Deň železničiarov - ŽSR

september 2010mesačník zamestnancov Železníc Slovenskej republikyročník XX.Tvár ŽSR 2010 už vo fináleŽelezničné stanice plné hudby a tancaFoto: Martin BALKOVSKÝNoví generálni riaditelia v ZSSK a ZSSK CARGODeň železničiarov

DEŇ ŽELEZNIČIAROVPríhovorgenerálneho riaditeľa ŽSRIng. Štefana HlinkuVážené kolegyne, kolegovia,milí priatelia – železničiari!Jeden deň v roku máme možnosť zacelú železničiarsku rodinu bez rozdieluprofesie, bez ohľadu, ktorá z troch železničných spoločností je našímzamestnávateľom, sa spolu stretnúť, zastaviť sa v každodennejrutine, vymeniť si skúsenosti či rozobrať problémy a prejaviťvďaku. Nielen tým, ktorí sú na zozname ocenených, ale všetkýmželezničiarom. Za ich prácu, ochotu, obrovské nasadenie, spolupatričnosť,ale aj za kritiku či riešenie problémových situácií.Vážené dámy, vážení páni,sviatok železničiarov si pripomíname už po 52-krát. Prajemvám všetkým, ktorí ste si prevzali z rúk ministra dopravy, pôšt a telekomunikáciíocenenie, aby bolo pre vás zadosťučinením, ale ajmotiváciou zostať železnici verný, a ak bude treba, tak za ňu ajzabojovať.Tento rok sa ukázal za 162 rokov slovenskej železničiarskejhistórie ako jeden z obzvlášť ťažkých. Či už v oblasti strategickeja ekonomickej – poznačenej najmä pretrvávajúcim prepadom výkonnostiv nákladnej železničnej preprave, alebo z pohľadu nepriaznivejklimatickej situácie. Mimoriadne tuhá zima či v históriiSlovenska dosiaľ nevídané záplavy ťažko skúšali aj železnicu. Aninajstarší pamätníci nezažili, aby voda strhávala celé desiatky metrovkoľají, ničila naše mosty, a žiaľ, brala aj ľudské životy. Totoťažké obdobie ukázalo silu mnohých z vás, ktorí dokázali pracovaťs nasadením bez ohľadu na čas, robiť zásadné rozhodnutia a nájsťvýchodisko zo situácií, keď sa človek ocitá na pokraji bezmocnosti.Chcel by som sa z duše poďakovať všetkým ľuďom, ktorí pracujúv oblasti železničného sektora, samozrejme predovšetkým kolegomzo ŽSR.Tak, ako sa dnes železnice nikde nezačínajú a nikde nekončia,tak viem, že taký istý bude aj ich príbeh.Na chvíľu by som sa vrátil k povodniam a k noci, ktorú somstrávil s pánom riaditeľom OR Košice v čase kulminácie rieky Hornáda v čase, keď sa v Košiciach začínala evakuácia. V týchto ťažkýchchvíľach som jasne videl, že máme ľudí s vysokým stupňomvedomia, odvážnych, pokojných, ktorí aj v takýchto chvíľach nestrácajúduchaprítomnosť a vedia čeliť aj vodnému živlu. Zároveňsme aj so sesterskými spoločnosťami ZSSK Cargo a ZSSK dokázalinásledne ťahať za jeden povraz, udržať prevádzku a predísť obrovskýmproblémom a škodám. Železnica sa tak stala obrazne aj doslovaostrovom stability a nádeje. Ukázalo sa, že si môžeme navzájomdôverovať. A dôvera si v takomto prípade vyžaduje nesmiernuinteligenciu, odvahu a jednotu. Vyžaduje si veľké srdce, do ktoréhoby mohla vstúpiť. Bol by som rád, keby sa nám podarilo uchopiťtento moment a pretransformovať ho na stály a bežný stav v našichvzájomných vzťahoch.Prajem vám veľa šťastia, zdravia, síl a už spomínanej odvahy.Železnici prajem dôstojný život a zmysluplnú budúcnosť a môjpríspevok končím tradičným –„Hlásim sa v službe!“Železničiarom patríV Košiciach si 53 železničiarov prevzaloCeloslovenské oslavy železničiarskeho sviatku sa v tomtoroku konali v Košiciach. Železnice Slovenskej republiky,Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., a Železničnáspoločnosť Slovensko, a. s., sa opäť rozhodli oslavovaťspoločne. V piatok 17. septembra sa o 12.45 hv košickom Dome umenia stretli zástupcovia trochželezničných spoločností a pozvaní hostia, aby vzdali holdželezničiarskej profesii a najlepších jednotlivcov aj ocenili.A práve oceneným zaslúžene patrila v tento deň najväčšiapozornosť. Do metropoly východu prišlo 53 železničiarov,aby si z rúk ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SRJána Figeľa prevzali rezortné vyznamenanie. Slávnostnémuaktu oceňovania predchádzal brífing v priestoroch košickejželezničnej stanice a svätá omša v Dóme sv. Alžbety.košickej stanici krátkoNa pred 11. hodinou zastavilvlak, ktorý z Bratislavypriviezol vzácnych hostí. JánaFigeľa, 1. podpredsedu vládySR a ministra dopravy, spoluso zástupcami železničnýchspoločností privítal na prvomnástupišti prednosta košickejstanice Ing. Marián Hric. Nasledovalbrífing s novinármi,na ktorom minister predstavilnových generálnych riaditeľov.Po odvolaní Ing. Milana Chúpekaz funkcie generálnehoriaditeľa ZSSK menoval do tejtofunkcie Mgr. Pavla Kravca,ktorý je zároveň predsedompredstavenstva. Minister predstavilaj nového predsedupredstavenstva a generálnehoriaditeľa ZSSK CARGO, ktorýmsa stal Ing. Pavol Ďuriník, PhD.Hovoril o železnici a jej trochspoločnostiach, o víziách, liberalizáciidopravy, následnejkonkurencii, o výhodách, aleaj o pripravovaných zmenách.Minister zdôraznil: – Kdeje cesta, tam je život – železniceboli a zostávajú dôležitýmrozvojovým nástrojom,doslova až civilizačným,v našich dejinách. Ďalej uviedol,že základným predpokladomje celková konsolidačnáfunkcia a lepšie hospodárenie.Minister hovoril aj o dôležitostimodernizácie, ale aj zvyšovaníbezpečnosti. – Viaceréprojekty, ktoré sú pripravované,výrazne zmenia vizáža kvalitu služieb železníc,– povedal a ako príklad uviedolďalší plánovaný úsek určenýna modernizáciu v okolíŽiliny, ale aj nové modernévlaky. – Som rád, že to všetkosa deje v čase, kedy smedokázali, že aj v týchto spoločnostiachsa dá lepšie zásadnejšie,transparentnejšieobstarávať, – dodal ministerdopravy. Vyzdvihol profesiuželezničiara, ktorá je veľmidôležitá, počet zamestnancovje pritom silným segmentomv spoločnosti. – Urobím všetkopreto, aby tento segmentzískal patričnú úctu a abydostal to, čo mu patrí, – dodalminister.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/20102

DEŇ ŽELEZNIČIAROVpocta i uznanienajvyššie rezortné vyznamenaniaVyznamenania zamimoriadny prínosa poctivú prácuZa mimoriadny prínos,tvorivú invenciu a poctivúprácu, ktorou prispeli k úspešnýmvýsledkom svojej firmy,dostalo najvyššie rezortné vyznamenania54 zamestnancovvšetkých troch spoločností -29 zamestnancov ŽSR, z tohojedno ocenenie bolo udelenéin memoriam, 10 zamestnancovZSSK a 16 železničiarov zoZSSK CARGO.Minister dopravy Ján Figeľpoďakoval všetkým železničiaromza ich prácu a zablahoželalk sviatku i k získanýmvyznamenaniam. Aj generálniriaditelia troch železničnýchspoločností sa vo svojich príhovorochpoďakovali za prácuvšetkým svojim zamestnancoma zapriali všetko najlepšiedo ďalších rokov.Nasledovalo oceňovanieželezničiarov, ktorí si postupneprichádzali na pódiumpreberať ocenenia:Poctu ministra dopravy pôšta telekomunikácií, titul ministradopravy Zaslúžilý zamestnanecdopravy a Uznanieministra dopravy, pôšta telekomunikácií za zaslúžilýčin.Uznanie ministra dopravy– in memoriam udelil JánFigeľ Stanislavovi Stručkoviza obetavý zásah v pohotovostnejčate Traťového obvoduTopoľčany pri odstraňovanínásledkov povodní dňa 15.augusta na železničnom mostev km 4.825 na trati Prievidza– Chrenovec. Na účelyuvoľnenia traťového prierezuželezničného mosta bolo nutnéodstrániť zhluk stromovnanesených prívalovou vodouHandlovky. Pán Stručkapílil strom, ktorého časť bolavo vode. Po prepílení polovicesa strom náhle prelomila zlomená časť ho zachytilaa stiahla do rozbúrenej, rozbahnenejvyše 5-metrovejrieky. Bol nezvestný až dovečera 17. augusta, keď bolonájdené jeho utopené telo.O pekný zážitok sa v závereceloslovenských osláv Dňaželezničiarov 2010 v Košiciachpostarala Slovenská filharmóniana pôde Domu umenia.(sch)Foto: Martin BALKOVSKÝa Vladimír SALZER3 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

DEŇ ŽELEZNIČIAROVŽelezničiarom patríZoznam vyznamenanýchPOCTU MINISTRADOPRAVY, PÔŠTA TELEKOMUNIKÁCIÍ SRprevzali:Ing. Jozef ANTOŠ – námestníkgenerálneho riaditeľapre prevádzku, Generálneriaditeľstvo BratislavaIng. KrzysztofAWSIUKIEWICZ – vedúciAtrakčného obvodu Košice,Oblastné riaditeľstvo KošiceJaroslav DANEK - vedúciStrediska miestnej údržby EEsilnoprúdové zariadenia Bratislava,Regionálne riaditeľstvoÚŽI ŽilinaŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/20104

DEŇ ŽELEZNIČIAROVpocta i uznaniezamestnancov ŽSRViktor DECKÝ – vedúcioddelenia stavieb sekcieželezničných tratí a stavieb,Regionálne riaditeľstvo ÚŽIŽilinaŠtefan GIBA – inžinierželezničnej dopravy oddeleniaprípravy, Mostný obvodKošiceVojtech HELMECZI - vedúciprevádzky Strediskamiestnej údržby EE silnoprúdovézariadenia Čierna nadTisou, Regionálne riaditeľstvoÚŽI ZvolenIng. Ján JURIGA - riaditeľ,Oblastné riaditeľstvoKošiceIng. Miroslav KOCÁK –prednosta sekcie železničnýchtratí a stavieb, Oblastnériaditeľstvo KošiceFrantišek KOŠČ – inžinierželezničnej dopravy Strediskamiestnej údržby ŽTS traťovýobvod Prešov, Regionálneriaditeľstvo ÚŽI ZvolenIng. Ivan KURHAJEC –vedúci oddelenia predpisov,skúšok, výskumných a vývojovýchúloh sekcie OZT,Výskumný a vývojový ústavželezníc ŽilinaAntónia MOJŽIŠOVÁ –ekologička, Oblastné riaditeľstvoTrnavaMária SMOLENOVÁ –technická zamestnankyňasekcie železničných tratía stavieb, Oblastné riaditeľstvoKošiceArnošt ŠIDÁK – vedúciposunu ŽST Kúty, Oblastnériaditeľstvo TrnavaLadislav TAKÁCS – revíznytechnik sekcie EE, Výskumnýa vývojový ústav železnícŽilinaJaroslav TREFA – signalistaŽST Košice, Oblastné riaditeľstvoKošiceTITUL MINISTRA DOPRAVY,PÔŠT A TELEKOMUNIKÁCIÍSR – ZASLÚŽILÝZAMESTNANEC DOPRAVYprevzali:Anton ANDRÁŠEK – vedúciprevádzky Strediskamiestnej údržby OZT zabezpečovaciatechnika Zvolen,Regionálne riaditeľstvo ÚŽIZvolenJaroslav BOHUNICKÝ –prevádzkový dispečer oddeleniariadenia dopravy Trnava,Oblastné riaditeľstvo TrnavaIng. Jaroslav KNÍŽ – manažérhlavného produktuodboru dopravy, Generálneriaditeľstvo BratislavaMichal KORCHŇAK –vedúci prevádzky Strediskamiestnej údržby OZT zabezpečovaciatechnika Košice,Regionálne riaditeľstvo ÚŽIZvolenMartin RUŽIČKA – koordinátorStrediska miestnejsprávy OZT zabezpečovaciatechnika Slanec, Oblastné riaditeľstvoKošiceIng. Ján SEMAN – riaditeľ,Mostný obvod KošiceJozef SÝKORA – majstertrakčného vedenia Strediskamiestnej údržby EE elektrickátrakcia Liptovský Mikuláš,Regionálne riaditeľstvo ÚŽIŽilinaPavel ŠEVČÍK – výpravcaŽST Nové Mesto nad Váhom,Oblastné riaditeľstvo TrnavaBc. Peter ŠIMON – vedúcivzdelávania a marketingu,Ústredný inštitút vzdelávaniaa psychológie BratislavaJozef TIEFENBACHER –váhar Strediska miestnejúdržby MO Bratislava, Mostnýobvod BratislavaAlžbeta TURANOVÁ –výpravkyňa ŽST Úľany nadŽitavou, Oblastné riaditeľstvoKošicePeter VRTOCH – montéroceľových konštrukcií Strediskamiestnej údržby MOBratislava, Mostný obvod BratislavaPeter ZAJAC – návestnýmajster Strediska miestnejúdržby OZT zabezpečovaciatechnika Trenčianska Teplá,Regionálne riaditeľstvo ÚŽIŽilinaUZNANIE MINISTRADOPRAVY, PÔŠTA TELEKOMUNIKÁCIÍ SRZA ZÁSLUŽNÝ ČINbolo udelené in memoriamStanislavovi STRUČKOVI.5 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

AKTUALITYPoľské „čujniky“ komplikujú v Čadci prácu výpravcomO rozsiahlych následkoch lejakovsme vám prinášali informácie celéleto. Voda v tom čase síce šarapatilaaj v Čadci na žilinskom zhlaví,oveľa väčšie vrásky však spôsobiliatmosférické vplyvy búrok. V koľajiskupoškodili desiatky snímačov kolieselektronického stavadla a výpravcomtak sťažili prácu.Spoľahlivosť elektronického stavadlaEbilock od švédskej firmy Bombardierdegradujú poľské počítače osí. – OdDo poruchových „čujnikov“ montujú novú elektroniku pracovnícipoľského dodávateľa.aktivácie zariadenia sú značne poruchové.Nesprávne vyhodnotenie počtuosí v príslušnom úseku musia udržujúcizamestnanci „resetovať“ priamov stanici, čo kladie enormné nárokyna ich výjazdy, predovšetkým v mimopracovnejdobe, – opisuje Ing. IvanVodila, vedúci oddelenia koordináciea realizácie Sekcie OZT z RR ÚŽI Žilina.„Čujniky“, ako nazývajú Poliaci vonkajšieprvky počítačov osí, sú málo odolnévoči atmosférickým vplyvom počasia.V minulom roku búrky poškodili 27 elektronickýchdosiek snímačov,ďalších 20 vyradila búrka 17.júla tohto roku priamo v Čadci.Skôr, než bol havarijný stavodstránený, počas búrky 15.augusta opäť „odišla“ elektronika19 snímačom na trati Čadca– Zwardoň. Takáto situáciavýpravcom komplikuje prácu.– Monitory zobrazujú trvaléobsadenie výhybkových a koľajovýchobvodov, čo sťažujestavanie vlakových a posunovýchciest. Prijali sa dopravnéopatrenia v zmysle predpisuŽ 1, voľnosť ciest si vnútornývýpravca overuje u vonkajšiehovýpravcu a signalistu.Vlaky jazdia na privolávacienávesti, priecestia na trati,ale aj výhybky v stanici súovládané núdzovo, – stručnevysvetľuje opatrenia StanislavKrálik, prednosta ŽST Čadca.Ak automatický blok na trati vypoviesvoju činnosť, výpravcovia už tušia,že ich služba bude náročnejšia.V Kráľovej Lehote a Východnejvšak boli 16. septembra na takútosituáciu vopred pripravení. V tentodeň zamestnanci servisu a oprávz odvetvia OZT menili reléovú skriňu ajs kompletným výstrojom autobloku.Kovové skrine pri oddielových návestidláchmedzi Východnou a KráľovouLehotou, v ktorých sú ukryté prvky decentralizovanéhoautobloku, sú vystavenévplyvom podtatranského podnebia užod 50. rokov minulého storočia. Reléovúskriňu v km 239,5 v blízkosti stanice KráľovaLehota už riadne nahlodala korózia,preto ju 16. septembra údržbári žilinskéhoservisu a opráv odvetvia OZT vymeniliza novú. Pred samotným osadením sajej však ešte niekoľko týždňov venovaliv dielňach. – V skrini sme natiahli novéelektrické rozvody pre malorozmerovérelé, ktoré nahradili pôvodné klasickéruské relé. V tomto roku realizujemeuž štvrtú takúto výmenu. Nerobímeto sériovo, práve naopak, každý kus jesvojím zapojením jedinečný, podľa požadovanejtechnickej dokumentácie,– vysvetľuje Ing. Boris Kozlík, vedúciSMÚ OZT SO Žilina. Nová skriňa, ktoráNeustála výmena poškodených snímačovje však z dlhodobého hľadiska neprijateľná,riešením by mohla byť kompletnávýmena poruchových typov zanové verzie. Spôsob zabezpečenia bezporuchovejprevádzky „čujnikov“ závisínajmä od kompetentných zamestnancovŽSR a dodávateľa.(balky), foto: autorAutoblok pri Kráľovej Lehote oblečený do nového šatuElektrické rozvody pre relé autobloku v dielnipripravujú majster OZT Jozef Bednárika elektromechanik Milan Záň (za stojanom).Výpravcovia Vladimír Moravec a za ním stojaciPavol Šurík sa rozhodne nemôžu sťažovaťna nedostatok práce pri núdzovom ovládaníelektronického stavadla.je síce viditeľne útlejšia ako tá pôvodná,stojí na svojom mieste už po 2,5 hodineod začiatku 12-hodinovej výluky. Mužovv montérkach však stále čaká to najnáročnejšie.S maximálnou sústredenosťouešte musia správne pripojiť 11 káblov odnávestidiel, koľajových obvodov či napájania,pretože čo i len jeden zle zapojenývodič sa okamžite prejaví pri záverečnompreskúšaní autobloku. A ten predsav prevádzke musí pracovať spoľahlivo.(balky)Foto: autor, Ing. Boris KOZLÍKPôvodná reléová skriňa autobloku práve doslúžila,miesto prenecháva svojej novej „kolegyni“.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/20106

AKTUALITYčítate už 20. rokOd 20-ročnej mládeže síce možno očakávať prvé závažné životné rozhodnutia,no častokrát sú ešte podfarbené mladíckou neskúsenosťou a nerozvážnosťou.Naproti tomu časopis, ktorý s obľubou beriete do rúk už 20. rok, má už svojuvyhranenú špecifikáciu a zabehané rubriky. A presne taký je pre železničiarov ajŽelezničný semafor.Prvé číslo 1. ročníka Ž semaforu prišlodo veľkej železničiarskej rodiny23. septembra 1991 ako nasledovník tradičnéhoŽelezničiara. Za cenu 2,50 Kčssme zverejnili informácie pre cestujúcich,železničiarov určite zaujalnávrat k návšteve rýchlovlakuT G Vv staniciBratislavaNovéMestoa prostredníctvomliečivýchbylinieksme dokoncazabŕdli ajdo sexuálnejsféry. Z titulnejstrany sa na nássympaticky usmievaŽeleznú studienkuzhltli plameneZastávku Bratislava – Železná studienkazachvátil predpoludním 20. septembrapožiar. Horela drevená čakáreň,ktorá bola s okolitými objektmi súčasťoukultúrnej pamiatky. Zásah Zboru požiarnejochrany železníc si vyžiadal úplnéprerušenie dopravy medzi bratislavskouHlavnou stanicou a Lamačom. Napriekpohotovému zásahu hasičov sa prístrešoknepodarilo zachrániť, obhorené trámysa museli zvaliť a rozobrať. Podľaprvotných záverov vyšetrovateľa príčinpožiaru šlo s veľkou pravdepodobnosťouo úmyselne založený požiar, pretožev blízkosti zastávky sa často zdržiavaliasociáli.(balky), foto: Jozef ONDROVIČMonika Šurkalová,žiačka Strednéhoodborného učilišťaželezničného v Krnove.Ktovie, či aj ostalaverná železničnejprofesii? Odvtedy saŽ semafor zmenil nanepoznanie. Postupne,pod vedením MilošaČikovského, Jána Keresteša, DesanyMertinkovej až po terajšiu šéfredaktorkuDanku Schwartzovú, sa týždenníknovinového formátu pretransformovalna plnofarebný mesačník pre všetkýchzamestnancov ŽSR. Za ten čas sme napísalinespočetné množstvo článkov o vašichrôznorodých profesiách, predstavilivaše záľuby v súkromí, cestovateľskézážitky. Ďakujeme za námety od našichspolupracovníkov z prevádzky, akoaj za pochvalné slová,ktoré nás utvrdzujúv tom, že svojuredakčnúprácu robímedobre. Ďakujemevšak ajza konštruktívnukritiku,ktorá nás posúvaďalej.Kolegovia –železničiari,20-ročná existencia nášho časopisu zároveňznamená pre redakciu záväzok, abys maximálnou snahou pripravovala prevás taký časopis, ktorý aj naďalej budetes obľubou brať do svojich rúk.(red)Počas opravy cestyautobusy nahradilivlakmiVpredchádzajúcich číslach sme spomínaliaj obmedzenie železničnejdopravy pri Richnave následkom opakovanéhozosuvu svahu po výdatnýchdažďoch. Uvoľnená zemina však narušilaaj cestu 2. triedy spájajúcu Richnavus Krompachmi. Na opravu komunikáciebola nevyhnutná uzávierka cesty, no46-kilometrová obchádzka znemožňovalaobslužnosť okolitých obcí autobusovoudopravou. Napriek tomu miestni občanianezostali od 25. augusta odrezaníod sveta, pretože Železničná spoločnosťSlovensko zaviedla medzi Margecanmia Krompachmi 2 páry mimoriadnych vlakov.Ich cestovné poriadky sú prispôsobenépožiadavkám cestujúcich a premávajúaž do ukončenia cestnej uzávierky,do 6. októbra. V novodobej histórii železnícje to azda prvý prípad, keď sa autobusynahradili vlakovými spojeniami.Vandalské tornádo saprehnalo Moldavounad BodvouTakúto spúšť nezanechalo vo vestibuleželezničnej stanice v Moldave nadBodvou žiadne veterné tornádo, ale približne60-členná skupina podnapitýchvandalov, ktorá sa nadránom 21. augustavracala z rómskej diskotéky. Nevedno, čiim nevyhovoval repertoár skladieb, ponukabaru alebo „záverečná“, na stanicivšak porozbíjali 15 sklenených výplní,vchodové dvere a drevené lavičky. Ich„hrdinský“ počin už vyšetrujú štátni ajželezniční policajti.Foto: Dezider TAKÁCS7 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

AKTUALITYŽelezničné priecestiav centre pozornostiŽelezničné priecestia sú v poslednom období centrompozornosti zo strany verejnosti a médií z dôvodu často savyskytujúcich dopravných nehôd. Napriek obrovskej snahezainteresovaných odborníkov nie sú v určitých oblastiachdotknutej legislatívy jednoznačne určené povinnostipri zriaďovaní, správe a údržbe priecestí a koordináciačinností s ostatnými zainteresovanými zložkami štátnejsprávy a miestnej samosprávy. Z tohto dôvodu dochádzačasto k rôznorodosti výkladu, či už zákonných, alebopredpisových ustanovení ŽSR.Bezpečnosť na priecestiach ohrozujenajmä nedisciplinovanosť vodičov,cyklistov a chodcov, ale aj počínanieniektorých vlastníkov pozemkov v blízkostidráhy, najmä v určenom priestorev prípade nezabezpečených priecestí(rozhľadové pomery). Také bolo konštatovanietrojdňovej medzinárodnejkonferencie krajín V4 na stále aktuálnutému problematiky železničných priecestí.Odborníci na túto problematiku sazišli v prvý septembrový týždeň v tatranskomhoteli Permon v Podbanskom.Zástupcovia poľských, maďarských,českých a slovenských železníc sa vzájomneoboznámili s platnými zákonmi,normami a predpismi z oblasti bezpečnostiželezničných priecestí, poukázalina nové zmeny v legislatíve, ktoré sanapriek precíznemu pripomienkovaniudo nových zákonov nepremietli a opätovnespôsobujú problémy. Zo stranyzástupcov českých železníc bola odprezentovanáaktuálna téma identifikácieželezničných priecestí s prepojením nazáchranný systém, ktorý zvyšuje možnosťoperatívnejšieho zásahu do riadeniaželezničnej dopravy a taktiež umožňujerýchlejší zásah záchranárskychzložiek pri záchrane ľudských životovpo nehodách na priecestiach. V oblastiproblematiky pozitívnej signalizácie naželezničnom priecestí (biele svetlo) bolokonštatované, že sa používa iba v niektorýchkrajinách EÚ a je na zváženie,či sa bude používať naďalej alebo sa pristúpik jeho zrušeniu. Odborníci viedlizávažné diskusie o posudzovaní priecestí,o otázke spôsobu zmeny výpočturozhľadových pomerov na nezabezpečenompriecestí. V Českej republike saz dôvodu nesprávne chápanej problematiky„nezabezpečených priecestí“ snažiavyhýbať terminologickému označovaniunezabezpečené priecestie. Taktiež bolpredložený návrh koordinácie postupupri rozhodovaní o potrebe dopravnéhomomentu pri určovaní rozhľadovýchpomerov ako jedného z rozhodujúcichkritérií. Nemohli obísť ani najdôležitejšiuotázku dodržiavania bezpečnosti naželezničných priecestiach zo strany vodičov,cyklistov či chodcov. Ukázalo sa,že väčšina sa sťažuje na nedostatočnérozhľadové pomery, na problém kvalityvozovky pri prejazde cez priecestie, avšakpráve títo účastníci cestnej premávkynajviac nedodržujú zásady bezpečnéhoprejazdu cez železničné priecestie. Jeskôr pravidlom ako výnimkou, že prechádzajúnedovolenou rýchlosťou, resp.už pri zapnutej výstrahe, a to dokoncabez toho, aby sa dôkladne presvedčili,či neprichádza vlak. Potvrdili to aj reálneskúsenosti z júnového Európskehodňa bezpečnosti na železničných priecestiach.Osobitnou témou trojdňovéhofóra bola tiež spolupráca so samosprávami,ktoré v prípade budovania novýchcentier, sídlisk či rekreačných stredískignorujú povinnosť riešiť prístupovékomunikácie do týchto lokalít a v rámcistavebných konaní adekvátne zabezpečiťexistujúce železničné priecestia, t.j.pristúpiť k správnemu konaniu o zmenezabezpečenia priecestia alebo o jehozrušení a nahradení mimoúrovňovýmkrížením, čím zanedbávajú svoju zákonnúpovinnosť. Náročné rokovaniamali pre všetky strany obrovský prínos,a preto sa odborníci na túto tému budústretávať aj v budúcnosti.(map)Odborníci naproblematikuželezničnýchpriecestí sa zišliv prvý septembrovýtýždeňv tatranskomhoteli Permonv Podbanskom.Zástupcoviapoľských, maďarských,českýcha slovenskýchželezníc sa vzájomneoboznámilis platnými zákonmi,normamia predpismi z oblastibezpečnostiželezničnýchpriecestí.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/20108

Vymieňané návestidlása vznášali vo vzduchuSvetelné návestidlá ako nemí „tlmočníci“ rozkazovvýpravcov priťahujú pozornosť vodičov koľajovýchvozidiel farebnou hrou svetiel, ktorú nesmú prehliadnuťani v ostrom protisvetle. Za ich viditeľnosť a predpisovézobrazovanie návestných znakov zodpovedajú údržbárizabezpečovacej techniky. Ak už návestidlá nespĺňajúpožadované parametre, dôjde k ich výmene tak, ako sa toudialo v Krásnej nad Hornádom.AKTUALITYNové návestidlá sú už pripravené, ich výmenasa môže začať.Návestidlá na miesto výmeny zvezie vozíkMDS-ky.Návestní majstri Juraj Kráľ (vľavo) a RadoslavRendoš z SMÚ OZT ZT Košice – Juhmusia precízne označiť vodiče, aby pri opätovnomzapojení nedošlo k ich zámene.Staré návestidlo sovietskeho vzoru doslúžilo,o chvíľu sa ocitne v tráve. Na jeho miestečoskoro bude stáť nové.Zľava Ján Kandra, Ján Urin, Jozef Šima a PatrikRybár, zamestnanci SMÚ OZT SO SpišskáNová Ves, sa snažia uvoľniť upevňovacie maticenávestidla.zrána je rušno na vylúčenej koľaji,Už najbližšej k dopravnej kancelárii.Hneď, ako je vypnuté napätie v troleji, siobsluha pristaveného vozíka z košickej„MDS-ky“ nakladá dvojicu prichystanýchnávestidiel, aby ich previezla na košickézhlavie. Tam sa už partie železničiarovsústreďujú okolo dvoch starých odchodovýchnávestidiel sovietskeho vzoru, pamätajúcichsi ešte koniec 60. rokov. Pokiaľmiestni „zabezpečováci“ odpájajú vodičeprívodného kábla od svorkovnice, ďalšiaskupina chlapov zo servisu a opráv sa trápis uvoľnením upevňovacích matíc. Netrváto dlho a obe návestidlá sa postupne, zavesenéna zdvíhacom ramene vozíka, chvíľuvznášajú vo vzduchu, aby si zakrátko ľahlido trávy. Na ich mieste čochvíľa stoja návestidlátypu AŽD 70. Aj keď vyzerajú akonové, majú už za sebou niekoľko rokovslužby. – Boli už v prevádzke, niektoréstáli v Kysaku ešte pred vybudovanímelektronického stavadla, iné zasa v staniciachpred modernizáciou koridorovejtrate. Vyžadovali si repasáciu, preto smeich kompletne rozobrali, zbavili hrdzea obnovili náter, vyčistili svetelnú optikua nanovo natiahli elektrické rozvody.Pokrivené štíty sme nahradili novými, –prezradil pôvod zánovných návestidielIng. Michal Majoch, vedúci SMÚ OZT SOSpišská Nová Ves. Ich oživenie už bola záležitosťnávestných majstrov z SMÚ OZTZT Košice – Juh, ktorú opísal vedúci prevádzkyJozef Zima: – Precízne označenéprívodné vodiče sme pripojili naspäťk svorkovniciam návestidiel, zapojilipoistky v reléovke, odmerali napätia,vykonali kontrolu prepálenia svetiel, odskúšalia nastavili viditeľnosť svetiel. Ažtak mohli byť spustené do prevádzky. –Od 19. augusta v priebehu štyroch dnívymenili za plnej železničnej prevádzkyna oboch zhlaviach stanice až 8 návestidielsovietskeho typu. Podľa Ing. MichalaMajocha to však tohto roku nebola jedinávýmena. Ruské návestidlá už menili voVysokých Tatrách – Pod Lesom, v TatranskejPolianke a Vyšných Hágoch, ale tiežvo Veľkej Ide, Haniske pri Košiciach a Kapušanochpri Prešove. Ani v jednej stanicivšak nie až v takom rozsahu a množstveako práve v Krásnej nad Hornádom.(balky), foto: autor9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

NA ODBORNÚ TÉMUVpredpise ŽSR Ž1 Pravidlá železničnejprevádzky sa v článku 912uvádza, že vlak zastaví v stanici predmiestom ukončenia vlakovej cesty,prípadne na vopred určenom alebooznačenom mieste. V článku 913 tohtopredpisu je uvedené, že vlak zastavujúcipre výstup a nástup cestujúcichmusí zastaviť tak, aby všetky vozneurčené na ich prepravu zastavili prinástupišti.V článku 65 predpisu ŽSR Z17(D17) Nehody a mimoriadne udalostije popísaná nehoda „Prejdenienávesti STOJ“ ako prejdenie akejkoľvekčasti vlaku za miesto dovolenéhopohybu. V treťom odseku je uvedenásituácia vyšpecifikovaná v tom, že zanehodu „Prejdenie návesti STOJ“ sapovažuje nezastavenie vlaku na miesteurčenom predpisom, na mieste určenomverbálnym alebo písomnýmspôsobom.V súvislosti s uvedenou problematikoupredpis ŽSR Ž1 Pravidlá železničnejprevádzky v článku 360 uvádza, ženávesť 123 „Koniec nástupišťa“ označujena zastávke miesto, pred ktorýmNU C4 – Prejdenie návesti „Stoj“Komentár k článkom 123, 912 a 913 predpisu ŽSR Ž1 Pravidiel železničnejprevádzky a čl. 46 a 65 predpisu ŽSR Z 17 (D 17) Nehody a mimoriadne udalostimusí zastaviť prvý vozeň vlaku s cestujúcimialebo batožinami, ktorý mána zastávke predpísaný pobyt. V článku913 predpisu ŽSR Ž 1 je zase uvedené,že vlak zastavujúci pre výstupa nástup cestujúcich musí so všetkýmivozňami určenými na ich prepravu zastaviťpri nástupišti.Otázka: Sú situácie nakreslené naobrázku považované za nehodu C4„Prejdenie návesti STOJ“ alebo nie?Po konzultáciách s garantom predpisuZ17 (D17) Nehody a mimoriadneudalosti môžeme konštatovať, žepopísané dopravné situácie nenapĺňajúpodmienky nehody kategórieC4, a to z dôvodu, že uvedená návesť(určené miesto) legálne dovoľujeprejsť HDV za ňu. Za uvedenú návesť(určené miesto) nesmie podľaŽ1 prejsť prvý vozeň obsadený cestujúcimi(presne zadefinovaná časťvlaku, ktorá už za návesť nesmie),preto uvedené zastavenia sú v súlades predpisom Ž1 Pravidiel železničnejprevádzky.Bc. Emil CHLEBNIČANPodpredseda EK Siim Kallas, zodpovednýza oblasť dopravy, vyhlásil:– Európa zaujíma popredné miesto,pokiaľ ide o železničnú technológiu.Máme jedny z najmodernejších železničnýchsietí na svete. Má to všakjeden veľký háčik: Európa potrebujea zaslúži si lepšie služby v železničnejdoprave. Musíme používateľomosobnej a nákladnej dopravy poskytovaťvyššiu kvalitu, lepšiu spoľahlivosť,širší výber a viac inovácií.To je cieľom uvedeného balíka. Mojímcieľom je takisto intenzívnejšiahospodárska súťaž v službáchosobnej a nákladnej železničnejdopravy. Prinesie to výhody cestujúcim,používateľom nákladnej dopravy,výrobcom kvalitného železničnéhovybavenia a takisto životnémuprostrediu.Železničné spoločnosti ponúknucestujúcim kvalitnejšie službyEurópska komisia prijala v uplynulých dňoch návrh na poskytovanie lepších služieb osobnej a nákladnej železničnejdopravy prostredníctvom zvýšenia hospodárskej súťaže na trhu železničnej dopravy, posilnenia právomocívnútroštátnych regulačných orgánov a skvalitnením rámca pre investície do železničnej dopravy. Návrh smernice,ktorou sa zriaďuje jednotný priestor železničnej dopravy, predstavuje zjednodušenie legislatívy a konsolidáciu, keďžeide o spojenie troch platných smerníc a ich následných zmien a doplnení do jedného súdržného textu. Cieľom návrhu jetakisto riešiť základné problémové oblasti, ktoré zabraňujú efektívnemu fungovaniu trhu železničnej dopravy.Medzi tri základné problémovéoblasti, ktoré táto smernica rieši, patriav prvom rade otázky hospodárskejsúťaže, kde cieľom návrhu smerniceje zvýšenie hospodárskej súťaže natrhu železničnej dopravy prostredníctvomtransparentnejších podmienoka jednoduchšieho prístupu na trh, napríkladtým, že sa bude vyžadovaťlepší prístup k službám súvisiacim soželezničnou dopravou, ako sú zariadeniana údržbu, železničné stanice,informačné miesta a miesta nákupucestovných lístkov.V druhom bode pôjde o posilnenieregulačného dohľadu.Uvedeným návrhom sa posilnia právomocivnútroštátnych železničnýchregulačných orgánov vrátane návrhovopatrení. Po tretie pôjde o posilnenierámca pre verejné a súkromnéinvestície. Cieľom nových pravidielo financovaní infraštruktúry a spoplatňovaníje vybudovať harmonizovanúfinančnú štruktúru na podporuinvestícií.Čo bude nasledovať?Spolu s týmto návrhom EK prijalaoznámenie, v ktorom predstavujestratégiu na dokončeniejednotného európskeho priestoruželezničnej dopravy, pričom načrtlaďalšie iniciatívy, ktoré by mohla zrealizovaťv nasledujúcich piatich rokoch.Toto oznámenie bude základom konzultácie.Zverejní sa aj podrobná štúdiao otvorení trhu pre vnútroštátnu osobnúdopravu.(Z tlačovej správy EK,Brusel 17. september)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201010

Deň železničiarov, pripadajúci na 27. september, si v minulosti zástupcovia modrejarmády pripomínali v iných dňoch. Oficiálne oslavy v rámci bývalého Československasa niesli v celoštátnom duchu, častokrát za účasti zahraničných železničiarov. Udeľovalisa vyznamenania a tituly, ktoré súčasnej generácii znejú archaicky, ba priam úsmevne,uzatvárali sa socialistické záväzky, na pódiách vystupovali známi umelci či folklórne súbory.Významný deň bol spájaný aj s výzvami na pomoc železničiarov v repnej alebo zemiakovejkampani. Pracovné kolektívy sa schádzali aj mimo veľkých sál pri gulášpartiách čišportových disciplínach. Takéto akcie sa zachovali dodnes.Zverejnené opisy z pamätných kníh sú autentické, bez akýchkoľvek úprav a zmien.Správa Bratislavskej dráhy, 1955Tohtoročné oslavy „Dňa československých železničiarov“začali sa dňa 21.8.1955 o 8.00 hod. ráno naštadióne „Dynamo-Spoj“ v Petržalke, kde od 9.00 hodráno prebiehali rôzne športové a kultúrne podujatia.Slávnostné otvorenie osláv o 14.000 hod previedli vedúcifunkcionári ROH Sväzu zamestnancov ncov železníc ho výboru a SD v Bratislave. Po skončeníslávnostného prejavu, vyznamena-anínajlepších pracovníkov žel. zača-alasa časť odpoludňajšieho programu.program sa začal bohatýmvystúpením tanečných, speváckych, ch,Oblastné-hudobných a recitačných súborov. ov.V priebehu dňa bola usporiadaná anávýstava zlepšovacích návrhov u leznice. Výstava zo života a prácesovietskych ľudí. Premietali sa rôznerozprávkové filmy pre deti a krátke po-žeučnéfilmy. Výstava a predaj sovietskeja našej literatúry.Správa Východnej dráhy 1956V sobotu dňa 18.augusta 1956o 6.38 hod. ráno pricestovala z Prahy doBratislavy 5 čenná delegácia francúzskychželezničiarov, ktorá sa zúčastnila tohtoročnýchosláv „Dňa československých čiarov“. Po raňajkách odobrali sa hostiaželezni-k Dunaju, kde si za prítomnosti sprievodcuz Tutistu prezreli Dunaj, Dunajské nábrežiea Bratislavský hrad. V nedeľu dňa 19.augusta 1956 zúčastnili sa hostia položeniavencov na hroby padlých hrdinov sovietskejarmády na Slavíne. O 10.15 hod. zúčastnilisa sprievodu železničiarov zo Žabotovej ulicemestom do Parku kultúry a v odpoludňajších oludňajšíchhodinách sa pohybovali na slávnosti „Dňa že-lezničiarov“.V pondelok dňa 20. augusta 1956 dopoludnianavštívili v sprievode predsedu OV-SZŽs. Antona Baláža a politického pracovníka s.Žáka lokomotívne depo Bratislava hl. nádr., kdesi prezreli lok. depo a pobesedovali si s najlepšímipracovníkmi. V útorok dňa 21. augusta 1956 vykonalinávštevu v Pionierskom tábore na Jankovom Vršku, odkiaľodišli do Vysokých Tatier, kde si prezreli krásy Slovenska.V stredu dňa 22. augusta 1956 rozlúčili sa našívzácní hostia s krásami Slovenska a nočným rýchlikomodcestovali do Prahy.Bratislava Hlavná stanica, 1957Konali sa v Bratislave oslavy Dňa čsl. železničiarovobvodu SD (Správa dráhy) Bratislava. Pri tejto príležitostibola SD BratislavavyznamenanáČervenou zástavou vlády a ÚRO. Slávnostné odovzdaniezástavy bolo prevedené v zasadacej sieni vysokoškolskéhointernátu Mladá garda. Oslavy sa konali v PKO, naktorých sa zúčastnili tiež hostia zo SSSR a Anglicka. Z príležitostiDňa čsl. železničiarov boli viacerí zamestnanciZ ARCHÍVU ŽSROdovzdávanie socialistických titulov, ale ajzahraničné delegácie na oslavách Dňa železničiarovstanice vyznamenaní náčelníkom SD a náčelníkom ODpochvalnými dekrétmi a peňažitými odmenami.Praha, 1958Konali sa v Prahe v Obecnom dome v Smetanovejsieni ústredné oslavy Dňa čsl. železničiarov. Osláv sa tiežzúčastnila delegácia ÚV KSČ a prítomné boli aj delegácieželezničiarov z Nemeckej demokratickej republiky a Sovietskehozväzu. Na tejto slávnosti prevzali zástupcoviastaníc vyznamenanie „Za vynikajúcu prácu“. Slávnostnýakt odovzdávania štátnych vyznamenaní prevádzal ministerdopravy s. Vlasák a predseda odborovej organizácieSväzu zamestnancov železníc.Veľké Leváre, 1959Deň železničiarov vyznel radostným nástupomv Bratislave. Ako socialistický záväzok bol daný odpracovaťv žatevných a mlatebných prácach JRD 300 brigádnickýchhodín, čo bolo i splnené.Správa východnej dráhy, 1959Tohtoročné oslavy Dňa železničiarov majú užu nás svoju tradíciu. Už po piaty raz patrí tretianedeľa v auguste tým, ktorí po celý rok dôslednezabezpečujúúlohy národného hospodárstva, týmktorí účinnepomáhajú pri budovaní našej vlasti.Tohtoročnéoslavy Dňa železničiarov budú prebie-hať pod heslom : Vyššou efektívnosťou za ďalšírozvoj železničnej dopravy. Že sa týmto heslomriadia ajna výkonných jednotkách vidieť napracovných výsledkoch dráhy a na veľkompracovnomnadšení všetkých zamestnancov.Zamestnanci Bratislavskej dráhy uzavrelik svojmusviatku celkom 168.946 socialistic-kých záväzkov. Svedčí o tom aj skutočnosť, žev dráhesúťaží dnes už 408 kolektívov o titul„Brigáda socialistickej práce“. Tohtoročnéoslavydňa železničiarov budú preto veľkouprehliadkou síl železničiarov, síl, na ktorýchspočívaúspešná výstavba radostnejšiehoa šťastnejšieho života v našej vlasti.Bratislava, 1972Pri príležitosti „Dňa železničiarov“bolotrom kolektívom zo ŽST BratislavaHlavná stanica udelený titul „Brigádasocialistickej práce“. Sú to tieto kolektívy:Kolektív pracovníkov z nákladnéhoobvodu vedený s. Vlkom; Kolektív posunovačovvedený s. Pálkom a Kolektívcestovnej služby vedený s. Benkovským.Bratislava, 1998V dňoch 21. – 23.8.1998 prebiehaliv uzle Bratislava oslavy 150 výročia že-lezníc na Slovensku. Centrom osláv bola nová železničnástanica BratislavaPetržalka. Pri príležitosti osláv boliodhalené v starej časti vestibulu ŽST Bratislava Hlavnástanica pamätné tabule od autora profesora Juraja Melíška,akademického sochára.(DV a JP)11 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

Z HISTÓRIE ŽELEZNÍCParný rušeň, ktorý ani po vyradeníV roku 1990 získalo Múzejno-dokumentačné centrum VVÚŽ od Východoslovenskýchenergetických závodov, štátneho podniku, Krompachy parný rušeň 310.507. Tento stroj,ktorý posledné roky svojho služobného života strávil posunovaním nákladných vozňov navlečke tohto závodu, bol v roku 1899 vyrobený pre miestnu železnicu v údolí Oravy akojeden z trinástich strojov tohto radu, objednaných Košicko-bohumínskou železnicou, abyslúžil na ňou prevádzkovaných miestnych železniciach.Vznik parného rušňa 310.507Konštrukcia rušňa vznikla v strojárňachuhorských štátnych železnícv roku 1885. Išlo o mimoriadne jednoduchútendrovku s troma spriahnutýminápravami bez stavacích klinov osovýchložísk, vtedy obvyklým vonkajším rámom,hallskými kľukami a s parnýmstrojom bez predného vedenia, poháňajúcimdruhú nápravu. Rozvod Stephensonbol umiestnený medzi spojnicamia rámom rušňa. S výnimkou najstaršíchstrojov boli tieto rušne charakteristickédopredu predĺženými dýmnicamiv kombinácii s rovným komínom typuPrüsmann – cieľom tohto riešenia boloznížiť tlakové rázy od výfukov parnéhostroja a obmedziť tak úlet iskier, ohrozujúcichúrodu v poľnohospodárskych oblastiach.Veľké „previslé“ hmoty strojai skriňového kotla obmedzili sícenajvyššiu dovolenú rýchlosť rušňa na45 km/h (pri strojovom chode dokoncaTakto vyzerali rušne neskoršieho radu 310.5ČSD po vyrobení (prevzaté z knihy Kol.: A 125éves MÁV. Budapest 1993).Píše sa rok 1992Odvoz rušňa 310.507 z KrompáchFoto J. Kubáčekiba 30 km/h), pre vtedajšiu prevádzkuna miestnych železniciach to ale postačovalo.V rokoch 1885 – 1927 vyrobililokomotívky v Budapešti, Arade, ViedenskomNovom Meste a lokomotívkaStEG vo Viedni celkom 534 týchto rušňov.Boli to stroje s osovým zaťaženímSeptember 2009Reštaurátorsképráce sa začínajú.Foto J. KubáčekO mesiac neskôrFoto J. KubáčekŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201012

Z HISTÓRIE ŽELEZNÍCz prevádzky neskončil svoju kariéru9,9 t, schopné prechádzať oblúkmi s polomermiokolo 90 m. Teda stroje „šiténa mieru“ uhorským lokálkam charakteristickýmpráve nízkymi dovolenýmiosovými zaťaženiami i ostrými polomermioblúkov a skutočne na týchtotratiach prakticky úplne ovládli dopravuna niekoľko desaťročí – až do masívnejšiehonástupu výkonnejších parnýchrušňov radov 320.2 a 331.0, prípadne423.0 ČSD. Počas tridsiatych rokov 20.storočia začali ustupovať na podradnejšievýkony, najmä na výhrevenský posun.Keďže to však stále boli spoľahlivéstroje, k ich rozsiahlejšiemu vyraďovaniudošlo až po druhej svetovej vojne.Zaväzovanie zreštaurovanéhostroja v apríli 2010Foto J. KubáčekI keď ho vyradili, kariéru neskončil...V tomto období bol Československýmištátnymi dráhami vyradený i náš rušeň310.507. Stalo sa tak dňa 1. 7. 1950výnosom 401/62-50-561, ale v žiadnomprípade to neznamenalo koniec jeho kariéry.Obratom bol odovzdaný podnikuElektro Krompachy, kde veselo jazdilnaďalej a kde roku 1956 dokonca dostalrelatívne nový kotol, vyrobený v roku1924 dielňami št. dráh vo Zvolene prerušeň 310.408. Podľa zápisov v zachovanejkotlovej knihe slúžil na tejto vlečkerušeň až do roku 1974. Ani potom všaknedošlo šťastnou zhodou okolnostík jeho fyzickej likvidácii, a tak ho mohliv roku 1989 na zaburinenom konci vlečkyobjaviť pamiatkari z bratislavskéhoÚstavu pamiatkovej starostlivostia ochrany prírody a otvoriť tak cestuk jeho múzejnému zachovaniu. Využitiesa však preň našlo až o takmer dvedesaťročia neskôr, keď na bratislavskom„Rendezi“ začal dosluhovať rušňovýpomníček, tvorený prakticky zhodnýmrušňom 310.442. Ten bol na svoje miestonainštalovaný v roku 1989 a jeho stavbol po dvadsiatich rokoch vystavenia užveľmi neutešený.A tak sme ho zreštaurovali...V období od septembra 2009 do augusta2010 sa preto stroj 310.507 podrobilna dielenskom pracovisku MDC veľmidetailným reštaurátorským prácam.Tie spočívali v jeho úplnom rozložení,výmene skorodovaných plechovýchobalov, vyčistení a nafarbení každejsúčiastky a záverečnej montáži a nalakovanícelého rušňa. Dňa 2. septembra2010 bol pomocou koľajového žeriavaEDK 750 Mostného obvodu Bratislavazreštaurovaný rušeň nainštalovaný nasvoje nové pôsobisko. Jeho úlohou tubude – samozrejme okrem dôstojnejreprezentácie železničiarskej tradícietejto bratislavskej štvrte – pôsobiť akooriginálny pútač expozície železničnejhistórie, zriaďovanej v neďalekom areálibývalého rušňového depa Bratislavavýchod.Ing. Jiří KUBÁČEK, CSc.Inštalácia rušňas hmotnosťou 22 tna pomníkFoto M. TunegaZreštaurovaný rušeň 310.507na svojom novom pôsobiskuFoto M. Tunega13 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

SPRAVODAJSTVOHodnotili,ale aj súťažiliAk 1. január 2010 znamenal fyzické zlúčenieVVÚŽ a TÚI, potom bol 9. september 2010významný duševným splynutím všetkých185 zamestnancov na spoločnej oslave Dňaželezničiarov a športovom dni riaditeľaVVÚŽ v Radave.Vpracovnej časti osláv Dňa železničiarovboli vyhodnotené akreditované ajmúzejno-dokumentačné úlohy v rozvojoveja prevádzkovej oblasti. Ing. VladimírHerda, CSc., riaditeľ VVÚŽ, uviedolinovačné kroky vo fungovaní VVÚŽ, prehodnotilčinnosti zamestnancov so smerovanímnajmä k cielenej diagnostikeprvkov dopravnej infraštruktúry, aby saefektívne zúročili prednosti, odborný potenciál,technické vybavenie, skúsenostia udelené akreditácie. Zameral sa na plnézabezpečovanie revíznej činnosti v ŽSRvlastnými kapacitami, presun diagnostikytransformátorových olejov na VVÚŽ,zabezpečovaniekontroly a servisuelektromerovv ŽSR vo výkonerevíznej činnosti kotolní v správe ŽSR.Spomenul aj zabezpečovanie kontrolyhasiacich prístrojov vlastnými technikmitlakových nádob a výkon revíznycha periodických prehliadok 410 pracovnýchvozňov ŽSR. V spolupráci s ÚRŽDrozvinie inšpekčnú činnosť mobilnýchdráhových prostriedkov, úlohou je aj zabezpečeniemeracieho a diagnostickéhokoľajového vozidla potrebného na výskuma diagnostiku infraštruktúry ŽSR.V Stožku bojovali o postup do MargecianZačiatkom septembra sa niekoľko desiatokželezničiarov stretlo v Stožku blízko Zvolenana športových hrách. Z regiónu atrakčnýchobvodov Banskej Bystrice a Zvolena si tak železničiari- športovci zmerali sily v minifutbale,volejbale a stolnom tenise. V minifutbalezvíťazili hráči zo ŽST Vígľaš, Lovinobaňa a Lučenec.Vo volejbale získali prvenstvo zástupcoviazo ŽST Lovinobaňa, Lučenec a Fiľakovoa stolný tenis vyhral Ignác Frajka z AO Zvolen.Víťazi postúpili do Margecian na VII. ročníkšportových hier zamestnancov OR Košice.Ivana KaprálikováFiľakovo na POLÓNII druhéŽelezničiari z viacerých kútov Slovenska reprezentovali ŽSR na 33. ročníku medzinárodnéhofutbalového turnaja POLÓNIA. Zúčastnili sa ho družstvá pohraničnýchprechodových staníc, cez ktoré v roku 1979 viedla trasa medzinárodného rýchlikaPOLONIA, podľa ktorého turnaj pomenovali. V Petroviciach u Karvinej súťažili medzisebou železničné stanice Zebrzydowice, Petrovice u Karviné a Somoskőújfalu. Slovácihrali za stanicu Fiľakovo, najväčšie zastúpenie na súpiske malo OR Košice. S domácimdružstvom bojovali o špicu tabuľky, o poradí nakoniec rozhodol vzájomný zápas. Fiľakovčaniaho prehrali 0:3 a po štyroch víťazstvách v predchádzajúcich ročníkoch samuseli uspokojiť „iba“ s 2. miestom. Najlepším hráčom v našom družstve sa stal obrancaRoland Kázmer, výhybkárzo SlovenskéhoNového Mesta.Slová uznania a vďakyvšak patria všetkýmhráčom a členom výpravy,ktorí vo svojomvoľnom čase vzornereprezentovali ŽSR.(VG)Najlepší volejbalisti VVÚŽOkrem zhodnotenia pracovných činnostíostal priestor aj na súboje vo futbale,volejbale, tenise, bowlingu či v stolnomtenise. Počas športového dňa riaditeľaVVÚŽ sa z tiel súťažiacich vyplavilo všetkozlé a pribudli endorfíny, aby sa pozáverečnom odmeňovaní víťazov mohlazačať bezstarostná a spontánna zábavana spoločenskom večere.DARUJ KRV,zachrániš život!Odbor riadenia ľudských zdrojovGR ŽSR organizuje dňa 27. októbraod 8.00 hod. darovanie krvi priamona pracovisku.(vvuz)Akcia sa uskutoční od 8.00 hod. v zasadačkeč. 2, 3 na prízemí v budovebratislavskej GR ŽSR na Klemensovejulici 8 v Bratislave. Akcia je organizovanáv spolupráci so Slovenským Červenýmkrížom, ktorý na odber krviposkytne mobilnú odberovú jednotku(MOJ) s tímom lekárov a zdravotnýchsestier.Zamestnanci GR ŽSR, ktorí sa zúčastniadarovania krvi, môžu po odbereopustiť pracovisko služobnýmodchodom bez zdokladovania prekážkyv práci. Turnusoví zamestnanci samôžu zúčastniť odberu len vo svojompracovnom voľne. Pre darcov budepripravené občerstvenie pred i po odbere,hradené z centrálneho sociálnehofondu ŽSR, a MOJ venuje každémudarcovi jeden stravný lístok. Vzhľadomna to, že MOJ bude na účely odberuposkytnutá len za podmienkyúčasti minimálne 30 darcov, žiadamedobrovoľných darcov, aby sa obratomzáväzne prihlásili (meno darcu a pracovisko)na odbor 510 GR ŽSR elektronickoupoštou na e-mailovú adresuBilacicova.Lubica@zsr.sk alebo telefonickyna číslo 920-7081.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201014

Klub 179 Združenie železničnej trate Margecany - BanskáBystrica zorganizovala výročnú jazdu na počesť trate medziPodbrezovou a Hroncom. Približne dvojkilometrová trať oslávilatotiž v posledných augustových dňoch storočnicu. Vznikla presne1. septembra 1910. Dovtedy tam fungovala len úzkokoľajovátrať lesná (760 mm) a závodná (750 mm). Normálny rozchodteda chýbal.Niekoľko nadšencov a členov klubu si pri tejto príležitostispomenulo na talianskych robotníkov. Tí pri stavbe trate Podbrezová– Pohronská Polhora dali do neďalekej kaplnky, ktorúpostavili v Chvatimechu, pamätnú tabuľu napísanú v latinčine.Vedľa tej pôvodnej pribudla napísaná v slovenčine.Ivana KAPRÁLIKOVÁSPRAVODAJSTVOTrať Podbrezová – Hronec oslávila svoju storočnicuAkciu na počesť trate, ktoráfunguje už 100 rokovzorganizoval Klub 179.Banskoštiavnickástanica opäťkultúrnym stánkomminulý rok, tak aj tento saAko na stanici v Banskej Štiavniciuskutočnilo výnimočné umelecképodujatie. Umelci, ktorí pracujús linoleom, vytvárali svoje diela priamov staničnej budove zo 40-tych rokov.Mladí umelci boli zo Slovenska,Poľska, Maďarska a počas desiatichdní pracovali na svojich dielach, ktorési záujemcovia mohli aj v rámci otvorenejdielne pozrieť. Po čítaní a raňajkáchna peróne to bola opäť výnimočná akcia na stanici v meste permoníkov.Ivana KAPRÁLIKOVÁFoto: OZ ŠtokovecŽelezničný rádiový systém vždy kvalitnejšípublikovala dve nové predbežné špecifikácie s cieľom zlepšiť využitie GSM-UIC -R - železničného rádiového systému pre hlasovú a dátovú komunikáciu.Medzinárodná únia železníc (UIC) vytvorila dve nové predbežné ŠpecifikácieGSM-R - Špecifikácia funkčných požiadaviek EIRENE, verzia 7.1 a Špecifikácia systémovýchpožiadaviek EIRENE, verzia 15.1. Tieto špecifikácie sú považované za úplnedobrovoľné. To znamená, že neovplyvňujú Technické špecifikácie pre interoperabilitu(TSI) týkajúce sa riadenia a zabezpečenia (CCS TSI). Špecifikácie pre GSM-R, ktorésú podľa európskych TSI, ostávajú ako Špecifikácie funkčných požiadaviek EIRENE,verzia 7, a Špecifikácie systémových požiadaviek EIRENE, verzia 15.Predbežné špecifikácie EIRENE sú odsúhlasené agentúrou ERA, CER-om, Asociácioueurópskych správcov infraštruktúry (EIM), Asociáciou európskeho železničnéhopriemyslu (UNIFE) a priemyselnou skupinou GSM-R (GSM-R IG). Systém GSM-Rbol doteraz zavedený na 65-tisíc km tratí v Európe a tiež je implementovaný mimoEurópy (Čína, India, Austrália, Saudská Arábia, Turecko, Alžírsko). Predpokladá sa,že do roku 2015 bude systém GSM-R pokrývať 140-tisíc km tratí v Európe. Špecifikáciesú sprístupnené na stránke UIC: http://gsm-r.uic.orgTestovacia jazda ICEvlaku cez lamanšskýtunelOtom, že prvý vysokorýchlostný vlaknemeckých železníc Deutsche Bahn(DB) príde do Londýna 19. októbra 2010,informoval generálny riaditeľ DB RüdigerGrube. Nemecké železnice dlhodoboprezentujú záujem prevádzkovať dopravnéspojenie medzi Nemeckom a londýnskoustanicou St. Pancras. Musia byťvšak splnené prísne bezpečnostné štandardypre osobnú dopravu v tuneli medziFrancúzskom a Veľkou Britániou. V súčasnostimusí byť dĺžka vlaku minimálne375 m, s možnosťou rozdeliť vlak nadve súpravy v prípade núdze. Na druhejstrane, nedávno realizované posúdeniemedzivládnou komisiou (IGC) ukázalo,že môže byť povolená prevádzka vlakovštandardnej dĺžky spĺňajúcich európsketechnické špecifikácie pre interoperabilitu(TSI) týkajúce sa požiarnej bezpečnosti,bez možnosti rozdelenia vlaku.Podľa medzivládnej komisie požiadavkana dĺžku 375 m musí byť zachovaná, hociprevádzka 200 m vlakov - akými sú ICE -môže byť schválená, ak bude dohodnutývhodný evakuačný plán.Najnovšia generácia ICE vlakov predstavenýchspoločnosťami DB a Siemenszahŕňa zlepšenú protipožiarnu bezpečnosť.Pätnásť 200-metrových súpravbude uvedených do medzinárodnej prevádzkyv decembri 2011.Zdroj: www.railjournal.coma UIC preklad O15015 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

SPRAVODAJSTVOOdbor stratégie a vonkajších vzťahovinformujeNový minister dopravyVít Bárta zamýšľapreveriť hospodárenieČD Cargo. Ministermá dokonca v úmyslepodať trestné oznámenie, na základe ktoréhomajú orgány činné v trestnom konanípreveriť zmluvy uzatvorené podnikom,ktorý je dcérskou spoločnosťou ČD. Na základeauditu KMPG, podľa ktorého sa ČDCargo v tomto roku dostane do červenýchčísel, plánuje minister odvolať celú správnuradu spoločnosti. Za súčasného vedeniatotiž spoločnosť uzatvárala zmluvy, nazáklade ktorých uskutočňovala dopravnévýkony za ceny pod úrovňou vlastnýchnákladov. Na tlačovej konferencii 26. júlasa minister vyjadril, že „personálne zmenyv ČD Cargo sú nevyhnutné, je to otázkanajbližších týždňov.”Zdroj: http://www.praguepost.comSúkromné železničnéspoločnostizískavajú čoraz väčšítrhový podiel na úkorRakúskych spolkovýchželezníc (ÖBB). Vyplýva to z Výročnejsprávy rakúskeho Úradu pre reguláciuželezníc za rok 2009. V osobnej dopravebolo v roku 2009 v Rakúsku prepravenýchspolu 234 mil. cestujúcich, z toho 2,1 mil.vlakmi. Na celkovom počte cestujúcich sasúkromní dopravcovia podieľali 13 percentamia na počte vypravených vlakov15 percentami. Ešte o niečo vyšší bol podielsúkromných dopravcov v nákladnejdoprave, pričom v roku 2009 uskutočnili17 percent všetkých vnútroštátnych preprávtovarov.Zdroj: http://diepresse.comUž na jeseň tohtoroku plánujú Nemeckéželeznice (DB) uskutočniťv železničnomtuneli vedúcom popodkanál La Manche sériu testovacíchjázd svojho rýchlovlaku radu ICE. Akopri prezentácii polročných výsledkovspoločnosti uviedol jej výkonný riaditeľDr. Rüdiger Grube, DB sa týmto krokompripravuje na možnú prevádzku vlakovsmerujúcich do Londýna. DB prejavovalizáujem o prevádzkovanie dopravy na tejtotrati už dlhšie. Donedávna však realizáciitohto zámeru bránilo najmä nesplneniebezpečnostných požiadaviek na vlakovésúpravy. Od apríla má však DB k dispozíciinovú súpravu triedy 407 Velaro D, vyvinutúspoločnosťou Siemens osobitne premedzinárodnú prepravu a spĺňajúcu dodatočnébezpečnostné požiadavky. Tútosúpravu plánuje DB nasadiť aj na ďalšíchtratiach. V súčasnosti prebiehajú rokovanias francúzskymi železnicami (SNCF)o prevádzkovaní spojenia do Lyonu a Marseillesa so švajčiarskymi železnicami(SBB) o rozšírení strategického partnerstvav cezhraničnej doprave.Zdroj: http://www.railwaygazette.comČínske ministerstvoželezníc, ktoréspolu s pridruženýmiplánovacími a stavebnýmispoločnosťamizamestnáva 3 milióny ľudí, pravdepodobnepredstihne svojich konkurentov na polivysokorýchlostných vlakov. Projekt výstavbynovej, vyše 1300 km dlhej, železničnejtrate spájajúcej Peking so Šanghajomtotiž počíta s prevádzkovou rýchlosťou380 km/h. Po dvoch rokoch prípravnýchprác bola 17. júla položená prvá koľaj a dokonca roka by malo približne pol miliónapracovníkov, ktorí na stavbe pracujú, traťdokončiť. S plnou prevádzkou sa počíta odroku 2012. Vlakové spojenie medzi obomametropolami sa potom skráti na 5 hodín,a to aj napriek tomu, že vlaky budú medzioboma koncovými stanicami zastavovaťaž 21-krát. Denne sa počíta s prepravnoukapacitou 220 000 pasažierov, pričomv najexponovanejších časoch budú vlakypremávať s odstupom len 5 minút. NástupČíny je v tomto smere skutočne pôsobivý.Prvá vysokorýchlostná trať bolauvedená do prevádzky len v roku 2008.V súčasnosti je v krajine už 6 920 km vysokorýchlostnýchtratí a toto číslo zďalekanie je konečné – v najbližších rokochsa má zvýšiť na 13 000 km. Čínske vysokorýchlostnévlaky boli pritom vyvíjanéna platforme nemeckých, francúzskycha japonských rýchlovlakov. Tento základsa čínski vývojári dlhodobo – a zdá sa,že aj úspešne – usilujú obohatiť o vlastnétechnické riešenia.Zdroj: http://www.morgenpost.deV utorok 3. augustazačala Južná Kóreas výstavbou trate prevlaky fungujúce naprincípe magnetickejlevitácie Maglev. Poklepanie základnéhokameňa sa uskutočnilo na medzinárodnomletisku Incheon, odkiaľ má viesť6,1 km dlhá trať spájajúca toto najväčšiekórejské letisko s centrom hlavného mestaSoul. Pozdĺž trate bude vybudovaných 6nových zastávok a jedno depo. Podľa vyjadreníkórejského ministerstva dopravymá tento pilotný projekt slúžiť predovšetkýmna testovanie prevádzky vlakovýchsúprav typu Maglev a tiež ako prostriedokpropagácie tohto ekologického spôsobudopravy medzi obyvateľstvom.Zdroj: http://english.yonhapnews.co.krOživenie železníc vosvete naberá rýchlosťV súčasnosti sa železničné projektyrealizujú v mnohých častiach sveta, odÁzie cez Stredný východ, Afriku, Európuaž po Severnú a Južnú Ameriku.železničné projekty na StrednomNa východe – v regióne, ktorý bolprakticky bez železnice – je viac ako polovicazo 170 mil. USD vyčlenená na dopravnéprojekty. Saudská Arábia otváraprvé železničné spojenie v rámci severo--južného projektu na konci roka a o dvaroky plánuje otvoriť prvú vysokorýchlostnútrať v regióne. V budúcom roku sa začnevýstavba 1 500 km siete v Spojenýcharabských emirátoch, ktorá by sa malastať súčasťou plánovanej železnice Perzskéhozálivu (Gulf Railway).V Afrike pokračuje výstavba prvejvysokorýchlostnej železnice v Maroku,zatiaľ čo železničná doprava sa vraciado Sierra Leone. Rozsiahly projekt na vybudovanieželezničnej siete v Lýbii a prvotnýúspech projektu Gautrain v JužnejAfrike sú začiatkom oživenia železničnejdopravy na africkom kontinente.V Európe chce francúzska vláda dosiahnuťpresun cestujúcich a tovaruz ciest na železnicu preferovaním investovaniado železničnej dopravy. V rámcinárodného plánu dopravnej infraštruktúryv hodnote 170 mld. eur je 52 % prostriedkovvyhradených pre železnice.Francúzsky správca infraštruktúry (RFF)plánuje investovať 4 mld. eur v parížskomregióne a zadal zákazku na vybudovanie340 km vysokorýchlostnej železnice medzimestami Tours a Bordeaux.Na americkom kontinente prebiehajúpredbežné práce na prvej vysokorýchlostnejželeznici medzi mestami Orlandoa Tampa na Floride. Brazília sa usilujeo spustenie prvého projektu vysokorýchlostnejželeznice. Rozhodnutie o investovanído diaľkovej osobnej železničnejdopravy je hlavnou zmenou národnej politikyoboch krajín.Čína napreduje neuveriteľným tempomv budovaní rozsiahlej vysokorýchlostnejsiete. Kladenie koľajníc na 1318-kilometrovejtrase Peking – Šanghaj má byťdokončené do piatich mesiacov.Z mnohých rozsiahlych železničnýchprojektov vo svete je zrejmé, že súčasnývývoj praje rozvoju železničnej dopravy.Realizované a plánované projekty sú výzvoupre stavebný priemysel, ako aj prehľadanie potrebných finančných zdrojov.Zdroj: www.railjournal.comŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201016

Svoj sviatok oslavovalistriebornými guľamiV SIP Strečno sa 5 . augusta stretli zamestnanci ÚIVPz celého Slovenska. Dôvodom bolo pracovné stretnutie,ale aj oslava železničiarskeho sviatku. Keďže striebornépetanqové gule našim kolegom učarovali už predniekoľkými rokmi, aj tentoraz boli v hlavnej úlohe.Takmer stovka zamestnancov ÚÍVP sapri petanqovom turnaji odreagovalaod bežných pracovných povinnosti a zrelaxovalav priestoroch SIP – Strečno.– Som rád, že sme sa opäť stretliv pomerne vysokom počte a máme takmožnosť si zasúťažiť a trochu zrelaxovať.Väčšina z vás oceňuje aj osobnéstretnutia a možnosť neformálnychrozhovorov, máme pracoviská po celomSlovensku a mnohí kolegovia nemajúveľa príležitostí na vzájomné stretnutia,a to je aj pre mňa dôkazom, že jedôležité sa aj takto spoločne aspoň razDEŇ ŽELEZNIČIAROVPetanqový turnaj zamestnancov ÚIVP je predovšetkýmmožnosťou stretnúť sa s kolegamiz rôznych kútov Slovenska, ale aj zrelaxovaťv príjemnom prostredí SIP Strečno.v roku stretnúť,- povedal PhDr. PavelDíte, riaditeľ ÚIVP, ktorý otvoril tretí ročníkturnaja o Pohár riaditeľa ÚIVP.Keďže išlo o tretí ročník, väčšina užpravidlá poznala, a tak jednotlivé súbojeprebiehali plynule a bez problémov. Tam,kde to nebolo jednoznačné, pomohol meteralebo rozhodcovia. Kolegovia z ÚIVPtento rok privítali medzi sebou aj súťažnédružstvá z radov hostí. Kolegovia z Českýchdráh, z DVI, ale aj zo ZSSK CARGOa z GR ŽSR však musia ešte potrénovať,aby boli lepší ako zamestnanci ÚIVP.Najlepšie si s guľami tento rok počínaliBratislavčania : Peter Šimon a AlenaKováčová (APARÁT ÚIVP). Na druhommieste skončili Žilinčania Peter Blaho,Anton Macháč (OV Žilina) a na treťommieste sa umiestnili minuloroční víťaziStanislav Racko a MiroslavŠimko (OV Zvolen). Putovnýpohár riaditeľa ÚIVP tak poputovaldo hlavného mestaa hlavný organizátor turnajaIng. Milan Debnár, vedúciSIP Strečno, sa už teší na ďalšíročník, keď sa pohár aspoňna dva dni opäť vráti doStrečna.(sch), foto: autorkaV čase petanqového turnaja bolov Strečne aj stretnutie fotografova filmárov sústredených voFISAIC. Súťažilo sa o najkrajšiufotografiu z turnaja, o výsledkochvám však prinesieme informáciev nasledujúcom čísle.A na záver turnaja sa nám podariloaj takéto spoločné foto.Putovný pohár získalivýchodniariOslavy Dňa železničiarov si pripomenuliminifutbalovým turnajom o Pohárprednostu zamestnanci Sekcie oznamovaceja zabezpečovacej techniky RRÚŽI Zvolen. Na futbalovom ihrisku TJ LokomotívaMargecany si sedem družstievvyskúšalo svoje kvality aj to, že ešte nezabudli,ako sa hrá „správny“ futbal. Najviacsa darilo Výberu SMÚ OZT Zvolen,ktorý skončil prvý pred Výberom SMÚ ZTČierna nad Tisou a Trebišov a VýberomSMÚ ZT Košice a Košice Juh. Najlepšímstrelcom sa stal Štefan Hornyák z mužstvaz Čiernej nad Tisou, ako najlepšiehobrankára vyhodnotili Ing. Jána Kocúraz družstva Sekcie OZT a vedúcich SMÚ.Vladimír SALZER, foto : autor17 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

ZAUJALO NÁSŽelezničné stanice plné hudby, veselosti i tancaNa konci prázdnin jazdil po tratiach ŽSR netradičný vlak. Známa česká hudobnáskupina Čechomor sa v rámci svojho „Viamont DSP Train Tour 2010“ zastavilav piatich železničných staniciach – v Banskej Bystrici, Ružomberku, Humennom,Košiciach a v Bratislave Filiálke. Turné skupina odštartovala 24. augustakoncertom v Banskej Bystrici a bodku za celou akciou dal 1. septembra koncertv Bratislave, v priestoroch bývalej stanice Filiálka. ŽSR boli hlavným partneromtohto projektu. O tom, že Čechomor podal skvelý výkon a so svojimi hudobníkmiodohral kvalitné koncerty, ale aj o prípravách, ktoré predchádzali koncertom,nám porozprávali prednostovia staníc.– Niekedy v roku 2007 bola v zasadačkeŽST Banská Bystrica vyslovená myšlienka,že by v našej železničnej stanicimohla koncertovať skupina Čechomor.Vtedy som sa tomu potešila, pretože jeto moja srdcovka. No a keď sme sa osobneso všetkými, ktorí sa podieľali na realizáciiturné, 23. augusta privítali vovečerných hodinách v Banskej Bystrici,splnil sa mi sen. Myslím si, že sa námpodarilo zorganizovať výbornú akciu,návštevníkom koncertu priblížiť železnicuz iného pohľadu a prispieť tak k jejpozitívnej propagácii. Moje poďakovaniepatrí všetkým kolegom z ostatných organizačnýchzložiek, ktorí našli pochopeniepre naše požiadavky spojené s prípravoukoncertu a spoločne ich s namiriešili. Na záver môžem len konštatovať:vynikajúca akcia, vynikajúci koncerta skvelí ľudia, s ktorými nám bolo cťouspolupracovať,– odhalila nám svoje dojmyIng. Jarmila Kornietová, prednostkaŽST Banská Bystrica.– Akcia Čechomoru sa stretla v Ružomberkus veľmi kladným ohlasom.Všetci ocenili skutočnosť, že sa koncertkonal priamo na stanici, čo je nezvyklé,a veľmi upútala aj choreografia s nástupom,resp. odchodom účinkujúcich narušni. Pre mňa ako prednostu to bolazase trošku iná skúsenosť s organizovaníma zabezpečovaním takejto akciev priestore stanice. Musím skonštatovať,že akcia bola veľmi dobre zabezpečenáa ráno po koncerte boli všetky priestoryčisté a upratané. Som rád, že tento koncertprispel aj k propagácii a zviditeľneniusa ŽSR, čo mi viacero ľudí po koncertehovorilo,– skonštatoval Ing. MichalFecík, prednosta ŽST Ružomberok.– Spolupráca so skupinou Čechomorbola na vysokej úrovni a bez problémov.Azda usporiadateľská agentúra sa mohlaohlásiť skôr, nakoľko v čase vystúpeniav Humennom usporiadalo aj mestomnohé ďalšie kultúrne akcie a jarmok.Členovia skupiny mali záujem o stretnuties primátorom, čo sa nám z dôvodukrátkosti času nepodarilo zabezpečiť, čonás veľmi mrzí. Čo sa týka spoluprácejednotlivých zložiek ŽSR, veľmi sme nepochodili.Priestranstvo, kde sa koncertkonal, je určené na vykládku a je sčastibetónové a sčasti zaštrkované, s veľkýmivýmoľmi. Žiadna technická zložka, ktorúsme požiadali o úpravu terénu, námnepomohla, a tak sme si museli pomôcť„po svojom“ a „za svoje“, – hodnotí akciuMgr. Dušan Chudina, prednosta ŽST Humenné.– Koncert vyvolal veľký ohlas medzizamestnancami košickej stanice, aleaj širokou verejnosťou. Nemalé úsilievynaložili naši zamestnanci pred koncertom,aby samotný koncert bol úspešnýa miesto bezpečné. V rámci stanicesme vykonali malé úpravy celej plochyurčenej pre hudobníkov a aj pre návštevníkov.Kladne hodnotím samotnýchorganizátorov koncertu, ktorí zvládliorganizáciu koncertu na vysokej profesionálnejúrovni. Samotný koncert bolvynikajúcim kultúrnym zážitkom prevšetkých prítomných. Ak by sa v budúcnostimalo niečo podobné uskutočniť,resp. organizovať, zamestnanci ŽST Košicebudú vždy organizátorom nápomocnív záujme reprezentácie nielen organizátorov,ale aj ŽSR a železničnej staniceKošice, – dopĺňa Ing. Marián Hric, prednostaŽST Košice.– Mal som vážne obavy, či sa koncertvôbec uskutoční, z dôvodu pretrvávajúcehodaždivého počasia. Večer predkonaním koncertu, keď sme v staniciBratislava Nové Mesto očakávali príchodvlaku z Košíc, bolo chladné a sychravépočasie, úplne sme premokli, kým smedo polnoci vlak preposunovali do staniceBratislava Filiálka. Našťastie, v deňkoncertu zasvietilo slniečko a koncertsa vydaril. Myslím, že to bolo adekvátnedokončenie celého turné po Slovensku.Pri tejto príležitosti by som chcel oceniťaj veľmi dobrú organizačnú spoluprácus príslušnými odbormi GR ŽSR, obetavýprístup zástupcu ÚRD OR Trnava aj AOBratislava. Pevne verím, že podobné akciebudú aj v budúcnosti a že aj takto môžemepriblížiť širokej verejnosti reálnyobraz zo železničiarskeho života,– uzatvárahodnotenie spolupráce s hudobníkmiBc. Jozef Micsinai, prednosta bratislavskejstanice Nové Mesto.(dah)Foto: Vladimír SALZER, Ivan WLACHOVSKÝa staničné archívyŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201018

ROZHOVORČECHOMOR vznikol česko-moravským spojenímSkupina Čechomor vznikla v roku 1988 pod názvom I. Českomoravská nezávisláhudební společnost. Na konci roku 1990 vydali debutový album Dověcnosti, ktorýobsahoval upravené ľudové piesne z Čiech a Moravy. V roku 1994 zmenili zvukkapely z akustického do elektrickej podoby, názov si upravili na Českomoravskáhudební společnost. V roku 1996 vydali druhý album Mezi horami. V roku 2000si skrátili názov na Čechomor a pod týmto názvom vydali aj tretí album. V lete2000 ich na spoločné turné pozval Jaromír Nohavica. V roku 2005 vydali albumCo sa stalo nové, jeho predaj presiahol hranicu 30-tisíc výliskov a vydaný bol ajv Británii. Ich zatiaľ posledným štúdiovým albumom je Sváteční Čechomor, ktorýim priniesol ocenenie Platňa roka 2007 aj Anděl 2007 ako najlepšia zvukovánahrávka. František Černý, Karel Holas, Radek Pobořil, Michal Pavlík, MartinVajgl, Taras Voloshchuk sú v súčasnosti členmi kapely. V roku 2006 Čechomorabsolvoval v Čechách svoju prvú železničnú šnúru Vlak Tour. Aj my sme počasturné po Slovensku vyspovedali jedného z členov skupiny Karla Holasa, ktorýspieva a hrá na päťstrunové husle. Čechomor po slovenských železničnýchstaniciach sprevádzala aj prešovská skupina Heľenine oči a hosťom nakoncertoch v Košiciach a Bratislave bola aj vranovská skupina Drišľak.■ Ako sa Vám páčilo na Slovensku? V náskoncerty zanechali veselé spomienky a dobrúnáladu.Na Slovensku sa nám páči vždy,a mali sme preto veľkú radosť, že smetu mohli uskutočniť „Viamont DSP TrainTour 2010“. Dobrá nálada nás neopúšťalapo celý čas trvania turné a spomienky,ako na koncerty, tak aj na cestu po vašichtratiach, v nás stále zostávajú.■ Ako vznikla myšlienka železničného turné?Myšlienka vznikla už v roku 2005,keď sa náš kamarát Radek Šauer rozhodoljednu zo svojich lokomotív nastriekaťlogom Čechomoru, a potomuž bol len krôčik k usporiadaniu turné,ktoré najskôr prebehlo v roku2006 po českých koľajach a teraz aj naSlovensku.■ Máte radi vlaky, cestujete železnicou?Vlaky máme radi, ja osobne som cestovalvlakom veľmi často, hlavne ako študent,a náš čelista Michal Pavlík, ten sivyrobil doma aj svoj model TT.■ Čo vlastne znamená názov Čechomor?Znie to tak trochu hrôzostrašne.Čechomor neznamená nič hanlivéani hrôzostrašné. Čechomor hrá pesničkyhlavne z Čiech a Moravy a náš názovz toho vychádza. Navyše, naši poslucháčinás takto začali nazývať hneď od našichzačiatkov v roku 1988.■ Kde čerpáte inšpirácie pre váš repertoár?Čerpáme z rôznych zbierok ľudovýchpiesní, ale najviac zo zbierky FrantiškaSušila a Františka Bartoše. Pesničky hľadámetaktiež sami v rôznych regiónoch,i na Slovensku.■ Akú hudbu počúvate v súkromí?To je naozaj rôzne, ale najviac asi rockovúhudbu.■ Odkázali by ste niečo železničiarom naSlovensku?Chceme všetkým železničiarom, ktorínám pomohli alebo sa priamo nášhoturné zúčastnili, touto cestou srdečnepoďakovať a zaželať Vám všetkým veľaspokojných cestujúcich. Ako som sa sámpresvedčil, po koľajach sa dá spoznaťveľa krásnych miest Slovenska.Ďakujem za rozhovor.Dana HURTOVÁFoto: Ivan WLACHOVSKÝ19 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

TVÁR ŽSRPREDSTAVUJEME POROTUPočas finále v Strečne, kde na súťažiacich čaká pestrý program, rozhodne porota o víťazoch.Všetkým železničiarkam a železničiarom (bolo ich 41) ďakujeme za účasť v súťaži a finalistom držíme palce.V nasledujúcom čísle prinesieme reportáž z finále a aj titulné stránky Ž semaforu budú patriť víťazom.Naši redaktori s radosťou navštívia aj pracoviská víťazov a všetkým čitateľom tak priblížia nielen ich pôsobeniena železnici, ale aj ich pracovnú náplň, atmosféru na pracovisku, ale aj kolegov, ktorí za nimi počas súťaže stáli.O postupe do finále rozhodla porota v tomto zložení:Martina PAVLIKOVÁ,hovorkyňa, riaditeľkaodboru komunikácie GR ŽSRJán JURIGA,riaditeľ OR KošiceMilan SOLÁRIK,riaditeľ OR TrnavaDana SCHWARTZOVÁ,šéfredaktorka ŽelezničnéhosemaforuOdborná porota:Monika SUCHARDOVÁ,minuloročná víťazka súťažeTvár ŽSR 2009Martin KOVAĽ,minuloročný víťaz súťaže TvárŽSR 2009Dušan ŠINKA,výpravca ŽST Zlaté Moravce,modelEduard GENSEREK,fotografŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201022

TVÁR ŽSRSÚŤAŽ JE UZAVRETÁ, IDEME DO FINÁLE...Obľúbená súťaž Tvár ŽSR vrcholí. Vo štvrtok 7. októbra začína finále v Strečne, kde sa rozhodne, kto bude novou tvároušiesteho ročníka v ženskej i mužskej kategórii. Finále sa zúčastní deväť žien a deväť mužov, ktorých vybrala porota. Desiatouženou a mužom sú súťažiaci s najvyšším počtom vašich hlasov.Tu sú naši finalisti. V Strečne vyhlásime aj víťazov čitateľskej kategórie.2 KatarínaPINTÉROVÁ5 JanaKOSTRUBOVÁ10 ĽudmilaLÖRINCOVÁ16 MáriaZÁKUTNÁ22 ErikaKRUPOVÁ24 JarmilaNÉMETOVÁ30JUDr. DanielaGRANČÁKOVÁ31Ing. AdelaTORBÍKOVÁ, PhD.33 ViktóriaKOVÁČOVÁ40 TatianaFODOROVÁ4 JozefMAČAJ7 IgorIVANKO11 RadoslavJAKUBA14Ing. VladimírHRIVNÁK20Ing. TomášDURKÁČ27 JaroslavKOLENIČ34Ing. MilošŠEFČÍK36Ing. AntonŠOŠKA37 ViliamMATUŠKA41 JánLELÁK23 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010

FOTO mesiacaZašlite do redakcie svoje fotografiea staňte sa tak autormi obálky Ž semafor.Dnes je autorom Ivan Hutlák.Na fotografiách je slávna historická električka Kométa,ktorá príležitostne jazdí pod tatranskými štítmi. Veteránklub železníc z Popradu je jej majiteľom a spolu organizujúmnožstvo zaujímavých akcií na koľajniciach.