Deň železničiarov - ŽSR

AKTUALITYPoľské „čujniky“ komplikujú v Čadci prácu výpravcomO rozsiahlych následkoch lejakovsme vám prinášali informácie celéleto. Voda v tom čase síce šarapatilaaj v Čadci na žilinskom zhlaví,oveľa väčšie vrásky však spôsobiliatmosférické vplyvy búrok. V koľajiskupoškodili desiatky snímačov kolieselektronického stavadla a výpravcomtak sťažili prácu.Spoľahlivosť elektronického stavadlaEbilock od švédskej firmy Bombardierdegradujú poľské počítače osí. – OdDo poruchových „čujnikov“ montujú novú elektroniku pracovnícipoľského dodávateľa.aktivácie zariadenia sú značne poruchové.Nesprávne vyhodnotenie počtuosí v príslušnom úseku musia udržujúcizamestnanci „resetovať“ priamov stanici, čo kladie enormné nárokyna ich výjazdy, predovšetkým v mimopracovnejdobe, – opisuje Ing. IvanVodila, vedúci oddelenia koordináciea realizácie Sekcie OZT z RR ÚŽI Žilina.„Čujniky“, ako nazývajú Poliaci vonkajšieprvky počítačov osí, sú málo odolnévoči atmosférickým vplyvom počasia.V minulom roku búrky poškodili 27 elektronickýchdosiek snímačov,ďalších 20 vyradila búrka 17.júla tohto roku priamo v Čadci.Skôr, než bol havarijný stavodstránený, počas búrky 15.augusta opäť „odišla“ elektronika19 snímačom na trati Čadca– Zwardoň. Takáto situáciavýpravcom komplikuje prácu.– Monitory zobrazujú trvaléobsadenie výhybkových a koľajovýchobvodov, čo sťažujestavanie vlakových a posunovýchciest. Prijali sa dopravnéopatrenia v zmysle predpisuŽ 1, voľnosť ciest si vnútornývýpravca overuje u vonkajšiehovýpravcu a signalistu.Vlaky jazdia na privolávacienávesti, priecestia na trati,ale aj výhybky v stanici súovládané núdzovo, – stručnevysvetľuje opatrenia StanislavKrálik, prednosta ŽST Čadca.Ak automatický blok na trati vypoviesvoju činnosť, výpravcovia už tušia,že ich služba bude náročnejšia.V Kráľovej Lehote a Východnejvšak boli 16. septembra na takútosituáciu vopred pripravení. V tentodeň zamestnanci servisu a oprávz odvetvia OZT menili reléovú skriňu ajs kompletným výstrojom autobloku.Kovové skrine pri oddielových návestidláchmedzi Východnou a KráľovouLehotou, v ktorých sú ukryté prvky decentralizovanéhoautobloku, sú vystavenévplyvom podtatranského podnebia užod 50. rokov minulého storočia. Reléovúskriňu v km 239,5 v blízkosti stanice KráľovaLehota už riadne nahlodala korózia,preto ju 16. septembra údržbári žilinskéhoservisu a opráv odvetvia OZT vymeniliza novú. Pred samotným osadením sajej však ešte niekoľko týždňov venovaliv dielňach. – V skrini sme natiahli novéelektrické rozvody pre malorozmerovérelé, ktoré nahradili pôvodné klasickéruské relé. V tomto roku realizujemeuž štvrtú takúto výmenu. Nerobímeto sériovo, práve naopak, každý kus jesvojím zapojením jedinečný, podľa požadovanejtechnickej dokumentácie,– vysvetľuje Ing. Boris Kozlík, vedúciSMÚ OZT SO Žilina. Nová skriňa, ktoráNeustála výmena poškodených snímačovje však z dlhodobého hľadiska neprijateľná,riešením by mohla byť kompletnávýmena poruchových typov zanové verzie. Spôsob zabezpečenia bezporuchovejprevádzky „čujnikov“ závisínajmä od kompetentných zamestnancovŽSR a dodávateľa.(balky), foto: autorAutoblok pri Kráľovej Lehote oblečený do nového šatuElektrické rozvody pre relé autobloku v dielnipripravujú majster OZT Jozef Bednárika elektromechanik Milan Záň (za stojanom).Výpravcovia Vladimír Moravec a za ním stojaciPavol Šurík sa rozhodne nemôžu sťažovaťna nedostatok práce pri núdzovom ovládaníelektronického stavadla.je síce viditeľne útlejšia ako tá pôvodná,stojí na svojom mieste už po 2,5 hodineod začiatku 12-hodinovej výluky. Mužovv montérkach však stále čaká to najnáročnejšie.S maximálnou sústredenosťouešte musia správne pripojiť 11 káblov odnávestidiel, koľajových obvodov či napájania,pretože čo i len jeden zle zapojenývodič sa okamžite prejaví pri záverečnompreskúšaní autobloku. A ten predsav prevádzke musí pracovať spoľahlivo.(balky)Foto: autor, Ing. Boris KOZLÍKPôvodná reléová skriňa autobloku práve doslúžila,miesto prenecháva svojej novej „kolegyni“.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/20106