Deň železničiarov - ŽSR

NA ODBORNÚ TÉMUVpredpise ŽSR Ž1 Pravidlá železničnejprevádzky sa v článku 912uvádza, že vlak zastaví v stanici predmiestom ukončenia vlakovej cesty,prípadne na vopred určenom alebooznačenom mieste. V článku 913 tohtopredpisu je uvedené, že vlak zastavujúcipre výstup a nástup cestujúcichmusí zastaviť tak, aby všetky vozneurčené na ich prepravu zastavili prinástupišti.V článku 65 predpisu ŽSR Z17(D17) Nehody a mimoriadne udalostije popísaná nehoda „Prejdenienávesti STOJ“ ako prejdenie akejkoľvekčasti vlaku za miesto dovolenéhopohybu. V treťom odseku je uvedenásituácia vyšpecifikovaná v tom, že zanehodu „Prejdenie návesti STOJ“ sapovažuje nezastavenie vlaku na miesteurčenom predpisom, na mieste určenomverbálnym alebo písomnýmspôsobom.V súvislosti s uvedenou problematikoupredpis ŽSR Ž1 Pravidlá železničnejprevádzky v článku 360 uvádza, ženávesť 123 „Koniec nástupišťa“ označujena zastávke miesto, pred ktorýmNU C4 – Prejdenie návesti „Stoj“Komentár k článkom 123, 912 a 913 predpisu ŽSR Ž1 Pravidiel železničnejprevádzky a čl. 46 a 65 predpisu ŽSR Z 17 (D 17) Nehody a mimoriadne udalostimusí zastaviť prvý vozeň vlaku s cestujúcimialebo batožinami, ktorý mána zastávke predpísaný pobyt. V článku913 predpisu ŽSR Ž 1 je zase uvedené,že vlak zastavujúci pre výstupa nástup cestujúcich musí so všetkýmivozňami určenými na ich prepravu zastaviťpri nástupišti.Otázka: Sú situácie nakreslené naobrázku považované za nehodu C4„Prejdenie návesti STOJ“ alebo nie?Po konzultáciách s garantom predpisuZ17 (D17) Nehody a mimoriadneudalosti môžeme konštatovať, žepopísané dopravné situácie nenapĺňajúpodmienky nehody kategórieC4, a to z dôvodu, že uvedená návesť(určené miesto) legálne dovoľujeprejsť HDV za ňu. Za uvedenú návesť(určené miesto) nesmie podľaŽ1 prejsť prvý vozeň obsadený cestujúcimi(presne zadefinovaná časťvlaku, ktorá už za návesť nesmie),preto uvedené zastavenia sú v súlades predpisom Ž1 Pravidiel železničnejprevádzky.Bc. Emil CHLEBNIČANPodpredseda EK Siim Kallas, zodpovednýza oblasť dopravy, vyhlásil:– Európa zaujíma popredné miesto,pokiaľ ide o železničnú technológiu.Máme jedny z najmodernejších železničnýchsietí na svete. Má to všakjeden veľký háčik: Európa potrebujea zaslúži si lepšie služby v železničnejdoprave. Musíme používateľomosobnej a nákladnej dopravy poskytovaťvyššiu kvalitu, lepšiu spoľahlivosť,širší výber a viac inovácií.To je cieľom uvedeného balíka. Mojímcieľom je takisto intenzívnejšiahospodárska súťaž v službáchosobnej a nákladnej železničnejdopravy. Prinesie to výhody cestujúcim,používateľom nákladnej dopravy,výrobcom kvalitného železničnéhovybavenia a takisto životnémuprostrediu.Železničné spoločnosti ponúknucestujúcim kvalitnejšie službyEurópska komisia prijala v uplynulých dňoch návrh na poskytovanie lepších služieb osobnej a nákladnej železničnejdopravy prostredníctvom zvýšenia hospodárskej súťaže na trhu železničnej dopravy, posilnenia právomocívnútroštátnych regulačných orgánov a skvalitnením rámca pre investície do železničnej dopravy. Návrh smernice,ktorou sa zriaďuje jednotný priestor železničnej dopravy, predstavuje zjednodušenie legislatívy a konsolidáciu, keďžeide o spojenie troch platných smerníc a ich následných zmien a doplnení do jedného súdržného textu. Cieľom návrhu jetakisto riešiť základné problémové oblasti, ktoré zabraňujú efektívnemu fungovaniu trhu železničnej dopravy.Medzi tri základné problémovéoblasti, ktoré táto smernica rieši, patriav prvom rade otázky hospodárskejsúťaže, kde cieľom návrhu smerniceje zvýšenie hospodárskej súťaže natrhu železničnej dopravy prostredníctvomtransparentnejších podmienoka jednoduchšieho prístupu na trh, napríkladtým, že sa bude vyžadovaťlepší prístup k službám súvisiacim soželezničnou dopravou, ako sú zariadeniana údržbu, železničné stanice,informačné miesta a miesta nákupucestovných lístkov.V druhom bode pôjde o posilnenieregulačného dohľadu.Uvedeným návrhom sa posilnia právomocivnútroštátnych železničnýchregulačných orgánov vrátane návrhovopatrení. Po tretie pôjde o posilnenierámca pre verejné a súkromnéinvestície. Cieľom nových pravidielo financovaní infraštruktúry a spoplatňovaníje vybudovať harmonizovanúfinančnú štruktúru na podporuinvestícií.Čo bude nasledovať?Spolu s týmto návrhom EK prijalaoznámenie, v ktorom predstavujestratégiu na dokončeniejednotného európskeho priestoruželezničnej dopravy, pričom načrtlaďalšie iniciatívy, ktoré by mohla zrealizovaťv nasledujúcich piatich rokoch.Toto oznámenie bude základom konzultácie.Zverejní sa aj podrobná štúdiao otvorení trhu pre vnútroštátnu osobnúdopravu.(Z tlačovej správy EK,Brusel 17. september)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9/201010