прошедшие подготовку в рамках проекта, составляют "кадровый костяк" квалифицированныхспециалистов, которые будут обеспечивать соблюдение в государстве требованийлетной годности ИКАО.ИНДОНЕЗИЯПовышение уровня безопасности полетов за счеттехнической подготовки персонала и сертификацииспециалистов по техническому обслуживаниюаэропортов и маршрутных средств: этап IЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Индонезии и ПРООН, заключаетсяв повышении уровня безопасности полетов за счет обеспечения более надежного навигационногообслуживания воздушных перевозок. Устойчивое развитие людских ресурсов врамках подсектора гражданской авиации будет обеспечиваться за счет расширения техническихвозможностей персонала, ответственного за эксплуатацию и техническое обслуживаниеаэропортовых и маршрутных средств, посредством реализации программы подготовкиСтраница Д-55

Годовой доклад Совета — 2004и сертификации технических специалистов (ТСС). Этот проект, который был начат в1998 году с предполагаемой продолжительностью 3 мес, был продлен до 2004 годавключительно.Ход выполнения проектаНазначен консультант по сертификации аэродромов для оценки действующих нормативныхрамок, организационной структуры и возможностей штатных сотрудников по решениюпроблем, связанных с деятельностью аэродромов, и подготовке рекомендаций о внесениинеобходимых изменений в правила, касающиеся минимальных аэродромных стандартов дляиндонезийских международных и внутренних аэродромов. Этот эксперт также оказывалпомощь Генеральному директорату гражданской авиации (ГДГА) в разработке эксплуатационныхпроцедур и инструктивного материала в области сертификации аэродромов инадзора, а также в разработке руководств по аэродромам. В аэропортах Джакарта и Балипроведена проверка инфраструктуры, средств и процедур. Назначенный эксперт по авиационнойбезопасности провел оценку обязанностей служб авиационной безопасности и процедуробеспечения соблюдения требований на национальном уровне и уровне аэропортов,проанализировал состояние оборудования служб авиационной безопасности в двух основныхмеждународных аэропортах, оказал помощь в подготовке планов на случай чрезвычайныхобстоятельств в аэропорту и проанализировал национальную программу авиационной безопасностина предмет ее соответствия положениям Приложения 17. С национальными инструкторамив области AVSEC проведена учеба и оказана помощь в разработке национальнойпрограммы подготовки в сфере обеспечения авиационной безопасности. Консультант пообслуживанию воздушного движения рассмотрел существующее законодательство в областиобслуживания воздушного движения (ОВД), правила и организационную структуру и провелоценку качества и адекватности возможностей осуществления надзора в области ОВД.Результаты выполнения проектаОпределены потребности в области внедрения соответствующей инфраструктуры вцелях обеспечения сертификации аэродромов, осуществления надзора и соблюдения требованийв Индонезии. Рекомендации, подготовленные экспертами ИКАО, и разработка правил ипроцедур в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАОпозволили нормативному органу применять соответствующие SARPS на аэродромах.Достигнут значительный прогресс в сфере обеспечения авиационной безопасности, аименно: разработана национальная программа по авиационной безопасности, подготовленаофициальная национальная программа проверок и инспекций и определены конкретныетребования к оборудованию служб безопасности аэропорта и надлежащему набору иподготовке персонала с целью обеспечить адекватную реализацию программ безопасностиаэропорта. Помощь, оказанная в области обслуживания воздушного движения,способствовала обеспечению соблюдении положений SARPS ИКАО.Страница Д-56

Добавление 8ИОРДАНИЯОказание поддержки в проведении усовершенствованнойподготовки персонала гражданской авиацииЦель проектаДанный проект, финансируемый правительством Иордании, направлен на расширениевозможностей Учебного центра гражданской авиации им. королевы Нур (QNCATC) в областиразвития людских ресурсов в целях решения возникающих проблем и обучения персоналаиспользованию современных технологий. Реализация этого проекта позволит QNCATC продолжитьактивно участвовать в реализации всемирной Программы ТРЕЙНЭР. Проект способствуетпропаганде деятельности центра на региональном уровне. Данный проект, которыйбыл начат в 2000 году с ожидаемой продолжительностью 4 года, был продлен до 2004 годавключительно.Ход выполнения проектаВыделено пять стипендий в областях летной годности, управления деятельностью гражданскойавиации, методики подготовки персонала и расследования авиационных происшествий.Закуплен сетевой сервер и аудиовизуальные учебные средства. Центр получилсертификат ISO (9001-2000) системы управления качеством в целях создания и постоянногопересмотра задач учебных курсов.Результаты выполнения проектаМодернизация QNCATC, проведенная в целях обучения использованию современных техническихсредств, не только расширила его возможности по решению возникающих проблем иудовлетворению потребностей иорданского ведомства гражданской авиации, но и способствовалаформированию репутации центра на региональном уровне как центра высококачественнойподготовки, что обеспечивает привлечение слушателей из других государств.КАТАРСоздание аэропортаЦель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого правительством Катара, заключаетсяв оказании помощи ведомству гражданской авиации (ВГА) в проектировании и строительственового международного аэропорта Доха (NDIA). Этот новый аэропорт будет полностью независимот существующего аэропорта. В основном содействие заключается в оказании экспертнойпомощи в области проектирования аэродромов и выполнении функции представителяВГА во время контактов с различными подрядчиками и консультантами, участвующими в реализацииэтого проекта. Данный проект начат в 2003 году, и его ожидаемая продолжительностьсоставляет 5 лет.Страница Д-57

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаКонтракт на проектирование, надзор и руководство проектом создания нового аэропортабыл подписан руководящим комитетом, в состав которого входят 5 специалистов из ВГА,авиакомпании "Катар эруэйз", министерства муниципальных дел и сельского хозяйства ицентральной конкурсной комиссии. Этапом 1 проекта предусматривается строительство двухпараллельных ВПП с системами РД, основного перрона, вспомогательных перронов и всехвспомогательных зданий и объектов, включая дороги, дренажные системы и коммунальныеслужбы, а также строительство нового здания пассажирского аэровокзала. Завершить работув рамках этапа 1 планируется в начале 2009 года. Проектным замыслом предусматриваетсяпревращение аэропорта Доха в привлекательный узловой аэропорт, особенно для транзитныхпассажиров. Подготовка генерального плана по проекту была завершена в начале2004 года.Результаты выполнения проектаВ течение первого года реализации проекта были представлены проектный замысел ипредварительное конструктивное решение, рассмотрены и утверждены основные компонентыпроекта, объявлены и заключены строительные контракты, стоимость которых примерносоставляет 25% сметной стоимости проекта. Построены и оборудованы временные служебныепомещения для размещения сотрудников строительной фирмы и руководящего комитета.КОЛУМБИЯРазвитие и модернизация аэронавигационнойи аэропортовой инфраструктуры и институционноеукрепление AEROCIVIL**Цель проектаЦелями данного проекта, полностью финансируемого правительством Колумбии, являются:расширение возможностей в области организации контроля за обеспечением безопасностиполетов посредством разработки, модернизации и внедрения, по мере необходимости,национальных правил и процедур по обеспечению полетов в соответствии со Стандартами иРекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО; модернизация и расширение инфраструктурыэлектросвязи, аэронавигационных средств, радиолокационного наблюдения, аэронавигационногообслуживания противопожарных и поисково-спасательных служб, аэропортовыхсредств и закупка необходимого оборудования; оптимизация предоставления аэропортовогообслуживания и обеспечение безопасности аэропортов; разработка национальной политики вобласти окружающей среды в соответствии с международными стандартами и повышениетехнической компетентности авиационного персонала посредством реализации учебныхпрограмм и набора экспертов; усовершенствование деятельности Центра авиационныхисследований и модернизация его оборудования и инфраструктуры; оптимизацияфункционирования администрации и обеспечение удовлетворения потребностей страны ирешения первоочередных задач правительства. Данный проект начат в 2002 году, и егопланируемая продолжительность составляет 53 мес.Страница Д-58

Добавление 8Ход выполнения проектаДеятельностью по проекту предусматривается закупка систем первичного обзорногорадиолокатора/вторичного обзорного радиолокатора и оборудования для аэропорта Карепа изапасных частей для дальномерного оборудования (DME), системы посадки по приборам(ILS) и другого соответствующего оборудования. Был также пересмотрен генеральный план вотношении аэропорта Ля Палестина, расположенного в регионе Манизалес.Результаты выполнения проектаПриобретение в рамках этого проекта современных аэронавигационных средств позволилополномочным органам гражданской авиации обеспечить полномасштабный контрольвоздушного пространства над территорией Колумбии, в результате чего стало болееэффективно использоваться воздушное пространство, а аэронавигационное обслуживаниепредоставляться с учетом соответствующих международных стандартов.КУБАМодернизация авиационного учебного центра КубыЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Кубы, заключается в оказаниипомощи в модернизации инфраструктуры и оборудования авиационного учебного центра(АУЦ) Кубы путем установки тренажера УВД и радиолокационного оборудования для подготовкиперсонала служб управления воздушным движением и совершенствования программобучения с целью удовлетворения потребностей в подготовке персонала, обусловленныхувеличением объема воздушного движения и внедрением систем CNS/АТМ. Данный проектначат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 1 год.Ход выполнения проектаПродолжалась деятельность по мобилизации правительством Кубы необходимыхресурсов. Предполагается, что деятельность по проекту начнется в 2005 году.ЛАОССКАЯ НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКАПроект модернизации северного аэропортаЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Лаосской Народно-ДемократическойРеспублики, заключается в оказании помощи правительству и Азиатскому банку развития(АЗБР) в оценке мер по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности иСтраница Д-59

Годовой доклад Совета — 2004определении требований к международным и внутренним аэропортам. Данный проект начатв 2002 году, и его планируемая продолжительность составляет 2 года.Ход выполнения проектаПо просьбе АЗБР эксперты ИКАО тщательно проанализировали генеральный план развитиягражданской авиации (САМР), разработанный для замены САМР, подготовленного ИКАОв 1991 году консультантами, привлеченными АЗБР.Результаты выполнения проектаПомощь ИКАО в рассмотрении обновленного САМР обеспечивает его соответствие требованиямИКАО и гармонизацию с политикой в области гражданской авиации соседних государств.САМР учитывает значительное увеличение объемов воздушных перевозок и доходовгражданской авиации за прошедшее десятилетие, а также модернизацию аэропортовых иаэронавигационных средств, выполненную в рамках предыдущего САМР, разработанногоИКАО.ЛИВАНВозобновление деятельности центрабезопасности полетов гражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Ливана, заключается в оказаниипомощи Центру безопасности полетов гражданской авиации (ЦБПГА) Ливана в возобновлениисвоей деятельности. До вынужденного закрытия в 1982 году ЦБПГА активно проводилучебные курсы для сотрудников полномочных органов гражданской авиации и авиакомпанийиз всех регионов мира. Основная деятельность по проекту заключается в оказании помощицентру в обеспечении соблюдения требований ИКАО для получения разрешения на проведениеподготовки государственных инспекторов по безопасности полетов на международнойоснове. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 1 год.Ход выполнения проектаВ рамках проекта начаты переговоры с заинтересованными сторонами в отношениифинансирования закупки летного тренажера самолета "Эрбас" А-320, включая его установкув центре и техническую и коммерческую эксплуатацию в соответствии с согласованнымиусловиями. Разработана новая организационная структура центра и подготовлены рекомендации,эксплуатационные правила и процедуры в областях гарантии качества, разработкикурсов, проведения и составления графиков подготовки, технического обслуживания учебногооборудования и средств и бухгалтерского учета.Страница Д-60

Добавление 8Результаты выполнения проектаПервоначальные результаты деятельности по проекту позволили ЦБПГА начать подготовкук получению утверждения ИКАО программы обучения государственных инспекторов.Это позволит центру обеспечивать передачу навыков и знаний, необходимых государственныминспекторам по безопасности полетов во всеми мире, для сертификации авиаперевозчикови утвержденных организаций по техническому обслуживанию и обучения другихинспекторов по производству полетов и летной годности выполнению этих функций.ЛИВАНОказание помощи Генеральному директоратугражданской авиации*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Ливана, заключается в повышенииуровня безопасности и регулярности воздушных перевозок и расширении возможностейГенерального директората гражданской авиации в области контроля за обеспечениембезопасности полетов гражданской авиации посредством назначения старших специалистовOPAS в областях производства полетов, летной годности, выдачи свидетельств авиационномуперсоналу, деятельности аэропортов и поисково-спасательных и противопожарныхслужб. Данный проект начат в 2004 году и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 1 год.Ход выполнения проектаКоординатор проекта приступил к выполнению своих обязанностей в конце 2004 года ипровел подготовительную работу к прибытию группы экспертов по безопасности полетов,которая планирует приступить к выполнению своих обязанностей в начале 2005 года.Предполагается, что деятельность по проекту начнется в начале 2005 года после прибытияэкспертов OPAS.МАЛЬДИВЫОказание помощи компании "Мальдив эрпортскомпани лтд."Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого компанией "Мальдив эрпортс компани лтд."(MACL), заключается в предоставлении ИКАО экспертных услуг в области авиационнойбезопасности (AVSEC). Данный проект начат в 2004 году, и его планируемая продолжительностьсоставляет 2,5 мес.Страница Д-61

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаНазначен эксперт AVSEC, который провел обследование системы авиационной безопасностиаэропорта. Отчет рассмотрен и завершен в Штаб-квартире ИКАО и представлен MACL.Результаты выполнения проектаРекомендации, изложенные в отчете, позволили MACL принять или усовершенствоватьмеры безопасности, с тем чтобы в большей степени соответствовать разработаннымправительством Мальдивских Островов требованиям и положениям Приложения 17"Безопасность" в области авиационной безопасности.МЕКСИКАМодернизация системы подготовкиавиационных кадров Мексики*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Мексики, заключается в оказаниипомощи правительству в модернизации системы авиационной подготовки и созданииМеждународного центра подготовки авиационных специалистов Мексики (CIENAM), предполагаяего участие в Программе ТРЕЙНЭР ИКАО. Данный проект начат в 2004 году, и егоожидаемая продолжительность составляет 2 года.Ход выполнения проектаНачато проведение исследования, цель которого заключается в подготовке для Генеральногодиректората гражданской авиации предложения относительно изменения административной,организационной и функциональной структуры системы подготовки авиационныхспециалистов в Мексике, включая изучение возможности создания нового авиационногоучебного центра, призванного объединить существующие государственные учебные центры.Результаты выполнения проектаДеятельность по проекту началась в конце 2004 года. Предполагается, что после завершенияисследования ГДГА будет представлен стратегический план, охватывающий период от3 до 5 лет, который позволит осуществлять эффективное административное руководстворазличными программами подготовки, призванными расширить возможности национальногоперсонала гражданской авиации.Страница Д-62

Добавление 8МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ В КОСОВОСоздание организационной основы ведомства,регулирующего деятельность гражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого миссией Организацией Объединенных Наций вКосово (МООНВОК), заключается в оказании помощи МООНВОК в создании необходимыхинституциональных компонентов безопасной и эффективной инфраструктуры гражданскойавиации в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО. Данныйпроект был начат в 2003 году с планируемой продолжительностью в 1 год, которая былазатем увеличена до 2005 года.Ход выполнения проектаОтделение по регламентированию деятельности гражданской авиации (CARO) подготовилоосновное законодательство (предварительные правила МООНВОК в области гражданскойавиации в Косово), которые были распространены специальным представителем Генеральногосекретаря Организации Объединенных Наций (СПГС). CARO подготовило дополнительноезаконодательство (административные указания МООНВОК) в областях авиационнойбезопасности, использования запрещенных веществ сотрудниками, чьи функции связаны собеспечением безопасности полетов, выдачи разрешений и распределения окон для полетовв аэропорт Приштина и из него, которое также было распространено СПГС. Кроме того, былиподготовлены предложения по дополнительному законодательству в других областях,необходимых для полномасштабного внедрения предварительных правил МООНВОК в областигражданской авиации Косово. Местному персоналу CARO были предоставлены стипендиидля обучения за границей в области авиационного права и авиационной безопасности.Результаты выполнения проектаБыл достигнут значительный прогресс в области создания эффективной нормативнойсистемы гражданской авиации и выработке профессиональных навыков у местных специалистовведомства гражданской авиации. Распространение основного авиационного законодательствадало возможность МООНВОК перенять в апреле у сил для Косово (СДК) функциируководства в области авиации.МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ В КОСОВОМодернизация аэропортовЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого МООНВОК, заключается в оказании помощиМООНВОК в безопасной и упорядоченной модернизации аэропорта и аэронавигационныхСтраница Д-63

Годовой доклад Совета — 2004служб в соответствии с SARPS ИКАО. Данный проект был начат в 2003 году, и его начальнаяпродолжительность составляет 4 года.Ход выполнения проектаБыли подготовлены предложения по изменению структуры руководства аэропортами.Кроме того, были подготовлены проекты документов, относящихся к программе обеспеченияавиационной безопасности аэропортов, руководству по эксплуатации аэродромов иаварийным процедурам с учетом требований Приложения 14 "Аэродромы". МООНВОК заключилоконтрактные соглашения с одним из Договаривающихся государств ИКАО в частиобеспечения в Косово реализации некоторых функций гражданской авиации.Результаты выполнения проектаРуководства и процедуры, подготовленные в рамках данного проекта, послужили значительнымвкладом в обеспечение соответствия эксплуатанта аэропорта SARPS ИКАО, содержащихсяв Приложении 14, а также способствовали функционированию аэропорта Приштинакак гражданского аэропорта.НЕПАЛОказание помощи авиакомпании "Роял Непалэрлайнз корпорейшн" (RNAC)Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого RNAC, заключается в оказании помощи RNAC вподготовке к реструктуризации и приватизации, включая рассмотрение первоначальногопредложения RNAC и разработку подробного предприватизационного плана работы, а такжеоценку имущества RNAC и определение обязательств RNAC, оценку коммерческойдеятельности, определение аспектов перехода, реализацию законодательных мер,необходимых для внедрения плана реструктуризации, и подготовку подробного планадействий, касающегося выполнения фактических задач по осуществлению проекта. Данныйпроект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 мес.Ход выполнения проектаНазначены три международных эксперта в областях приватизации, оценки имуществаавиакомпании и управления авиакомпанией, которые завершили выполнение возложенныхна них задач. Соответствующие отчеты и рекомендации были рассмотрены и завершены вШтаб-квартире ИКАО и представлены RNAC.Результаты выполнения проектаОтчеты позволили правительству Непала и RNAC принять решение относительно приватизацииавиакомпании и предпринять необходимые шаги по его реализации.Страница Д-64

Добавление 8ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫОказание помощи ведомству гражданской авиациив области безопасности полетов*Цель проектаЦель данного проекта, который полностью финансируется правительством ОбъединенныхАрабских Эмиратов, заключается в оказании помощи Генеральному ведомству гражданскойавиации (ГВГА) в обеспечении стабильного выполнения департаментом по безопасностиполетов своих функций. Кроме того, проектом предусматривается подготовка диспетчеровуправления воздушным движением и технических специалистов из числа национальныхкадров. Выполнение данного проекта, начатого в 1997 году, будет продолжаться до2006 года.Ход выполнения проектаВ течение года в рамках выполнения проекта оказывалась помощь в создании иэксплуатации системы управления качеством в ГВГА. Кроме того, оказывалась оперативнаяпомощь в области выдачи свидетельств авиационному персоналу, производства полетов,авиационной медицины, расследования авиационных происшествий/инцидентов и руководящихпринципов. ГВГА оказывалась консультативная помощь по стратегическому планированию,контролю за обеспечением безопасности полетов и другим вопросам, связанным сдеятельностью гражданской авиации. Было пересмотрено нынешнее авиационное законодательствои опубликованы руководство по ведомственным правилам и отраслевой инструктивныйматериал. Первоочередное внимание уделялось подготовке национальных специалистов,а также управленческой деятельности департамента служб по обеспечению безопасностиполетов и авиационной безопасности.Результаты выполнения проектаПроект обеспечил надлежащее ежедневное выполнение функций в области организацииконтроля за обеспечением безопасности полетов, а также их обязательное применение.Соответствующие правила и документация, касающиеся департамента служб безопасностиполетов, были сертифицированы на предмет их соответствия SARPS ИКАО. Национальнымспециалистам из числа управляющих предлагается оказывать содействие в областидостижения большей степени согласованности и сотрудничества с соседними государствами.Осуществляемая в рамках данного проекта организация подготовки местных специалистовподтвердила, что она является важнейшим элементом программы подготовки национальныхкадров для ГВГА. В настоящее время число местных специалистов составляет 50% и этацифра увеличивается.Страница Д-65

Годовой доклад Совета — 2004ОМАНТехническая поддержка и развитиегражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Омана, заключается в оказаниипостоянной помощи Генеральному директорату гражданской авиации и метеорологии ввопросах управления воздушным движением, проектирования аэропортов, производстваполетов и летной годности, а также содействия созданию эффективного нормативного органапри поощрении безопасной и экономически жизнеспособной авиатранспортной системы.Реализация данного проекта, начатого в 1993 году, была рассчитана на 8 лет. Однако попросьбе ГДГА этот проект ежегодно продляется.Ход выполнения проектаОпубликован новый закон Омана о гражданской авиации. Продолжается реализация программыконтроля/надзора, заданные статистические показатели которой выдерживаются,включая осуществляемую на постоянной основе повторную сертификацию эксплуатантоввоздушных судов в соответствии с разработанными новыми правилами и значительнуюпереработку руководств по производству полетов. Кроме того, осуществлялась деятельностьпо подготовке к проведению и оказанию содействия проведению проверок и контрольныхпроверок ФАУ, положительные результаты которых позволили сохранить за султанатомОман статус категории I. Начата реализация комплексной учебной программы,предусматривающей проведение необходимого официального повышения квалификациинациональных инспекторов. В Маскате введен в строй новый объект, исключительнопредназначенный для производства полетов. Кроме того, приняты меры по расширениюсекции летной годности.Результаты выполнения проектаДостигнутые на данный момент результаты оказали значительное влияние на расширениевозможностей ГДГА по организации контроля за обеспечением безопасности полетов исовершенствование структуры департамента безопасности полетов. Это, в свою очередь,помогло обеспечить соблюдение Оманом стандартов безопасности полетов ИКАО. Достигнутыйв области производства полетов прогресс позволил создать эффективную системусертификации полетов воздушных судов, которая крайне необходима в связи с запланированнымоманскими эксплуатантами значительным обновлением парка воздушных судов.Страница Д-66

Добавление 8ПАНАМАРеструктуризация ведомства гражданскойавиации и подготовка персоналаЦель проектаЦель данного проекта, полностью финансируемого правительством Панамы, заключаетсяв пересмотре Плана развития гражданской авиации с учетом изменений, происходящих всекторе гражданской авиации, и укреплении программы контроля за обеспечением безопасностиполетов Директората гражданской авиации (ДГА). После проведения проверки в рамкахУниверсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечениембезопасности полетов (УППКБП) предусмотренные проектом задачи были пересмотреныс целью охватить рекомендации, связанные с проведением проверок, и оказатьтехническую помощь для устранения выявленных недостатков. Этот проект, реализациякоторого началась в 1999 году с планируемой продолжительностью 5 лет, был продлен на2 года.Ход выполнения проектаК Департаменту безопасности полетов были прикомандированы два эксперта ИКАО дляоказания оперативной помощи (OPAS) в областях производства полетов и летной годности,призванной обеспечить соответствие требованиям SARPS ИКАО. В рамках этого проектанациональные эксперты оказывали помощь ДГА в области информационных технологий иустранения опасности столкновений с птицами.Результаты выполнения проектаУспешная реализация этого проекта позволила создать в Панаме новый Департамент побезопасности полетов, что оказало существенное влияние на расширение возможностей ДГАпо осуществлению контроля за обеспечением безопасности полетов и устранить выявленныенедостатки в этой области. Положительные результаты оказанной OPAS помощи позволилиПанаме восстановить статус категории 1 ФАУ Соединенных Штатов Америки.ПАНАМАМодернизация систем CNSЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Панамы, заключается в оказаниипомощи Директорату гражданской авиации (ДГА) в модернизации и реализации национальногоплана перехода к системам CNS/АТМ в соответствии с Глобальным аэронавигационнымпланом, региональным планом внедрения Карибского и Южноамериканского регионов(CAR/SAM) и национальным аэронавигационным планом, а также правилами и процедурамиСтраница Д-67

Годовой доклад Совета — 2004ИКАО в этой области. Данный проект, реализация которого началась в 2002 году с предполагаемойпродолжительностью в 1 год, был продлен до 2005 года.Ход выполнения проектаПроведены масштабные закупки связного, навигационного и метеорологического оборудования,а также приобретена система кондиционирования воздуха и электрогенератор.Деятельность по проекту также предусматривала предварительную приемочную проверкупозиции. Для проведения окончательной приемочной проверки позиции графиком предусмотрено60 календарных дней.Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта внесла значительный вклад в постепенное внедрение оборудованиясистем CNS/АТМ в Панаме. В течение года в рамках проекта осуществлялась деятельностьпо совершенствованию функций организации воздушного движения, что позволилоболее эффективно использовать воздушное пространство и обеспечивать адекватноеуправление в соответствии с SARPS ИКАО.ПАНАМАМодернизация международного панамскогоаэропорта Токумен*Цель проектаЦели данного проекта, финансируемого международным аэропортом Токумен (AIT),заключаются в оказании помощи правительству Панамы в модернизации аэропортовыхсредств, включая руководство проектами, предусматривающими расширение аэропорта изакупку необходимого для его эксплуатации оборудования и обеспечение эксплуатацииаэропорта в соответствии с требованиями SARPS ИКАО. Данный проект начат в 2003 году, иего ожидаемая продолжительность составляет 2 года.Ход выполнения проектаДеятельность по проекту предусматривала закупку систем и оборудования, таких какпожарные машины и соответствующее оборудование, вакуумные подметальные машины дляочистки ВПП и территории аэропорта, 22 новых телескопических трапа и другое вспомогательноеоборудование, разработку генерального плана развития аэропорта, а такжерасширение и модернизацию здания пассажирского аэровокзала.Результаты выполнения проектаРеализация проекта позволила восстановить и модернизировать средства обслуживанияпассажиров в международном аэропорту Токумен, в частности установить современные телескопическиетрапы, позволяющие полномочному органу аэропорта обеспечивать транспортировкупассажиров в контролируемую зону безопасности. Приобретение пожарных машинСтраница Д-68

Добавление 8позволило оснастить аэропорт необходимым оборудованием, отвечающим противопожарнымтребованиям.ПАРАГВАЙОказание помощи Национальномудиректорату гражданской авиации**Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Парагвая, заключается в оказаниисодействия социальному и экономическому развитию Парагвая посредством институционногоукрепления Директората гражданской авиации (DINAC) и расширения его возможностейпо предоставлению аэронавигационного обслуживания, а также модернизацииаэронавигационных средств в соответствии с аэронавигационным планом. Данный проектначат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 1 год.Ход выполнения проектаОсновное внимание уделялось мобилизации необходимых финансовых ресурсов дляреализации проекта.ПЕРУМодернизация инфраструктурыгражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Перу, заключается в оказанииИКАО помощи Генеральному директорату гражданской авиации (ГДГА) в наборе международныхэкспертов, национальных специалистов и технических экспертов, проведении специализированнойподготовки персонала гражданской авиации, закупке оборудования и, принеобходимости, участии специалистов ГДГА в командировках, что позволит ведомствугражданской авиации расширить свои управленческие возможности в области обеспечениябезопасности полетов в соответствии со Стандартами ИКАО. Проект призван обеспечитьконкурентоспособный по сравнению с авиационной отраслью уровень вознагражденияквалифицированных специалистов гражданской авиации. Данный проект начат в 2002 году, иего предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.Ход выполнения проектаВ рамках проекта для ГДГА было набрано 155 экспертов в области гражданской авиации,включая 89 национальных специалистов и технических экспертов для департамента безопас-Страница Д-69

Годовой доклад Совета — 2004ности полетов (производство полетов, летная годность, авиационная безопасность и инспекторыучебных центров) и 66 экспертов для Генерального директората, департамента организациивоздушного движения, департамента аэропортовых средств, департамента аэронавигации,департамента политики в области авиации, отдела юридических консультаций и отделаадминистративной поддержки. Организовано проведение профессиональной подготовки вобластях аэронавигации, моделирования полетов, информационных технологий, авиационнойбезопасности, предотвращения авиационных происшествий, летной годности, гарантиикачества, безопасности полетов, управления деятельностью авиации и бортового оборудования.ГДГА и Федеральное авиационное управление (ФАУ) Соединенных Штатов Америкисовместно провели семинар по летным стандартам для ведомств гражданской авиациигосударств Латинской Америки и Карибского региона. В настоящее время ведомство гражданскойавиации разрабатывает план действий по результатам проведенной ИКАО в начале2004 года проверки в сфере обеспечения авиационной безопасности.Результаты выполнения проектаДостигнуты значительные успехи в области развития людских ресурсов за счет проведенияспециализированной подготовки персонала гражданской авиации в Перу. В частности,реализация этого проекта помогла ГДГА сохранить группу квалифицированных специалистовгражданской авиации в различных областях, включая безопасность полетов. В 2004 году врамках проведенного ГДГА/ФАУ семинара по летным стандартам специалисты ФАУ ирегионов CAR/SAM обменялись информацией по таким важным вопросам, как полеты покатегории II и категории III, распространение полетов увеличенной дальности двухдвигательныхсамолетов (ETOPS), требования к минимальным навигационным характеристикам(MNPS), генеральные планы развития гражданской авиации, утверждение ремонтныхорганизаций, а также политика в области обеспечения безопасности полетов и авиационнойбезопасности и стандарты безопасности полетов и авиационной безопасности эксплуатантовавиакомпаний.САУДОВСКАЯ АРАВИЯВедомство гражданской авиации*Цель проектаЦель данного проекта заключается в оказании помощи ведомству гражданской авиации(ВГА) в обеспечении безопасных, эффективных и рентабельных авиаперевозок, предоставленииВГА текущей информации об изменениях в условиях деятельности гражданскойавиации; подготовке ВГА к внедрению новых технологий, а также оказании ВГА помощи взамене иностранных экспертов национальными экспертами путем профессиональнойподготовки квалифицированных специалистов из Саудовской Аравии. Этот проект, начатый в1997 году, первоначальная продолжительность которого составляла 6 лет, был продлен до2005 года включительно.Страница Д-70

Добавление 8Ход выполнения проектаСпециалисты ИКАО по вопросам подготовки персонала совместно с национальнымиинструкторами по обслуживанию воздушного движения (ОВД) подготовили для ВГА комплекснуюучебную программу по таким дисциплинам, как: управление воздушным движением(базовая подготовка УВД), радиолокационное обслуживание на маршруте, обслуживание воздушногодвижения, радиолокационное обслуживание подхода, подготовка инструкторов нарабочих местах, методика проведения подготовки, заход на посадку без использованиярадиолокационных средств и процедурный/радиолокационный заход на посадку. Деятельностьв рамках проекта предусматривала участие в проведении технико-экономическогообоснования создания региональной сети VSAT на Ближнем Востоке и разработку процедурлетной проверки для оценки характеристик развертываемых в Джидде и Рияде новыхрадиолокационных станций. В 24 региональных и внутренних аэропортах проведена проверкатехнических характеристик противопожарных транспортных средств (CFR) и оборудования напредмет их соответствия требованиям ИКАО и сертификационной категории аэропортов.Продолжалась реализация рекомендаций, сделанных Группой ИКАО по проведениюпроверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов, при содействииэкспертов по летной годности и производству пролетов и соответствующих специалистов изСаудовской Аравии.Результаты выполнения проектаСовместная деятельность ВГА и ИКАО по реализации проекта способствовала дальнейшемуповышению эффективности и действенности ВГА и превращению его в более современнуюи эффективную организацию, оперативно реагирующую на потребности динамичныхусловий деятельности авиации, характеризующихся быстрым развитием техники. Постепеннои неуклонно обеспечивается достижение цели, предусматривающей замену международныхэкспертов специалистами из Саудовской Аравии посредством передачи знаний с помощьюмеждународных экспертов и официальной подготовки персонала.СИНГАПУРСингапурский проект, реализуемыйпо линии целевых фондов: приложение VЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Сингапура, заключается в оказанииИКАО технической помощи, как предусмотрено приложениями к соглашению о целевыхфондах, заключенному с Организацией. Цель приложения V заключается в предоставленииуслуг внешних консультантов для оказания помощи правительству Сингапура в проведениисертификации аэродромов Чаинги и Селетар. Этот проект, реализация которого началась в2002 году с предполагаемой продолжительностью 1 год, был продлен до 2004 годавключительно.Страница Д-71

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаЭксперт по сертификации аэродромов провел анализ, оценку и подготовил рекомендациии экспертные заключения в ходе подготовки руководства по аэродромам и стандартам, руководстви правил эксплуатации аэродромов Чаинги и Селетар и других руководств, необходимыхэксплуатантам аэродромов и полномочному органу по сертификации аэродромов.Этот эксперт входил в состав местной группы по сертификации аэродромов, назначенной дляпроведения официальной оценки в целях сертификации аэродромов Чаинги и Селетар; вкачестве внешнего независимого консультанта он также оказывал помощь полномочномуоргану по сертификации аэродромов в проведении проверок аэродромов на местах ипроверке документации.Результаты выполнения проектаВыполненные в рамках этого проекта соответствующие оценки и рекомендации, подготовленныеэкспертом по сертификации аэродромов, оказали помощь ведомству гражданскойавиации Сингапура в проведении сертификации сингапурских аэродромов Чаинги и Селетарв соответствии с требованиями Приложения 14.СИРИЙСКАЯ АРАБСКАЯ РЕСПУБЛИКАРасширение возможностей ГДГАпо обеспечению безопасности полетовЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Сирийской Арабской Республики,заключается в повышении уровня безопасности, регулярности и эффективности воздушныхперевозок в стране, подготовке и распространении обновленного комплексного законодательства,а также правил и инструкций в области гражданской авиации, охватывающихлетную годность и выдачу свидетельств авиационному персоналу в соответствии с международнымитребованиями, выработку официальной политики в области подготовки всехинспекторов и технического персонала и обновление технической библиотеки гражданскойавиации. Данный проект, начатый в 2001 году и рассчитанный на 1 год, был продлен до конца2005 года с соответствующим расширением круга охватываемых вопросов.Ход выполнения проектаЭксперты ИКАО выполнили различные задачи, поставленные перед ними в области сертификацииаэродромов, авиационной безопасности, безопасной перевозки опасных грузов повоздуху, безопасности полетов, расследования авиационных происшествий и организациивоздушного движения, включая такие направления деятельности, как разработка национальнойпрограммы безопасности гражданской авиации вместе с нормами и правилами, касающимисяорганизации систем авиационной безопасности согласно SARPS ИКАО; разработкаправил и процедур перевозки опасных грузов; подготовка руководства для инспекторов,занимающихся вопросами перевозки опасных грузов по воздуху, и проведение курсов обученияпо данному вопросу для 20 инспекторов; подготовка руководства по сертификацииСтраница Д-72

Добавление 8аэропортов и обучению национальных кадров; разработка руководства по политике и процедурамрасследования авиационных происшествий; проведение первоначального и базовогообучения в области расследования и обеспечения безопасности полетов для инспекторов;и подготовка аэронавигационного плана. Кроме того, были проведены консультации поразработке комплексного плана подготовки и проведению оценки аэропорта Пальмира. Былипроведены проверки всех пяти аэропортов, находящихся под руководством Генеральнойорганизации гражданской авиации.Результаты выполнения проектаПредоставление помощи экспертов ИКАО позволило правительству разработать всеобъемлющиеправила и процедуры в различных областях гражданской авиации в соответствиис применимыми международными стандартами. В 2004 году продолжалась реализацияпроекта с целью способствовать расширению возможностей ГДГА и повышению эффективностипланирования воздушного пространства совместно с разработкой аэронавигационногоплана для Сирийской Арабской Республики. Кроме того, был достигнут значительныйпрогресс в области разработки официальной политики в области подготовки для ГДГА вместес завершением комплексного плана подготовки.СОДРУЖЕСТВО НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВПовышение уровня безопасности полетови сохранение летной годности в СНГЦель проектаЭтот проект представляет собой кооперативное соглашение государств, входящих вСодружество Независимых Государств (СНГ), а именно: Азербайджана, Армении, Беларуси,Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Этот проектвыполняется в рамках фонда, созданного государствами СНГ, концерном "Эрбас", компанией"Боинг", компанией "Дженерал Электрик", Европейской комиссией, авиационным комплексомим. Ильюшина и Межгосударственным авиационным комитетом. Цель данного проекта заключаетсяв повышении уровня безопасности полетов и эффективности воздушных перевозокпосредством создания регионального учебно-консультативного центра по безопасностиполетов при Межгосударственном авиационном комитете и оказания государствам-участникампомощи в устранении недостатков в системе контроля за обеспечением безопасностиполетов и сертификации в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО(SARPS). Этот проект расширит возможности контроля за обеспечением безопасностиполетов путем обучения национальных инспекторов и гармонизации, в случае необходимости,национального авиационного законодательства. Данный проект начат в 2001 году, иего планируемая продолжительность составляет 5 лет.Ход выполнения проектаВ рамках этого проекта основное внимание уделяется разработке общих правил гражданскойавиации, отвечающих требованиям SARPS ИКАО, для их принятия государствами-Страница Д-73

Годовой доклад Совета — 2004участниками. Разработка правил гражданской авиации осуществлялась при поддержкеконцерна "Эрбас" с учетом совместных авиационных требований, JAR-OPS 1 (Самолеты); этиправила были введены в Азербайджане, Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане,Российской Федерации, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане. Кроме того, компания"Боинг" финансировала разработку руководства по типовым правилам выдачи свидетельствавиационному персоналу; эти правила введены в Беларуси и Российской Федерации. Всотрудничестве с концерном "Эрбас" начата деятельность по разработке новых авиационныхправил на основе JAR-OPS 3 (Вертолеты). В учебно-консультативном центре ИКАО/МАК вМоскве была проведена Третья Международная летно-практическая конференция, посвященная60-летней годовщине ИКАО. В работе Конференции приняли участие представители17 государств, 14 авиакомпаний, 6 научных и учебных заведений и 3 международных организаций.Положительно зарекомендовавшая себя практика проведения совместных семинаровконцерна "Эрбас", компании "Боинг", ФАУ и МАК продолжается; в рамках этой деятельности вцелом было проведено 13 семинаров и 3 международных конференции, участие в которыхприняли более 700 специалистов. В сентябре Совет по авиации и использованию воздушногопространства генеральных директоров гражданской авиации одобрил результаты выполненныхв рамках этого проекта работ и представил информацию по проекту участникам35-й сессии Ассамблеи ИКАО.Результаты выполнения проектаПродолжалось расширение возможностей государств – членов СНГ в области организацииконтроля за обеспечением безопасности полетов; как представляется, принятый в рамкахпроекта подход является наиболее экономичным и эффективным средством гармонизацииправил, связанных с обеспечением безопасности полетов в регионе, в соответствии с SARPSИКАО. Достигнуты успехи в области принятия государствами-участниками этих правил, вчастности в областях производства полетов и выдачи свидетельств авиационномуперсоналу. Деятельность по проекту продолжается с учетом результатов выполненных в этихстранах проверок в рамках УППКБП; кроме того, устранению выявленных недостатков взначительной степени способствовали результаты расследований авиационных происшествий,проведенных Межгосударственным авиационным комитетом.СОМАЛИВременный полномочный орган гражданскойавиации**Цель проектаДлительное отсутствие национального правительственного полномочного органа, отвечающегоза безопасность полетов при выполнении международных воздушных перевозок,осуществляемых через РПИ Могадишо, обусловило необходимость разработки этого проекта,практическая реализация которого началась в марте 1996 года. Основанием для этогофинансируемого по принципу распределения расходов, частично ПРООН и частично за счетсобранных ИАТА аэронавигационных сборов, уникального проекта в области эксплуатацииСтраница Д-74

Добавление 8является санкция Генерального секретаря Организации Объединенных Наций, выданнаяИКАО на решение проблем гражданской авиации в Сомали. Роль Организации заключается втом, чтобы обеспечить под контролем директора Управления технического сотрудничествафункционирование и техническое обслуживание основных средств, оборудования и служб,предназначенных для выполнения международных воздушных перевозок, включая полетыдля оказания гуманитарной помощи, помощи при чрезвычайных ситуациях и полеты поместным воздушным линиям в пределах РПИ Могадишо на самофинансируемой основе вцелях удовлетворения насущных потребностей в области безопасности полетов, а такжеразработать и реализовать план создания ядра функциональной административной инфраструктурыгражданской авиации для будущего правительства Сомали. Реализация данногопроекта, начатого в 1996 году, рассчитана на 7 лет и 10 мес. В настоящее время срок реализациипроекта продлен до 2006 года в ожидании создания функционирующего национальногоправительства.Ход выполнения проектаВременному полномочному органу гражданской авиации Сомали (ВПОГА) оказываютподдержку ПРООН, другие организации ООН и местные полномочные органы в виде предоставлениятехнических консультаций и краткосрочного прикомандирования специалистов дляпроведения аэропортовых оценок. Из созданного для реализации проекта временного бюро,расположенного в Найроби, Кения, ВПОГА по-прежнему обеспечивал предоставлениеполетно-информационного обслуживания (FIS), включая службы аэронавигационной информации(AIS), средства авиационной связи (AEROCOM) и авиационной метеорологии(AEROMET) на круглосуточной основе, а также аэродромное полетно-информационное обслуживание(AFIS), включая ограниченное обслуживание аэродромными, поисково-спасательнымии противопожарными средствами и управление движением на земле в трехаэропортах (Харгейса, Бербера и Бокассо) в Сомали. На аэропорт Борома были возложеныфункции аэропортовой информационной службы с сокращенным штатом сотрудников. Полетыв аэропорт Калабейд были прекращены в связи с очень незначительным его использованием.На одну вакантную должность, появившуюся в результате расторжения контракта стеми специалистами, которые не смогли пройти первоначальные курсы по управлениювоздушным движением, был назначен еще один сомалийский специалист. Продолжалосьпроведение официальных курсов и подготовка на рабочих местах в технической и эксплуатационнойобластях, включая предоставление 38 международных стипендий в различныхобластях специализации. Этот проект также способствовал разработке и реализации учебнойпрограммы для подготовки специалистов в других областях. В частности, проект содействовалопределению, внедрению и применению процедур, необходимых для эксплуатации итехнического обслуживания важных элементов системы гражданского воздушного транспортаСомали.Результаты выполнения проектаВ результате реализации этого проекта технического сотрудничества, которая осуществляласьв тесном контакте с координатором-резидентом Организации Объединенных Нацийпо гуманитарным вопросам для Сомали и региональным директором ИКАО региональногоБюро Восточной и Южной Африки, повысилась эффективность и действенность обеспечиваемогоВПОГА руководства и управления, что в значительной степени содействовало восста-Страница Д-75

Годовой доклад Совета — 2004новлению и развитию авиационной инфраструктуры в Сомали. Это позволило бесперебойнопредоставлять обслуживание воздушного движения при выполнении международных ивнутренних перевозок в установленных аэропортах Сомали, которое финансируется за счетаэронавигационных сборов и сборов за посадку, взимаемых в рамках соглашения о распределениирасходов. Постоянное увеличение объемов воздушного движения оказало существенноевлияние на полученные в 2004 году в рамках проекта доходы от аэронавигационныхсборов.ТАИЛАНДПрограмма эксплуатационной готовностии перебазирования аэропорта (ORAT)для аэропорта Суварнабхуми*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого открытой компанией с ограниченной ответственностью"Эрпортс ов Таиланд" (AOT) заключается в оказании помощи будущему эксплуатантуаэропорта и всем связанным с ним аэропортовым службам в целях подготовки и задействованиявсех видов обслуживания, необходимых для обеспечения безопасного и плавногоперевода в 2005 году операций из действующего международного аэропорта Дон Муаенг ваэропорт Суварнабхуми, расположенный в 30 км к востоку от Бангкока. Согласно этомупроекту на заключительном этапе предусматривается 6-месячная опытная эксплуатация ифактическое перебазирование аэропорта. Эти работы выполняются в рамках этапа IIначатого в 2003 году проекта, который рассчитан на 32 мес.Ход выполнения проектаДля реализации программы обеспечения эксплуатационной готовности и перебазированияаэропорта (ORAT) была создана группа по организации перебазирования, состоящая из22 руководителей из АОТ и 46 руководителей из различных эксплуатационных органов.Восемь координаторов ИКАО предоставляли консультацию и помощь АОТ и сформировалиосновные группы, занимающиеся разработкой требований, касающихся новых операций,выполняемых в аэропорту Суварнабхуми.Результаты выполнения проектаПродолжалась реализация этапа II программы ORAT с целью дальнейшей разработкиэксплуатационных требований, относящихся к своевременному переводу операций в новыйаэропорт Суварнабхуми в 2005 году.Страница Д-76

Добавление 8ТАИЛАНДПодготовка генерального плана обеспеченияэксплуатационной готовности и перебазирования(ORALT) для авиакомпании "Тай эруэйз"Цель проектаЦелью настоящего проекта, финансируемого "Тай эруэйз", является подготовка генеральногоплана обеспечения эксплуатационной готовности и перебазирования, в рамках которогоавиакомпания осуществит перевод своих операций из аэропорта Дон Муаенг в аэропортСуварнабхуми к сентябрю 2005 года. Этот проект, начатый в 2004 году, рассчитан на 4 мес.Ход выполнения проекта7 международных экспертов в таких областях, как материально-техническое обеспечениедеятельности авиакомпании и подготовка персонала, обслуживание пассажиров и обработкабагажа в авиакомпании, грузовые перевозки, информационно-технологические системы,управление деятельностью авиакомпании, общественное питание, оборудование наземныхслужб, а также техническое обслуживание мест стоянки и воздушных судов, выехали наместо и выполнили порученные им задачи. Подготовлен генеральный план ORALT, которыйбыл рассмотрен и доработан в Штаб-квартире ИКАО и затем представлен авиакомпании "Тайэруэйз".Результаты выполнения проектаГенеральный план ORALT позволил авиакомпании "Тай эруэйз" принять решение опереводе своих операций в аэропорт Суварнабхуми и спланировать такой перевод.ТАИЛАНДПомощь в области авиационной безопасностиоткрытой компании с ограниченной ответственностью"Эрпортс оф Таиланд" (АОТ)Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого открытой компанией с ограниченной ответственностьюАОТ, заключается в проведении учебного семинара в области организации обеспечениябезопасности. Этот проект был начат в 2004 году, и его планируемая продолжительностьсоставляет 11 мес.Страница Д-77

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаУчебный семинар по организации обеспечения безопасности для подготовки сотрудниковслужбы авиационной безопасности Таиланда в Бангкоке был проведен сотрудником Секцииавиационной безопасности (AVSEC) Штаб-квартиры ИКАО.Результаты выполнения проектаПолученная в области обеспечения авиационной безопасности подготовка позволиласотрудникам по авиационной безопасности АОТ более тщательно управлять и руководитьвнедрением требований в области безопасности аэропортов в соответствии с положениямиПриложения 17 "Безопасность".ТАИЛАНДОказание ИКАО помощи открытой компании с ограниченнойответственностью "Эрпортс оф Таиланд" (АОТ) в областиподготовки программ по авиационной безопасности, плана действийна случай чрезвычайных обстоятельств в аэропорту, руководствапо эксплуатации аэродрома и создания систем обеспечениябезопасности*Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого открытой компанией с ограниченной ответственностью"Эрпортс оф Таиланд" (АОТ), заключается в предоставлении услуг группы экспертовИКАО в таких областях, как авиационная безопасность, планирование мероприятий на случайчрезвычайных обстоятельств в аэропорту и аэродромные системы и системыобеспечения безопасности. Группа сотрудников ИКАО представит АОТ рекомендации иокажет ей помощь в области разработки программы и руководства по обеспечениюбезопасности аэропорта, плана действий на случай чрезвычайных обстоятельств ваэропорту, в состав которого входит план обеспечения безопасности на случайчрезвычайных обстоятельств, аэродромного руководства и систем обеспечения безопасностидля нового аэропорта Суварнабхуми. Группа представит рекомендации по программеобучения персонала АОТ в области авиационной безопасности. Этот проект был начат в2004 году, и его планируемая продолжительность составляет 20 мес.Ход выполнения проектаЭксперт по авиационной безопасности/руководитель группы и эксперт по подготовке руководствапо эксплуатации аэродрома приступили к выполнению поставленных перед ними задач.Результаты выполнения проектаВ связи с тем, что работы по данному проекту были начаты недавно, на момент подготовкинастоящего доклада эксперты еще не выполнили поставленные перед ними задачи.Страница Д-78

Добавление 8ФИЛИППИНЫОказание помощи Департаменту воздушного транспортав повышении уровня безопасности полетов**Цель проектаЦель данного проекта, финансируемого правительством Филиппин, заключается в оказаниипомощи и консультаций правительству в области расширения возможностей Департаментавоздушного транспорта (ДВТ) по осуществлению контроля за обеспечением безопасностиполетов посредством анализа деятельности и проверок авиаперевозчиков, подготовкиперсонала и разработки программ надзора. Этот проект, реализация которого была начата в1996 году с планируемой продолжительностью 4 года, был продлен до 2005 года включительно.Ход выполнения проектаСоветник по вопросам летной годности/главный технический советник (СТА) продолжалвыполнение возложенных на него функций, включая подготовку рекомендаций и оказаниепомощи отделу безопасности полетов гражданской авиации в постоянном анализе процедурлетной годности и подготовке проекта правил, стандартов и процедур обеспечения безопасностиполетов. Он проводил подготовку персонала ДВТ и инспекторов по летной годности наместах в области сохранения летной годности воздушных судов и контроля за деятельностьюавиакомпаний, связанной с техническим обслуживанием, включая выдачу сертификатовлетной годности и эксплуатационных сертификатов.Результаты выполнения проектаДостигнут прогресс в области расширения возможностей ДВТ по осуществлению контроляза обеспечением безопасности полетов посредством первоначальной разработки правил,отвечающих требованиям Стандартов ИКАО. Данный проект способствовал ознакомлениюинспекторов и специалистов в области контроля за обеспечением безопасности полетов ссовременным оборудованием, технологиями и процедурами.ФИЛИППИНЫКомандировки по проверке и анализу деятельности,осуществляемой в рамках проектаЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого в рамках предоставленного Азиатским банкомразвития (АЗБР) займа, заключается в осуществлении контроля и проведении анализасоблюдения SARPS ИКАО в международном аэропорту Давао и контроля за приемкойоборудования, подлежащего установке в аэропорту. Этот проект, реализация которого начатав 1999 году с предполагаемой продолжительностью 4 года, был продлен до 2004 года.Страница Д-79

Годовой доклад Совета — 2004Ход выполнения проектаПосле модернизации международного аэропорта Давао инженер по аэродромам проанализировалсостояние аэродромных средств, составив перечень подлежащих рассмотрениютребований в целях обеспечения соответствия аэропорта положениям Приложения 14.Отчеты, представленные консультантами по навигационным средствам и авиационнойбезопасности, были окончательно доработаны в Штаб-квартире ИКАО и представленыправительству. В этих отчетах содержатся рекомендации относительно приемлемостикалибровки и функциональных возможностей систем посадки по приборам (ILS) вмеждународном аэропорту Давао и результаты анализа мер авиационной безопасности(AVSEC) в аэропорту, проведенного на основе ранее выполненного в рамках этого проектаобзора в области AVSEC, а также результаты обзора мер безопасности, выполненного вмеждународном аэропорту Ниной Акино (NAIA) в Маниле.Результаты выполнения проектаРеализация этого проекта позволила провести модернизацию международного аэропортаДавао в соответствии с требованиями Стандартов ИКАО в целях удовлетворениявозрастающего спроса пассажиров.ШРИ-ЛАНКАПроект по сертификации аэродромов Шри-ЛанкиЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого ведомством гражданской авиации Шри-Ланки(CAASL), заключается в предоставлении услуг консультанта ИКАО по сертификации аэродромовс целью рассмотреть положение дел в международном аэропорту Шри-Ланки в частисоблюдения последних требований Приложения 14 "Аэродромы". Данный проект начат в2004 году и рассчитан на 5 нед.Ход выполнения проектаКонсультант по сертификации аэродромов выехал на место и выполнил порученную емуработу. Штаб-квартира ИКАО рассмотрела доклад и рекомендации эксперта и представилаего CAASL.Результаты выполнения проектаПредставленный доклад позволил CAASL оценить состояние соблюдения новых положенийПриложения 14 и принять необходимые дополнительные меры.Страница Д-80

Добавление 8ЭКВАДОРУкрепление гражданской авиации**Цель проектаЦели данного проекта, финансируемого правительством и ПРООН, заключаются в разработкенационального аэронавигационного плана с учетом генерального плана развития гражданскойавиации, предоставлении правительству рекомендаций об установлении концессиина эксплуатацию существующих и новых аэропортов в Кито и Гуаякиле, реорганизации структурыГДГА, повышении профессионального уровня его людских ресурсов посредством подготовкикадров и оптимизации выполнения им обязанностей по контролю за обеспечениембезопасности полетов. Данный проект начат в 1998 году, и его планируемая продолжительностьсоставляет 9 лет.Ход выполнения проектаДеятельность в рамках проекта предусматривала закупку компьютерного оборудования(серверы и персональные компьютеры), двух обзорных радиолокаторов для установки вПастазе и на Галапагосских островах и другого не основного оборудования. Введена вэксплуатацию комплексная управленческая информационная система с целью автоматизациивсех процессов и процедур, входящих в компетенцию ГДГА. Проведен ряд комплексныхучебных программ, семинаров и практикумов в области предотвращения авиационныхпроисшествий, аэродромов, моделирования полетов, технического обслуживания воздушныхсудов, планирования деятельности воздушного транспорта, технического обслуживаниярадиолокационных систем, анализа и интерпретации спутниковых изображений, авиационноймедицины, метеорологии, подготовки государственных инспекторов, подготовки на рабочихместах (концерн "Эрбас"), планирования операций на аэродромах и разработке схем заходана посадку по приборам.Результаты выполнения проектаСоздание новых управленческих информационных систем позволило полномочным органамгражданской авиации более качественно выполнять возложенные на них обязанности врамках недавно введенной организационной структуры. Предусмотренная этим проектомподготовка кадров способствовала дальнейшему расширению возможностей национальныхспециалистов гражданской авиации в различных областях. В результате установки вторичныхрадиолокаторов повысилась эффективность и надежность аэронавигационного обслуживания,предоставляемого в этой стране.Страница Д-81

Годовой доклад Совета — 2004ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯРасширение национальных и институционныхвозможностей гражданской авиации**Цель проектаЦели данного проекта, который финансируется ПРООН и правительством ЭкваториальнойГвинеи, заключаются в разработке всеобъемлющих авиационных правил для ЭкваториальнойГвинеи и создании подразделения по инспекции производства полетов и летнойгодности воздушных судов и выдаче свидетельств авиационному персоналу, связанному сэксплуатацией воздушных судов и производством полетов. Данным проектом также предусматриваетсяоказание непосредственной оперативной помощи в различных областях, такихкак управление деятельностью авиакомпаний, аэродромы, техническое обслуживание навигационныхсредств (NAVAIDS) и электротехника, а также подготовка персонала гражданскойавиации и разработка генерального плана развития гражданской авиации. Данный проектначат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.Ход выполнения проектаДеятельность по проекту началась в конце 2004 года с назначения координатора проекта.На данный момент основные виды деятельности предусматривают осуществление контроляза реализацией проекта и его уточнение в рамках соглашения между правительством иПРООН, анализ проектной документации и подготовку пересмотренного плана работ попроекту.Результаты выполнения проектаДеятельность по проекту началась совсем недавно, поэтому на данный момент отсутствуеткакая-либо информация о результатах выполнения проекта в 2004 году.МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ И МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫАФРИКАНСКИЙ РЕГИОНСовместная программа повышения уровнябезопасности полетов и сохранения летной годностив государствах – членах группы Банджульского соглашенияи технико-экономическое обоснование ее институциализации*Цель проектаЦели данного проекта COSCAP, финансируемого государствами – членами группы Банджульскогосоглашения (Гамбия, Гана, Гвинея, Кабо-Верде, Либерия, Нигерия и Сьерра-Леоне) при финансовой поддержке Французского агентства по сотрудничеству и Африканскогобанка развития заключаются в повышении уровня безопасности авиаперевозок вСтраница Д-82

Добавление 8субрегионе за счет привлечения координатора, курирующего вопросы сертификации эксплуатантов,и проведения технических инспекций с целью гармонизации и стандартизации всехсоответствующих основных принципов и процедур; оказании содействия применению скоординированногоподхода к совместному получению оказываемой государствам-членам техническойпомощи в целях избежания дублирования деятельности и получения ведомствамигражданской авиации (ВГА) помощи из этих источников; повышении уровня техническихзнаний и квалификации национальных инспекторов за счет теоретической подготовки иподготовки на рабочих местах; выполнении задач по сертификации и надзору за деятельностьюрегиональных эксплуатантов от имени тех ВГА, которые в настоящее время располагаютограниченными возможностями по осуществлению контроля, и разработке программыинспекции аэродромов, которая приведет к созданию организации по безопасности полетовдля участвующих государств. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемаяпродолжительность составляет 2 года.Результаты выполнения проектаВ 2004 году данный проект был утвержден советом министров группы Банджульскогосоглашения. На последующем совещании группы в отношении проекта была выбрана принимающаястрана. Участвующие государства также согласовали принципы распределениярасходов для финансирования этого проекта. Начата деятельность по выбору координаторапроекта. Предполагается, что работы по проекту начнутся в 2005 году после полученияфинансовых средств от государств-членов, доноров и заинтересованных организаций.АФРИКАНСКИЙ РЕГИОНПроект по реконструкции аэропортов/летных полейпод эгидой МООНДРК (Миссия Организации ОбъединенныхНаций в Демократической Республике Конго)Цель проектаЦель данного проекта, который финансируется Департаментом ООН по поддержаниюмира (ДОПМООН), заключается в улучшении авиационной инфраструктуры и эффективностииспользования 13 аэропортов/летных полей, предназначенных для целей МООНДРК, наоснове предоставления технических рекомендаций и проведения курса повышения квалификациидиспетчеров управления воздушным движением. Реализация этого проекта быланачата в 2003 году, и его планируемая продолжительность составляет 18 мес.Ход выполнения проектаИКАО продолжала оказывать МООНДРК техническую помощь в проводимой ею работе повосстановлению аэропортов. Была оказана техническая помощь по оценке тендерныхпредложений и заключению контрактов в части ряда средств связи и навигационных средств,включая светосигнальное оборудование летного поля, а также по выполнению проекта,связанного с использованием GNSS, охватывающего выбранные аэропорты, используемыеМООНДРК. Силами двух инженеров по строительству аэропортов, выделенных для данногоСтраница Д-83

Годовой доклад Совета — 2004проекта, при содействии Штаб-квартиры продолжалось оказание помощи в области определенияобъема работ, подготовки технических требований и другой документации, необходимойдля заключения контрактов. Основные результаты в этой области заключались в присуждениимиссией МООНДРК контракта на восстановление ВПП в одном из аэропортов. Крометого, с самого начала данный проект предусматривал проведение курсов повышенияквалификации и практическое обучение на рабочих местах для нескольких групп конголезскихдиспетчеров управления воздушным движением.Результаты выполнения проектаЭтот проект имеет огромную важность для ИКАО, поскольку он дает неоценимую возможностьработать совместно с ДОПМ и МООНДРК в фактических условиях развертывания наместности. Оказанная со стороны ИКАО в 2004 году техническая помощь МООНДРК (ДОПМ) втаких областях, как авиационная электросвязь, навигационные средства (CNS) и инфраструктурааэропортов, продолжала способствовать проведению воздушных операций МООНДРК вДемократической Республике Конго. Кроме того, посредством оказания необходимойтехнической помощи и организации контроля ИКАО приняла участие во введении в выбранныхаэропортах процедур захода на посадку/вылета, основанных на использовании GNSS.РЕГИОН АЗИИ/ТИХОГО ОКЕАНАСовместная программа в области авиационной безопасностидля государств региона Азии/Тихого океана (CASP-AP)*Цель проектаДанный проект, финансируемый участвующими правительствами Бутана, Вьетнама,Индонезии, Камбоджи, Китая (особые административные районы Гонконг и Макао), Мальдивов,Монголии, Сингапура, Таиланда и Филиппин, призван обеспечить соответствие требованияммеждународных конвенций, SARPS ИКАО и инструктивного материала в области авиационнойбезопасности за счет расширения возможностей служб авиационной безопасностигосударственных администраций, участвующих в реализации проекта. Проектом также предусматриваетсясоздание региональной структуры сотрудничества и координации деятельностив области авиационной безопасности и подготовки персонала служб авиационной безопасности.Данный проект был утвержден в 2004 году, и его предполагаемая продолжительностьсоставляет 36 мес.Ход выполнения проектаПолучены взносы от Вьетнама, Камбоджи, Китая (особые административные районыГонконг и Макао), Мальдивов, Монголии и Филиппин. Кроме того, ожидается получение ссудыот Европейской комиссии (ЕК).Результаты выполнения проектаВ настоящее время в рамках этого проекта осуществляется мобилизация ресурсов, аработы планируется начать в 2005 году.Страница Д-84

Добавление 8РЕГИОН АЗИИ/ТИХОГО ОКЕАНАСовместный проект по улучшению безопасностиполетов и сохранению летной годности для государствЮжной Азии (COSCAP-SA)Цель проектаДанный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве, финансируетсяправительствами Бангладеш, Бутана, Индии, Мальдивов, Непала, Пакистана и Шри-Ланки,осуществляется с использованием целевого фонда, созданного этими сотрудничающимигосударствами, Федеральным авиационным управлением, министерством транспорта Канады,компанией "Боинг" и концерном "Эрбас". Проект направлен на повышение безопасности иэффективности воздушных перевозок в регионе за счет создания региональной организациипо сертификации и проверке безопасности полетов. Эта организация призвана решитьпроблему недостаточных возможностей участвующих государств обеспечивать контроль забезопасностью полетов путем создания регионального штата высококвалифицированныхинспекторов в области производства полетов и летной годности. Проект также предусматриваетрасширение индивидуальных возможностей каждого участвующего государства вобласти осуществления надзора посредством подготовки на местах национальных инспекторови, при необходимости, оказания помощи государствам в осуществлении контроля заобеспечением безопасности полетов. Данный проект, реализация которого была начата в1998 году с предполагаемой продолжительностью 5 лет, был продлен до 2007 года.Ход выполнения проектаВ реализации проекта принимают участие три международных эксперта по системамуправления безопасностью полетов, обслуживанию воздушного движения и аэродромам.Эксперт по системам управления безопасностью полетов (SMS) организовал проведениеподготовки персонала и оказание технической помощи во всех семи государствах, а в четырехгосударствах провел курс для старшего руководящего состава. Консультант по обслуживаниювоздушного движения (ОВД) проанализировал существующее законодательство, правилаи организационную структуру в области ОВД в государствах COSCAP-SA, провел оценкусертификации служб ОВД и соответствие требованиям SARPS ИКАО, проанализировалдеятельность по организации контроля за обеспечением безопасности полетов при ОВД иопределил основные недостатки и слабые места. Эксперт по сертификации аэродромов ибезопасности полетов подготовил для участвующих государств соответствующую программуоказания технической помощи в области сертификации и проверки аэродромов. Основноевнимание было уделено рассмотрению соответствующих аспектов законодательства, правили других документов гражданской авиации, содержащих обязательные требования и дополнительныйматериал; проведению мероприятий по укомплектованию персоналом с учетомналичия ресурсов, квалификации, уровня подготовки и опыта работы; нормативным процедурамсертификации, включая справочники инспекторов; и нормативным процедурам осуществленияпостоянного надзора. Эксперт также подготовил отчет об осуществляемой национальнымиавиационными полномочными органами деятельности в области сертификации аэродромови оказал техническую помощь государствам в области демонстрации соответствияположениям Приложения 14. В рамках своей программы повышении уровня безопасностиСтраница Д-85

Годовой доклад Совета — 2004полетов ИКАО подготовила и провела в региональном бюро ИКАО в Бангкоке практикум поконтролю за обеспечением безопасности полетов при перевозке опасных грузов в рамкахтрех проектов COSCAP в Азии. Компания "Боинг" оказала финансовую помощь в проведениипрактикума для генеральных директоров. Международное общество специалистов порасследованию авиационных происшествий (ISASI) и компания "Боинг" совместно провелидва курса по обеспечению безопасности в кабине. Средства COSCAP-SA были использованыдля проведения двух практикумов по авиационной медицине. Концерн "Эрбас" в рамках оказываемойим поддержки программе провел в регионе два курса по EТOPS. В регионе былапроведена подготовка национальных инспекторов на рабочих местах. В рамках COSCAP-SAгосударствам была оказана помощь в проведении шести проверок эксплуатантов в областиобеспечения безопасности полетов. Международные эксперты и эксперты COSCAP-SA втечение 225 дней также оказывали конкретную техническую помощь в странах. Разработанинструктивный материал по содействию реализации рекомендаций совещаний SARAST.Результаты выполнения проектаДеятельность по подготовке персонала, включая помощь, предоставленную внешнимиагентствами, позволила обучить 637 специалистов. С начала реализации проекта техническуюподготовку по дисциплинам, связанным с организацией контроля за обеспечениембезопасности полетов, в целом прошли 3975 специалистов. Подготовку в области обеспечениябезопасности пролетов также проходили представители эксплуатантов региона, долякоторых среди участников составила более 50%. Подготовка на рабочих местах, которую наданный момент прошли национальные инспектора, способствовала созданию регионального"кадрового костяка" квалифицированных инспекторов в областях производства полетов илетной годности. Начато выполнение этапа II проекта, в рамках которого проводитсярегионализация и институционализация COSCAP-SA; реализацией этого этапа в основномбудут заниматься эксперты из региона.РЕГИОН АЗИИ/ТИХОГО ОКЕАНАСовместный проект по повышению безопасностиполетов и сохранению летной годности для государствЮжной Азии (COSCAP-SEA)*Цель проектаДанный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве, заключенного правительствамиБруней-Даруссалама, Вьетнама, Индонезии, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао),Лаосской Народно-Демократической Республики, Малайзии, Мьянмы, Сингапура, Филиппин иТаиланда, осуществляется с использованием целевого фонда, созданного этими сотрудничающимигосударствами вместе с Европейским союзом, Федеральным авиационным управлением(ФАУ) Соединенных Штатов Америки, концерном "Эрбас" и компанией "Боинг". Цельэтой некоммерческой ассоциации заключается в повышении безопасности и эффективностивоздушных перевозок в субрегионе за счет усиления правительственного контроля за сертификациейи проведения целевых проверок; обучении и профессиональной подготовке националь-Страница Д-86

Добавление 8ных инспекторов по летной годности и производству полетов; согласованной политике иправилах среди членов ассоциации; а также в создании региональной группы по безопасностиполетов для внедрения разработанных в глобальном масштабе мер обеспечения безопасностиполетов и принятия окончательных решений для урегулирования проблем в этой области.Данный проект был начат в 2001 году, и его планируемая продолжительность составляет60 мес.Ход выполнения проектаВ течение года была завершена подготовка нового авиационного законодательства иправил гражданской авиации для Камбоджи, Лаосской Народно-Демократической Республикии Мьянмы. Была оказана непосредственная помощь в таких областях, как производство полетов,процедуры проверки летной годности, подготовка основного перечня минимального оборудования,проведение инспекций, выполнение полетов увеличенной дальности воздушныхсудов с двумя силовыми установками (ETOPS), учет аспектов человеческого фактора, атакже сокращение числа авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке(ALAR). На региональных курсах присутствовало более 150 участников из Договаривающихсягосударств. Административные регионы либо принимали участие в региональных курсах,либо воспользовались выгодами от такой непосредственной помощи. В конце года былиопубликованы рекомендации, подготовленные 3-м совещанием Региональной группы побезопасности полетов Юго-Восточной Азии (SEARAST) и 5-м совещанием Руководящегокомитета.Результаты выполнения проектаС учетом приоритетов ИКАО в области безопасности полетов работа в рамках COSCAP-SEA продолжала способствовать духу сотрудничества между участвующими в данном проектегосударствами в области устранения имеющихся в субрегионе недостатков в части контроляза обеспечением безопасности полетов. Было продолжено согласование правил, касающихсяобеспечения безопасности полетов, подготовленных в соответствии с Конвенцией омеждународной гражданской авиации и ее Приложениями, а также инструктивным материалом,что позволит государствам выполнять свои обязанности в области контроля заобеспечением безопасности полетов, в частности в таких областях, как производство полетови летная годность.РЕГИОН АЗИИ/ТИХОГО ОКЕАНАСовместный проект по повышению безопасности полетов,сохранению летной годности в эксплуатации для государствСеверной Азии (COSCAP-NA)*Цель проектаЦель данного совместного проекта, финансируемого Китаем, Корейской Народно-ДемократическойРеспубликой, Монголией и Республикой Корея, заключается в повышениибезопасности и эффективности воздушных перевозок в регионе. COSCAP-NA представляетСтраница Д-87

Годовой доклад Совета — 2004собой форум, предназначенный для развития диалога, координации работ и сотрудничествав области безопасности полетов между крупными и небольшими ведомствами гражданскойавиации, участвующими в данном проекте, а также для содействия формированию условийсогласования и совершенствования политики, процедур и правил, касающихся контроля заобеспечением безопасности полетов. Он обеспечивает действенный и экономически эффективныймеханизм проверки и сертификации эксплуатантов, воздушных судов и учебныхзаведений, а также дает возможность проводить обучение большего числа специалистов вобласти контроля за обеспечением безопасности полетов. Государства также имеют возможностьсодействовать внедрению мер предотвращения авиационных происшествий, используяконтрольные функции созданной Региональной группы по безопасности полетов в СевернойАзии (NARAST), как это предусматривается Глобальным планом обеспечения безопасностиполетов ИКАО (GASP). Этот проект был начат в 2003 году, и его планируемая продолжительностьсоставляет 5 лет.Ход выполнения проектаНа 2-м совещании NARAST участвующие в проекте государства подготовили ряд рекомендаций,которые затем Руководящий комитет утвердил к применению. Был разработанинструктивный материал, предназначенный для оказания помощи в реализации этих рекомендаций.В качестве первоочередной задачи Руководящий комитет выделил подготовкунациональных инспекторов в соответствующих странах или в месте, расположенном вцентральной части региона. Эксплуатантам воздушных судов было предложено послатьсотрудников для участия в этих программах обучения. В рамках COSCAP-NA для 614 участниковбыло проведено 28 учебных курсов и/или семинаров по различным вопросам. 41 курси/или семинар были проведены для 907 участников. Эксперт по летной годности, набранныйв целях оказания помощи государствам в укреплении программ контроля за обеспечениембезопасности полетов в части летной годности, провел значительную работу как потеоретическому обучению, так и обучению на рабочих местах, а также оказал техническуюпомощь в других областях. В рамках данной программы были набраны консультанты поорганизации воздушного движения, с которыми были заключены краткосрочные контракты вцелях оказания государствам помощи в расширении их программ обеспечения безопасностиполетов при организации воздушного движения (ОрВД). Помимо семинаров по обеспечениюбезопасности полетов консультанты подготовили проект/программу по обеспечениюбезопасности полетов, которая будет представлена Договаривающимся государствам.Результаты выполнения проектаВ течение второго года выполнения COSCAP-NA участвующие в нем государствадостигли значительного прогресса в области расширения своих возможностей по контролю заобеспечением безопасности полетов. Подготовка значительного числа сотрудников поконтролю за обеспечением безопасности полетов повысило квалификацию инспекторов вданной области, особенно в Монголии и Народно-Демократической Республике Корея. Врамках выполнения данного проекта по-прежнему первоочередное внимание уделялосьNARAST и рекомендациям, подготовленным группой по безопасности полетов, выполнениекоторых привело к дальнейшему повышению уровня безопасности полетов в регионе.Страница Д-88

Добавление 8РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИПереход к системе CNS/АТМ в регионе CAR/SAMЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого 15 странами региона CAR/SAM, заключается воказании помощи государствам региона во внедрении новых систем связи, навигации инаблюдения/организации воздушного движения (CNS/АТМ) в соответствии с планом внедрениярегиона CAR/SAM и SARPS ИКАО. Этот проект, реализация которого начата в 1998 году спредполагаемой продолжительностью 3 года, был продлен до 2005 года.Ход выполнения проектаВ соответствии с программой, утвержденной координационным совещанием, был проведенряд совещаний, практикумов и семинаров. Назначены эксперты для оказания помощи вобласти внедрения сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM), маршрутовзональной навигации (RNAV) и маршрутов, где используются требуемые навигационныехарактеристики (RNP). Завершена разработка руководства по определению направленийперехода к глобальной системе ОрВД. В области планирования методики и процессавнедрения систем CNS/АТМ подготовку прошли 959 специалистов из 27 государств, 4 международныхорганизаций и 6 авиакомпаний.Результаты выполнения проектаВ рамках данного проекта по-прежнему оказывалась эффективная поддержка планированиюи внедрению систем CNS/АТМ в регионах CAR/SAM. Во всех государствах региона разработанынациональные планы CNS/АТМ и в настоящее время они рассматриваются иутверждаются соответствующими полномочными органами. В ходе реализации проектапрошли подготовку 1335 специалистов гражданской авиации из различных администраций,которые участвовали в работе семинаров, практикумов или в командировках по оказаниюпомощи. Ведомства гражданской авиации, ответственные за переход к системам CNS/АТМ,смоглм ознакомиться с институционными средствами планирования и накопить необходимыйопыт в области планирования и внедрения маршрутов RNAV, RNP и RVSM, что обеспечиловозможность расширения сотрудничества на региональном уровне. В 2004 году достигнутызначительные успехи в области внедрения маршрутов RNAV, пересмотра структурымаршрутов ОВД в аэронавигационном плане (который вступит в силу в марте 2005 года),внедрения предэксплуатационных RNP 10 в воздушном пространстве Сантьяго-де-Чили –Лима на маршрутах UL 302 и UL 780, а также внедрения RVSM в регионе, завершить котороепланируется в январе 2005 года. Бразилия, Колумбия, Перу, Чили и Эквадор успешновнедрили WGS-84. Результаты проекта свидетельствуют о повышении уровней безопасностиполетов, эффективности и точности навигации, а также увеличении пропускной способностивоздушного пространства и экономии на издержках в регионе.Страница Д-89

Годовой доклад Совета — 2004РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИПодготовка специалистов гражданской авиацииЦель проектаЦель данного проекта, финансируемого организацией Aeropuertos Españoles y NavigaciónAérea (AENA) правительства Испании, заключается в оказании помощи государствам регионаCAR/SAM посредством подготовки специалистов гражданской авиации. Проект начат в1997 году с первоначальной продолжительностью 2 года и был продлен до 2005 годавключительно.Ход выполнения проектаВ сотрудничестве с AENA и организацией Agencia Española de Cooperación Internacional(AECI) Испании эксперты Управления технического сотрудничества ИКАО (УТС) продолжалидеятельность по подготовке персонала. В течение года 101 национальный специалист гражданскойавиации из региона CAR/SAM прошел подготовку в различных областях деятельности,включая аэронавигацию и управление аэропортом.Результаты выполнения проектаПроведение специальной подготовки в рамках этого проекта позволило специалистамгражданской авиации из участвующих государств региона в лучшей степени ознакомиться ссовременными технологиями и процедурами, применяемыми в области управления аэропортовымисистемами, что обеспечивает возможность повышения эффективности и безопасности воздушныхперевозок и обеспечения соответствия SARPS ИКАО. С момента начала деятельности врамках этого проекта 367 специалистов прошли подготовку в рамках этого проекта.РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИРегиональная система контроляза обеспечением безопасности полетов*Цель проектаЦель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией,Венесуэлой, Кубой, Панамой, Парагваем, Перу, Уругваем, Чили, Эквадором и концерном"Эрбас", заключается в создании и эксплуатации региональной системы контроля заобеспечением безопасности полетов в регионе Южной Америки с оказанием необходимойтехнической, административной и материально-технической поддержки. Этот проект былначат в 2002 году, и его плановая продолжительность составляет 5 лет.Ход выполнения проекта:Уругвай и Венесуэла присоединились к региональной системе контроля за обеспечениембезопасности полетов. Администрации гражданской авиации Венесуэлы, Перу, Уругвая иСтраница Д-90

Добавление 8Чили получили техническую помощь от Технического комитета по вопросам контроля за обеспечениембезопасности полетов. В ходе 10-го очередного заседания главного комитета былиутверждены некоторые латиноамериканские правила (LAR). Были разработаны LAR OPS(производство полетов и сертификация), которые были представлены участвующим в данномпроекте государствам для утверждения. Было подготовлено руководство для инспекторов полетной годности, предназначенное для проведения сертификации авиаремонтных предприятий.Был подготовлен консультативный циркуляр 6.425 (требования и процедуры утверждения,связанные с выполнением полетов в воздушном пространстве с сокращенным минимумомвертикального эшелонирования) (RVSM), который был представлен государствам регионаCAR/SAM. Программа обучения, утвержденная на 2004 год, была успешно выполнена, втом числе была предоставлена 21 стипендия для подготовки многонациональной группыинспекторов по проведению сертификации. Были предоставлены 16 стипендий применительнок семинару по утверждению полетов с использованием RVSM, предназначенного дляэксплуатантов воздушных судов, проведенного экспертами из Федерального авиационногоуправления (ФАУ) США, организаций и государств региона CAR/SAM. Инспекторы по летнойгодности из участвующих в проекте государств прошли курс обучения в области концепции иприменения LAR 145, после чего в рамках данного проекта было выделено 14 стипендий ипроведена первая экспериментальная сертификация организации по техническому обслуживанию.Аргентина, Венесуэла и Эквадор выделили трех экспертов по производству полетоввоздушных судов в целях подготовки руководства для инспектора по производству полетов.Результаты выполнения проектаВыполнение этого проекта, в рамках которого продолжалось оказание помощи в созданииэффективной региональной системы контроля за обеспечением безопасности полетов врегионе CAR/SAM, позволило на сегодняшний день значительно расширить масштабысотрудничества между ведомствами гражданской авиации по вопросам контроля за обеспечениембезопасности полетов, а также вопросам обеспечения согласования правил, связанныхс безопасностью полетов с целью их единообразного применения участвующими впроекте государствами. Продолжающаяся разработка регионального ядра группы квалифицированныхинспекторов в области летной годности и производства полетов обеспечиларентабельное решение данной проблемы в регионе.РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИОрганизация сети REDDIG и управлениекосмическим сегментом*Цель проектаЦель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией,Венесуэлой, Гайаной, Колумбией, Парагваем, Перу, Суринамом, Уругваем, ФранцузскойГвианой, Чили и Эквадором, заключается в создании мультинационального механизма управленияюжноамериканской сетью цифровой связи (REDDIG) на основе учета региональныхразработок и модернизации авиационной фиксированной связи для обеспечения совмести-Страница Д-91

Годовой доклад Совета — 2004мости и взаимодействия этой сети с другими сетями цифровой связи Карибского и Южноамериканскогорегионов. Данный проект был начат в 2003 году, и его плановая продолжительностьсоставляет 60 мес.Ход выполнения проектаБыли проведены заключительные приемочные испытания с удовлетворительными результатами.Успешно прошло внедрение цепей GNSS. ИКАО и поставщик сети провели работупо координации информации, содержащейся в резервной базе данных сети, и необходимыхтехнических требований. На последнем заседании Координационного комитета (RCC/7)был утвержден план перевода узлового центра управления (NCC) из Лимы в Манаус. Техническийперсонал из Манауса и Эзейрии прошли подготовку в NCC Лима.Результаты выполнения проектаУспешное внедрение сети цифровой связи (REDDIG) дало государствам Южной Америкивозможность обеспечивать эффективное и рентабельное управление сетью REDDIG в ожиданиисоздания мультинационального механизма, способствуя тем самым осуществлениювзаимодействия REDDIG с другими цифровыми системами региона CAR/SAM.Страница Д-92

ДОБАВЛЕНИЕ 9. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ,РАБОТАВШИХ В 2004 ГОДУ В РАМКАХ ТЕХНИЧЕСКОГОСОТРУДНИЧЕСТВА НА МЕСТАХ, ПО ГРАЖДАНСТВУ,ДОЛЖНОСТЯМ И ПРОГРАММАМР – специалисты, С – консультантыСтранаКол-во рабочихмесяцевПрограммаразвития ООНЦелевые фондыАссоциированныеэксперты (в рамкахфондов)Австралия 26,4 С (1) С (8), Р (1)Австрия 12,0 С (1)Аргентина 0,6 С (2)Бельгия 12,7 С (3), Р (1)Болгария 0,6 С (4)Бразилия 11,2 С (8) С (9)Венесуэла 0,9 С (2)Германия 4,8 С (7)Греция 1,0 С (1)Дания 0,2 С (1)Индия 17,8 С (21)Ирландия 15,3 С (3)Испания 3,7 С (6)Италия 12,0 Р (1)Канада 146,4 С (31) С (219), Р (1)Коморские Острова 12,0 Р (1)Малайзия 12,0 Р (1)Мали 6,0 С (1)Нидерланды 32,0 С (3), Р (1)Новая Зеландия 2,5 С (1)Пакистан 12,0 С (1)Перу 7,5 С (6)Португалия 6,7 С (2) С (1)Соединенное Королевство 59,0 С (26), Р (1)Соединенные Штаты Америки 42,2 С (2) С (14), Р (1)Уругвай 0,9 С (2)Финляндия 6,2 С (2)Франция 11,7 С (4)Чили 17,1 Р (1) С (5)Шри-Ланка 12,0 Р (1)Эквадор 10,9 С (17)Южная Африка 0,4 С (3)Страница Д-93

ДОБАВЛЕНИЕ 10.ПОСТЫ: 2004 ГОДНАБОР ПЕРСОНАЛА НА ПОЛЕВЫЕКОЛИЧЕСТВО ЗАПОЛНЕННЫХ ВАКАНТНЫХ ПОСТОВВ ПЕРИОД С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДА: 425Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииАЗИЯАфганистан 1 0,7 Канада Консультант по навигационным средствам1 1,0 Индия Эксперт по вопросам менеджмента и организациипроизводства в авиакомпаниях1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по системам связи, навигации инаблюдения/организации воздушного движения1 1,0 Соединенные Эксперт по безопасности полетовШтаты Америки1 1,0 Индия Специалист по экономике воздушного транспорта1 1,0 Индия Консультант по вопросам менеджмента иорганизации гражданской авиации/руководительгруппы1 6,0 Финляндия Эксперт по организации воздушного движения1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,4 Канада Консультант по разработке проекта1 1,0 Индия Инженер по аэродромам1 0,5 Канада Консультант по разработке проекта1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 1,0 Индия Инженер-электромеханик1 1,0 Соединенное Эксперт по авиационной безопасностиКоролевство1 6,0 Индия Эксперт по системам связи, навигации инаблюдения1 0,3 Канада Консультант по схемам захода на посадку сиспользованием всенаправленного ОВЧ-радиомаяка/дальномерногооборудованияВьетнам 1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,5 Австралия Консультант по авиационной безопасностиИндия 1 0,1 Канада Консультант по планированию воздушногопространства1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаСтраница Д-95

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,1 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,8 Канада Эксперт по проведению авиационныхисследований1 0,7 Канада Консультант по процедурам предоставленияобслуживания/производства полетов (PANS-OPS)1 0,2 Испания Консультант по планированию, развитию иэксплуатации аэропортовИндонезия 1 2,0 Соединенные Консультант по авиационной безопасностиШтаты Америки1 0,5 Канада Старший технический советник1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,2 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,2 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,2 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 4,0 Австралия Консультант по сертификации аэродромовКитай 1 12,0 Канада Эксперт по летной годностиКитай (ОАР Макао) 1 0,1 Канада Консультант по подготовке технических отчетовЛаосская Народно-ДемократическаяРеспублика1 0,5 СоединенноеКоролевствоКонсультант по разработке проектаМальдивы 1 2,5 Новая Зеландия Консультант по авиационной безопасностиНепал 1 3,5 Франция Эксперт по приватизации/главный техническийсоветник1 2,5 Индия Эксперт по вопросам менеджмента вавиакомпаниях1 2,6 Канада Консультант по сертификации служб ОВД1 2,5 Индия Эксперт по оценке имущества авиакомпаний1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 3,6 Австралия Эксперт по сертификации аэродромов иподготовки персонала в области безопасностиполетовРеспублика Корея 1 0,1 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,7 Канада Эксперт по процедурам предоставленияаэронавигационного обслуживания/производстваполетов (PANS-OPS)Сингапур 1 0,1 Индия Консультант по разработке проектаТаиланд 1 12,0 Малайзия Координатор по электрическому/механическомуоборудованию1 12,0 СоединенныеШтаты АмерикиЭксперт по производству полетов/старшийтехнический советникСтраница Д-96

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 1,0 Соединенное Эксперт по системам информационной технологииКоролевство1 4,0 Соединенное Эксперт по системам информационной технологииКоролевство1 1,5 Австралия Эксперт по летной годности1 11,0 Нидерланды Эксперт по подготовке руководства по аэродромам1 2,0 Нидерланды Эксперт по бортпитанию1 5,0 Перу Специалист по составлению расписаний и базеданных1 1,0 Австралия Эксперт по людским ресурсам/подготовкеперсонала1 12,0 Австралия Координатор по планированию людских ресурсов иподготовке персонала1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 3,5 Канада Эксперт по контролю за деятельностьюавиакомпаний1 4,0 СоединенноеКоролевствоЭксперт по вопросам обслуживания пассажиров иобработки багажа в авиакомпаниях1 1,2 СоединенноеКоролевствоЭксперт по системам обслуживания пассажиров иобработки багажа в авиакомпаниях1 1,0 Канада Эксперт по системам обработки груза и службамназемного вспомогательного оборудования1 4,0 Канада Эксперт по грузовым перевозкам1 0,5 Австралия Консультант по авиационной безопасности1 3,5 Канада Координатор по техническому обслуживаниюназемного вспомогательного оборудования,трапов и воздушных судов1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,2 Германия Консультант по людским ресурсам1 0,2 Германия Консультант по людским ресурсам1 0,2 Германия Консультант по людским ресурсам1 2,0 Австралия Специалист по вопросам деятельности аэропортов1 3,0 Ирландия Координатор по системам информационнойтехнологии1 12,0 Ирландия Координатор по системам информационнойтехнологии1 0,3 Соединенное Консультант по разработке проектаКоролевство1 1,8 Соединенное Эксперт по производству полетовКоролевство1 0,3 Соединенное Консультант по разработке проектаКоролевство1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 4,0 Канада Эксперт по организации деятельности авиакомпанийи подготовке персонала/руководительгруппыСтраница Д-97

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 1,5 Канада Эксперт по организации деятельности вавиакомпаниях/трансферам/руководитель группы1 11,0 СоединенноеКоролевствоЭксперт по обеспечению безопасности ваэропортах/руководитель группы1 6,0 Соединенное Координатор по авиационной безопасностиКоролевство1 12,0 Шри-Ланка Координатор по организации деятельностипассажирского аэровокзала1 3,0 Германия Координатор по разработке правил (специалист поуправлению документооборотом)1 0,1 Болгария Консультант по людским ресурсам1 0,2 Болгария Консультант по людским ресурсам1 0,1 Болгария Консультант по людским ресурсам1 4,0 Соединенное Координатор по обработке багажаКоролевство1 5,0 Соединенное Координатор по обработке багажаКоролевство1 7,0 Нидерланды Координатор по организации экономическойдеятельности и предоставлению услуг1 12,0 Нидерланды Координатор деятельности в контролируемой зонеФилиппины 1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,2 Австралия Инженер по аэродромамШри-Ланка 1 1,1 Австралия Эксперт по сертификации аэродромовРегион Азии и Тихогоокеана1 0,3 Индия Консультант по техническому сотрудничеству1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по подготовке технических отчетов1 0,4 Индия Консультант по разработке проекта1 0,1 Индия Консультант по разработке проекта1 0,5 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по техническому сотрудничествуСтраница Д-98

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииИТОГО 135 236,61 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по техническому сотрудничеству1 0,2 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по схемам захода на посадку сиспользованием всенаправленного ОВЧрадиомаяка/дальномерногооборудования1 0,4 Канада Консультант по разработке проекта1 0,5 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Региональный консультант по разработке схемзахода на посадку с использованием глобальнойсистемы определения местоположенияАФРИКААнгола 1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаГабон 1 0,2 Дания Специалист по экономике воздушного транспортаГана 1 0,1 Канада Эксперт по организации деятельности ваэропортахДемократическаяРеспублика Конго1 6,0 Португалия Советник по проектированию и строительствуаэропортов (разработка проекта)1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 6,0 Франция Высококвалифицированный инструктор поуправлению воздушным движением/организациивоздушного движения1 6,0 Мали Авиадиспетчер/инструктор по подготовкеперсонала на рабочем месте1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Южная Африка Консультант по глобальной навигационнойспутниковой системе1 0,2 Южная Африка Консультант по глобальной навигационнойспутниковой системе1 0,1 Южная Африка Консультант по глобальной навигационнойспутниковой системе1 0,2 Канада Консультант по глобальной навигационнойспутниковой системеДжибути 1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаКения 1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаСтраница Д-99

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииЛесото 1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствамЛиберия 1 0,1 Индия Консультант по разработке проектаМадагаскар 1 0,1 Канада Консультант по авиационной безопасностиМалави 1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаМозамбик 1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по авиационной безопасностиНигерия 1 0,4 Канада Инженер по проекту РЛС1 0,7 Канада Инженер по проекту РЛСОбъединеннаяРеспублика Танзания1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаРуанда 1 0,1 Индия Консультант по разработке проектаСвазиленд 1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаСейшельские Острова 1 0,2 Канада Консультант по разработке проектаЭкваториальная Гвинея 1 12,0 Чили Советник по вопросам гражданской авиации/координатор проектаАфриканский регион 1 0,1 Канада Консультант по авиационной безопасности1 0,2 Канада Консультант по авиационной безопасности1 0,1 Канада Консультант по авиационной безопасности1 0,3 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по контролю за обеспечениембезопасности полетовИТОГО 34 34,7ЕВРОПА И БЛИЖНИЙ ВОСТОКБосния и Герцеговина 1 6,0 Соединенное Директор службы ОВД – OPАSКоролевство1 11,0 Канада Младший сотрудник по административнофинансовымвопросам – OPАS1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаЕгипет 1 0,2 Канада Консультант по светотехническому оборудованиюлетного поляКипр 1 1,0 Греция Эксперт по авиационной безопасностиКосово (провинция1 0,1 Канада Консультант по радиолокацииСербии и Черногории) 1 0,2 Канада Консультант по радиолокацииСтраница Д-100

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,5 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,2 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 12,0 Коморские Острова Технический эксперт по вопросам гражданскойавиации/заместитель руководителя нормативноправовогоотдела гражданской авиации1 0,2 Финляндия Консультант по расследованию происшествий/инцидентов с воздушными судами1 1,5 Соединенное Советник по авиационной безопасностиКоролевство1 1,2 Соединенное Советник по авиационной безопасностиКоролевство1 3,0 Соединенное Эксперт по авиационной безопасностиКоролевство1 2,0 Канада Эксперт по обеспечению разработки авиационногозаконодательства1 0,5 Германия Консультант по поиску и спасанию ипожаротушению/планированию действий наслучай аварийной обстановки в аэропорту1 0,5 Германия Консультант по поиску и спасанию ипожаротушению/планированию действий наслучай аварийной обстановки в аэропорту1 0,2 Германия Консультант по поиску и спасанию ипожаротушению/планированию действий наслучай аварийной обстановки в аэропорту1 1,5 Канада Эксперт по сертификации аэродромов1 0,6 Канада Эксперт по сертификации аэродромов1 1,1 Канада Эксперт по сертификации аэродромов1 1,2 Канада Эксперт по сертификации аэродромов1 0,3 Канада Старший проектировщик аэропортовЛиван 1 0,3 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 2,0 Франция Эксперт по организации подготовки персонала1 12,0 Канада Старший инспектор по летной годности – OPSА/координатор проекта1 0,1 Канада Консультант по летным тренажерам1 0,1 Канада Консультант по летным тренажерамЛивийская АрабскаяДжамахирия1 1,0 Канада Эксперт по радиолокационным системам1 0,1 Канада Консультант по воздушным судам1 0,1 Канада Консультант по воздушным судам1 0,4 Канада Специалист по планированию внедрения системсвязи, навигации и наблюденияСтраница Д-101

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииРоссийская Федерация 1 0,2 Болгария Эксперт по безопасности полетовРумыния 1 5,0 СоединенноеКоролевствоЭксперт по разработке курсов ТРЕЙНЭРСаудовская Аравия 1 12,0 Пакистан Инженер по электрооборудованию аэропортов(OPАS)1 12,0 СоединенныеШтаты АмерикиЭксперт по юридическим вопросам воздушноготранспорта – OPАS1 12,0 СоединенныеШтаты АмерикиИнспектор по летной годности/инженер(электронное оборудование) – OPАS1 12,0 Канада Инструктор по ОВД – OPАS1 12,0 Австрия Инженер-электромеханик – OPАS1 12,0 Канада Эксперт по оценке расходов – OPАS1 12,0 Канада Инженер по летной годности (конструкции) – OPАS1 6,0 Бразилия Старший инженер по радиолокацииСирийская АрабскаяРеспублика1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,5 СоединенныеШтаты АмерикиКонсультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,2 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,3 Канада Консультант по планеру самолета1 0,3 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,3 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,3 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,5 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,2 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,1 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,1 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,2 Соединенное Консультант по авиационной безопасностиКоролевство1 0,1 Канада Инженер-строитель1 0,3 Канада Инженер-строитель1 0,3 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Проектировщик зданий аэропортов1 0,4 Бразилия Консультант по оценке аэродромов и окружающейсреды1 0,6 Канада Инженер-механик1 0,1 Канада Консультант по подготовке персоналаСтраница Д-102

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,6 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,2 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,4 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,2 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,2 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,1 Канада Консультант по разработке проекта1 0,3 Канада Консультант по замкнутым телевизионнымсистемам1 0,1 Канада Чертежник1 0,2 Канада Консультант по планированию аэропортов1 0,2 Канада Инженер по планированию аэропортов/руководитель группы1 0,5 Канада Консультант по подготовке персонала гражданскойавиацииТунис 1 0,2 Франция Эксперт по оценке деятельности по поиску испасаниюРайон Европы иБлижнего Востока1 0,4 Канада Консультант по разработке проекта1 0,1 Канада Консультант по разработке проектаИТОГО 85 166,3СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА И ЮЖНАЯ АМЕРИКА(включая бассейн Карибского моря)Аргентина 1 0,2 Канада Консультант по средствам электросвязи1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствамБоливия 1 0,4 Уругвай Консультант по организации воздушного движения1 0,1 Бразилия Инженер по радиолокации1 0,4 Бразилия Инженер по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствамБразилия 1 0,1 Канада Консультант по радиолокацииСтраница Д-103

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Инженер по аэропортам1 0,4 Канада Консультант по проведению анализа препятствийна пути полетаВенесуэла 1 0,3 Соединенные Планировщик аэродромовШтаты Америки1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,2 Канада Консультант по радиолокации1 0,3 Канада Консультант по радиолокации1 0,2 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,2 Перу Консультант по разработке проекта1 0,2 Перу Эксперт по вопросам гражданской авиации1 0,2 Перу Советник по вопросам гражданской авиации1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по вертолетам1 0,1 Канада Консультант по вертолетам1 0,3 Аргентина Эксперт по производству полетов воздушных судов1 0,6 Канада Консультант по средствам связи1 0,3 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,5 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,3 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,4 Канада Консультант по оборудованию КДП1 0,2 Канада Консультант по оборудованию КДПГватемала 1 0,2 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,2 Перу Эксперт по вопросам гражданской авиацииСтраница Д-104

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,2 Чили Инженер по аэродромам, воздушным трассам иназемным средствам1 0,3 Венесуэла Советник по вопросам гражданской авиации/координатор проекта1 0,2 Соединенные Эксперт по авиационной безопасностиШтаты Америки1 0,2 Соединенные Эксперт по поиску и спасанию и пожаротушениюШтаты Америки1 0,2 Испания Эксперт по организации деятельности ваэропортахДоминиканскаяРеспублика1 0,2 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 1,0 Испания Инженер-строитель1 0,2 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,2 Бразилия Консультант по системам связи, навигации,наблюдения/организации воздушного движения1 0,6 Испания Эксперт по разработке генерального планагражданской авиации1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по УВД1 0,1 Канада Консультант по УВД1 0,1 Канада Консультант по УВД1 0,2 Канада Консультант по УВДКолумбия 1 0,5 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,2 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,5 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,2 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,3 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,2 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,2 Канада Консультант по радиолокации1 0,3 Канада Консультант по радиолокации1 0,2 Канада Консультант по радиолокации1 0,2 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,1 Канада Консультант по радиолокации1 0,3 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 Канада Консультант по метеорологии1 0,1 СоединенныеШтаты АмерикиКонсультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 СоединенныеШтаты АмерикиКонсультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по воздушным судам1 0,2 Канада Консультант по авиационным вопросам1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,3 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,3 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по метеорологииСтраница Д-105

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализации1 0,2 Португалия Консультант по радиолокации1 0,5 Португалия Консультант по радиолокацииКуба 1 0,5 СоединенноеКоролевствоИнструктор по применению рентгеновскогооборудования в целях авиационной безопасностиМексика 1 1,2 Испания Эксперт по подготовке административногоперсоналаПанама 1 0,1 СоединенныеШтаты Америки1 0,1 СоединенныеШтаты АмерикиКонсультант по наземному вспомогательномуоборудованиюКонсультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,5 Уругвай Консультант по разработке схем захода на посадкупри обслуживании воздушного движения1 0,3 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,3 Бразилия Консультант по радиолокации1 0,9 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,6 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,4 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,4 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,5 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,5 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,6 Эквадор Инженер по аэропортам1 0,2 Соединенное Эксперт по информационным технологиямКоролевство1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Канада Консультант по наземному вспомогательномуоборудованию1 0,1 Соединенные Консультант по пожаротушениюШтаты Америки1 0,1 Бельгия Инженер-электромеханик1 0,4 Бельгия Консультант по механическому оборудованию1 0,2 Бельгия Инженер-электромеханик1 0,2 Канада Инженер по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 1,7 Перу Эксперт-топограф по аэропортам1 0,3 Ирландия Специалист по информационным технологиям1 0,6 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,2 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,5 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,9 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,4 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,6 Эквадор Архитектор аэропортов1 0,5 Соединенные Эксперт по поиску и спасанию и пожаротушениюШтаты Америки1 0,9 Чили Эксперт по планированию экономическойдеятельности1 3,0 Чили Советник по вопросам гражданской авиации/координатор проектаСтраница Д-106

Добавление 10Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииПеру 1 0,6 Канада Эксперт по производству полетов воздушных судов1 0,3 Аргентина Консультант по производству полетов воздушныхсудов1 0,7 Бразилия Консультант по институционно-правовым вопросам1 0,5 Канада Эксперт по средствам связи, навигации инаблюдения1 1,4 Канада Эксперт по средствам связи, навигации инаблюдения1 3,0 Эквадор Эксперт по контролю за обеспечениембезопасности полетов/производству полетоввоздушных судовТринидад и Тобаго 1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,5 Канада Консультант по средствам связи1 0,3 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,3 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,2 Канада Консультант по навигационным средствамЧили 1 0,2 Канада Эксперт по производству полетов воздушных судовЭквадор 1 0,2 Канада Консультант по радиолокации1 0,5 Чили Инженер по аэродромам, воздушным трассам иназемным средствам1 0,5 Чили Инженер по аэропортам1 0,6 Венесуэла Советник по вопросам гражданской авиации/координатор проекта1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по средствам связи1 0,5 Канада Консультант по средствам связи1 0,3 Канада Консультант по средствам связи1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,1 Канада Консультант по светосигнальному оборудованиюлетного поля1 0,5 Соединенные Эксперт по авиационной безопасностиШтаты Америки1 0,5 Соединенные Эксперт по поиску и спасанию и пожаротушениюШтаты Америки1 0,5 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,1 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,4 Канада Консультант по навигационным средствам1 0,5 Испания Эксперт по организации деятельности ваэропортахСтраница Д-107

Годовой доклад Совета – 2004Принимающаястрана/регионЗаполненныевакантныепостыКонтракт(кол-ворабочихмесяцев)ГражданствоэкспертаОбласть специализацииРегион Латинской1 0,4 Канада Эксперт по производству полетов воздушных судовАмерики 1 0,6 Бразилия Консультант по институционно-правовым вопросам1 0,1 Бразилия Консультант по институционно-правовым вопросамИТОГО 171 54,6ВСЕГО 425 492,2Страница Д-108

Добавление 10КОЛИЧЕСТВО НАЗНАЧЕННЫХ ЭКСПЕРТОВ (ПО ГРАЖДАНСТВУ): 428Количество экспертовКоличество месяцев работыАвстралия 10 26,4Австрия 1 12,0Аргентина 2 0,6Бельгия 4 12,7Болгария 4 0,6Бразилия 17 11,2Венесуэла 2 0,9Германия 7 4,8Греция 1 1,0Дания 1 0,2Индия 21 17,8Ирландия 3 15,3Испания 6 3,7Италия 1 12,0Канада* 251 146,4Коморские Острова 1 12,0Малайзия 1 12,0Мали 1 6,0Нидерланды 4 32,0Новая Зеландия 1 2,5Пакистан 1 12,0Перу 6 7,5Португалия 3 6,7Соединенное Королевство 27 59,0Соединенные Штаты Америки 17 42,2Уругвай 2 0,9Финляндия 2 6,2Франция 4 11,7Чили 6 17,1Шри-Ланка 1 12,0Эквадор 17 10,9Южная Африка 3 0,4ВСЕГО 428 516,7___________________* В соответствии с новой политикой, касающейся кадрового костяка, согласно которой консультанты,проживающие в Монреале, получают краткосрочные контракты главным образом в Штаб-квартире, из251 канадского эксперта 221 был назначен на должности на 2 недели или меньше.Страница Д-109

Годовой доклад Совета – 2004ОСНОВНЫЕ ОБЛАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЕРТОВ, НАЗНАЧЕННЫХ В ХОДЕОТЧЕТНОГО ПЕРИОДАЗаполненные постыРуководство деятельностью гражданской авиации 47Руководство выполнением проектов на местах 44Бортовое электронное оборудование 108Подготовка авиационных специалистов 8Расследование и предупреждение авиационных происшествий 1Планирование, развитие и эксплуатация аэропортов 111Эксплуатация аэропортов 22Авиационная метеорология 10Производство полетов воздушных судов 31Авиационная безопасность 1 9Обслуживание воздушного движения 16Летная годность, изготовление и техническое обслуживание7воздушных судовНАБОР ЭКСПЕРТОВ ИЗ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН(исключая назначение сроком на один месяц или менее короткий срок)Количествопостов% от общегоколичестваПосты, заполненные в результате осуществления правительствамипринимающих стран отбора кандидатов:Кандидаты из развивающихся стран 18 24,7Кандидаты из других стран 55 75,3Общее количество заполненных постов 73Посты, на которые представлены кандидаты из развивающихся стран 26 35,6____________________Страница Д-110

ДОБАВЛЕНИЕ 11. СТИПЕНДИИ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ В2004 ГОДУ В РАМКАХ ПРОГРАММ ИКАОКОЛИЧЕСТВО СТИПЕНДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ В ПЕРИОДС 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДА: 533Количество стипендий, предоставленных для учебныхцентров развивающихся стран: 222(40,1% от общего количества стипендий)Примечание. В настоящем добавлении страны/регионы, направляющие стипендиатов, сгруппированы порегионам в соответствии с практикой ПРООПринимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)АЗИЯ И ТИХИЙ ОКЕАНБангладеш 1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 1,0авиационное законодательство1 Организация управления Сингапур 1,0Вьетнам 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеСингапур 0,5операции1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 1,0авиационное законодательство2 Организация управления Сингапур 1,51 Организация управления Сингапур 0,52 Методика обучения Иордания 2,0Индонезия 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеСингапур 0,5операции1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 1,0авиационное законодательство3 Организация управления Сингапур 1,5Корейская Народно-ДемократическаяРеспублика4 Службы аэронавигационной информации Таиланд 4,02 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеКитай 8,0операцииМалайзия 1 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоСингапур 1,0Республика Корея 2 Методика обучения Иордания 1,0Соломоновы Острова 1 Организация управления Сингапур 0,51 Организация управления Сингапур 0,5Страница Д-111

Годовой доклад Совета — 2004Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)Таиланд 1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 2,0авиационное законодательство1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 1,0авиационное законодательство4 Организация управления Канада 2,01 Методика обучения Япония 0,5Фиджи 1 Организация управления Сингапур 0,5Филиппины 3 Организация управления Канада 2,51 Организация управления Сингапур 0,51 Методика обучения Япония 0,52 Методика обучения Иордания 1,0ВСЕГО 40 36,0АФРИКАДжибути 1 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоЛесото 1 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоМавритания 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперацииСингапур 1,0Сингапур 1,0Сингапур 0,5Нигер 1 Организация управления Сингапур 1,0Объединенная Республика 1 Организация управления Сингапур 1,0Танзания 1 Организация управления Сингапур 0,5Сомали 2 Эксплуатация систем авиационной связи Кения 8,01 Эксплуатация систем авиационной связи Замбия 6,04 Службы аэронавигационной информации Кения 11,52 Службы аэронавигационной информации Южная Африка 1,01 Авиационная метеорологическая служба Кения 4,025 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеКения 71,5операции4 Аэропортовые поисково-спасательные ипротивопожарные службыЗамбия 10,0Эфиопия 2 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоСингапур 2,0ВСЕГО 47 119,0ЕВРОПА И БЛИЖНИЙ ВОСТОКАлжир 1 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоСингапур 1,0Страница Д-112

Добавление 11Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)Босния и Герцеговина 7 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеЧешская Республика 14,0операции2 Методика обучения Чешская Республика 1,0Бывшая югославскаяРеспублика Македония1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 1,0авиационное законодательство1 Организация управления Сингапур 1,0Иордания 2 Техническое обслуживание и летная годность Соединенные Штаты1,5воздушных судовАмерики1 Руководство гражданской авиацией иНидерланды 0,5авиационное законодательство1 Методика обучения Канада 1,0Йемен 2 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоСингапур 2,0Косово (провинция Сербиии Черногории)1 Руководство гражданской авиацией иНидерланды 3,5авиационное законодательство1 Организация управления Бельгия 0,51 Организация управления Канада/Швейцария 1,0Румыния 2 Методика обучения Канада 2,0Узбекистан 1 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоСингапур 1,0Чешская республика 1 Организация управления Сингапур 0,5ВСЕГО 25 32,0СЕВЕРНАЯ АМЕРИКИ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА (включая бассейн Карибского моря)Аргентина 2 Авиационная метеорологическая служба Бразилия 1,02 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 1,0операции4 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 2,0операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции1 Техническое обслуживание и летная годность Перу 0,5воздушных судов3 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,5авиационное законодательство2 Организация управления Боливия 1,01 Организация управления Колумбия 0,52 Организация управления Гватемала 1,01 Организация управления Сингапур 0,5Страница Д-113

Годовой доклад Совета — 2004Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)Барбадос 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции1 Организация управления Гватемала 0,51 Методика обучения Канада 1,0Белиз 1 Организация управления Боливия 0,52 Организация управления Гватемала 1,0Боливия 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 0,5операции4 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 2,0операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1.0операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов4 Руководство гражданской авиацией иПеру 2,0авиационное законодательство1 Организация производства полетов Перу 0,51 Организация управления Боливия 0,51 Организация управления Колумбия 0,5Бразилия 8 Предотвращение и расследованиеСоединенные Штаты4,0авиационных происшествийАмерики1 Техническое обслуживание и летная годность Перу 0,5воздушных судов1 Техническое обслуживание и летная годность Перу 0,5воздушных судов5 Аэропортовая техника и техническоеМексика 7,5обслуживание3 Аэропортовая техника и техническоеСоединенные Штаты1,5обслуживаниеАмерики1 Руководство гражданской авиацией иАргентина 0,5авиационное законодательство1 Руководство гражданской авиацией иНидерланды 1,0авиационное законодательство2 Организация управления Боливия 1,03 Организация управления Эквадор 1,52 Организация управления Гватемала 1,01 Организация управления Перу 0,52 Организация управления Сингапур 1,07 Организация управления Соединенные ШтатыАмерики3,5Венесуэла 2 Авиационная метеорологическая служба Бразилия 1,02 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов3 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,5авиационное законодательство3 Организация управления Боливия 1,52 Организация управления Колумбия 1,0Страница Д-114

Добавление 11Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)2 Организация управления Гватемала 1,0Гаити 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперацииГайана 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперации1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперацииПеру 0,5Перу 0,5Перу 0,5Гватемала 2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции1 Организация управления Боливия 0,52 Организация управления Колумбия 1,09 Организация управления Гватемала 4,5Гондурас 2 Эксплуатация систем авиационной связи Сальвадор 1,02 Авиационная метеорологическая служба Бразилия 1,02 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 1,0операции6 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 3,0операции3 Организация управления Колумбия 1,52 Организация управления Гватемала 1,01 Организация управления Мексика 0,5ДоминиканскаяРеспублика2 Организация управления Колумбия 1,0Колумбия 1 Техническое обслуживание системМексика 0,5авиационной связи и навигационных средств2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции1 Организация управления Боливия 0,510 Организация управления Колумбия 5,01 Организация управления Гватемала 0,5Коста-Рика 1 Авиационная метеорологическая служба Бразилия 0,52 Организация управления Боливия 1,02 Организация управления Колумбия 1,0Куба 2 Эксплуатация систем авиационной связи Сальвадор 1,01 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов4 Руководство гражданской авиацией иПеру 2,0авиационное законодательство5 Организация управления Боливия 2,53 Организация управления Колумбия 1,52 Организация управления Гватемала 1,0Страница Д-115

Годовой доклад Совета — 2004Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)2 Организация управления Мексика 1,0Мексика 1 Организация управления Боливия 1,02 Организация управления Колумбия 1,02 Организация управления Гватемала 1,0Монтсеррат 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперацииПеру 0,5НидерландскиеАнтильские Острова2 Организация управления Колумбия 1,0Никарагуа 2 Организация управления Боливия 1,01 Организация управления Колумбия 0,52 Организация управления Гватемала 1,0Панама 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеАргентина 0,5операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 1,0операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов2 Аэропортовая техника и техническоеИспания 1,0обслуживание2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство1 Руководство гражданской авиацией иСингапур 0,5авиационное законодательство2 Организация управления Колумбия 1,04 Организация управления Гватемала 2,01 Организация управления Сингапур 0,53 Организация управления Соединенные ШтатыАмерики1,5Парагвай 2 Авиационная метеорологическая служба Бразилия 1,02 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 1,0операции3 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,5операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 0,5операции2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов2 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоПеру 1,0Страница Д-116

Добавление 11Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Организация управления Боливия 1,01 Организация управления Колумбия 0,52 Организация управления Гватемала 1,0Перу 1 Предотвращение и расследованиеАргентина 1,0авиационных происшествий1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 0,5операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 0,5операции1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеСоединенные Штаты1,0операцииАмерики2 Техническое обслуживание и летная годность Колумбия 1,0воздушных судов1 Техническое обслуживание и летная годность Мексика 0,5воздушных судов1 Техническое обслуживание и летная годность Перу 0,5воздушных судов2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов2 Техническое обслуживание и летная годность Российская1,0воздушных судовФедерация6 Техническое обслуживание и летная годность Соединенные Штаты3,0воздушных судовАмерики2 Руководство гражданской авиацией иАргентина 1,0авиационное законодательство1 Руководство гражданской авиацией иКанада 0,5авиационное законодательство2 Руководство гражданской авиацией иСоединенные Штаты1,0авиационное законодательствоАмерики2 Организация производства полетов Франция 1,02 Организация производства полетов Российская2,0Федерация2 Организация производства полетов Украина 1,017 Организация производства полетов Соединенные Штаты8,5Америки3 Организация управления Боливия 1,52 Организация управления Колумбия 1,02 Организация управления Куба 1,04 Организация управления Эквадор 2,02 Организация управления Мексика 1,02 Организация управления Перу 1,01 Организация управления Соединенные ШтатыАмерики0,5Сальвадор 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 0,5операции2 Организация управления Колумбия 1,02 Организация управления Гватемала 1,0Страница Д-117

Годовой доклад Совета — 2004Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)Сент-Винсент иГренадины2 Организация управления Боливия 1,0Уругвай 1 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 0,5операции2 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 1,0операции2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Организация управления Боливия 1,02 Организация управления Колумбия 1,0Центральная Америка(Гватемала, Гондурас,Коста-Рика, Никарагуа,Панама и Сальвадор)1111Управление воздушным движением и поисковоспасательныеоперацииОрганизация управленияОрганизация управленияОрганизация управленияСингапурСингапурСингапурСингапур0,51,00,50,5Чили 2 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,0воздушных судов4 Руководство гражданской авиацией иПеру 2,0авиационное законодательство2 Организация управления Колумбия 1,0Эквадор 1 Предотвращение и расследованиеБразилия 0,5авиационных происшествий2 Предотвращение и расследованиеПеру 1,0авиационных происшествий10 Техническое обслуживание системФранция 5,0авиационной связи и навигационных средств4 Авиационная метеорологическая служба Аргентина 3,03 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеБразилия 1,5операции39 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеЧили 19,5операции9 Управление воздушным движением и поисковоспасательныеПеру 4,5операции2 Воздушный транспорт Бразилия 1,03 Техническое обслуживание и летная годность Перу 1,5воздушных судов2 Техническое обслуживание и летная годность Соединенные Штаты1,0воздушных судовАмерики1 Службы бортпроводников и вспомогательные Соединенные Штаты0,5службы авиакомпанийАмерики2 Аэропортовая техника и техническоеМексика 1,0обслуживание6 Авиационная медицина Венесуэла 3,02 Руководство гражданской авиацией иавиационное законодательствоАргентина 1,0Страница Д-118

Добавление 11Принимающаястрана/регионКол-востипендийОбласть подготовкиСтрана/регион,осуществляющиеподготовкуСрок (месяц)5 Руководство гражданской авиацией иБразилия 5,0авиационное законодательство2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Руководство гражданской авиацией иПеру 1,0авиационное законодательство2 Организация производства полетов Франция 1,06 Организация производства полетов Соединенные Штаты4,0Америки3 Организация управления Аргентина 4,52 Организация управления Боливия 1,02 Организация управления Колумбия 1,0Ямайка 2 Организация управления Гватемала 1,0ВСЕГО 441 236,0Страница Д-119

Годовой доклад Совета — 2004ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО СТИПЕНДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ ДЛЯ ПОДГОТОВКИВ СТРАНАХ, ПРИНИМАЮЩИХ СТИПЕНДИАТОВ: 553Страна/регион, где проводится обучениеЧислостипендийАргентина 14Бельгия 1Боливия 33Бразилия 33Венесуэла 6Гватемала 37Замбия 5Иордания 6Испания 2Канада 12Кения 32Китай 4Колумбия 46Куба 2Марокко 17Мексика 14Нидерланды 4Перу 114Российская Федерация 4Сальвадор 4Сингапур 43Соединенные Штаты Америки 59Таиланд 2Украина 2Франция 14Чешская Республика 9Чили 39Эквадор 7Южная Африка 2Япония 2Многосторонние проектыКанада/Швейцария 1ВСЕГО 553Страница Д-120

ДОБАВЛЕНИЕ 12.И СУБПОДРЯДЫЗАКУПКИ ОБОРУДОВАНИЯКОЛИЧЕСТВО ЗАКАЗОВ НА ОБОРУДОВАНИЕ И СУБПОДРЯДОВ СТОИМОСТЬЮ20 000 ДОЛЛ. США ИЛИ ВЫШЕ, РАЗМЕЩЕННЫХС 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДА: 90Общая стоимость: 85 834 051 долл. СШАРазмещенные заказы стоимостью 20 000 долл. США или вышеСтрана/регион-получательКол-воразмещенныхзаказовСтоимость(долл. США)Страна/регион-поставщикИсточникфинансированияОписаниеАЗИЯ И ТИХИЙ ОКЕАНИндия 1 440 00 Франция СУО Технико-экономическоеобоснованиеРегион Азии и Тихогоокеана1 50 000 Дания ЦФ Программа управления безопасностьюполетов при организациивоздушного движенияВСЕГО 2 490 000АФРИКАСомали 1 195 937 Канада ПРООН Страхование для Сомали1 133 631 Соединенное ПРООН Приемопередающее устройствоКоролевство1 50 000 Сомали ПРООН Закупки на местном рынке1 40 300 Сомали ПРООН Аренда помещений1 33 302 Сомали ПРООН Местное страхование1 23 139 Сомали ПРООН Охрана служебных помещенийРегиона Африки 1 23 438 Сенегал СУО Аренда гостиничных номеровВСЕГО 7 499 747ЕВРОПА И БЛИЖНИЙ ВОСТОКБосния и Герцеговина 1 50 712 Сербия и Черногория ЦФ Подготовка пилотов1 24 631 Бельгия ЦФ Подготовка диспетчеров УВД1 24 361 Хорватия ЦФ Подготовка персоналаСтраница Д-121

Годовой доклад Совета — 2004Страна/регион-получательКол-воразмещенныхзаказовСтоимость(долл. США)Страна/регион-поставщикИсточникфинансированияОписаниеКосово (провинция Сербиии Черногории)Сирийская АрабскаяРеспублика1 1 598 898 Бельгия СЗГА Противопожарные транспортныесредства1 384 662 Бельгия СЗГА Санитарный автомобиль итранспортные средстваоперативного обслуживания1 3 454 427 Италия СЗГА Светосигнальное оборудованиелетного поля1 468 424 Италия СЗГА Проведение проверок в полета1 22 412 Германия СЗГА Система блокировки для источникаэнергопитанияСудан 1 333 475 Германия СЗГА Система безопасности аэропортаУкраина 1 525 000 Канада СЗГА Услуги по проведению оценки1 220 000 Канада СЗГА Консультационные услугиВСЕГО 11 7 107 002СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА И ЮЖНАЯ АМЕРИКА(включая бассейн Карибского моря)Аргентина 1 1 494 789 Соединенные ШтатыАмерикиСЗГАСистема обработки авиационныхсообщенийБоливия 1 30 880 Боливия ЦФ Компьютерное оборудование ицифровые датчики времениБразилия 1 3 150 579 Бразилия СУО Проект по внедрению интегрированныхинформационных системгражданской авиации (SINTAC)2 96 628 Бразилия СУО Оказание медицинской помощи1 46 285 Бразилия СУО Проведение Ассамблеи1 28 188 Бразилия СУО Ежемесячные закупки на местномрынке1 90 800 Бразилия СУО Ремонт здания1 63 498 Бразилия СУО Оказание медицинской помощи1 46 285 Бразилия СУО Проведение Ассамблеи1 21 716 Бразилия СУО Ежемесячные закупки на местномрынке1 8 009 279 Бразилия СУО Система РЛСВенесуэла 1 14 394 391 Италия СУО Радиолокационные станции1 2 538 535 Италия СУО Дополнительные приспособления ивспомогательные системы длярадиолокационных станций1 1 498 887 Соединенные ШтатыАмерикиСУО Пассажирские телескопическиетрапы1 1 286 734 Франция СУО Оборудование ОВЧ-связи врежиме АМСтраница Д-122

Добавление 12Страна/регион-получательКол-воразмещенныхзаказовСтоимость(долл. США)Страна/регион-поставщикИсточникфинансированияОписание1 1 032 640 Соединенные Штаты СУОWGS-84Америки1 545 684 Соединенные ШтатыАмерикиСУО Оборудование системы посадки поприборам (ILS)/дальномерноеоборудование (DME)1 256 392 Франция СУО Дополнительные запасные части иподготовка персонала1 118 044 СоединенноеКоролевствоСУО Многорежимные приемопередатчикив режиме ОВЧ-АМ1 107 963 Соединенные Штаты СУО ПередатчикиАмерики1 97 387 Колумбия СУО Оборудование микроволновойлинии связи1 31 831 Канада СУО Всемирная система зональныхпрогнозов (ВСЗП)1 4 581 489 Испания СУО Аэропортовые аварийно-спасательныеи противопожарныетранспортные средства1 2 989 929 Испания СУО Модернизация оборудованиядиспетчерской вышки1 2 040 768 Соединенные ШтатыАмерикиСУОВсенаправленный ОВЧ-радиомаякдоплеровского типа (DVOR/DME),всенаправленной ОВЧ-радиомаякобычного типа (CVOR/DME)1 1 894 200 Испания СУО Переоборудование диспетчерскойвышки1 1 548 480 Франция СУО Терминал с очень небольшимраскрывом антенны (VSAT)1 761 250 Канада СУО Наземный сегмент КОСПАС-САРСАТ1 594 150 Израиль СУО Вертолет1 434 168 Франция СУО Аэропортовое аварийно-спасательноеи противопожарноетранспортное средство исанитарный автомобиль1 306 910 Венесуэла СУО Дверцы доступаДоминиканскаяРеспублика1 6 930 000 Испания СУО Система УВДКолумбия 1 210 000 Соединенные ШтатыАмерикиПРООНРассмотрение доклада обавиационных происшествиях вавиакомпанияхЗапасные части к комплектамОВЧ-оборудования1 125 293 СоединенноеКоролевствоПРООН1 35 469 Колумбия ПРООН 100 наушников1 27 784 Соединенные Штаты ПРООН Запасные части к дальномерномуАмерикиоборудованию (DME)1 20 318 Соединенные Штаты ПРООН Запасные части к системе посадкиАмерикипо приборам (ILS)Страница Д-123

Годовой доклад Совета — 2004Страна/регион-получательКол-воразмещенныхзаказовСтоимость(долл. США)Страна/регион-поставщикИсточникфинансированияОписаниеПанама 1 10 567 963 Соединенные ШтатыАмерикиСУОПассажирские телескопическиетрапы1 391 950 Канада ЦФ Генеральный план для аэропорта1 355 600 Канада ЦФ Разработка системы обработкибагажа1 260 946 Германия СУО Машина для очистки ВПП1 150 859 Соединенные ШтатыАмерикиЦФ Запасные части к транспортнымсредствам1 150 000 Канада ЦФ Контракт на обслуживание врамках технической помощи1 83 500 Панама ЦФ Светосигнальное оборудованиеВПП1 63 124 Канада ЦФ Противопожарное оборудование1 61 390 Бельгия ЦФ Система указания траекторииточного захода на посадку (PAPI)1 47 370 Соединенные Штаты ЦФ Продукция ISO-FLEXАмерики1 44 958 Панама ЦФ Мусоросборники1 42 635 Соединенные Штаты ЦФ Защитное оборудованиеАмерики1 41 263 Панама ЦФ Запасные части к телескопическимтрапам1 38 908 Соединенные ШтатыАмерикиЦФ Средства противопожарнойзащиты1 31 000 Панама ЦФ Стойки из нержавеющей стали1 30 000 Панама ЦФ Грузовой автомобиль особо малойгрузоподъемности1 22 692 Соединенные Штаты ЦФ Светосигнальное оборудованиеАмерикилетного поля1 20 055 Панама ЦФ Компьютерное оборудованиеПеру 1 23 720 Канада СУО Курсы подготовки персоналаТринидад и Тобаго 1 803 732 Канада СЗГА Курсовой радиомаяк/дальномерноеоборудование (DME)1 416 724 Канада СЗГА Ненаправленный радиомаяк (NDB)Эквадор 1 4 498 247 Испания ПРООН Моноимпульсный вторичныйрадиолокатор1 706 497 Эквадор ПРООН Компьютерное оборудование1 463 000 Франция ПРООН Контракт на обслуживание1 193 363 Колумбия ПРООН Оборудование микроволновыхлиний цифровой связи1 103 694 Эквадор ПРООН Подготовка персонала на рабочихместах1 80 640 Эквадор ПРООН Минипогрузчик1 47 000 Норвегия ПРООН Техническое обслуживаниеоборудования автоматическойсистемы проверок в полете (AFIS)1 37 646 Эквадор ПРООН ОграждениеСтраница Д-124

Добавление 12Страна/регион-получательКол-воразмещенныхзаказовСтоимость(долл. США)Страна/регион-поставщикИсточникфинансированияОписание1 27 960 Эквадор ПРООН Система обнаружения пожара иконтроля доступаРегион Северной Америкии Южной Америки1 50 000 Франция ЦФ Продолжение деятельности попроекту1 24 820 Франция ЦФ Внедрение резервной сети REDDIG1 21 420 Перу ЦФ Учебный курсВСЕГО 70 69 738 023______________________Страница Д-125

ДОБАВЛЕНИЕ 13. ТАБЛИЦЫ К ГЛАВЕ 2Общее примечание. Статистические данные за 2004 год, приведенные в настоящем докладе, следует рассматривать какпредварительные; опыт показывает, что предел погрешности для мировых суммарных показателей, возможно, составляет менее 2%, заисключением предела погрешности в сведениях о прибылях, который может быть значительно выше. Если не указано иначе, то:a) все статистические данные относятся к Договаривающимся государствам ИКАО;b) статистические данные о перевозках приводятся в отношении перевозок на коммерческих регулярных линиях;c) выражение "тонно-километры" означает метрические тонно-километры;d) сводные финансовые данные по авиакомпаниям касаются нерегулярных и регулярных перевозок, осуществленных регулярнымиавиакомпаниями.Таблица 1. Сводные данные о международных и внутренних коммерческих перевозках в мире(регулярные перевозки авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1995–2004)Пассажиры Пассажиро-км Груз, тВыполненныетонно-км (груз)Выполненныетонно-км (почта)Общий выполнен.тонно-километражГодовой Годовой Годовой Годовой Годовой Годовойприрост, прирост, прирост, прирост, прирост, прирост,Год Млн. % Млн. % Млн. % Млн. % Млн. % Млн. %1995 1 304 5,8 2 248 210 7,1 22,2 8,3 83 130 7,7 5 630 4,1 293 930 7,51996 1 391 6,7 2 431 690 8,2 23,2 4,5 89 200 7,3 5 800 3,0 317 150 7,91997 1 457 4,7 2 573 010 5,8 26,4 13,8 102 880 15,3 5 990 3,3 344 190 8,51998 1 471 1,0 2 628 120 2,1 26,5 0,4 101 820 –1,0 5 760 –3,8 348 600 1,31999 1 562 6,2 2 797 800 6,5 28,1 6,0 108 660 6,7 5 720 –0,7 370 420 6,32000 1 672 7,0 3 037 530 8,6 30,4 8,2 118 080 8,7 6 050 5,8 403 960 9,12001 1 640 –1,9 2 949 550 –2,9 28,8 –5,3 110 800 –6,2 5 310 –12,2 388 150 –3,92002 1 639 –0,1 2 964 530 0,5 31,4 9,0 119 840 8,2 4 570 –13,9 397 120 2,32003 1 1 691 3,2 3 019 100 1,8 33,5 6,7 125 760 4,9 4 530 –0,9 407 670 2,72004 1 887 11,6 3 441 800 14,0 37,7 12,5 140 220 11,5 4 600 1,6 460 350 12,91. C 1 октября 2002 года министерство транспорта Соединенных Штатов Америки ввело новые правила предоставления данных о перевозках,которые, кроме прочего, коснулись предоставления данных о внутренних чистогрузовых перевозках. Таким образом, если сравнивать споказателями 2002 года, то предоставленные данные о Соединенных Штатах Америки за 2003 год свидетельствуют о том, что произошлоперераспределение внутренних грузовых перевозок между нерегулярными и регулярными рейсами в пользу последних, что соответствующимобразом сказалось на приведенных выше показателях перевозок в мире. Согласно расчетам, если бы данные об объемах перевозок перевозчикамиСоединенных Штатов Америки были представлены согласно старым правилам, то показатели увеличения перевезенного груза в тоннах (6,7%),выполненных тонно-километрах (4,9%) и общего выполненного тонно-километража (2,7%) уменьшились бы соответственно до 2,4, 2,7 и 1,6% .Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Страница Д-127

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 2. Данные о международных коммерческих перевозках в мире(регулярные перевозки авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1995–2004)Выполненные Выполненные Общий выполнен.Пассажиры Пассажиро-км Груз, т тонно-км (груз) тонно-км (почта) тонно-километражГодовой Годовой Годовой Годовой Годовой Годовойприрост, прирост, прирост, прирост, прирост, прирост,Год Млн. % Млн. % Млн. % Млн. % Млн. % Млн. %1995 375 8,1 1 249 160 9,3 13,0 10,2 70 340 8,7 2 400 7,1 189 430 9,41996 412 9,9 1 380 680 10,5 13,6 4,6 75 510 7,4 2 450 2,1 206 870 9,21997 438 6,3 1 468 150 6,3 15,7 15,4 87 740 16,2 2 490 1,6 227 390 9,91998 458 4,6 1 512 040 3,0 15,8 0,6 87 050 –0,8 2 480 –0,4 231 440 1,81999 493 7,6 1 622 250 7,3 17,3 9,5 93 280 7,2 2 480 0,0 247 610 7,02000 542 9,9 1 790 370 10,4 18,8 8,7 101 560 8,9 2 670 7,7 273 090 10,32001 536 –1,1 1 726 580 –3,6 18,0 –4,3 95 950 –5,5 2 660 –0,4 261 030 –4,42002 547 2,1 1 736 070 0,5 18,8 4,4 101 590 5,9 2 710 1,9 267 170 2,42003 561 2,6 1 738 510 0,1 19,6 4,3 103 130 1,5 2 710 0,0 268 420 0,52004 649 15,7 2 013 470 15,8 22,7 15,8 116 260 12,7 2 850 5,2 306 480 14,2Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Таблица 3. Тенденции изменения коэффициентов загрузки при регулярныхмеждународных и внутренних перевозках(данные о коммерческих перевозках авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1995–2004)Распола- Коэффициент Всего Всего рас- КоэффициентПассажиро- гаемые пассажирск. Груз Почта выполнено полагаемых коммерческ.км место-км загрузки тонно-км тонно-км тонно-км тонно-км загрузкиГод (млн.) (млн.) % (млн.) (млн.) (млн.) (млн.) %1995 2 248 210 3 358 600 67 83 130 5 630 293 930 492 050 601996 2 431 690 3 563 770 68 89 200 5 800 317 150 527 190 601997 2 573 010 3 727 900 69 102 880 5 990 344 190 566 410 611998 2 628 120 3 837 730 68 101 820 5 760 348 600 584 570 601999 2 797 800 4 050 780 69 108 660 5 720 370 420 614 460 602000 3 037 530 4 286 200 71 118 080 6 050 403 960 656 880 612001 2 949 550 4 271 860 69 110 800 5 310 388 150 660 000 592002 2 964 530 4 167 110 71 119 840 4 570 397 120 654 180 612003 3 019 100 4 227 860 71 125 760 4 530 407 670 673 460 612004 3 441 800 4 699 880 73 140 220 4 600 460 350 742 610 62Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Страница Д-128

Добавление 13Таблица 4. Распределение перевозок регулярных авиакомпаний по регионам в 2004 годуВыполнен. Коэффиц. Выполненные Распола- Коэфф.Статистические регионы Самолето- Самолето- Перевезено пасс.- пассажир. тонно-километры гаемые коммерч.ИКАО по месту регистрации километры вылеты пассажиров километры загрузки Грузовые Всего тонно-км загрузкиавиакомпаний (млн.) (тыс.) (тыс.) (млн.) (%) (млн.) (млн.) (млн.) (%)Общий объем (международных и внутренних) перевозок авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАОЕвропа 7 470 6 380 499 080 919 930 74 36 930 123 770 182 970 68% от мирового объема 25,6 26,9 26,5 26,7 26,3 26,9 24,6Африка 690 520 34 250 75 220 66 2 220 9 200 17 040 54% от мирового объема 2,4 2,2 1,8 2,2 1,6 2,0 2,3Ближний Восток 930 520 63 650 148 320 72 7 910 21 700 36 450 60% от мирового объема 3,2 2,2 3,4 4,3 5,6 4,7 4,9Азия и Тихий океан 5 980 4 210 472 740 903 730 71 49 510 132 980 212 380 63% от мирового объема 20,5 17,7 25,1 26,3 35,3 28,9 28,6Северная Америка 12 570 10 540 717 360 1 247 260 76 39 050 154 390 260 030 59% от мирового объема 43,1 44,4 38,0 36,2 27,8 33,5 35,0Латинская Америка ибассейн Карибского моря 1 530 1 590 99 640 147 330 67 4 610 18 310 33 740 54% от мирового объема 5,2 6,7 5,3 4,3 3,3 4,0 4,5Всего 29 170 23 760 1 886 710 3 441 790 73 140 220 460 350 742 610 62Международные перевозки авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАОЕвропа 5 980 3 860 329 310 785 830 75 36 030 110 560 161 710 68% от мирового объема 43,1 57,2 50,8 39,0 31,0 36,1 33,9Африка 530 240 19 680 64 330 66 2 130 8 130 15 170 54% от мирового объема 3,8 3,6 3,0 3,2 1,8 2,7 3,2Ближний Восток 810 330 42 660 132 930 71 7 810 20 210 33 860 60% от мирового объема 5,8 4,9 6,6 6,6 6,7 6,6 7,1Азия и Тихий океан 3 240 960 144 270 588 000 72 44 800 100 880 155 290 65% от мирового объема 23,3 14,2 22,2 29,2 38,5 32,9 32,6Северная Америка 2 530 950 83 390 354 350 79 21 650 54 540 89 240 61% от мирового объема 18,2 14,1 12,9 17,6 18,6 17,8 18,7Латинская Америка ибассейн Карибского моря 790 410 29 200 88 030 69 3 850 12 150 21 260 57% от мирового объема 5,7 6,1 4,5 4,4 3,3 4,0 4,5Всего 13 880 6 740 648 510 2 013 470 74 116 260 306 480 476 540 64Примечание. Суммарные данные по регионам могут не совпадать с общими данными в связи с округлением.Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Страница Д-129

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 5. Тонно-километры и пассажиро-километры, выполненные при регулярных перевозках(страны и группы стран, авиакомпании которых в 2004 году 1 в общей сложности выполнили более 100 млн. т ⋅ км)ВЫПОЛНЕННЫЕ ТОННО-КИЛОМЕТРЫ (млн.)(пассажиры, груз, почта)ВЫПОЛНЕННЫЕ ПАССАЖИРО-КИЛОМЕТРЫ (млн.)Общий объем перевозокОбщий объем перевозок(международных и внутренних)Международные перевозки(международных и внутренних)Международные перевозкиУвелич. Увелич. Увелич. Увелич.Место или Место или Место или Место илиСтрана или группа в уменьш. в уменьш. в уменьш. в уменьш.стран 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%)СоединенныеШтаты Америки 1 144 959 131 389 10 1 48 867 43 259 13 1 1 164 369 1 038 955 12 1 306 222 263 667 16Германия 2 24 680 21 937 13 2 23 854 21 097 13 4 169 974 149 672 14 3 161 750 141 313 14Китай 2 3 24 076 17 641 36 10 8 800 6 246 41 3 176 268 124 591 41 14 39 179 24 346 61ОАР Гонконг 3 12 939 10 278 26 12 939 10 278 26 62 094 46 402 34 62 094 46 402 34ОАР Макао 4 319 198 61 319 198 61 2 127 1 566 36 2 127 1 566 36Япония 4 22 431 21 071 6 4 16 206 14 643 11 5 154 362 146 856 5 5 84 223 73 610 14СоединенноеКоролевство 5 22 260 20 689 8 3 21 474 19 942 8 2 182 736 166 518 10 2 173 205 157 503 10Франция 6 16 973 15 727 8 6 13 941 12 462 12 6 123 984 116 226 7 4 93 183 82 991 12Сингапур 7 14 880 13 062 14 5 14 880 13 062 14 9 79 088 65 387 21 6 79 088 65 387 21Республика Корея 8 13 875 12 134 14 7 13 213 11 402 16 12 65 874 57 624 14 9 59 240 50 104 18Нидерланды 9 12 519 11 382 10 8 12 513 11 374 10 10 76 119 69 236 10 7 76 056 69 156 10Австралия 10 11 075 9 524 16 11 7 273 6 212 17 7 94 811 83 886 13 10 54 712 49 244 11Государства Залива 5 11 10 905 8 275 32 9 10 891 8 259 32 11 68 113 51 896 31 8 67 971 51 763 31Канада 12 9 886 8 816 12 14 5 978 5 406 11 8 87 025 76 328 14 11 51 151 45 875 12Российская Федерация 13 7 064 6 018 17 18 3 224 2 513 28 14 62 010 53 894 15 18 25 151 20 478 23Испания 14 6 859 6 096 13 15 4 858 4 268 14 13 64 138 57 594 11 13 43 508 38 723 12Малайзия 15 6 674 5 689 17 13 6 046 5 126 18 17 44 665 38 415 16 15 37 820 32 309 17Таиланд 16 6 597 5 920 11 12 6 220 5 579 11 15 51 779 45 449 14 12 47 801 41 910 14Бразилия 17 5 844 5 447 7 21 3 013 2 875 5 16 47 462 44 192 7 22 21 286 20 252 5Италия 18 5 628 5 343 5 17 4 574 4 171 10 18 43 242 40 823 6 17 32 141 28 559 13Люксембург 19 4 722 4 397 7 16 4 722 4 397 7 104 573 548 5 100 573 548 5Индия 20 4 197 3 410 23 26 2 457 2 011 22 19 38 638 31 196 24 21 21 380 17 221 24Скандинавия 6 21 3 723 3 507 6 20 3 060 2 839 8 22 31 305 29 346 7 19 24 575 22 540 9Мексика 22 3 650 3 300 11 29 1 985 1 739 14 21 31 903 28 927 10 26 15 487 13 517 15Новая Зеландия 23 3 307 3 203 3 23 2 970 2 902 2 25 24 710 23 280 6 20 21 536 20 440 5Южная Африка 24 3 273 3 125 5 25 2 621 2 505 5 24 26 053 24 666 6 24 19 689 18 852 4Ирландия 25 3 217 2 573 25 19 3 216 2 572 25 20 34 605 27 441 26 16 34 597 27 433 26Саудовская Аравия 26 3 000 2 739 10 28 2 229 2 014 11 26 22 557 20 801 8 28 14 897 13 693 9Швейцария 27 2 986 3 617 –17 22 2 971 3 605 –18 27 20 599 23 295 –12 23 20 454 23 186 –12Индонезия 28 2 963 2 164 37 39 1 080 776 39 23 28 447 21 274 34 37 8 798 6 487 36Израиль 29 2 695 2 535 6 24 2 669 2 507 6 32 14 671 12 465 18 29 14 381 12 157 18Австрия 30 2 366 1 983 19 27 2 353 1 971 19 29 17 530 14 558 20 25 17 407 14 440 21Турция 31 2 344 2 071 13 30 1 983 1 756 13 28 18 985 16 451 15 27 15 422 13 343 16Чили 32 2 260 2 237 1 31 1 922 1 913 0 35 12 874 12 187 6 35 9 648 9 140 6Филиппины 33 1 930 1 729 12 32 1 630 1 468 11 31 15 743 13 904 13 31 12 845 11 387 13Колумбия 34 1 762 1 390 27 36 1 279 953 34 40 8 805 8 299 6 56 4 213 4 210 0Португалия 35 1 723 1 455 18 34 1 467 1 289 14 30 16 093 13 562 19 30 13 634 11 904 15Пакистан 36 1 629 1 432 14 35 1 433 1 239 16 34 13 459 11 880 13 33 11 713 10 154 15Катар 37 1 579 1 003 57 33 1 579 1 003 57 36 12 172 8 003 52 32 12 172 8 003 52Аргентина 38 1 382 1 218 13 42 892 787 13 33 14 202 12 381 15 36 8 883 7 764 14Финляндия 39 1 349 1 086 24 37 1 242 991 25 38 11 214 9 056 24 34 10 009 7 981 25Иран (ИсламскаяРеспублика) 40 1 153 1 002 15 55 489 401 22 37 11 922 10 231 17 52 4 733 3 761 26Бельгия 41 1 130 961 18 38 1 130 961 18 53 4 738 3 958 20 51 4 738 3 958 20Шри-Ланка 42 1 052 864 22 40 1 052 864 22 43 8 305 6 910 20 38 8 305 6 910 20Египет 43 1 049 975 8 41 991 921 8 41 8 801 8 103 9 39 8 168 7 517 9Вьетнам 44 983 726 35 45 745 523 42 42 8 518 6 246 36 42 6 428 4 459 44Греция 45 926 785 18 44 759 640 19 39 9 166 7 650 20 40 7 421 6 177 20Кувейт 46 833 795 5 43 833 795 5 44 6 681 6 311 6 41 6 681 6 311 6Иордания 47 740 602 23 46 740 602 23 49 5 327 4 498 18 47 5 327 4 498 18Маврикий 48 739 687 8 47 735 680 8 47 5 743 5 243 10 44 5 695 5 175 10Бангладеш 49 734 704 4 48 727 697 4 52 4 902 4 662 5 50 4 826 4 583 5Кения 50 674 527 28 49 655 509 29 50 5 310 4 245 25 48 5 105 4 050 26Страница Д-130

Добавление 13ВЫПОЛНЕННЫЕ ТОННО-КИЛОМЕТРЫ (млн.)(пассажиры, груз, почта)ВЫПОЛНЕННЫЕ ПАССАЖИРО-КИЛОМЕТРЫ (млн.)Общий объем перевозокОбщий объем перевозок(международных и внутренних)Международные перевозки(международных и внутренних)Международные перевозкиУвелич. Увелич. Увелич. Увелич.Место или Место или Место или Место илиСтрана или группа в уменьш. в уменьш. в уменьш. в уменьш.стран 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%)Польша 51 654 608 8 50 634 589 8 46 5 861 5 434 8 45 5 622 5 213 8Марокко 52 642 528 22 51 617 507 22 48 5 551 4 905 13 46 5 341 4 710 13Эфиопия 53 595 484 23 52 584 474 23 55 4 394 3 573 23 53 4 270 3 460 23Чешская Республика 54 584 485 20 53 582 483 20 45 5 988 4 938 21 43 5 970 4 923 21Перу 55 503 382 32 62 368 265 39 64 3 296 2 796 18 73 2 024 1 727 17Ямайка 56 499 484 3 54 499 484 3 51 5 060 5 005 1 49 5 060 5 005 1Узбекистан 57 486 424 15 58 464 401 16 54 4 454 3 889 15 55 4 215 3 646 16Исландия 58 481 378 27 56 481 378 27 60 3 635 2 998 21 60 3 635 2 998 21Бруней-Даруссалам 59 478 473 1 57 478 473 1 59 3 852 3 591 7 59 3 852 3 591 7Кипр 60 444 408 9 59 444 408 9 56 4 230 3 935 7 54 4 230 3 935 7Панама 61 442 375 18 60 442 375 18 58 4 100 3 529 16 57 4 100 3 529 16Сальвадор 62 389 339 15 61 385 336 15 57 4 112 3 644 13 58 4 072 3 616 13Венгрия 63 344 314 10 63 344 314 10 61 3 510 3 130 12 61 3 510 3 130 12Украина 64 338 231 46 67 297 211 41 62 3 439 2 351 46 63 2 987 2 115 41Алжир 65 323 328 –2 70 258 258 0 63 3 353 3 415 –2 65 2 652 2 672 –1Фиджи 66 319 298 7 64 314 294 7 68 2 444 2 233 9 66 2 389 2 190 9Тринидад и Тобаго 67 314 276 14 64 314 275 14 65 3 013 2 671 13 62 3 009 2 662 13Тунис 68 299 261 15 66 299 261 15 66 2 853 2 459 16 64 2 853 2 459 16Ливан 70 292 253 15 68 292 253 15 73 2 197 1 905 15 70 2 197 1 905 15Йемен 71 282 225 25 69 274 217 26 67 2 470 1 956 26 67 2 382 1 876 27Куба 72 251 224 12 71 237 211 12 70 2 299 2 036 13 69 2 198 1 945 13Сирийская АрабскаяРеспублика 73 219 173 27 72 217 171 27 72 2 212 1 744 27 71 2 193 1 727 27Венесуэла 74 215 187 15 91 84 78 8 69 2 361 2 048 15 86 912 841 8Мальта 75 211 209 1 73 211 209 1 71 2 282 2 174 5 68 2 282 2 174 5Суринам 76 205 183 12 74 205 183 12 78 1 661 1 470 13 74 1 660 1 469 13Коста-Рика 77 198 122 62 75 196 120 63 74 2 087 1 671 25 72 2 065 1 654 25Казахстан 78 188 222 –15 81 122 151 –19 75 1 934 2 149 –10 77 1 233 1 404 –12Боливия 79 187 187 0 76 145 145 0 77 1 791 1 744 3 76 1 341 1 311 2Туркменистан 80 185 150 23 80 124 102 22 76 1 904 1 538 24 78 1 226 1 005 22Азербайджан 81 149 135 10 82 121 111 9 82 1 276 751 70 83 983 497 98Намибия 82 147 139 6 77 144 136 6 90 911 930 –2 87 885 904 –2Румыния 83 144 160 –10 79 137 155 –12 79 1 532 1 696 –10 75 1 463 1 634 –10Сейшельские Острова 84 139 114 22 78 138 113 22 83 1 097 986 11 80 1 088 976 11Габон 85 128 112 14 83 120 104 15 96 750 655 15 96 656 571 15Мьянма 86 123 100 23 89 95 78 22 80 1 333 1 083 23 82 1 035 848 22Сербия и Черногория 87 122 156 –22 84 108 137 –21 81 1 286 1 199 7 79 1 137 1 061 7Судан 88 117 103 14 86 100 88 14 91 898 786 14 91 758 659 15Ангола 89 112 98 14 85 106 92 15 106 548 479 14 104 479 417 15Всего по перечислен.странам (93) 7 458 261 405 766 13 304 679 266 842 14 3 420 765 3 000 583 14 1 995 612 1 723 416 16Всего по остальнымстранам (95) 2 089 1 904 1 801 1 578 21 035 18 517 17 858 15 094Всего по 188 Договаривающимсягосу-дарствамИКАО 460 350 407 670 13 306 480 268 420 14 3 441 800 3 019 100 14 2 013 470 1 738 510 161. Большинство показателей за 2004 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшения могут измениться после получения окончательных данных.2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАР Гонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.3. Перевозки в Особый административный район (ОАР) Гонконг.4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Страница Д-131

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 6. Выполненные тонно-километры грузовых регулярных перевозок(страны и группы стран, авиакомпании которых в 2004 году выполнили более 25 млн. т ·км 1 )ВЫПОЛНЕННЫЕ ТОННО-КИЛОМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК (млн.)Общий объем перевозок (международные ивнутренние)Международные перевозкиУвелич.Увелич.Место или Место илив уменьш. в уменьш.Страна или группа стран 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%)Соединенные Штаты Америки 1 37 450 35 125 7 1 20 382 18 612 10Япония 2 8 938 8 281 8 2 8 136 7 503 8Китай 2 3 8 188 6 385 28 8 5 277 4 045 30ОАР Гонконг 3 6 932 5 781 20 6 932 5 781 20ОАР Макао 4 107 46 133 107 46 133Германия 4 8 064 7 296 11 3 8 052 7 284 11Республика Корея 5 7 969 6 936 15 4 7 838 6 806 15Сингапур 6 7 193 6 683 8 5 7 193 6 683 8Соединенное Королевство 7 5 698 5 251 9 6 5 696 5 247 9Франция 8 5 584 5 068 10 7 5 370 4 841 11Нидерланды 9 4 773 4 331 10 9 4 772 4 330 10Люксембург 10 4 670 4 348 7 10 4 670 4 348 7Государства Залива 5 11 4 385 3 304 33 11 4 384 3 302 33Малайзия 12 2 599 2 179 19 12 2 552 2 132 20Австралия 13 1 898 1 359 40 14 1 752 1 214 44Таиланд 14 1 869 1 764 6 13 1 834 1 732 6Канада 15 1 657 1 574 5 17 1 300 1 209 8Бразилия 16 1 499 1 370 9 21 965 901 7Российская Федерация 17 1 416 1 113 27 22 937 658 42Италия 18 1 393 1 374 1 15 1 387 1 367 1Израиль 19 1 355 1 394 –3 16 1 355 1 394 –3Чили 20 1 094 1 130 –3 19 1 047 1 084 –3Швейцария 21 1 090 1 248 –13 18 1 089 1 247 –13Колумбия 22 1 079 642 68 20 1 006 566 78Испания 23 1 043 873 19 23 906 750 21Саудовская Аравия 24 957 852 12 24 878 771 14Южная Африка 25 930 898 4 25 867 825 5Новая Зеландия 26 749 793 –6 26 749 793 –6Бельгия 27 713 602 18 27 713 602 18Индия 28 689 580 19 30 469 401 17Скандинавия 6 29 608 598 2 28 601 590 2Австрия 30 502 431 16 29 502 430 17Катар 31 469 276 70 31 469 276 70Индонезия 32 434 350 24 42 219 181 21Мексика 33 403 350 15 35 322 272 18Пакистан 34 402 347 16 32 364 310 17Турция 35 369 377 –2 33 351 362 –3Финляндия 36 325 256 27 34 324 255 27Филиппины 37 301 278 8 39 230 215 7Шри-Ланка 38 300 238 26 36 300 238 26Иордания 39 254 190 34 37 254 190 34Египет 40 248 239 4 38 247 238 4Страница Д-132

Добавление 13ВЫПОЛНЕННЫЕ ТОННО-КИЛОМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК (млн.)Общий объем перевозок (международные ивнутренние)Международные перевозкиУвелич.Увелич.Место или Место илив уменьш. в уменьш.Страна или группа стран 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%) 2004 г. 2004 г. 2003 г. (%)Португалия 41 237 206 15 43 215 194 11Кувейт 42 224 219 2 40 224 219 2Маврикий 43 220 187 18 41 220 187 18Вьетнам 44 217 164 32 47 169 124 36Перу 45 200 116 72 45 191 109 75Кения 46 193 142 36 44 193 141 37Бангладеш 47 180 179 1 46 180 179 1Бруней-Даруссалам 48 131 149 –12 48 131 149 –12Ирландия 49 124 122 2 49 124 122 2Эфиопия 50 117 93 26 50 117 93 26Исландия 50 117 75 56 51 117 75 56Аргентина 52 115 111 4 52 101 93 9Иран (Исламская Республика) 53 98 83 18 55 79 65 22Ливан 54 85 75 13 53 85 75 13Узбекистан 55 83 71 17 54 83 71 17Польша 56 77 71 8 56 77 70 10Фиджи 57 75 63 19 57 75 63 19Ангола 58 64 56 14 58 63 56 13Габон 59 62 54 15 59 62 54 15Марокко 59 62 53 17 60 61 52 17Йемен 61 60 49 22 61 59 48 23Греция 62 58 62 –6 63 53 53 0Намибия 63 56 46 22 62 56 46 22Кипр 64 49 44 11 64 49 44 11Тринидад и Тобаго 65 42 34 24 65 42 34 24Чешская Республика 66 41 36 14 66 41 36 14Судан 66 41 36 14 67 37 32 16Ямайка 68 38 67 –43 70 33 66 –50Азербайджан 69 34 24 42 68 34 24 42Панама 69 34 24 42 68 34 24 42Куба 71 33 28 18 71 31 26 19Суринам 72 29 24 21 72 29 24 21Уганда 73 27 23 17 73 27 23 17Всего по перечисленным странам (77) 7 139 819 125 296 12 115 890 102 702 13Всего по остальным странам (111) 402 468 373 431Всего по 188 Договаривающимсягосударствам ИКАО 140 221 125 764 11 116 263 103 133 131. Большинство показателей за 2004 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшениямогут измениться после получения окончательных данных.2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАРГонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.3. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Гонконг.4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Страница Д-133

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 7. Оценочные данные о международных нерегулярных коммерческих перевозкахв период с 1995–2004 годВыполнененые пасс.-км в млн.Категория 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004Нерегулярные перевозки 1 227 500 233 200 240 900 257 190 238 380 265 460 272 790 244 930 240 720 261 840Изменение по годам (%) 16,0 2,5 3,3 6,8 –7,3 11,4 2,8 –10,2 –1,7 8,8Регулярные перевозки 1 249 200 1 377 000 1 468 200 1 512 040 1 622 250 1 778 110 1 715 740 1 734 130 1 738 510 2 013 470Изменение по годам (%) 9,3 10,2 6,6 3,0 7,3 9,6 –3,5 1,1 0,3 15,8Общий объем перевозок 1 476 700 1 610 200 1 709 100 1 769 230 1 860 630 2 043 570 1 988 530 1 979 060 1 979 230 2 275 310Изменение по годам (%) 10,3 9,0 6,1 3,5 5,2 9,8 –2,7 –0,5 0,0 15,0Нерегулярные перевозкив % к общему объему 15,4 14,5 14,1 14,5 12,8 13,0 13,7 12,4 12,2 11,51. Включает объем нерегулярных перевозок регулярных и нерегулярных авиакомпаний.Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Таблица 8. Объем перевозок через крупнейшие аэропорты мира25 крупнейших аэропортов по общему количеству обслуженных в 2004 году пассажиров (место, занимаемоепо общему количеству операций коммерческих воздушных судов, указано в скобках) 1МестоАэропортОтправленные и прибывшие пассажиры2004 2003 2004/2003(тыс.) (тыс.)(%)2004(тыс.)Операции воздушных судов2003(тыс.)2004/2003(%)1 АТЛАНТА-ХАРТСФИЛД (2) 83 189 78 786 5,6 952,2 898,5 6,02 ЧИКАГО-O'ХАРА МЕЖД. (1) 75 507 69 136 9,2 980,5 916,5 7,03 ЛОНДОН-ХИТРОУ (13) 67 109 63 208 6,2 469,8 457,1 2,84 ТОКИО-ХАНЕДА (34) 62 109 62 873 –1,2 301,8 295,2 2,25 ЛОС-АНДЖЕЛЕС МЕЖД. (4) 60 698 54 970 10,4 638,0 604,6 5,56 ДАЛЛАС-ФОРТ-УОРТ МЕЖД. (3) 59 412 53 242 11,6 798,3 758,7 5,27 ФРАНКФУРТ МЕЖД. (14) 50 768 48 115 5,5 469,2 450,8 4,18 ПАРИЖ-ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЬ (6) 50 700 48 069 5,5 534,6 515,0 3,89 АМСТЕРДАМ-СХИПОЛ (17) 42 425 39 809 6,6 402,7 393,0 2,510 ДЕНВЕР МЕЖД. (5) 42 394 37 505 13,0 555,6 497,7 11,611 ЛАС-ВЕГАС-МАККАРАН МЕЖД. (12) 41 442 36 286 14,2 472,9 406,7 16,312 ФЕНИКС-СКАЙ-ХАРБОР МЕЖД. (11) 39 505 37 412 5,6 488,3 484,6 0,813 НЬЮ-ЙОРК-ДЖОН Ф. КЕННЕДИ МЕЖД. (31) 38 469 32 570 18,1 311,4 272,0 14,514 МАДРИД-БАРАХАС (18) 38 121 35 359 7,8 395,3 379,3 4,215 МИННЕАПОЛИС (10) 36 698 33 196 10,5 499,8 472,9 5,716 ХЬЮСТОН-ДЖОРШ БУШ МЕЖКОНТИНЕНТ. (9) 36 506 34 151 6,9 501,8 458,4 9,517 ГОНКОНГ МЕЖД. (48) 36 287 26 752 35,6 237,5 187,7 26,518 БАНГКОК МЕЖД. (44) 36 222 28 637 26,5 245,0 198,2 23,619 ДЕТРОЙТ-УЭЙН КАУНТИ (8) 35 188 32 665 7,7 505,1 474,7 6,420 ПЕКИН-КАПИТАЛ (37) 32 987 24 282 35,8 286,1 231,9 23,421 НЬЮ-ЙОРК-НЬЮАРК МЕЖД. (16) 32 925 30 478 8,0 422,7 391,7 7,922 САН-ФРАНЦИСКО МЕЖД. (29) 32 248 28 786 12,0 323,1 315,2 2,523 ЛОНДОН-ГАТВИК (47) 31 378 29 893 5,0 241,1 234,5 2,824 ОРЛАНДО МЕЖД. (36) 31 147 27 319 14,0 294,6 273,3 7,825 МАЙЯМИ МЕЖД. (22) 30 165 29 596 1,9 380,7 380,8 0,0ВСЕГО 1 123 599 1 023 095 9,8 11 708,1 10 949,0 6,9Примечание. Данные в отношении пассажиров и операций воздушных судов для аэропортов Париж-Шарль де Голль и Токио-Ханеда являются оценочными.Страница Д-134

Добавление 1325 крупнейших аэропортов по количеству пассажиров, обслуженных в 2004 году при выполнениимеждународных перевозок (место, занимаемое по количеству операций воздушных судов при выполнении международныхкоммерческих перевозок указано в скобках) 1Отправленные и прибывшие пассажирыОперации воздушных судов2004 2003 2004/2003 2004 2003 2004/2003Место Аэропорт (тыс.) (тыс.) (%) (тыс.) (тыс.) (%)1 ЛОНДОН-ХИТРОУ (2) 60 184 56 554 6,4 407,9 398,1 2,52 ПАРИЖ-ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ (1) 45 893 43 295 6,0 466,8 444,6 5,03 ФРАНКФУРТ МЕЖД. (4) 43 483 40 536 7,3 389,7 369,0 5,64 АМСТЕРДАМ-СХИПОЛ (3) 42 298 39 694 6,6 394,7 385,0 2,55 ГОНКОНГ МЕЖД. (6) 36 287 26 752 35,6 237,3 187,6 26,56 СИНГАПУР-ЧАНГИ (14) 28 606 23 143 23,6 184,9 154,3 19,87 ЛОНДОН-ГАТВИК (13) 27 460 25 989 5,7 193,5 186,3 3,98 ТОКИО-НАРИТА (18) 26 514 22 433 18,2 170,8 156,9 8,89 БАНГКОК МЕЖД. (19) 25 825 21 252 21,5 165,1 137,2 20,410 СЕУЛ-ИНЧЕОН МЕЖД. (26) 23 621 19 386 21,8 146,1 126,6 15,511 ДУБАЙ (15) 20 869 17 175 21,5 173,1 149,0 16,212 МАДРИД-БАРАХАС (12) 19 953 18 140 10,0 202,6 191,3 5,913 ЛОНДОН-СТЭНСТЕД (24) 18 173 16 013 13,5 147,0 139,8 5,114 МЮНХЕН-ФРАНЦ ЙОЗЕФ ШТРАУС (5) 18 002 15 489 16,2 247,9 224,9 10,215 ТАЙБЕЙ (23) 17 722 13 602 30,3 147,4 124,4 18,516 МАНЧЕСТЕР МЕЖД. (25) 17 700 16 448 7,6 146,9 136,0 8,117 НЬЮ-ЙОРК-ДЖОН Ф. КЕННЕДИ (30) 17 429 15 231 14,4 114,6 103,5 10,818 КОПЕНГАГЕН-КАСТРУП (8) 17 371 16 013 8,5 232,8 219,7 5,919 ЦЮРИХ-КЛОТЕН (7) 16 550 16 147 2,5 235,2 237,9 –1,120 ЛОС-АНДЖЕЛЕС МЕЖД. (35) 16 473 14 624 12,6 105,0 99,3 5,721 ТОРОНТО-ЛЕСТЕР Б. ПИРСОН (10) 15 979 13 718 16,5 209,6 191,8 9,322 ДУБЛИН (20) 15 695 15 096 4,0 155,0 148,6 4,323 БРЮССЕЛЬ-НАЦИОНАЛЬНЫЙ (9) 15 578 15 117 3,1 231,2 231,2 0,024 РИМ-ФЮМИЧИНО (21) 15 501 13 282 16,7 153,9 139,0 10,725 МИЛАН-МАЛЬПЕНСА (17) 14 744 13 652 8,0 171,6 163,4 5,0ВСЕГО 617 910 548 781 12,6 5 430,6 5 045,4 7,6Примечание. Данные в отношении пассажиров и операций воздушных судов для аэропортов Париж-Шарль де Голль, Амстердам-Схипол и Милан-Мальпенса за 2004 год являются оценочными.1. Места, основанные на количестве операций, выполненных воздушными судами, указаны в предварительном порядке.Источник. Форма 1 отчетности ИКАО по воздушному транспорту и web-сайты аэропортов.Страница Д-135

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 9. Эксплуатационные и чистые итоги 1(авиакомпании Договаривающихся государств ИКАО, выполняющие регулярные перевозки 2 )Эксплуатационный итог Чистый итог 3Эксплуат. Эксплуат. Процентная Процентная Прямые Подоходныедоходы расходы Сумма доля от Сумма доля от субсидии налогив млн. в млн. в млн. эксплуат. в млн. эксплуат. в млн. в млн.Год долл. США долл. США долл. США доходов долл. США доходов долл. США долл. США1995 267 000 253 500 13 500 5,1 4 500 1,7 100 –2 1701996 282 500 270 200 12 300 4,4 5 300 1,9 30 –2 5001997 291 000 274 700 16 300 5,6 8 550 2,9 180 –4 2001998 295 500 279 600 15 900 5,4 8 200 2,8 10 –4 8001999 305 500 293 200 12 300 4,0 8 500 2,8 10 –4 3002000 328 500 317 800 10 700 3,3 3 700 1,1 10 –2 5102001 307 500 319 300 –11 800 –3,8 –13 000 –4,2 10 3 6102002 306 000 310 900 –4 900 –1,6 –11 300 –3,7 10 2 3002003 321 800 323 300 –1 500 –0,5 –7 560 –2,3 10 –1 4602004 4 374 300 370 800 3 500 0,91. По авиакомпаниям, не представившим данных о доходах и расходах, использованы оценочные показатели.2. Включительно по 1997 год и без учета внутренних перевозок в Содружестве Независимых Государств.3. Чистый итог исчисляется на основе эксплуатационного итога с учетом (соответственно со знаком плюс или минус) неэксплуатационных расходов(таких, как проценты и прямые субсидии) и подоходного налога. Приводимые эксплуатационные и чистые итоги, особенно чистые итоги,представляют собой небольшую по величине разницу между оценочными крупными цифрами (доходами и расходами), в связи с чем в отношенииэтих данных существует значительная неопределенность.4. Предварительные данные: данные о чистых итогах пока отсутствуют.Источник. Форма EF отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.Таблица 10. Парк коммерческих транспортных воздушных судов 1Договаривающихся государств ИКАО на конец каждого года в период 1995–2004 гг.Турбореактивные Турбовинтовые ПоршневыеГод Кол-во % Кол-во % Кол-во %Общее кол-вовоздушных судов всех типов1995 13 434 81,0 2 985 18,0 167 1,0 16 5861996 13 784 80,9 3 092 18,2 158 0,9 17 0341997 14 222 81,5 3 078 17,6 145 0,8 17 4451998 14 714 81,5 3 188 17,7 141 0,8 18 0431999 15 192 81,9 3 191 17,2 161 0,9 18 5442000 16 045 82,4 3 267 16,8 157 0,8 19 4692001 2 16 058 78,7 4 180 20,5 158 0,8 20 3962002 16 711 79,8 4 057 19,4 163 0,8 20 9312003 17 355 80,5 4 045 18,8 161 0,7 21 5612004 17 895 81,6 3 910 17,8 138 0,6 21 9431. Сюда не включены данные о воздушных судах с максимальной взлетной массой менее 9 000 кг (20 000 фунтов).2. Данные о турбовинтовых воздушных судах за 2001 год включают более полный перечень воздушных судов, изготовленных в Китае и РоссийскойФедерации.Источник. Back Associates/Lundkvist.Страница Д-136

Добавление 13Таблица 11. Авиационные происшествия с воздушными судами максимальнойсертифицированной взлетной массой более 2250 кг, повлекшиечеловеческие жертвы, на регулярных воздушных линиях в мире, 1985–2004 гг.Кол-во погибших Кол-во авиац. происшеств. Кол-во авиац. происшеств.пассажиров на 100 млн. с чел. жертвами на 100 млн. с чел. жертвами на 100 000Кол-во Кол-воавиацион. погибших пассажиро- пассажиро- выполнен. выполнен. самолето- самолето-Год происшеств. пассажиров км миль км миль часов посадокБез учета данных по СССР до 1992 года и Содружеству Независимых Государств после 1992 года.1985 25 1 037 0,09 0,14 0,24 0,39 0,15 0,211986 19 427 0,03 0,05 0,17 0,27 0,10 0,151987 23 889 0,06 0,10 0,19 0,31 0,12 0,181988 26 712 0,05 0,08 0,21 0,33 0,13 0,191989 29 879 0,06 0,09 0,22 0,36 0,13 0,211990 23 473 0,03 0,05 0,17 0,27 0,10 0,161991 24 518 0,03 0,05 0,17 0,28 0,11 0,171992 24 972 0,05 0,09 0,16 0,26 0,10 0,171993 31 806 0,04 0,07 0,20 0,32 0,13 0,211994 23 961 0,05 0,08 0,14 0,22 0,09 0,141995 20 541 0,02 0,04 0,11 0,18 0,07 0,121996 21 1 125 0,05 0,08 0,11 0,18 0,07 0,121997 24 859 0,03 0,05 0,12 0,19 0,07 0,131998 20 904 0,03 0,06 0,10 0,15 0,06 0,111999 20 498 0,02 0,03 0,09 0,15 0,06 0,102000 18 755 0,02 0,04 0,08 0,12 0,05 0,092001 11 439 0,01 0,02 0,05 0,07 0,03 0,052002 13 777 0,03 0,04 0,06 0,09 0,03 0,062003 7 466 0,02 0,03 0,03 0,05 0,02 0,032004 8 171 0,01 0,01 0,03 0,05 0,02 0,04С учетом данных по СССР до 1992 года и Содружеству Независимых Государств после 1992 года.1986 24 641 0,04 0,07 na na na na1987 25 900 0,06 0,09 na na na na1988 29 742 0,04 0,07 na na na na1989 29 879 0,05 0,08 na na na na1990 27 544 0,03 0,05 na na na na1991 29 638 0,03 0,06 na na na na1992 28 1 070 0,06 0,09 na na na na1993 33 864 0,04 0,07 0,20 0,32 0,12 0,211994 27 1 170 0,05 0,09 0,15 0,25 0,10 0,161995 25 711 0,03 0,05 0,13 0,21 0,08 0,141996 24 1 146 0,05 0,07 0,12 0,19 0,08 0,131997 25 921 0,04 0,06 0,12 0,19 0,07 0,131998 20 904 0,03 0,05 0,09 0,15 0,06 0,101999 21 499 0,02 0,03 0,09 0,15 0,06 0,102000 18 757 0,03 0,04 0,07 0,12 0,05 0,082001 13 577 0,02 0,03 0,05 0,08 0,03 0,062002 14 791 0,03 0,04 0,06 0,09 0,04 0,072003 7 466 0,02 0,02 0,03 0,05 0,02 0,032004 9 203 0,01 0,01 0,03 0,05 0,02 0,04naозначает, что данные отсутствуют.Источник. Программа ИКАО по представлению данных об авиационных происшествиях и инцидентах (АDREP) и форма A отчетности ИКАО по воздушномутранспорту (перевозки).Страница Д-137

Годовой доклад Совета — 2004Таблица 12. Авиационная безопасностьКол-во актовнезаконного захватаКол-во актовнападения на объектыКол-во раненых илиубитых в результатеактов незаконноговмешательстваГодКол-во актовнезаконноговмешательстваЗахватыОбщее кол-вопопыток захватаНападенияна объектыОбщее кол-вопопытокнападения наобъектыКол-во актовдиверсийПрочиеакты 1 Раненые Убитые1985 49 20 7 9 0 13 - 243 4731986 16 5 6 2 0 3 - 235 1121987 15 4 6 2 0 3 - 121 1661988 12 7 3 0 0 2 - 21 3001989 14 8 4 0 0 2 - 38 2781990 36 20 12 1 0 1 2 145 1371991 15 7 5 1 0 0 2 2 71992 10 6 2 1 0 0 1 123 101993 48 30 7 3 0 0 8 38 1121994 43 22 5 4 0 2 10 57 511995 17 9 3 2 0 0 3 5 21996 22 3 12 4 0 0 3 159 1341997 15 6 5 2 0 1 1 2 41998 17 11 2 1 0 0 3 1 411999 14 11 2 0 0 0 1 3 42000 30 12 8 1 0 0 9 50 582001 2 24 7 2 7 4 1 3 3 217 3 5252002 40 2 8 24 2 2 2 14 1862003 35 3 5 10 0 5 12 77 202004 16 1 4 2 2 4 3 8 911. Включают нападения на ВС в полете и прочие акты незаконного вмешательства.2. Официальные доклады о событиях 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки не содержат данных о погибших и раненых наземле. Поэтому общее количество является оценкой и рассчитано на основе данных из печати.___________________Страница Д-138

ДОБАВЛЕНИЕ 14. ВЫЕЗДЫ В ГОСУДАРСТВА И ТЕРРИТОРИИСОТРУДНИКОВ РЕГИОНАЛЬНЫХ БЮРО ПО АЭРОНАВИГАЦИИ,ВОЗДУШНОМУ ТРАНСПОРТУ, АВИАЦИОННОЙБЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУУсловные AGA – аэродромы, воздушные трассы и наземные средства MET – метеорологияобозначения: AIG – расследование и предотвращение авиационных OPS/AIR – производство полетов/летная годностьпроисшествий PEL/TRG – выдача свидетельств персоналу иAIS/MAP – аэронавигационная информация и карты подготовка кадровAT – воздушный транспорт SO – контроль за обеспечениемATM – организация воздушного движения безопасности полетовAVSEC – авиационная безопасность TC – техническое сотрудничествоCNS – связь, навигация и наблюдение MULTI – междисциплинарная деятельностьГосударства/территории AGA AIGРЕГИОН АЗИИ И ТИХОГО ОКЕАНАAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METБангладеш X XOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIВьетнам X XИндия X X X XИндонезия X XКамбоджаКитай X XОАР Гонконг X X X XОАР МакаоЛаосская Народно-ДемократическаяРеспублика X XМалайзия X XМьянма X X XНовая ЗеландияСингапур X X X X XТаиландФилиппиныШри-Ланка X X XРЕГИОН БЛИЖНЕГО ВОСТОКААлжир X X X XБахрейн X XБельгияXXXXXXСтраница Д-139

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGЕгипетAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIИордания X X X X XЙемен X X X XКатарКения X X XКипрКувейт X X XЛиван X XЛивийская АрабскаяДжамахирияX X X XМарокко X XОбъединенные АрабскиеЭмиратыОман X XСаудовская АравияСирийская АрабскаяРеспубликаРЕГИОН ВОСТОЧНОЙ И ЮЖНОЙ АФРИКИБотсванаЗамбия X XЗимбабвеКения X X X XЛесото X XМаврикий X X XМалави X XМозамбикНамибияОбъединенная РеспубликаТанзанияXXXXXX X X XРуанда X XСвазиленд X X XСейшельские Острова X XУганда X X XРЕГИОН ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКИАлбанияГерманияГрецияГрузия X XXXXXXXXXXСтраница Д-140

Добавление 14Государства/территории AGA AIGСербия и ЧерногорияСоединенное КоролевствоУкраинаРЕГИОН ЗАПАДНОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АФРИКИAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METБенин X X X X X X XБуркина-ФасоГабон* X X*XXOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIГамбия X X X XГана* X X* X XГвинея X X XГвинея-Бисау X XКабо-Верде X XМали X XНигер X XНигерия X X X X XСан-Томе и ПринсипиСенегал* X* XЧадЭкваториальная Гвинея X X* Командировки, спонсируемые государством.РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ЦЕНТРАЛЬНОЙ АМЕРИКИ И БАССЕЙНА КАРИБСКОГО МОРЯБагамские Острова X XБарбадос X XБелиз X XГаитиXГватемала X X X XГондурас X XДоминиканская Республика X X X XКоста-Рика X X X XКуба X X X XМексика X X X X XНикарагуаXСальвадор X X X XСоединенные Штаты АмерикиТринидад и Тобаго X XЯмайка X X X XXXXXXСтраница Д-141

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGРЕГИОН ЮЖНОЙ АМЕРИКИАргентинаAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIБразилия X XВенесуэла X X X X X X XГайана X XКолумбия X X X X XПанамаПарагвай X X XПеру X X X XСуринам X X XУругвай X XЧили X XЭквадор X X X XXXСтраница Д-142

ДОБАВЛЕНИЕ 15. УЧАСТИЕ ГОСУДАРСТВ ВОРГАНИЗУЕМЫХ РЕГИОНАЛЬНЫМИ БЮРО ИКАОСОВЕЩАНИЯХ И ТЕМАТИКА ЭТИХ СОВЕЩАНИЙУсловные AGA – аэродромы, воздушные трассы и наземные средства MET – метеорологияобозначения: AIG – расследование и предотвращение авиационных OPS/AIR – производство полетов/летная годностьпроисшествий PEL/TRG – выдача свидетельств персоналу иAIS/MAP – аэронавигационная информация и карты подготовка кадровAT – воздушный транспорт SO – контроль за обеспечениемATM (ОрВД) – организация воздушного движениябезопасности полетовAVSEC – авиационная безопасность TC – техническое сотрудничествоCNS – связь, навигация и наблюдение MULTI – междисциплинарная деятельностьГосударства/территории AGA AIGАЗИАТСКОЕ И ТИХООКЕАНСКОЕ БЮРОAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIАвстралия 1 8 1 6 3 1 1Афганистан 1 1Бангладеш 1 5 1 4 2 1 2 1Бруней-Даруссалам 1 2 2Бутан 3 3 1Вануату 1 1Вьетнам 7 1 1 3 2 4 2Индия 1 1 12 4 6 1 1 1 2 1Индонезия 1 9 4 4 1 2 3 1Иран (ИсламскаяРеспублика) 1Камбоджа 3 3 1 1 2 4 1Кирибати 1 1Китай 1 8 4 5 3 1 3 1ОАР Гонконг 1 1 10 4 8 2 1 3 4 1ОАР Макао 1 1 4 2 2 1 3 1Корейская Народно-ДемократическаяРеспублика 1 1 2 2Лаосская Народно-ДемократическаяРеспублика 3 3 1Малайзия 1 1 8 3 2 1 1 6 4 1Мальдивы 1 1 1 1 1 1 2 1Страница Д-143

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIМонголия 1 1 5 2 2 1Мьянма 4 3Науру 1Непал 1 4 2 3 1 6 2 1Новая Зеландия 1 4 1 4 2 1 1Пакистан 5 2 2 1 2 1Папуа-Новая Гвинея 1Республика Корея 5 3 1 3 1Сингапур 1 1 16 7 2 1 2 3 1Соединенное Королевство 1 3Соединенные ШтатыАмерики 7 7 2 1 7 1Соломоновы Острова 1Таиланд 1 16 5 7 3 6 12 4 1Тонга 1 1 2 1 1 1Фиджи 1 1 1 1 6 1 1 1Филиппины 1 4 1 2 1 2 4 1Франция 3 1Новая Каледония 1 1 1Французская Полинезия 2Шри-Ланка 4 1 3 1 2 2Япония 1 7 2 6 3 1 2БЛИЖНЕВОСТОЧНОЕ БЮРОБахрейн 2 2 2 5 2 1Бельгия 1 1 2 1 1Бразилия 1 1Германия 1 1 1Дания 1Египет 2 2 3 4 1 2 1Израиль 1 1 1Иордания 2 1 2Ирак 2 1 4 1 1Иран (ИсламскаяРеспублика) 1 1 1 1 1 1Испания 1 1Италия 1Йемен 1 4 1 1Страница Д-144

Добавление 15Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METКатар 1 1 2 1Кувейт 1 2 2 5 2 1Ливийская АрабскаяДжамахирия 2Объединенные АрабскиеЭмираты 1 1 2 6 1Оман 2 2 1 4 2 1Пакистан 1 1Саудовская Аравия 2 2 3 5 1 2 1Сирийская АрабскаяРеспублика 2 1 1 3 1 1Соединенное Королевство 1 1 1 1 1Соединенные ШтатыАмерики 1 1 1 3 1 2Судан 1 1 2 1 1Тунис 1Турция 1Франция 1 1 1Япония 1 1БЮРО ВОСТОЧНОЙ И ЮЖНОЙ АФРИКИАвстралия 2Алжир 2 3Ангола 4 3Ботсвана 1 3 1 1Бруней-Даруссалам 2Бурунди 1 3Гамбия 1 2Гана 2 4Германия 1 1Джибути 2Египет 1 2 3 4Замбия 1 2 4 4Зимбабве 1 1 1 2 2 3 1Индия 1Иордания 1Испания 2Йемен 1Камерун 1 3OPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIСтраница Д-145

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METКанада 2Кения 1 6 2 2 10 6Лесото 2Маврикий 1 25 1 1 1 1Мадагаскар 1 2 1Малави 1 1 2 1Малайзия 1Марокко 1Мозамбик 1 1Намибия 1 8 1Нигерия 2 1 5Нидерланды 2Объединенная РеспубликаТанзания 1 1 12 1 4 3 5Португалия 1Руанда 1 2 1 1 3 1Саудовская Аравия 1Свазиленд 1Сейшельские Острова 1 1Сенегал 1Соединенное Королевство 2Соединенные ШтатыАмерики 1Сомали 1 1 6 2Судан 1 1Тунис 1 1 2Уганда 1 1 3 2 2 6 3Франция (Реюньон) 1 3Шри-Ланка 1Эритрея 1 2 1 1Эфиопия 1 2 1 3Южная Африка 1 3 2 1 9БЮРО ЗАПАДНОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АФРИКИOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIАлжир 1 1 3 1 1Ангола 1 1 2 3 1Аргентина 2Бенин 2 2 2 2 1 3 1 1 1 1Страница Д-146

Добавление 15Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIБотсвана 1 2 2 1Бразилия 2Буркина-Фасо 2 3 2 5 1 3 1 1 1 1Бурунди 3 1 1 1 1 1Габон 1 1 4 1 8 1 2 1 1 1 1Гамбия 2 1 4 2 3 2 2 1 1 1 1Гана 2 1 4 5 3 4 2 1 1 1 1Гвинея 2 1 3 3 7 3 2 1 1 1 1Гвинея-Бисау 1 1 1 1 1 1Германия 1ДемократическаяРеспублика Конго 2 1 1 3 1 3 1 1 1 1Египет 2 1 1 1 1Замбия 1 2 3 1Зимбабве 1 2 3 1Испания 2Кабо-Верде 2 3 2 4 2 2 1 1 1 1Камерун 2 1 4 2 5 2 2 1 1 1 1Кения 1 1 1 1Китай 1Коморские Острова 1Конго 2 1 2 2 4 2 1 1 1 1 1Кот-д’Ивуар 2 1 2 2 6 1 3 1 1 1 1Лесото 1 1 1 1Либерия 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1Маврикий 1Мавритания 1 3 1 1 1 3 1 1 1 1Мадагаскар 1Мали 2 1 2 2 2 1 3 1 1 1 1Марокко 1 1 1 2 1 1Намибия 1 1 1Нигер 2 1 2 2 3 2 3 1 1 1 1Нигерия 2 1 4 5 3 7 2 1 1 1 1Нидерланды 1Объединенная РеспубликаТанзания 1 1 2 1Португалия 3Страница Д-147

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METРуанда 1 2OPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIСан-Томе и Принсипи 1 1 2 1Саудовская Аравия 1Свазиленд 1 1 1Сенегал 2 1 4 5 9 4 3 1 1 1 1Соединенное Королевство 1 1 1 1Соединенные ШтатыАмерики 1 1 1 1 2 1 1 1Судан 1 1 2 2Сьерра-Леоне 1 1 2 2 3 2 2 1 1 1 1Того 2 1 4 1 5 1 3 1 1 1 1Тринидад и Тобаго 1Тунис 1 2 2 1 1 1 1 1Уганда 2 2Украина 1Уругвай 1Франция 1 1 1 1 2 1 1ЦентральноафриканскаяРеспублика 1 1 2 1 4 1 2 1 1 1 1Чад 1 1 3 2 1 1 1Швейцария 1Экваториальная Гвинея 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1Эфиопия 1 1 1 1 1 1Южная Африка 1 4 1 4 1 1БЮРО СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ЦЕНТРАЛЬНОЙ АМЕРИКИ И БАССЕЙНА КАРИБСКОГО МОРЯАнгилья 1 1 1Антигуа и Барбуда 1 1 2 2 2 2 3Аруба 1 3 1 1 1 2 2 1 1Багамские Острова 1 1 2 2 1 1 2Барбадос 1 1 3 2 3 2 3Белиз 1 1 2 2 2 1 2 2Гаити 1 2 5 2 6 1 2 3Гватемала 2 2 6 2 3 1 3 1 3Гондурас 3 1 4 3 3 1 1 3Гренада 1 1 3 1Доминиканская Республика 1 3 4 3 2 1Каймановы острова 1 1 1 4 2 1 1Страница Д-148

Добавление 15Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIКанада 2 2 4 1 1Коста-Рика 3 1 3 3 2 1 3 3Куба 4 3 6 3 9 3 2 2 3Мексика 4 2 7 1 2 2 5 3Монтсеррат 1 2 3 1НидерландскиеАнтильские острова 1 2 3 2 4 1 2Никарагуа 1 2 2 4 3 1 3 3Острова Теркс и Кайкос 1 1Сальвадор 1 2 4 3 3 2 2 3Сент-Винсент и Гренадины 1 2 1Сент-Китс и Невис 1 3 1 1 1 1Сент-Люсия 1 1 3 1 2Соединенное Королевство 2 4 2 2 2 2Соединенные ШтатыАмерики 2 2 8 2 11 2 5 1 3 8Тринидад и Тобаго 2 7 4 4 4 2Французские Антильскиеострова 1 2 6 4 2Ямайка 5 1 4 4 6 4 2 2ЕВРОПЕЙСКОЕ И СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОЕ БЮРОАвстрия 2 2Азербайджан 3 1 3Албания 2 1Армения 3 1Бахрейн 2Беларусь 3 1 1Бельгия 1 3 4 5Болгария 3 1 1 1 1Босния и Герцеговина 1 1 1 1Бывшая югославскаяРеспублика Македония 2 1 1 1Венгрия 3 2 3Германия 3 4 6Греция 2 3 1 1Грузия 3 3Дания 2 1 2 1 7Израиль 1Страница Д-149

Годовой доклад Совета — 2004Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIИрландия 2 2 3 2 5Исландия 2 4 5 1 6Испания 1 3 4Италия 2 2 1 4Казахстан 3 1 3Канада 3 4 3 6Кипр 2 2 1Кувейт 1Кыргызстан 2 1 1Латвия 3 2 3 1 3Ливан 1Литва 1 2 1 1Люксембург 1Марокко 1Нидерланды 3 6 3Норвегия 2 2 4 1 3Польша 1 3 1Португалия 3 4 6 1 12Республика Молдова 2 1 2Российская Федерация 4 2 1 1 5Румыния 3 3 3 2Саудовская Аравия 2Сербия и Черногория 2 1 1Сирийская АрабскаяРеспублика 1Словакия 2 3 1 1 1Словения 2 1 1Соединенное Королевство 3 4 6 4 12Соединенные ШтатыАмерики 3 4 5 1 8Таджикистан 1Тунис 3 1Туркменистан 1 1Турция 3 1Узбекистан 2 1 1Украина 5 3 1 5Финляндия 2 1 3Страница Д-150

Добавление 15Государства/территории AGA AIGAIS/MAP AT ATM AVSEC CNS METOPS/AIRPEL/TRG SO TC MULTIФранция 3 5 5 9Хорватия 2 3 1Чешская Республика 2 3 1 1 5Швейцария 3 2 5Швеция 1 3 2 3Эстония 1 1 1 1ЮЖНОАМЕРИКАНСКОЕ БЮРОАргентина 7 2 6 1 1 5 2Боливия 3 2 5 1 1 3 5 2Бразилия 2 1 6 2 1 2 5 2Венесуэла 1 2 5 3 2 5 2Гайана 2 1Колумбия 3 2 4 3 1 2Панама 1 1 5 1 1 3 1Парагвай 2 2 5 1 1 3 2Перу 9 1 5 4 1 3 4 2Уругвай 5 1 4 1 3 1Франция 3 2 1 2Чили 4 2 6 3 3 5 2Эквадор 2 2 4 4 3 3 2Страница Д-151

ДОБАВЛЕНИЕ 16. КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬРЕГИОНАЛЬНЫХ БЮРО В ОБЛАСТЯХ АЭРОНАВИГАЦИИ,ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, АВИАЦИОННОЙБЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВАУсловныеобозначения:AGAAIGAIS/MAPATATM (OpВД)AVSECCNS– аэродромы, воздушные трассы и наземные средства– расследование и предотвращение авиационныхпроисшествий– аэронавигац. информация и карты– воздушный транспорт– организация воздушного движения– авиационная безопасность– связь, навигация и наблюдениеMETOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTI– метеорология– производство полетов/летная годность– выдача свидетельств персоналуи подготовка кадров– контроль за обеспечением безопасностиполетов– техническое сотрудничество– междисциплинарная деятельностьКОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬAGAAIGAIS/MAPATATM (ОрВД)AVSECCNSMETOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIАЗИАТСКОЕ И ТИХООКЕАНСКОЕ БЮРО:обновило стратегию внедрения глобальной навигационнойспутниковой системы (GNSS);Хоказало содействие в проведении практикума по прогнозированиюи экономическому планированию;Хоказывало помощь в проведении 12-го совещания Группы попрогнозированию перевозок региона Азии/Тихого океана;Хподготовило и провело региональный практикум по расследованиюавиационных происшествий и Приложению 13;Xпредоставляло консультации государствам в части принятия ИКАОнового глобального плана, касающегося машиносчитываемыхпроездных документов;Хпровело обзор в области положения дел с внедрением SARPSПриложения 14 и систем обеспечения безопасности полетов вгосударствах региона Азии/Тихого океана;Xразработало инструктивный материал и документ попланированию с целью оказания помощи государствам вовнедрении элемента связи "земля – земля" сети авиационнойэлектросвязи (ATN);Хосуществляло специальный проект (SIP) в области выявления исистематизации различий с SARPS ИКАО, а также SIP для шестигосударств района Бенгальского залива в целях оценки положениядел и необходимости усовершенствования их систем ОрВД и CNS ; Х ХСтраница Д-153

Годовой доклад Совета — 2004КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬAGAAIGAIS/MAPATATM (ОрВД)AVSECCNSMETOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIподготовило и опубликовало полностью пересмотренные изданиярегионального инструктивного материала по обмену ОРМЕТ;справочника по ROBEX, а также ICD по банкам данных ОРМЕТ длярегиона ASIA/PAC (документы были опубликованы на web-сайтеИКАО, а также представлены в печатном виде и на CD-ROM ).ХБЛИЖНЕВОСТОЧНОЕ БЮРО:продолжало выполнять последующие мероприятия и координациюс государствами действий по вопросам полномасштабноговнедрения системы WGS-84;Хоказывало помощь государствам и АРКГА в разработкемногостороннего механизма реализации политики либерализациивоздушного транспорта в арабских государствах;Хсоздало первую Региональную группу по прогнозированиюперевозок MIDANPIRG и провело ее 1-е совещание;Хсовместно с военными органами координировало разработкустратегии внедрения зон RNP/RNAV в регионе MID с цельюобеспечения наиболее гибкого использования воздушногопространства;Хв рамках организованных ИКАО координационных совещанийразработало сеть параллельных однонаправленных маршрутовдля РПИ Багдада в целях образования коридоров, пропускающихвоздушные суда из Азии и Европы;Хорганизовало проведение совещания по взаимодействию регионовAFI-MID в целях согласования процедур с учетом предлагаемоговведения RVSM в регионе AFI, а также рассмотрело проблемывзаимодействия;Хпродолжало деятельность по выявлению недостатков в областяхОрВД и SAR и предоставляло государствам консультации повопросам срочного принятия мер по их устранению;Хосуществляло подготовку и организацию обучения и планированияв области людских ресурсов, применительно к CNS/АТМ;Хпредоставляло консультации государствам региона MID повыявленным недостаткам в области аэронавигации, требующимпринятия срочных мер по их устранению; Х Х Х Х Хоказывало содействие в проведении в Каире (Египет)1-го совещания Рабочей группы ИКАО по вопросам, связанным сдеятельностью сотрудников службы безопасности на бортувоздушных судов (IFSO);Хкоординировало действия государств региона MID и центральногоподразделения ТРЕЙНЭР в отношении выполнения ПрограммыТРЕЙНЭР с целью повышения уровня безопасности полетов иэффективности воздушного транспорта;Хследило за разработкой в государствах региона MID проектов ТС ипредоставляло им соответствующие консультации.ХСтраница Д-154

Добавление 16КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬБЮРО ВОСТОЧНОЙ И ЮЖНОЙ АФРИКИ:координировало представление государствам – членам SADCпредложения по проекту для COSCAP-SADC как региональномуподходу к устранению недостатков в области контроля заобеспечением безопасности полетов; Х Хпровело обсуждение с государствами – партнерами по ЕАСпредложения по проекту COSCAP-EAC, как субрегиональномуподходу к устранению недостатков в области контроля заобеспечением безопасности полетов и предоставило этимгосударствам технические консультации; Х Хпроводило подготовительные работы в области перехода сетейVSAT на новые спутники Intelsat;разработало для региона AFI стратегию внедрения GNSS, а такжеподготовило и провело испытание GNSS с использованиемиспытательного стенда Европейской геостационарнойнавигационной оверлейной службы (EGNOS) в Центральной,Восточной и Южной Африке;представило инструктивный материал по ведению морскихпоисково-спасательных операций;представило инструктивный материал по интеграцииавтоматизированных систем AISпредоставляло консультации, касающиеся проектов SADC и ЕАСдля верхнего воздушного пространства;подготовило для трех государств национальные планы действийна случай чрезвычайной обстановки применительно к органамОВД;координировало разработку в государствах процедур установки иэксплуатации приемоответчиков ВОРЛ и БСПС, а также скорейшеевнедрение GNSS; Х Хоказывало помощь государствам в распределении радиочастот;предоставляло проводимому два раза в год совместномусовещанию сообщества государств Восточной Африки в областиFAL информацию, касающуюся подготовленного ИКАО плана вотношении машиносчитываемых проездных документов,включающих биометрические идентификаторы, и предварительнойинформации о пассажирах;оказывало содействие в проведении практикума попрогнозированию и экономическому планированию.БЮРО ЗАПАДНОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АФРИКИ:оказывало помощь и предоставляло консультацииЭкономическому и валютному союзу Западной Африки (UEMOA) вреализации его программ в области воздушного транспорта;продолжало работу по составлению пятибуквенных кодов,выделяемых государствам в районе ответственности WACAF дляопределения основных точек, не отмеченных по местоположениюрадионавигационными средствами;AGAAIGAIS/MAPХХATХХХATM (ОрВД)ХХХAVSECCNSХХХMETOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIСтраница Д-155

Годовой доклад Совета — 2004КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬоказывало помощь Гвинее-Бисау в изменении структуры еедепартамента гражданской авиации на основе финансирования,осуществляемого Всемирным банком;подготовило инструктивный материал и процедуры по перевозкепаломников, успешно завершенной в марте 2004 года безкаких-либо зарегистрированных инцидентов, и следило за ихвыполнением; Х Х Хобновило проект инструктивного материала по внедрению RVSM ввоздушном пространстве региона AFI;оказывало государствам региона помощь во внедренииавтоматизированных служб САИ и обслуживанииспециализированного web-сайта, содержащего электронные копииинтегрированного комплекта аэронавигационной информации (AIP,дополнения к AIP, AIC, краткие сводки, контрольные перечниNOTAM);приняло участие в разработке новых учебных комплексов поAVSEC (курсы обучения "Планирование упражнений" и"Национальные аудиторы") и в реализации программы УППАБ;представило рекомендации гражданской авиации Гамбии в частиаэронавигационного оборудования;провело командировку в Аккру в целях оценки возможностирасширения зоны действия средств связи ОВЧ в РПИ Аккра сиспользованием удаленных станций VSAT, расположенных в Того,а также в Сан-Томе и Принсипи;продолжало контролировать разработку плана обеспечениянаблюдения в регионе AFI (ASP) для центров полетнойинформации на маршрутах (ЦПИ); Х Хконтролировало внедрение RIMS испытательного стенда EGNOS,осуществляемое АСЕКНА, и приняло участие в координациииспытательного стенда GNSS AFI в Центральной Африке,проводимой АСЕКНА совместно с Европейским космическимагентством;совместно с государствами – членами APIRG региона AFIосуществляло контроль за утверждением выводов SADISOPSG,касающихся внедрения системы SADIS второго поколения(SADIS 2G), и прекратило выполнение нынешней программыSADIS первого поколения, предусматривающей использованиедвусторонних VSAT. Х ХБЮРО СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ЦЕНТРАЛЬНОЙ АМЕРИКИ ИБАССЕЙНА КАРИБСКОГО МОРЯ:оказывало государствам помощь во внедрении региональнойавтоматизированной системы AIS/MAP, регионального планаобеспечения качества AIS/MAP и системы географическихкоординат WGS-84;осуществляло планирование внедрения в государствахЦентральной Америки средств CNS/АТМ и оказывало им помощь вчасти институционных аспектов многонациональных соглашений осредствах и службах; Х Х Х Х Х Х ХAGAAIGAIS/MAPХХATATM (ОрВД)ХAVSECХCNSХХХMETOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIХСтраница Д-156

Добавление 16КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬоказывало помощь государствам/территориям/международныморганизациям по внедрению RVSM в регионах CAR/NAM/SAM, атакже осуществляло координацию и контроль деятельности в этойобласти;обеспечивало реализацию программы ИКАО/Канады/CAR/SAM поповышению осведомленности в сфере авиационной безопасностипосредством организации проведения 19 субрегиональныхпрактикумов и 3 семинаров;оказывало помощь в подготовке и координации деятельности,связанной с приобретением рабочих станций ВСЗП;провело курс обучения в области авиационной метеорологии;выполняло SIP по программе обеспечения качества ОВД дляцентральной и восточной части региона Карибского моря;провело семинар/практикум по ALAR/CFIT для испаноговорящихгосударств;приняло участие в совещаниях Руководящего комитета PAAST/7 иPAAST/8. Х ХЕВРОПЕЙСКОЕ И СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОЕ БЮРО:разработало план проведения на региональном уровне работ,связанных с обеспечением безопасности полетов, включая мерыпо содействию в предоставлении необходимой информации, неопасаясь при этом быть подвергнутым наказанию, выявлениеимеющих важное значение вопросов безопасности полетов иприменение соответствующих корректирующих мер; Х Х Х Х Х Хспособствовало созданию межрегионального (EUR и NAT)координационного механизма в целях согласования требований клинии передачи данных, используемой в океаническом иконтинентальном воздушных пространствах, и систем; Х Хосуществляло координацию процесса региональногопланирования, включая необходимый порядок взаимодействиямежду ЕКГА/ЕВРОКОНТРОЛем и остальной частью региона EUR;провело серьезный пересмотр и обновление NAT ANP, включаяупорядочение его статуса; Х Хзавершило оказание помощи государствам в областипланирования пропускной способности аэропортов и воздушногопространства для Олимпийских игр в Афинах, что включалоусовершенствование организации воздушного пространства надюго-восточной Европой и было связано со значительнымиизменениями аэронавигационного плана.AGAAIGХAIS/MAPATATM (ОрВД)ХХAVSECХCNSMETХХOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIХХСтраница Д-157

Годовой доклад Совета — 2004КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮЖНОАМЕРИКАНСКОЕ БЮРО:обновило таблицу развития ОрВД региональногоаэронавигационного плана региона CAR/SAM;осуществляло в 9 государствах реализацию окончательного этапавнедрения ВСЗП, а также модернизацию рабочих местмеждународной спутниковой системы связи (ISCS) применительнок протоколу TCP/IP;принимало конкретные меры в целях обеспечения помощигосударствам в эффективном внедрении WGS-84; Х Хпредоставляло консультации и оказывало помощь государствамрегиона SAM в части совершенствования служб SAR;проводило оценку недостатков и осуществляло программырасследования и предотвращения инцидентов, связанных с ОВД;оказывало помощь, координировало действия и участвовало вдвусторонних/многосторонних совещаниях с целью обновлениясоглашения по вопросам ATM/SAR, включая вопросы RVSM,представляющие интерес для заинтересованных государств;оказало содействие и помощь государствам в части принятиякорректирующих мер, направленных на решение связанных сбезопасностью полетов вопросов посредством введения программобеспечения безопасности на ВПП, обеспечения безопасностиполетов при ОВД и обеспечения качества; Х Хоказывало содействие и помощь Аргентине, Бразилии, Гайане иФранцузской Гвиане в поэтапном обновлении их национальныхпланов на случай чрезвычайных обстоятельств и их согласованиис соседними государствами;оказывало помощь в планировании новых радионавигационныхсредств, а также в выборе подходящих частот для авиационныхподвижных служб и радионавигационных служб, новых средств и врешении других вопросов, связанных с применением SARPSПриложения 10;оказывало Парагваю помощь в части подготовки планов,направленных на улучшение предоставления аэронавигационногообслуживания и модернизацию систем CNS;подготовило проект шестого издания Руководства по подготовке,рассылке и использованию информации SIGMET;оказывало помощь в разработке совместной региональнойсистемы контроля за обеспечением безопасности полетов вЛатинской Америке в рамках регионального проекта техническогосотрудничества RLA/99/901 в целях подготовки и внедрениясогласованного набора правил и процедур, включая проведениекомандировок в целях обучения и оказания технической помощигосударствам в вопросах контроля за обеспечением безопасностиполетов. Х ХAGAAIGAIS/MAPATATM (ОрВД)ХХХХХAVSECCNSХMETХХOPS/AIRPEL/TRGSOTCMULTIХ— КОНЕЦ —Страница Д-158

© ÈÊÀÎ 2005ISSN 0251-22706/05, R/P1/100Çàêàç ¹ 9851Îòïå÷àòàíî â ÈÊÀÎ