ŚciÄ gnij nr 6(13)/2008 - PortalMorski.pl

TRAGEDIA ROZGWIAZDYW dniu 17.10.2008 ok. godz. 6:55doszło do tragedii związanej z zatonięciempogłębiarki Rozgwiazdana wysokości miejscowości Gąskiw odległości ok. 8 mil morskich odbrzegu.Do tragedii doszło w trakcie holowaniapogłębiarki przez dwa holownikitj. holownik „Stefan” stanowiącywłasność PRCiP i wynajęty holownik„Goliat” ze Szczecina.Zespół holowniczy rozpoczął holowaniepogłębiarki z Gdańska w dniu14.10.2008 o godz. 15:50. W dniu16.10.2008 wskutek pogarszającychsię warunków pogodowych i rezygnacjiz asysty szalandy przy holowaniu,zapadła decyzja o ściągnięciudodatkowego holownika ze Szczecina.Holownik „Goliat” wyszedł z portuSzczecin o godz. 16:30 tego dniai w dniu 17.10.08 ok. godz. 3:20 rozpocząłczynności holownicze.Ok. godziny 6:55 doszło do zerwaniahol-liny pomiędzy Rozgwiazdą,a holownikiem Stefan, po czympogłębiarkę zaczęły zalewać fale.W momencie tragedii na jej pokładzieznajdowało się 5 osób - członkówzałogi, z których nikt się nie uratował.*Do dnia zamknięcia numeru odnalezionojedynie dwa ciała, pozostałeprawdopodobnie są uwięzione wewraku, jednak złe warunki pogodoweuniemożliwiały ich wydobycie.We wraku znajduje się także ok. 25ton paliwa, które stanowi zagrożenieekologiczne.Redakcja The Maritime Workerskłada rodzinom osób będącychczłonkami załogi najszczersze wyrazyżalu z powodu tragedii, jaka ichdotknęła.*-opracowano na podstawie komunikatuarmatora4PIRACTWO W ZATOCE ADEŃSKIEJZatoka Adeńska to jeden z najniebezpieczniejszychrejonów Świata podwzględem piractwa morskiego. Ataki nastatki przepływające przez ten akwenstały się tematem większości nagłówkówgazet poświęconych shippingowi.Piraci z dnia na dzień stają się corazbardziej zuchwali i bezwzględni, czegoefektem było ustalenie wstępnej wysokościokupu na 20 mln $ za porwanyukraiński statek Faina przewożący ładunekbroni m. in. 30 czołgów T-72.Tegoroczne straty związane tylko zokupami wypłacanymi piratom szacowanesą na 30 mln $, nie licząc wszystkichinnych kosztów związanych z przestojemporwanych statków.Organizacje żeglugowe we wrześniubr. wystosowały wspólny apel do IMOi ONZ z prośbą o realną i szybką interwencjęmilitarną przeciwko piratombazującym na terytorium Somalii. Sytuacja,zdaniem organizacji żeglugowych,wymknęła się spod kontroli i ciągle siępogarsza.Pod koniec października rząd Somaliiwyraził zgodę do podejmowania akcjiKRYZYS W ŻEGLUDZEMiędzynarodowy kryzys gospodarczy,który „narodził” się w USA szybkoobjął swoim zasięgiem cały Świat, w tymtakże biznes żeglugowy. Jeszcze w pierwszejpołowie roku nic nie zapowiadałokłopotów, jednak problemy największejz gospodarek Świata musiały znaleźć odbiciew stawkach frachtowych, które gwałtowniespadły. Bałtycki indeks fachtowy(Baltic Dry Index - BDI), tak jak pozostałeindeksy: BCI - Baltic Capsize Index,BPI - Baltic Panamax Index, BSI - BalticSupramax Index, zanotował w okresieod lipca do września br. spadek o ponad40%. Wrześniowy poziom wymienionychindeksów w tym roku był niższy niż ichpoziom we wrześniu 2007 roku.W przypadku przewozu kontenerówspadki nie są dużo mniejsze. Koszt przewozu20 stopowego kontenera na trasiez Szanghaju do Rotterdamu spadł przezostatnie 12 miesięcy z poziomu 1400 dolarówdo 550 dolarów.Spadki w przewozach notują takżeprzewoźnicy promowi. W październikubr. upadł norweski przewoźnik promowyKystlink, a fiński armator Stella Lines zlikwidowałlinię z Helsinek do St. Petersburga.Z trasy Tallin - Helsinki zniknęłydwie superszybkie jednostki typu HSC -Superseacat III i Superseacat IV, a estońskimilitarnych przeciwko piratom przezsiły międzynarodowe.Do zapewnienia bezpieczeństwaw rejonie Somalii NATO skierowałosiedem okrętów, wystawionych przezsześć państw NATO: Niemcy, Grecję,USA, Włochy, Turcję i Wielką Brytanię,tworzących stały zespół SNMG - 2(Standing NATO Maritime Group 2).Załogi statków płynących poprzezwyznaczoną na wodach Zatoki Adeńskiejstrefę zagrożenia piractwem będąotrzymywały za czas tranzytu podwójnewynagrodzenie.To efekt zwołanego na prośbę ITFposiedzenia żeglugowego MiędzynarodowegoForum Negocjacyjnego, któreokreśliło, ze skutkiem natychmiastowym,wyznaczony obszar Zatoki AdeńskiejStrefą Podwyższonego Ryzyka.W tej strefie wyznaczono także korytarzbędący pod kontrolą okrętówsił międzynarodowych i zalecany jakodroga tranzytowa, jednocześnie żeglugapoza obszarem korytarza wymaga zgodyzałogi, która może odmówić pracyw tym rejonie.przewoźnik promowy Tallink ograniczyłliczbę rejsów swoich promów. Natomiastw Danii armator DFDS Seaways wprowadziłprogram restrukturyzacji, któryograniczył zatrudnienie o 150 osób.Natomiast na rynku przewozówpromowych z Polski, szwedzki armatorStena Line na skutek spadku przewozówzmniejszył liczbę promówobsługujących połączenie z Gdyni doKarlskrony z trzech do dwóch.Złotówka spada, a pensje rosną….Przez ostatnie lata wartość złotówkiumacniała się względem dolara i euro,co było przyczyną topnienia pensji marynarskich.W październiku na skutekwycofywania się zagranicznych inwestorówz Polski załamała się WarszawskaGiełda Papierów Wartościowych, a złotystracił znacznie na wartości. Kurs średniNBP euro w październiku osiągnąłpoziom wymiany z marca 2007 roku- 3,92 zł/1 euro, a kurs średni NBP dolara- 3,08 zł/1 dolara osiągnął poziomz października 2006 roku. Dzięki tymwzrostom pensje marynarskie urosływ ostatnim czasie o około 25%, jednakw długim okresie czasu (2-3 lata) możnaspodziewać się, że złotówka odrobiobecne straty do euro i dolara.THE MARITIME WORKER LISTOPAD - GRUDZIEŃ 2008