Deň železničiarov - ŽSR

Z HISTÓRIE ŽELEZNÍCz prevádzky neskončil svoju kariéru9,9 t, schopné prechádzať oblúkmi s polomermiokolo 90 m. Teda stroje „šiténa mieru“ uhorským lokálkam charakteristickýmpráve nízkymi dovolenýmiosovými zaťaženiami i ostrými polomermioblúkov a skutočne na týchtotratiach prakticky úplne ovládli dopravuna niekoľko desaťročí – až do masívnejšiehonástupu výkonnejších parnýchrušňov radov 320.2 a 331.0, prípadne423.0 ČSD. Počas tridsiatych rokov 20.storočia začali ustupovať na podradnejšievýkony, najmä na výhrevenský posun.Keďže to však stále boli spoľahlivéstroje, k ich rozsiahlejšiemu vyraďovaniudošlo až po druhej svetovej vojne.Zaväzovanie zreštaurovanéhostroja v apríli 2010Foto J. KubáčekI keď ho vyradili, kariéru neskončil...V tomto období bol Československýmištátnymi dráhami vyradený i náš rušeň310.507. Stalo sa tak dňa 1. 7. 1950výnosom 401/62-50-561, ale v žiadnomprípade to neznamenalo koniec jeho kariéry.Obratom bol odovzdaný podnikuElektro Krompachy, kde veselo jazdilnaďalej a kde roku 1956 dokonca dostalrelatívne nový kotol, vyrobený v roku1924 dielňami št. dráh vo Zvolene prerušeň 310.408. Podľa zápisov v zachovanejkotlovej knihe slúžil na tejto vlečkerušeň až do roku 1974. Ani potom všaknedošlo šťastnou zhodou okolnostík jeho fyzickej likvidácii, a tak ho mohliv roku 1989 na zaburinenom konci vlečkyobjaviť pamiatkari z bratislavskéhoÚstavu pamiatkovej starostlivostia ochrany prírody a otvoriť tak cestuk jeho múzejnému zachovaniu. Využitiesa však preň našlo až o takmer dvedesaťročia neskôr, keď na bratislavskom„Rendezi“ začal dosluhovať rušňovýpomníček, tvorený prakticky zhodnýmrušňom 310.442. Ten bol na svoje miestonainštalovaný v roku 1989 a jeho stavbol po dvadsiatich rokoch vystavenia užveľmi neutešený.A tak sme ho zreštaurovali...V období od septembra 2009 do augusta2010 sa preto stroj 310.507 podrobilna dielenskom pracovisku MDC veľmidetailným reštaurátorským prácam.Tie spočívali v jeho úplnom rozložení,výmene skorodovaných plechovýchobalov, vyčistení a nafarbení každejsúčiastky a záverečnej montáži a nalakovanícelého rušňa. Dňa 2. septembra2010 bol pomocou koľajového žeriavaEDK 750 Mostného obvodu Bratislavazreštaurovaný rušeň nainštalovaný nasvoje nové pôsobisko. Jeho úlohou tubude – samozrejme okrem dôstojnejreprezentácie železničiarskej tradícietejto bratislavskej štvrte – pôsobiť akooriginálny pútač expozície železničnejhistórie, zriaďovanej v neďalekom areálibývalého rušňového depa Bratislavavýchod.Ing. Jiří KUBÁČEK, CSc.Inštalácia rušňas hmotnosťou 22 tna pomníkFoto M. TunegaZreštaurovaný rušeň 310.507na svojom novom pôsobiskuFoto M. Tunega13 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/2010