Luty 2013 Gemini 3. Samotny Roman Paszke na - Wiatr

od redakcji PERYSKOPNA OKŁADCE: ROMAN PASZKE, KATAMARAN „GEMINI 3”, FOT. TH.MARTINEZ / SEA&COreklamaPoczątek końca świata?Zdatą 31 grudnia 2012 roku ukazałosię ostatnie papierowe wydanieamerykańskiego „Newsweeka”.Teraz słynny tygodnik wydawany jestwyłącznie w wersji elektronicznej. Czyto początek końca tradycyjnej prasy? Czywkrótce ten koniec dopadnie także magazynyżeglarskie?Kiedy ukazało się pożegnalne wydanieamerykańskiego tytułu na papierze, MichałKobosko, redaktor naczelny „Wprost”,ogłosił na Facebooku: „Jednak nadszedłkoniec świata, żegnaj, »Newsweeku«”.W redakcji tygodnika „Wprost” miałemprzyjemność spędzić aż osiem lat. Nicwówczas nie zapowiadało prasowej rewolucji.Wręcz przeciwnie – w 2000 rokuna warszawskiej giełdzie pękła tzw. bańkainternetowa. Jedni stracili na niej majątki,inni odetchnęli z ulgą. W polskim„Newsweeku”, który wciąż wydawany jestw wersji drukowanej, publikowałem przezSzkoła Żeglarstwakolejnych osiem lat. Media działały wówczasw internecie odważniej i według corazciekawszych scenariuszy. Ale nadal nic niezapowiadało końca świata.Teraz jednak zdarzyła się rzecz bez precedensu.W grudniu amerykański tygodnik,który ukazywał się w kilkumilionowymnakładzie, pożegnał się z papierem i stałsię wyłącznie pismem elektronicznym. Czywkrótce jego los podzielą polskie tytuły?I najważniejsze pytanie: czy kiedyś takżemiesięczniki żeglarskie ukazywać się będąwyłącznie w sieci?Na szczęście to, co na pierwszy rzut okamoże się wydawać zagrożeniem dla tradycyjnejprasy, w rzeczywistości daje wydawcomi czytelnikom nowe możliwości. Dziękimodzie na czytanie elektronicznych wydańmagazyn „Wiatr” obecny jest na obu frontach.Nasze e-wydania cieszą się dużą popularnością– od jesieni ubiegłego roku co miesiącnotujemy około 7000 pobrań aktualnegonumeru na komputery, tablety i smartfony.e-Wydania czytelnicy pobierają bezpłatniei bez logowania. Mogą sięgnąć po magazynw każdej chwili i w każdym miejscu – w porcie,w tawernie, na morzu lub w tramwaju.Bezpłatny magazyni bezpłatne e-wydania.Chwytaj „Wiatr”przez cały rok.Ale jednocześnie cały czas staramy się,aby drukowane wydania „Wiatru” miałycoraz lepszy poziom edytorski. Z egzemplarzypapierowych nie zrezygnujemy, bojesteśmy przekonani, że magazyn, któryma być tytułem dostępnym dla tysięcy polskichżeglarzy z kraju i zza granicy, musibyć obecny wszędzie i w każdej postaci.Dlatego parafrazując sentencję MarkaTwaina, możemy powiedzieć, że pogłoskao rychłej śmierci papierowych pism żeglarskichjest mocno przesadzona.Krzysztof Olejnik10 lat na wodzie!www.morka.plbiuro@morka.plreklamawww.magazynwiatr.pl3

PERYSKOP WYZWANIAJeden bilet na życieKuba Strzyczkowski: „Chciałem zarazić słuchaczy Trójki nie tyle żeglarstwem, ile optymizmem.Mój rejs miał być dla nich impulsem do działania niezależnie od tego,w jakiej dziedzinie chcieliby spełnić marzenie.Kuba Strzyczkowski, dziennikarzradiowej Trójki prowadzącyprogram „Za, a nawet przeciw”,z okazji 50. urodzin Programu TrzeciegoPolskiego Radia odbył samotny rejs przezOcean Atlantycki. Wyruszył z Las Palmasna Wyspach Kanaryjskich i po 24 dniachi 15 godzinach żeglugi dotarł na Gwadelupę(9 grudnia). Kuba pokonał samotnie około2900 mil. Na podejściu do portu Pointe-à-Pitre czekał na niego polski jacht „Sequel”ze skipperem Pawłem Jasicą oraz członkamizespołu brzegowego.Czterej muszkieterowie z Gwadelupy: Janusz Cieliszak, Kuba Strzyczkowski, Wojciech Kot i Jarosław Kaczorowski.Jacht „Delphia Trójka” dołączy wiosną do floty czarterowej stoczni z Olecka.Magazyn „Wiatr”: Szczęśliwy?Kuba Strzyczkowski: Oczywiście. To byłmój pierwszy tak długi samotny rejs. Trasaprzez Atlantyk przeważnie bywa przyjaznai jest raczej bezpieczna, ale dla mnie stanowiłaspore wyzwanie. Choć pogodę miałemchwilami kapryśną, mogę zameldować, żesternik spełnił marzenie, jacht dotarł do metyw doskonałym stanie, a sponsorzy są zadowoleni.Czyli chyba wszystko się udało.Gdy na horyzoncie zaczął majaczyćbrzeg Gwadelupy, pomyślałeś „nareszcieląd” czy może poczułeś żal, że przygodadobiega końca?Miałem mieszane uczucia. Z jednej strony,cieszyłem się, bo czekały mnie lądoweprzyjemności: prysznic, kolacja w restauracji,odrobina wina... Ale rozumiałem też,że coś niezwykłego dobiega kresu. Coś, cobyć może nigdy się już nie przydarzy. Tomusi budzić refleksję, nawet smutek. Przedwielu laty trenowałem z dziadkiem nastadionie. Ścigaliśmy się i on zawsze wygrywał.Pewnego dnia powiedział: „Kuba,będziemy tu biegać tak długo, aż będzieszszybszy”. I w końcu wyprzedziłem dziadka.Cieszyłem się ze zwycięstwa, ale jednocześniedopadła mnie zaduma – zrozumiałem,że coś pięknego się kończy. Coś,co już nie wróci...Nigdy wcześniej nie spędziłeś tyludni na morzu w samotności. Za czymtęskniłeś?Nie jestem łasuchem, ale bardzo tęskniłemza słodkościami. Skończyły się w trakcierejsu, więc kiedy zszedłem na ląd, odrazu zjadłem pół tabliczki czekolady. Marzyłemo niej. Trochę brakowało mi dobregowina – na pokład nie zabrałem nawetFot. Piotr Kaja / Mediapartners.pl (2)6 luty 2013

małej butelki. Po zacumowaniu jachtu zapaliłempapierosa – pierwszego od dwóchdni (mój pokładowy zapas był pokaźny, alesię wyczerpał). Później zasiadłem do kolacjiz tymi, którzy czekali na mnie na Gwadelupie:z moją kochaną Gosią, z WojciechemKotem, współwłaścicielem stoczni DelphiaYachts, z Jarkiem Kaczorowskim, któryprzed rejsem był moim trenerem, oraz z JanuszemCieliszakiem z firmy Media Partnersopiekującej się moim projektem.Czy zdarzały się trudne chwile, takie,w których myślałeś „cholera, co ja turobię”?Były momenty pełne irytacji, a nawetzłości. Na przykład w pobliżu Sahary, gdyżeglowałem na południe po starcie z LasPalmas. Wpadłem w dziurę bez wiatru.Kiwałem się na falach jak spławik. Zresztąprzez całą wyprawę miałem dość nietypowąpogodę. Bez przerwy nad głowąkrążyły chmury. Co jakiś czas pojawiał siędeszcz, niekiedy intensywny. Przez 24 dnisamotnego rejsu z Las Palmas na Gwadelupęmiałem zaledwie pięć słonecznych dni.Zmęczenie mocno dawało się we znaki?Starałem się spać regularnie. Na początkuzasypiałem na 20 minut. Budziłem się,sprawdzałem czy na horyzoncie wszystkow porządku i znów próbowałem zasnąć nakilka chwil. Później, gdy ruch statków byłmniejszy, zapadałem w sen na dłużej – nawetna godzinę. Na środku Atlantyku przez4, 5 dni nie spotkałem żadnej jednostki pływającej.Choć codziennie nadawałem relacjez rejsu na antenę Trójki, miałem kontaktz prowadzącym audycję i ze słuchaczami,czułem, że naprawdę żegluję w samotności.Miałeś drobne awarie, co było ichprzyczyną?Moje błędy lub zaniedbania. Pewnegodnia zlekceważyłem alarm, który informowało problemie z akumulatorami. Zobaczyłem,że wciąż mam spory zapas energii,więc uznałem, że nie ma powodu dointerwencji. Później okazało się, że alarminformował o spadku napięcia. Nie mogłemuruchomić silnika – to jedna z tych chwil,w których przechodzą ciarki po plecach.Na szczęście miałem generator prądu orazdoskonały prostownik od firmy Smart, którypomógł postawić akumulatory na nogi.Wkrótce wszystko wróciło do normy i silnikznów pracował na zawołanie. Kamieńspadł mi z serca.Druga awaria dotyczyła spinakerbomu,którego używałem dość często. Zniszczyłasię końcówka, którą wpinałem do pętliwykonanej ze spectry. Po tym wydarzeniuwww.magazynwiatr.plkorzystałem z zapasowego spinakerbomu,więc dla dalszej żeglugi ta awaria nie miałażadnego znaczenia.Jadłeś, co wpadło ci do miski czy raczejstarałeś przygotowywać specjały?Miałem sporo żywności liofilizowanej,starczyłoby tego na cały rejs. Ale wolałemdogadzać sobie kulinarnie. W Las Palmaszrobiłem spore zapasy; miałem owoce, warzywa,czasem gotowałem prawdziwą domowązupę – istna rozpusta.Jakie było zainteresowanie słuchaczyTrójki twoimi relacjami?Bardzo duże. Słuchacze dzwonili do radia,bo martwili się o mnie, komentowaliprzebieg rejsu, pytali też, czy zdążę dopłynąćna świąteczne licytacje. Oczywiścienie wszyscy odbiorcy audycji nadawanychz oceanu byli zainteresowani żeglarstwem,ale kibicowali mi, bo chcieli, bym spełniłmarzenie. A ja starałem się opowiadaćo morskich przygodach najlepiej jak potrafię,nie używając skomplikowanej terminologiiżeglarskiej. Kiedy mówiłem o awariispinakerbomu, opowiadałem o aluminiowejrurze łączącej maszt z przednim żaglem,dzięki której fok lepiej się układa,a łódka płynie szybciej. Chciałem jednakzarażać słuchaczy nie tyle żeglarstwem,ile optymizmem. Mój rejs miał być dla ludziimpulsem do działania i próby zerwaniaz codzienną szarzyzną. Niezależnie odtego, w jakiej dziedzinie chcieliby spełniaćKuba Strzyczkowski: „Wolne chwile chciałbym terazspędzać na Bałtyku, bo podczas treningów przed atlantyckąwyprawą nasze morze mnie zauroczyło”.swoje marzenia. Wszyscy mamy tylko jedenbilet na życie i musimy zrobić, co w naszejmocy, by za jakiś czas nie żałować, żeczegoś nie zrobiliśmy.Co teraz z Kubą Strzyczkowskimi jachtem „Delphia Trójka”?Wracam do radiowego studia. Trójkaobdarzyła mnie sporym zaufaniem, przezkilka miesięcy mogłem przygotowywaćsię do rejsu, więc teraz trzeba to solidnieodpracować. Wolne chwile chciałbym spędzaćna Bałtyku, bo podczas treningówprzed atlantycką wyprawą nasze morzemnie zauroczyło. Jacht do wiosny będzieżeglował po Karaibach w rejsach załogowych.W kwietniu lub w maju dopłynie doPolski. Nazwa jachtu nie ulegnie zmianie,więc wkrótce każdy będzie mógł wyruszyćna morze jachtem czarterowym „DelphiaTrójka”. Moja firma i moi najbliżsi pewnieszybko mnie na samotny rejs nie wypuszczą.Ale może kiedyś znów zadzwonię doJarka Kaczorowskiego, Janusza Cieliszakai Jacka Pietraszkiewicza (Navsim) z nowympomysłem i zapytam: „pomożecie?”.Rozmawiał Krzysztof OlejnikPANTAENIUSUBEZPIECZENIA JACHTÓWZaskoczyłacię zima?Pantaeniusci pomoże!Odwiedźcie nas podczastargów Wiatr i WodaHala nr 128.02. - 03.03.2013Niemcy · Wielka Brytania · Monaco · DaniaAustria · Hiszpania · Szwecja · USA · AustraliaKontakt w Polsce: Nautica Nord · Tel. +48 58 350 6131www.pantaenius.plPOL12056 www.hqhh.de 01/2013

PERYSKOP WYdArzeNIAŻegnaj, Mr HenriW wieku 87 lat zmarł Henryk Strzelecki, założyciel firmy Henri Lloyd.Odszedł wizjoner, twórca marki znanej na całym świecie,polski patriota i zarazem obywatel świata.Strzelecki urodził się w wielodzietnejrodzinie w Brodnicy w 1925roku. Podczas wojny walczył w artyleriidrugiego korpusu generała Andersa.Odznaczany wielokrotnie za odwagęi umiejętności wojskowe, po zakończeniudziałań wojennych postanowił nie wracaćdo kraju rządzonego przez komunistów.Osiadł w Anglii, pracował w fabryce włókienniczeji uzupełnił wykształcenie nauniwersytecie w Leeds.Na początku lat 60. poznał Angusa Lloyda,właściciela fabryki tkanin Chadwick’sof Manchester. Jego partner miał zapleczefinansowe, Henryk Strzelecki – pomysł narozwój biznesu. Powołano do życia firmęHenri Lloyd, której specjalnością stałysię tkaniny nieprzemakalne i ubrania żeglarskie.Przez 21 lat Angus i Henryk pracowalizgodnie, rozwijając firmę, którastała się znana na całym świecie. Późniejprzedsiębiorstwo przeszło w ręce Strzeleckiego,a obecnie dowodzą nim dwaj jegosynowie.W ubraniach żeglarskich firmy HenriLloyd pływali najlepsi żeglarze: FrancisChichester, Robin Knox-Johnston, AlecRose, Chay Blyth, Naomi James czy BenAinslie. Żeglują w nich młodzi sternicyz klasy Optimist, a także członkowie zespołówwalczących o Puchar Ameryki.Henryk StrzeleckiNie ma chyba regat, w których zabrakłobycharakterystycznego logo firmy nawiązującegodo piastowskiej korony. NazwiskoStrzelecki było trudne do wymówienia dlaAnglików, zyskał więc przydomek „MrHenri”. W 1985 roku otrzymał z rąk królowejElżbiety II Order Imperium Brytyjskiego– The Most Excellent Order of theBritish Empire.Firma Henri Lloyd upowszechniła stosowaniew odzieży żeglarskiej membran Gore-Texi zapięć Velcro, czyli popularnychrzepów. A także nierdzewnych nylonowychsuwaków czy ochronnych wodoszczelnychtaśm wzmacniających szwy. W ostatnichlatach zastosowano w kapturach sztormiakówokienka poprawiające widoczność.Firma wprowadziła też na rynek ubiorywykonane z tkanin poddających się recyklingowi.Dziś przedsiębiorstwo zatrudnia350 osób, z czego sto w głównej siedzibiew Worsley pod Manchesterem. W załodzejest 25-osobowa ekipa, która stale pracujenad nowymi technologiami i innowacyjnymirozwiązaniami.W ostatnich latach marka poszerzyła swojąofertę o ubrania z segmentu casual. Skierowałateż swe zainteresowanie na wyścigiFormuły 1, ubierając jedną z ekip. HenrykStrzelecki bywał w Polsce, odwiedzałBrodnicę, gdzie od 1993 roku działa polskioddział firmy. Był romantykiem i zarazempozytywistą. W pamięci żeglarzypozostanie postacią niezwykłą – skromną,pełną ciepła i osobistego uroku. Żegnaj,Mr Henri.Marek SłodownikDruga edycja targów w SosnowcuW lutym w centrum Expo Silesia odbędąsię Targi Sportów Wodnych i Sprzętu PływającegoBoat Expo. Towarzyszyć im będątrzy inne imprezy, w tym znane targi turystyczneIntourex.Targi rozpoczną się 8 lutego, a zakończą10 lutego. Wystawcy zaprezentująjachty żaglowe i motorowe, skutery wodne,inny sprzęt sportowy i rekreacyjnyoraz odzież. Targom towarzyszyć będątrzy inne imprezy: Targi Turystyczne Intourex,Targi Wędkarskie ExpoFISH orazsalon GOLFexpo. W halach promowanybędzie aktywny wypoczynek, zdrowytryb życia i rozwijanie pasji. Organizatorzyliczą na udział lokalnych stocznijachtowych, producentów innego sprzętudo wodnej rekreacji, a także środowiskżeglarskich skupionych w licznych śląskichklubach.Podczas pierwszej edycji BOAT EXPOokoło 70 wystawców zaprezentowało 50jachtów, łodzi, żaglówek oraz skuterów.Okazałe stoisko miała firma Yachting Poland,promująca między innymi motorówkiChaparrial 310 Signature, Chaparrial 270Signature i Chaparrial 264 Sunesta. Nastoisku firmy Yacht Andrzej Dembińskioglądaliśmy otwarto pokładową łódź AN500 oraz jacht kabinowy Hobbit Żagle 500Relax. Firma Stenga 2 pochwaliła się pięknymidrewnianymi motorówkami.Zainteresowaniem zwiedzających cieszyłysię wydarzenia towarzyszące oraztor wodny do skimboardingu. Na targowejscenie wystąpił zespół szantowy Bez Paniki.Najbardziej aktywni zwiedzający, którzybrali udział w licznych konkursach, niewyszli z targów z pustymi rękami, otrzymalimiędzy innymi vouchery na kursyżeglarskie, weekendowe rejsy, wycieczkizagraniczne, a także pianki do uprawianiasportów wodnych oraz inne upominki.Expo Silesia (www.exposilesia.pl) organizujecorocznie około 30 imprez targowychdla różnych branż. Jej sosnowieckie centrumrozwijane jest etapami. Docelowo madysponować halami o łącznej powierzchni43,5 tys. m kw. Więcej o kolejnej edycji targówBOAT EXPO na stronie internetowejwww.boatexpo.pl oraz na Facebooku.FOT. ROLEX / CARLO BORLENGHI12 luty 2013

INWESTYCJE MARINA CLUB SZCZECINMarina inna niż wszystkieMarina Club Szczecin z roku na rok zmienia oblicze i staje się największym w regionie centrumsportów wodnych. Przystań ma coraz ciekawszą ofertę i nigdy nie zasypia na zimę.Czy ten sam model biznesowy obiorą wkrótce także inne polskie porty?Nowe oblicze hangaru. Imponująca konstrukcja centrum sportów halowych Squash & Ricochet Club.WMarinie Club Szczecin, dotej pory znanej jako MarinaHotele, możemy wynająćmiejsce postojowe przy kei, kupić jachtlub motorówkę, oddać silnik do serwisu,zrobić zakupy w sklepie żeglarskim,wyremontować łódź, zapisać się na kurs,do klubu sportowego, a dziecko oddaćpod opiekę trenera szkółki regatowej.Ale to nie koniec. – Od marca będziemymogli także ubrać całą rodzinę w odzieżżeglarską, poćwiczyć na siłowni, zagraćw squasha lub badmintona i spróbować siłna ściance wspinaczkowej – mówi MarcinRaubo, właściciel przystani. I to wszystkopod jednym adresem, tuż nad zatokąDrewniany star budowany jest na wzór zabytkowego „Delfina” z 1936 roku. Po prawej jacht typu Wega (rocznik 1963).jeziora Dąbie Małe, którego południowybrzeg jest najważniejszą żeglarską enklawąSzczecina.Na terenie Mariny Club, tuż przy ul. Przestrzennej,znajduje się największy w Szczecinieżeglarski hangar o powierzchni 4 tys.metrów kwadratowych i wysokości ponad 16metrów. Od niedawna obiekt jest podzielonyna pół. W części remontowej pracują szkutnicy.Odnawiano tu między innymi „Poloneza”,na którym Krzysztof Baranowski odbyłna początku lat 70. rejs dookoła świata. Kiedyodwiedziliśmy Szczecin w pierwszychdniach stycznia, pracownik firmy YachtPlanker Service przymocowywał kolejnemahoniowe deski do burty łodzi klasy Star.Jesienią 2011 roku pisaliśmy o odrestaurowanymw tym miejscu „Rozpiórze” (rocznik1935), który brał udział w regatach w SaintTropez zorganizowanych z okazji stuleciaklasy Star. Teraz w hangarze Marina Clubpowstaje zupełnie nowy, bliźniaczy star budowanyna wzór zabytkowego „Delfina”z 1936 roku. – To dopiero będzie prawdziwymebel – słyszymy od pracowników. Tuż obokna swe drugie życie czeka „Totem” – jachttypu Wega (rocznik 1963). Wodowanie tejjednostki planowane jest na rok 2014. Większośćzabytkowych łodzi odbudowywanychw Marinie Club odzyskuje dawny blask dziękistaraniom właściciela przystani.W drugiej części hangaru, ocieplonej i wyremontowanej,powstało centrum sportówhalowych Squash & Ricochet Club. Imponującakonstrukcja ze świerkowego drewna(przekroje niektórych belek mają prawie półmetra) pozwoliła zbudować cztery profesjonalnekorty do squasha, antresolę, która pomieścisiłownię i salę fitness oraz dwa kortydo gry o nazwie ricochet (odmiana squasha,w której gracze mogą odbijać piłkę nie tylkoo ściany, ale także o sufit). Wkrótce wyrośnietu ścianka wspinaczkowa, zaplanowanoteż dwa boiska do badmintona. Goście będąkorzystać z kawiarni oraz recepcji. Oficjalneotwarcie klubu odbędzie się 25 stycznia, a naluty zaplanowano pierwszy turniej. Wynajęciekortu w weekendy oraz w dni powszedniedo godz. 16 będzie kosztować 40 zł (cena dlastudentów: 30 zł). Godzinę gry od poniedziałkudo piątku, po godz. 16, wyceniono na 60 zł.Także w marcu na terenie Mariny Clubotwarty zostanie siódmy polski salon odzieżowejmarki Henri Lloyd. Z początkiem rokuFOT. MAGAZYN WIATR (3)16 luty 2013

WYZWANIA PERYSKOPSzczecin, ul. Przestrzenna 11. Nowe pomosty Mariny Club.działalność rozpoczął Dom Żeglarski Milazajmujący się między innymi szkoleniami.Po farby i chemię do jachtów wpadamy dosklepu CMS. Po sprzęt żeglarski – do MaritimShop Yard. Jeśli chcielibyśmy zakupićluksusowy jacht firmy Sunbeam – kontaktujemysię z właścicielem portu, który jest polskimprzedstawicielem austriackiej stoczni.Jeśli zapragniemy kupić łódź motorową albozamówić jacht znanej marki Elan, odwiedzamyfirmę Best Boats. Do firmy Mereng możemysię udać, gdy chcemy naprawić silnik.Do firmy Nautica – gdy myślimy o czarterzemotorówki. Na terenie przystani działa takżeznana z wielu imprez targowych firma PowerBoats Poland, dealer jachtów takich marek,jak Sea Ray, Cobalt, Azimut i Beneteau. Pozatym mamy trzy kluby: YKP Szczecin, znanąszkółkę żeglarską Roberta Wolniewicza orazklub Dobra Marina zrzeszający rodzicówi młodzież żeglującą na optimistach, deskachz żaglem oraz na kitesurfingu.Marina Club ma dwie przystanie – mniejsza(techniczno-komercyjna, 22 miejscapostojowe) znajduje się tuż przy hangarze,a większa (klubowa) po drugiej stronie zatoki,obok restauracji i niedawno wyremontowanegohotelu. Wczesną wiosną obie zacznąwypełniać się jachtami. Stacjonuje tuponad 80 rezydentów. Korzystają z monitoringu,całodobowej ochrony (także zimą)oraz z pomocy obsługi portu, która doglądajachtów i zabezpiecza je podczas podwyższonychstanów wody. Roczne postojowe załódź o długości od 8 do 9 metrów kosztuje7,3 tys. zł.The Sports Luxury Cruiserprezentuje www.sunbeamyachts.plwww.magazynwiatr.plZapraszamy na polską premierę modelu 24.2 na Targach Wiatr i Woda w Warszawie17

jachty historiaOstatni rejs „Opty”Piotr Stelmarczyk, organizator Regat Unity Line, wraca wspomnieniami na Zatokę Gdańskąi pokład jachtu „Opty”. Zanim łódź Leonida Teligi trafiła do muzeum, żeglarz ze Szczecinaodbył na niej kilka rejsów. Zabieramy was w podróż do lat 70.Sezon żeglarski 1973 roku był najważniejszymze wszystkich, jakie przeżyłem.Będąc studentem WydziałuRybactwa Morskiego Akademii Rolniczej wSzczecinie, zostałem skierowany na praktyki.Zaplanowałem je tak, aby być blisko portujachtowego w Gdyni. Dalmor, miejscowa centralarybna oraz zakłady rybne w Gdańsku –w każdej firmie miałem spędzić dwa miesiące.Na miejscu okazało się, że studenci są dlakierowników tylko problemem, a przełożeniz uczelni wolą wakacje od pilnowania praktykantów.W tej sytuacji notoryczna nieobecnośćbyła właściwie niezauważana.Piotr Stelmarczyk za sterem „Opty”.W Gdyni zgłosiłem się do sekcji żeglarskiejAkademickiego Klubu Morskiego. ZbigniewaSzpetulskiego, kierownika OśrodkaSportów Wodnych Wyższej Szkoły Morskiej,poznałem trzy lata wcześniej podczasrejsu na „Swarożycu” w trakcie studenckiejakcji „Bałtyk 1970”. Poprosiłem go o przydzieleniemi funkcji bosmana na którymśz jachtów. Okazało się, że tylko jedna łódźnie ma opiekuna – „Opty” Leonida Teligi.Zbyszek ostrzegał, że z jachtu zniknęławiększość wyposażenia. Pozostał kadłub,dwa maszty, dwa bomy, fok i bezan. Brakowałonawet olinowania stałego. Szkoła niemiała pieniędzy na ponowne wyposażeniezasłużonej jednostki, ale dla mnie nie miałoto wtedy wielkiego znaczenia. Opieka nad„Opty” była zaszczytem, jakiego się niespodziewałem. Zacząłem odwiedzać kluby,których członkowie pomogli w zdobyciubrakującego sprzętu. Żagli uzbierałem kilkanaście.Pomagali studenci WSM, a szczególnieKazimierz Kordecki i Zdzisław Wąsowskioraz Wiesław Klinger z Grudziądza(później pływali w mojej załodze).Pracy było mnóstwo, ale 2 czerwca 1973roku postawiliśmy żagle na „Opty” po razpierwszy od okołoziemskiego rejsu LeonidaTeligi. Byliśmy tak przejęci, że niekupiliśmy nawet jedzenia. Za wszelkącenę chcieliśmy zdążyć na rozpoczęcie sezonu.Wieczorem wpłynęliśmy do Gdańskai zacumowaliśmy na przystani AKMprzy twierdzy Wisłoujście. Okazało się, żemamy jednak z sobą kilka kanapek, którepopijaliśmy wodą z miejscowego hydrantu.Nazajutrz kurs do Górek Zachodnich. Tobyło moje pierwsze samodzielne wejście dotego portu. Pilnowałem, aby precyzyjniepłynąć pomiędzy mieliznami. Pamiętałem,że wychodząc „Swarożycem”, weszliśmytu na mieliznę. Nerwowe manewry, zerwanietopenanty, wodowanie trzech żeglarzysiedzących na bomie – to nie to, co się powinnorobić w nocy na pokładzie.Na miejscu przyjęto nas serdecznie. Abyśmynie głodowali w drodze powrotnej,miejscowi żeglarze pomogli nam zdobyćjedzenie. To były inne czasy. O takim zaopatrzeniusklepów jak dziś nawet nie marzyliśmy.Dlatego żeglarze, ludzie pomysłowi,zakupy przed dalekimi wyprawamiczęsto robili w „Baltonie”, która w tamtychlatach była prawdziwym sezamem, a nawetmiejscem kulinarnej rozpusty. Dla naswielkim rarytasem były cukierki szalupoweprodukowane wówczas przez zakładycukiernicze Bałtyk. Pamiętam, że przynosiłnam je na pokład bosman OśrodkaSportów Wodnych WSM, który pomagałw pracach przy „Opty”.Mój sezon z jachtem Teligi to cztery rejsy,44 dni spędzone na wodach Zatoki Gdańskieji przebyte 655 mil morskich. Pływań byłowięcej, ale krótkich wypadów na zatokę nieodnotowywaliśmy. Wśród tych krótkich rejsówbył udział w tworzeniu filmu o Telidze.Obraz „Sprawdzić siebie” reżyserował JerzyFOT. ARCHIWUM AUTORA18 luty 2013

nowości jachtyNawiatr 700KDługość7 mSzerokość4,7 mZanurzenie1,2 m / 0,2 mMasa500 kgZałoga4/5 osóbŻagle na wiatr32 m kw.Żagle z wiatrem67 m kw.FOT. DUFOUR YACHTSto obok szybkości najważniejsza cecha tejłodzi pozwalająca w jednym sezonie żeglowaćna wielu akwenach.Jacht otrzymał kategorię projektową C,więc może pływać po morskich wodachprzybrzeżnych i wodach śródlądowychw warunkach do sześciu stopni w skaliBeauforta i zafalowaniu do wysokościdwóch metrów. Po podniesieniu szybrowychmieczy zanurzenie wynosi zaledwie 20 cm.Dzięki temu można eksplorować płytsze zatokii podchodzić bardzo blisko plaż. Uwagęzwracają dość wysoko zamontowane belkiłączące pływaki – taka konstrukcja ułatwiaszybką żeglugę nawet po silnie zafalowanychakwenach. W centralnej części, pośrodkutylnej belki, możemy zamontowaćprzyczepny silnik o mocy od 4 do 6 KM.Nawiatr 700K ma dużą stateczność, więcz łatwością może go prowadzić nawet jednaosoba. Pod pełnymi żaglami będzie szybkim,niemal sportowym katamaranem potrafiącymrozpędzić się do 20 węzłów (toosiągi niedostępne dla jachtów jednokadłubowychtej wielkości). Sprawdzi się takżeRegatowy czy turystyczny?Niewielkie katamarany z miejscami do spania w pływakach Piotr Kopczyński poznał w południowej Azji.Debiutujący w ubiegłym rokuDufour 36 Performance, po seriizwycięstw w regatach nastarym kontynencie, doczekał się uznaniatakże w Ameryce Północnej, gdzie zostałuhonorowany główną nagrodą miesięcznika„Sailing World” dla najlepszego jachturegatowo-turystycznego (best crossover)w sezonie 2012. Dufour 36 Performancepokonał między innymi łódź X-38.Pionowa dziobnica, smukła płetwa sterowaoraz wąski długi kil z bulbą w kształcielitery T sprawiają, że jacht jest bardzoszybki i stabilny w ostrej żegludze nawiatr. Płaska, szeroka i mocno wyciągniętaponad linię wodną rufa pozwala na ślizgowążeglugę na kursach pełnych. Pokładi kokpit zaprojektowano tak, by spełniaływymogi regatowe i jednocześnie gwarantowałykomfort w żegludze turystycznej.Jacht ma dwa nieduże i bardzo czułe kołasterowe oparte na systemach Lewmar,sześć kabestanów oraz bukszpryt genakeraz włókna węglowego. Zdaniem członkówkomisji konkursowej, Dufour 36 Performanceto najlepszy jacht łączący cechysportowe i turystyczne, oferujący wysokikomfort i jakość wykonania. Patrząc nadotychczasowy kierunek rozwoju liniiDufour 36 Performance. Elegancki, oszczędny w formie i szybki.jako rodzinna bezpieczna łódź na weekendowelub wakacyjne rejsy. W każdymz pływaków są dwie koje. Wysokość kabinsięga 1,6 metra. Wewnątrz mamy miejsca nastolik, szafki, kuchenkę i chemiczną toaletę.Prototypowy Nawiatr 700K zwodowanopóźną jesienią na Zalewie Zegrzyńskim.Pierwsze próby pod żaglami potwierdziłyzałożenia konstrukcyjne – jacht jest szybki,zwrotny i łatwy w prowadzeniu. Przysilniejszych wiatrach może żeglować dynamicznie,unosząc nawietrzny pływak nadpowierzchnię wody. Po zarefowaniu żaglipływa spokojniej, stabilnie opierając sięna obu pływakach. Łódź gotowa do żeglugi,wyposażona w dwa podstawowe żagle(grot i fok) kosztuje 50 tys. zł netto. Producentoferuje także same pływaki, któreprzyszłym armatorom ułatwią zbudowaniekatamaranu własnymi siłami. Więcej informacjio jachcie znajdziecie na stronie internetowejwww.nawiatr.com.Grand Large marki Dufour, można oczekiwać,że Performance 36 zapowiada linięjachtów turystycznych z dużym potencjałemregatowym.www.magazynwiatr.pl21

jachty nowościNiezwykły Nubian 24Bardzo stabilny jacht, z obszernym wnętrzem i ośmioma miejscami do spania, o nowatorskiej i dośćodważnej stylistyce. Przedstawiamy Nubiana 24, łódź, obok której nie sposób przejść obojętnie.Przekrój rufy ma kształt trapezu, a pawęż niemal równolegle przylega do wody.Nubian 24 to siedmiometrowy jachtturystyczny zaprojektowany dlafirm czarterowych, ale zdobywającyuznanie także prywatnych armatorów.Wyróżnia się ciekawą linią kadłuba. Ostrydziób, o dużej wyporności, mocno wcina siępod linię wodną, jest też dość wyraźnie zadartyku górze. W części dennej zaznaczononiewielką stępkę zanikającą w tylnej częścijachtu. Burty na śródokręciu i w okolicy kokpitusą niemal pionowe, a przekrój rufy makształt trapezu. Pawęż jachtu jest płaska, równolegleprzylega do powierzchni wody (trochęprzypomina tył spacerowej łodzi motorowej).Taka konstrukcja zapewnia łódce wyjątkowąstabilność, którą docenią przede wszystkimzałogi żeglujące z małymi dziećmi.– Nubian 24 ma niespotykaną w jachtachtej wielkości stateczność początkową– mówi konstruktor Sławomir Marczak.– Poza tym jest łodzią, która naprawdędobrze pływa. Gdyby była lżejsza, mogłabybez problemów żeglować w ślizgu. Aleponieważ jest przede wszystkim jachtemczarterowym i turystycznym, wykonanymbardzo solidnie, waży prawie dwie tony.Nubian 24 ma bardzo małe zanurzenie,które docenią wszyscy mazurscy sternicylubujący się w żegludze z dala od torówwodnych. Po podniesieniu uchylnej płetwymieczowej wynosi ono 0,29 metra. Na rufiemamy zanurzenie o głębokości zaledwiekilku centymetrów, więc gdy uniesiemypłetwę steru, bez problemów podejdziemypod płytki brzeg.Duże okna w wyraźnie wyniesionej nadbudówcezapewniają dobre doświetleniewnętrza. Przed masztem zamontowanoNubian 24 z floty firmy czarterowej boating.pl.Fot. boating.plNUBIAN 24Długość kadłuba7,3 mDługość całkowita8,17 mSzerokość2,81 mZanurzenie bez miecza 0,29 mZanurzenie z mieczem1,51 mMasa miecza112 kgMasa balastu500 kgWysokość w kabinie1,85 mGrot17,07 m kw.Fok9,81 m kw.Załoga 6 + 2Kategoria projektowaCProjektSławomir MarczakFOT. PRESTIGE YACHT22 luty 2013

nowości jachtyokrągły otwierany luk ułatwiający przewietrzaniekabiny. Na dziobie jest krótkitrap pozwalający wygodnie wejść na jacht,a na pawęży dwie niewielkie platformykąpielowe. Kształty kadłuba podkreślająwysokie relingi wygięte w łuk w kierunkudziobowej części pokładu.Ciekawe rozwiązania zauważyliśmytakże pod pokładem. W przedniej częścizaplanowano podwójną dziobową koję.Tuż przed nią, na lewej burcie, zamontowanokuchenkę, a po prawej stronieLaury dla Bavarii 46 VisionJacht żaglowy Bavaria 46 Vision,prezentowany na wystawach w StanachZjednoczonych i w Europie,zwyciężył w dwudziestym konkursie Boatof the Year 2013 pisma „Cruising World”(kategoria Best Full-Size Cruiser 45-49Feet). W finałowej konfrontacji niemieckakonstrukcja pokonała projekty BeneteauOceanis 48 i Beneteau Sense 46.Jury zwróciło uwagę między innymi nadobre doświetlenie wnętrza, prawidłowąwentylację (otwierane luki w nadbudówce),kokpit z wydzielonym miejscem doopalania, wygodne miejsce dla sternika,zejściówkę poza osią symetrii usprawniającąkomunikację, a także na system,który za pomocą joysticka pozwala precyzyjniemanewrować jachtem (BavariaDocking Control System). „Bavaria zbudowałasystem oparty na sterach strumieniowychna dziobie i na rufie, współpracującychz silnikiem stacjonarnym. Jestintuicyjny i pozwala łatwo manewrowaćnawet przy silnych wietrze” – powiedziałsędzia Tim Murphy. Natomiast Ed Shermanzwrócił uwagę na jakoś montażuznajduje się zamykana toaleta. Przeniesienieprzedziału sanitarnego ku dziobowisprawiło, że w salonie i w okolicyzejściówki jest więcej przestrzeni, a narufie, pod kokpitem, znalazło się miejscena dwie szerokie koje przedzielone drewnianąprzegrodą w osi jachtu. W salonieproducent zamontował kilka zamykanychszafek, a na skrzyni miecza zbudowanodrewniany rozkładany stół.Producentem jachtów Nubian 24 (a takżeNubian 29) jest warszawska stocznia PrestigeYacht (www.prestige-yacht.pl). Kilkaegzemplarzy tego modelu trafiło już domazurskich agencji czarterowych – znajdziecieje w Porcie Millennium (Górkło nadjeziorem Jagodne) oraz w firmie boating.pl(Wilkasy nad jeziorem Tajty). Producentoferuje łódź w dość atrakcyjnej cenie (79,5tys. zł netto), a żaglarze chwalą tą ciekawąkonstrukcję. – Nasi klienci najczęściejmówią, że Nubian dobrze pływa, jest przestronnyi ma jasne wnętrze – mówi PawełBreitling z firmy boating.pl.i wykończenia wnętrz pozwalającą Bavariiodważnie wkroczyć w segment jachtówwłaścicielskich.Sędziowie docenili też fakt, że współpracaniemieckiej stoczni z biurem projektowymFarr Yacht Design to nie tylko zabiegmarketingowy, lecz przede wszystkimwyzwanie mające na celu budowę jachtówo świetnych właściwościach nautycznychi prostej obsłudze. Bavarię 46 Vision testowanoprzy wietrze o sile 10, 12 węzłów.Jacht bez problemu osiągał prędkości powyżej7 węzłów.FOT. BAVARIA YACHTSBavaria 46 Vision ma obszerny kokpit z łóżkiem do opalania, wygodnymi siedziskami na rufie i otwieraną platformą kąpielową.www.magazynwiatr.pl23

ałtyk Rejsyże nasza wyprawa nie ma celu. Na pytaniaznajomych „dokąd się wybieracie”, odpowiadamy,że popłyniemy tam, dokąd poprowadzinas wiatr. Jeśli po wypłynięciuna Zatokę Pomorską będzie wiało z zachodu– skierujemy się do Kołobrzegu. Jeślize wschodu – to do Stralsundu. To ma byćniespieszna, bezstresowa wyprawa z wielomapostojami. Bez żeglugi nocą, bez wachti mozolnego halsowania pod bałtycką falę.Chcemy spędzić dwa tygodnie na Bałtyku,pływając niemal jak w Chorwacji. Czyto możliwe? Czy nasze morze nam na topozwoli?TrzebieżRemontowaną Marinę Pogoń opuszczamybardzo powoli. Trzymamy się blisko zachodniejkei, by nie trafić na wypłycenia tużprzy Dąbskiej Strudze. Przez Regalicę (OdraWschodnia) szybko docieramy na jezioroDąbie, gdzie po raz pierwszy stawiamy żagle.Później przez Odrę trafiamy na RoztokęOdrzańską, by po południu zacumować wTrzebieży – u bram Zalewu Szczecińskiego.Stajemy burtą wzdłuż głównej kei. Odwiedzamykapitanat trzebieskiego portu,gdzie płacimy za miejsce dla jachtu (21,35zł). To najtańszy postój w całym rejsie.W porównaniu z cenami w Niemczechi Dani, jest to wręcz nieprzyzwoicie niskaopłata. W cenie mamy prąd i możliwość korzystaniaze skromnych sanitariatów.ŻEGLUJMY PO BAŁTYKUKAMPANIA MAGAZYNU WIATRW ramach cyklu „Żeglujmy po Bałtyku” publikujemy artykuły zachęcające do turystycznejżeglugi po naszym morzu. Opisujemy porty i nowe inwestycje. W relacjachz rejsów przedstawiamy ciekawe trasy i miejsca, które warto zobaczyć podczas morskiejpodróży. Chcemy was zachęcać do bardzo rozważnej żeglugi i podpowiadać, jakorganizować bezpieczne wyprawy. W numerze listopadowym Kamila Ostrowska opowiadałao włóczędze wokół duńskiej Zelandii. W kolejnym wydaniu przedstawiliśmyrelację z rejsu na Wyspy Alandzkie. Dziś zapraszamy was między innymi do portówSassnitz, Lohme, Klintholm i Rønne. Żeglujcie z „Wiatrem” po Bałtyku!Choć jest pierwszy weekend letnich wakacji,wieczór w Trzebieży płynie bardzoleniwie. Albo to urok tego miejsca, albowszyscy oglądają mecze Euro 2012. Żeglarzespędzają czas w barze „Sailor” (Rybacka16) oraz w niedawno wyremontowanejtawernie „Kubryk” na terenie CentralnegoOśrodka Żeglarstwa (Rybacka 26). Myodwiedzamy przystań COŻ, by wpaść nachwilę na pokład żaglowca „Kapitan Głowacki”.Jest w doskonałym stanie. Kolejnazałoga szykuje się do rejsu. Może jutrorano będziemy mieć towarzystwo w drodzeprzez zalew?ŚwinoujścieKilka minut po szóstej rano oddajemycumy. Ruszamy na północny zachód. Krótkopo nas odchodzi „Kapitan Głowacki”. FOT. MAGAZYN WIATR (4)„Copa Verde” w Świnoujściu. Choć to szczyt sezonu, w marinie jest dużo wolnych miejsc.www.magazynwiatr.pl25

ejsy bałtykZalew Szczeciński to małe morze – zawszerobi na nas wrażenie. Ten pięknyduży akwen, przecięty doskonale oznakowanymtorem wodnym, miejscami jestdość płytki, ale fale są niekiedy całkiemspore. Trzeba też uważać na sieci. Po minięciuzalewu przełączamy radiotelefonUKF z kanału 69 na 12 i od razu słyszymy,co się dzieje na portowych wodachŚwiny. Mijamy szlak promów Karsibór,po chwili przecinamy miejską przeprawępromową i docieramy do Basenu Północnego,gdzie trwają ostatnie prace przyrozbudowie przystani żeglarskiej, największejw Polsce.Przy pomostach są przyłącza prądui wody, a przy głównej kei pompy do poborunieczystości. Obok biura mariny ulokowanoobszerne sanitariaty, a po zachodniej stronie– stację paliw. Morskim jachtem bardzowygodnie cumuje się burtą do głównejkei. Jeśli chcemy stanąć przy pływającychpomostach, trzeba podchodzić ostrożnie,ponieważ są one zdecydowanie za niskie.Dobowy postój naszego jachtu kosztuje 46zł, ale my tym razem zatrzymujemy się tylkona dwie godziny i ruszamy dalej. BasenPółnocny opuszczamy kilka minut po godz.14. Korzystając z lepszego wiatru, obieramykurs na wschodni brzeg niemieckiej Rugii.SassnitzNa horyzoncie szukamy niemieckiej wysepkiGreifswalder Oie. Kiedy jej kształtstaje się bardzo wyraźny, to znak, że jesteśmyw połowie dogi do Sassnitz. Wieje doczterech stopni Beauforta. Słońce schodzicoraz niżej. Płyniemy baksztagiem z prędkością5, 6 węzłów – przyjemności niepsuje nawet lekki deszcz. Przed dziobemwidzimy rufę żaglowca. Gdy zbliżamy siędo niego na odległość dwóch mil, rozpoznajemy„Kapitana Głowackiego”, którywyprzedził nas podczas postoju w Świnoujściu.Jego żagle w zachodzącym słońcuwyglądają magicznie. Czujemy się jakkapitan Jack Aubrey, czyli Russell Crowez filmu „Pan i władca na krańcu świata”,tropiący francuskich korsarzy z jachtu„Acheron”. Krótko przed zmrokiemkierujemy łódź w główki portu Sassnitz.„Głowacki” zmienia kurs i wybiera nocnążeglugę na Bornholm.Miasteczko, które kiedyś było bazą wojskową,dziś jest sympatycznym kurortempełnym uroczych pensjonatów. A takżestrategiczną przystanią dla żeglarzyzmierzających na zachód oraz w kierunkuMalmö i Kopenhagi. Długa betonowa ostroga,do której cumujemy burtą, zapewniadoskonałe schronienie (miejscowi mówią,że to najdłuższy falochron w Europie,warto mieć spory kabel, by podłączyć siędo wolnego gniazdka z prądem). W głębibasenu portowego stoją łodzie rybackiei kutry, na których urządzono portoweknajpki. W centrum miasta, na wzniesieniu,działa dobrze zaopatrzony marketNetto. Na „górny taras” Sassnitz możnaprzejść podwieszaną kładką – jeśli trafi sięwam mgła, będziecie spacerować w chmurachjak Piotruś Pan.W pawilonach tuż nad plażą są sklepyz pamiątkami, restauracja w kształciestatku wycieczkowego, warto też wpaśćdo biura informacji turystycznej, gdzieznajdziecie sporo materiałów o okolicy,także w języku polskim. W pobliżuportu działa targ rybny, jest nowy placzabaw dla dzieci, a ścieżka spacerowaprowadzi na kamieniste wybrzeże i dobiałych klifów. Jeśli ktoś wam mówił,że Sassnitz to tylko przystanek na wysuszeniesztormiaka i nie warto opuszczaćjachtu, to znaczy, że dawno nie wyszedłw tym miejscu na ląd dalej niż do skrzynkiz prądem.LohmeBałtyckie lato. Choć to nie Adriatyk, pamiętajcie o kremach i okularach słonecznych.Nazajutrz pogoda robi się kapryśna. Padadeszcz i wieje mocniej z północy. Pokonujemywięc zaledwie kilka mil, halsując nadrugą stronę półwyspu, do wioski Lohme.Na szczęście tuż przed główkami wiatr26 luty 2013

ejsy bałtykkryje się wschodnia plaża – nieco większa,ale kamienista.W Klintholm cumujemy dwie doby.Z portu wyruszamy na długą pieszą wycieczkęna wschód, w kierunku słynnychkredowych klifów. To największa atrakcjakrajobrazowa Danii i jednocześnienajwyższy klifowy brzeg na Bałtyku(128 metrów nad lustrem wody). Spacerpo większych i mniejszych kamieniachjest dość wyczerpujący (przydałyby sięsolidne górskie buty). Szlak pokonujemyw dość wolnym tempie, ale wreszcie docieramydo celu – plaży z niebezpieczniezawieszonymi nad brzegiem ogromnymiścianami, powstałymi ponad 70 mln lattemu ze szczątków organizmów zgromadzonychna dnie morza. Dla miłośnikówgeologii to raj, w skałach nawet dzieciz łatwością odnajdują ślady koralowcówi innych dawnych mieszkańców ciepłychwód ery mezozoicznej. Po drewnianychschodach wijących się wśród zboczywdrapujemy się na szczyt klifu, by odwiedzićkilka miejsc widokowych i pospacerowaćw lesie przypominającymkryjówkę Robina z Sherwood.Przez dwa dni spędzone w marinie Klintholmnie spotkaliśmy żadnego jachtu z polskąbanderą. To dość dziwne, bo to przecieżpierwszy duński port na szlaku, a jego położeniejest strategiczne dla wszystkich załógzmierzających z zachodniego wybrzeżaPolski w kierunku cieśniny Sund.KopenhagaBudynek kapitanatu w porcie jachtowym Rønne na Bornholmie. Toalety, świetlica oraz Wi-Fi.nieograniczony dostęp do łazienek z prysznicami.Większość z nich urządzonow nowoczesnych przyczepach sanitarnych– obszernych, niezwykle czystychi doskonale wyposażonych. Na zachód odportu jest urocza wąska plaża. Przy parkingu– budka z lodami oraz plac zabaw.A po wschodniej stronie restauracja, pizzeria,sklep z porcelaną, galeria oraz sporysklep spożywczy, w którym można kupićświeże pieczywo. Tuż obok jest przystanekautobusowy; stąd załogi wyruszają nawycieczkę w głąb wyspy. A zaraz za nimMleko przykryło Bałtyk. Oczy mamy dookołagłowy, a na pokładzie róg mgłowy.Wiatru jak na lekarstwo, więc zapatrzeniw ploter map powoli zmierzamy na silnikuku Kopenhadze. Im bliżej duńskiej stolicy,tym ruch statków większy. Na szczęściewidzialność poprawia się zdecydowanie,widzimy nie tylko inne jachty i promy, aletakże brzegi Zelandii, największej z duńskichwysp. W końcu stawiamy żagle i silnikmoże odpocząć.Mija dziewiąta godzina od opuszczeniaportu Klintholm. Po wpłynięciu do miejskiegokanału po prawej mijamy marinęoraz znajdujący się tuż obok pomnik słynnejMałej Syrenki, która przycupnęła nakamieniu wystającym z wody. Nie zbaczającz kursu, kierujemy się do centrum. Nawysokości Nyhavn skręcamy w lewo, byznaleźć miejsce w kanale przy MuzeumMorskim, w pobliżu dzielnicy Christiania.Dziwna to marina. Stoimy za 30 euro,nie ma dostępu do toalet i pryszniców, a zaprąd trzeba zapłacić dodatkowo. Następnymrazem, gdy zawiniemy do Kopenhagi,nie będziemy kombinować, tylko poszukamymiejsca w przystani obok MałejSyrenki.Gislövs LägeDuński port Klintholm – jeden z najpiękniejszych w tej części Bałtyku.Z Kopenhagi zmierzamy na południe,powoli zbliżając się do wschodnich brzegówcieśniny Sund. Po kilku godzinachbłyskawicznie przepływamy przez kanałFalsterbo i wzdłuż południowych brzegówSzwecji kierujemy się na wschód. Po minięciutoru podejściowego do Trelleborga,odnajdujemy sympatyczną marinę GislövsLäge. To osada bez specjalnych atrakcji turystycznych.Dla mieszkańców Trelleborga28 luty 2013

jest sypialną, a dla nas bezpiecznym kameralnymschronieniem w drodze na Bornholm.Za postój płacimy 19 euro. W ceniemamy toalety, prysznice oraz prąd przy kei.Po zmroku pięknie prezentują się oświetlonepromy zmierzające do pobliskiego portu.RønneKierunek wiatru pozwala nam przeskoczyćna Bornholm. Aby na miejsce dotrzećwczesnym popołudniem, nastawiamy budzikina godz. 4. Wieje do 6 stopni Beauforta.Powoli rozbudowują się większefale. Choć świeci lipcowe słońce, żeglujemyw sztormiakach, zimowych czapkachi w uprzężach asekuracyjnych.Do mariny w Rønne wpływamy po dziewięciugodzinach. Choć do wieczora jeszczesporo czasu, parkujemy przy jednymz ostatnich wolnych miejsc. W tym porciedoskonale rozwiązano pobieranie opłatza postój (25 euro za dobę). W automaciewybieramy język, wprowadzamy nazwęjachtu, długość i datę przybycia. Następniewkładamy kartę kredytową do czytnikai płacimy. Po chwili automat drukujenaklejkę na kosz dziobowy oraz rachunekz kodem otwierającym drzwi do toaleti pryszniców. Maszyna pozwala też w każdejchwili sprawdzić aktualną prognozę pogodyz kilku serwisów internetowych. Jeśliw marinie nie ma wolnych miejsc albo warunkina morzu są na tyle trudne, że wejściedo basenu przystani staje się kłopotliwe,można skorzystać z miejsc postojowychw porcie promowym, tuż przy latarni i zabytkowymkościele.Bornholm to wyspa, do której Polacymają szczególny sentyment. Na krótkoprzybywają tu wczasowicze i kuracjuszez Kołobrzegu i Świnoujścia. Często zawijajążeglarze. Wyspę odwiedzają teżmiłośnicy turystyki rowerowej. A przedlaty Polacy stanowili najliczniejszą grupęuciekinierów z bloku wschodniego, którzyna Bornholmie szukali wolności i szansyna lepsze życie. W doskonałym przewodnikuMarcina Jakubowskiego „Bornholm”Robert Kisiel, autor jednego z rozdziałów,pisze o absolwentach Szkoły Rybołówstwaz Darłowa, którzy w latach 50.uciekali na wyspę kutrami. W 1949 rokuuciekła załoga rejsowego samolotu LOTdowodzona przez żołnierza AK MieczysławaSadowskiego. W 1962 roku JerzySzymczak przypłynął z Kołobrzegu drewnianymkajakiem. W 1953 roku porucznikFranciszek Jarecki wylądował myśliwcemMiG-15 na trawiastym terenie w okolicyRønne. Polski pilot stał się wtedy bohateremzachodnich mediów. Jeszcze w latach80. na Bornholm docierały rolnicze dwupłatowcez polskiego wybrzeża.AllingeBędąc na wyspie, przynajmniej dzieńwypada spędzić na wycieczce rowerowej.Najbliższa wypożyczalnia znajduje się tużprzy marinie, w sąsiedztwie biura informacjiturystycznej. Za rower dla dorosłejosoby płacimy 70 koron (około 42 zł). Wybieramyuroczą trasę wzdłuż zachodniegowybrzeża. Jej pierwsza część jest łatwiejsza,druga – piękniejsza. Urozmaiconyszlak prowadzi przez lasy, pola i małe nadmorskieosady. Od Hasle do Vang jedziemysamym brzegiem Bałtyku. Po pokonaniu26 km docieramy do uroczego Allinge,gdzie niewielka przystań pełna jest jachtów.Dziwny widok: stoją jeden przy drugim,jakby je tu przywiał huragan. Nawetszpilki nie da się wcisnąć. Na szczęście totylko magia jazzu i popularność letniegofestiwalu zorganizowanego na niewielkiejscenie tuż przy porcie. Do naszej przystaniw Rønne po drugiej stronie wyspy wracamywraz z rowerami autobusem, co niejest najlepszym rozwiązaniem, ponieważkomunikacja publiczna na Bornholmiejest dość droga. Planując wycieczkę, lepiejwytyczyć krótszą trasę i wrócić na jachto własnych siłach.Kurs na południePrzed nami ostatni i zarazem najdłuższymorski odcinek rejsu – z Rønne doŚwinoujścia. Znów pobudka skoro świti w drogę. Trochę na żaglach, trochę nasilniku, myszkujemy po Bałtyku, szukającnajlepszego kursu i w dość kapryśnychwarunkach wietrznych powoli pokonujemykolejne mile. Może powinniśmy najpierwpopłynąć do Kołobrzegu albo doSassnitz, byłoby trochę bliżej... Silniejszywiatr wzmaga się dopiero na finiszu, gdyląd widzimy już bardzo wyraźnie. W BaseniePółnocnym stajemy po 14 godzinachżeglugi. Nazajutrz plaża, spacery, knajpai powoli zaczynamy dryfować w kierunkuSzczecina.Przez dwa tygodnie naszego lipcowegorejsu w wakacyjnym tempie przepłynęliśmyponad 400 mil. Odwiedziliśmy sześćzagranicznych portów w trzech krajachoraz pięć wysp (łącznie z wyspą Uznam,na której leży większa część Świnoujścia).Bałtyk był dla nas łaskawy, oszczędził silnychwiatrów, letnich burz i ulewnych deszczów.Jacht „Copa Verde” sprawdził się doskonale,więc może jeszcze kiedyś staniesię naszym domem. Ten rejs po raz kolejnyutwierdził nas w przekonaniu, że najlepiejplanować bezpieczną bałtycką żeglugę wedługzasady: „czasu mamy dużo i nigdziesię nie spieszymy”.Krzysztof Olejnikwww.magazynwiatr.pl29

iznes nowościRadiotelefon stacjonarny SimradSimrad Yachting, lider w produkcji systemów nawigacyjnych i autopilotów, przedstawianowy radiotelefon stacjonarny RS35 oraz bezprzewodowy manipulator HS35. Oprócz typowychfunkcji radiotelefon posiada wbudowany odbiornik AIS, dzięki czemu możliwy jestodbiór sygnałów innych jednostek z wykorzystaniem anteny VHF.RS35 można zintegrować z systemem nawigacyjnym przy użyciu interfejsu NMEA 2000lub NMEA 0183. Dzięki temu komunikaty DSC oraz informacje o innych jednostkach z systemuAIS możemy odczytywać na ekranie plotera nawigacyjnego. Unikatowa funkcja TrackYourBuddyumożliwia śledzenie pozycji trzech jednostek na ekranie plotera.Dodatkowa stacja HS35 zapewnia dostęp do wszystkich funkcji radiotelefonu. Bezprzewodowymanipulator o zasięgu 100 metrów od stacji głównej możemy zamontować w dowolnymmiejscu na jachcie. Oba urządzenia, dostępne od lutego 2013 roku, objęte są dwuletniągwarancją oraz pięcioletnim programem Simrad Advantage Service Program.Źródło: www.parker.com.plWskaźniki RaymarineNowe urządzenia Raymarinemają kompaktowe rozmiary,a równocześnie funkcjonalnośćwiększych wskaźników.Modele a65 i a67 posiadają dotykoweekrany o przekątnej 5,7cala i dokładną nawigację GPSz aktualnymi mapami Navionics(w wybranych modelachsą dołączone na karcie microSD).Urządzenia współpracująze sprzętem wykorzystywanym na jachcie. Zostały wyposażonew dwurdzeniowy procesor. Technologia Super Bright LED sprawia, żedane na wyświetlaczu są czytelne nawet w ostrym słońcu. Wykorzystanietechnologii LED to także oszczędność energii.Dzięki zastosowaniu sprawdzonego interfejsu LightHouse urządzenieobsługujemy intuicyjnie, a dostęp do najważniejszych funkcji uzyskujemyprzez dotknięcie ekranu. Urządzenia Raymarine sprawdzą się jakosamodzielne instrumenty lub jako elementy zintegrowanej sieci.Źródło: www.eljacht.plPrzewodnikpo drodze wodnej E70Przewodnik dla wodniaków „MiędzynarodowaDroga Wodna E70”to bogato ilustrowana publikacjaprezentująca polski odcinek szlakuobejmujący Odrę, Wartę, Noteć, KanałBydgoski, Brdę, Wisłę, Nogat,Szkarpawę, Elbląg i Zalew Wiślany.Elektroniczna wersja przewodnikajest dostępna na stronie internetowejwww.mdwe70.pl. Drukowana natomiastw urzędach marszałkowskichwojewództw lubuskiego, kujawsko--pomorskiego, wielkopolskiego, pomorskiegoi warmińsko-mazurskiego,a także na stoiskach promocyjnychna krajowych i zagranicznych tragachturystycznych oraz żeglarskich. Przewodnikjest bezpłatny.Światełko ratunkoweAtestowane kompaktowe światełko błyskowePylon Spinlock do kamizelek ratunkowych.Zamontowane jest na antence, więc będziewidoczne ze wszystkich kierunków nawetw warunkach sztormowych i przy wysokiejfali. Za pomocą elastycznej taśmy możnaje przymocować do dowolnej kamizelkipneumatycznej. Aktywator lampki posiadawbudowany wskaźnik poziomu naładowaniabaterii: zielone światełko oznacza, żebateria będzie działać minimum 10 godzin,czerwone – czas świecenia poniżej 10 godzin(zalecana jest wymiana baterii). Światełkoposiadają w standardowym wyposażeniu kamizelkiSpinlock Deckvest 5D.Źródło: www.majernafali.plKamizelka dla dzieciWygodna kamizelka ratunkowaCrewsaver Supersafe z kołnierzemnie ograniczającym ruchówgłowy i zapewniającym pełnepole widzenia. Modele Babyi Child mają wygodne siedziskoz uprzężą. Standardowym wyposażeniemsą taśmy odblaskowe,taśmy kroczne i gwizdek. W zestawieotrzymamy także praktycznątorbę. Rozmiary: Baby,Child, Large Child, Junior. Cena:326 zł.Źródło: www.crewsaver.plBielizna nie tylko na zimęDo produkcji bielizny i2 wykorzystanowłókna z aktywnym węglem pozyskiwanymz drewna bambusowego. Bieliznamoże pełnić funkcję warstwy chłodzącejlub izolacji termicznej. Materiałma także właściwości antybakteryjne,chroni przed promieniami UV, jest rozciągliwy,łatwy w pielęgnacji i bardzoszybko wysycha.Źródło: www.mazuria.comRękawice HelmsmanCiepłe rękawice Helmsmanz wodoszczelnego i oddychającegomateriału. Ściągaczoraz szeroki pasek na wysokościnadgarstków zapewniajądobre dopasowanie.Źródło: www.mazuria.com30 luty 2013

PERYSKOP WYZWANIAWłoski katamaran zwodowano w Auckland. Gwiazdą zespołu jest francuski skipper Franck Cammas.Fot. Luna Rossa / Nigel MarpelZimna wojnaAmeryka ukarana za szpiegostwo. Nowa Zelandia rzuca najlepszych żołnierzy na pierwsząlinię frontu. Szwecja i Włochy zatrudniają zawodowców. Rozpoczęła się zimnawojna przed gorącą walką o Puchar Ameryki.Najbardziej zaawansowani w przygotowaniachsą członkowie EmiratesTeam New Zealand. Pierwsizwodowali katamaran AC72 i wykorzystalilimit 30 dni treningowych na wodzie. Terazchcą dokończyć budowę drugiego jachtui rozpocząć testy porównawcze. Takie treningibędą skomplikowane i kosztowne,ponieważ musi w nich brać udział ponad20 zawodników. Pozwolą jednak w tajemnicyprzed rywalami poznać i dostroićpucharową jednostkę. Nowozelandczycy,ze skipperem Deanem Barkerem, tak bardzoskoncentrowali się na żegludze dużymkatamaranem, że do tegorocznego cykluAmerica’s Cup World Series, gdzie rywalizująmniejsze jednostki, postanowili zgłosićrezerwowy skład.Szwedzi z zespołu Artemis Racing poszliinną drogą: postawili na gwiazdy. Taktykiemzostał Paul Cayard, dotychczasowyszef zespołu. Dyrektorem teamu jest IanPercy, ubiegłoroczny wicemistrz olimpijskiw klasie Star, mający już za sobą kilkastartów z zespołem Artemis Racing. Wieleemocji wzbudziło zatrudnienie FrancuzaLoïcka Peyrona, specjalisty od żeglugi nakatamaranach, który pełni funkcję sternika.Szwedzki jacht jest bardzo szybki.Z nieoficjalnych doniesień wynika, żepłynął już z prędkością ponad 44 węzłów.Początki były jednak trudne, bo Szwedzi,chcąc obejść ograniczenia regulaminowedotyczące limitu dni treningowych, zamontowaliskrzydło na nieklasowym kadłubie,po czym doszło do spektakularnej wywrotkii zniszczenia sprzętu.Zespół Luna Rossa Challenge także ostrowziął się do pracy. Włoski jacht zwodowanow Auckland, gdzie odbył kilka wspólnychsesji treningowych z ekipą szwedzką.Gwiazdą zespołu jest francuski skipperFranck Cammas, który wraz z załogą jachtu„Groupama” wygrał okołoziemskie regatyVolvo Ocean Race. Jest także najbardziejutytułowanym specjalistą od żeglugina wielokadłubowcach.Ostatnio głośno było o konflikcie Włochówz Amerykanami, których posądzonoo szpiegostwo. Podczas jednegoz treningów z amerykańskiej motorówkisfotografowano jacht „Luna Rossa”. Włosizłożyli protest, powołując się na zapisw regulaminie mówiący o tym, że łódźrywali nie może płynąć bliżej niż 200metrów od treningowego jachtu. Amerykaniebronili się, dowodząc, że ich motorówkanie płynęła, lecz stała na kotwicy.Jury jednak ukarało zespół obrońcówpucharu odebraniem pięciu dni treningowychoraz nałożeniem kary w wysokości11,5 tys. euro.Amerykanom wyraźnie się ostatnio niewiedzie. Zanim otrzymali karę za szpiegostwo,doszło do wywrotki i zniszczeniajachtu. Ekipa została pozbawiona sprzętui możliwości treningu, prawdopodobnie ażdo lutego. Ale bojowy duch w zespole niegaśnie. Team USA ma chyba najbardziejdoświadczony skład oraz świetnie zorganizowanąbazę. Poza tym jest gospodarzem.Sportowe emocje rozpoczną się 4 lipca,kiedy to w San Francisco nastąpi otwarcie34. edycji America’s Cup.Marek Słodownik32 luty 2013

PERYSKOP WYZWANIAFOT. PRZEMYSŁAW NIEDZIÓŁKAKadłuby słonek są lżejsze niż przed laty i nieco dłuższe. W kokpicie mamy dość sporo regulacji.Kurs na Kamień PomorskiMistrzostwa Europy popularnej klasy Snipe (Słonka) odbędą się w przyszłym roku w Polsce, na ZalewieKamieńskim. Na starcie stanie około 100 jachtów. Organizatorzy już dziś zapraszająna imprezę, która zapewne na długo pozostanie w pamięci żeglarzy i kibiców.Prawo do organizacji mistrzostwEuropy przyznały Polsce władzemiędzynarodowego stowarzyszeniaSCIRA (Snipe Class International RacingAssociation) z siedzibą w kalifornijskimSan Diego (USA). Decyzję podjętojesienią ubiegłego roku. Kamień Pomorskinie miał konkurentów – przedstawicieleinnych miast z zachodniej Europy wycofaliswoje kandydatury. Regaty rozegranezostaną w sierpniu 2014 roku. Prawdopodobniew tym samym czasie w mieścieodbędzie się popularna letnia impreza DniKamienia Pomorskiego. Portem mistrzostwbędzie nowa marina, a organizacją zawodówzajmą się wspólnie Jacht Klub KamieńPomorski oraz Polski Związek KlasySłonka. Przed regatami seniorów rozegranezostaną mistrzostwa Europy w kategorii juniorów(do lat 22). Obie imprezy przyciągnądo miasta około 260 żeglarzy oraz osobytowarzyszące – łącznie ponad pół tysiącauczestników.Na początku stycznia powołano komitetorganizacyjny mistrzostw. Szefem zostałMarek Świderski, prezes Jacht Klubu KamieńPomorski, a honorowym przewodniczącymburmistrz miasta Bronisław Karpiński.– Regaty klasy Snipe będą drugąimprezą w Kamieniu Pomorskim o randzeżeglarskich mistrzostw Europy – mówi burmistrz.– W 2010 roku gościliśmy najmłodszychsterników z klasy Optimist, za rokprzyjadą doświadczone załogi żeglujące napopularnej i pięknej łódce o klasycznychkształtach. Gościom z Europy pokażemynie tylko nową marinę zbudowaną za ponad20 mln zł i Zalew Kamieński, ale takżeflorę i faunę najbliższej okolicy, kulturęregionu oraz wybrzeże Bałtyku oddaloneod Kamienia Pomorskiego zaledwie o 8kilometrów. Wierzę, że zawodnicy doceniątakże położenie naszego miasta. Z lotniskaw Goleniowie żeglarze mogą dotrzeć do naszejmariny w 30 minut. A z Berlina jadąsamochodem zaledwie 2,5 godziny – dodajeBronisław Karpiński.Mistrzostwa dla wszystkich– Nad Zalewem Kamieńskim gościłem wewrześniu, podczas międzynarodowych regatklasy Optimist – mówi Zbigniew Rakocy,prezydent Polskiego Związku Klasy Słonkai sekretarz generalny na Europę w międzynarodowymstowarzyszeniu klasy. – Zaskoczyłamnie nie tylko doskonała infrastrukturanowego portu, ale także zaangażowanie organizatorów.Dlatego starałem się przekonaćwładze SCIRA, że Kamień Pomorskijest najlepszym wyborem. Teraz wspólniepostaramy się ugościć żeglarzy z Europynajlepiej jak potrafimy i zorganizowaćregaty, które wyznaczą nowe standardyimprez żeglarskich, nie tylko w świecieklasy Snipe.Dotychczas w regatach mistrzowskichstartowało około 50 słonek. Ale ZbigniewRakocy postanowił przekonać działaczySCIRA, by zerwać z ograniczeniami. Podyskusji i głosowaniu polski projekt zostałprzyjęty i dziś można już zaprosić doKamienia Pomorskiego wszystkie załogi– nie będzie więc limitów dla krajów,w regatach wystartują też goście spozaEuropy. Oznacza to, że do zawodów będziemogła się zgłosić każda polska załogaścigająca się na słonce. Wpisowe makosztować 250 euro. To dość sporo jakna regaty organizowane w naszym kraju,ale szef polskiego związku klasy przygotowujeplan, którego zadaniem będziewsparcie polskich ekip chcących wziąćudział w wyścigach.34 luty 2013

egaty sportSerious sailing, serious funSłonka to dwuosobowa klasa regatowazaprojektowana przez Amerykanina WilliamaCrosby. Przez wielu nazywana jestmałym starem – w kilku krajach długouznawana była za łódkę przygotowawcządo tej olimpijskiej klasy. Konstrukcja majuż prawie 82 lata. Jest 17 lat starsza odcadeta, 18 lat starsza od finna, 20 lat odFD i 36 lat od tornado. Ale to nie znaczy,że zawodnicy ścigają się na zabytkowychłajbach. Kadłuby są lżejsze niż przed laty,nieco dłuższe, wykonane z laminatu, choćoczywiście czasem można jeszcze spotkaćsłonki z drewna. Organizacja SCIRA działasprawnie. Ma swoje hasło promocyjne(Serious sailing, serious fun) oraz narodoweoddziały w kilkunastu krajach, międzyinnymi w Stanach Zjednoczonych, Brazylii(gospodarz tegorocznych mistrzostw świata),Hiszpanii, Wielkiej Brytanii, Francji,Włoszech, Belgi, Finlandii, Dani, Szwecji,Norwegii, a nawet w Japonii, Chilei Urugwaju.PowrótRegaty klasy Słonka na Jeziorze Kierskim w Poznaniu.W Polsce słonki były bardzo popularnew latach 50. i 60. W 1956 roku w mistrzostwachkraju startowało 56 jachtów.Ostatnie mistrzostwa przed długoletniąprzerwą rozegrano w 1967 roku, zwyciężyłwówczas Janusz Knasiecki. Kolejnetytuły rozdano dopiero po 34 latach,w 2001 roku. – Zanim słonka wróciła doPolski na dobre, zawodnicy z Francji pożyczylinam dwa jachty, każdy wart byłkilkaset euro. Żeglarze spłacali te łódkiw ratach i uczyli się na nich żeglować –wspomina Zbigniew Rakocy. W następnychsezonach Polacy jeździli na zagraniczneregaty. Zaczęli też organizowaćciekawe imprezy w Polsce. Z roku na rokprzybywało nowych słonek – stare byływymieniane na nowsze, pojawiły się teżłódki warte 3, 4 tys. euro. I w ten sposóbflota urosła prawie do 30 jachtów. Dziśw najważniejszych regatach sezonu ścigasię od 20 do 25 załóg.Łódka na lataFot. Rafał ZakrzewskiWśród sterników i załogantów słonek sąbyli regatowcy z klas Cadet, 470, OK Dinghy,a nawet aktualni bojerowcy. Niektórzyopuścili klasę Omega, bo zapragnęli łódkinieco lżejszej, na której można się ścigaćw międzynarodowym towarzystwie. Załogisłonek to bardzo często ciekawe duety.Żeglują na przykład senior z juniorem, którydopiero co wyrósł z klasy Optimist, tataz córką, mąż z żoną albo chłopak z dziewczyną.Dlatego na mecie nieraz zobaczycieuściski, a nawet gorące pocałunki w podziękowaniuza wspólną walkę. Atmosferana regatach zawsze jest wyjątkowo ciepła,wręcz rodzinna.Kadłuby słonek wykonane są dość solidnie.To sprawia, że jachty są masywnei dzięki temu bardzo trwałe. Czołowemiejsca w regatach najwyższej rangi częstozdobywają załogi żeglujące na kilkuletnichłódkach. Dlatego zawodnicy wyszukująużywane jednostki za granicą i sprowadzająje do Polski. Nie trzeba kupować nowegosprzętu za grubo ponad 10 tys. euro, bymieć szansę na zwycięstwo. Starsze łódkimożna zdobyć już za 5 tys. zł.Krzysztof Olejnik

parker 800 weekendJacht na każdą okazjęMoto optimistFormuła PrzyszłościsRebrna strzałaŁódź w stylu mercedesadelphia nanoNowy projekt z Olecka

PERYSKOP WYZWANIAJacht Parker 800 Weekend zobaczymy w Warszawie na targach Wiatr i Woda.Łódź z charakteremKlasyczny design, obszerne wnętrze, kokpit, w którym można zorganizować przyjęcie dla całej rodziny,oraz dzielność w żegludze potwierdzona podczas testów na oceanie. Oto polski jachtParker 800 Weekend, o którym z uznaniem piszą zachodnie media.To trzeci model z linii Parker.Wiosną ubiegłego roku prezentowaliśmyna łamach „Wiatru”mniejszą jednostkę Parker 660 Weekend,której pierwowzorem był jacht Parker660 Pilothouse. Obie łódki mają takisam kadłub, ale różnią się nadbudówkąi aranżacją wnętrza. Pilothouse to modelprzede wszystkim dla miłośników wędkarstwa.Weekend zaś jest bardziej uniwersalnąrodzinną motorówką turystyczną,na której wygodnie mogą nocowaćcztery osoby.Prototyp modelu Parker 800 Weekend,największego jachtu z tej serii, o długościniespełna ośmiu metrów, po raz pierwszypokazano we wrześniu 2011 roku na wystawiew La Rochelle. W kolejnych miesiącachłódź znalazła armatorów międzyinnymi we Francji, Anglii, Niemczech,Hiszpanii, Belgii i Rosji. Dlaczego motorówkazbudowana w tradycyjnymnordyckim stylu, o wyglądzie wyraźnieodbiegającym od nowoczesnych liniiParker 800 WeekendDługość całkowita7,9 mSzerokość2,9 mWaga bez silnika2200 kgZbiornik paliwa230 lMoc silnikado 250 KMKategoriaB/CLiczba osób 7/8ProducentParker Polandsportowych jachtów, cieszy się tak dużymuznaniem klientów prawie w całejEuropie?Parker 800 przypomina tradycyjne łodzierybackie. Ma dużą kabinę z pionowymiprzeszklonymi ścianami i z charakterystycznąprzednią szybą pochyloną kudziobowi (dobrą widoczność w każdychwarunkach pogodowych zapewniają dwiewycieraczki). Doskonale sprawdzi się podczasrekreacyjnych połowów, ale przedewszystkim jest wygodną turystyczną łodziąna weekendowe wycieczki i dłuższerodzinne rejsy. Miłośnicy wędkowaniaznajdą w kokpicie sporo obszernych schowków,a dwie podłużne bakisty pomieszcząich sprzęt wędkarski. W środkowej częścimożemy zamontować stół. W rufowychskrytkach schowamy przynęty lub kamizelki.Siedziska w kokpicie, z eleganckimitapicerowanymi osłonami, zamontowanona burtach oraz na rufie tak, że tworzą literęU. Aby dostęp do podłużnych bakist byłłatwiejszy, opuszczamy burtowe siedziska.Dzięki temu zyskujemy dodatkową przestrzeńw kokpicie. Burtowe oparcia znajdująsię tak blisko krawędzi jachtu, że wędkowaniestaje się bardzo wygodne.Niewielkie półpokłady między ścianaminadbudówki a relingami pozwalają przejśćna pokład dziobowy, gdzie znajduje sięobszerna komora na łańcuch kotwiczny.Na prawo od drzwi prowadzących do środkałodzi mamy zewnętrzne stanowiskosterowania ułatwiające manewry podczaspołowów i parkowania. Dzięki niemu ster-FOT. PARKER POLAND (4)38 luty 2013

prezentacja jachty motorowenik może też uczestniczyć w życiu towarzyskim,które w trakcie spokojnej żeglugitoczy się w kokpicie.Drzwi do wnętrza składają się z trzechczęści – dzięki takiej budowie wejście jestna tyle szerokie, że mogą się w nim minąćdwie osoby. Wewnątrz, po prawej stronie,znajduje się aneks kuchenny z jednopalnikowąkuchenką gazową i zlewem. Międzykuchnią a przednią szybą mamy głównestanowisko sterowania wyposażone w tablicęz ploterem map oraz bardzo wygodnyskładany fotel (możemy prowadzić łódźstojąc lub siedząc). Pod fotelem umieszczonolodówkę o pojemności 47 litrów,a pod blatem aneksu – szafki na sprzętkuchenny.Po lewej stronie znajdują się dwie dwuosobowekanapy oraz stół (możemy gozdemontować i przenieść do kokpitu). Jeślioparcie przedniej kanapy przełożymydo tyłu – będziemy mieć fotel skierowanyprzodem do kierunku jazdy. Po zdemontowaniustołu przestrzeń między kanapamimożemy wypełnić materacami – zyskamywtedy dodatkowe dwuosobowe łóżko.W burtowych oknach zamontowano rozsuwaneszyby, a w suficie duży świetlik orazotwierane okno. W przedniej części salonusą dwie pary drzwi – do toalety z prysznicemoraz do części sypialnej, w której sącztery miejsca do spania na dwóch obszernychkojach. Wnętrze dziobówki jest bardzojasne, światło wpada przez duży otwieranyluk w suficie oraz przez mniejsze luki(także otwierane) w burtach.Jacht może być napędzany silnikiemzaburtowym o maksymalnej mocy 250KM lub stacjonarnym. O osiągach łodziz uznaniem pisali dziennikarze francuskiegopisma „Hors-Bord”. W magazynie„Moteur Boat” opublikowano relacjęz testowego rejsu u wybrzeży Atlantyku.Łódź napędzana silnikiem o mocy 200KM płynęła z prędkością 32,9 węzła (trzyosoby na pokładzie, pełny zbiornik paliwa,pusty zbiornik wody). W serwisie YouTubeopublikowano film pokazujący siłę, płynnośćżeglugi podczas skrętów oraz pewnądrapieżność rozpędzonego jachtu. Te ujęciapokazują, że łódź, choć o wędkarskimi turystycznym charakterze, potrafi zamienićsię w dzielną, szybką jednostkę, któradzięki temu, że posiada dno wyprofilowanew kształcie litery V, poradzi sobie nawetw trudnych morskich warunkach.Jacht kosztuje 186,5 tys. zł brutto (bezsilnika). Produkowany jest w stoczni firmyParker Poland w Ostródzie. Więcejinformacji o największym parkerze orazo dwóch mniejszych modelach z tej liniiznajdziecie na stronie internetowej producenta:www.parker.com.pl (zakładka:Łodzie).Krzysztof OlejnikW salonie mamy aneks kuchenny, główne stanowisko sterowania, dwie dwuosobowe kanapy oraz stół.Po opuszczeniu burtowych siedzisk zyskujemy dodatkową przestrzeń w kokpicie.Na dziobie znajduje się komora na łańcuch kotwiczny. Przednia szyba jest lekko pochylona do przodu.www.magazynwiatr.pl39

nowości jachty motoroweNowy jacht z OleckaStocznia Delphia Yacht zaprezentujena najbliższych targach Wiatri Woda nowy jacht motorowy dospacerowej żeglugi. Model Nano to konstrukcjaprzypominająca tradycyjne wypornościowełodzie holenderskie.Ten niewielki stylowy jacht, w atrakcyjnejcenie (w wersji podstawowej będziekosztował około 79 tys. zł netto) zostałwyposażony w podnoszony silnik pozwalającyna bezpieczne cumowanie rufą dobrzegu i zejście z mielizny. Ciężar łodziumożliwi armatorom transport jachtu naprzyczepie. Taki mały dom letniskowy dlacałej rodziny, posiadający pięć koi, rozkładanystół, niewielki kambuz oraz instalacjęciepłej wody, doskonale sprawdzi się nietylko na mazurskich szlakach. Dodatkowoarmator może zamówić prysznic, uchwytyna rowery oraz telewizor. Łódź zadowoliteż amatorów wędkowania.FOT. WWW.HOTTUG.COMDELPHIA NANODługość kadłuba7,20 mSzerokośćdo 3 mZanurzenie0,6 / 0,31 mMasa1350 kgBalast150 kgSilnikdo 12 KMZbiorniki paliwa2 x 20 lZbiornik wody70 lKategoria C(5 osób)ProjektAndrzej SkrzatPierwsza wizualizacja łodzi Delphia Nano.Konstrukcja jachtu umożliwia szybkiezakrycie lub otwarcie kokpitu. Nano posiadatakże charakterystyczny niewielkimiecz obrotowy zapewniający bocznyopór. Miecz ułatwi żeglugę i portowe manewrypodczas silniejszych podmuchówwiatru, a gdy łódź trafi na podwodną przeszkodę– uniesie się do góry.Na dziobie oprócz relingów i windykotwicznej, można zamontować burtowądrabinkę ułatwiającą zejście na niską keję.Jeśli lubicie ciepłe kąpiele i wypoczynekna łodzi – mamy dla wasidealne rozwiązanie. W Holandiiskonstruowano… pływającą wannę. Nadajesię zarówno na rodzinny wypoczynek,jak i firmowe spotkanie integracyjne.Nawet późną jesienią sternik i jegozałoga mogą się wylegiwać w ciepłejwodzie na środku jeziora, obserwującmarznących spacerowiczów. Wannę wyposażonow piec do podgrzewania wody.Pomysł jak z komiksu „Tytus, Romeki A’Tomek”.Jednostka nazwana HotTug ma drewnianykadłub o długości 3,8 metra, pokrytylaminatem, o kształcie portowego bączkaz prostymi burtami. Te proste burty przywodząna myśl dawne drewniane balie.Jednostka wyposażona jest w stacjonarnysilnik elektryczny zasilany z akumulatorów.Pustą łodzią, bez wody, można płynąćz prędkością do 10 km/h. Na rufie możnateż zamontować dowolny mały silnikzaburtowy.W kokpicie pływającej wanny mieści się1800 litrów wody. Do jej podgrzewania służystalowy piec opalany drewnem. Nagrzewaon wodę do temperatury 38 stopni Celsjuszaw ciągu około 2 – 3 godzin (zależnieod temperatury otoczenia). Wysoki kominodprowadzający dym z pieca przypominaparowce na Missisipi. Łódź może przewozićdo ośmiu osób.W pełni wyposażona jednostka, z akumulatoramina dwie godziny pływania,kosztuje niespełna 15 tys. euro. Sam kadłub,bez pieca i napędu, wyceniono na niecałe9 tys. euro. HotTug może być takżełódką do wędkowania.Marcin PitułaZa rufą znajduje się charakterystycznapółokrągła platforma kąpielowa. Armatormoże też zamówić wersję z dodatkowąplatformą na dziobie. W tylnej częścikokpitu mamy półokrągłą kanapę. W kokpicie,po prawej stronie, znajduje się stanowiskosternika osłonięte ciemną owiewką.Delphia Nano to ciekawa propozycjadla indywidualnych odbiorców oraz firmczarterowych (łódź można prowadzić bezpatentu).Łódź na zimową depresjęFot. Delphia YachtsWanna z silnikiem. Do zakochania jeden krok.www.magazynwiatr.pl41

jachty motorowe nowościreklamaSylwetkę jachtu Silver Arrows Marine Granturismo opracowano w biurach projektowych Mercedes-Benz Style.Motorówka w stylu srebrnej strzałyBrytyjska firma Silver ArrowsMarine zbudowała ekskluzywnąłódź motorową o bardzo eleganckichliniach. Sylwetkę jachtu SilverArrows Marine Granturismo opracowanow biurach projektowych Mercedes-BenzStyle należących do koncernu DaimlerAG. Łódź, którą zaprezentowano na targachprzemysłu jachtowego w Monako,nawiązuje stylem do zwycięskich samochodówwyścigowych Mercedesa z lat1934 – 1939, znanych pod nazwą SilverArrow (Srebrna Strzała). Model wnosi doświata jachtów motorowych nie tylko elegancjęsłynnych aut, ale także technologierodem z Formuły 1.Marine granturismo ma smukły kadłubo długości 14 metrów. Niewykończonałódź bez problemu przeszła niedawnopróby morskie, podczas których pływałaz dynamiką godną sportowych modelifirmy Mercedes. Jacht przeznaczony jestWzrost sprzedaży w USAFot. www.silverarrowsmarine.comgłównie do jednodniowych wycieczek,ale ma też miejsca do spania. W sprzedażyznajdzie się we wrześniu 2013roku – będzie kosztować od 800 tys. domiliona euro. Portem macierzystym prototypowegomodelu będzie marina PortoMontenegro w Czarnogórze (90 km napołudniowy wschód od chorwackiegoDubrownika).Marcin PitułaMimo kryzysu oraz dużych strat spowodowanychprzez huragan Sandy, przemysłjachtowy w Stanach Zjednoczonychzwiększył sprzedaż łodzi o 10 procent.Amerykańskie Narodowe StowarzyszenieProducentów Sprzętu Żeglarskiego (NationalMarine Manufacturers Association– NMMA) opublikowało szacunkowe daneza 2012 rok, z których wynika, że był topierwszy znaczący wzrost sprzedaży detalicznejrekreacyjnych łodzi motorowych odczasu recesji.Thom Dammrich, prezes NMMA, uważa,że przyczyniła się do tego poprawawarunków gospodarczych i zaopatrzeniaw paliwo oraz skierowanie zainteresowańAmerykanów ku rekreacji na świeżympowietrzu. Pomógł również trend do tworzenianowoczesnych, uniwersalnych łodziodzwierciedlających różnorodne zainteresowaniai możliwości finansowe klientów.Takie właśnie uniwersalne łodzie, o długoścido 8 metrów, stanowią 96 procentspośród 12,4 mln jednostek zarejestrowanychw Stanach Zjednoczonych. Nadają sięone zarówno do wędkowania, ciągnięcianarciarzy wodnych, a także do rekreacjiw rodzinnym gronie.Po ponad dziesięciu latach zastoju udziałwypoczynku na wodzie w zainteresowaniachrekreacyjnych Amerykanów wzrósło 10 procent, osiągając niemal poziomz 1997 roku. Roczne wydatki Amerykanówna wypoczynek na świeżym powietrzu wynoszą646 mld dolarów. Producenci łodzimają więc o co walczyć. Spodziewają siędalszego wzrostu sprzedaży w 2013 roku –pomóc ma w tym między innymi zwiększeniewydatków na marketing.Marcin Pituła42 luty 2013

Jeden wskaźnik , wiele zastosowań…a ty Jak skonfiguruJesz swoJe is40?Wyświetlacz IS40 z kontrolerem OP10Nowy, rewelacyjnysystem nawigacyjnySimrad IS40www.parker.com.plwww.simrad-yachting.com- Kolorowy wyświetlacz LCD 4,1”- Podświetlenie LED-widoczność w pełnym słońcu- Brak efektu kondensacji pary wodnej wewnątrz wskaźnika- Kąty widzenia 170 stopni- Niski pobór prądu-średnio poniżej 100 mA- Rozdzielczość ekranu 320x240 pikseli- Prezentacja informacji z wiatromierza, sondy, logu, kompasu, GPS itp.- Możliwość dzielenia ekranu- Legendarna precyzja SIMRAD- Interfejs NMEA2000- Klasa wodoszczelności IPX7- Możliwość rozbudowy o autopilota www.simrad-yachting.comWIoDĄCa MaRka na RYnkU MaRInE aUDIoOficjalnydystrybutOrna PolskęParker Poland Sp. z o.o.Cząstków Polski 171,05-152 Czosnówtel. +48 22 785 11 11, fax +48 22 785 09 99, parker@parker.com.pl, www.parker.com.pl

KOMPAKTOWE WYMIARY DUŻE MOŻLIWOŚCIWielofunkcyjne wskaźniki a65 oraz a67,z dotykowymi ekranami o przekątnej 5,7”.Szybkość i pełna funkcjonalnośćwskaźników Raymarine w kompaktowejformie.SonarPloter mapWbudowanyGPS Radar Kontrola paliwa AudioEljacht, ul. Łowicka 13, 80-642 Gdańsktel. 58 320 70 24, www.eljacht.plZapraszamyod 28 lutegodo 3 marca 2013Lista dystrybutorów i partnerów handlowych dostępna jest na stronie: www.eljacht.pl