19.07.2016 Views

Przegląd Piaseczyński, Wydanie 111

Lokalny tygodnik powiatu piaseczyńskiego.

Lokalny tygodnik powiatu piaseczyńskiego.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

11 NR <strong>111</strong> (4) 20 LIPCA 2016 auto-moto<br />

Opel Insignia nie tylko na zimę<br />

Flagowego Opla z segmentu D –<br />

w nadwoziu Sports Tourer – mieliśmy<br />

okazję testować dwukrotnie.<br />

Najpierw w typowo zimowej aurze,<br />

później już w zdecydowanie bardziej<br />

sprzyjających okolicznościach przyrody.<br />

Większą frajdę sprawiła nam jednak<br />

pierwsza przygoda, bo testowany<br />

przez nas egzemplarz wyposażony był<br />

w napęd 4x4. Insignia w takiej wersji<br />

jest wprost stworzona do zimowych<br />

wyjazdów. Stresy towarzyszące pakowaniu<br />

bagaży, w tym sprzętu narciarskiego,<br />

ograniczone są do minimum.<br />

Sprzyja temu spora powierzchnia bagażowa.<br />

W standardzie otrzymujemy<br />

540 litrów z możliwością powiększenia<br />

do 1530. Kolejną zaletą jest szeroki<br />

i dosyć nisko osadzony (66 cm od<br />

ziemi) otwór załadunkowy. Ale auto<br />

nie traci nic ze swoich zalet podczas<br />

wyjazdów w cieplejsze miesiące. Trudno,<br />

by było inaczej, skoro Opel zadbał<br />

o komfort kierowcy, wyposażając Insignię<br />

w grubą, skórzaną kierownicę<br />

oraz wygodne i posiadające duży zakres<br />

regulacji fotele. Na komfort nie<br />

będą narzekać także pasażerowie.<br />

Pewne uwagi można mieć za to do<br />

mało precyzyjnych paneli dotykowych<br />

odpowiedzialnych za regulację<br />

temperatury i ogrzewanie foteli. Czasem<br />

potrzeba paru prób, by zmienić<br />

te parametry. Na szczęście główny<br />

wyświetlacz dotykowy działa bez zarzutu,<br />

a podejrzewamy, że przy dłuższym<br />

użytkowaniu auta można nabrać<br />

wyczucia także w obsłudze wspomnianego<br />

ogrzewania. Drugi mankament<br />

to jakość materiałów wykorzystanych<br />

przy wykończenie auta. W testowanym<br />

przez nas egzemplarzu, który miał kilkanaście<br />

tysięcy kilometrów przebiegu,<br />

plastiki zaczynały już delikatnie<br />

skrzypieć. Wiele potrafi wynagrodzić<br />

jednak silnik. Dwulitrowa jednostka<br />

wysokoprężna o mocy 170 KM, w którą<br />

wyposażono testowany egzemplarz,<br />

jest oferowana od 2015 r. W porównaniu<br />

z poprzedniczką oferuje większą<br />

moc i moment obrotowy, a jednocześnie<br />

– niższe spalanie. I to nie tylko na<br />

papierze. Nie oszczędzając przesadnie<br />

Insigni i użytkując ją głównie w warunkach<br />

miejskich oraz na autostradzie,<br />

osiągnęliśmy wynik na poziomie<br />

około 7 litrów. Nieźle, zwłaszcza jak na<br />

samochód mierzący blisko 5 metrów<br />

i ważący blisko 1,8 tony.<br />

Najlepiej wyposażone konfiguracje<br />

Insigni z najmocniejszym dieslem<br />

i napędem na obie osie sporo jednak<br />

kosztują. Wybierając wersję Cosmo,<br />

klienci muszą się liczyć z wydatkiem<br />

na poziomie 146 tys. zł, a wersję Executive<br />

– nawet 155 tys. zł. I choć nieco<br />

słabiej wyposażoną Insignię można<br />

nabyć już za około 100 tys. zł, to liczba<br />

chętnych na zakup tego auta maleje.<br />

Mimo że Insignia w 2013 r. przeszła<br />

dość poważny lifting, wciąż wiele łączy<br />

ją z konstrukcją, która zadebiutowała<br />

na rynku 8 lat temu. Rewolucyjne<br />

zmiany ten model czekają prawdopodobnie<br />

już w przyszłym roku. Dla fanów<br />

Insigni to dobra wiadomość. Analizując<br />

dotychczasową politykę Opla<br />

– nie można wykluczyć, że poprzednia<br />

generacja Insigni (już po debiucie kolejnej)<br />

przynajmniej przez jakiś czas<br />

pozostanie w sprzedaży – z tym, że na<br />

pewno w bardziej atrakcyjnej cenie.<br />

Michał Borkowski<br />

R E K L A M A<br />

https://www.facebook.com/<br />

PrzegladPiaseczynski

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!