Január 2009 - ŽSR

Aby prechod na eurobol čo najhladšíKonverzný kurz medzi eurom a slovenskoukorunou je stanovený na úrovni1 € je 30,1260 SkAj na železnici prebiehala kampaň o novejmene. Nielen prostredníctvom plagátov,ale aj pravidelnými informáciami v časopiseŽ semafor.Mena euro bude na Slovensku zavedenánaraz v hotovostnom aj bezhotovostnomstyku od 1. 1. 2009. Konverzný kurz, ktorýmsa bude prepočítavať slovenská mena, saskladá zo 6 číslic, z toho 4 číslice sú desatinnéa pre účely prepočtu sa kurz nesmiezaokrúhľovať, ani skracovať.Železnica v 21. storočíV Trnave ovládajú vlaky myšou a nadiaľkuTermín oficiálneho zavedenia ostrej prevádzkyriadiaceho centra dispečerskyovládanej trate (DOT) v Trnave je naplánovanýna september, ale zariadenie je včinnosti už niekoľko mesiacov. Je to užpiata DOT v sieti ŽSR, no dĺžkou úseku,vyše 87 kilometrov, je na prvom mieste.Z dispečerského pracoviska v Trnave saobsluhuje 19 dopravní a nákladísk.R O K 2 0 0 8Železničiarom patrípocta i uznanieCeloslovenské oslavy železničiarskehosviatku sa v tomto roku konali v Bratislave.Keďže železničné spoločnosti ŽSR,ZSSK CARGO a ZSSK sa opäť rozhodlioslavovať spoločne, v piatok 19. septembrasa o 10, 30 h v bratislavskej InchebaExpo Arene stretli zástupcovia troch železničnýchspoločnosti a pozvaní hostia,aby vzdali hold železničiarskej profesii anajlepších jednotlivcov z radov modrejarmády aj ocenili.A práve oceneným zaslúžene patrila vtento deň najväčšia pozornosť. Do hlavnéhomesta prišlo 74 železničiarov, aby siz rúk ministra dopravy, pôšt a telekomunikáciiSR Ľubomíra Vážneho prevzalirezortné vyznamenanie.Modernizácia železnícje zárukou budúcnostiModernizácia železničných eurokoridorovv októbri úspešne zavŕšila svoje ďalšie dvavýznamné úseky. Na východe Slovenskasa podarilo v rekordnom čase za veľmiťažkých prírodných podmienok zmodernizovaťúsek Kuzmice – Kalša - Slanec,vrátane odovzdania modernej trakčnejmeniarne v Kuzmiciach. Západné Slovenskosa môže pochváliť novými 11 kilometramina rýchlosť 160 km na trati Šenkvice- Cífer. Všetko s pomocou financií Európskejúnie, s vynikajúcou koordináciouzainteresovaných zložiek – investora,projektantov, dodávateľov až po realizátorov.Výsledok by mal byť citeľný nielenpre železničiarov, ale v prvom rade precestujúcu verejnosť.Čierna nad Tisoupod drobnohľadomMálokde vidno toľko vagónov a rôznejželezničnej techniky dohromady ako vpriestore železničnej stanice v Čiernej nadTisou. Keďže od najvyšších predstaviteľovštátu i rezortného ministerstva odzneliprísľuby na výrazné oživenie viac rokovutlmenej vykládky a nakládky, do reálnejpodoby sú tieto vízie prenesené doslovado zeme, koľají, i do vzduchu - trolejovéhovedenia.Najviac pozornosti venujeme jedinečnémutriediacemu zariadeniu v rámci slovenskýchželezníc, ktorý už bol prezentovaný,a tým je MODEST – MARSHAL. Zabezpečovaciezariadenia tretej generácie je voverovacej prevádzke, ktorá končí v júni2009.Tvár ŽSR 2008Obľúbená súťaž Tvár ŽSR sa ukončila víkendovýmfinálovým pobytom v Strečne.Víťazmi štvrtého ročníka sa stali ElenaKlinková, signalistka z Gáne, a DušanBobko, výpravca z Košíc. Cenu čitateľovzískala PaedDr. Anna Tatranská, inšpektorkaÚIVP z Popradu, a Peter Varga, výpravcaz Košíc.Vlakové nešťastiev StudénkeDo histórie nielen Českých dráh, ale železničnejdopravy vôbec, sa zapísal ôsmyaugustový deň. I keď piatky z vyčajneprinášajú dobré pocity, spojené s predstavouukončenia pracovného týždňa a splánmi na víkend, spomínaný druhý augustovýpiatok bol najčernejším dňom vživote ľudí, ktorí boli spojení s jazdoumedzinárodného vlaku EC 108 Comeniusz poľského Krakova do Prahy.V dôsledku nehody prišlo o život sedemosôb. Jeden Ukrajinec, jedna Poľka a päťcestujúcich českej národnosti.Zo 68 cestujúcich, privezených do nemocníc,hospitalizovali 58.Moderná trakčnámeniareňPrvý diaľkovo riadený napájací bod natrati Košice – Čierna nad TisouV utorok 7. októbra odovzdali do prevádzkydve stavby na východe Slovensk a.Stavbu s oficiálnym názvom Modernizáciatrakčného vedenia traťového úseku Kuzmice– Kalša – Slanec a samostatné dieloModernizácia rozvodne 110kV v TM Kuzmiceodovzdal hlavný dodávateľ stavbyEltra, s.r.o. Košice Železniciam SR. Naslávnostnom akte otvorenia stavieb aodhaľovania pamätných tabúľ v Slanci av Kuzmiciach sa zúčastnil minister dopravy,pôšt a telekomunikácii SR ĽubomírVážny.Vyhlásenie štrajkovejpohotovostiŽelezničnej doprave na Slovensku hrozíkolaps. Jeho bezprostrednou príčinou súsystémové chyby v štátnej dopravnejpolitike, ktoré podstatným spôsobomznevýhodňujú železničnú dopravu nadopravnom trhu. Situáciu v železničnejdoprave navyše dramatizuje výpadokvýroby v rozhodujúcich komoditách dôsledkomcelosvetovej finančnej krízy. Pretieto dôvody vyhlásilo OZŽ v polovicidecembra štrajkovú pohotovosť.(sch)5

N A N Á V Š T E V ENa ostrove stredoveku v centre civilizáciePohľad na sivé priečelie staničnej budovy znechutí cestujúcich hneď po vystúpení z vlaku.v septembri 2001, stavebné práce2 . e t a py s a roz b e h l i a ž n e s kô r, p ov yriešení nadväzností jednotliv ýchstavebných objektov, - v y s v e t ľ u j ep o č i a t o č n é r o k y r e k o n š t r u k c i e I n g .Juraj Katocs, procesný líder Sekcie ŽTSv Košiciach. Tempo prác na stavbe, naktorej sa malo preinvestovať takmer 30miliónov korún, spomaľovali nezaplatenéfaktúry. V nevhodnú chvíľu v roku2003 zasiahlo do priebehu rekonštrukcieaj nariadenie o pozastavení investíciído rozostavaných stavieb. Našťastiestrecha, až na odkvapové žľaby ableskozvod, bola už hotová. – Prestavbaje síce už pár rokov pozastavená,ale my tu pracujeme za plnej prevádzky.Mrzí ma, že zamestnanci nemajúšatne, ani v yhovujúce hygienické as o c i á l n e z a r i a d e n i a . E x i s t u j ú c epriestory a zariadenia už nutne potrebujúnevyhnutné opravy. Opakovaneo ne žiadam, píšem, ale, žiaľ,stále sme v rekonštrukcii, - t r p k opoznamená Ing. Viera Kuzmišinová. Ajkeď je stavba každý rok zahrnutáv pláne investícií, doteraz sa podarilodokončiť len zvyšok z 1. etapy. – Aj toaž v roku 2007. Pritom strecha svojoukomplikovanosťou a rôznou výškouk a n d i d o v a l a n a t i t u l S t r e c h a r o k a2003. Na vtedajšie obdobie sa tupoužili najmodernejšie prvky, dokoncaju prezentovali na niekoľkýchv ýstavách. Náklady na druhú etapusa snažíme rozdeliť na viac rokov, veďPlesnivé a opadané múry budovy už akútnepotrebujú novú fasádu.V mrazivom ráne nás vo vchodov ýchd verách p r i j í m a cej b u d ov y v í t a I n g.Viera Kuzmišinová, prednostka stanice.A j k e ď s i vá o š a r p a n á s t a n i c a v y zeránevábne, zima, ktorá sa vonku zahryzávapod nechty, nás rýchlo presvedčíprijať ponuku teplého ranného čaju vjej kancelárii. – V prijímacej budovenie je ústredné kúrenie. Vyhrievamelen priestor y nev yhnutné pre chodstanice. Musíme to pozorne sledovať,pretože staré elektrické rozvody súneúnosne preťažené. Veď k akumula č n ý m p e c i a m a k o n v e r t o r o m j epotrebné prirátať aj výpočtovú techniku,či mik rovlnku s r ýchlovarnoukanvicou, - rozhovorí sa o problémochs vykurovaním prednostka stanice. Akoje však možné, že sa obyčajná rekonštrukciadvojpodlažnej budovy natiahlana dlhých sedem rokov?Začalo to celkom nenápadne, ako možnomnoho iných stavieb. -V roku 2000mesto Trebišov vyzvalo ŽSR vykonaťu d r ž i a v a c i e p r á c e n a b u d o v e . N amiestnych šetreniach sa určil rozsahstavebných prác, ktoré sa rozdelili na2 etapy. Prvá zahŕňala opravu strechya podkrovia, druhá riešila elektrickérozvody, kúrenie, kanalizáciu a fasádu b u d o v y . S t r e c h u z a č a l i r o b i ť6Bola že to veľká sláva, keď sa koncom roka 2001 začalo s rekonštrukciou prijímacejbudovy v Trebišove. Ošumelá vstupná brána do metropoly Zemplína, doktorej sa zbiehajú trate zo štyroch smerov, sa mala konečne zmeniť na nepoznanie.Teoreticky by sme mali skonštatovať, že dnes sa v budove stanice pracujev štandardných podmienkach, adekvátnych 21. storočiu. Realita je však iná.Množiace sa sťažnosti od nespokojných cestujúcich a trebišovských železničiarovboli dôvodom, prečo sme sa vybrali na návštevu tejto stanice a zároveň ajstavby, ktorá trvá už vyše 7 rokov.Maľba na stene v kancelárii Ing. Viery Kuzmišinovej,prednostky stanice, dá aspoň na okamihzabudnúť na rekonštrukciu stanice.menšie čiastky skôr prejdú ako jednaveľká. Uvidíme, či v tomto roku dostanemenejaké financie na Trebišov.A to musíme hľadať aj nového dodávateľa,ten pôvodný dostal výpoveď,- v raví o s ú č a s n e j s i t u á c i i I n g. J u rajKatocs.Na pretras prichádza aj Stavadlo 1 nabánoveckom zhlaví koľajisk a. Priamon a m i e s t e s a m ô ž e m e p r e s v e d č i ť , vakých nedôstojných podmienkach musiapracovať signalisti. Aj keď všadevôkol sú zastavané územia, neďalekoStrop na schodišti márne čaká na maliarov.

nich stoja obytné domy, kanalizáciu avodovodnú prípojku nahrádza suchýzáchod a lavór s vodou. Svoju službu simusia odslúžiť na ostrove stredovekuv centre civilizácie. – Už v roku 2000sme rokovali s vodárňami. Vtedy tobolo s faktúrami všelijaké, nechcelimať o jedno odberné miesto viac, zak toré by n e m a l i z a p l atené. D n e s vtom problém nevidím, ale vodovodnúprípojku s kanalizáciou je potrebnédostať do investičného plánu, - hovoríIng. Juraj Katocs. Nuž, za všetkýmsú peniaze. Ostáva len veriť, že sa vt o m t o r o k u k o n e č n e n á j d u f i n a n c i epotrebné na prestavbu staničnej budovyv Trebišove. Inak táto stavba získauž svoj druhý, aj keď nelichotivý titul– Stavba desaťročia.N A N Á V Š T E V E(balky)Foto: autorV podkrovných priestoroch boli naprojektované ďalšie kancelárske priestory. Zatiaľ si na ne užívateliamusia počkať.Naliať, namydliť a opäť naliať. Umývanie rúk naStavadle 1 nám názorne predviedla Anna Čopáková,čistička výhybiek.K dispozícii nie je ani denná miestnosť s kuchyňkou. Kto má možnosť, zavrie sa do svojej kancelárie,aby mal pri jedle súkromie. Dopravní zamestnanci však za jedným stolom jedia i pracujú. Potvrdilinám to Jozef Lenko, výpravca, Mgr. Milan Andrejko, dopravný námestník, a Anna Kosťová,tranzitérka-prípravárka a zároveň operátorka (zľava).-Vidíte, len pár metrov nás delí od civilizácie, -ukazuje signalista Milan Egreši na zrekonštruovanésídlo správcu a údržby budov.Okná netesnia, neznižujú hluk prechádzajúcich ťažkých širokorozchodných vlakov.Toaleta pre cestujúcich. Mnohí si hneď rozmyslia,či vlezú do tohto ľadového kráľovstva.7

N A O D B O R N Ú T É M UÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radíObvod výhybiek priľahlý k hlavnémunávestidluKOMENTÁR K ČLÁNKU 47 PREDPISU ŽSR Ž1 - PRAVIDLÁ ŽELEZNIČNEJ PREVÁDZKYZákladnou činnosťou a hlavnou úlohou každého dopravcu v oblasti nákladnej prepravy je pokiaľ možnoprepraviť čo najväčšie množstvo zásielok a tovaru, prepraviť ich bezpečne a čo najrýchlejšie. Celá problematikapohybu dráhových vozidiel zaradených najmä vo vlaku, ktorá sa na prvý pohľad zdá doménou dopravcu,je veľmi úzko spätá aj so samotnou dopravnou cestou, za ktorú zodpovedá prevádzkovateľ dráhy.Vzťah dopravnej cesty a r ýchlostipohybu dráhových vozidiel počasjazdy vlaku nielen na koľajach traťovýcha staničných, ale aj na samotnýchzhlaviach ( vchodových alebo odchodových),je určený Vyhláškou Ministerstvadopravy, pôšt a telekomunikácií SR č. 250/97 Z.z., ktorou savydáva dopravný poriadok dráh v §5ods. 12, a ktorý je úzko vyšpecifikovanýv článku 47 predpisu ŽSR Ž1Pravidiel železničnej prevádzky. Keďžena povinných školeniach (najmä uvodičov) sa často stretávame s nesprávnymnázorom na tému zvyšovaniarýchlosti vchádzajúceho aleboodchádzajúceho vlaku po opusteníobvodu výhybiek priľahlom k hlavnémunávestidlu, v nasledujúcich riadkochsa pokúsim túto tému bližšiepopísať a vysvetliť.Skôr, ako sa začneme zaoberať konkrétnymisituáciami, je potrebné sipripomenúť, že celý článok 47 predpisuŽSR Ž1 Pravidiel železničnejprevádzky je priamo naviazaný naproblematiku vlakových ciest. Pretoje aj v týchto intenciách potrebnéčlánok - ako celok - vnímať a chápať.Pre lepšie pochopenie problému, kedymôže vodič s idúcim vlakom (napr.počas prechodu vlaku v dopravni skoľajovým roz vetvením) z vyšovaťrýchlosť, si celú problematiku rozdeľmena tri časti, ktoré budú doplnenégrafickými obrázkami.Vlak zastavujúci:Obvod výhybiek priľahlý k hlavnémunávestidlu je úsek koľaje s výhybkaminachádzajúcimi sa vo vlakovejceste od hlavného návestidla až pomiesto, kde končí vlaková cesta. (obr.1a, 1b)Vlak odchádzajúci:Obvod výhybiek priľahlý k hlavnémunávestidlu je úsek koľaje s výhybkami,nachádzajúcimi sa vo vlakovej8

N A O D B O R N Ú T É M Uceste od konca vlaku až za poslednú prechádzanú výhybkupred ďalším hlavným návestidlom v obvodedopravne s koľajovým rozvetvením, najďalej po úroveňvchodového návestidla tejto dopravne platného preopačný smer jazdy vlaku. (obr. 2a, 2b)Vlak prechodiaci:Obvod výhybiek priľahlý k hlavnému návestidlu je úsekkoľaje s výhybkami, nachádzajúcimi sa vo vlakovejceste od hlavného návestidla až za poslednú prechádzanúvýhybku pred ďalším hlavným návestidlom vobvode dopravne s koľajovým rozvetvením, najďalejpo úroveň vchodového návestidla tejto dopravne platnéhopre opačný smer jazdy vlaku. (obr. 3a, 3b)Z uvedeného vyplýva, že obvod výhybiek priľahlý khlavnému návestidlu je vyšpecifikovaný ako časť koľajes výhybkami, preto vodič s idúcim vlakom môžezvyšovať rýchlosť podľa návesti hlavného návestidlahneď, ako posledné vozidlo vlaku prejde cez poslednúvýhybku na koľaji za hlavným návestidlom (miestom),kde vlaková cesta začína. (obr. 4)Bc. Emil CHLEBNIČAN9

A K T U A L I T YZlepšilo sa novým grafikonom cestovanie?NÁZORY PREDNOSTOV ŽELEZNIČNÝCH STANÍC NA ZMENY V NOVOM CESTOVNOM PORIADKUGrafikon vlakovej dopravy začal platiť 14. decembra vlaňajšieho roka a tradične priniesol zmeny a niekoľkonoviniek, ktoré by mali získať cestujúcu verejnosť pre využívanie železničnej dopravy. Výhrady či pripomienkyako prví registrujú zamestnanci v doprave. Preto sme sa ich opýtali na ich názor a poznatky, poniektorísa vyjadrili i k nočnej zmene, keď grafikon vstupoval do platnosti.Ing. Michal DUPKALA,prednosta Železničnej stanice Kraľovany:- Nový grafikonmá niekoľko úskalíaj pozitív. Prinieso l p o s u n u t i et a k t u v l a k o vosobnej dopravyu rýchlikov i osobnýchvlakov, spravidlao 15 minútv smere Žilina –Košice, s intervalo m R 6 1 53,27-3,29 hod., R4 4 3 4 , 2 7 - 4 , 2 9hod. V smere Košice – Žilina, s intervalom R614 2,46-2,48 hod., R 600 6,46-6,48 hod. V ŽSTKraľovany sa z toho dôvodu zmenili časy pripojeniavlakov. Rozdiel v príchode párneho anepárneho smeru sa zvýšil o 30 minút.Zavedením vlaku EN 425 došlo k zvýšeniukvality vlakov v úseku Horní Lideč – Košice,ale aj k zníženiu obslužnosti úseku Žilina –Ružomberok, a to kvôli novej polohe vlaku ajeho zastavení. Na trati Trstená – Kraľovany sazvýšil počet súprav vlakov, radených z vozňovradu 813, čo pre cestujúcich prináša zvýšenúkvalitu cestovania.Negatívne však vnímam inú záležitosť. Hovorísa o vyťaženosti cestnej siete a o železničnejdoprave ako o veľmi ekologickej. Zo stranydopravcov však nový GVD nepriniesol novésmery v prechode záťaže z cesty na železnicu.Nový grafikon však priniesol aj nové návrhy,napríklad na inú formu pripojenia z Oravy, keďfrekvencia cestujúcich je veľmi nízka a tržbapredstavuje 100 – 166 €. Zišlo by sa obnoviťpobyt dvoch osobných vlakov na zastávkeŠútovo, ale napríklad by som privítal aj zlepšeniepripravenosti obratových súprav vzimnom období u dvoch „osobákov“, ktoré súnevykúrené. Kvalita súprav osobnej dopravyby sa rozhodne mohla zvýšiť, ako aj aktuálnenadväzovanie dopravy na iné spoje.Ing. Peter LISOŇ,prednosta Železničnej stanice Vrútky:10-Nočná zmena z13. na 14. decembra2008 prebiehalahladko. Prialonám aj počasie,ktoré nekomplikovaloprácu. Vosobnej dopravesa nevyskytli žiadnenedostatky,obraty súprav a ajhnacích dráhovýchvozidiel(HDV) sa zhodovali s dodanými podkladmi.V prípade nákladnej dopravy sa čakalo privlaku Pn 55811 dlhší čas na HDV (viac ako 6hod.), pri ostatných vlakoch sa nedostatkynevyskytli.Ak už môžem predbežne zhodnotiť novýGVD 2008/2009, tak ten priniesol menšiezvýšenie počtu tranzitných osobných vlakovna hlavnom koridore Košice – Žilina na úkorredukcie počtu priamych spojov Zvolen –Žilina. Toto možno hodnotiť pozitívne,keďže frekvencia cestujúcich je na hlavnomkoridore väčšia. Železničná stanica Vrútkybola vždy prestupným miestom, či už z jednéhoalebo druhého smeru. Nadväznosťvlakov z jednotlivých smerov môžeme hodnotiťpozitívne, i keď pri niektorých vlakochsi táto skutočnosť vyžiadala väčšie pobyty(až okolo 15 min). Doteraz sme však na tietoväčšie pobyty nezaznamenali žiadnu sťažnosťod cestujúcich. Avšak hromadia sa nám ajsťažností, či pripomienky cestujúcich v súvislostis nezastavovaním „robotníckeho“ a„študentského“ vlaku Os 7835 na zastávkeStrečno a v ŽST Varín. Taktiež sme zaznamenaliústne sťažnosti cestujúcich, že v obedňajšíchhodinách musia pri cestovaní dostanice Kremnica prestupovať až dvakrát.Keďže sme v súčasnosti v štádiu zbieraniapraktických poznatkov a informácií z prevádzky,informácie budú aj s prípadnýmiďalšími poznatkami súčasťou záverečnejsprávy o prechode na nový GVD.Ing. Milan BILICKÝ,prednosta Železničnej stanice Komárno:- A k o p o i n éro k y, t ak a j vtomto prípadesa príprava nanový grafikon2008/09 niesla vznamení zvýšenéhoúsilia vedeniaželeznične j s t a n i c e ,predovšetkýmtechnologickéhoúseku, v záujmeúspešnéhozvládnutia všetkých prípravných úloh. Prípravabola o to náročnejšia, že dňom prechoduna nový GVD boli zrušené typovépozície vedúci posunu a tranzitér prípravár.K ich rušeniu došlo kvôli neobjednaniuvýkonov dopravcu. Bolo treba pripraviť novétechnologické postupy výkonov stanice vspolupráci s dopravcom. Aj napriek náročnejpríprave grafikonu bol prechod zvládnutýdobre ako v obvode Komárna, tak i pričlenenýchnesamostatných staníc.Ing. Ján KASÁŠ,prednosta Železničnej staniceNové Zámky :- K prechodu nanový GVD2008/2009 bolvypracovaný rozkazprednostus t a n i c e č í s l o56/2008. Prípravapomôcok bolavykonaná iba zmateriálov, dodanýchv elektronickejpodobe – zoznamyvlakov,obsadenie koľají,príručná technológia a pod. Radenie vlakovVOD – 4 bolo dodané iba v elektronickejpodobe.Prechod na nový GVD 2008/2009 sa uskutočnilbez väčších nedostatkov vďaka úsiliuprevádzkových zamestnancov a koordináciiso zamestnancami oboch železničnýchspoločností.Upozorňujeme však na kritické ohlasy zamestnancovi cestujúcich na redukciu vlakovýchspojení počas nedávnych sviatkov,kedy sa ľudia nedostali včas do práce, aleboz práce domov. Pripomienky sa taktiež týkajúadministratívnych nedostatkov; napríkladv dokladoch nie sú uvedené obmedzeniajazdy vlakov, tie sú umiestnené v Rozkaze ozavedení GVD. V pripomienkovaní minuléhografikonu sme upozorňovali na krátke časypri prestupovaní. V stanici s vyvýšenýmiostrovnými nástupišťami by bolo potrebnépredĺžiť čas na prestup aspoň na 7 minút, 5minút minimálne.Ostré časy na prestup spôsobujú to, že akékoľvekmeškanie, aj dve - tri minúty, saprenáša na ďalšie vlaky. Pobyt EC, IC a Rvlakov jednu minútu v stanici Nové Zámkyje nedostatočný a pravidelne sa prekračuje,hlavne v párnom smere. Súvisí to s vysokoufrekvenciou cestujúcich.Doteraz nie sú doriešené prebytočné osobnévozne, ktoré sú po úprave obehov odstavenév ŽST Nové Zámky na vchodovej skupi n e ( k o ľ a j 4 0 1 ) . N a t e n t o s t a v b o l iupozornení zástupcovia ZSSK už pri tvorbeGVD. Vzhľadom na slabý objem nákladnejprepravy sa obsadenie tejto koľaje zatiaľ nazriaďovacej výkonnosti stanice neprejavilo.(pal)

A K T U A L I T YKorune už odzvoniloEuro sa udomácnilo aj v železničných pokladniachSlovensko sa stalo 16. krajinou Európskej únie, v ktorej sa stalo oficiálnymplatidlom euro. Ako sa však s nástupom meny eurozóny vyrovnalinaši zamestnanci, ktorí okrem svojej pracovnej činnosti vykonávajúzmluvný predaj cestovných lístkov pre osobnú dopravu?Prepočty mien vyvolávajúpocit zvyšovania cestovnéhoZahraničné minceporovnávame s europlagátomEurocenty nám kontrolujenová mincovnicaIng. Jozef RUDIŠINvýpravca, Železničná stanicaRadvaň nad LaborcomTeraz je euro pre väčšinu z nás čosi nové,ale časom si všetci zvykneme. Veď aj Talianisi zvykli, a to mali líry. Mladí ľudia užcelkom zručne narábajú s eurom, starší sipri prepočítavaní mincí asi stále budúnasadzovať okuliare. Ale na začiatku rokaboli problémy. Raz mi Rómovia platili zalístok eurami, ale chceli vydať v korunách.Vraj pani ešte niekomu dlhovala 200 korún.Myslím si, že novú menu skôr prijímali snevôľou, nerozumeli jej. Obavy moholspôsobovať duálny obeh platidiel, alenakoniec to bolo veľmi jednoduché. Cestujúcimohol platiť aj kombinovane,elektronické zariadenie na predaj lístkovza nás urobilo všetky prepočty, zobraziloaj vrátenú sumu v eurách. A keďže sazvýšil počet mincí, zvýšili sa tiež kombinácievydávania. Len ľudia sa boja, činedostali falošné peniaze, keď medzilesklými – slovenskými - dostanú írske, čirakúske. Tie sú už ošúchané, s patinou. Ajmy porovnávame matné mince s europlagátomna stene a zvykáme si na ich rôznerubové strany. Aby sme nezostali prekvapení,ak by niekto platil trebárs maltskoueuromincou. A ak by niekto platil falošnoubankovkou? Pomôcky na overenie ichpravosti síce nemáme, ale boli sme oboznámenís ich ochrannými prvkami. Taksnáď rozoznáme tie pravé od falzifikátov.Jaroslav ZELINKAvýpravca, Železničná stanicaKamenica nad CirochouPrechod na euro je výborná vec. Aspoňsme sa, čo sa týka meny, zjednotili s Európou.Na dovolenkách v zahraničí užnemusíme krvopotne prepočítavať ceny,teraz ich už priamo vieme porovnávať sdomácimi. Len tých mincí máme viac akopredtým. Akurát som si všimol, že veľaľudí má s centami problémy. Národnábanka nás síce teoreticky dobre pripravilana prechod meny, aj brožúry s europomôckaminám zaslala. Vidno to na staršíchcestujúcich. Sú vybavení prepočítavacímikar tičkami či eurokalkulačkami, majúvedomosti, ale keď dostali prvý výdavokv eurách, tak ich to zaskočilo. Nečakali, žecentíky si budú také podobné. Zo začiatkuby im nevadilo, keby som im vydal ajv korunách. Teraz si požadovanú sumuradšej pekne prichystajú doma a v pokladnimi dajú presne. Našťastie, skorovždy sú to len malé prepravné vzdialenosti,takže aj keď sme boli školení, falošnýchbankoviek sa veľmi neobávam. Len tienešťastné centy! Spoločne s cestujúcimpozeráme na nominál. Našťastie nás vybavilinovou mincovnicou, v ktorej súpriehradky prispôsobené veľkostiam jednotlivýchmincí. Máme v nej prehľad ominciach, zabraňujeme ich zámene. Lensi na ne treba zvyknúť. Ale keď si zvyklopol Európy, prečo by sme my mali byťvýnimkou?Peter BOSÁKvýpravca, výhybňa LičartovceMyslím si, že duálny obeh korún aj eur bolzbytočne dlhý. Osobne by som na to určillen 5 dní, pretože ľudia zbytočne dlhodržali v peňaženkách obe meny pokopea mince sa im miešali. Ja som hneď prvéhojanuára vysypal všetky koruny a ponechalsi len eurá. Navyše, nie je problémzmeniť koruny v bankách. Tak sme v prvédni menili my. Cestujúci prišiel s tisíckou,ja som mu ju zmenil na bankovky s nižšounominálnou hodnotou a až potom zaplatilcenu lístka. Samozrejme, že výdavokuž bol v eurách. Vydával som postupnepo jednotlivých minciach, aby si to mohlicestujúci odkontrolovať a aby som savyhol prípadným reklamáciám. Zo začiatkusi čisté a nové mince aj obzerali. Ľudiavšak mali dostatok informácií o novejmene. Skôr sa pýtali, koľko bude stáť lístok,za ktorý doteraz platili korunami. Problémysú skôr s prepočítavaním eur na koruny.Niektorí pri pohľade na lístok s duálnoucenou zapochybujú, či sa nezdvihlo cestovné.Suma v korunách sa niekedy mierneodlišuje od tej pred prvým januárom.Halierové rozdiely totiž vznikajú zaokrúhlenímceny pri preratúvaní konverznýmkurzom. A či mám na nové mince europeňaženku?Kdeže, postačí mi pôvodná, ajdo nej sa mi zmestia eurá. A nie je to ažtaká záťaž.(balky)11

12A K T U A L I T YKeď nejde všetko ako po masleČASŤ V. KORIDORU MODERNIZÁCIE ŽELEZNIČNEJ DOPRAVNEJCESTY BUDE HOTOVÁ V MARCIKým vlani v zime i v neskoršom jarnom období sme konštatovali, že primodernizácii železničnej trate Trnava – Nové Mesto nad Váhom nezostávakameň na kameni, v týchto dňoch je tam skôr útlm a ticho. Ide odvadsaťkilometrový úsek pre zavedenie traťovej rýchlosti 160 km/hod.Porady, stretnutia, upresňovanie termínov. Zľava prednosta stanice Anton Bebjak, projektový manažérIng. Marián Tkáč, dopravný námestník Roman Paška a za Združenie Geotechnika – SGS Ing.Jozef Gajda a Ing. Juraj Zvolenský.Ťažké mechanizmy, stavbári i mnohéďalšie profesie v oranžových vestách,na ktorých zvyčajne nechýbalo označeni e p r í s l u š n e j f i r my, s a z p r i e s torovtratí a staníc v ytratili. Náš zmluvnýpartner a teda zhotoviteľ, Združenie SK– N ové M e s to, p r i a m o v železničnejstanici Nové Mesto nad Váhom, na jednejz piatich ucelených častí stavby, užukončil veľké a náročné práce. - Vzhľadomna klimatické podmienky zostávaešte odstrániť chyby a nedostatky,ktoré vyplynuli z technických prehliadoka preberacích konaní. Definitívneby mali byť zvládnuté do 31. marcatohto roku. Preto ide iba o zdanlivýp o ko j , ľ u d i a s ú s kô r „ r o z l e z e n í “ vútrobách zeme a doťahujú niektorédetaily. Viaceré objekty boli dané dopredčasného užívania a momentálnesme vo fáze ukončovania preberaciehokonania, po ktorom príde etapakolaudačných konaní, - objasňuje situáciuvedúci stavebného dozoru Ing.Juraj Zvolenský, ktorý zastupuje zmluvnéhopartnera železníc Združenie Geotechnika- SGS.V závere minulého roka odzneli kritickéslová zo strany mestských poslancov naniektoré nefunkčné objekty v priestorochželezničnej stanice. Ako sa však zhodlizainteresovaní, viaceré rozhodujúceinštitúcie súhlasili s predčasným užívanímnapríklad cestného podjazdu, čovýrazne urýchlilo dopravu na frekventovanommieste v Novom Meste nadVáhom. To nakoniec pozitívne hodnotiai vodiči. Bezbariérovú dopravu po stanicitiež nič nebrzdí a drobnejšie technickénedostatky sa odstraňujú. Chýbajúvšak výťahy, vedúce z podchodu nadva peróny. – Doprava imobilnýchcestujúcich je stavebne riešená užteraz a dva osobné a dva nákladnév ý ť a hy s ú u ž p ra k t i c k y „ n a ce s te“.Podľa nášho názoru, železnice v rámcimodernizácie celkom slušne zveľaďujúaj mestský majetok (viď cestnýpodchod), ale poslanci majú predstavu,že keď železnice dostávajú finančnéprostriedky z veľkej miery z eurofondov,tak čosi by mohlo ísť aj domestskej pokladne na ich projekty.Lenže takto to nefunguje, - vysvetľujemanažér pre projekty EÚ z odboru investorskéhoGR ŽSR Ing. Marián Tkáč.Výťahové šachty sa dokončujú v týchto dňoch,dve sú určené na batožiny a vozíky a dve preosoby.Úpravy však čakajú bratislavské zhlavie,ktoré je umiestnené nad spomenutýmc e s t ný m p o d j a z d o m , a l e v ž i a d n o mprípade vraj tým nebude obmedzovanápremávka po mestských komunikáciách.Z iného súdka sú však pripomienkyprednostu Antona Bebjaka a dopravnéhonámestníka Romana Pašku. – Nefungujeohrev výhybiek, čo pri terajšejzime spôsobuje problémové situácie.Samozrejme, zamŕzanie výhybiek sapodpisuje pod meškanie vlakov. Nužkeď je zle, dokážeme ich aj ručneškrabať a čistiť. Ibaže ohrev výhybiekbol dokončený v novembri v rámcicelkovej modernizácie a odvtedy je vštádiu riešenia odberné miesto načerpanie elektrickej energie, - svornehovoria obidvaja riadiaci pracovníci vNovom Meste nad Váhom. Ing. FrantišekHorňák zo Železničnej energetiky totovyjadrenie potvrdil s tým vysvetlením,že za odberné miesto by sme mali zaplatiťZápadoslovenskej energetike, a.s.Bratislava 250 tisíc korún (ešte z uplynulejjesene). Keďže ide iba o technickúobnovu a jedna zmluva medzi nami ae l e k t rárňami u ž existuje, ž i a d a m e ouzatvorenie zmluvy bez poplatku. Papierováagenda je stále náročná na čas,a tak treba iba dúfať, že ohrev výhybiekbude aktuálny ešte počas tejto zimy.Mária PALIČKOVÁPrístup k vlakom pre imobilných cestujúcich jetakmer hotový a už v súčasnosti môže fungovaťpodľa daných parametrov.Kvôli novému dispečerskému stavadlu Simis– W v prízemných priestoroch stanice zrekonštruovaliniekoľko miestností. Technický chodzabezpečuje návestný majster Jozef Nitka.

S P R A V O D A J S T V OAj svetielkujúca cestaupozorní na vlak!Zariadenie Rail-flash zvýši bezpečnosťna priecestíNa železničnom priecestí v Bratislave – Jarovciach prezentovali ŽSR aspoločnosť ARDOS AZ a. s. 15. januára zariadenie Rail-flash. Je to pilotnýprojekt doplnkovej výstražnej svetelnej signalizácie na križovanícestnej komunikácie so železničnou traťou, ktorý sa prvýkrát uplatňujenielen na Slovensku, ale aj v strednej Európe. Zariadenie vylepšuje dopravnéznačenie železničných priecestí najmä v neprehľadných úsekoch,čím by sa na nich zvýšila bezpečnosť a poklesla nehodovosť.Zariadenie Rail-flash využíva poznatky zmnožstva lekárskych výskumov v zahraničí,pričom kladie dôraz na psychologický vnemvodiča motorového vozidla. Ten zaregistrujezmenu diania na železničnom priecestínielen aktivovaným výstražníkom, ale aj vosvojom zornom poli, ktorým je predovšetkýmteleso komunikácie. Je to systém pozostávajúciz riadiacej jednotky a špeciálnych LEDsvetiel prepojených káblom. Sústava svetielNajbližšie pri závorách, vo vzdialenosti 3 metreod osi koľaje a kolmo na smer jazdy motorovéhovozidla blikajú z cestnej komunikácie červené LEDsvetlá. Tieto štyri svetelné body vytvárajú v hmlistompočasí dojem súvislej červenej čiary.je zabudovaná v úrovni vozovky, kolmo nasmer jazdy v troch vzdialenostiach od ositraťovej koľaje. V okamihu, keď je vlak vpribližovacom úseku železničného priecestia,aktivuje sa výstražník a LED svetlá vovzdialenosti 3 m začnú blikať na červeno,ostatné vo vzdialenosti 80 a 160 m blikajúoranžovým svetlom.Zariadenie sa deaktivuje v momente, keďvlak opustí priecestie.Skúšobná prevádzka zariadenia Rail-flashna priecestí, na ktorom sa od roku 2003stali 4 vážne dopravné nehody vrátane kolíziepopulárneho herca Tomáša Maštalíra,prebieha už od novembra minulého roku apotrvá rok. Náklady na jeho vybudovaniečinia asi 15% z ceny základného priecestnéhozabezpečovacieho zariadenia.(balky)Foto: autorLED svetlá v nerezovom puzdre s patentovanouoptikou sú zabudované na úrovni vozovky tak,aby nenarúšali jej povrch a neohrozili tak účastníkovcestnej premávky.O kolektívnomvyjednávaníKolektívne vyjednávanie pre rok 2009je v ŽSR zjednodušené tým, že prijatáKolektívna zmluva ŽSR má dohodnutúplatnosť na dva roky - 2008 a 2009.Táto skutočnosť sa vzťahuje na väčšinuustanovení s výnimkou bodu 45 v častiodmeňovanie, ktorý rieši spôsobzabezpečenia rastu priemernej mzdypre rok 2008, postup pre rok 2009 jepotrebné dohodnúť v kolektívnomvyjednávaní.Zástupcovia zmluvných strán sa prvý razstretli na spoločnom rokovaní k uvedenejproblematike 18. decembra 2008. Na tomtokolektívnom vyjednávaní si zamestnávateľ ajednotlivé odborové organizácie vysvetlilisvoje základné stanoviská k predloženýmnávrhom riešenia mzdového nárastu. Prevšetkých účastníkov bolo pochopiteľné, ženájsť kompromisný návrh, prijateľný pre obidvezmluvné strany, nebude v tomto období jednoduché.Na prvom stretnutí k dohode vmzdovej oblasti nedošlo. Bol však prijatýDodatok č.1 KZ ŽSR, ktorý s účinnosťou od 1.januára 2009 rieši najmä zmeny, súvisiace sprechodom na euro. V prílohách dodatku jeobsiahnutý prepočet platnej mzdovej tabuľkytarifných miezd v eurách, ako aj jednotlivýchmzdových príplatkov a ostatných peňažnýchčiastok zo sociálnej oblasti v eurách.Kolektívne vyjednávanie v decembri boloprerušené a pokračovalo 15. januára. V ekonomickejsituácii, ktorá je v tomto roku podstatnesťažená prebiehajúcou krízou a problémamiv zásobovaní energiami, rokovanieodráža vážnosť situácie. V súčasnosti preto aninekonkretizujeme čiastkové návrhy na nárastpriemernej mzdy, tak za stranu zamestnávateľa,ako aj odborových organizácií. Bolo byto predčasné a v mnohých prípadoch by si tí,ktorí sa nezúčastňujú priamo na rokovaniach,mohli z čiastkových informácií vytvoriť skreslenýobraz. Pozitívnou skutočnosťou je fakt,že prístup všetkých účastníkov rokovania jemaximálne zodpovedný a korektný. Viac konkrétnejšíchinformácií budeme mať k dispozíciipo kolektívnom vyjednávaní, ktoré sauskutoční 5. februára. O ďalších podrobnostiachvás budeme priebežne informovať.(kub)Na golf vlakomOd 18. decembra 2008 pribudla v sietiŽSR ďalšia trvalá zastávka. Je situovanánad obcou Veľká Lomnica na železničnejtrati medzi Studeným Potokoma Tatranskou Lomnicou. Priamo jejnázov „Veľká Lomnica – golf“ prezrádza,že je situovaná priamo pred golfovýmareálom.Zámerom výstavby bola zmena dočasnéhosypaného nástupišťa na trvalú jednostrannúzastávku. Stavbu začali v októbri 2008 a o dvamesiace skolaudovali. Nástupná hrana bolavybudovaná z prefabrikovaných prvkov anástupište osadené zámkovou dlažbou. Jehodĺžka je 70 metrov, takže vyhovuje najdlhšejosobnej súprave vlaku. Počítalo sa so zdvojenýmiosobnými motorovými jednotkami radu840, ktoré premávajú na tejto trati. Prístrešokarchitektonicky nadväzuje na objekty vybudovanév golfovom areáli. Tvoria ho murovanésteny zo žulových kamenných blokov, naktorých je osadená drevená sedlová strešnákonštrukcia, pokrytá asfaltovými šindľovýmipásmi. Výstavba nového nástupišťa si vyžiadalai osadenie dreveného zábradlia, novýchosvetľovacích stožiarov a úpravu neďalekéhoúrovňového priecestia. Doterajší prejazd zdrevenej výdrevy nahradili celogumové panely.Celkové náklady novej zastávky sa vyšplhalitakmer na 4 milióny korún, ale až 75 % bolouhradených z fondov Európskej únie.(balky)13

H O R O S K O Piac tolerancie i viac dobrotyRok 2009 bude pre mnohých z nás možnosťou ukázať, do akej miery vieme bojovať a rýchlo sa prispôsobovať. Zmeny,ktoré nás čakajú, zasiahnu každého, ale len od našej pripravenosti závisí, do akej miery to bude pozitívne, či negatívne.Rok 2009 je z numerologického hľadiska rokom Dobroty, číslo 2 nás bude viesť k chápaniu druhých, pomáhaniusi navzájom, k väčšej tolerancii a uvedomeniu si zodpovednosti za naše rozhodnutia. Ale prinesie aj novémožnosti, cesty a ľudí, na ktorých sa budeme môcť spoliehať.21.3. - 20.4.14BARANBarani dokážu ovládať svoju tvrdohlavosť atemperament, začnú hľadať pre seba novéspôsoby a smery, ktoré by ich doviedli k uspokojovaniuich túžob. Akoby ste pochopili, žeuž nie je čas na opakovanie minulých chýb ana neustále vracanie sa do minulosti. Uzavrieteto, čo bolo a začnete sa tešiť na to, čo bude.Vaše očakávania sa budú napĺňať, celý rok sabudete cítiť dobre a aj ľudia, ktorí na vás maliťažké srdce, sa k vám znovu začnú správaťúprimnejšie. Dostanete druhú šancu aj pokiaľide o vaše súkromie, osamelí si nájdu vhodnéhopartnera a zamilovaným sa podarí ich láskupresvedčiť, že sa im dá veriť a rátať s nimi aj dobudúcnosti. Rok 2009 bude teda pre Baranovúspešný, hoci namáhavý a vyžiada si niekoľkozmien, no budú k lepšiemu. Aj tie, čo sa týkajúvás osobne, aj tie, ktoré sa udejú vo vašomokolí. Vy sa nemáte čoho obávať ani po zdravotnejstránke, ba niektoré Baranky môžuzvážiť aj prírastok do rodiny.21.4. - 20.5.bykV roku 2009 sa vám podarí uskutočniť mnohéz vašich plánov, hoci si to bude vyžadovaťväčšie nasadenie než obvykle. V podstatevšetko, do čoho sa pustíte, bude pre vás náročnejšie,ale získate viac úspechov, uznania aaj odmeny. Budete síce nadmieru vyťažení, noaj dostatočne ocenení. Môžete sa spoliehať napodporu vášho okolia, nikto vám nebude stáťv ceste a prípadné prekážky dokážete zdolať.Len treba využiť váš temperament a tvrdohlavosť,precíznosť a zodpovednosť, aby ste dosiahlisvoje ciele. Býkov môžu oslabiť jedinezdravotné problémy s trávením a bolesťamichrbtice, no ak budete na seba dávať pozor ariešiť už maličkosti, vyhnete sa komplikovanémuliečeniu. V láske sa vám bude takisto dariť,viacerí z vás sa môžu spoliehať na podporurodiny. Osamelým Býkom Venuša začiatkomjari privedie do cesty vhodného človeka, ktorýich presvedčí, že láska je tu aj pre nich.21.5. - 21.6.S Blížencami bude musieť rátať každý, rok 2009im umožní vyniknúť v akomkoľvek podujatí,nech by išlo o budovanie novej stavby, aleboo finančné investície, či pomoc v sociálnejoblasti – ich záber bude obsiahly a dokážupresadiť aj úplne nové myšlienky. Sami budeteprekvapení, akých máte priateľov, známycha kolegov, do akej miery si vás cenia a vediavás posunúť do popredia. Neohraničujte sasami, nebojte sa ísť aj do neznámych oblastí,vy máte na to, aby ste dosiahli úspech, a tobez strát, či nejakých zásadných zmien.V súkromí by ste mali takisto nechať viacvoľnosti vašim snom a pracovať na ich naplnení– nepočúvajte obmedzujúce slová vašichpriateľov, vy ste tí, ktorým šťastie pomáhaa bude ich viesť aj cez nebezpečné úskalia.22.6. - 22.7.bLizencirakRakom rok 2009 prinesie ťažkosti a straty,najmä ak majú záväzky voči niekomu ďalšiemu.Ale nebude to lepšie, ani keď to je naopak,nemôžete rátať s tým, že by bola vaša finančnásituácia uspokojivá. Najlepšie by bolo, kebyste sa spoliehali len na svoje sily a nečakalipomoc od nikoho iného. Pozor by ste si malidať na lákavé ponuky, na rôzne rizikové plány,ktoré by sa mohli zdať skvelými možnosťami– nie je to tak, tento rok je pre vás plný pokušení,nie skutočných príležitostí. Neverte anispoľahlivým ľuďom z vašej minulosti, budetevhodným kandidátom na rôzne podvody aintrigy. Bude teda lepšie, ak sa stiahnete zcentra diania a budete dvakrát merať, kýmodrežete. Ani vo vašom súkromí to nebude opohode a vzájomnom porozumení. Mali byste riešiť všetky nedorozumenia, na ktoré narazítea viac si dať záležať na komunikácii aj odrobnostiach, len tak sa vyhnete rozchodom.23.7. - 23.8.levV roku 2009 Levy budú na výslní. Môžete rátaťs podporou hviezd, šťastia, ale aj ľudí okolovás. Osud vám privedie do cesty mnoho šancí,ktoré by ste mali využiť. Nemusíte sa obávaťzlyhaní, vy máte na to, aby ste dosiahli vašeciele, len by mali byť viac v množnom čísle –nemyslite len na seba a svoj prospech. Ak sabudete deliť, paradoxne získate viac. Aj v láskemôžete počítať s úspechom, zamilovaní sabudú deň po dni presviedčať o tom, že po ichboku je ten správny človek. Osamelým LevomVenuša privedie do cesty vhodného človekana dlhodobý a harmonický vzťah. Budetespokojní, šťastní a plní odvahy, hoci ľudiaokolo sa budú cítiť neisto. Aj preto by ste malibyť viac prístupní ich požiadavkám a poskytnúťim podporu. Dávajte, a budete aj dostávať.Zdravie budete mať pevné, bez obáv sa môžetepustiť do rôznych domácich zmien alebona cesty mimo domov, váš organizmus zvládneakékoľvek zaťaženie.24.8. - 23.9.pannaPanny sa nesmú nechať ovplyvniť všeobecnýmiobavami a radami ľudí, ktorí budú maťskreslené informácie. Vo väčšej miere využitevaše analytické schopnosti a predvídavosť,

H O R O S K O Pzaloženú na logických argumentoch. Len taksa v tomto roku vyhnete krachom a zásadnýmomylom, ktoré by vás doviedli k finančnýmproblémom. Práve vy budete najviac ohrozenéchybnými rozhodnutiami, bráňte sa pretoradikálnym riešeniam či zmenám. Lepšie bude,ak vaše dlhodobejšie plány odsuniete navhodnejší čas, nie vždy sa predsa vyplatí niečorobiť nasilu. V láske a súkromí doplatíte na to,čo ste zanedbali a opomenuli, čo ste nechceliriešiť, alebo si nevšímali. Ľahko sa môže stať,že budete opustené vašou rodinou. Práve totoby mala byť vaša prioritná oblasť – bez zázemiaa opory blízkych budete ako na ľade. Tu by stemohli požiadať priateľov o radu a pomoc,vypočuť si ich názor a zájsť hoci aj za odborníkom,lebo vaše ťažkosti nie sú ľahko odstrániteľné.Vo vás je celkovo narušené vnímanierodiny a zúčastňovanie sa na rodinnom živote.Alebo si myslíte, že vaše správanie a očakávaniasú obvyklou normou?24.9. - 23.10.Váham sa bude dariť, ak si samy stanoviasvoje hranice a nebudú chcieť priveľa získať.Keď sa budete držať reality a dbať na opatrnosť,vyhnete sa úskaliam a priepastiam, do ktorýchostatné znamenia budú padať. Vy nie ste zameranýlen na jeden smer, to je pre vás výhoda,keďže sa práve vďaka vašej otvorenejosobnosti môžete prispôsobiť rôznym možnostiam.Pre vás nie je ťažké začať niečo nové,alebo pozmeniť zvyky, váš živel vzduch jepráve pre toto uspôsobený. Teda konečneprichádza čas, keď sa vám podarí zhodnotiťto, čo bolo doteraz vašou slabou stránkou.Energia a sila na boj o presadenie vašich myšlienokvám chýbať nebude a ani pokiaľ ide ovaše zdravie, nebudete na tom zle. U staršíchsa síce prejavia problémy s trávením a dýchaním,no dokážete sa s tým vyrovnať. V láskebudete mať úspech v akomkoľvek pláne,môžete získať aj to, čo ste stratili, ak skutočnechcete nadviazať na starú lásku. Nová vás čakátiež, leto budete prežívať naplno a jeseň vámumožní získať zaujímavý pracovný postup.24.10. - 22.11.vahyskorpionŠkorpióni uspejú, ak budú svoje kroky precízneplánovať. Dôkladne zvážte, čo chcete získať,a potom si naplánujte postup, rátajte sovšetkými možnosťami, o ktorých teraz viete,a nechajte si aj nejaké zadné vrátka. Rok 2009vám ponúka úspech, ale len v niečom, v jednom,v tom, čo je pre vás hlavné. Vyberte si adajte sa do práce. Či už pôjde o štúdium, prácu,kariéru, alebo budovanie domácehošťastia – je to len na vás. Ale hviezdy vás varujúpred miešaním a kombinovaním rôznychzáujmov. Ak budete chcieť priveľa, stratítevšetko – to je upozornenie. Radšej sa tedauskromnite, vy sami, z vlastného rozhodnutia,aby ste nemuseli potom plakať nad stratami.Zdravotne to s vami vyzerá dobre, hoci koniecroka prináša rôzne ohrozenia, úrazy a zlomeniny,no ak budete opatrní a vzdáte sa lyžovaniači turistiky v neznámom prostredí, dokážetesi svoje zdravie uchrániť.23.11. - 21.12.Vás v tomto roku nič nezastaví. Vy máte nasvojej strane šťastie a priazeň osudu, aj keďani vás neobíde nejaká strata. Lenže pôjde ostratu toho, čo vám už aj tak bolo nanič a čovás v podstate obmedzovalo. Teda, ak prídeteo prácu, lásku, priateľov, popremýšľajte, kýmzačnete byť nešťastní. Použite vašu povestnúúprimnosť a otvorenosť aj na seba a priznajtesami sebe, či sa oplatí práve pre to trápiť. Čivám nie je lepšie bez toho, čo vás opustilo. Veďtakto sa vám vytvára priestor na získanie niečohonového, zaujímavého, príťažlivejšieho.Ak sa takto budete pozerať na udalosti tohtoroka, všimnete si včas skvelé možnosti, ktorésa k vám priblížia a ľahko sa môžete dostať ktakým úspechom, o ktorých sa vám ani nesnívalo– a to máte skutočne nadpriemernúfantáziu.22.12. - 20.1.streleckozorozecKozorožci sa v roku 2009 môžu pokojne prizeraťna to, ako sa ostatné znamenia snažia a akobojujú za rôzne ciele. Vy ste svoje plány rozbehliuž skôr, prípadne ste sa zapojili do výnosnýchprojektov, alebo ste sa sami rozhodli,že niečo nové začnete neskôr, nie teraz, keďje všetko ohrozené a stabilita sa z bežnéhoživota vytráca. Vy s vaším živlom zem viete,kde je pevná pôda a čo treba urobiť, aby stesa vyhli riziku, či nejakým ohrozeniam. V prácimáte svoju pozíciu dobre poistenú a viete, nakoho sa obrátiť, ak by sa niečo dialo, podobneje to aj pokiaľ ide o váš postup – máte svojubudúcnosť pevne v rukách. Mladším Kozorožcomich pokoj naruší láska a citové vzplanutievás môže pripraviť o všetko, ak budete dôverčivía neoveríte si, komu chcete dať vaše srdce.Môžete veriť znameniam Býka, Panny aleboRýb, ostatní by sa k vám mohli otočiť chrbtomv tej najnevhodnejšej chvíli. V tomto roku siteda nevydýchnete, aj keď finančne na tombudete dobre, v súkromí to bude o pohybe natenkom ľade.21.1. - 20.2.Vodnári by sa mali spoliehať na svoje sily a navlastné skúsenosti, hoci im rok 2009 ponúknemnoho šancí na úspech, nakoniec by mohlisami seba preceniť a stratiť sa v nudných povinnostiach.Vy ste predsa kreatívni ľudia, plníodvahy a zmeny, ktoré sa budú diať okolo vás,nie sú pre vás ohrozujúce. Nedajte si to nahovoriť,ľudia budú voči vám dosť útoční aniektorí sa budú chcieť vyšplhať nahor povašom chrbte. Bolo by lepšie, keby ste dobrezvážili, kam sa dať a čo urobiť, komu sa zveriťs vašimi plánmi, a až keď vy sami budete maťjasno, tak sa pustite do práce na vašich zámeroch.Lebo neistota a nedostatok vytrvalosti,či rôzne náhle zmeny názorov by vás doviedlik úpadku a stratám. Spoliehajte sa viac navaše „ciťáky“, tento rok vás budú včas varovaťpred nesprávnymi odbočeniami z cesty, ktoráby vás doviedla k úspechu.21.2. - 20.3.vodnarrybyRyby majú pred sebou úspešný rok. No nemaliby ste zbytočne riskovať a strkať prsty tam,kde to nie je nutné – popálite sa. Môžete pomôcťiným, ale len ak to bude pre vás bezpečnéa keď si to tí ľudia zaslúžia. Nemárnitesvoje sily a známosti na to, aby ste vytiahli zkaše niekoho, kto vás nedávno ohovoril, sklamal,alebo chcel zničiť, aj keď vás bude prosíkať.Neodpúšťajte a nezabúdajte na vašuvlastnú dôverčivosť a naivitu. V láske budetemať v roku 2009 možnosť založiť si rodinu,alebo ju rozšíriť, či vážne sa zamilovať. Aj staršieRyby, ktoré už neverili, že by sa pre nich našielten pravý či pravá, budú príjemne prekvapené.Zdravie vás nebude trápiť, rok 2009 bude prevás rokom pokojných dní, keď všetko zvládnete,krok za krokom a v poradí, ako si samyzvolíte.15

Z A U J A L O N Á SKráľovná lesných železníc oslavujestoročnicuZačiatkom minulého storočia rástla s rozvíjajúcim sa priemyslom ajspotreba dreva. Ťažilo sa v menej dostupných lesoch slovenských hôr,kde vodné toky už nepostačovali na splavovanie dreva, preto sa vo viacerýchlokalitách budovali nové dopravné systémy – lesné úzkorozchodnéželeznice. V období „zlatého veku“, t.j. v prvej polovici 20. storočia,vzniklo na území dnešného Slovenska asi 40 lesných železníc. Tá najväčšia- Čiernohronská železnica (ČHŽ) - oslavuje už 100 rokov svojej existencie.Od vzniku po ukončenie prevádzky lesnejželeznicePôvodné oplenové vozne ČHŽ, ktoré sa dobrovoľníkom podarilo zachrániťpred zošrotovaním v roku 1982, neušli plameňom autogénu v októbri 2005.Foto: archív KOTPV roku 1898 Ministerstvo poľnohospodárstvav Budapešti nariadilo riaditeľovi Štátnych lesovv Banskej Bystrici vypracovať návrh výstavbylesnej železnice v údolí Čierneho Hrona. Pojeho predložení v roku 1901 sa začalo s trasovaníma v apríli 1908 sa začal budovať hlavnýúsek z Hronca do Čierneho Balogu. Do koncaroka bol tento 10,4-kilometrový úsek s rozchodom760 mm dokončený a 8. januára 1909bola vykonaná úradná komisionálna dopravno- právna pochôdzka. Železnica s oficiálnymnázvom Fekete Garamvölgyi Vasút - F.G.V.(Železnica v údolí Čierneho Hrona) začala spravidelnou prevádzkou. Ďalšie vetvy sa stavalipostupne aj za pomoci vojnových zajatcovz prvej svetovej vojny a viedli do väčšiny dolínpovodia Čierneho Hrona. Najdlhšia odbočkapozdĺž Kamenistého potoka bola dlhá takmer20 km. Najmenší polomer oblúka trate bol 60metrov, najväčší sklon trate 70 promile. VHronci vzniklo prekladisko na vlečku štátnejželeznice, ktorá sa v Chvatimechu napojuje natrať Banská Bystrica - Brezno - Margecany. Od19. júla 1927 až do roku 1962 železnica zabezpečovalaaj osobnú dopravu - denne prepravilaokolo 200 osôb. V období najväčšiehorozmachu dosiahla ČHŽ celkovú dĺžku 131,98km a ročne prepravila až 330 000 m 3 dreva. Ajpreto dostala prívlastok Kráľovná lesných železníc.Jej prevádzku zaisťovalo 115 zamestnancova na trati premávalo až 7 parných lokomotívrôznych konštrukcií, ku ktorým neskôrpribudli aj 3 dieselhydraulické rušne Rába zMaďarska. V roku 1944, počas SNP, zabezpečovalapre partizánov dovoz materiálu a muníciedo hôr. S nástupom automobilov sa za-Roky, keď sa na ČHŽ prevážalo drevo, sú nenávratnepreč. Dnes slúži trať najmä ako turistickáatrakcia.čali rušiť odbočné trate a 31. decembra 1982bola prevádzka poslednejlesnej železniceoficiálne ukončená.Ešte v tomistom roku, 18. marca1982, bola ČHŽzapísaná do štátnehozoznamu kultúrnychpamiatok a taksa koľajnice, rušne ajvozne podarilo zachrániťpred zošrotovaním.Od obnoveniapo súčasnosťBrigádnici z táborov„Strom života“ okamžitezačali s obnovouzničenej trate, aby 1.mája 1992 opäť vyšielvynovený parný vláčik s turistami do Vydrovskejdoliny. O rok neskôr už premával pocelom hlavnom úseku z Čierneho Balogu doHronca. V roku 1995 sa stalo majiteľom aprevádzkovateľom ČHŽ miestne združenieobcí - Mikroregión Čierny Hron. Pribudli novévagóny, vlakový personál tvoria dobrovoľníci.V roku 2001 sa prevádzkovateľom dopravyFoto: Marián PAULINIFoto: balkyFoto: Dušan KELOZrekonštruovaný motorový rušeň Rába TU 45.001je pravidelne nasadzovaný na vlaky medziChvatimechom a Čiernym Balogom. Tri takétorušne boli dodané na ČHŽ v roku 1961 z Maďarska,kde doteraz jazdia na úzkorozchodnýchtratiach.V čele vlakov ČHŽ možno vidieť aj pamiatkovo chránenú parnú lokomotívu ČKD 760/90d, prezývanú„Kolbenka“.stala ČHŽ, nezisková organizácia, poskytujúcaverejnoprospešné služby. Na 2 roky sa jejpodarilo obnoviť i pravidelnú nákladnú dopravureziva z píly Jánošovka do Hronca, v roku2003 sa predlžuje trať do Chvatimechu aotvára sa Lesnícky skanzen vo Vydrove. Koncepčnéplány hovoria o zdokonaľovaní infraštruktúrya získaní moderných vozidiel, abysa ČHŽ stala regionálnou železnicou s celoročnouprevádzkou v nadväznosti na pripravovanýintegrovaný dopravný systém na Horehroní.ČHŽ je v prevádzke denne počas letnejturistickej sezóny od 1. mája do 15. septembra,iba na 16 - km zachovanej trati z Chvatimechudo Čierneho Balogu a do Vydrovskejdoliny.(balky)17

Vo vlakus Idou RapaičovouNa javisku Novej scény v Bratislavepôsobila viac ako štvrťstoročie. Počassvojej hereckej kariéry vytvorila množstvodramatických postáv. Divákomostala v pamäti i vďaka úlohe v slovenskejkomédii s Jozefom Kronerom Pacho,hybský zbojník. Zahrala si Mášu v Trochsestrách, Ranevskú vo Višňovom sadeaj grófku vo Figarovej svadbe. Eštepočas hereckých štúdií začala účinkovaťvo filme a televízii. Práve v tom časezaujala najmä českých režisérov, alemnožstvo postáv vytvorila aj v slovenskýchfilmoch a inscenáciách. Jej výraznýhlas režiséri zakomponovali domnožstva rozhlasových hier. Práve zarozhlasovú hereckú tvorbu získala CenuJanka Borodáča a Krištáľovú ružu, aleaj ďalšie pocty. Tí skôr narodení si herečkupamätajú aj z nedeľných televíznychpäťminútoviek Chvíľka poézie, kdesa prezentovala ako výborná recitátorka.V súčasnosti pedagogicky pôsobína Akadémii umení v Banskej Bystrici,kde učí rozhlasové herectvo a umeleckýprednes. Hosťuje v Divadle JozefaGregora Tajovského vo Zvolene. Potoľkých indíciách určite nie je ťažkéuhádnuť jej meno.Stretli sme ju na jednej z pravidelnýchciest vlakom. Ranným IC-čkom z Košíccestovala do Bratislavy. Vracala sa zPrešova, kde večer predtým účinkovalav divadle Jonáša Záborského v predstaveníMačacia hra. I keď bolo skororáno a pani Ida pristupovala v Kysaku,nemala nič proti foteniu a kratšiemurozhovoru. Ako prezradila, na cestovaniesi vyberá práve IC-čka. Keď porovnávakvalitu cestovania, skonštatovala,že sa poriadne zmenila - k lepšiemu.A aby mala stopercentnú istotu, miestenkyna toto momentálne najrýchlejšievlakové spojenie medzi Bratislavoua východom Slovenska si zabezpečujeniekoľko dní vopred.18Vladimír SALZER,foto: autorZ A U J A L O N Á SStručné „ďakujeme“AKO SME POMOHLI KOLEGOM V NÚDZIVďaka štedrosti železničiarov, ktorým osud kolegov nebol ľahostajný,bolo z fondu SOLIDARITA v uplynulom roku 2008 vyplatených zamestnancomalebo ich pozostalým 48 podpôr v celkovej výške 1 077 000korún (35 749,85 eur).Ako nás informovala správkyňa fonduSolidarita Ing. Katarína Bubánová, decembrovézasadnutie Správnej rady rokovaloo 20 žiadostiach a schválených bolo 18podpôr v celkovej výške 441 tisíc korún (14638,52 eur). Dve mimoriadne podpory kVianociam boli poskytnuté v sume 16 tisícŠportová aréna Strednej odbornej školy železničnej v Košiciach už druhýkrátposkytla výborné podmienky priaznivcom futbalu, železničiaromi hosťom.Týmto minuloročným novembrovým dňom si hostiteľská firma WagonSlovakia Košice zaspomínala na zakladateľa firmy, športovca a úspešnéhopodnikateľa Ing. Ľudomíra Capa. Na druhom ročníku MemoriáluĽ. Capa si vo vzájomných zápasoch zmeralo sily osem družstiev.Prvý zápas sa začal slávnostným výkopomJožka Módera a príjemným prekvapenímbolo aj komentovanie Karola Poláka.VKošiciach o putovný pohár bojovali ajzahraniční hostia, a to z JLV Praha, ČDČeská Třebová a MÁV Štart z Maďarska.Vo finále sa tentoraz stretli mužstvá Železničnejpolície a ZSSK. V poslednýchdvoch minútach zápasu otočilo mužstvoŽelezničnej polície nepriaznivý stav 2:3Policajti Oblastnej správy Železničnej polície v Košiciach v spolupráciso Slovenským Červeným krížom a Železničnou nemocnicou s poliklinikouKošice zorganizovali 11. decembra preventívnu akciu v Železničnejstanici Košice. V rámci dvojhodinovej akcie Železničná polícia prezentovalasvoju činnosť a poskytovala poradenstvo cestujúcej verejnosti.Kvalifikovaní členovia SČK a pracovníci Železničnej nemocnice s poliklinikouposkytovali záujemcom ukážky prvej pomoci, meranie krvnéhotlaku, cukru a cholesterolu.korún (531,10 eur) pre tri siroty po bývalýchzamestnancoch ŽSR. Akcia, ktorú všetcipoznáme pod názvom Podporme hodinovoumzdou Solidaritu a ktorá je stále aktuálna,bude hodnotená priebežne a našipracovníci sa o výnose dozvedia v priebehunasledujúcich mesiacov.Zvíťazili železničiarkya železniční policajtiMEMORIÁL ĽUDA CAPAPolicajný majákna 4:3 a stali sa tak v poradí druhým víťazomMemoriálu Ľuda Capa. Na treťommieste sa umiestnili minuloroční víťaziŽeleznice Prešov, ktorí zdolali mužstvoZSSK Cargo. Spestrením programu bolexhibičný zápas žien medzi družstvamiWagon Slovakia Košice, a. s., a ŽeleznicePrešov. Zvíťazili železničiarky, a tak obhájiliminuloročné zlato. Putovný pohár sizaslúžene odniesli železniční policajti.(sch)v prijímacej budove v KošiciachPriamo v staničnej budove bolo zaparkovanéslužobné auto ŽP so zapnutýmmajákom bez zvuku, ktoré pútalo pozornosťcestujúcich. Na akcii sa zúčastnilo 50náhodných ľudí, ktorí využili možnosťodmerať si hladinu cukru, krvného tlakua tuku. Zo všetkých záujemcov až štyridsiatimali nepriaznivé hodnoty tuku. Nauvedenej akcii sa aktívne podieľalo aj 23žiakov základných škôl, ktorí si pod vedenímdobrovoľníčok Červeného krížapriamo na figuríne vyskúšali poskytovanieprvej pomoci.Ing. Marián ORUŽINSKÝ

A J T O T O S M E M YUsmialo sa vás šťastie?Štvrtý ročník súťaže Tvár ŽSR máme úspešneza sebou. Súťaže sa zúčastnilo 45 železničiarov(19 žien a 26 mužov) z celého Slovenska.Nás, v redakcii potešil veľký záujem o hlasovanie,ktorý sa odrazil i v konečnom počtevšetkých hlasov. Pri záverečnom sčítavanísme dospeli k číslu 4 686. Dostávali smehlasy od jednotlivcov, ale i od celých kolektívov.Víťazov – keďže máme dvoch – v ženskeja mužskej kategórii ste mali možnosť vidieťešte v novembrovom časopise. Ako ste sa užteda mohli dočítať, PaeDr. Anna Tatranská,inšpektorka ÚIVP Košice, pracovisko Poprada Peter Varga (na fotografii), výpravca z Košíc,toho času v Železničnej stanici Kostoľany nadHornádom dostali najviac vašich hlasov atak zvíťazili.Petra sme navštívili v „jeho“ stanici a poverilidôležitou úlohou, aby zo všetkých hlasovacíchlístkov vyžreboval troch z vás, ktorýmpošleme darčeky.Poslanie hasičských jednotiek na železnici je nesmierne dôležité. Predovšetkýmmusia v súčinnosti s ďalšími organizačnými jednotkamigarantovať bezpečnosť cestujúcej verejnosti, ale zároveň sa podieľať naspoľahlivej preprave komodít hlavne z kategórie nebezpečných, beztoho, aby došlo čo i len k ohrozeniu obyvateľstva.Tieto úlohy plní šesť Závodných hasičskýchútvarov v Bratislave, Nových Zámkoch svysunutým pracoviskom v Štúrove, voZvolene, Žiline, v Košiciach s vysunutýmpracoviskom v Poprade a v Čiernej nadTisou. To všetko a ešte o veľa viac obsiahliautori brožúry o železničných hasičoch Odminulosti po súčasnosť, na 24 stránkachzaujímavej publikácie. Pripravili ju pri príležitosti55. výročia vzniku železničnejprotipožiarnej ochrany železníc. Spolu spredstaviteľmi štátnych hasičských zborovuviedli túto publikáciu do života (viď foto)koncom minulého roka v Košiciach. A čosi na krste publikácie zaprial riaditeľ ZPOŽBc. Viliam Šúr: - Určite je to zachovanieželezničných hasičov v súčasnej podobe.Bol by som rád, keby sa nám podarilozaviesť nové činnosti, aby naše celospoločenskévnímanie získalo nové dimenzie.Dokázať všetkým, že naša existenciav štruktúrach zabezpečujúcich bezpečnosťcestujúcej verejnosti a spoľahlivú,A na koho sa usmialo šťastie?Veríme, že potešíme Soňu Gazdíkovú (ÚŽIZvolen), Ing. Annu Machajovú (OR Trnava)a Jána Gajdoša (ŽST Topoľčany).Sme tu 55 rokovničím neohrozenúprepravu nebezpečnýchkomodít jeopodstatnená a nutná.Prajem si, ale samozrejmeaj kolegom,aby sme mali dostatokkvalifikovanýcha dobre cvičenýchhasičov na železnici,ktorí by svoje neľahkéa riskantné úlohyplnili na modernejtechnike.(sch)I taký bol rok 2008pre hasičovHasičské útvary Závodu protipožiarnejochrany železníc (HU ZPOŽ) za rok2008 boli privolaní k 833 výjazdom kpožiarom, chemickým haváriám, technickýmzásahom a asistenciám. Oprotipredchádzajúcemu roku to bol nárasto 21, 3 percent.Zo zaujímavých prípadov vyberáme:* Horiaci dieselový rušeň ohlásili 9. marcakošickému HÚ zo stanice v Kuzmiciach. Prilikvidačných prácach okrem hasiaceho prístrojapoužili tiež 3 000 litrov vody. Výškaškody bude vyčíslená po oprave rušňa. Nouž dnes vieme, že uchránená hodnota predstavujevyše 265 tisíc eur.* Dňa 6. mája ohlásil veliteľ asistenčnej hliadkysériu troch výbuchov v zbernom kanálinebezpečných odpadov (ropné látky), pričompríklepy boli vymrštené mimo zbernej šachty.Výbuch nastal napriek tomu, že miestopálenia bolo pravidelne počas prác s otvorenýmohňom pokrývané súvislou vrstvoupeny. Po príchode hasičov na miesto zásahuodkryli postupne všetky príklopy a šachty atie naplnili penou. Jednotka zabránila preneseniupožiaru cez prepojenú kanalizáciuna ostatné pracoviská, kde čerpali benzol ainé nebezpečné komodity.*Prvú pomoc poskytli naši hasiči aj pri dopravnejnehode osobného motorového vozidlas motorovým vlakom na železničnompriecestí v Šuranoch. Príslušník ZPOŽ NovéZámky pán Borovica, ktorý nehodu ohlásil,sa nielen pohotovo postaral o zranených, aletiež odpojil elektroinštaláciu, čím zamedzilpožiaru z už dymiacej sa palubnej dosky.*Pár minút pred siedmou hodinou ráno 22.augusta nahlásili na HÚ ZPOŽ vo Zvoleneúnik kyseliny dusičnej zo železničnej cisternyv objekte Železničnej stanice Banská Bystrica.Po príjazde na miesto zásahu a prieskumespolu s jednotkou OR HaZZ Banská Bystricazistili, že uniká para 98% kyseliny dusičnej zpríruby poistného ventilu cisterny. Po prerušenídopravy a vypnutí trolejového vedeniahasiči zabezpečili priestor nástupíšť a vykonávaliďalšie potrebné práce. Pri všetkýchprácach použili plynotesné obleky a autonómnedýchacie prístroje.*Požiar elektrického rušňa v Železničnejstanici Podhájska, ktorý bol zaradený do Exvlaku na trati z Bratislavy do Zvolena, zahlásili6. októbra hasičom do Nových Zámkov.Po príchode na miesto zásahu zistili, že ideo požiar vysokonapäťových káblov. Po použitísnehových prúdov a vodného vysokotlakovéhoprúdu vody sa požiar podarilo uhasiť.*Na chránenom železničnom priecestí elektrickousignalizáciou v Bernolákove sa 24.októbra stala vážna dopravná nehoda, priktorej sa zrazil elektrický rušeň s nákladnýmvozidlom Tatra. Vodiča nákladného vozidlasilný náraz vymrštil z vozidla a na miesteskonal. Rušeň ostal stáť 400 metrov od miestanehody a v ňom bol zakliesnený motortatrovky, ktorý odstránili zasahujúci hasiči zbratislavského hasičského útvaru.(ms)19

Výsledky súťažeO najzaujímavejšiu fotografiuMáme za sebou ďalší rok, ale aj jednu zo súťaží, vyhlásených Odborom komunikácie GR ŽSR a Slovenským zväzom FISAIC pri príležitosti160. výročia železníc na Slovensku. Bola to súťaž O najzaujímavejšiu fotografiu. Súťaž nemala ročné trvanie, ale aj tak námstihli prísť zaujímavé snímky, ktoré v porote vyvolali polemiku. Tá sa zhodla na ohodnotení týchto autorov a ich fotografií.V kategórii železničná fotografia:1. miesto snímka Nájomník: Daniel Rychnavský, Košice,2. miesto snímka Nočná hmla: Pavol Ečegi, Sačurov ,3. miesto snímka Podvečer: Daniel Rychnavský, Košice,V kategórii neželezničná fotografia:1. miesto snímka Kuchári: Ján Borkovics, Topoľnica,2. miesto snímka Slnečník: Ing. Milan Majer, Sliač,3. miesto snímka Západ slnka v Berlíne: Ing. Milan Neviďanský,Bratislava.Výhercom blahoželáme a veríme, že nám zostanú verní aj pri organizovaní ďalších súťaží a stanú sa aktívnymi členmi sekcie FOTO FISAIC.Dnes vám prinášame víťazné fotografie v kategórii železničné. Vo februárovom čísle zverejníme kategóriu neželezničnú.Mgr. Jozef LEHOCKÝPodvečerNájomníkNočná hmla23

Kalendár výročí tratí ŽSR v roku 2009Prehľad výročí tratí zahŕňa viaceré rýdzo okrúhle výročia (deliteľné 25). Dokonca oslávime päť storočníc tratí. Prvéhojúna si pripomenieme 40. výročie otvorenia novej prechodovej stanice do Poľska – Plaveč a druhého novembra budesto rokov od otvorenia prevádzky po moste cez Dunaj v úseku Komárno – Komárom MÁV.Dátum Trať Výročie15. 1. Palárikovo – Šurany 13530. 1. Bratislava Rača – Bratislava-Vajnory 1355. 2. Bratislava – Berg štátna hranica 957. 4. Šahy – Krupina 1101. 5. Rožňava – Bánréve MÁV 13531. 5. Palota – Lupków PKP (bez tunela) 13518. 6. Oravský Podzámok – Tvrdošín 11030. 6. Lupkówsky tunel 1351. 7. Moldava nad Bodvou – Medzev 1151. 7. Počkaj – Baňa Lucia 1159. 7. Čadca – Makov 9520. 7. Rožňava – Dobšiná 13526. 7. Banská Bystrica – Podbrezová 12527. 7. Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice 10019. 8. Topoľčany – Veľké Bielice 1251. 9. Myjava – Nové Mesto nad Váhom 805. 9. Jesenské – Tisovec 1356. 9. Jablonica – Brezová pod Bradlom 1107. 9. Šurany – Zlaté Moravce 11526. 9. Levice – Úľany nad Žitavou 9528. 9. Telgárt – Dobšinská Ľadová Jaskyňa 7510. 10. Žilina – Rajec 11015. 10. Spišské Vlachy – Spišské Podhradie 11517. 10. Šaľa – Neded 10030. 10. Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica (normálny rozchod) 6031. 10. Prievidza – Nitrianske Pravno 1001.11. Bratislava hlavná stanica – Bratislava východ 1153. 11. Čadca – Zwardoň PKP 1258. 11. Komárno – Kolárovo 9512. 11. Plešivec – Slavošovce 11526. 11. Zbehy – Radošina 10030. 11. Humenné – Stakčín 10018. 12. Poprad – Kežmarok 12021. 12. Tvrdošín – Suchá Hora 11027. 12. Margecany – Smolník (úzky rozchod) 125Ing. Pavol DERAJMilé naše trate,aj v tomto roku vámprajeme veľa zdaru,bezpečnosti, prevádzkyschopnosti,kvalitnej údržby,a mnoho železničiarov oddaných svojejprofesii.Nech máme o čom písať.Foto: Vladimír SALZER