Technologie bezwykopowe - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Technologie bezwykopowe - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Technologie bezwykopowe - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Edytorial<br />
NO-DIG Singapur 2010<br />
Most Hangzhou – najdłuższy transoceaniczny most świata<br />
14<br />
Aarsleff mecenasem polskiej kultury<br />
30<br />
Kluczowy odcinek S8 – od Konotopy do węzła Prymasa Tysiąclecia w Warszawie<br />
Akademia<br />
Górniczo-Hutnicza<br />
Im. Stanisława Staszica<br />
Akademia Górniczo-<br />
Hutnicza Wydział<br />
Wiertnictwa, Nafty i Gazu<br />
Politechnika<br />
Świętokrzyska<br />
10<br />
26<br />
Politechnika Śląska<br />
Wydział Górnictwa<br />
i Geologii<br />
Drodzy Czytelnicy!<br />
Niepewność – z tym uczuciem Polacy wchodzą w nowy rok. Plan zacieśniania polityki<br />
pieniężnej, spowodowany groźbą zapaści fi nansów publicznych, przyjmuje formy odczuwalne<br />
przez przeciętnego Kowalskiego. Niepewność dotyczy poziomu cen po podwyżkach<br />
stawek podatku VAT, do czego przygotowywano nas od schyłku minionego roku, a od<br />
niedawna – także przyszłych emerytur.<br />
Rozpoczęta przed 11 laty reforma zostaje wstrzymana, a właściwe zlikwidowana, bo taki<br />
skutek przyniesie zmniejszenie transferów do OFE. Tymczasem to OFE kupowały obligacje,<br />
dzięki którym budowano drogi. Jeśli rząd zdecyduje się zabrać część pieniędzy z OFE, to<br />
czy znajdą się nowi chętni na kupno obligacji drogowych? Jak będzie realizowany Program<br />
Budowy Dróg Krajowych? W jaki sposób zostaną przeprowadzone reformy na kolei, by<br />
nie dochodziło do podobnych zapaści w przewozach pasażerskich jak te, których byliśmy<br />
świadkami pod koniec 2010 r.? Zmiany są wyczekiwane w kluczowych obszarach gospodarki,<br />
by wymienić tylko budownictwo, transport lotniczy, gospodarkę morską. Czy będą reformy<br />
i jakie – nie wiemy. Stąd niepewność.<br />
Wiadomo, że część zaplanowanych inwestycji drogowych nie powstanie na Euro 2012.<br />
Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk szykuje zmiany w Programie Budowy Dróg<br />
Krajowych na lata 2011–2015. Chodzi o niezwiększanie długu publicznego. Drogi są budowane<br />
ze środków Krajowego Funduszu Drogowego, który jest zasilany m.in. z obligacji<br />
emitowanych przez Bank Gospodarstwa Krajowego i z kredytów z EBI. Obligacje i kredyty<br />
są gwarantowane przez skarb państwa, co zwiększa dług publiczny.<br />
Aktualnie założono przesunięcie ok. 30 inwestycji do realizacji po 2013 r. Oczywiście pod<br />
warunkiem, że nie zostaną unieważnione prowadzone obecnie prace przetargowe i przygotowawcze.<br />
Na to jednak jest mała szansa, bowiem minister Grabarczyk już zapowiedział, że<br />
będzie musiał unieważnić część przetargów. Wtedy lista wstrzymanych projektów jeszcze<br />
się wydłuży. Nie wiemy też dokładnie, w jakich latach i za jakie pieniądze miałyby być one<br />
prowadzone. Ofi cjalna wersja, wyrażona słowami ministra Grabarczyka, brzmi tak, że rząd<br />
nie rezygnuje z zaplanowanych inwestycji, tylko przesuwa je na inny termin, by realizować<br />
je, kiedy będą środki pochodzące m.in. z unijnego budżetu na lata 2014–2020. Wtedy jednak<br />
nie będziemy już mogli tak szeroko korzystać z Funduszu Spójności, który jest przeznaczony<br />
dla nowych członków Unii i ma na celu zmniejszenie różnic gospodarczych i społecznych<br />
oraz stabilizację ich gospodarek.<br />
W tym kontekście cieszę się, że możemy Państwa informować o sprawach pewnych –<br />
będących w toku, a nawet zaawansowanych inwestycjach, jak np. budowa drogi ekspresowej<br />
S8 na odcinku od Konotopy do trzypoziomowego węzła Prymasa Tysiąclecia w Warszawie,<br />
która jest uważana za jedną z najważniejszych inwestycji drogowych w regionie. Budowany<br />
odcinek umożliwi połączenie projektowanej trasy A2, wprowadzonej do Warszawy z kierunku<br />
zachodniego, z istniejącą trasą Armii Krajowej. Z uwagą śledzimy budowę powstającego na<br />
Pomorzu największego w Europie mostu typu extradosed, o długości 808,5 m. Budowany<br />
przez Wisłę koło Kwidzyna, stanowi ponad 11-kilometrowy fragment realizowanej w nowym<br />
przebiegu drogi krajowej nr 90, będącej połączeniem dróg krajowych nr 55 i 91, a przez nią<br />
z autostradą A1. Opis tej inwestycji znakomicie uzupełnia artykuł na temat posadowienia<br />
i realizacji robót palowych na budowie najdłuższego obiektu mostowego w Polsce – estakady<br />
WE-1 w ciągu Południowej Obwodnicy Gdańska. Estakada o długości 2778,1 m składa się<br />
z dwóch równoległych konstrukcji, opartych na 69 podporach i 136 fundamentach. Fundamenty<br />
podpór zaprojektowano i wykonano w technologii żelbetowych pali prefabrykowanych.<br />
Zagadnieniu prefabrykacji poświęcamy w tym numerze sporo miejsca. Na temat stosowania<br />
tej technologii w mostach zespolonych i jej zaletach piszą prof. Marek Łagoda i prof.<br />
Grażyna Łagoda, podkreślając szczególnie fakt znacznego skrócenia procesu budowy. Podobnych<br />
wniosków dostarcza lektura artykułu specjalistów z fi rmy ViaCon, którzy omówili<br />
zagadnienie prefabrykacji konstrukcji podatnych z blach falistych.<br />
Na zakończenie polecam relację z konferencji NO-DIG w Singapurze oraz artykuł o moście<br />
Hangzhou, najdłuższym transoceanicznym moście świata. Do przeczytania tych artykułów<br />
z pewnością zachęcą Państwa już same zdjęcia opisywanych obiektów inżynierskich, które<br />
robią ogromne wrażenie.<br />
Zapraszam do czytania!<br />
P A R T N E R Z Y M E R Y T O R Y C Z N I<br />
Politechnika Rzeszowska<br />
Katedra Infrastruktury<br />
i Ekorozwoju<br />
Polska<br />
Fundacja<br />
Technik<br />
Bezwykopowych<br />
Stowarzyszenie Inżynierów<br />
i Techników Komunikacji<br />
Rzeczpospolitej Polskiej<br />
Oddział w Krakowie<br />
Polski Komitet<br />
Geotechniki – Oddział<br />
Małopolski
Change language