+Motogon+Offroad+Magazine+№1+(+2018+)

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU 

ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU 

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. 

МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZINE И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ 

ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

#1/2018 

4 ТЕСТ 

ЕСТЬ МНЕНИЕ 

(HONDA CRF 450 RX)) 

10 

ВТОРЫЕ РУКИ 

YAMAHA YZ 125 

12 ПАРТСОБРАНИЕ 

ИТОГОВАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ 

МФКК 

13 

НАШИ ЛЮДИ 

ВАЛЕРИЙ ОЛЕЙНИКОВ 

15 TRIP 

ДРУЖЕСКИЙ 

КАНТРИ-КРОСС 

18 

20 

22 

ШКОЛЬНАЯ ПАРТА 

ЛИКВИДАЦИЯ 

ВНЕДОРОЖНОЙ 

БЕЗГРАМОТОНОСТИ 

СОВЕТЫ ДОКТОРА 

НАМ ПОБЕДА 

КАК ВОЗДУХ НУЖНА… 

В СПОРТЗАЛЕ 

БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ 

ЗОЖ 

(800 TITAN SP 155, 

800 TITAN XC 155, 

800 TITAN ADVENTURE 155) 

WWW.MOTOGON.RU


ТЕСТ 

ТЕКСТ: ГЕННАДИЙ ЗЫРИН, АЛЕКСАНДР ЛУЖИН 

ФОТО АВТОРОВ И ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ 

HONDA 

CRF 450 RX 

Про незабвенный Honda CRF 450 RX мы уже писали в одном из прошлых номеров в рамках скромного 

двухдневного теста силами редакции MTGN Off Mag. Сегодня же вы сможете ознакомиться с мнением 

серьезных парней, катающих эндуро давно и весьма качественно. Что, несомненно, пополнит вашу 

копилку мотознаний. 

ГЕННАДИЙ ЗЫРИН 

Команда RUENDURO, призер 

чемпионатов МФР по эндуро на 

мотоциклах, призер гонки «Буйные 

есть?», призер Кубка «Красные 

Крылья» по кросс-кантри, участник 

«Прорыва» в «Олимпийском» и 

Moscow City Games в «Лужниках» в 

дисциплине эндуро-кросс. 

Получилось так, что тест 

мотоцикла выпал на морозный день, 

земля была скользкая и местами 

обледенелая. На мотоцикле же 

стояла стоковая летняя резина. Но, 

несмотря на весьма неудобные 

условия для теста, сразу могу 

сказать, что впечатления от 

мотоцикла остались только 

положительные. После этого уикэнда 

пришло то самое сладкое 

ощущение из детства, когда ждешь 

встречи с любимой игрушкой, сгорая 

от нетерпения в ожидании 

следующих выходных, чтобы снова 

сесть на этот мотоцикл. 

В условиях скользкой 

поверхности первое, что я начал 

пробовать на мотоцикле, — это 

режимы работы двигателя. Всего их 

три (первый — стандартный, второй 

— мягкий, третий — агрессивный), 

и, знаете, разница в работе мотора в 

разных режимах очень ощутимая. 

Все-таки это не два положения 

опережения зажигания, как, 

например, на карбюраторных 2Тмотоциклах 

КТМ, на которых я ездил 

последние годы. CRF 450 RX — 

мотоцикл инжекторный, а потому 

режимы влияют как на топливные 

карты, так и на зажигание, что в итоге 

дает сильную разницу. В общем, 

остановился я на втором режиме 

(мягком), что позволило довольно 

комфортно ездить на летней резине 

по зимнему грунту и легко 

контролировать пробуксовку заднего 

колеса. Да, после многолетней езды 

на карбюраторе начинаешь ценить 

эти современные технологии! 

Излишняя мощность мотора 

абсолютно не чувствовалась и не 

MOTOGON OFFROAD MAGAZINE

ТЕСТ 

мешала, что обычно бывает на 

мотоциклах кубатуры 450 см3. Отдача 

мощности плавная, линейная и легко 

контролируемая. Обратной стороной 

медали в этом вопросе является то, 

что четырехтактные мотоциклы (по 

сравнению с двухтактными) не умеют 

ехать «внатяг» на холостых оборотах, 

а это часто нужно в эндуро. В таких 

режимах 4Т склонны постоянно 

глохнуть. На «Рэксе» коробка 

кроссовая, первые передачи не 

занижены, как обычно бывает на 

мотоциклах класса эндуро, поэтому 

даже на первой передаче мотоцикл 

едет слишком быстро для 

«затычных» препятствий, таких как 

бревна, камни, покрышки. Но эта 

проблема легко решается установкой 

передней звезды на 12 зубьев вместо 

родной 13-й. Звезда куплена и ждет 

своего часа. Я уже давно привык 

решать перед каждым 

соревнованием, на какой звезде 

ехать, так как несколько лет езжу на 

кроссовом мотоцикле и в эндуро, и в 

кроссе. 

Подвеска на мотоцикле мягче, 

чем на кроссовой версии, и из-за 

этого немного переживал, так как 

много езжу по кроссовым трассам. 

Успокаивала мысль о том, что 

конструктивно подвеска точно такая 

же, как на версии R, а значит, ее 

жесткость и работу всегда можно 

привести в кроссовое состояние. Но 

тут меня ждал приятный сюрприз: я 

абсолютно не почувствовал 

излишней мягкости, хотя тест был на 

прыжковой трассе в Красных 

Крыльях. И даже когда я перелетал 

«столы» и приземлялся в 

вертикальную стену, подвеску ни разу 

не пробило. На кроссовой трассе она 

мне понравилась даже больше, чем 

на моем предыдущем чисто 

кроссовом KTM 250 SX. Сложилось 

впечатление, что для любительских 

соревнований по кроссу такая, чуть 

более мягкая подвеска в чем-то 

даже лучше. Ну а в эндуро это 

стопроцентное преимущество. 

Стартер — очень важная вещь в 

эндуро и кросс-кантри. Сколько раз я 

глох на косых подъемах на кроссовом 

мотоцикле! И пока пытался найти 

точку равновесия, чтобы дернуть 

кикстартер, другие райдеры с 

легкостью уезжали от меня по 

мановению большого пальца правой 

руки, нажимая заветную кнопку. А 

ведь я с таким трудом их обогнал на 

предыдущей секции… Теперь эта 

заветная кнопка есть и у меня. Honda 

не стала изобретать велосипед и 

повторила проверенную годами схему 

электрозапуска, сделав ее 

аналогичной КТМ. Единственная 

разница в работе — это концевой 

выключатель на рычаге сцепления. 

WWW.MOTOGON.RU


HONDA CRF 450 RX 



ТЕСТ 

Стартер получился добротный, 

уверенно запускающий мотор и на 

нейтрали, и на передаче. 

Единственное но — это аккумулятор: 

он, как водится, маленький, и если 

подсел, то запуск будет неуверенным. 

Впрочем, если вам нужно завестись 

два раза за гонку, это не проблема. 

Если же вы тренируетесь на овале и 

каждые полминуты останавливаетесь 

у тренера, чтобы услышать советы, то 

на этот случай, возможно, придется 

«кикнуть» мотоцикл несколько раз за 

тренировку. 

Боковая подставка прибавила, 

наверное, 2 кг к массе мотоцикла. Кто 

борется за легкость «железного 

коня», может ее снять. Но я, пожалуй, 

оставлю: она получилась добротной и 

крепкой, можно смело сидеть, стоять 

на мотоцикле или заводить его 

кикстартером, когда мотоцикл стоит 

на ней. Вещь хорошая, удобная, 

практически незаменимая в эндуро. 

Раньше я ставил на свои кроссовые 

мотоциклы боковую подставку в 

качестве тюнинга. Есть одна модель 

красивой и изящной боковой 

подставки Pro Moto Billet. Она легкая, 

сделана из алюминия, как следствие, 

хрупкая, и заводить на ней мотоцикл 

было нельзя. Теперь у меня есть 

запас по прочности и надежности. 

Масса мотоцикла по сравнения с 

кроссовой версией довольно 

высокая: 112 кг со всеми 

жидкостями, кроме бензина. 

Сказываются наличие пружин в 

вилке, боковая подставка, наличие 

одновременно и кикстартера, и 

электростартера (а значит, проводки, 

электрики и аккумулятора). Но этот 

вес на ходу абсолютно не чувствуется, 

ухищрения конструкторов с легкой 

головкой цилиндра, 

модернизированным выпуском, 

заниженной точкой крепления 

заднего амортизатора дали свои 

результаты. Центр массы у мотоцикла 

получился низкий и компактный. 

Единственное, где могут возникнут 

проблемы с весом мотоцикла, — это 

WWW.MOTOGON.RU



на тяжелых эндуро-трассах, где 

можно упасть на склоне вниз рулем. 

Посмотрим в условиях длительной 

эксплуатации, насколько серьезной 

это будет проблемой. 

Колеса на мотоцикле 

взаимозаменяемые с моделями 

предыдущих лет. Переднее колесо 

можно поставить от любого CRF 250 R 

/ 450 R с той лишь оговоркой, что до 

2015 года тормозной диск имел 

диаметр 240 мм (сейчас 260 мм), но 

по посадочным отверстиям 

тормозные диски одинаковы. С 

задними колесами ситуация 

аналогичная: можно поставить 

колесо любого года, но до 2013 года 

ступица была уже, и звезду нужно 

ставить через адаптер. В общем, 

найти запасные колеса на «Хонду» 

2017 года не проблема. Я стараюсь 

всегда иметь два комплекта колес. 

Например, зимой одна пара колес — 

на «Петрошине» без шипов, другая 

пара колес — на шипах, 

соответственно, можно быстро 

«переобуть» мотоцикл под любые 

погодные условия и обстоятельства. 

Тормоза стали мощными, 

четкими и приятными. Точно могут 

конкурировать с КТМ, которые 

раньше считались эталоном в классе. 

Есть один недостаточек в этом 

вопросе, касающийся моих личных 

особенностей. Я люблю выставлять 

рычаги под два пальца, то есть 

сдвигать кронштейны к центру руля 

так, чтобы два пальца нажимали на 

конец рычага, а не на середину и тем 

более не на основание. Со 

сцеплением получилось, а вот 

тормозная машинка уперлась в 

перекладину руля, и настроить рычаг 

переднего тормоза под себя мне не 

удалось. Наверное, придется купить в 

магазине Stuntexshop толстый руль 

без перекладины. 

Привод сцепления по-прежнему 

тросиковый, и выжим пожестче, чем 

на КТМ 250 2Т, но помягче, чем 

обычно бывает на «450-ках». 

Насколько выжим будет комфортным, 

покажет длительная эксплуатация в 

режиме сложных эндуро-трасс. В 

кроссе проблем с этим не бывает. 

В связи с тем, что кроссовые 

мотоциклы 4Т давно стали 

инжекторными и экономичными, 

топливные баки на них уменьшили. 

Соответственно, для дисциплин 

кросс-кантри и эндуро стандартного 

кроссового бака недостаточно. 

Большой бак этого мотоцикла — 

несомненно, преимущество. 

Очень понравилось, что из этого 

мотоцикла не свисают грозди 

шлангов. На карбюраторных 

мотоциклах только из этого узла 

выходит вниз порядка четырех 

шлангов, которые обильно поливают 

бензином рычажный механизм 

подвески и все вокруг при 

выдергивании мотоцикла на заднее 

колесо и больших углах подъема и 

спуска. Даже вентиляция картера не 

свисает на улицу, как это часто 

бывает у конкурентов, а выведена в 

корпус воздушного фильтра. А 

значит, шланг не будет засасывать 

внутрь мотора грязь, пыль и, 

например, воду при проезде бродов. 

По эргономике в целом все 

устроило, кроме одного момента, 

который, скорее всего, связан с 

моими личными особенностями. Мой 

рост — 1,9 м, и при переходе из 

положения сидя в положение стоя я 

цеплял коленями своих длинных ног 

отливы на боковом пластике. Может 

быть, не привык, а может, и придется 

тут что-то дорабатывать под мой рост. 

Поживем — увидим. Всегда и все 

производители на боковом пластике 

делают прямую линию, по которой 

скользят колени, здесь же почему-то 

отошли от классического решения. 

Хотел бы сравнить CRF 450 RX с 

хард-эндуро мотоциклами. Когда 

человек покупает, например, новый 


хард-эндуро КТМ, то он потом 

вынужден несколько часов 

«раздушивать» мотоцикл, иначе он 

не едет в спортивном режиме. 

Сделано это на эндуро, чтобы 

вписаться в жесткие экологические и 

другие нормы дорожной техники. RX 

же готов к бою сразу, ничего 

«раздушивать» не надо. Мы сразу 

имеем спортивный выхлоп, боевую 

настройку «мозгов» — и никаких 

«душилок» в воздушном фильтре и 

ручке газа. На мой взгляд, это плюс. 

Также на этом мотоцикле нет «тонны» 

лишних деталей, таких как 

поворотники, стоп-сигнал, держатель 

госномера и зеркал, спидометр и т. 

д., и т. п. Все это отягощает гоночный 

мотоцикл ненужными килограммами 

и норовит отломиться при падениях. 

Поэтому спортсмены обычно сразу 

снимают все эти лишние детали. Тут 

все уже снято за вас. 

Есть у мотоцикла и серьезный 

недостаток: у него две выхлопные 

трубы, а значит, придется докупать 

вторую затычку для глушителя перед 

мойкой мотоцикла. Шутка! 

Если серьезно, то закончу тем, с 

чего начал. Общие впечатления от 

мотоцикла положительные, я бы 

даже сказал, что испытал восторг! Я 

люблю разные дисциплины 

мотоспорта, такие как мотокросс, 

эндуро-кросс, кросс-кантри, 

классическое эндуро и другие. И этот 

мотоцикл будет гораздо удобнее для 

моих целей, чем кроссовый. 

Чистокровные эндуро-мотоциклы мне 

точно не подходят, потому что 

процентов 60-70 моей езды — это 

классический мотокросс. «Рэксу» 

говорю однозначное «да»! 

АЛЕКСАНДР ЛУЖИН 

Мастер спорта по эндуро на 

мотоциклах, чемпион Кубка XSR по 

кросс-кантри, участник Romaniacs и 

других международных 

соревнований, соучредитель 

мотошколы Enduro PRO Academy. 

ТЕСТ 

В эти выходные мне удалось 

прокатиться на мотоцикле Honda CRF 

450 RX. Как заявляет производитель, 

это комплектация для кантри-кросса. 

Летом я катался на таком мотоцикле, 

но в комплектации R, и это чисто 

кроссовая модель. Мне мотоцикл 

очень понравился тем, что по 

ощущениям он управляется, как 

модели более легкого класса 250 

см3. Сам мотоцикл по эргономике 

очень продуман и удобен как в 

стойке, так и при посадке в повороте. 

Но больше всего мне в нем 

понравился двигатель. На старых 

моделях с двигателем 450 см3 было 

очень тяжело ехать 

неподготовленному человеку. 

Так как мотор был очень дерганый и 

«злой», это особенно напрягало при 

езде по разбитой трассе и когда ты 

устал. Сейчас — другое дело: ты 

спокойно работаешь ручкой газа, не 

опасаясь, что мотоцикл из-под тебя 

вылетит. Но при этом, если надо 

ускориться, мотоцикл просто быстро 

«уходит в точку», не пытаясь уйти в 

занос или начать подъем переднего 

колеса. Очень дружелюбный 

получился двигатель, и при этом 

нельзя сказать, что он недостаточно 

мощный. 

На мой взгляд, главное отличие 

между моделями R и RX — в 

настройке подвески: у последней она 

более мягкая, что, кстати, для 

спортсменов-любителей даже лучше. 

По-моему, ее даже не нужно 

перенастраивать. Вес большого бака 

при езде даже не ощущается. 

Кажется, у «Хонды» наконец-то 

получилось сделать хороший и 

удобный мотоцикл, который отлично 

подходит для формата наших 

местных соревнований. И наконец-то 

японцы поставили электростартер в 

стандартной комплектации, который 

работает без нареканий. 

WWW.MOTOGON.RU

YAMAHA 

ВТОРЫЕ РУКИ 

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ АСТАЙКИН 

YZ 125 2016 Г. В. 

МОТОЦИКЛ СПЕЦИАЛЬНО 

TONY JESKE 

ПОДГОТОВЛЕН ПО ЗАКАЗУ 

Мотоцикл можно приобрести в компании SMX Motorsport. Наличие и цену уточняйте по e-mail:smx766@gmail.com. 

Пластик с ламинированной 

графикой! 

Пробег — 7 м/ч. 

Руль: Pro Taper 

Ручки: Pro Taper 

Рычаги: ARC 

Траверса: Pro Clamps 

Подвеска: KYB Factory (67 kg) 

Выхлоп: Bill's Pipe Carbon Fiber 

Мотор: тюнинг DB Piston Racing 

Сцепление: Hinson 

Зажигание: GYTR 

Тормозная и переключения лапка: 

Hammerhead 

Тормозные диски: Braking 

Колеса: D.I.D Racing 

Ступица: Talon 

Резина: Dunlop Factory 

Стартовая кнопка: Works Connection 

Защита тормозного диска: Cycra 

Carbon Fiber 

Защита радиатора: Works Connection 

Подножки: Raptor Titanium 

Рама: Custom Built Powder Coating 

Маятник: Custom Built Powder Coating 


ИТОГОВАЯ 

МФКК 

КОНФЕРЕНЦИЯ 

ПАРТСОБРАНИЕ 

ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА 

В конце декабря в Краснодаре 

состоялась итоговая конференция 

РОО МФКК, участие в которой 

приняли 28 человек. Помимо 

руководящего состава на заседании 

присутствовали представители 

Министерства физической культуры и 

спорта Краснодарского края, Центра 

спортивной подготовки, спортсмены 

и представители команд. 

О проделанной в 2017 году работе 

отчитывались председатели 

комиссий мотокросса, мотобола, 

мототуризма и эндуро. В минувшем 

году в мотокроссе основной упор 

делался на подготовку и проведение 

в ВДЦ «Орленок» этапа чемпионата 

мира. Однако этим мероприятием 

мотокросс в крае не ограничивался: 

более 120 спортсменов приняли 

участие в первенстве и чемпионате 

края, а также в Кубке МФР среди 

ветеранов. Помимо этого, 

проводились учебно-тренировочные 

сборы и семинары для судей и 

организаторов соревнований. 

Продолжилось развитие 

мотобола в регионе: на чемпионате 

России четыре команды отстаивали 

честь края. Кроме того, в числе 

участников юниорской сборной 

России, занявшей второе место на 

чемпионате Европы, часть 

спортсменов — участники краевых 

команд. 

Постепенно в крае развивается и 

эндуро. В 2017 году, помимо 

финального этапа чемпионата России 

по эндуро, здесь проводился ряд 

любительских гонок, на старте 

которых собиралось до 70 человек. 

Закончилась конференция 

награждением и чествованием 

участников соревнований по 

мотокроссу и мотоболу. 

В планах на 2018 год — учебнотренировочные 

сборы, 

многочисленные соревнования по 

мотокроссу, дальнейшее развитие 

мотобола, MXGP-академия, 

проведение эндуро-соревнований. 


ВАЛЕРИЙ 

ОЛЕЙНИКОВ 

НАШИ ЛЮДИ 

Родился 05.06.1976 

Достижения: участник 

соревнований по мотокроссу и 

эндуро, проводимых на территории 

Краснодарского края, призер 

чемпионата России по эндуро 2017 г., 

участник эндуро и хард-эндуро гонок, 

проводимых в стране, участник Red 

Bull Romaniacs и Sea to Sky, кандидат 

в мастера спорта по мотоспорту. 

Мотоцикл: Husqvarna TE 250 

Команда: 100% Enduro, г. Геленджик 

О себе: У меня с детства было 

огромное желание ездить на 

мотоцикле, но возможности, к 

сожалению, не было. Но в 14 лет мое 

желание сбылось, я купил старый 

мопед с педалями. Правда, он был 

настолько старый и мотор у него так 

плохо работал, что больше 

приходилось крутить педали, чем 

давить на газ. К слову, ручки газа на 

нем не было, вместо нее торчал 

тросик с крючком, тормоза тоже 

отсутствовали. Но это меня не 

останавливало — катался как мог! 

Потом была шестивольтовая «Ява», 

настолько старая, что по нескольку 

раз в день приходилось ее 

перебирать. После «Явы» был болееменее 

живой «Минск», на котором я 

проездил год. После «Минска» шла 

кроссовая «Чеза» — просто 

сумасшедшая машина! И, наконец, я 

купил новую 12-вольтовую «Яву»- 

эксперименталку. Ездил на ней, пока 

не ушел в армию, а после армии 

мотоцикл пришлось продать. Через 

WWW.MOTOGON.RU

ВАЛЕРИЙ ОЛЕЙНИКОВ 

ПРОФАЙЛ 

несколько лет приобрел первый 

спортбайк — Honda CBR 600 RR. Не 

проездив на нем и месяц, попал в 

аварию, после которой мотоцикл 

восстановлению не подлежал, а я 

отделался легкими царапинами. 

Думал, что больше не сяду за руль, но 

уже скоро приобрел Honda XR 400, 

покатался по местным окрестностям 

и забросил мото на несколько лет, 

увлекшись парапланеризмом и 

горными лыжами. Но потом попал в 

мотокросс — и всерьез и надолго 

вернулся в мотожизнь. 

Мотокроссом начал заниматься в 

2013 году. Не скажу, что занимался 

полностью профессионально, но в 

соревнованиях участвовал и даже 

стоял на тумбочке. Мотокросс плавно 

перерос в эндуро. В 2016 году я 

создал команду 100% Enduro, в 

которой основной костяк составляют 

мотогоны из Геленджика. Сезон-2016 

был и для меня, и для команды 

разминочным, а вот в 2017-м уже 

боролись за подиумы везде, где 

только можно, как в России, так и за 

ее пределами. В планах на сезон- 

2018 участие в чемпионате России по 

эндуро, выезд на Red Bull Romaniacs, 

поездка на Сахалин и многие другие 

соревнования, проводимые в стране. 

В свободное от гонок время 

осваиваю тренерскую работу. На 

построенной усилиями команды 

тренировочной хард-эндуро-базе 

помогаем совершенствоваться 

членам команды и прививаем любовь 

к мотоспорту самым юным 

участникам — нашим детям. 


ДРУЖЕСКИЙ 

КАНТРИ-КРОСС 

TRIP 

ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА, ВИТАЛИЙ ПАВЛИКОВ 

ФОТО: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА, ВИТАЛИЙ ПАВЛИКОВ, СЕРГЕЙ КУЧЕРЕНКО 

ВЗГЛЯД УЧАСТНИКА 

Вот и прошло мероприятие, 

которое нас порадовало. Для него 

было выбрано замечательное место с 

очень интересным рельефом. Этот 

карьер находится перед ст. 

Елизаветинской с достаточно 

хорошим подъездом к трассе. С 

самого начала пришлось поплутать и 

свернуть раньше: когда не знаешь 

места соревнований, такое бывает. 

Между тем собралось достаточно 

много народу для первой гонки. В 

класс «Про» было заявлено 13 

участников, в «Хобби» — 17 человек. 

Техника была разнообразная, 

начиная от «Трикера» и «Хонды» ХR 

до 300-кубовых 2Т-мотоциклов. 

Уже на ознакомительном круге я 

почувствовал, что гонка простой не 

будет. Сразу после старта начинался 

участок с большим количеством 

мелких бугорков, дальше по трассе 

участники приезжали в одно из 

самых интересных мест с 

несколькими крутыми подъемами и 

спусками. Здесь получились самые 

красивые кадры! Участники класса 

«Хобби» ехали 60 минут по чуть 

облегченной трассе и успели 

проехать 10 кругов. Класс «Про» 

гонял 90 минут, лидеры проехали 17 

кругов. Собрались очень хорошие и 

опытные гонцы, которые задали 

очень высокий темп, и даже удачный 

WWW.MOTOGON.RU

ДРУЖЕСКИЙ КАНТРИ-КРОСС 

СОРЕВНОВАНИЕ 

старт не помог мне ничего сделать 

толком: уже к концу первого круга 

меня откинуло почти в хвост. По 

результатам гонки успел проехать 13 

кругов. Ждем новых стартов в этом 

месте! 

ВЗГЛЯД ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ 

Самый лучший способ правильно 

выйти из затяжных новогодних 

выходных — провести гонку. Именно 

так и решил Владимир Топчий — 

основной организатор дружеского 

кантри-кросса, прошедшего 8 января 

в ст. Елизаветинской под 

Краснодаром. Погода выдалась 

чудесная: на градуснике +15 °С, 

слегка пасмурно, но солнце 

проглядывает сквозь облачка. 

Гигантский глиняный карьер, местами 

присыпанный черноземом, с 

распростертыми объятиями ждал 

участников гонки. 

Соревнование носило характер 

скорее дружеского междусобойчика, 

чем полноценной гонки, и особо 

много желающих на старте мы не 

ожидали. Однако приехало 

достаточно участников, чтобы 

получилась интересная и зрелищная 

гонка. На старт в классе «Хобби» 

вышло 17 человек, в классе «Про» — 

13. Изначально планировался 

получасовой заезд для «хоббитов» и 

часовой для профи, но после 

просмотрового круга все участники 

единогласно решили, что класс 

«Хобби» поедет час, а «Про» — 


полтора. Рельеф трассы на 90% был 

естественным, лишь в некоторых 

местах организаторы добавили 

рукотворные препятствия в виде 

покрышек и бревен. Но и 

естественного рельефа хватило с 

лихвой: почти отвесные затяжные 

спуски и подъемы, на которых 

мотоциклы не только ездили, но и 

летали, небольшие прямые отрезки, 

повороты, ритм-секции и волны. 

Класс «Хобби» вышел на старт. 

Отмашка, секундомер запущен, 

участники бегут к своим мотоциклам. 

Уже после первого круга выявился 

явный лидер заезда, который не 

уступил свою позицию до самого 

конца. 

Класс «Про» порадовал не менее 

зрелищным заездом. Первые 

несколько кругов шла нешуточная 

борьба за первое место, и лидер 

постоянно менялся: сначала 

лидировал Михаил Гаврилов, потом 

Евгений Тоцкий, потом Максим 

Горматько, потом снова Миша, опять 

Женя и так далее. Но после ряда 

падений Миша уступил лидерство, и 

борьбу продолжили Макс и Женя. В 

итоге где-то в середине гонки 

Максим окончательно захватил 

лидерскую позицию и уже не уступил 

ее. Между тем разыгралась 

нешуточная борьба за третье место: 

Миша Гаврилов и Александр Разумов 

ехали колесо в колесо, но на 

последних кругах Михаил оторвался 

и финишировал на третьей позиции. 

Пока шли подсчеты, участники 

пили чай с пирожками и делились 

впечатлениями. 

Дебютная гонка удалась на славу! 

Будем надеяться, что она была не 

единственной и скоро нас ждут 

новые старты, потому что хороших 

гонок должно быть много! 

ПОБЕДИТЕЛИ: 

КЛАСС «ХОББИ»: 

1. Денис Финько 

2. Вячеслав Нестеренко 

3. Илья Кауцман 

КЛАСС «ПРО»: 

1. Максим Горматько 

2. Евгений Тоцкий 

3. Михаил Гаврилов 

WWW.MOTOGON.RU

ЛИКВИДАЦИЯ 

ВНЕДОРОЖНОЙ 

БЕЗГРАМОТНОСТИ! 

ШКОЛЬНАЯ ПАРТА 

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР САМОЙЛОВ 

ФОТО: АРХИВ РЕДАКЦИИ 

Всем привет! Надеемся, что долгие новогодние каникулы не сильно отложились на 

вашем теле лишними килограммами! Впереди эндуро-сезон, и вы продолжаете читать 

наш самоучитель основ внедорожной езды, а значит, не все потеряно. 

Итак, в наших статьях мы 

постараемся простыми и понятными 

словами объяснить базовые моменты 

управления внедорожным 

мотоциклом. Хотим еще раз обратить 

ваше внимание на то, что результат 

будет нормальным, если вы найдете 

возможность хотя бы пару раз в 

месяц поработать с тренером. 

Самообучение — это хорошо, но 

нужен тот сенсей, который вам 

укажет на ошибки и покажет, как 

надо, а главное, как не надо! 

Сегодня мы разберем езду сидя. 

Ставим мотоцикл на мототабурет так, 

чтобы переднее и заднее колеса не 

касались пола. Теперь устраиваемся 

на сиденье. Для начала займем 

позицию, характерную для 95% 

случаев вашей езды на мотоцикле. 

Назовем это средней посадкой. 

НОГИ. Боты прижаты к 

двигателю, носки опущены под 

рычаги тормоза и КПП, подножка 

расположена посередине подошвы. 

Колени плотно обхватывают 

боковины, между внутренней частью 

бедра и баком не должно быть 

просвета. Если колени обжимают бак, 

а просвет есть, значит, надо 

подвинуться на сиденье вперед. Все, 

что ниже пояса, несильно, но 

напряжено и находится в тонусе. 

КОРПУС. Пятую точку 

расположите на сиденье так, чтобы 

она находилась над подножками по 

вертикальной оси. Немного 

подверните под себя таз — так, 

чтобы спина стала сутулой, а ваш 

силуэт сбоку походил на латинскую 

букву «S». Сутулая спина дает 

возможность амортизировать, 

правильно принимать и смягчать 

удары при езде. Все, что выше пояса, 

должно быть расслаблено. Это важно! 

РУКИ. Локти подняты и 

разведены в стороны. Кисти 

расположены на рукоятках так, чтобы 

их тыльная сторона и предплечья 

образовывали одну линию, без 

излома в запястье. Кисти при этом 

расслаблены, указательные пальцы 

лежат на рычагах тормоза и 

сцепления. Управление ручкой газа 

происходит только за счет движения 

кисти. 

Теперь мы с вами умеем сидеть, 

освоив среднюю посадку. Давайте 

постараемся к ней привыкнуть, 

оставаясь некоторое время в этой 

позе. Последите за своим телом: за 

тем, что должно быть расслаблено, а 

что поджато. 

Следующее упражнение — 

имитация разгона и торможения. 


тот, кто умеет правильно проходить 

повороты. Внедорожный мотоцикл 

поворачивает за счет наклона и 

только наклона. Повороты будут 

проходиться стабильнее и быстрее, 

если вы не станете подруливать, а 

постараетесь удерживать руль и 

переднее колесо от естественного 

подлома внутрь поворота. 

Напомним, что мотоцикл у нас стоит 

на мототабурете. При разгоне 

наклоните корпус вперед так, чтобы 

голова ушла за номерной щиток или 

фару. Локти расставлены в стороны. 

Ступни упираются в подножки, и вес 

вашего тела с сиденья переносится 

на них. Ваш зад по-прежнему над 

подножками. Если вы все сделали 

правильно, мотоцикл качнется 

вперед — и колесо коснется пола. 

При торможении основная нагрузка 

должна приходиться на сжимающие 

мотоцикл бедра и совсем немного на 

руки. При этом корпус отклоните от 

вертикали назад, без смещения таза 

по сиденью. Спина остается 

расслабленной и сутулой. В этом 

положении мотоцикл коснется пола 

задним колесом. 

Такие смещения корпуса при 

разгоне и торможении дадут вам 

возможность держать руки 

максимально расслабленными и 

компенсировать возникающие силы 

инерции, а значит, вы сможете долго 

и безопасно управлять мотоциклом. 

Теперь попробуйте выехать на 

плоскую площадку и попрактиковать 

правильное положение на мотоцикле 

на ровном газу, при разгоне и 

торможении. 

Повороты. Вся соль, конечно, в 

виражах. Быстрее и безопаснее едет 

Рассмотрим повороты на плоском 

грунте. Как мы уже говорили, 

мотоцикл поворачивает за счет 

наклона. Положение райдера на 

наклоненном мотоцикле остается 

вертикальным. То есть корпус 

мотоцикла смещается относительно 

корпуса ездока. При левом повороте 

вы немного перемещаете свой зад на 

внешнее (правое) ребро сиденья и 

следите за тем, чтобы колени плотно, 

без просвета обхватывали боковины 

мотоцикла. Делайте задом только 

поперечное смещение по сиденью. 

Правая нога чувствует подножку и 

давит на нее. Левая (внутренняя) нога 

выставлена вдоль корпуса мотоцикла 

ступней к передней вилке и немного 

согнута в колене. Правая рука согнута 

в локте, предплечье лежит в 

плоскости руля, левая рука почти 

прямая. Такое положение позволит 

вам наклонить мотоцикл под собой и 

совершить поворот. Попробуйте на 

ровной площадке на круге радиусом 

5 метров выполнить сначала левый, 

потом правый поворот. Затем 

свяжите оба виража в восьмерку и 

потренируйте перекладку мотоцикла. 

Надеемся, что наши советы 

помогут вам быстрее освоить 

базовые навыки 

внедорожной езды! 

WWW.MOTOGON.RU

НАМ ПОБЕДА 

КАК ВОЗДУХ НУЖНА… 


АВТОР: DANNY MOLOTOV 

ИСТОЧНИК: WWW.MOLOTOVFIT.RU 

MOLOTOVFIT.RU — СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ MOTOGON.RU 

«…Мы хотим всем рекордам наши 

звонкие дать имена!» или «Что 

делать с последствиями новогодних 

праздников?» Во-первых, если вы 

придерживались всех рекомендаций 

предыдущей статьи на тему того, как 

провести праздники с 

минимальными отрицательными 

последствиями, то никаких 

последствий уже и нет. Сбитый после 

новогодней ночи режим сна 

организм восстановит за полнедели, 

а соблюдение рекомендаций по 

питанию и возлияниям обезопасило 

вас от каких-то значимых 

последствий. Но, как известно, 

«человек слаб». А потому, скорее 

всего, так или иначе, но нарушения 

рекомендаций случились и стоит 

вопрос, как их оценить. Об этом и 

поговорим. 

1. Лягте на левый бок и надавите 

ладонью под ребрами с правой 

стороны так, чтобы она оказалась под 

ними, внутри грудной клетки. Если 

ничего не произошло, все окей. 

Чувствуете что-то пальцами, и это 

что-то болит? Поздоровайтесь с 

вашей воспаленной и увеличенной в 

результате перегруза токсинами и 

жирами печенью, это она. Набираем в 

Google словосочетание «Диета № 5», 

идем в аптеку, консультируемся с 

фармацевтом, покупаем 

гепатопротекторы и применяем их до 



той поры, пока печень не придет в 

себя, а также избегаем в это время 

значительных физических нагрузок. 

2. Предположим, что вы в 

новогоднюю ночь были идейно 

тверды и непреклонны, а потому с 

вашей печенью ничего серьезного не 

произошло. Но отступления от 

режима все же были, и надо бы както 

оценить масштабы их последствий, 

чтобы понять, в каком объеме и 

какие по интенсивности нагрузки 

можно задать организму при 

возобновлении тренировок. Ведь за 

эти семь дней организм мог как 

отдохнуть и улучшить свой 

функционал, так и, наоборот, 

растерять его в результате недосыпа 

и мужественной борьбы с выводом 

токсинов. Простой барометр — ЧСС 

ПП: пульс в состоянии полного покоя, 

то есть утром, лежа, сразу со сна. 

Если значение выше обычного, то 

какое-то время потребуется на то, 

чтобы привести организм в порядок; 

если ниже, чем было, — ура, можно 

в бой! 

3. С функционалом разобрались. А 

что делать, если весы сошли с ума и 

показывают какие-то дикие цифры? 

Ну, во-первых, от разового перегруза 

калориями вы внезапно и 

неотвратимо жирами не обрастете: 

организм, конечно, жиры 

откладывать любит, но не настолько 

идеально этим владеет. А потому ваш 

привес от 1 до 5 кг — это задержка в 

теле воды и содержимого ЖКТ. Но 

совсем бесследно зажоры не 

проходят, вы ими создаете 

предпосылки к дальнейшей 

жирогенерации. Поэтому если ваш 

«читмил» продлился на срок более 

длительный, чем новогодняя ночь, и 

исчисляется не часами, а днями, то 

поздравляю. Есть одна неприятная 

штука: чтобы снова сбросить 

набранные за неделю жиры, 

организму потребуется ровно столько 

же времени, сколько ушло на то, 

чтобы скинуть их до этого. 

Понимаете? Скажем, вы стоически 

отказывали себе в мороженках и 

пыхтели в тренажерках месяца два, 

скинули десятку… И за неделю-две 

ударных новогодних «читмилов» 

набрали ее обратно. После обратной 

стабилизации баланса воды и 

объема ЖКТ весы все равно 

показывают привес, скажем, 5 кг. То 

есть вы полностью обнулили всю 

сумму затраченных за месяц усилий, 

и потребуется ровно столько же 

времени и усилий на то, чтобы 

привести себя в прежнюю форму. 

4. Очень не люблю давать общие 

рекомендации. Они примерно как 

всесезонная резина: и летом-то не 

очень, а зимой так и совсем никуда. 

Но все же примите к сведению 

следующее. 

ПИТАНИЕ: 

-ограничьте тяжелую пишу 

(красное мясо, жирные блюда); 

-ограничьте углеводы, особенно 

мучное; 

-исключите фастфуд и шипучки; 

-увеличьте в рационе долю 

свежих овощей и зелени; 

-увеличьте потребление воды; 

-увеличьте потребление 

кисломолочных продуктов. 

ТРЕНИРОВКИ: 

-силовые тренировки с 80% 

нагрузки от обычного уровня; 

-много-много низкоинтенсивного 

кардио. 

-полностью исключите 

высокоинтенсивные нагрузки: 

вашему организму сейчас и так 

тяжело, нагружая его сверх меры, вы 

только усложните себе жизнь, 

обратного положительного отклика 

не будет. 

WWW.MOTOGON.RU

ЗОЖ 

БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ 

ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ 

ФОТО: ДМИТРИЙ ГАЛЬЧУН 

Здоровый образ жизни правит миром. И это, кстати, новый и вполне позитивный тренд нашего времени. Фитнес-тренеры и 

консультанты, продавцы спортивного питания и прочие персоналии индустрии зарабатывают сегодня на желающих подтянуть 

обвислый живот и накачать пару килограммов живого и красивого мяса. 

Вот и в мире утилитарных 

снегоходов пришло время крепких и 

рельефных, но при этом сугубо 

практичных машин. До недавнего 

времени таким накачанным 

«крестьянином» был легендарный 

wide track Lynx Commander в версии, 

оснащенной двигателем Rotax 800 E- 

Tec, устанавливаемым на спортивные 

и горные снегоходы компании. До тех 

пор, пока на рынке не появилась 

одна из самых ожидаемых новинок 

снегоходного рынка 2018 года — 

Polaris 800 Titan, спроектированный 

на платформе Axys, на которой также 

базируются кроссоверы и «горники» 

американской компании. 

Основными критериями новой 

платформы, появившейся в 2015 

году, стали улучшение управляемости 

за счет уменьшения общего веса 

шасси и оптимизации его центра 

масс. Первыми снегоходами, 

построенными на новой платформе, 

стали Rush и Switchback. На 

следующий год были выпущены 

совершенно новые «горники» Pro- 

RMK и SKS. И в 2017 году своей 

очереди дождалось следующее 

семейство — Polaris 800 Titan. Оно 

включает в себя модели 800 Titan SP 

155, 800 Titan XC 155 и 800 Titan 

Adventure 155, отличающиеся лишь 

оснащением, лыжами и 

амортизаторами в подвеске. 

На всех машинах семейства 

устанавливается старый знакомый — 



154-сильный мотор 800 H.O. Cleanfire. 

Двухцилиндровый двухтактный 

двигатель жидкостного охлаждения 

имеет облегченный коленчатый вал, 

минимизирующий инерцию, что 

способствует более острому отклику 

на нажатие курка газа. Также 

инженеры переработали систему 

охлаждения и установили 

дополнительный фронтальный 

радиатор. Это позволило не боятся 

перегревов в условиях малого 

снежного покрова или околонулевых 

температур окружающей среды. Как 

и полагается «утилю», трансмиссия 

Alpha обеспечивает плавное 

переключение передач и режимов 

движения и имеет повышающую, 

понижающую, нейтральную передачи 

и режим заднего хода. На Polaris 800 

Titan установлена задняя 

регулируемая подвеска Titan с 

амортизаторами Fox QS3 или Polaris 

IFP с ходом 419 мм. Передняя 

рычажная подвеска Axys также с 

амортизаторами Fox QS3 или Polaris 

IFP и ходом 236 мм и передними 

лыжами Pro-Float. Ну а двигает 

снегоход вперед широкая гусеница 

Cobra размером 155 x 20 см с 

грунтозацепом 1,8 дюйма. 

Новые снегоходы обкатывались в 

заснеженной Кандалакше. 

Рассказывать про удобство, 

оснащение и прочие утилитарные 

прелести мне, конечно же, сложно. 

Первое, что я сделал, — затащил 

Titan, оснащенный спортивным 

двигателем, на склон. И знаете что? 

Несмотря на то что Polaris Titan — 

совершенно не горный снегоход, при 

должном умении он вполне неплохо 

может ехать траверсой вдоль склона. 

Не очень активно и легко, но тем не 

менее вполне уверенно. И мощность 

154-сильного двигателя этому только 

помогает! Мне даже показалось, что 

«американец» управляется лучше 

своего канадского соперника Lynx 

Commander 800 E-Tec. 

И если надежность новых 

снегоходов будет как минимум на 

уровне канадских машин, то можно с 

уверенностью говорить о конце 

гегемонии концерна BRP в сегменте 

спортивных и мощных 

«утилитарников» класса wide track. 

WWW.MOTOGON.RU

ЗОЖ 

800 TITAN SP 155 / 800 TITAN XC 155 / 800 TITAN ADVENTURE 155 

800 TITAN SP 155 

800 TITAN XC 155 

800 TITAN ADVENTURE 155 



800 TITAN SP 155 / 800 TITAN XC 155 / 800 TITAN ADVENTURE 155 

Модельный год 

Сухая масса, кг 

Длина × ширина × высота, мм 

Колея лыж, мм 

Объем бензобака, л 

ДВИГАТЕЛЬ 

Тип 

Рабочий объем, см³ 

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 

Степень сжатия 

Система питания 

Мощность, л.с. при об/мин 

Крутящий момент, Н•м при об/мин 

Система охлаждения 

Система запуска 

ТРАНСМИССИЯ 

Тип 

Размер гусеницы, дюйм 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 

Передняя подвеска 

Ход, мм 

Задняя подвеска 

Ход, мм 

Тормозная система 

2017 

273/274/298 

328/328/328 × 122/114/122 × 137/123/145 

99,1 – 101,6 – 104,1 

53 

2-тактный, 2-цилиндровый 

795 

85×70 

н. д. 

впрыск топлива 

154/н. д. 

н. д. 

жидкостная 

электростартер 

автоматическая, клиноременной вариатор с повышенным и пониженным диапазонами, 

задним ходом и нейтралью 

20 x 155 x 1,8 Cobra 

Axys амортизаторы Polaris IFP/ Axys амортизаторы Polaris Fox QS3/ Axys амортизаторы 

Polaris Fox QS3 

236 

Titan амортизаторы Polaris IFP/ Titan амортизаторы Polaris Fox QS3/ Titan амортизаторы 

Polaris Fox QS3 

419 

дисковый тормоз с гидравлическим приводом 

WWW.MOTOGON.RU

+Motogon+Offroad+Magazine+№1+(+2018+)

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?