《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》编制说明 - 全国汽车标准化 ...

式 中 T1为 额 定 工 况 下 的 绕 组 温 度 , T 2 为 加 速 情 况 下 的 绕 组 温 度 ,B 为 常 数 。假 定 该 电 机 在 额 定 功 率 情 况 下 的 温 升 为 略 低 于 F 级 绝 缘 的 允 许 温 升 , 为100K, 因 此 其 额 定 工 况 下 的 温 升 为 60K, 如 果 在 额 定 功 率 下 加 速 试 验 , 则 加 速系 数 为 :即 加 速 条 件 下 的 试 验 截 止 时 间 为 :t01Acoil1 33.6(3)T 1951h (4)Acoil1即 试 验 1951 小 时 不 出 现 故 障 即 可 接 受 。若 希 望 试 验 截 止 时 间 为 400 小 时 , 则 要 求 加 速 系 数 为 :绕 组 温 升 121K, 功 率 为 额 定 功 率 的 1.2 倍 。TAcoil2 163(5)400当 然 , 单 纯 的 功 率 增 加 对 电 机 和 控 制 器 各 部 分 的 加 速 系 数 是 不 同 的 , 特 别 是散 热 方 式 的 不 同 和 对 机 械 损 耗 的 影 响 , 因 此 该 加 速 能 力 的 估 算 是 粗 略 的 , 仅 作 参考 。7.2 附 录 A2 最 高 电 压 最 低 电 压 时 间 的 确 定附 图 1、2、3 为 一 种 镍 氢 电 池 、 一 种 锂 离 子 电 池 和 一 种 锂 铁 电 池 的 放 电 特 性 ,可 以 看 出 , 镍 氢 电 池 的 电 压 平 台 区 域 较 小 , 而 锂 电 池 的 平 台 区 域 要 大 很 多 。 在 纯电 动 汽 车 的 应 用 中 , 直 流 母 线 的 电 压 变 化 基 本 和 电 池 放 电 的 特 性 一 致 , 不 过 由 于电 池 配 置 的 不 同 , 放 电 倍 率 不 同 , 最 高 电 压 和 最 低 电 压 出 现 的 时 间 也 不 同 。 然 而 ,由 于 电 动 汽 车 中 不 可 避 免 的 会 出 现 短 时 峰 值 功 率 和 能 量 回 馈 , 即 短 时 的 高 倍 率 放电 和 充 电 , 高 倍 率 放 电 增 加 了 低 电 压 出 现 的 时 间 , 回 馈 则 增 加 了 高 电 压 条 件 下 工作 的 时 间 。关 。在 混 合 动 力 汽 车 中 , 高 电 压 和 低 电 压 的 出 现 则 与 能 量 配 合 和 能 量 管 理 策 略 有因 此 , 虽 然 实 际 电 池 的 放 电 特 性 中 高 电 压 和 低 电 压 出 现 的 时 间 相 对 较 短 , 但为 了 实 现 可 靠 性 考 核 的 目 的 , 保 证 产 品 被 接 受 的 置 信 度 , 采 用 适 当 延 长 最 高 工 作电 压 和 最 低 工 作 电 压 的 施 加 时 间 , 可 以 起 到 加 速 试 验 的 效 果 , 一 方 面 可 以 考 核 对6