Podzim 2005 - Fuchs-oil.cz

2Tomáš Vyskočil, OTZ PrahaMetrostavMetrostav a.s. je universální stavební společnost zajišťující řízení a realizaci náročných stavebních děl.Proměňuje vize veřejných i soukromých investorů pro zlepšování životního prostředí lidí ve skutečnost.V současné době se společnost Metrostav řadí mezi nadprůměrně prosperující středoevropské stavebnífirmy s trvalým růstem své produkce, tržní hodnoty a s úrovní řízení odpovídající standardům EU.Unikátní je její segment podzemního stavitelství,ve kterém bude dalším krokempronikání na zahraniční trhy a také posíleníklíčové pozice na českém stavebnímtrhu. K tomuto posílení velkou měroupřispěje akvizice společností Subterra a.s.a Metrostav SK a.s. Bratislava, které jsouod roku 2004 dceřinnými společnostmiMetrostav a.s.Náročné záměry společnosti pro průnikna zahraniční trhy jsou podporoványvytvořením skupiny DDM Group sdružujícíDOAS a.s. Bratislava, Doprastav a.s.Bratislava, Metrostav a.s. Praha a jejichdceřiné společnosti.Od první poloviny roku 2005 se datujezahájení obchodní spolupráce společnostíFUCHS OIL CORPORATION (CZ), spol. s r. o.a Metrostav a. s.. Výběrové řízení potvrdiloskutečnost, že oleje a maziva FUCHSjsou svými ekonomickými i technickýmiparametry na špičce olejářského trhu.Spolupodílíme se, společně s Metrostavema. s., na zlepšování životního prostředíprodukty, jež jsou ekologické a ve volnépřírodě se rychle biologicky odbourávají.Spolupráci utvrzuje i fakt, že naše logistikaje schopna dodat zboží na všechny stavbyspolečnosti Metrostav a. s. v termínu do 24hodin. Servis poskytovaný našimi technikydokáže analyzovat stav technického zařízenídle rozborů oleje, to výrazně napomáháodstraňovat neočekávané prostojespeciálních zařízení používaných napříkladpři ražbách tunelů, vrtání hornin apod.Sortiment produktů FUCHS je schopenpokrýt všechny potřeby společnosti Metrostava. s. a to i v produktech spadajícíchdo oblasti ekologie.

3Tomáš Vyskočil, OTZ Praha,Ing. Jiří Čadil, Mátra Transport, a.s.Mažeme parníkyna VltavěMátra TransportSpolupráce mezi společnostmi MÁTRATRANSPORT a.s. a FUCHS OIL CORPORATION(CZ) spol. s r. o. byla navázána již v roce2000. Základem byl komplexní logistickýservis pro západní Evropu s celními službami(v současné době i INTRASTAT) za použitívšech typů vozidel včetně ADR. Postupemčasu se spolupráce rozrostla do takové míry,že se vzájemně podílíme na mediální a pořadatelskéspolupráci na sportovních a společenskýchakcích. Zajišťujeme i mimořádnépřepravy do zahraničí, například na velké sportovní akce. Za oboustranné podporypořádáme prezentační akce pro zákazníky viz. „DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ“ apod.Naše dopravní společnost provozuje 45 nákladních automobilů. Do vlastních i veškerýchservisovaných vozidel používáme ověřené produkty značky FUCHS, tj. celý sortimentmotorových, převodových a hydraulických olejů, plastická maziva, brzdovékapaliny, oleje pro mazání kompresorů klimatizací, oleje do servořízení, nemrznoucíkapaliny, aditiva do PHM atd.. Testujeme nové výrobky FUCHS a podílíme se navyhodnocení zkoušek.MOTTO: Každým dnem při své práci propagujeme značku FUCHS – OIL.Ing. Jiří Čadilasistent ředitele Mátra Transport a.s.S Evropskou vodní dopravou a Pražskouparoplavební společností spolupracujemejiž čtvrtým rokem. Jedná se o pravděpodobněnejvětší lodní dopravní společnostiu nás. Mají dvě pobočky v Prazea jednu v Děčíně.Provozují nejen nákladní dopravu, alei osobní vyhlídkové jízdy po Vltavěv Praze. V jejich flotile jsou jak „normální“lodě poháněné lodními šrouby,tak klasické kolesové parníky. Celkem sejedná o osm moderně vybavených osobníchlodí patřících EVD; Pražská paroplavebnímá pak dalších 6 plavidel. Parníkya osobní lodní doprava patří k Prazeuž od 40. let 19. století a dodnes jsousoučástí historického koloritu města.Tradice paroplavby v Praze začíná užs pokusy vynálezce Josefa Božka naparním člunu ve Stromovce. První parníkBohemia zde postavil Angličan JohnJoseph Ruston a spolu s majitelem lodiJohnem Andrewsem ho předvedl Pražanůmv květnu 1841.Díky různým typům lodí ve flotiláchobou firem je sortiment našich dodávanýchproduktů poměrně pestrý. Zazmínku stojí zejména speciality jakoekologická maziva PLANTO, čistící prostředkyRenoclean, stejně jako např.válcové oleje Renolin CH 600 a 700pro mazání parních strojů. Vyjmenovatvšechny běžné motorové, hydraulické,převodové oleje jakož i plastická maziva,přísady do chladičů a paliva mi neumožňujeplocha pro tento článek.Jsem velmi rád, že se dodávkami produktůFuchs mohu podílet na zachovánískvělé tradice pražské paroplavby, kterák našemu hlavnímu městu neodmyslitelněpatří.

12. 8. 2005 navštívil spolkový kancléř GerhardtSchröder závod FUCHS v Mannheimu.Prohlédl si provoz v doprovodu předsedypředstavenstva koncernu a vnuka jehozakladatele Stefana Fuchse (čtvrtý zleva).Tovární jezdci Kawasaki Racing Teamu Shynia Nakanoa Alex Hoffmann při autogramiádě na Gauloises GrandPrix České republiky v Brně.Koncem července se v Dolních Jirčanech konalfotbalový turnaj Yetti Cup 2005. Náš tým dokázalv silné konkurenci obsadit třetí místo, přičemžbyl nejlepší mezi ryze amatérskými. Navícnáš kolega Zdeněk Kortus (uprostřed klečící)získal trofej nejlepšího brankáře turnaje.V polovině června se na pražském Výstavišti uskutečnilavýstava Dědeček automobil. Sice jsme zde nemělivlastní expozici, ale naše oleje řady Classic určené proveterány byly vystaveny na stánku časopisu MotoXpressspolu s kompletním sortimentem nealkoholických piv apřekrásnou sbírkou motokol s motory Sachs pana JanaČejchana, šéfredaktora MotoXpressu.

6Ladislav ŠustrHadroletyPraha, 3. 7. 2005 - před odjezdem...na NordkappuZačátkem července letošního roku sevydaly čtyři tříkolky Velorex na dalekouexpedici na Severní mys – Nordkapp,který je nejsevernějším místem Evropy,dostupným po silnici. Jako většina neuvěřitelnýchnápadů „made in Velorex– club“ i tato cesta se začala rýsovatza dlouhých mrazivých zimních večerů,kdy Velorexy spí a garáže jsou zavátésněhem. Po dosažení Severního polárníhokruhu ve finském Rovaniemi v roce1996 a projetí Shetlandských a Orknejskýchostrovů s návratem přes Skotskoa Anglii v roce 2000, byl Nordkappvelkou výzvou pro bezmála čtyřicetlet staré stroje, poháněné osvědčenoudvoudobou třistapadesátkou z Týncenad Sázavou.Po pečlivých přípravách vyrážíme v nedělitřetího července. Já a Alena v expedičnímVelorexu 16/350, opatřeném velkou cestovníbednou a kasičkou pro případnésponzorské dary, Robert ve svém náhradnímstroji 16/350 tzv. „Pavoukovi“,protože Velorex původně připravovanýna cestu tvrdošíjně odmítal účast. Emils dalším Robertovým strojem 16/350 aŠtěpán s Velorexem 16/350 po plukovníkoviČSLA. Počasí nám přeje, a tak podrobném zdržení, způsobeném malouporuchou Štěpánova stroje, dosahujemedruhého dne pobřeží Baltského moře useveroněmeckého Stralsundu. Po čtyřhodinovénoční plavbě z přístavu Sassnitzvyjíždějí Velorexy v Trelleborgu na švédskoupůdu. Odpoledne třetího dne využívámepohostinnosti Robertovy sestry ajejího manžela v Helsingborgu. Poprvémi dochází benzín a můj stroj naznačuje,že rozdíl ve spotřebě plně naloženéhoVelorexu obsazeného dvěma osobamibude oproti ostatním, kteří jedou sólo, opoznání vyšší.Dalšího dne dosahujeme pohodlně podálnici města Jönköping, známého výrobousirek, ale hlavně továrním muzeemHusqvarny. Etapu končíme v lese u jezeraVättern. Jen sladká chuť vody nás přesvědčuje,že nejsme u moře. Pátý den Emilkontroluje písty svého stroje a jejich stavhodnotí zvoláním „Ej moped!“ což bylprvní nápis, který jsme ve Švédsku viděli.Jediný stroj, který nemá problémy je můj,ale ta spotřeba ! Po krátké poradě se rozhodujemenechat si pro jistotu nové písty,čepy a pouzdra poslat za polární kruh donorské Alty. Pokračujeme dále odhodlánineslyšet zvuky, způsobené zvětšujícími sevůlemi. S tímto odhodláním projíždímeměsto Östersund a překračujeme švédsko– norskou hranici. Po dramatickém průjezdupohořím Tromsdalen Steinfjellet,kde míjíme zbytky sněhové pokrývky,se napojujeme na mezinárodní silnici E6vedoucí na sever. Přes město Mo i Ranase jedenáctého července dostávámedo míst, kde sinice E6 protíná Severnípolární kruh. Zde narážíme na prvníkrajany - mladý pár z Prahy na motocyklech.Abychom si cestu trochu zpestřilia nepropadali nudě, rozhodujeme se prozajížďku na Lofotské souostroví. Směřujemedo Bodo. Po bouřlivé plavbě, kteráněkteré účastníky výpravy připravila o jižpožitou večeři, vyjíždíme na Lofoty v přístavuMoskenes. Dále pokračujeme posilnici E 10 celým souostrovím. Příroda naLofotech je úchvatná – tyrkysové moře,ohřívané Golfským proudem a písečnépláže se střídají se strmými vrcholky skal.

7Velorex na Lofotských ostrovechVše dokresluje proměnlivé počasí a silnývítr. O naší výpravě píší místní noviny.Nakonec se pustinami dalekého severu,motoru Robertova „Pavouka“ a hledáníulomeného zubu převodového kolav Härnösandu nám již radost nemůžepokazit. Vše bereme s humorem. Užv deset hodin dopoledne jedeme dál.Následuje Sundsvall, Hudiksvall a Soderhamn,přes Karlsborg, Hjo a Jönköpingdo Helsingborgu. Pobyt ve Skandináviizakončujeme stíhací jízdou po dálnici doTrelleborgu na trajekt, směr bývalá NDR.Po dalších dvou dnech umlkají motorynašich strojů doma v garážích po ujetínecelých sedmi tisíc kilometrů.Opět se prokázalo, že sever byl dobrouvolbou. Slabý provoz, kvalitní silnice,řídké osídlení, krásná příroda, hustá síťkempů a odpočívadel a k tomu možnostnocovat prakticky kdekoli. To vše námumožnilo překonávat i třísetkilometrovévzdálenosti denně při průměrné rychlostipřesahující 50 km/h.A co lidé na severu? Často jsme slýchali:„Motor JAWA ! Pamatujeme ty báječnémotocykly, které používala švédskáarmáda“. Jeden starý pán znal dokoncei tříkolky Velorex, četl o nich. Věděl, žese vyráběly v Československu. Věděl,kdo jsou bratři Stránští, konstruktéři,bez nichž bychom nedojeli tam, kammíří prsty na mapách při vymýšlení dalšíchcest.Nordkapp měl být cestou poslední, vždyťnám co nevidět bude čtyřicet, ale kdyžPetr Hošťálek letos se sidecarem pokořilČínu…Nakonec ještě poděkování našim sponzorům– redakci časopisu MOTOXPRESS,která pomohla s organizací, olejářskéfirmě Fuchs Oil a Motopointu z NovéPaky.kde silnice lemuje hluboko do pevninyzařízlé fjordy, dostáváme do Alty, kdena nás již čeká balíček plný „drůbků“do motorů našich strojů. Provádímenezbytné opravy a údržbu. Dále pokračujemena sever po silnici E 69. Velorexymusí překonávat značná převýšení a jízdudlouhými tunely, občas si dáváme slalommezi polodivokými soby, kteří pohyb posilnici zřejmě přímo zbožňují. Patnáctéhočervence, tedy po třinácti dnech jízdydosahujeme vytouženého cíle - Nordkappu– strmého útesu, odkud je vidětjen moře a půlnoční slunce. Tady Velorexještě nikdy předtím nebyl, a tak můžemei za jinak spuštěnou závoru. Dvě hodinypo půlnoci se za jasného slunečního svituvydáváme na zpáteční cestu. Opět podjíždímebezmála sedm kilometrů dlouhýmtunelem mořskou úžinu Mägeroysundeta přes Lakselv, Karasjok, finské Muonioa Kolari se dostáváme k Baltskému moři.Po východním pobřeží Švédska jedemenejkratší cestou na jih. Noční rozborkaVe Švédsku u jezera Vättern

8Ing. Josef JírovecNové logistickécentrum v OstravěPro obsluhu našich zákazníků z regionu celéMoravy je vybudován nový moderní skladodpovídající přísným ekologickým normámse skladovací plochou více jak 650 m 2 .Společnost FUCHS OIL CORPORATION(CZ) reaguje na strukturální změny v ostravskémregionu, kde od roku 1989 kontinuálněprobíhá rozsáhlá privatizace arestrukturalizace důlního a těžkého ocelářskéhoprůmyslu. Ostrava se stala místemzájmu investorů z celého světa. Největšímispolečnostmi v regionu jsou MITTALSTEEL a.s. a OKD a.s., které zaměstnávajímnoho tisíc zaměstnanců. Obě společnostijsou stabilní a udávají směr pozitivníhovývoje dalším firmám v regionu. S tím,jak se v Ostravě a okolí daří zvládat nezaměstnanosti příliv zahraničních investic,vznikají různé průmyslové zóny s novýmivýrobními závody a samozřejmě takéroste poptávka po olejích a mazivechnaší společnosti. Proto vedení společnostiFUCHS OIL CORPORATION (CZ) rozhodloposílit svoje postavení v regionu.nutí opustit tento sklad došlo po dohoděs vedením muzea koncem roku 2004, kdynastala doba hledání nového skladu. Pohistorii vývoje skladu na Ostravě již variantapronájmu nepřicházela do úvahy. Ač sezpočátku zdálo, že „na Ostravsku“ přecemusí být volných skladovacích prostorůk dispozici mnoho, opak byl pravdou.Nakonec se podařilo objevit odpovídajícílogistický areál v průmyslové zóně v OstravěKunčicích na hlavní a frekventované uliciFrýdecká. Následovala dlouhá přípravnájednání k zajištění realizace koupě areálua následně došlo také k podpisu s leasingovouspolečností S - Morava Leasing o způsobufinancování. Počátkem května tohotoroku proběhlo za aktivní a obětavé účastikolegyň a kolegů nejen z oblasti Moravyk doufejme snad poslednímu stěhovánícelého skladu včetně vybavení.Pro získání lepšího obrazu o realizovanýchobchodech z tohoto skladu je nutno uvést,že ze skladu v Ostravě je zásobována většinazákazníků v celém obchodním úsekuMorava. Ročně je zde manipulováno minimálně1600 tun zboží. V roce 2005 byl posílenobchodní team společnosti FUCHS o jednohoobchodně-technického zástupce prooblast severní Moravy. Rozvoj ostravskéhoregionu předpokládá zvýšení obratů a posílenínašich pozic v Ostravě a okolí. O tom, žek tomu přispěje nový areál není pochyb.Celý areál skladu se nachází ve velmi rušnélokalitě v Ostravě - Kunčicích v lehké prů-FUCHS měl již dříve v Ostravě zastoupení.Datum vzniku první kanceláře a maléhoskladu se datuje k roku 1995, kdy společnostměla první malou kancelář na Ruskéulici v Ostravě-Vítkovicích s provoznímskladem zboží v areálu studené válcovnyVítkovice a.s.. Bohužel již po necelém roceprovozu došlo z důvodu likvidace skladuv areálu Vitkovic a.s. k prvnímu stěhování.Následovalo rychlé vyklizení skladu apřestěhování skladu FUCHS do Krmelína(okrajová část Ostravy vzdálená cca 20 kmod centra) a ponechání stávající kancelářev Ostravě - Vítkovicích. Během následujícíchněkolika let došlo ke stěhování nejprve dobývalého objektu šachty dolu J. Fučík anásledně do areálu Hornického muzea vOstravě-Petřkovicích. Zde sídlila ostravskápobočka FUCHS nejdelší dobu, tedy až doletošního roku. Jak se z areálu Hornickéhomuzea postupně stávalo středisko provyužití volného času ostravských občanů(vznikly zde přírodní i tenisové kurty, dětskáhřiště pro jízdu na kolech, lanové lezecké avýcvikové centrum pro děti a dospělé) bylozřejmé, že je jen otázkou času, kdy budemenuceni opět hledat nový sklad. K rozhodmyslovézóně s výborným přístupem stávajícícha potencionálních zákazníků hlavněv oblasti drobného balení za současnémožnosti realizace skladování velkoobjemovýchobalů pro velké zákazníky. Plochacelého areálu je celkem cca 2 200 m 2 , přičemžužitná plocha skladového areálu je cca1 400 m 2 a z toho plocha pro nově rekonstruovanéobchodní a školící centrum jecca 150 m 2 . V současnosti byla dokončenaprvní etapa realizace, oprava stávajícíhoskladu spojená s výstavbou nové kancelářea odpovídajícího sociálního zařízení. V doběvydání našeho magazínu se předpokládákolaudace nového skladu, který se svojízastavěnou plochou více než 450 m 2 askladovou plochou přes 650 m 2 nebudemít v tomto regionu mezi olejářskými firmamikonkurenci. Nejen svojí plochou, alezejména komfortem prodeje a zajištěnímekologického provozu. Poslední plánovanouetapou výstavby celého logistickéhoareálu je rekonstrukce stávajícího prodejníhopavilonu na velkoplošnou vzorkovoumaloobchodní prodejnu, kanceláře a školícícentrum.Vážení zákazníci nejen z oblasti Moravy,rádi vás uvítáme v našich nových prostoráchpři slavnostním otevření celého areáluv termínu, na který vám všem včas zašlemepozvánku. Jménem celého kolektivu setěším na tato setkání vámi.Novou pobočku najdete na adrese: Frýdecká 406,719 00 Ostrava-Kunčice.

S NAŠIMI ZIMNÍMI PRODUKTYVÁS ZIMA NEZASKOÈÍVZORKOVÉ PRODEJNYLogistický areál Otice 40, 251 63 Stranèice, dálnice D1 - exit 15Poboèka Brno: Vojtova 7, Areál Jereš Transport a.s., 639 00 BrnoPoboèka Ostrava: Frýdecká 406, 719 00 Ostrava - KunèiceDOVOZ ZBOÍ ZÁKAZNÍKÙM ZDARMARoriginální náplò motorù Škodamotorové olejewww.fuchs-oil.cz

Biologickyodbouratelnámazivawww.fuchs-oil.cz