Deň železničiarov - ŽSR

SPRAVODAJSTVOOdbor stratégie a vonkajších vzťahovinformujeNový minister dopravyVít Bárta zamýšľapreveriť hospodárenieČD Cargo. Ministermá dokonca v úmyslepodať trestné oznámenie, na základe ktoréhomajú orgány činné v trestnom konanípreveriť zmluvy uzatvorené podnikom,ktorý je dcérskou spoločnosťou ČD. Na základeauditu KMPG, podľa ktorého sa ČDCargo v tomto roku dostane do červenýchčísel, plánuje minister odvolať celú správnuradu spoločnosti. Za súčasného vedeniatotiž spoločnosť uzatvárala zmluvy, nazáklade ktorých uskutočňovala dopravnévýkony za ceny pod úrovňou vlastnýchnákladov. Na tlačovej konferencii 26. júlasa minister vyjadril, že „personálne zmenyv ČD Cargo sú nevyhnutné, je to otázkanajbližších týždňov.”Zdroj: http://www.praguepost.comSúkromné železničnéspoločnostizískavajú čoraz väčšítrhový podiel na úkorRakúskych spolkovýchželezníc (ÖBB). Vyplýva to z Výročnejsprávy rakúskeho Úradu pre reguláciuželezníc za rok 2009. V osobnej dopravebolo v roku 2009 v Rakúsku prepravenýchspolu 234 mil. cestujúcich, z toho 2,1 mil.vlakmi. Na celkovom počte cestujúcich sasúkromní dopravcovia podieľali 13 percentamia na počte vypravených vlakov15 percentami. Ešte o niečo vyšší bol podielsúkromných dopravcov v nákladnejdoprave, pričom v roku 2009 uskutočnili17 percent všetkých vnútroštátnych preprávtovarov.Zdroj: http://diepresse.comUž na jeseň tohtoroku plánujú Nemeckéželeznice (DB) uskutočniťv železničnomtuneli vedúcom popodkanál La Manche sériu testovacíchjázd svojho rýchlovlaku radu ICE. Akopri prezentácii polročných výsledkovspoločnosti uviedol jej výkonný riaditeľDr. Rüdiger Grube, DB sa týmto krokompripravuje na možnú prevádzku vlakovsmerujúcich do Londýna. DB prejavovalizáujem o prevádzkovanie dopravy na tejtotrati už dlhšie. Donedávna však realizáciitohto zámeru bránilo najmä nesplneniebezpečnostných požiadaviek na vlakovésúpravy. Od apríla má však DB k dispozíciinovú súpravu triedy 407 Velaro D, vyvinutúspoločnosťou Siemens osobitne premedzinárodnú prepravu a spĺňajúcu dodatočnébezpečnostné požiadavky. Tútosúpravu plánuje DB nasadiť aj na ďalšíchtratiach. V súčasnosti prebiehajú rokovanias francúzskymi železnicami (SNCF)o prevádzkovaní spojenia do Lyonu a Marseillesa so švajčiarskymi železnicami(SBB) o rozšírení strategického partnerstvav cezhraničnej doprave.Zdroj: http://www.railwaygazette.comČínske ministerstvoželezníc, ktoréspolu s pridruženýmiplánovacími a stavebnýmispoločnosťamizamestnáva 3 milióny ľudí, pravdepodobnepredstihne svojich konkurentov na polivysokorýchlostných vlakov. Projekt výstavbynovej, vyše 1300 km dlhej, železničnejtrate spájajúcej Peking so Šanghajomtotiž počíta s prevádzkovou rýchlosťou380 km/h. Po dvoch rokoch prípravnýchprác bola 17. júla položená prvá koľaj a dokonca roka by malo približne pol miliónapracovníkov, ktorí na stavbe pracujú, traťdokončiť. S plnou prevádzkou sa počíta odroku 2012. Vlakové spojenie medzi obomametropolami sa potom skráti na 5 hodín,a to aj napriek tomu, že vlaky budú medzioboma koncovými stanicami zastavovaťaž 21-krát. Denne sa počíta s prepravnoukapacitou 220 000 pasažierov, pričomv najexponovanejších časoch budú vlakypremávať s odstupom len 5 minút. NástupČíny je v tomto smere skutočne pôsobivý.Prvá vysokorýchlostná trať bolauvedená do prevádzky len v roku 2008.V súčasnosti je v krajine už 6 920 km vysokorýchlostnýchtratí a toto číslo zďalekanie je konečné – v najbližších rokochsa má zvýšiť na 13 000 km. Čínske vysokorýchlostnévlaky boli pritom vyvíjanéna platforme nemeckých, francúzskycha japonských rýchlovlakov. Tento základsa čínski vývojári dlhodobo – a zdá sa,že aj úspešne – usilujú obohatiť o vlastnétechnické riešenia.Zdroj: http://www.morgenpost.deV utorok 3. augustazačala Južná Kóreas výstavbou trate prevlaky fungujúce naprincípe magnetickejlevitácie Maglev. Poklepanie základnéhokameňa sa uskutočnilo na medzinárodnomletisku Incheon, odkiaľ má viesť6,1 km dlhá trať spájajúca toto najväčšiekórejské letisko s centrom hlavného mestaSoul. Pozdĺž trate bude vybudovaných 6nových zastávok a jedno depo. Podľa vyjadreníkórejského ministerstva dopravymá tento pilotný projekt slúžiť predovšetkýmna testovanie prevádzky vlakovýchsúprav typu Maglev a tiež ako prostriedokpropagácie tohto ekologického spôsobudopravy medzi obyvateľstvom.Zdroj: http://english.yonhapnews.co.krOživenie železníc vosvete naberá rýchlosťV súčasnosti sa železničné projektyrealizujú v mnohých častiach sveta, odÁzie cez Stredný východ, Afriku, Európuaž po Severnú a Južnú Ameriku.železničné projekty na StrednomNa východe – v regióne, ktorý bolprakticky bez železnice – je viac ako polovicazo 170 mil. USD vyčlenená na dopravnéprojekty. Saudská Arábia otváraprvé železničné spojenie v rámci severo--južného projektu na konci roka a o dvaroky plánuje otvoriť prvú vysokorýchlostnútrať v regióne. V budúcom roku sa začnevýstavba 1 500 km siete v Spojenýcharabských emirátoch, ktorá by sa malastať súčasťou plánovanej železnice Perzskéhozálivu (Gulf Railway).V Afrike pokračuje výstavba prvejvysokorýchlostnej železnice v Maroku,zatiaľ čo železničná doprava sa vraciado Sierra Leone. Rozsiahly projekt na vybudovanieželezničnej siete v Lýbii a prvotnýúspech projektu Gautrain v JužnejAfrike sú začiatkom oživenia železničnejdopravy na africkom kontinente.V Európe chce francúzska vláda dosiahnuťpresun cestujúcich a tovaruz ciest na železnicu preferovaním investovaniado železničnej dopravy. V rámcinárodného plánu dopravnej infraštruktúryv hodnote 170 mld. eur je 52 % prostriedkovvyhradených pre železnice.Francúzsky správca infraštruktúry (RFF)plánuje investovať 4 mld. eur v parížskomregióne a zadal zákazku na vybudovanie340 km vysokorýchlostnej železnice medzimestami Tours a Bordeaux.Na americkom kontinente prebiehajúpredbežné práce na prvej vysokorýchlostnejželeznici medzi mestami Orlandoa Tampa na Floride. Brazília sa usilujeo spustenie prvého projektu vysokorýchlostnejželeznice. Rozhodnutie o investovanído diaľkovej osobnej železničnejdopravy je hlavnou zmenou národnej politikyoboch krajín.Čína napreduje neuveriteľným tempomv budovaní rozsiahlej vysokorýchlostnejsiete. Kladenie koľajníc na 1318-kilometrovejtrase Peking – Šanghaj má byťdokončené do piatich mesiacov.Z mnohých rozsiahlych železničnýchprojektov vo svete je zrejmé, že súčasnývývoj praje rozvoju železničnej dopravy.Realizované a plánované projekty sú výzvoupre stavebný priemysel, ako aj prehľadanie potrebných finančných zdrojov.Zdroj: www.railjournal.comŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201016