《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》编制说明 - 全国汽车标准化 ...

噪 声 , 但 在 标 准 中 不 做 硬 性 规 定 。6.4.2 维 护为 了 保 证 试 验 的 顺 利 进 行 , 试 验 台 架 必 须 进 行 预 防 性 维 护 。7 附 录7.1 附 录 A1 试 验 考 核 的 时 间 确 定驱 动 电 机 系 统 可 靠 性 考 核 的 目 的 是 验 证 系 统 的 可 靠 性 是 不 是 满 足 电 动 汽 车的 需 要 , 即 判 断 电 机 系 统 产 品 是 否 满 足 可 靠 度 要 求 , 满 足 则 接 受 这 批 产 品 。为 了 方 便 安 排 试 验 , 因 此 采 用 定 时 截 尾 试 验 方 法 。为 了 尽 快 判 定 是 否 满 足 要 求 , 因 此 采 用 加 速 寿 命 试 验 , 关 键 是 加 速 应 力 和 加速 系 数 的 确 定 。考 虑 到 试 验 条 件 的 限 制 , 加 速 应 力 选 用 负 载 转 速 和 功 率 。经 过 前 期 的 研 究 表 明 , 电 机 系 统 中 几 乎 所 有 的 零 部 件 的 寿 命 的 加 速 系 数 最 后都 归 结 为 温 度 的 特 性 方 程 , 因 此 如 果 能 提 高 系 统 各 部 件 的 温 度 , 就 能 提 高 加 速 系数 , 而 功 率 ( 最 后 归 结 为 损 耗 ) 将 是 影 响 温 度 的 有 效 方 法 。假 定 :(1). 驱 动 电 机 系 统 的 效 率 近 似 不 变升 与 损 耗 成 正 比 ;(2) 路 况 条 件 下 的 平 均 功 率 为 额 定 功 率 的 60%;(3) 零 部 件 的 温 升 只 与 损 耗 和 热 阻 有 关 , 而 热 阻 不 变 , 即 零 部 件 的 温(4) 环 境 温 度 20 度 ;假 定 额 定 工 况 下 电 机 驱 动 系 统 的 寿 命 为 tp =3000 小 时 , 可 靠 度 =0.9, 置 信度 为 90%, 则 失 效 率 为 :1 1 ln( ) 3.5e-05(1/h)(1)t p由 于 只 有 一 个 样 本 , 因 此 允 许 失 效 数 为 0; 则 样 品 试 验 小 时 数 和 试 验 截 止 时间 都 为 T=65563 小 时 。即 正 常 试 验 必 须 做 将 近 7 年 ; 因 此 必 须 从 事 可 靠 性 加 速 试 验 。以 电 机 绕 组 绝 缘 ( 绝 缘 等 级 F 级 ) 为 例 , 文 献 中 其 加 速 系 数 与 温 度 的 关 系 如 下 :Awind1 1B( ) T 1 T 2 e(2)5