1-141 pg MAIB 2017

Recommendations

Info

KAZA RAPORU Swanland Genel Yük Gemisinin İrlanda Denizinde yapısal bir bozukluk sebebiyle batması sonucu 6 mürettebatın kaybı ile İlgili Kaza İnceleme Raporu. 27 Kasım 2011
M/V Swanland Adlı Bir Genel Kargo Gemisinin Batması Sonucunda Altı Mürettebat Hayatını Kaybetti Swanland adlı bir genel kargo gemisinin kaptanı ve beş mürettebatı, geminin karanlıkta ve fırtınalı deniz şartlarında yapısal bir hata sonucunda 17 dakika içinde feci şekilde batmasıyla hayatını kaybetmiştir. Vardiyadan sorumlu üçüncü zabit, kamaralarında uyumakta olan mürettebatı ikaz etmek için genel alarm zilini çalmış ve gemi kaptanı VHF(Very High Frequency) Kanal 16 üzerinden) bir uluslararası radyo imdat çağrısı (“Mayday” mesajı) yayınlamakta hiç zaman kaybetmemiş ancak Sayısal Seçmeli Aramayı (Digital Selective Calling - DSC) kullanmamıştır. Yapılan “Mayday” çağrısının içeriği yetersiz olduğundan, Kaptan sonraki 4 dakika içinde Sahil Güvenlik Operatörü tarafından geminin yükü, hasarı ve can salları ile ilgili daha fazla detayı sağlamaya teşvik edilmiştir. Mürettebat güvertede toplanıp dalma elbiselerini giymiştir. Bu kıyafetlerin bazılarının can yeleğiyle giyilmesi gereken, bazılarının ise kendiliğinden yüzer özellikli olduğu görülmüştür. Bununla birlikte, olay sırasında geminin aşçısı hiç görülmemiş ve diğer mürettebatın bir kısmı da değerli eşyalarını toplamak amacıyla kamaralarına geri gitmiş ve dönmemişlerdir. Kaptan, geminin borda yüksekliği azaldığı için geminin battığının farkına varmış ve mürettebata can salını suya indirmek üzere hazırlamalarını emretmiştir. Yaklaşık aynı zamanda, üçüncü zabit iki arama ve kurtarma radyo vericisini (Seach and Rescue Transponders – SART) yanına almıştır. Ancak, dalma elbisesi ile birleşik olan eldivenlerin modeli nedeniyle, SART’ları elle aktif hale getirememiş bu amaçla dişlerini kullanmak zorunda kalmıştır. Mürettebattan dört kişi iskele kırlangıçta bulunan can salını (liferaft) suya indirmek üzere hazırlanırken, bir dalganın altında kalmışlardır. Üçüncü zabit ve usta gemici (able seamen) bir süre sonra yüzeye çıkmış ve hemen yanlarındaki şişirilmiş can salına tırmanmışlardır.
Page 1: İMEAK DENİZ TİCARET ODASI DIŞ
Page 5: ÖNSÖZ İngiltere Deniz Kazaların
Page 10 and 11: Can salının iç aydınlatma lamba
Page 13 and 14: EK -1 MAIB (Deniz Kazalarını Ara
Page 15 and 16: Figür 3: Baş taraf manevra ekibi
Page 17 and 18: M A RINE A C C I DENT INVES TIG A T
Page 19 and 20: BACKGROUND On 2 March 2015, a deck
Page 21 and 22: Figure 3: Forward mooring party OIC
Page 23: KAZA RAPORU Trafik Ayırım Düzeni
Page 26 and 27: KAZA RAPORU Çatışma sonrası mey
Page 28 and 29: KAZA RAPORU 1. Her iki gemide de Ç
Page 30 and 31: CASE 1 Rule 13* - Unlucky For Some
Page 32 and 33: CASE 1 Key General cargo vessel Tan
Page 34 and 35: CASE 1 Blind sectors from radar pos
Page 38 and 39: KAZA RAPORU Konteyner Gemisi Ever S
Page 41: Alexandra 1 (geminin önceki kayıt
Page 44 and 45: 3 dakika sonrasında Alexandra 1 ge
Page 46 and 47: Çatışma Saat 23:40, Alexandra 1
Page 48 and 49: Ever Smart’ın kanaldan çıkış
Page 50: Jebel Ali Racon Şamandırası Kıl
Page 54: Key Alexandra 1 Ever Smart Figür 3
Page 58:
Figür 5: Ever Smart ve Alexandra 1
Page 62:
Figür 7: Ever Smart gemisinin baş
Page 65 and 66:
Image courtesy of www.shipspotting.
Page 67 and 68:
1.2 NARRATIVE 1.2.1 Events leading
Page 69 and 70:
a flashing red light at the masthea
Page 71 and 72:
Pilot Master Pilot Master Pilot Mas
Page 73 and 74:
Alexandra 1 Zakheer Bravo Ever Smar
Page 75 and 76:
Reproduced from Admiralty Chart BA
Page 77 and 78:
Reproduced from Admiralty Chart BA
Page 79 and 80:
20 Figure 12: Alexandra 1’s damag
Page 81 and 82:
However, at this point, Ever Smart
Page 91:
KAZA RAPORU Hamburg Kruvaziyer yolc
show all

1-141 pg MAIB 2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?